A história

USS Manchester - História


Manchester

(CL-83: dp. 10.000; 1. 610'1 "; b. 66'4"; dr. 25 ': s. 33 k .; cpl. 992; R. 12 6 ", 12 5", 28 40 mm ., 10 20 mm .; cl.Cleveland)

Manchester foi construída em 25 de setembro de 1944 pelo estaleiro Fore River, Bethlehem Steel Corp., Quincy, Massachusetts; lançado em 5 de março de 1946; patrocinado pela Sra. Ernest J. Gladu e encomendado em 29 de outubro de 1946, Capitão Peter a. Hale no comando.

Manchester completou seu cruzeiro de shakedown no Caribe e voltou a Boston, seu porto de origem, em 26 de março de 1947. Lá ela foi equipada com uma cobertura de plástico experimental para sua ponte a ser testada em sua primeira travessia transatlântica. Em 18 de abril, ela partiu para o Mediterrâneo para dar apoio visível à Doutrina Truman de 12 de março. Retornando à costa leste por 2 semanas em junho, ela conduziu um cruzeiro de treinamento da Reserva Naval saindo de Newport R.l. Ela retomou seu cruzeiro pelo Mediterrâneo em 25 de junho, retornando a Boston em 30 de novembro. Manchester completou mais dois desdobramentos com a Frota Bth (9 de fevereiro a 2,6 de junho de 1948, 3 de janeiro a 4 de março de 1949) antes de partir da Filadélfia em 18 de março para atribuição à Frota do Pacífico.

Ela chegou a Long Beach em 3 de abril e partiu 2 semanas depois para o politicamente volátil Extremo Oriente, entrando no porto de Tsingtao, China, em 15 de maio. O cruzador navegou nas águas dos mares Amarelo, Leste da China e Sul da China até retornar a Long Beach em 28 de novembro.

Durante este tempo, as forças nacionalistas chinesas, tendo sofrido reveses extremos, começaram sua retirada para a ilha de Taiwan, em 16 de julho, e a República Popular da China foi proclamada em Peiping, em 1 de outubro de 1949. O sucesso dos chineses vermelhos reforçou outras aspirações comunistas asiáticas. Em 25 de junho de 1950, os líderes norte-coreanos ordenaram que suas tropas cruzassem o 38º paralelo para a Coreia do Sul. As Nações Unidas rapidamente declararam a Coreia do Norte como agressora e conclamou os membros desse órgão a repelir a invasão. 26 a 27 de junho.

Naquela época, o Manchester, ancorado em San Francisco, estava passando por uma reforma. O trabalho foi acelerado e em 1º de agosto o cruzador estava a caminho do Pacífico ocidental. Ela chegou ao Sasebo. Japão. no início de setembro e ingressou na TF 77. Como parte de um grupo de porta-aviões, ela iniciou as operações no Mar Amarelo, apoiando os esforços aéreos das Forças das Nações Unidas contra as linhas de comunicação comunistas alongadas pela patrulha costeira, bloqueio. e bombardeio. Em 15 de setembro, Manchester forneceu apoio de fogo para os desembarques executados com maestria em Inchon. Após o estabelecimento do controle principal do complexo de transporte Inchon-Seul, ela se mudou para o norte para bombardear as concentrações de tropas norte-coreanas em Tungsan Got, enquanto os aviões de sua força de ataque atingiram a ferrovia em OngJin, em 27 de setembro. Essa ação efetivamente retardou o reforço das forças comunistas no sul, interrompendo suas linhas de abastecimento e mantendo suas tropas ocupadas em ação defensiva.

Mamãe, então, partiu com seu grupo de trabalho ao redor da península para apoiar a invasão em Wonsan. Chegando em 10 de outubro, ela começou o bombardeio em terra e as tarefas de patrulha em apoio às operações de remoção de minas na área, enquanto os aviões da TF 77 conduziam ataques contra navios norte-coreanos, centros rodoviários e ferroviários, armazéns e depósitos de suprimentos no extremo norte de Songjin. As Forças da ONU logo alcançaram o rio Yalu e, como a luta parecia ter acabado, Manchester foi transferido, em 29 de outubro, para o TF 72, patrulhando então o Estreito de Taiwan. Essa missão de patrulha foi encerrada logo em seguida, com a intervenção em grande escala das tropas comunistas chinesas na Coréia. Em 3 de dezembro, o cruzador retornou ao TF 77 e seguiu para Hungnam para apoiar a evacuação completa daquele porto e a demolição de suas instalações. Concluindo esta operação, a força-tarefa continuou a defender as unidades da ONU, efetuando sua retirada segura de posições insustentáveis.

Em 8 de janeiro de 1951, Manchester evacuou tripulantes feridos da corveta tailandesa Prasae, que havia pousado no dia anterior atrás das linhas inimigas perto de Risamon Tan, na costa leste. O tiroteio naval impediu que os soldados inimigos invadissem o navio até. tendo o navio sido declarado inviável, o restante da tripulação foi retirado pelo helicóptero do cruzador. As armas dos contratorpedeiros que os acompanhavam foram então apontadas para Pragae.

Pelo último mês e meio, Manchester patrulhou a costa leste da Coreia. Atirando em alvos em terra e no interior, ela explodiu centros de comunicação e transporte, destruindo e interrompendo o equipamento inimigo e as concentrações de tropas. Em 22 de fevereiro, ela viajou para Wonsan para adicionar suas armas à junta e ao bloqueio daquele porto que havia começado 5 dias antes. Ela continuou a conduzir atividades de bombardeio ao longo da costa nordeste, principalmente em Wonsan e SongJin, pelo restante de sua primeira viagem de combate na Coréia.

Em 1º de junho, Manchester partiu das águas coreanas para Yokosuka no caminho de volta a Long Beach, chegando à Califórnia em 15 de junho. Passar menos de 5 meses em casa. o cruzador partiu para o Extremo Oriente novamente em 5 de novembro. Ela voltou à zona de combate em 8 de dezembro e assumiu as funções de capitânia da TF 95, a força de bloqueio e escolta da ONU.

