A história

USS West Virginia após reparos, c.1944-45


USS West Virginia após reparos, c.1944-45

USS West Virginia (BB-48) foi o mais gravemente danificado dos navios naufragados em Pearl Harbor para regressar ao serviço de combate, tendo participado no último ano da guerra no Pacífico. Aqui a vemos após seu retorno ao serviço, no final de 1944 ou durante 1945.


EUA WEST VIRGINA

A Marinha trouxe USS West Virginia em serviço quando o comissionaram em dezembro de 1923. Durante as décadas seguintes, o navio trabalhou durante várias operações para desenvolver e manter a prontidão de combate naval. Em 1925, ela fez parte da frota que navegou para a Nova Zelândia e Austrália para reforçar o papel dos Estados Unidos naquela parte do mundo. Em 1940, a Marinha enviou USS West Virginia para Pearl Harbor como parte de uma força de dissuasão maior.

Em 7 de dezembro de 1941, USS West Virginia estava no porto de Pearl Harbor na época em que os japoneses atacaram. Várias bombas e torpedos atingiram seu lado a bombordo. Isso fez com que ela afundasse, levando mais de 100 tripulantes com ela. Nos anos seguintes, a Marinha trouxe o navio de volta e o enviou para reparos. Em julho de 1944, USS West Virginia emergiu da doca seca. Em outubro daquele ano, ela participou do bombardeio pré-invasão de Leyte. Ela também participou da Batalha do Estreito de Surigao. Posteriormente, ela ajudou nas invasões de Mindoro, Golfo de Lingayen, Iwo Jima e Okinawa. Ela sobreviveu a um ataque kamikaze em abril de 1945 em Okinawa. Após a guerra, ela se tornou parte da Frota da Reserva do Pacífico. A Marinha a vendeu como sucata em agosto de 1959.


USS West Virginia após reparos, c.1944-45 - História

Toneladas
110 x 115 x 55
4 x 40 mm

Histórico do Navio
Construído pela Newport News Shipbuilding and Drydock Company em Newport News, Virgínia. Lançado em 12 de abril de 1920. Lançado em 17 de novembro de 1921 com o patrocínio de Miss Alice Wright Mann. Encomendado em 1 de dezembro de 1923 com o capitão Thomas J. Senn no comando.

Depois de um breve período de trabalho no Estaleiro da Marinha de Nova York, o navio fez a passagem para Hampton Roads, embora tivesse problemas com o leme durante a viagem e no solo. Após os reparos, West Virginia tornou-se a nau capitânia do Comandante, Divisões do Battleship, Frota de Batalha, em 30 de outubro de 1924 e participou de exercícios da frota e foi modernizado. Durante 1941, West Virginia foi baseado em Pearl Harbor e passou por um treinamento intensivo.

Pearl Harbor
Em 7 de dezembro de 1941, West Virginia estava atracado no cais F-6 em Pearl Harbor com 40 'de água abaixo de sua quilha de popa do USS Tennessee BB-43. Durante a primeira onda do ataque surpresa japonês contra Pearl Harbor e Oahu, pouco antes das 8h, West Virginia sofreu cinco ataques de torpedo a bombordo mais dois ataques de bomba de 15 granadas perfurantes com barbatanas.

Os torpedos atingiram o lado bombordo. A ação imediata do Tenente Claude V. Ricketts, o oficial assistente de controle de fogo que tinha algum conhecimento de técnicas de controle de avarias, salvou o navio de virar.

A primeira bomba penetrou no convés da superestrutura, destruindo as casamatas do porto e fazendo com que o convés desabasse ao nível do convés da cozinha abaixo. Quatro casamatas e a galera pegaram fogo imediatamente, com a posterior detonação dos projéteis alojados nas casamatas.

A segunda bomba atingiu mais à ré, destruindo um hidroavião Vought OS2U Kingfisher no topo da catapulta & quothigh & quot na Torre III e lançando a segunda em seu topo no convés principal abaixo. O projétil penetrou no teto da torre de quatro polegadas (102 mm), destruindo um canhão na própria torre. Embora a bomba fosse um fracasso, a queima de gasolina da aeronave danificada causou alguns danos.

Casos de conduta heróica a bordo do navio de guerra fortemente danificado proliferaram no calor da batalha. O comandante do navio, Capitão Mervyn S. Bennion, chegou em sua ponte no início da batalha, apenas para ser atingido por um fragmento de bomba lançado em sua direção quando uma bomba de 15 polegadas (381 mm) atingiu o canhão central na Torre II do Tennessee , borrifando a superestrutura daquele navio e a de West Virginia com fragmentos. Bennion, atingido no abdômen, desabou no convés, mortalmente ferido, mas agarrou-se tenazmente à vida até pouco antes de o navio ser abandonado, envolvido na condução da defesa do navio até o último momento de sua vida. Por sua conspícua devoção ao dever, coragem extraordinária e total desconsideração de sua própria vida, o Capitão Bennion ganhou uma Medalha de Honra, concedida postumamente. A afro-americana Dorie Miller, cozinheira, ajudou a transportar o Capitão Bennion para um local mais seguro e, em seguida, tripulou um canhão antiaéreo, apesar de não ter experiência anterior, e abateu pelo menos um avião, pelo qual recebeu uma Cruz da Marinha. Marinheiros em uma lancha a motor resgatam um sobrevivente da água ao lado do afundado West Virginia (BB-48) durante ou logo após o ataque aéreo japonês a Pearl Harbor.

Naufrágio
West Virginia foi abandonada, fixando-se no fundo do porto em uma quilha uniforme, seus fogos combatidos a bordo por um grupo que se ofereceu para retornar ao navio após o primeiro abandono. Na tarde do dia seguinte, 8 de dezembro, as chamas foram extintas. O isqueiro YG-17 desempenhou um papel importante em auxiliar esses esforços durante o ataque a Pearl Harbor, permanecendo em posição ao lado, apesar do perigo representado pela explosão de munição a bordo do navio de guerra.

Um exame posterior revelou que a Virgínia Ocidental havia sofrido não cinco, mas seis golpes de torpedo. Com um remendo sobre a área danificada de seu casco, o encouraçado foi bombeado e, finalmente, reflutuado em 17 de maio de 1942. Ancorado na doca seca número um em 9 de junho, a Virgínia Ocidental foi novamente examinada e foi descoberto que não havia seis , mas nove golpes de torpedo.

Salvamento e reparo
Durante os reparos que se seguiram, os trabalhadores localizaram 70 corpos de marinheiros da Virgínia Ocidental que estavam presos abaixo quando o navio afundou. Em um compartimento, um calendário foi encontrado, a última data raspada foi 23 de dezembro. A tarefa enfrentada pela tripulação do núcleo e pelos trabalhadores do estaleiro foi monumental, tão grandes foram os danos a bombordo do encouraçado. No final das contas, entretanto, West Virginia partiu de Pearl Harbor para a costa oeste e uma reconstrução completa no estaleiro da Marinha de Puget Sound em Bremerton.

Emergindo da extensa modernização, o encouraçado que havia surgido da destruição em Pearl Harbor parecia totalmente diferente de como ela era antes de 7 de dezembro de 1941. Longe estavam os mastros & quotcage & quot que suportavam os topos de controle de fogo de três níveis, também como os dois funis, os canhões de montagem aberta calibre 5 "(127 mm) / 25 e as casamatas com os canhões de uso único calibre 5 & quot / 51. Uma superestrutura aerodinâmica deu ao navio uma silhueta totalmente nova de canhões de duplo propósito calibre 5 & quot / 38, em casas de armas, deu ao navio uma bateria antiaérea potente. Além disso, baterias Bofors de 40 mm e baterias Oerlikon de 20 mm para defesa antiaérea.

West Virginia permaneceu em Puget Sound até o início de julho de 1944. Carregando munição em 2 de julho, o encouraçado iniciou suas atividades logo em seguida para realizar seus testes de mar em Port Townsend, Washington. Ela fez um teste de potência total em 6 de julho, continuando seu trabalho até 12 de julho. Posteriormente, retornando a Puget Sound para reparos de última hora, o encouraçado se dirigiu a San Pedro, Califórnia, e seu shakedown pós-modernização.

Finalmente pronta para se juntar à Frota da qual ela esteve ausente por dois anos, West Virginia navegou para o Havaí em 14 de setembro. Escolta por dois contratorpedeiros, ela aterrissou em Oahu em 23 de setembro e partiu para Manus, na companhia do porta-frotas Hancock (CV-19), West Virginia, como uma unidade da Divisão de Batalha Naval (BatDiv) 4, chegou ao Porto de Seeadler em 5 de outubro. No dia seguinte, ela tornou-se novamente um carro-chefe quando o contra-almirante Theodore Ruddock mudou sua bandeira de Maryland (BB-46) para o & quotWee Vee & quot como comandante, BatDiv 4.

Batalha do Golfo de Leyte
A caminho em 12 de outubro para participar da invasão das Ilhas Filipinas, a Virgínia Ocidental partiu como parte do Grupo de Trabalho (TG) 77.2, sob o comando geral do Contra-Almirante Jesse B. Oldendorf. Em 18 de outubro, a linha de batalha passou para o Golfo de Leyte, West Virginia, navegando na popa da Califórnia (BB-44).

Às 16:45, a Califórnia soltou uma mina naval com seus paravanes West Virginia evitou com sucesso a ameaça com chifres, sendo destruída alguns momentos depois por tiros de um dos contratorpedeiros na tela. Em 19 de outubro, a Virgínia Ocidental embarcou em sua estação designada na Baía de San Pedro às 07:00 para ficar ao largo da costa e fornecer bombardeio contra alvos na área de Tacloban de Leyte. Retirando-se para o mar naquela noite, o encouraçado e seus consortes voltaram na manhã seguinte para disparar pesado contra as instalações japonesas nas proximidades da cidade de Tacloban.