A essa altura, o conflito havia mudado de caráter, de ação rápida e vigorosa à perseverança na destruição sistemática de pessoal e equipamento do inimigo. Para tanto, o TF 95 manteve um bloqueio ao longo de toda a costa coreana e bombardeou as principais rotas de abastecimento dos comunistas, que , devido ao terreno montanhoso, situa-se nas estreitas planícies costeiras. Manchester patrulhou ao longo da península coreana bombardeando alvos militares em áreas como Chinnampo, Chongin, Tong'Cho-Ri, bem como retornando regularmente a Hungnam, Songsin e Wonsanto, contribuem para a destruição dessas posições inimigas fortemente mantidas. Enquanto suas armas disparavam, os helicópteros de Manchester continuaram sua reputação de boa amiga dos pilotos abatidos, realizando resgates no mar e atrás das linhas inimigas. Seus médicos também trabalharam horas extras ajudando membros doentes e feridos das Forças da ONU.

Em 14 de maio de 1952, Manchester completou sua segunda turnê na Coréia e partiu do bombardeio na costa leste da Coréia. Ela voltou para Long Beach em 29 de maio, partindo 2 semanas depois para reparos de viagem e revisão em São Francisco.

O novo ano, 1953, não trouxe nenhuma mudança nos resultados negativos das negociações de cessar-fogo iniciadas em Kaesong em 10 de julho de 1051 e posteriormente transferidas para Panmunjon. O conflito continuou e Manchester partiu, em 2,3 de janeiro, para seu terceiro desdobramento em águas coreanas. Em 4 de março, ela se reuniu ao TF 77 no bombardeio da costa leste da península. No dia 8, ela retornou a Wonsan e novamente começou a bombardear aquela fortaleza inimiga. Ela voltou a esta cidade sitiada periodicamente durante esta turnê, passando o resto do tempo em patrulha ao longo da linha de bombardeio, fornecendo apoio de fogo para o IJ.N. Forças na extremidade leste da linha de frente.


Primeiro navio de guerra americano com o nome de Manchester NH: USS Manchester (CL-83) 1946-1960

Fotografia de 1950 do USS Manchester entrando no porto de San Francisco.

o Portsmouth Herald jornal de 5 de março de 1946 proclamou o lançamento de um novo cruzador leve que homenageou a cidade de Manchester, New Hampshire. O estaleiro Quincy Massachusetts da empresa Bethlehem Steel foi responsável por construí-la.

A embarcação (CL-83) foi a sexta e última de sua classe a ser construída em Quincy. Foi também o primeiro navio de guerra americano a levar o nome de Manchester. Seu porto de origem seria Boston, Massachusetts.

O patrocinador do navio USS Manchester foi a Sra. Ernest L. (Amanda Ahern) Gladu, mãe de dois filhos que serviram durante a Segunda Guerra Mundial e irmã de três irmãos que serviram na mesma guerra. Seu irmão mais novo, Alferes Kevin Oscar Ahern, Corpo de Abastecimento, USNR, morreu 2 meses antes do lançamento (18 de janeiro de 1946, desaparecido em Manila, Filipinas) e recebeu o Coração Púrpura postumamente.

De acordo com o Portsmouth Herald, o & # 8220o armamento do navio & # 8217s consistirá em 12 canhões de seis polegadas, 12 canhões de duplo propósito de cinco polegadas e canhões de 40 milímetros. Ele também carregará um traje de aeronave e um antiaéreo de 20 milímetros para localização e reconhecimento. & # 8221 & # 8221

Logo acima está um vídeo do Departamento de Defesa do USS Manchester atirando em uma praia coreana.

O USS Manchester foi comissionado em outubro de 1946, ela fez quatro implantações no Mar Mediterrâneo em 1947-49. Em março de 1949, Manchester foi transferido para a frota do Pacífico e cruzou no Pacífico Ocidental. Ela foi enviada para águas asiáticas em setembro de 1950, com a eclosão da Guerra da Coréia, e participou de combates. Após o fim desse conflito, ela foi enviada ao Pacífico ocidental em 1954 e 1955. Em 1956, ela ajudou a trazer soldados desconhecidos da Guerra da Coréia ao Havaí para o enterro. Ela foi desativada em 1956, excluída da lista da Marinha em abril de 1960 e vendida para sucata em outubro de 1960.

Recentemente, Mark Burns, de Manchester, New Hampshire, declarou no Facebook que, de acordo com a história de sua família e # 8217s, um primo, John L. Sullivan, foi fundamental na nomeação deste navio. Considerando que o Sr. Sullivan foi Subsecretário e, em seguida, Secretário da Marinha dos Estados Unidos durante o mesmo período, é inteiramente provável que isso seja verdade. [Meus agradecimentos, Mark pela informação.]

Quanto à mulher que patrocinou este navio & # 8211Mrs. Gladu foi secretário do prefeito de Manchester por 12 anos, e envolvido (conforme observado abaixo) nos Assuntos de Veteranos do N.H. & # 8217s. Madeline (Ahern) Gladu foi educada no Convento de Jesus e Maria, Manchester, e Sillery, Quebec. Ela foi Dept. President American Legion Auxiliary de 1940 a meados de 1950, Presidente Executivo Nacional American Legion Auxiliary 1940-1941, Vice-Presidente Nacional American Legion Auxiliary 1955. Foi Presidente de Estado da Divisão Feminina e # 8217s Fundação Nacional para Paralisia Infantil, membro de 9 anos 40 & amp 8, Filhas de Isabella, Christ Child, NH State Veterans Association Democrat, Presidente do Estado Women & # 8217s Division Democratic State Committee membro do Democratic Women & # 8217s Club.

Setembro de 1954, novos oficiais da Legion Auxiliary em Washinton D.C. & # 8212 da esquerda para a direita SRA. ERNEST GLADU, Manchester NH, Divisão Leste Sra. John Hunt, Fort Sanilac Michigan, Divisão Central Sra. Percy Lainson, Presidente Nacional Sra. A.J. Breaux, Beaumont Texas, Divisão Sul Sra. Sando Dorsett, Phoenix Arizona, Divisão Oeste e Sra. Crawford Mortenson, Ord., Nebraska, Divisão Noroeste.