No dia 19, os artilheiros da Virgínia Ocidental enviaram 278 projéteis de 16 polegadas (406 mm) e 1.586 cinco polegadas (127 mm) contra instalações japonesas, silenciando a artilharia inimiga e apoiando as UDT (equipes de demolição subaquática) preparando as praias para o ataque que veio em 20 Outubro. No último dia, aviões inimigos fizeram muitas aparições na área de pouso. West Virginia atirou contra os que estavam dentro do alcance, mas não abateu nenhum.

Em 21 de outubro, enquanto ela se dirigia para sua área de apoio de fogo para fornecer mais apoio de tiros para as tropas que ainda estavam em terra firme, a Virgínia Ocidental tocou o fundo, danificando levemente três de seus quatro parafusos. As vibrações causadas pelas lâminas danificadas limitaram as velocidades sustentadas a 16 nós & mdash18 em emergências.

Pelos próximos dois dias, West Virginia, com suas baterias antiaéreas aumentadas, permaneceu fora da cabeça de praia durante o dia, retirando-se para o mar à noite, fornecendo cobertura antiaérea para as operações de invasão em andamento. Enquanto isso, os japoneses, vendo que as operações americanas contra Leyte eram em grande escala, decidiram contra-atacar. Conseqüentemente, o inimigo, disposto a aceitar os pesados ​​riscos envolvidos, partiu em quatro forças amplamente separadas para destruir a frota de invasão americana.

Quatro porta-aviões e dois porta-navios de guerra & quothybrid & quot (Ise e Hyūga) navegaram em direção ao mar das Filipinas a partir das águas domésticas japonesas, uma pequena força de superfície comandada pelo almirante Kiyohide Shima rumo ao mar de Sulu. separando o norte de Bornéu. O maior desses dois grupos, comandado pelo almirante Takeo Kurita, passou ao norte da ilha de Palawan para transitar pelo mar de Sibuyan.

Os submarinos americanos Darter (SS-227) e Dace (SS-247) arrancaram sangue no que viria a ser conhecido como a Batalha do Golfo de Leyte em 29 de outubro, quando afundaram, respectivamente, dois dos cruzadores de Kurita, Maya e Atago. Implacável, Kurita continuou o trânsito, sua força construída em torno do encouraçado gigante Musashi.

A menor das duas forças, comandada pelo almirante Shoji Nishimura, virou ao sul de Palawan e transitou pelo mar de Sulu para passar entre as ilhas de Mindanao e Leyte. As forças de Shima seguiram obedientemente as de Nishimura, rumando para o Golfo de Leyte como a mandíbula sul de uma pinça projetada para atingir o agrupamento de navios anfíbios e transportes que descarregavam na cabeça de praia de Leyte.

Detalhados para lidar com a força que se dirigia em sua direção, o almirante Oldendorf implantou sua considerável força & mdashsix navios de guerra, oito cruzadores e 28 destróieres & mdashacross a extremidade norte do estreito de Surigao.

Às 22h36 do dia 24 de outubro de 1944, os barcos da PT americana posicionaram-se no estreito e suas abordagens fizeram contato por radar com a força de Nishimura, conduzindo um ataque violento que irritou, mas não parou, o inimigo que se aproximava. Já no estreito às 03:00 de 25 de outubro, Nishimura assumiu a formação de batalha quando cinco destróieres americanos lançaram um ataque de torpedo bem planejado. Pego na propagação de torpedos, o encouraçado Fus? sofreu impactos e saiu da formação outros spreads de & quotfish & quot despacharam um par de contratorpedeiros japoneses e paralisaram um terceiro.

A irmã de Fus ?, Yamashiro, entretanto, levou um tiro e foi desacelerada, apenas para ser atingida novamente em 15 minutos. Fus? ela mesma, aparentemente devastada pelos incêndios provocados pelos golpes do torpedo, explodiu com uma tremenda explosão às 03h38.

Enquanto isso, West Virginia liderava a linha de batalha do USS Maryland, USS Mississippi, USS Tennessee BB-43, USS California, USS Pennsylvania quatro desses navios, como West Virginia, veteranos de Pearl Harbor. De 00:21 em 25 de outubro, o encouraçado havia recebido relatórios sobre o barco PT e ataques de contratorpedeiro finalmente às 03:16, o radar da Virgínia Ocidental detectou a força de Nishimura em um alcance de 42.000 jardas (38 km) e tinha alcançado uma solução de tiro a 30.000 jardas (33 km). Ela os rastreou enquanto eles se aproximavam na noite escura.

Às 03:52, West Virginia disparou seus oito canhões de 16 polegadas (406 mm) da bateria principal a um alcance de 22.800 jardas (25 km), atingindo o principal navio de guerra japonês com sua primeira salva. Das seis primeiras salvas que a Virgínia Ocidental disparou, cinco acertaram o alvo e ao todo ela disparou 16 salvas na direção dos navios de Nishimura quando Oldendorf cruzou o T da frota japonesa e assim alcançou o domínio tático de uma situação em que quase todos os almirantes de superfície sonhos de. Às 04:13, o & quotWee Vee & quot cessou o fogo, os remanescentes japoneses avançaram em desordem pelo estreito de onde tinham vindo. Vários navios japoneses em chamas enchiam o estreito da Virgínia Ocidental contribuíram para a morte de Yamashiro, vingando assim sua própria incapacidade no ataque a Pearl Harbor.
O USS Artisan (ABSD-1), uma doca seca flutuante, segura a Virgínia Ocidental para que os reparos possam ser feitos.
O USS Artisan (ABSD-1), uma doca seca flutuante, segura a Virgínia Ocidental para que os reparos possam ser feitos.

A Virgínia Ocidental participou, portanto, do último combate naval travado por navios de linha de batalha e, em 29 de outubro, partiu das Filipinas para Ulithi, na companhia de Tennessee e Maryland. Posteriormente, indo para o Espírito Santo, nas Novas Hébridas, depois que o almirante Ruddock mudou sua bandeira de West Virginia para Maryland, o primeiro passou por um período de manutenção na doca seca flutuante ABSD-1, devido aos parafusos danificados.

Operações nas Filipinas
A & quotWee Vee & quot regressou às Filipinas, via Manus, a 26 de novembro, retomando as suas patrulhas no Golfo de Leyte e servindo como parte do painel antiaéreo para os transportes e navios anfíbios. Às 11h39 de 27 de novembro, os canhões antiaéreos da Virgínia Ocidental atingiram um kamikaze e ajudaram a derrubar outros durante o serviço no dia seguinte.

O contra-almirante Ruddock voltou a bordo em 30 de novembro, na Virgínia Ocidental, mantendo suas operações ao largo de Leyte até 2 de dezembro, quando o navio de guerra se dirigiu para as Ilhas Palau. O carro de batalha foi então transformado na nau capitânia do recém-formado TG 77.12 e prosseguiu em direção ao Mar de Sulu para cobrir os desembarques feitos pela Força do Sudoeste do Pacífico na ilha de Mindoro. Entrando no Golfo de Leyte no final da noite de 12 de dezembro, West Virginia cruzou o estreito de Surigao em 13 de dezembro e navegou no Mar de Sulu com uma força de porta-aviões para fornecer cobertura para os transportes no TG 78.3.

Posteriormente, ela cobriu a retirada dos transportes em 16 de dezembro, depois abastecendo no Golfo de Leyte antes de retornar a Kossol Roads, Palaus, ao meio-dia de 19 de dezembro. Lá, West Virginia passou o Natal de 1944.

Havia mais trabalho a ser feito, no entanto, para o encouraçado, à medida que o "retorno" às Filipinas continuava acelerado. No dia de Ano Novo, o contra-almirante Ingram C. Sowell substituiu o contra-almirante Ruddock como comandante, BatDiv 4, e o navio partiu para o Golfo de Leyte como parte do TG 77.2.

Entrando no golfo durante as primeiras horas do amanhecer de 3 de janeiro, West Virginia prosseguiu para o mar de Sulu. A oposição aérea japonesa, intensificando-se desde o início da campanha nas Filipinas, estava se tornando mais mortal. Os homens da Virgínia Ocidental observaram a queda de um Yokosuka P1Y Frances na baía USS Ommaney (CVE-79) às 17:12 do dia 4 de janeiro. Em última análise, incêndios e explosões forçaram o abandono do "porta-aviões", seus sobreviventes sendo apanhados por outras naves na tela. Burns (DD-588) despachou o CVE em chamas com torpedos.

Levando a bordo sobreviventes da Baía de Ommaney do contratorpedeiro Twiggs (DD-591), West Virginia entrou no Mar da China Meridional na manhã do dia seguinte, 5 de janeiro de 1945, defendendo os porta-aviões durante o dia dos ataques aéreos japoneses. Posteriormente, o navio de guerra moveu-se próximo à costa com os porta-aviões do lado de fora para realizar uma missão de bombardeio em San Fernando Point. West Virginia martelou instalações japonesas em terra com seus rifles de 16 polegadas (406 mm).

Kamikazes, no entanto, continuaram seus ataques em face de fortes barragens antiaéreas e caças de patrulha aérea de combate (CAP). As perdas entre os navios aliados continuaram a aumentar os kamikazes que reivindicaram danos ao HMAS Austrália e aos navios de guerra Califórnia e Novo México (BB-40) no dia 5. West Virginia participou em lançar grandes quantidades de fogo antiaéreo durante esses ataques, saindo ilesa.