GENEALOGIA PARCIAL: FAMÍLIAS GLADU & amp AHERN DE MANCHESTER, NH

Ernest Joseph Gladu, filho de Roch & amp Zenaide (Blanchard) Gladu, b. 21 de setembro de 1893 Iberville, Quebec, Canadá m. 29 de dezembro de 1919 em Manchester NH To Amanda Madeline Ahern ele d. Setembro de 1982 em Manchester NH. Ela era filha de Michael E. & amp Amanda (Durant) Ahern e era b. 29 de outubro de 1898 em Manchester NH e morreu em maio de 1986 em Franklin, NH. A certidão de casamento de seu filho afirma que Ernest era um & # 8220Power Engineer. & # 8221 Eles moravam na Rua Hollis 68 em Manchester, NH. Católico romano.
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Censo dos EUA de 1920 [93 Market Street]
Ernest J. Gladu, b. abt 1894 Canadá imigrou 1914 naturalizado 1919 fixador de tear, fábrica de lã
Madeline A. Gladu, b abt 1898 NH
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Em 1949, Amanda era secretária no escritório do prefeito & # 8217s, City Hall, Manchester NH.
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1963 Nashua Telegraph
Convidada, Madeline Gladu, presidente da divisão feminina do Partido Democrata do estado.
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29 de abril de 1966, Nashua Telegraph
A Sra. Madeline Gladu, uma militante do partido democrata de longa data, seria homenageada em um jantar dançante no Carousel Ballroom em Manchester, sexta-feira à noite, 5 de maio às 19h. Quem quiser participar deve entrar em contato com (Philippe) Blanchette.
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16 de maio de 1967 Nashua Telegraph
Madeline Gladu, de Manchester, será nomeada novamente para o Conselho de Curadores da Escola Industrial [Conselho Executivo recebe nomeações para governador & # 8217s]
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Nashua Telegraph: segunda-feira, 2 de maio de 1966, Nashua, New Hampshire
MERRIMACK & # 8211Um jantar-dança de testemunho será realizado na sexta-feira em homenagem à Sra. Madeline Gladu, de Manchester, por seus muitos anos de serviço no Partido Democrata, Legião Americana e outras organizações cívicas. O governador John W. King, o senador Tom McIntyre, o congressista J. Oliva Huot e o comandante da Legião americana Donald P. ainda lideram o comitê honorário. As reservas devem ser feitas até amanhã de manhã, ligando para Mary Moriarty. O jantar será servido às 7 e haverá dança.
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1976 Agente Fiscal. Vote Hugh Gallen para o anúncio do governador por Armand A. Beaulieu Hillsborough County comissário
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Filhos de Ernest J. e Amanda Madeline (Ahern) Gladu:
1. Theodore Ernest Gladu, n.19 / 9 de maio de 1921 d 3 de junho de 2002 em Valrico, Hillsborough Co., Flórida m. 9 de fevereiro de 1943 em Manchester NH para Rita Moren O & # 8217Gara, dau de James M. e Julia (Sweeney) O & # 8217Gara. Ele era um instrutor de vôo na Marinha. Alistado na Marinha dos EUA em 3 de junho de 1941, lançado em 1 de janeiro de 1946, alistado no Exército dos EUA em 11 de setembro de 1950, lançado em 25 de julho de 1952.
2. Robert L. Gladu, b. 4 de agosto de 1922 d. 24 de janeiro de 1979 Manchester NH Alistado em 22 de setembro de 1942, lançado em 6 de novembro de 1945.


7 de junho de 1927

O Conselho de Prefeitos e Vereadores aprovam o gasto de US $ 15.000 para iniciar o desenvolvimento de um aeroporto de Manchester. O Conselho é, sem dúvida, influenciado pelas palavras do renomado especialista em construção de aeródromos Karl Kenniston, que lhes disse: “Vocês têm o melhor local natural para um aeroporto de qualquer município da Nova Inglaterra - sem exceção”.

25 de junho de 1927

Charles A. Lindbergh sobrevoa Manchester em seu Spirit of St. Louis, apenas dois meses após seu histórico voo solo através do Atlântico. Milhares se reúnem para testemunhar o evento, mas a melhor vista pertence aos escritórios do centro, enquanto Lindbergh desce a Elm Street no nível do telhado.

21 de outubro de 1927

O recém-formado Conselho de Aviação e Recreação de Manchester aprova a construção de um aeroporto em uma área de 84 acres perto de Pine Island Pond. O solo é iniciado quatro dias depois e, em um mês, duas pistas de decolagem de 1.800 pés são liberadas.

Novembro de 1927

Robert S. Fogg é o primeiro piloto a decolar do novo aeroporto de Manchester.

28 de março de 1928

Um Kreisner-Reidner Challenger de dois lugares se torna a primeira aeronave a designar Manchester como seu "porto de origem". Ele transporta 212 passageiros durante seu primeiro mês de serviço.

Julho de 1928

O aviador do tempo de guerra W. Russell Hilliard forma a Northeast Airways em Manchester.

Janeiro de 1933

O primeiro terminal de passageiros é aberto. O Aeroporto de Manchester recebe outro famoso aviador quando Amelia Earhart pousa na Queen City durante um voo de Boston para Montreal.

Janeiro de 1934

Serviço de linha aérea programada e estreia de correio aéreo em Manchester, quando Boston, Maine e Vermont Airways adicionam Queen City à sua rota de Boston para Montreal.

Janeiro de 1938

À medida que o transporte aéreo floresce, os pais de um adolescente de Derry oferecem-lhe sua primeira viagem de avião, um voo de Manchester para Boston. O menino é fisgado instantaneamente. Mais tarde, o jovem consegue um emprego varrendo hangares em troca de aulas de vôo. O nome dele é Alan B. Shepard, Jr.

Janeiro de 1939

Carl Park e Arnold Butler lançam a Granite State Airways de Manchester, oferecendo aulas de vôo e outros serviços de aviação.

1 de outubro de 1940

A administração Roosevelt aprova um projeto de expansão de aeroporto de $ 286.000.

3 de outubro de 1940

O Departamento de Guerra dos EUA anuncia que Manchester foi escolhida como Base Aérea do Exército. O alojamento militar temporário custará US $ 1,5 milhão.

20 de maio de 1941

Chegam as primeiras tropas, incluindo 107 homens alistados e cinco oficiais. Anúncios de jornais da área dão boas-vindas às tropas.

6 de dezembro de 1941

O primeiro esquadrão de aeronaves de ataque A-20 chega a Manchester, 24 horas antes do ataque japonês a Pearl Harbor. No auge, cerca de 6.000 soldados estavam estacionados em Manchester, incluindo o 45º Grupo de Bombardeio e um esquadrão anti-submarino que destruiu pelo menos dois submarinos nazistas na costa atlântica dos EUA.

Fevereiro de 1942

A Base Aérea de Manchester foi renomeada como Campo de Grenier pelo Departamento de Guerra, em homenagem ao tenente Jean B. Grenier, nativo de Manchester e graduado da West High School, que morreu em uma missão de treinamento em 1934.

Janeiro de 1951

A Força Aérea dos EUA concede permissão especial à Northeast Airways para retomar as operações fora de Manchester e oferecer três voos diários para Nova York.

Janeiro de 1955

A Força Aérea responde aos líderes cívicos e aprova o uso conjunto militar-civil do Campo de Grenier.

26 de janeiro de 1959

A Autoridade do Aeroporto de Manchester (MAA) é formada. MAA é uma comissão da cidade estabelecida por City Charter.

Dezembro de 1961

Novo terminal de passageiros de $ 850.000 é inaugurado no Aeroporto de Manchester. Terminal com o nome de Roscoe A. Ammon, um empresário de sucesso e impulsionador do aeroporto que forneceu à cidade de Manchester $ 500.000 em “capital inicial” para iniciar a construção de um terminal moderno. Ammon morreu de câncer menos de duas semanas antes da inauguração do novo terminal.

Janeiro de 1966

A Força Aérea realoca todas as unidades voadoras restantes para outras bases aéreas e transfere o controle do Campo de Grenier para os municípios de Manchester e Londonderry.

Janeiro de 1978

Grenier Field / Aeroporto Municipal de Manchester oficialmente renomeado para Aeroporto de Manchester.

Janeiro de 1984

A United Airlines inicia o serviço a jato. A primeira adição do terminal Ammon é concluída. O aeroporto constrói balcões de bilhetes e escritórios administrativos adicionais.

Janeiro de 1986

Janeiro de 1991

Completada adição do segundo terminal de Ammon. O aeroporto adiciona quatro portas deslizantes de bagagem e realoca as locadoras de veículos. A cidade de Manchester continua planejando um novo terminal de passageiros e grandes melhorias na infraestrutura.

Março de 1992

Começa a “Fase I” do redesenvolvimento do Aeroporto de Manchester. O programa inclui novo terminal de passageiros, pistas de taxiamento, rodovias e estacionamento.

1 de janeiro de 1994

Novo terminal de passageiros de 158.000 pés quadrados é inaugurado no Aeroporto de Manchester. As instalações modernas oferecem muitas comodidades para o aeroporto, incluindo: sete jet gates e cinco regionais, três carrosséis de bagagem, vários restaurantes, uma banca de jornal internacional e amplo estacionamento barato para estadias curtas e longas perto do terminal.

Janeiro de 1995

COMAIR Delta Connection inicia o serviço a jato.

Dezembro de 1997

Começa a “Fase II” do redesenvolvimento do Aeroporto de Manchester. O programa inclui melhorias na pista e na pista de taxiamento, adição de terminal de passageiros, garagem de estacionamento e nova estrada de entrada do aeroporto. O projeto de melhoria da pista está em andamento.

Dezembro de 1997

O Aeroporto de Manchester ultrapassa um milhão de passageiros pela primeira vez.

Abril de 1998

Continental Airlines inicia serviço de jato para Newark-New York.

Junho de 1998

Southwest Airlines, Northwest Airlines e MetroJet começam a operar. O Aeroporto de Manchester entra em uma nova era nas viagens aéreas.

Abril de 1999

O aeroporto abre uma adição de terminal de 75.000 pés quadrados, incluindo três novos jet gates, cinco gates regionais e 30 metros de espaço no balcão de ingressos.

Dezembro de 1999

O Aeroporto de Manchester abre uma nova garagem de estacionamento com seis andares e 4.800 vagas.

Dezembro de 1999

O Aeroporto de Manchester ultrapassa dois milhões de passageiros pela primeira vez.

Janeiro de 2000

A Delta Connection-ASA começa a operar em Manchester com dois jatos de ida e volta por dia para Atlanta.

Agosto de 2000

A Air Canada inicia o primeiro serviço regular regular em Manchester, com três voos diários para Toronto, Ontário.

Setembro de 2000

A Delta Air Lines substitui a Delta Connection-ASA com dois voos de ida e volta por dia para Atlanta, GA.

Dezembro de 2000

O Aeroporto de Manchester ultrapassa três milhões de passageiros pela primeira vez.

Janeiro de 2001

A nova passarela de pedestres elevada de 520 pés, completa com calçadas móveis, se abre conectando o estacionamento ao terminal de passageiros.

Julho de 2003

Pan Am começa o serviço no aeroporto de Manchester.

Agosto de 2003

A pista principal, pista 17-35, reabre após ser reconstruída e alongada de 7.000 pés para 9.250 pés.

Fevereiro de 2004

Aeroporto inaugura a segunda adição de terminal de passageiros de 75.000 pés quadrados.

Abril de 2004

FAA inaugura a nova torre de controle de tráfego aéreo de 165 pés no Aeroporto de Manchester.

Junho de 2004

Independence Air inicia serviço no aeroporto de Manchester.

Dezembro de 2004

O Aeroporto de Manchester ultrapassa quatro milhões de passageiros pela primeira vez.

Dezembro de 2005

Aeroporto de Manchester recebe quase 4,4 milhões de passageiros e estabelece novo recorde anual de atividade de passageiros

18 de abril de 2006

O aeroporto foi oficialmente renomeado como Aeroporto Regional de Manchester-Boston para melhor refletir o papel importante que agora desempenha nas viagens da Nova Inglaterra


USS Manchester (CL-83), 1946-1960

O USS Manchester, um cruzador leve classe Cleveland de 10.000 toneladas, foi construído em Quincy, Massachusetts. Encomendado em outubro de 1946, ela fez quatro implantações no Mar Mediterrâneo em 1947-49. Em março de 1949, Manchester foi transferido para a frota do Pacífico e cruzou no oeste do Pacífico durante maio-novembro daquele ano.