West Virginia levou a bordo outro grupo de sobreviventes: a tripulação do caça-minas de alta velocidade Hovey (DMS-11) que havia sido afundado por um torpedo japonês em 6 de janeiro. Antes que ela pudesse transferir os marinheiros do transportador de escolta e do caça-minas para outro lugar, no entanto, ela teve que realizar as tarefas que lhe foram atribuídas primeiro. Conseqüentemente, os rifles de 16 polegadas (406 mm) da Virgínia Ocidental novamente martelaram as posições japonesas em terra em San Fabian em 8 de janeiro e 9 de janeiro, quando as tropas desembarcaram no último dia. Foi só na noite de 9 de janeiro que o encouraçado finalmente transferiu seus passageiros para fora do navio.

Depois de fornecer apoio de fogo durante todo o dia em 10 de janeiro, a Virgínia Ocidental patrulhou o Golfo de Lingayen na semana seguinte antes de prosseguir para um ancoradouro onde reabasteceu sua munição. Durante suas excursões de bombardeio costeiro ao largo de San Fabian, West Virginia provou ser muito útil, cobrindo as operações da UDT, destruindo posições de morteiros, entrincheiramentos, posições de armas e arrasando a cidade de San Fabian. Além disso, o & quotWee Vee & quot destruiu depósitos de munição, cruzamentos ferroviários e rodoviários, e posições de metralhadoras e armazéns. Durante esse tempo, o navio gastou 395 projéteis de 16 polegadas (406 mm) e mais de 2.800 projéteis de 5 polegadas (127 mm). Em andamento novamente às 7h07 do dia 21 de janeiro, a Virgínia Ocidental deu início às tarefas de apoio por chamada de fogo às 8h15, operando em prontidão para cooperação com as unidades do Exército dos Estados Unidos em terra nas proximidades das cidades de Rosário e Santo Tomas.Depois de mais alguns dias de prontidão para fornecer apoio quando necessário, West Virginia ancorou no Golfo de Lingayen em 1º de fevereiro.

Posteriormente, como parte do TG 77.2, a Virgínia Ocidental protegeu o transporte marítimo que chegava às cabeceiras de praia de Lingayen e ficou pronto para fornecer fogo de chamada para o Exército quando necessário. Posteriormente, ela partiu do Golfo de Lingayen, com seu dever cumprido lá, em 10 de fevereiro, com destino ao Golfo de Leyte. Antes de partir, ela recebeu 79 sacolas de correspondências dos Estados Unidos, as primeiras que recebera desde a véspera do Natal.

Depois de tocar primeiro na baía de San Pedro, Leyte, West Virginia, chegou a Ulithi em 16 de fevereiro, apresentando-se para o serviço com a 5ª Frota na chegada. Ordenado a se preparar com pressa para outra operação, o encouraçado foi provisionado e reabastecido com a mais alta prioridade. O navio concluiu o carregamento de cerca de 300 toneladas de armazéns até as 04:00 do dia 17 de fevereiro. Às 07:30 do dia 17 partiu West Virginia, com destino a Iwo Jima em companhia dos contratorpedeiros Izard (DD-589) e McCall (DD-400). Quando ela partiu para Iwo Jima para se juntar à TF 51, West Virginia recebeu um Bravo Zulu "bem-feito" do Almirante Chester W. Nimitz pela maneira como ela se preparou para seu novo dever depois de ser liberada da Sétima Frota por um curto período tempo antes.

Iwo Jima
West Virginia avistou Iwo Jima a um alcance de 82 milhas (132 km) às 09h07 no dia 19 de fevereiro. Conforme ela se aproximava, ela viu vários navios bombardeando a ilha de todos os lados e os desembarques iniciais da Batalha de Iwo Jima ocorrendo. Às 11h25, ela recebeu suas ordens de operação, via barco de despacho e, 20 minutos depois, seguiu para seu posto de bombeiros nas praias de areia vulcânica. Às 12h45, seus grandes canhões berraram para dar apoio aos fuzileiros navais em terra. Posições de armas, revestimentos, fortificações, tanques, veículos, cavernas e depósitos de suprimentos vieram sob suas armas pesadas. No dia 21 de fevereiro, o navio retornou e, às 08h00, reiniciou suas funções de apoio.

Seus projéteis de 16 polegadas (406 mm) selaram cavernas, destruíram posições de armas antiaéreas e fortificações. Uma salva atingiu uma munição ou depósito de combustível, explosões ocorrendo por cerca de duas horas depois disso. Em 22 de fevereiro, um projétil de pequeno calibre atingiu o encouraçado perto da torre II, ferindo um soldado. Naquele mesmo dia, outro evento significativo ocorreu em terra e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos tomou o Monte Suribachi, o marco proeminente em uma das extremidades de Iwo Jima. De sua posição no mar, os marinheiros da Virgínia Ocidental podiam ver a bandeira hasteada no topo.

No restante de fevereiro, West Virginia continuou suas missões diárias de apoio de fogo para os fuzileiros navais em terra. Mais uma vez, as posições japonesas sentiram os golpes pesados ​​dos projéteis de 406 mm (16 polegadas) do encouraçado. Ela atingiu concentrações de tropas e caminhões, fortificações, trincheiras e casas. Durante o tempo que passou fora das praias em 27 de fevereiro, ela avistou uma bateria de costa japonesa disparando contra Bryant (DD-665). West Virginia fechou o alcance e, quando cerca de 600 jardas (550 m) da costa, abriu fogo com sua bateria secundária de 5 pol. (127 mm), silenciando os canhões inimigos.

Reabastecendo seus estoques de munição esgotados no início de 28 de fevereiro, West Virginia estava de volta à linha novamente naquela tarde, disparando contínuas rodadas noturnas de assédio e interdição, silenciando as baterias inimigas com rajadas de ar de suas baterias secundárias. Nos primeiros três dias de março, West Virginia continuou suas missões de apoio de fogo, principalmente na costa nordeste de Iwo Jima. Finalmente, em 4 de março, o navio zarpou para as Ilhas Carolinas, chegando a Ulithi em 6 de março.

Okinawa
Juntando-se à TF 64 para a invasão de Okinawa, West Virginia partiu em 21 de março, alcançando seu objetivo quatro dias depois, em 25 de março. Na seção de apoio de fogo um, West Virginia passou os dias seguintes amolecendo Okinawa para os desembarques americanos programados para começar em 1º de abril. Às 10:29 do dia 26 de março, os vigias relataram um clarão de arma vindo da costa, seguido por um respingo na água a cerca de 6.000 jardas (5,5 km) da proa de bombordo. Disparando suas primeiras salvas da operação, West Virginia disparou 28 tiros de 16 polegadas (406 mm) contra as combativas baterias japonesas.

No dia seguinte, o & quotWee Vee & quot lutou contra a oposição aérea inimiga, levando um & quotFrances & quot sob fogo às 05:20. O bombardeiro bimotor caiu na zona portuária do encouraçado, vítima dos canhões antiaéreos da Virgínia Ocidental. Nos dias que se seguiram, a oposição inimiga continuou na forma de ataques suicidas por aviões japoneses. As minas navais também começaram a se sentir como uma afundou o caça-minas Skylark (AM-68), a 3.000 jardas (2,7 km) da proa do porto da Virgínia Ocidental às 09:30 do dia 28 de março.

Depois de receber munição em Kerama Retto, a ilha foi capturada para fornecer uma base avançada para a armada que se concentrava contra Okinawa, a Virgínia Ocidental navegou para Okinawa para dar suporte de fogo direto aos desembarques. Programado para disparar às 06:30, o navio de guerra dirigiu-se para sua zona designada nas praias de Okinawa. Durante a rota, porém, às 04:55, ela teve que desligar todos os motores quando um contratorpedeiro não identificado parou em sua proa, evitando assim uma colisão.

Enquanto ela se preparava para iniciar o bombardeio, West Virginia avistou um avião japonês a bombordo, suas baterias antiaéreas rastrearam o alvo e abriram fogo, abatendo o avião inimigo a 200 jardas (180 m) de distância. Mais quatro aviões inimigos passaram nas proximidades dela logo em seguida, e West Virginia reivindicou um deles.

Finalmente, às 6h30, West Virginia abriu fogo enquanto os barcos de desembarque pontilhavam o mar tão longe quanto os olhos podiam alcançar, todos se dirigindo para a costa de Okinawa. Os marinheiros da Virgínia Ocidental, a cerca de 900 jardas (820 m) das praias, puderam ver a embarcação dirigindo-se para a costa como centenas de girinos às 08h42. Os vigias relataram ter visto alguns dos primeiros soldados desembarcando. A batalha por Okinawa estava em andamento.

West Virginia continuou suas tarefas de bombardeio ao longo do dia, em alerta para fornecer fogo de contra-bateria em apoio às tropas enquanto avançavam rapidamente para o interior. Parecia haver pouca resistência em 1º de abril, e West Virginia ficou no mar, aguardando novas ordens. Às 19:03, no entanto, um avião inimigo trouxe a guerra para West Virginia.

O navio de guerra detectou três aviões inimigos em seu radar e os rastreou enquanto se aproximavam. Um cruzou a bombordo e então fez uma curva e mergulhou com estrondo em West Virginia, colidindo com um convés de superestrutura logo à frente do diretor de bateria secundária número dois. Quatro homens morreram na explosão e sete ficaram feridos em uma galeria de armas de 20 milímetros nas proximidades. A bomba carregada pelo avião se soltou de sua manilha e penetrou no segundo convés. Felizmente, ele não explodiu e foi tornado inofensivo pelo oficial de eliminação de bombas do encouraçado. Embora sua cozinha e roupa sujas parecessem duramente atingidas, West Virginia relatou seus danos como reparáveis ​​pela força do navio e continuou, gerando fogo de iluminação noturna para os fuzileiros navais em terra.

A Virgínia Ocidental enterrou seus mortos no mar após o ataque kamikaze de 1o de abril e retomou seus deveres de apoio ao fogo de armas logo em seguida. No decorrer de sua viagem ao largo da costa no início de abril, ela abateu um Aichi D3A & quotVal & quot em 6 de abril.