Logo após a eclosão da Guerra da Coréia, Manchester, então o único dos vinte e sete cruzadores da classe Cleveland ainda na ativa após as reduções da força naval no final dos anos 1940, foi novamente enviado para águas asiáticas, onde chegou a tempo para fornecer suporte de fogo para a invasão de Inchon em meados de setembro de 1950. Durante o resto de 1950 e os primeiros cinco meses de 1951, Manchester operou ao longo da costa coreana, bombardeando as tropas e instalações inimigas. Ela também participou de patrulhas do Estreito de Taiwan em outubro e novembro de 1950. Manchester fez mais dois destacamentos de combate na Guerra da Coréia, durante novembro de 1951 a maio de 1952 e de janeiro a julho de 1953. Estes envolveram bloqueio ativo e deveres de bombardeio, principalmente ao largo da Coreia do Leste, incluindo participação no prolongado Seige de Wonsan.

Após o fim do conflito coreano, Manchester continuou seu envolvimento no oeste do Pacífico com dois desdobramentos em 1954 e 1955. Em janeiro de 1956, ela ajudou a trazer soldados desconhecidos da Guerra da Coréia para o enterro no Havaí. O USS Manchester foi desativado em junho de 1956 e foi vendido para sucateamento em outubro de 1960.

Em um dia como hoje. 1813: Quinze canhoneiras dos EUA enfrentam três navios britânicos em Hampton Roads, VA.

1815: Trials of Fulton I, construído por Robert Fulton, são concluídos em Nova York. Este navio se tornaria o primeiro navio de guerra movido a vapor da Marinha.

1862: As canhoneiras da União ocuparam o Rio Stono acima da Ilha de Cole, Carolina do Sul, e bombardearam posições confederadas lá.

1863: Um pesado bombardeio combinado do Exército e da Marinha em Vicksburg, com duração de 6 horas, martelou as posições dos confederados.

1864: Força confederada do general John Bell Hood ataca as tropas de William T. Sherman fora de Atlanta, Geórgia, mas são repelidas com pesadas perdas.

1864: Side-wheelers U.S.S. Morse, Tenente Comandante Babcock e EUA Cactus, o mestre em exercício Newell Graham, desalojou baterias confederadas que abriram fogo contra trens de vagões de suprimentos do Exército perto da Casa Branca, na Virgínia.

1866: 50 Fuzileiros navais e marinheiros desembarcaram em New Chwang, China, para garantir punição para aqueles que atacaram um oficial americano.

1881: Cinco anos após a derrota infame do General George A. Custer na Batalha de Little Bighorn, Hunkpapa Teton Sioux líder Touro Sentado se rende ao Exército dos EUA, que promete anistia para ele e seus seguidores.

1898: Durante a Guerra Hispano-Americana a caminho das Filipinas para lutar contra os espanhóis, o cruzador da Marinha dos Estados Unidos, Charleston, tomou a ilha de Guam.

1900: Chineses iniciam cerco a estrangeiros em Pequim. Delegações militares no Rimestre Estrangeiro , incluindo a delegação dos Fuzileiros Navais dos EUA, se unem para defender suas acusações.


Notas:

Da 5ª Ocupação do Corpo de Anfíbios do Japão NOV 1945 Parte 1:

P. 282 cita como tudo correu bem

411 - Unidades do Distrito Naval, pessoal, pontos fortes

421 - Armas de fortaleza e NAS, etc. encontradas

"A população civil tem sido aquiescente e dócil com pouca expressão de emoção ou demonstração de interesse. Não houve nenhuma evidência de agitação e nenhuma tendência política foi observada." - Relatório Periódico G-2 nº 1, 22 de setembro de 1945

p420 - 23 de setembro de 1945 - "As autoridades militares cumpriram em todos os aspectos com todos os requisitos prescritos e cooperaram em toda a extensão, sem fazer qualquer tentativa de evasão ou violação dos termos dos Aliados. Não houve atos conhecidos de violência ou destruição de armas e equipamentos. "

423 - Condições de Sasebo (do Relatório Periódico G-2 nº 1, 22 de setembro de 1945)

p. 428 - Mapa de "Posições de Defesa Costeira e Antiaérea"

424, 425 - Chefes e unidades militares, asst. info Girls School usada como HQ Pre-Occup org combinado da Sasebo Navy

"A maior parte das forças inimigas na área de SASEBO antes do fim da guerra e no momento atual são navais. Nenhuma das forças navais pré-ocupação permanece existindo como unidades organizadas. Atualmente, as tropas navais são organizadas em três grupos: polícia de segurança (HOANTAI), serviço e transporte marítimo. O primeiro grupo está atuando como guardas em todas as instalações navais. O segundo grupo está fornecendo o HOANTAI. O terceiro grupo está sendo detido perto de KAWATANA como potenciais tripulantes para transporte removido do porto de SASEBO para OMURA Bay. Todo o pessoal de terra naval na área de SASEBO está sob o comando direto do vice-almirante ABE, Koso.

"Dentro da zona restrita de 16 quilômetros há um total de 736, cerca de metade dos quais são guardas e o restante pessoal de serviço. O vice-almirante SUGIYAMA, Rokuzo e o almirante VIce ABE estabeleceram uma pequena sede combinada na escola feminina em SASEBO para ligação e para fins de desmobilização. Também dentro da zona restrita de 10 milhas estão 25 guardas e oficiais de ligação do 951º Grupo Aéreo Naval, 14 militares semelhantes sob o comando do 1º Ten SUGIMOTO, Masajiro da Unidade de Substituição do Regimento de Artilharia Pesada SASEBO estão estacionados no quartel de as duas empresas originais mudaram-se para KOKURA em 17 de setembro. Um pequeno destacamento de MP comandado pelo Sgt. YOSHINAGA, Seisaburo, permanece em SASEBO com filiais em AINOURA, HARIOSHIMA, YOSHIE e HAKATA - todas pequenas localidades na área de SASEBO. Unidade SASEBO MP original mudou-se para KOKURA. "

"Organização Pré-Ocupação das Unidades Navais Japonesas no Distrito Naval SASEBO. De acordo com representantes japoneses, a defesa da área SASEBO era uma questão inteiramente naval. Todas as forças na área estavam sob o comando do Vice-Almirante ABE. As unidades principais eram as segue:

SASEBO HOBITAI (Unidade de Defesa): Os deveres eram colocar e varrer minas.