No início de abril, os japoneses tentaram atacar a frota de invasão em uma ofensiva de última hora formada em torno do supercouraçado Yamato. Na noite de 7 e 8 de abril, a Virgínia Ocidental navegou para o norte e para o sul nas águas a oeste de Okinawa, pronta para interceptar e enfrentar a força de superfície japonesa que vinha em sua direção. Na manhã seguinte, o Comandante, TF 68, relatou que a maioria dos navios daquela força inimiga havia sido afundada, incluindo Yamato, cuja última surtida havia sido feita com combustível suficiente para levá-lo a Okinawa, mas não para retornar. Assim, o maior da Marinha Japonesa kamikaze morreu muitos quilômetros antes de seu objetivo.

Para a Virgínia Ocidental, entretanto, suas funções continuaram, fornecendo iluminação e fogo de contra-bateria com as baterias principais e secundárias e dando a seus artilheiros antiaéreos um bom treino devido à forte presença de muitos suicidas. Seu TBS estalava com relatórios de navios sob ataque e danificados. Zellars (DD-777), Tennessee, USS Salt Lake City (CA-25), Stanly (DD-478) e outros foram vítimas de ataques kamikaze.

Seus bombardeios em terra não geraram nada além de elogios daqueles que desfrutavam dos benefícios do disparo do navio, um observador relatou em 14 de abril de 1945: & quotVocê está atirando perfeitamente, não poderia atirar melhor, sem mudança, sem mudança, & quot e & quotSeu tiro é estritamente maravilhoso. Não posso expressar o quão bom é. & Quot Ela lançou fogo de apoio esterlino para a 6ª Divisão de Fuzileiros Navais naquela ocasião mais tarde, ela continuou naquela tradição excelente para o 10º Exército e o XXIV Corpo de Exército.

West Virginia continuou com o apoio de fogo ao Exército até 20 de abril, quando se dirigiu a Ulithi, apenas para voltar a Okinawa, lembrado às pressas porque Colorado (BB-45) sofreu danos quando uma carga de pólvora explodiu enquanto ela carregava pólvora em Kerama Retto. Voltando à praia de Hagushi, a Virgínia Ocidental disparou contra o Décimo Exército e o XXIV Corpo de Exército durante a noite de assédio e interdição. Por fim, West Virginia partiu para Ulithi, em companhia de San Francisco (CA-38) e Hobson (DD-464), chegando ao seu destino, desta vez sem recall, em 28 de abril.

Retornando a Okinawa após uma breve estada em Ulithi, West Virginia permaneceu apoiando o Exército e os fuzileiros navais na ilha em guerra até o final de junho. Em 1o de junho, ela enviou seu avião de reconhecimento para o alto para localizar uma casamata inimiga problemática, supostamente impedindo um avanço do Exército. Alguns tiros lançados na direção do inimigo não produziram resultados que ela teve que se contentar em obliterar parte do transporte motorizado do inimigo e das concentrações de tropas durante o dia. No dia seguinte, 2 de junho, enquanto apoiava o XXIVº Corpo do Exército, West Virginia acertou quatro acertos diretos e sete quase acertos na casamata que havia sido atingida no dia anterior.

West Virginia então operou na costa sudeste de Okinawa, quebrando as concentrações de tropas japonesas e destruindo cavernas inimigas. Ela também atrapalhou o tráfego rodoviário japonês ao acertar um golpe direto em um cruzamento de estrada e explodiu uma área de teste. Em 16 de junho, ela estava disparando uma missão para o 1º MarDiv ao largo do sudoeste de Okinawa quando seu avião de observação, um Vought OS2U Kingfisher, foi atingido por fogo antiaéreo japonês e caiu em chamas, seu piloto e observador saltando sobre o território controlado pelo inimigo. Em pouco tempo, auxiliado por Putnam (DD-757) e um LCI, West Virginia fechou e explodiu os canhões inimigos em uma tentativa de resgatar sua tripulação de avião que havia "cavado para o dia" para aguardar a chegada dos resgatadores. A tentativa de recuperar sua tripulação, entretanto, não foi bem-sucedida. Emprestou um Kingfisher do Tennessee, West Virginia manteve suas atividades de apoio ao fogo de artilharia até o final de junho.

Mudando para a baía de San Pedro, Leyte, no final de junho, o encouraçado chegou ao seu destino em 1 ° de julho, escoltado por Connolly (DE-306). Lá, na manhã de 5 de julho, ela recebeu seu primeiro rascunho de substitutos desde Pearl Harbor em 1944. Depois de carregar munição, West Virginia começou o treinamento na área das Filipinas, atividade que ela realizou até o final de julho.

Pós guerra
3 de agosto para Okinawa, West Virginia alcançou Buckner Bay em 6 de agosto, o mesmo dia em que & quotLittle Boy & quot, a primeira bomba atômica, foi lançada na cidade de Hiroshima. Três dias depois, "Fat Man", uma segunda bomba, destruiu a maior parte da cidade de Nagasaki. Esses dois eventos aceleraram o colapso do Japão. Em 10 de agosto, às 21h15, a Virgínia Ocidental recebeu no rádio uma reportagem distorcida de que o governo japonês havia concordado em se render sob os termos da Declaração de Potsdam, desde que pudesse manter o imperador do Japão como governante. Os navios americanos em Buckner Bay logo começaram a comemorar o uso indiscriminado de fogo antiaéreo e pirotécnicos (não apenas dos navios da marinha na baía, mas também dos fuzileiros navais e soldados em terra), aviões amigos ameaçados. Essas celebrações, no entanto, foram prematuras. Às 20h04 do dia 12 de agosto, os marinheiros da Virgínia Ocidental sentiram uma forte explosão subaquática logo depois, às 20h58, o encouraçado interceptou um despacho de rádio da Pensilvânia informando que ela havia sido torpedeada. West Virginia enviou uma baleeira às 00h23 de 13 de agosto com bombas para a danificada Pensilvânia.

A guerra terminou em 15 de agosto de 1945. West Virginia treinou sua força de desembarque em preparação para a ocupação iminente da terra natal do antigo inimigo e navegou para a Baía de Tóquio em 24 de agosto como parte do TG 35,90. Ela chegou à Baía de Tóquio no último dia de agosto e, portanto, estava presente no momento da rendição formal em 2 de setembro de 1945. Para essa ocasião, cinco músicos da banda de West Virginia foram transferidos temporariamente para o USS Missouri para tocar nas cerimônias. West Virginia (BB-48) ganhou cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Pós-guerra
Durante setembro de 1945, West Virginia permaneceu na baía de Tóquio. Em 14 de setembro, ela recebeu a bordo 270 passageiros para transporte para a costa oeste dos Estados Unidos. Ela começou à meia-noite de 20 de setembro com destino a Okinawa como parte do TG 30.4. Mudando para Buckner Bay em 23 de setembro, o encouraçado navegou para Pearl Harbor logo depois, chegando ao seu destino em 4 de outubro.

Lá, a tripulação pintou o navio e manteve a bordo apenas os passageiros programados para transporte para San Diego, Califórnia. Com destino a esse porto em 9 de outubro, West Virginia atracou no Navy Pier em San Diego às 13:28 de 22 de outubro. Dois dias depois, o contra-almirante I. C. Sowell içou sua bandeira como comandante do BatDiv 4.

No Dia da Marinha, 25.554 visitantes (mais no dia seguinte) embarcaram no navio. Três dias depois, em 30 de outubro, ela partiu para as águas do Havaí para tomar seu lugar como parte da Operação Tapete Mágico, retornando soldados veteranos, marinheiros, fuzileiros navais e aviadores de volta aos Estados Unidos. Depois de uma corrida entre San Diego e Pearl Harbor, West Virginia fez outra, a segunda vez embarcando o contra-almirante William W. Smith, que quebrou sua bandeira no navio de guerra para a viagem de retorno a São Francisco, Califórnia.

Depois de fazer mais uma corrida entre a Costa Oeste e o Havaí, a Virgínia Ocidental chegou a San Pedro, Califórnia, em 17 de dezembro. Lá, ela passou o Natal desembarcando seu terceiro lote de passageiros. O veterano carro de batalha levantou âncora em 4 de janeiro de 1946 e navegou para Bremerton. Ela chegou ao seu destino no dia 12 de janeiro e começou a inativação logo depois, mudando para Seattle, Washington, no dia 16 de janeiro, onde atracou ao lado do navio da irmã Colorado.

Durante o final de fevereiro de 1946, West Virginia foi desativado e em 9 de janeiro de 1947 colocado na reserva como parte da Frota de Reserva do Pacífico. Oficialmente, retirado do Registro Naval em 1º de março de 1959.

Demolição
Em 24 de agosto de 1959, vendeu como sucata para a Union Minerals and Alloys Corp. de New York, New York.

Exibição
Várias partes do navio foram salvas do desmantelamento: o mastro principal e o sino do navio. Em 11 de maio de 1963, o mastro foi apresentado à West Virginia University e é exibido no campus como um memorial. O sino do navio foi doado ao Museu do Estado da Virgínia Ocidental.

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O navio, que tinha o comprimento de dois campos de futebol e oito andares de altura, foi lançado em 19 de novembro de 1921, patrocinado por Alice Wright Mann, filha do milionário da Virgínia Ocidental Isaac T. Mann. O clima da ocasião foi escurecido pela possibilidade de o navio não ser concluído devido à proposta de redução das forças navais em todo o mundo no pós-guerra.


Governador da Virgínia Ocidental, Efraim
Morgan e Alice Wright Mann


Lançamento do
USS West Virginia

Embora outro navio de guerra tenha sido destruído após o acordo internacional de limitação de armas alcançado na Conferência de Washington de 1921-22, o USS West Virginia foi comissionado em 1 de dezembro de 1923. Foi o último encouraçado americano construído antes da Segunda Guerra Mundial.