SASEBO Combined SMLF: Uma força de infantaria de 20.000 habitantes em um raio de 15 milhas de SASEBO. As unidades subordinadas foram o 1º, 2º, 3º e 4º SMLF's.

Unidade de defesa AA da área SASEBO (CHIKIN HOKUTAI): Tripulou todas as armas AA na área SASEBO. Força de cerca de 5.000.

SASEBO Naval Guard Force: Canhões CD tripulados na área SASEBO. A unidade foi organizada em "quartéis" localizados em SASEBO, AINOURA, HARIO e KAWATANA. A unidade foi comandada pelo Capitão YAMADA.

Os detalhes das unidades de barcos suicidas foram relatados à 5ª Força Anfíbia e não serão abordados neste relatório. "
23 de setembro de 1945 - 100 barcos suicidas foram encontrados na área de SASEBO.
[Ver relatório: USNTMJ Ship and Related Targets, Japanese Suicide Craft 1946-01-15]

p433 - Destruição de documentos por japoneses antes de nosso desembarque:

O reconhecimento extensivo pelo 5º MarDiv revela que a destruição completa cuidadosa e virtual de todos os documentos na Fábrica de Aeronaves SASEBO e NAS foi concluída algum tempo antes de nosso pouso.

Muitos alvos de inteligência em Sasebo foram colocados sob investigação. Estes incluíam:
Estação Aérea Naval e 21º Depósito Aéreo Naval
Sasebo Navy Yard e Naval HQ
Fábrica de aeronaves Sasebo
Distrito Naval e Gabinetes de Pessoal
Laboratório de pesquisas
Postos de comando subterrâneos (com rádios operáveis)
QG do Batalhão de Artilharia da Fortaleza de Sasebo
Gabinete de redação naval
Câmara Municipal
Estação ferroviária
Correios
Bolsa telegráfica
Delegacia de polícia
Escritórios de jornais
Hoko HQ
Oficinas subterrâneas
Radar e instalações de reparo
Edifícios de plantas de montagem (com 90 aviões em produção)

- Quartel da Marinha de Ainoura e fortalezas locais
440 - História da unidade de artilharia pesada

p436 - "O vice-presidente do BANCO SHINWA (SASEBO), MAKI, Kenichi, afirma que em sua opinião a ocupação tem funcionado muito bem, que os japoneses perceberam esse fato e que estão mais do que dispostos a cooperar com os forças de ocupação.
"É relatado que os japoneses no SASEBO gostariam de falar livremente, mas ainda temem o governo japonês, uma vez que nenhuma palavra oficial sobre a atitude desse governo em relação à liberdade de expressão foi recebida nesta área."

p444 - A tendência geral nos jornais (Nishinippon, Nagasaki e Mainichi) "indica impressão japonesa favorável do comportamento das tropas americanas nas áreas NAGASAKI-SASEBO. Os jornais também indicam apreciação dos esforços humanitários dos médicos americanos na área NAGASAKI." Sem dúvida, os médicos estavam ocupados tratando as vítimas da bomba atômica.

p449 - 27 de setembro de 1945 "Editoriais de jornais locais continuam a pedir cooperação pública com as forças de ocupação e sugerem que a futura política governamental japonesa seja baseada na lei constitucional, dando poder ao povo em vez de ao exército e marinha. também enfatizou que a população civil ficou particularmente impressionada com nosso poder mecanizado e agora entende o papel que desempenhou na derrota do Japão. "


Uma comunidade se quebra - e depois reconstrói

“Essa falta de comunidade contribuiu para os problemas sociais que você vê”, acrescenta ela.

& quotÉ & # x27s esses tipos de problemas que levam à violência de gangues, porque & # x27 há um abismo aí.

& quotSe você não tem um emprego, isso faz com que mais pessoas se voltem para o crime. Mas também com a falta de comunidade, você não tem aquelas barreiras informais que impedem o comportamento anti-social.

Ao longo das décadas de 1970 e 80, a violência de gangues aumentou, o que deu à área o apelido de & quotgunchester & quot.

Em 1981, as tensões explodiram em violentos tumultos entre os residentes de Moss Side e a polícia.

“A violência armada continuou nos anos 90”, diz o Dr. Wildman.

Mas uma mudança dramática começou.

O Conselho de Manchester "trabalhou muito para garantir que a área se distanciasse de sua reputação injusta".

Além de gastar dinheiro, & quotExiste & # x27s também houve um incentivo do conselho para reformular a marca e encorajar famílias e jovens profissionais a morar lá & quot.

Isso funcionou, pois mais e mais jovens se mudaram para a área nos últimos anos.


Características de história

Travando guerras territoriais com facas e cintos, gangues de adolescentes com um 'amor feroz de lutar' horrorizaram a sociedade civilizada. A data? 1870. Um novo estudo de 'The Scuttlers' de Victorian Manchester revela que a cultura das gangues remonta a quase 140 anos.

Primeiro das gangues? Scuttlers condenados

Fora da sujeira e miséria do Manchester industrial, surgiu o primeiro culto jovem da Grã-Bretanha. Os Scuttlers eram os 'moletons' de sua época: adolescentes que se vestiam da mesma forma e compartilhavam a sede de violência recreativa.

Suas guerras territoriais travadas por gangues como os Tigres de Bengala e a Mobilidade de She Battery são descritas em detalhes no livro: 'As Gangues de Manchester: A História dos Scuttlers'.

Falamos com seu autor Andrew Davies, professor sênior de História na Universidade de Liverpool:

Então, quem ou o que foi um Scuttler?

"Um Scuttler era um membro de gangue. O termo 'Scuttler' foi criado por jovens que participavam de conflitos de gangues, mas foi transmitido aos magistrados em alguns dos primeiros julgamentos de membros de gangue e, nesse ponto, a imprensa local tornou-se muito interessado no novo termo e no que parecia ser um passatempo novo e muito perigoso. "

Ancoats c. Bibliotecas de Manchester de 1870 (c)

Você diz que foi o primeiro exemplo registrado de uma cultura jovem.