USS West Virginia, 1923
Foto cedida por Newport News Shipbuilding


Capitão Wat T. Cluverius,
USS West Virginia, 1926-28


Entrando no Canal do Panamá, 1927


Cruzando sob o
Ponte do Brooklyn, 1927


Marinheiro John Stewart a bordo do West Virginia, 1927


Aviões no USS West Virginia, 1927


A caminho do Havaí, 1928


Disparando suas armas no caminho
para o Havaí, 1928


USS West Virginia após reparos, c.1944-45 - História


O quarto e último navio do Encouraçado Classe Colorado, USS West Virginia (BB-48) foi estabelecido na Newport News Shipbuilding em 12 de abril de 1920. A construção avançou e em 19 de novembro de 1921, ela deslizou com Alice W. Mann, filha do magnata do carvão da Virgínia Ocidental Isaac T. Mann, servindo como patrocinador. Depois de mais dois anos de trabalho, West Virginia foi concluído e entrou em comissão em 1 de dezembro de 1923, com o capitão Thomas J. Senn no comando.

: Deslocamento de 32.600 toneladas, dimensões, 624 & # 39 (oa) x 97 & # 39 4 & quot x 31 & # 39 4 & quot (máx.). Armamento 8 x 16 & quot / 45 14 x 5 & quot / 51, 4 x 3 & quot / 50AA 2 x 21 & quot tt.Armor, 13 1/2 & quot Belt, 18 & quot Turrets, 3 1/2 & quot + 1 1/2 & quot Decks, 16 & quot Conning Tower. Maquinário, 28.900 PCH Turbinas com acionamento elétrico, 4 parafusos. Speed, 21 Knots, Crew 1080. Operational and Building Data: Laid down by Newport News Shipbuilding, Newport News, VA, 12 de abril de 1920.
Lançado em 19 de novembro de 1921. Comissionado em 1 de dezembro de 1923. Desativado em 9 de janeiro de 1947. Golpeado em 1 de março de 1959. Destino: Vendido em 2 de agosto de 1959 e quebrado para sucata.

USS West Virginia (BB-48) - Pearl Harbor:

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, West Virginia estava atracado ao longo de Pearl Harbor e # 39s Battleship Row, fora de bordo do USS Tennessee (BB-43), quando os japoneses atacaram e puxaram os Estados Unidos para a Segunda Guerra Mundial. Em uma posição vulnerável com seu lado de bombordo exposto, West Virginia sofreu sete golpes de torpedo (seis explodiram) de aeronaves japonesas. Apenas uma rápida contra-inundação pela tripulação do encouraçado evitou que ele virasse. Os danos dos torpedos foram exacerbados por dois ataques de bombas perfurantes, bem como um grande incêndio de óleo iniciado após a explosão do USS Arizona(BB-39) que estava atracado na popa. Severamente danificado, West Virginia afundou verticalmente com pouco mais do que sua superestrutura acima da água. No decorrer desse ataque, o comandante do encouraçado, Capitão Mervyn S. Bennion, foi mortalmente ferido. Ele recebeu postumamente a Medalha de Honra pela defesa do navio.

USS West Virginia (BB-48) - Renascimento:

Nas semanas após o ataque, esforços para resgatar West Virginia começou.Depois de remendar os enormes buracos no casco, o navio de guerra foi reflutuado em 17 de maio de 1942 e mais tarde transferido para a doca seca número um. Quando o trabalho começou, 66 corpos foram encontrados presos no casco. Três localizados em um depósito parecem ter sobrevivido até pelo menos 23 de dezembro.

Após extensos reparos no casco, West Virginia partiu para Puget Sound Navy Yard em 7 de maio de 1943. Chegando, passou por um programa de modernização que alterou drasticamente a aparência do encouraçado. Isso viu a construção de uma nova superestrutura que incluiu o entroncamento dos dois funis em um, um armamento antiaéreo bastante aprimorado e a eliminação dos antigos mastros de gaiola. Além disso, o casco foi alargado para 114 pés, o que o impedia de passar pelo Canal do Panamá. Quando terminar, West Virginia parecia mais com o modernizado Tennessee- navios de guerra de classe do que seus próprios Colorado-classe.

Vista reconstruída 1944.


USS West Virginia após reparos, c.1944-45 - História

Pouco depois, a mensagem CTG 77.2, anexo (B), apresentando seu plano de batalha, foi recebida. A tripulação foi reunida e informada da situação e todos os preparativos foram feitos para um combate noturno na superfície. Os aviões do navio foram lançados e direcionados para a segurança na praia de desembarque. A linha de batalha de seis navios foi formada por volta de 1800 e em 1948 começou a patrulhar a leste e a oeste ao longo da parte norte do Estreito de Surigao. A tripulação foi enviada para os quartéis gerais em 1940 e, em seguida, colocada em uma condição de prontidão fácil.

UNIDADES PARTICIPANTES:
Flanco Esquerdo Centro Flanco direito
Louisville
Portland
Minneapolis
Denver
Columbia
6 DD
Cony
Aulick
Claxton
Sigourney
Welles
Espinho
CA Shropshire *
2 CL
Fénix
Boise
9 DD - Desron 56
Newcomb
Beurnoir
Leutze
Edwards
R.R. Leary
Robinson
Conceder
Bryant
Helford
6 BB
West Virginia
Maryland
Mississippi
Tennessee
Califórnia
Pensilvânia
DesDiv. 47
Bache
Beale
Hutchins
Daly
Killen
Arrunta *
[* HMAS]

Em 2000, nossa posição era Latitude 10 e 33 '30 "N, Longitude 125 e 14' 45" E, rumo ao leste. Daí em diante até depois da batalha, seguimos geralmente cursos para leste e oeste, cada mudança de curso sendo feita como uma manobra de virada do navio. Isso manteve nosso bando treinado na direção do Estreito de Surigão do Sul.

CONTA CRONOLÓGICA DE AÇÃO (todos os horários Zona Menos 9 (Item))

24 de outubro de 1944.
1708 - Em andamento após sinalização na Baía de San Pedro.
1745 - Aviões catapultados para limpar o arco de fogo das torres e os enviaram para protegê-los na praia.
1830 - (cerca de) coluna formada de BB. Prosseguindo para a posição no Golfo de Leyte.
1948 - Fui para o Quartel General e definiu a condição de prontidão um fácil.
2329 - Mensagem recebida para definir a condição um fácil.
25 de outubro de 1944.
0001 - No curso 090 em disposição de batalha, este navio liderando a linha de batalha.
0026 - Relatório recebido do MTB 127 de que 3 navios de grande porte do DD inimigo estavam a dez milhas da ponta sudeste de Bobol em direção ao norte. Essa posição está a 200 e 89 milhas de nós. Os radares de busca estavam focados na parte sul dos estreitos, com resultados negativos.
0041 - Relatório de contato recebido dez milhas 310 & deg da Ilha Camiguin, que fica a 85 milhas de distância.
0108 - Flares ou starshells foram relatados por MTB 53 18 milhas SW da Ilha de Panoan.
0130 - Viu três conchas estelares a NW de nós, talvez por terra e disparou em conexão com a operação das tropas. Desejou que eles parassem porque a luz poderia nos ver.
0144 - DesRon 54 relatou contato 10 milhas SW da Ilha de Panoan.
0152 - Envia direto para 270 & deg True.
0204 - MTB 134 relatou contato ao lado da Ilha PANOAN.
0205 - Recebido relatório de grandes navios inimigos sob ataque de nossos barcos PT - resultados indeterminados. Vi uma luz no horizonte para sudoeste.
0206 - Vi starshells a sudeste bem distante
0208 - Tiroteio avistado rumo 180 & deg True.
0209 - Mesmo.
0210 - Barcos PT relatam que o alvo que estão atacando está tentando expulsá-los com tiros.
0232 - Fui para o quartel-general ao sinal.
0239 - Starshells para N.W. Provavelmente o mesmo que 0130 nota.
0241 - O contato de superfície relatou 184 & deg True 18 milhas.
0246 - DD relatou contatos de superfície 4 na coluna 184 e distância de 15 milhas.
0301 - O relatório de DD de que eles dispararam torpedos contra o inimigo.
0303 - Vi tiros para o sul.
0304 - O inimigo apareceu nos escopos do SG-1 RPPI - escala de 20 milhas. O pip era visível nas bordas extremas do tubo na direção de 164 graus e 44.000 jardas. Vários grupos de pips amigáveis ​​apareceram nos escopos enquanto nosso DD fechava para atacar de leste e oeste. Dois DD's patrulhando ao norte de Dinagat e nossos cruzadores a alguns milhares de metros a sudoeste estavam aparecendo nos telescópios. No entanto, no escuro, e apenas pelos relatórios do CIC, era difícil para o capitão ter certeza de onde nossas forças estavam.
0305 - Curso alterado para 090 por movimento de turno.
0307 - Destruidores relatam dois inimigos grandes e um pequeno. O inimigo está escarranchado sobre eles.
0310 - O gráfico da bateria principal relatou que o radar Mark 8 do Spot 2 tinha o alvo. (Nunca o perdeu antes de cessar o fogo).
0311 - Vi tiros para o sul.
0313 - Os contatos de superfície 2 grandes 2 pequenos estavam em estreito rumo à velocidade norte 20.
0314 - DD relatou 5 alvos 2 podem ser atingidos diminuindo a velocidade e caindo para trás de alguns.
0315 - O CIC relatou dois grupos de cerca de 39.000 jardas, um de 3 pips pequenos, o outro de um pip grande e médio precedido por vários pips menores.
0322 - DD relata 2 BB 2 cruzadores e 1 DD inimigo.
0330 - O CIC relata 1 grupo 174 e 36,00 outro grupo um pouco mais perto por cerca de 4000 jardas.
0331 - Notificou todas as estações do código de luz de combate.
0332 - Recebeu ordens do Commander Battle Line para começar a atirar a 26.000 jardas.
0332 - Relatório de DD que eles atacaram.
0333 - 4000 jardas para ir. Os relatórios de oficiais de artilharia variam de 30.000 e têm solução com um alvo grande.
0345 - Explosão de serra na área alvo. Conversei com o oficial de artilharia para ter certeza de que nosso alvo não estava entre os nossos DD's. O controle de fogo afirmou que ele estava no alvo há algum tempo. CIC afirmou que nossos DD's foram claros.
0349 - Conchas estelares na área-alvo. Não posso dizer se nosso DD ou inimigo está atirando neles. Nossa faixa de 24.000. Estou hesitando em atirar até que certo alvo seja o inimigo. ComBatDiv 4 fogo aberto direcionado.
0351 - Nossos cruzadores em nosso flanco direito abriram fogo. Nosso oficial de artilharia diz que ele tem o mesmo grande alvo há muito tempo e é inimigo. O oficial comandante ordenou o início dos disparos.
0352 - Notificado Commander Battle Line que estávamos abrindo fogo.
0352-10 - Os canhões da primeira salva 8 alcançam projéteis AP de 22.800 jardas.
0353 - Podia ouvir a risada do oficial de artilharia e anunciar a primeira salva. Assistiu a segunda salva através de óculos e viu explosões quando pousou. [Nota: alvo posteriormente identificado como Yamashiro.]
0354 - Salvas muito regulares com intervalo de cerca de 40 segundos. Outros BB's abriram após nossa segunda ou terceira salva.
0356 - Veja as explosões no alvo.
0358 - O oficial de artilharia relata que o alvo foi interrompido e o pip está ficando pequeno.
0402 - BB vira 15 no sinal. Cessar fogo ordenado. Tem que pensar na pequena quantidade de munição a bordo. (110 AP restantes). O CIC relata que os alvos viraram à esquerda e reverteram o curso.
0405 - CIC relata velocidade alvo 0.
0411 - Pip relatou "florescer" e depois desaparecer.
0412 - O alvo desapareceu. Pode ver os navios em chamas - um é um grande incêndio.