“Sim, era um estilo de vida, com suas próprias modas, sua própria linguagem, seu próprio código de conduta e era muito, muito visível nas ruas de Manchester na década de 1870. Mas realmente chocou os líderes cívicos e religiosos locais que não tinha encontrado nada parecido antes e não sabia como dar sentido a isso. "

E os Scuttlers tinham uma espécie de uniforme ...

"Sim, a moda era muito distinta. O corte de cabelo dos Scuttler foi descrito como uma 'franja de burro': cabelo cortado bem rente na parte de trás e nas laterais, mas com franjas compridas na frente que eram mais longas do lado esquerdo do que do direito. Eles também usavam lenços que podem variar em padrão ou cor e que seriam usados ​​para denotar a participação em uma gangue em particular: existem algumas fotos remanescentes em que os lenços se parecem, ironicamente, com a Burberry dos dias modernos! Os Scuttler também usavam sino calças de baixo e, embora muitos adultos na época usassem tamancos em Manchester, os tamancos dos Scuttler tinham uma ponta de latão na ponta. Eles teriam feito um grande barulho nas pedras do calçamento. "

Por que eles lutaram?

"Os conflitos de Scuttling giravam em torno do orgulho local e eram organizados como gangues de combate baseadas na vizinhança. Não eram gangues criminosas no sentido convencional. Acho que Scuttling tinha muito a ver com construir uma identidade no que eram esses bairros densamente povoados . Portanto, tratava-se de um sentimento de localidade com os jovens tentando provar que seu bairro era o mais difícil da cidade. Então, muito status ou elogios dependiam disso. "

"Dureza, o recurso à luta para provar sua coragem, e também o orgulho feroz do território. Acho que todos esses ingredientes ainda estão lá hoje"

Andrew Davies, autor

Existem paralelos óbvios entre os Scuttlers e as gangues de hoje.

"Sim, o orgulho da resistência, o recurso à luta para provar sua coragem tanto como indivíduo quanto em nome da gangue, e também o orgulho feroz do território - acho que todos esses ingredientes estão lá hoje e nos estudos de gangues de futebol . E, claro, a importância da moda é fundamental hoje como antes. Fiquei muito impressionado com a descrição da moda Scuttler na década de 1880 - eles eram incrivelmente próximos da moda da era Madchester. Você poderia imaginar um Scuttler se encontrando em um concerto do Happy Mondays cem anos depois e combinando perfeitamente. "

Então, o que deu origem a Scuttling e essa paixão pela violência extrema?

"Parece que a prática foi de alguma forma acelerada conforme Manchester se tornava mais industrializado. Você tem enormes problemas de superlotação nos bairros mais pobres, com dezenas de milhares de pessoas amontoadas em áreas como Ancoats, Angel Meadow, Collyhurst e Salford. O que isso parece ter feito foi injetar um novo vigor e ferocidade nas lutas entre grupos de jovens que sempre haviam continuado, mas nunca com essa intensidade de violência. "

E houve os mesmos debates sobre como lidar com jovens insatisfeitos como hoje ...

"Sim. Na época, um grande número de jovens foi enviado para a prisão. Nos primeiros 12 meses da chamada Guerra Rodoviária de Rochdale de 1870-71, cerca de 500 Scuttlers foram condenados e os membros do conselho local estavam ficando bastante alarmados pelo grande número de meninos de 12 e 13 anos que padeciam na prisão. Portanto, o recurso à prisão foi feito muito cedo, com sentenças de 15 a 20 anos. E para espanto das autoridades, isso não foi o suficiente para acabar com a prática. "

Então, por que Scuttling chegou ao fim?

"O que mudou na década de 1890 foi o desenvolvimento do movimento Lads 'Club em Manchester e Salford, estabelecido por filantropos locais e tendo como alvo as áreas mais infames por suas gangues de Scuttling. Por exemplo, Ancoats teve quatro Lads' Clubs estabelecidos em um período de cinco anos. Eles tiveram muito sucesso trabalhando com garotos de 12, 13 e 14 anos - aqueles garotos em idade de deixar a escola que deveriam formar a próxima coorte das gangues de Scuttling e envolver os garotos mais jovens em atividades educacionais e artesanais treinamento e, mais importante, em novas formas de lazer e esporte e, acima de tudo, futebol. Portanto, acho que os Clubes dos Rapazes devem ter desempenhado algum papel na interrupção do fornecimento de recrutas para as gangues e também na promoção do esporte como alternativa forma de competição entre rapazes de diferentes ruas e bairros. "

Então, o que você conclui de sua pesquisa?

"O que é muito impressionante é que, olhando os registros de Scuttling ao longo de um período de 30 anos, você raramente encontra um escrivão ou um aprendiz sendo preso. Sempre eram aqueles rapazes naquela grande faixa da sociedade para os quais havia muito poucas oportunidades, e não tinha direitos políticos. Então, se você preferir, reivindicar um território era uma das poucas oportunidades de "ser alguém" e ser respeitado - mesmo que isso fosse temido.

"Acho que não é coincidência que quando recebemos relatos de atividades de gangues hoje e crimes com faca ou arma de fogo, eles ainda tendem a se concentrar nas áreas onde os jovens, eu diria, ainda têm muito menos oportunidades educacionais e perspectivas mais pobres no trabalho mercado do que suas contrapartes poderiam desfrutar em áreas mais ricas da Grande Manchester. Esse era o caso no final do século 19 e eu diria que continua sendo o caso hoje. "

'The Gangs of Manchester: The Story of The Scuttlers' por Andrew Davies

última atualização: 04/11/2008 às 08:36
criado: 20/10/2008


Nossa história

1928 - Barton, perto de Eccles, é escolhido como local do novo aeródromo de Manchester.Ao mesmo tempo, o Manchester City Council deseja estabelecer um aeroporto municipal, então um aeródromo temporário é construído em Wythenshawe

1929 - Aeroporto Wythenshawe é inaugurado para negócios

1930 - o Aeródromo de Barton é concluído. O eródromo inclui uma torre de controle e um grande hangar (ambos ainda de pé).

1934 - Começam as discussões com a KLM em um serviço da Holanda ao Norte da Inglaterra. O Aeródromo de Barton é considerado inadequado para aeronaves maiores e as melhorias necessárias seriam proibitivamente caras. Como resultado, o terreno em Ringway, ao sul de Manchester, está marcado para um novo aeroporto.