Desempenho do próprio material e equipamento de artilharia.

(a) (2) O fogo foi aberto com controle total do radar, com controle posterior do radar, diretor 2, rangekeeper 2 e Stable Vertical 2. Todas as detecções foram feitas por radar. As torres estavam totalmente automáticas. O fogo rápido de salva foi usado após a segunda salva. Foi utilizada a balística computada mais arbitrária de UP 100 e UP 100 de correção de canhão a frio. Após a 1ª salva, a correção do canhão a frio foi removida. O alcance inicial do canhão foi de 22.400 jardas. O alcance médio do canhão foi de 20.880 jardas.

Ponto de radar Spot Applied
Salvo Tempo Shots Faixa Def. Faixa Def.
1 0352:10 8 NC NC
2 0352:45 8 NC NC D100 NC
3 0353:37 8 D200 NC NC NC
4 0354:26 8 NC NC D200 NC
5 0355:11 8 NC NC NC NC
6 0355:49 7 NC NC NC NC
7 0356:32 5 NC NC NC NC
8 0357:19 6 U100 NC NC NC
9 0358:12 7 NC NC U100 R03
10 0358:53 7 U50 NC NC NC
11 0359:42 7 U100 NC NC L2
12 0400:24 7 NC NC U100 NC
13 0401:05 3 NC NC NC R03
14 0401:25 2 D100 NC NC NC
C.F. 0402:10
15 0410:32 1 U100 NC D200 NC
16 1 U100 NC

Não houve erros de deflexão observados na tela do MK 8. Por causa do possível erro conhecido no rumo do radar MK 8 Mod 2, a 7ª, 9ª, 11ª e 13ª salvas foram "balançadas" na deflexão. Os padrões de alcance foram observados em uma média de cerca de 300 jardas. O intervalo médio de salva para os primeiros 13 salvas foi de 41 segundos.

(a) (3) A instrução anterior do Commander Battle Line era que H.C. os projéteis deveriam ser usados ​​contra cruzadores, porta-aviões ou qualquer navio não blindado A.P., projéteis contra navios de guerra e navios blindados.

Para estar preparado para qualquer tipo de queima, dois H.C. projéteis foram dispostos em cada lado da mesa de projéteis na câmara da arma, com o espaço entre o berço e a bandeja de compactação deixado vazio. Além disso, os guinchos de granada estavam vazios. A.P. e H.C. projéteis foram dispostos em cada convés de concha de modo a permitir o carregamento de qualquer tipo. As ordens para carregar o guincho e as mesas de granada não foram dadas até que fosse definitivamente estabelecido que navios pesados ​​estavam incluídos na força inimiga. Isso não era conhecido a tempo de as torres reorganizarem os projéteis no convés de concha, portanto, todas as torres experimentaram dificuldades no fornecimento de projéteis após a 12ª salva. Devido ao ângulo de trem da torre e do H.C. projéteis no convés de concha, os projéteis A.P. nos bolsos estavam inacessíveis.

(a) (4) Como em queimas anteriores, a ventilação das salas de manuseio inferiores e depósitos novamente se mostrou totalmente inadequada. O navio estava na Condição I Fácil desde 1940 na noite anterior e a ventilação foi mantida até o momento da explosão da pólvora. Com os homens deitados e descansando o máximo possível, eles estavam exaustos devido ao calor extremo e à falta de ar e não teriam sido capazes de continuar o fornecimento de munição sem alívio por muitos minutos mais. Quando o trem de munições está cheio e toda a ventilação é desligada, a situação é muito agravada. Um sistema de ventilação mais adequado é essencial. Um soprador de suprimento adicional nos bolsos das asas, ventilando para as salas inferiores parece viável. Este plano foi sugerido pelo USS Maryland carta para ComInch BB46 / S38-1 / S72 (de 90) (0147) de 18 de julho de 1944. Também são necessários dutos de alimentação adicionais para os depósitos.

(b) Um total de 89 A.P. e 4 H.C. projéteis foram disparados, todos com taxas de serviço. Devido às baixas do guindaste de granada nas torres 1 e 3 e à falta de suprimento na torre 4, os capitães dos canhões carregaram o H.C. projéteis, que estavam disponíveis na mesa, quando não havia A.P. disponíveis. A torre 3 disparou um H.C. na 6ª salva. A torre 1 disparou um H.C. em cada uma das 9ª e 10ª salvas. A torre 4 disparou um H.C. na 15ª salva. A torre 2 demorou a carregar após a 12ª salva e errou a 13ª salva. A torre 4 teve dois projéteis abalroados ao cessar o fogo e foi ordenada a continuar o carregamento. O canhão esquerdo falhou na 15ª salva, necessitando de uma 16ª salva.

(b) (1) Radar de controle de fogo. O alcance e a direção do inimigo foram dados ao radar MK 8 Mod 2 a 44.000 jardas. Este radar detectou o inimigo e começou a rastrear a 41.000 jardas. Como neste momento, o MK 8 dianteiro estava desafinado devido à tensão variável. Ele foi ajustado e voltou a operar a 27.000 jardas e poderia ter sido usado. Como o pip era grande e claro e a solução do rangekeeper era boa após o MK 8, uma mudança para o radar de avanço não foi feita. Ambos trabalharam satisfatoriamente e não foram afetados pelo choque do tiroteio. Na verdade, nenhum dos dois nunca saiu para atirar.

(b) (2) O radar Mk 27 Mod 0 instalado na torre 3 como instalação experimental teve um bom desempenho. Nem a antena ou o aparelho foram afetados por tiros. Usando a precisão, os alvos foram rastreados com antenas definidas em deflexão, conforme indicado por Plot no indicador de deflexão. Os alvos foram pegos a 36.000 jardas. Os respingos foram detectados no campo de tiro sem dificuldade, sendo os respingos um quarto do tamanho das pontas do alvo. Uma considerável interferência foi experimentada às vezes no osciloscópio, mas nenhuma indicação de bloqueio. Pips de DD desapareceram a 20.000 jardas. Projéteis que cruzaram o feixe da antena apareceram na mira.

(b) (3) Os radares Mk 2 nos diretores do céu foram capazes de pegar o inimigo a 31.000 jardas e rastrear, mas não foram usados ​​para controle de fogo nesta ação.

(b) (4) Radares de busca consistiam em 2 SG-1's e um SK. A antena de todos os radares de busca foram mantidos girando continuamente plotando (Resumo de curto alcance e DRT) sendo feito a partir de R.P.P.I. O SAG-1 avançado foi definido na escala de 75.000 jardas para pesquisa de longo alcance, e o SG-1 posterior na escala de 15.000 jardas para pesquisa de curto alcance.

(b) (5) Três R.P.P.I.'s em C.I.C. foram definidas nas seguintes escalas nos conjuntos indicados:

(c) (1) Não houve operações aéreas, próprias ou inimigas, observadas durante esta ação. Nossos aviões foram mandados para terra na noite anterior.

(d) (1) Táticas. O inimigo vinha lutando através de ataques aéreos diurnos e noturnos e ataques de MTB, mas continuou obstinadamente. Ele parecia estar em dois grupos em coluna, separados de 3.000 a 4.000 jardas em ziguezague. navios pesados ​​pareciam estar em cada grupo. A velocidade era de cerca de dezessete nós, rumo ao norte. Holofotes foram usados ​​brevemente várias vezes e os disparos foram rápidos e breves. Aparentemente, o inimigo não tinha informações da frota interposta em seu caminho. nosso f estava espalhado quase através do estreito em uma disposição em forma de meia-lua cruzando o T. O plano era abrir fogo na linha de batalha a cerca de 20.000 jardas, e o comandante da linha de batalha ordenou a abertura de fogo a 26.000. Quando 26.000 jardas foram ultrapassadas sem ter certeza do alvo, o CO não sentiu remorso em atrasar, pois tal ação estava de acordo com o plano. Na verdade, com nossa força preponderante, mesmo que o inimigo abrisse fogo primeiro, o alcance logo seria suficiente para garantir que ele fosse soprado para fora da água rapidamente. Além disso, estávamos com falta de munição e queríamos que cada tiro valesse a pena.

(e) Nenhuma tentativa foi feita para usar camuflagem de fumaça ou engano, pois nada foi considerado necessário.

(f) (a) C.I.C. foi para o quartel geral em 1940 na noite de 24 de outubro. Todos os mecanismos de busca foram ajustados e calibrados e estavam em ótimas condições de operação. BK não estava ligado. Nenhuma dificuldade com ecos de terra, apesar da proximidade de terra, nos escopos do SK foi experimentado. sente-se que o SK-2 eliminou com sucesso tais ecos. Os procedimentos para os radares de busca foram os seguintes: (1) Radar I: "A" Scope 75 milhas "PPI" Varredura contínua de 220 milhas. BL energizado, mas não chaveado. nenhum contato de ar foi feito imediatamente antes ou durante as ações.

(b) Radar II (SG-1-1): Varredura contínua na escala de 75.000 jardas.

(c) Radar III (SG-1-2): Varredura contínua em escala de 15.000 jardas. Todo esforço foi feito no topo da antena dos SG-1's em rotação contínua. Quando foi necessário usar BN's (que estavam energizados, mas não chaveados, exceto quando realmente desafiavam) a antena do Radar III era momentaneamente parada para identificação do alvo, caso o alvo aparecesse em seus osciloscópios. Somente quando o Radar III fosse incapaz de desafiar, a antena do Radar II seria interrompida para o desafio.

(f) (2) Existem 3 (VC-1) R.P.P.I.'s localizados em C.I.C. Dos três, dois foram convertidos e têm osciloscópios de 12 polegadas. Estes três R.P.P.I. foram considerados inestimáveis ​​e foram definidos nas seguintes escalas:

Cada RPPI possui uma chave seletora de fone de ouvido e cada uma era operada por um operador de radar. A plotagem, tanto DRT (força inimiga) quanto resumo de curto alcance (forças próprias - manutenção de estação), foi feita a partir dos RPPI's, sem interromper a varredura, não interrompendo a busca contínua. Os telefones comutados do seletor de potência de som RPPI foram colocados no mesmo circuito do PPI mestre a partir do qual o RPPI estava operando.

cc: Cominch US Fleet (avanço)
CincPac (avançar)

Paráfrase de mensagem de CTF 77:

Paráfrase da mensagem do CTF 77.2 em 24 de outubro de 1944.

Extratos do registro do TBS durante o período de 2000, 24 de outubro a 0538, 25 de outubro de 1944, menos nove vezes.

BB48 / S72 EUA West Virginia
a / c Fleet Post Office,
São Francisco, Califórnia.

90 anos

A partir de: Oficial comandante.
Para: Chefe, Departamento de Artilharia.
Através da: (1) Comandante da Divisão de Batalha Naval 4.
(2) Comandante da Força de Serviço, Frota do Pacífico (FMO).
Sujeito: Vítimas para o Mark 1 Mod 0 Shell Hoist Drive Gear na Torre I durante o bombardeio da Ilha Leyte, e a Batalha do Estreito de Surigao, Ilhas Filipinas, 20 e 25 de outubro, respectivamente - relatório e recomendações a respeito.

cc:
BuShips
Maryland
Colorado

A partir de: Oficial comandante.
Para: Chefe, Departamento de Artilharia.
Através da: (1) Comandante da Divisão de Batalha Naval 4.
Sujeito: Casualty to Right Mark 1 Mod 0 Shell Hoist na Torre III durante a Batalha do Estreito de Surigao, Ilhas Filipinas, 25 de outubro de 1944 - relatório de.

Transcrito e formatado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS West Virginia

Quando os aviões japoneses invadiram Pearl Harbor, o USS West Virginia, também conhecido como & # 8220Wee Vee, & # 8221 estava situado entre os navios de popa, que acabaram absorvendo a maior parte dos danos em comparação com navios de bordo, como o USS Tennessee.

Enquanto as bombas e torpedos causavam estragos em Pearl Harbor, a Virgínia Ocidental foi atingida por torpedos um total de nove vezes, um quarto de todos os ataques de torpedos realizados pelos japoneses no fatídico dia 7 de dezembro de 1941. Seis dos torpedos atacaram a bombordo da Virgínia Ocidental, que estava situada a 12 metros de profundidade. Quando a água inundou, fazendo com que o navio de guerra tombasse 15 graus, o Tenente Comandante John Harper entrou em ação. Ele rapidamente ordenou medidas preventivas que salvaram o USS West Virginia de naufragar.

Os incêndios ocorreram em todo o navio, resultado dos explosivos e do inferno causado pela destruição do USS Arizona, que estava vazando óleo. Esse vazamento ainda pode ser visto no USS Arizona Memorial hoje, quando gotas de óleo conhecidas como & # 8220lagrimas pretas do Arizona & # 8221 sobem à superfície. Enquanto as chamas consumiam Wee Vee, sua tripulação buscou segurança a bordo do USS Tennessee, diretamente a bordo do West Virginia. Imediatamente após o reagrupamento, as equipes de controle de danos corajosamente iniciaram esforços para salvar seu navio. Usando mangueiras do Tennessee, eles lutaram contra as chamas que consumiam o navio. Depois de queimar por 30 horas, o West Virginia afundou, levando 66 marinheiros com ela.

A água que inundou o casco do West Virginia foi posteriormente bombeada, e o navio foi reflutuado e remendado o suficiente para poder viajar para o Puget Sound Navy Yard, onde foi completamente reformado e reparado. No final das contas, Wee Vee navegou de volta para Pearl Harbor - onde foi quase destruída - e continuou lutando no Pacífico pelo restante da Segunda Guerra Mundial. Depois de participar de várias batalhas em todo o Pacífico, o USS West Virginia esteve presente na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945 para a rendição formal dos japoneses.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS West Virginia, um navio de guerra da classe Colorado de 32.600 toneladas construído em Newport News, Virgínia, foi comissionado em dezembro de 1923, o último navio de guerra concluído para a Marinha dos Estados Unidos em quase duas décadas. Durante as décadas de 1920 e 1930, ela serviu na Frota dos EUA, participando de & # 34Fleet Problems & # 34 e outros exercícios como parte do esforço contínuo para desenvolver táticas e manter a prontidão de combate da Marinha. Com grande parte do resto da Frota, ela desdobrou-se para a Nova Zelândia e Austrália em 1925 em uma importante demonstração da estratégia transpacífica da Marinha & # 39s & # 34reach & # 34.

A base da ww2dbase West Virginia foi transferida para Pearl Harbor em 1940, e ela estava lá em 7 de dezembro de 1941, quando os japoneses atacaram com uma força esmagadora de porta-aviões. Nesse ataque, o encouraçado foi atingido por duas bombas e pelo menos sete torpedos, que abriram enormes buracos a bombordo. O controle de danos habilidoso a salvou de naufragar, mas ela rapidamente afundou até o fundo do porto. Mais de cem membros de sua tripulação foram perdidos. Recuperado e com reparos temporários no estaleiro da Marinha de Pearl Harbor, em abril de 1943, a Virgínia Ocidental partiu para a costa oeste para o reparo final e modernização no estaleiro da Marinha de Puget Sound.

ww2dbase O encouraçado emergiu do estaleiro em julho de 1944 completamente mudado na aparência, com um casco mais largo e uma bateria de arma antiaérea extremamente aprimorada. West Virginia chegou à zona de combate do Pacífico em outubro e logo estava participando do bombardeio pré-invasão de Leyte, nas Filipinas. Em 25 de outubro, enquanto uma força de encouraçados japoneses e navios menores tentavam fazer um ataque noturno na área de desembarque, ela foi um dos navios que os impediu na Batalha do Estreito de Surigao, a última vez na história mundial em que os encouraçados se enfrentaram com suas grandes armas.

ww2dbase Posteriormente, West Virginia participou de operações para capturar Mindoro, Lingayen Gulf, Iwo Jima e Okinawa, usando seus canhões de dezesseis polegadas para apoiar as forças terrestres dos EUA. Em 1º de abril de 1945, enquanto fora de Okinawa, ela foi atingida por um avião Kamikaze japonês, mas conseguiu permanecer em ação, continuando com suas tarefas de bombardeio até junho. Após a capitulação do Japão, West Virginia apoiou o esforço de ocupação até meados de setembro. Ela participou da Operação & # 34Magic Carpet & # 34 durante a última parte de 1945, trazendo para casa veteranos da guerra do Pacífico. Inativo após o início de 1946, ela foi desativada em janeiro de 1947. Após doze anos na Frota da Reserva do Pacífico, o USS West Virginia foi vendido para demolição em agosto de 1959.

ww2dbase Fonte: Centro Histórico Naval

Última revisão importante: janeiro de 2005

Mapa interativo do navio de guerra West Virginia (BB-48)

Cronograma Operacional da Virgínia Ocidental

1 de dezembro de 1923 West Virginia foi comissionado para o serviço.
16 de julho de 1944 O USS Mississippi e o USS West Virginia deixaram o Estaleiro Naval de Puget Sound, este último após extensos reparos e modernização após os danos recebidos no Ataque a Pearl Harbor.

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Comentários enviados por visitantes

1. Maya diz:
21 de abril de 2010 15:55:58

Esta é uma informação muito boa. Estou fazendo um projeto final nos navios de guerra de Pearl Harbor e essa informação me ajudou a entender mais sobre o USS WEST VIRGINIA.

2. Sherry Lyles diz:
14 de outubro de 2010 11:48:14

Você pode me dizer se tem um conde Christensen em sua lista para o West Virgina na época do bombardeio e, se sim, qual era a posição dele. Ele era um sobrevivente, se isso ajudar. Ele faleceu e é o nome do meu filho, por isso estamos procurando informações sobre ele.

3. Steve Sparks diz:
1 de janeiro de 2011 09:13:09

Estou escrevendo uma história sobre o serviço naval da Segunda Guerra Mundial do meu pai, incluindo estacionado no USS West Virgina em 7 de dezembro de 1941. Quero descobrir onde ele estava, seja em liberdade ou no navio durante o ataque, e qualquer outros registros sobre seu serviço na época. Vernon H. Sparks 328-41-29 Cox. USS West Virginia

4. Courtney Tucker diz:
9 de janeiro de 2012 06:16:54

O tenente Charles F. Shea (USNR), que morreu em 6 de janeiro de 2012, aos 95 anos, viveu em Fabius N.Y., 20 milhas ao sul de Syracuse durante toda a sua vida. Ele havia sido secretário do distrito escolar, vereador, supervisor, legislador do condado, diretor de desenvolvimento econômico do condado e membro e dirigente de muitas organizações locais e do condado. A loja da família Shea na Main St. foi o centro das atividades da comunidade por mais de 80 anos. Ele nasceu em Fabius em 20 de novembro de 1916, filho de Michael G. e Jessie Saunders Shea. Depois de se formar na Fabius Central School em 1934, ele frequentou o Central City Business Institute e o Cazenovia Seminary Junior College antes de se formar na Syracuse University em janeiro de 1942. O Sr. Shea foi imediatamente aceito no U.S.N.R. e serviu na Marinha dos EUA até o final da Segunda Guerra Mundial a bordo do USS West Virginia (BB48) com a Frota do Pacífico Sul dos EUA em ação em Leyte, incluindo a Batalha de Suriago Straits, Iwo Jima e Okinawa. Ele deixou a Marinha em 1946 como tenente de nível sênior (USNR).

5. Anônimo diz:
4 de fevereiro de 2015 10:59:31 AM

6. Robert Fox Col EUA (Ret) diz:
8 de abril de 2015 07:20:13 AM

Estou escrevendo um pouco da história da família para meus netos e estou pesquisando a carreira de meu pai na Marinha. Seu nome é Lloyd W Fox (USN Ret) Maquinista de Aviação e Chefe Mate # 39s (ACMM, ADC) USNR F-6 e seu Registro de Serviço Naval indica que ele serviu no USS West Virginia, estudou em Pensacola Fl e em Memphis Tenn re aviation habilidades e serviu a maior parte de sua carreira no Pacific Theatre. Você poderia me fornecer qualquer informação sobre sua carreira militar e, especialmente, suas datas de serviço e batalhas travadas a bordo do USS West VA na Segunda Guerra Mundial. Ele entrou no serviço em 6 de junho de 1928 em Pensacola, FL e aposentou-se com 20 anos SVC. Obrigado
Muito - R Fox

7. John Laird diz:
6 de janeiro de 2016 07:03:35 AM

Estou tentando entrar em contato com Sherry Lyles, que postou sobre Earl Christensen. Ela pode entrar em contato comigo em [email protected]

8. Roger K. Smith diz:
2 de fevereiro de 2016 12:26:32 PM

Meu pai, Raymond E. Smith, FC1c, estava a bordo do USS West Virginia quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Ele optou por não compartilhar conosco tudo o que aconteceu com ele naquele dia. Eu adoraria ouvir de qualquer pessoa que o conhecesse. Ele foi erroneamente denunciado como KIA, mas meus avós receberam um telegrama na véspera de Natal dizendo que ele estava vivo. Ele morreu da doença de Lou Gehrig em 1998.

9. Bernie Hutson diz:
14 de setembro de 2016 02:09:49 PM

Meu padrasto que me criou era um artilheiro Ariel no USS West Virginia de 1944 até o fim da guerra. Sinto falta das histórias que ele me contou. Ele faleceu em 1997, seu nome era R.B.Roberson. Se alguém o conhecesse pessoalmente, adoraria ouvir de você.

10. Robert E. Bristol Jr. diz:
6 de fevereiro de 2018, 04:06:11 PM

Procurando informações sobre meu padrasto, Phillip Cecil York.
Qualquer informação seria apreciada

11. JRW diz:
7 de novembro de 2018 05:07:01

Conforme escrito por Roger Smith acima, Meu pai também estava a bordo do USS W. Va. Na manhã do ataque a Pearl Harbor. Meus avós também foram informados de que ele era KIA. Ele também não falou sobre aquele dia. Ele se aposentou da Marinha em 1966 após 35 anos de serviço.

12. Anônimo diz:
16 de janeiro de 2019 06:50:10 AM

vocês provavelmente deveriam pensar em localizar sua data de publicação e outras coisas para que as pessoas possam postar sua fonte.

13. Mike Weiss diz:
25 de julho de 2020 20:01:07

Meu avô era um suboficial da Virgínia Ocidental e estava lá durante o ataque. Tenho vários artefatos que estavam a bordo e foram recuperados depois que ela foi criada.

Todos os comentários enviados pelos visitantes são opiniões daqueles que os enviaram e não refletem as opiniões do WW2DB.


USS West Virginia após reparos, c.1944-45 - História

Esta página apresenta visualizações adicionais relacionadas ao salvamento e reparo do USS West Virginia após o ataque japonês a Pearl Harbor.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais da Biblioteca Online, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

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É movido para um píer depois de ser desencaixado da Doca Seca Número Um do Estaleiro da Marinha de Pearl Harbor, em 9 de setembro de 1942. Observe a grande área do casco superior de meia-nau que ainda precisa ser substituída.
West Virginia estava então sob reparos por danos recebidos no ataque aéreo japonês de 7 de dezembro de 1941.
Um navio de guerra de classe do Novo México está no fundo certo.

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do Honorável James V. Forrestal.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 98 KB 740 x 605 pixels

Prepara-se para deixar Pearl Harbor em 30 de abril de 1943, a caminho do Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para reconstrução. O Pearl Harbor Navy Yard tinha acabado de concluir o reparo temporário dos danos que ela havia recebido no ataque japonês de 7 de dezembro de 1941.
O navio de guerra no fundo esquerdo é o USS North Carolina (BB-55).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 80 KB 740 x 600 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Prestes a deixar Pearl Harbor em 30 de abril de 1943, a caminho de Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para reconstrução. O Pearl Harbor Navy Yard tinha acabado de concluir o reparo temporário dos danos que ela recebeu no ataque japonês de 7 de dezembro de 1941.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 81 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Pronto para partir de Pearl Harbor em 30 de abril de 1943, a caminho de Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para reconstrução. O Pearl Harbor Navy Yard tinha acabado de concluir o reparo temporário dos danos que ela recebeu no ataque japonês de 7 de dezembro de 1941.
Observe seus tripulantes usando uniformes de vestido branco.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 88 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Saindo de Pearl Harbor em 30 de abril de 1943, a caminho de Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para reconstrução. O Pearl Harbor Navy Yard tinha acabado de concluir o reparo temporário dos danos que ela havia recebido no ataque japonês de 7 de dezembro de 1941.
Um navio de guerra da classe Novo México está na distância certa, e na extrema direita está o antigo mastro principal do USS California (BB-44), agora servindo como uma torre de sinalização em terra.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 78 KB 740 x 525 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

A caminho de Pearl Harbor em 30 de abril de 1943, a caminho do Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para reconstrução. O Pearl Harbor Navy Yard tinha acabado de concluir o reparo temporário dos danos que ela recebeu no ataque japonês de 7 de dezembro de 1941.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 86 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

A caminho de Pearl Harbor em 30 de abril de 1943, a caminho do Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para reconstrução. O Pearl Harbor Navy Yard tinha acabado de concluir o reparo temporário dos danos que ela recebeu no ataque japonês de 7 de dezembro de 1941.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 91 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

A caminho de Pearl Harbor em 30 de abril de 1943, a caminho do Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para reconstrução. O Pearl Harbor Navy Yard tinha acabado de concluir o reparo temporário dos danos que ela recebeu no ataque japonês de 7 de dezembro de 1941.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 78 KB 740 x 600 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

A caminho da costa oeste, depois de ser resgatada e receber reparos preliminares em Pearl Harbor.
A foto original é datada de 20 de abril de 1943.


4 pensamentos sobre & ldquo The Mighty Wee Vee - USS West Virginia & rdquo

Meu avô Snyder serviu como alistado no Wee Vee após o ataque a Pearl Harbor agora, eu tento escrever um livro sobre o USS West Virginia.

Aloha Lyle,
Boa sorte com seu livro! O USS West Virginia era um navio incrível, com muitas histórias para contar.

Meu pai, Howard Hare, serviu no & # 8221Wee Vee & # 8221 em Pearl Harbor. Aprendemos muito sobre os eventos que aconteceram naquele dia.

Richard, fiquei muito grato por ler seu comentário. Meu pai também serviu no & # 8220Wee Vee & # 8221. Ele estava a bordo dela quando a batalha começou. Meu pai não falava muito sobre isso, no entanto, perguntei-lhe quais eram as cicatrizes em seu antebraço & # 8230shrapnel. Uma vez, enquanto ele tomava remédio para um dente do siso impactado e estava deitado no sofá, eu estava assistindo a um antigo filme de guerra na televisão. Os sinos e apitos soaram nos navios do show quando meu pai pulou do sofá e deslizou para o canto da sala, começou a procurar seu capacete. Aprendi mais naquele dia do que em qualquer outra época da minha vida.