1935 - Começam as obras de construção em Ringway

1938 - O Aeroporto Ringway é oficialmente inaugurado em 25 de junho. As operações começam no aeroporto dois dias depois. Em seus primeiros 14 meses, o aeroporto recebe 7.600 passageiros - o equivalente a uma manhã de trabalho de verão hoje!

1939-45 - Em 1º de setembro, o último avião programado voa antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial. O Aeroporto Ringway continua a se tornar um centro de atividades de engenharia em tempos de guerra, como um centro de fabricação de aeronaves para a Fairey Aviation e a Avro. As instalações da pista e do aeroporto foram aprimoradas com três novas pistas e dez novos hangares. O aeroporto também funciona como um centro de treinamento para mais de 60.000 paraquedistas.

1946 - Começam os serviços de passageiros em tempo de paz

1947 - O número de passageiros triplicou para mais de 34.000 por ano

1949 - As instalações do terminal estendido são abertas no edifício convertido em tempo de guerra

1951 - A pista principal é ampliada de 1.280 metros para 1.798 metros

1952 - O aeroporto começa a operar 24 horas e agora recebe 163.000 passageiros todos os anos

1953 - Sabena (Belgian Airlines) apresenta o primeiro serviço regular para Nova York

1954 - O aeroporto registra seu milionésimo passageiro desde a Segunda Guerra Mundial

1955 - O primeiro voo turístico incluso começa em Ostend

1962 - Sua Alteza Real, o Duque de Edimburgo, abre o novo terminal de £ 2,7 milhões. O terminal é verdadeiramente inovador, o primeiro na Europa a incorporar um sistema de 'píer', no qual os passageiros permanecem protegidos até que estejam prontos para embarcar na aeronave.

1969 - A pista é ampliada para 2.745 metros. Isso permite que a aeronave decole com carga útil total e voe sem escalas para o Canadá.

1974 - Um novo píer intercontinental, capaz de receber Boeing 747s, é inaugurado. O novo píer intercontinental apresenta inúmeras inovações, incluindo travellators, salas de espera e ar condicionado. Pela primeira vez, "pontes aéreas" conectam os passageiros diretamente à aeronave.

1978 - 15 companhias aéreas operam voos para 37 destinos no Reino Unido, Europa e América do Norte. Mais de 100 empresas operam no aeroporto, empregando mais de 5.000 pessoas.

1980 - Pela primeira vez, o número de passageiros chega a mais de meio milhão em um único mês.

1981 - A pista é ampliada em 244 metros para 3.048 metros, a fim de atrair operadores de voos de longo curso.

1986 - O Terminal Mundial de Frete é inaugurado

1987 - Os passageiros chegam a 1 milhão por mês pela primeira vez

1988 - Aeroporto de Manchester celebra seu Jubileu de Ouro

1989 - Sua Alteza Real a Princesa de Gales abre o novo Terminal Doméstico. O novo terminal inclui check-in dedicado e estacionamento.

1990 - O aeroporto lança seu programa 'Rumo a um Ambiente Melhor', com o objetivo de minimizar o impacto do aeroporto na comunidade local

1991 - Manchester publica sua nova 'Estratégia de Desenvolvimento para o ano 2005', incluindo planos para um aeroporto do século 21, projetado para receber 30 milhões de passageiros por ano até 2005, completo com propostas para uma segunda pista.

1992 - Inauguração do Parque de Observação de Aviação

1993 - O Terminal 2 é inaugurado por HRH, o Duque de Edimburgo, dobrando a capacidade do terminal para cerca de 20 milhões de passageiros por ano. Uma nova estação ferroviária é inaugurada em maio, fornecendo conexões diretas para muitas cidades no norte da Inglaterra.

1995 - O número anual de passageiros chega a 15 milhões

1997 - É aprovada a construção da segunda pista e inicia-se a obra. A nova pista será inaugurada em fevereiro de 2001. Manchester ainda é o único aeroporto fora de Londres com duas pistas completas.

2000 - Começam as obras no Intercâmbio Integrado de Transporte Público de £ 60 milhões, para incluir uma nova estação de ônibus, ônibus e trem. Ele abre para passageiros em 2004, dando aos passageiros conexões para muitas das principais cidades do Reino Unido. O governo também autoriza a extensão da linha de bonde Metrolink de £ 289 milhões para o aeroporto.

2001 - O Aeroporto de Manchester conclui a compra do Aeroporto de East Midlands

2002 - o Aeroporto de Manchester recebe atletas de todo o mundo nos Jogos da Commonwealth, sediados em Manchester

2003 - a oferta do Aeroporto de Manchester para abrigar um integrante da frota aposentada do Concorde é bem-sucedida. A aeronave, G-BOAC, foi exibida no Aviation Viewing Park na primavera de 2004, antes de ser transferida para sua nova casa de £ 1 milhão, o Concorde Conference Center, em 2008.

2005 - O aeroporto recebe 22 milhões de passageiros em um ano pela primeira vez

2007 - Começam as obras de uma grande reforma do Terminal Um. Enquanto isso, as marcações da pista são alteradas para '05 -23 'de '06 -24' para contabilizar as mudanças no campo magnético da Terra.

2008 - O aeroporto teve uma das semanas mais movimentadas, com os torcedores do Zenit St Petersburg e do Glasgow Rangers a viajarem a Manchester para a final da Copa UEFA. Apenas uma semana depois, 25.000 torcedores do Manchester United voam para Moscou para ver seu time enfrentar o Chelsea na final da Liga dos Campeões da UEFA. O Aeroporto de Manchester comemora seu 70º aniversário em 25 de junho de 2008.

2009 - £ 80 milhões em melhorias de terminal são inauguradas nos três terminais em julho de 2009. Pouco depois, em 22 de outubro, a Emirates abre oficialmente um novo lounge luxuoso para seus passageiros premium e passageiros frequentes. Em novembro, o aeroporto começa a testar a Tecnologia de Imagem, também conhecida como escaneamento corporal, no Terminal 2.

2010 - Manchester deu as boas-vindas ao A380, a maior aeronave do mundo que agora opera três voos diários entre Manchester e Dubai.

2013 - O Aeroporto de Manchester comemorou seu 75º aniversário.

2013 - MAG comprou London Stansted e se tornou a maior operadora de aeroporto do Reino Unido.

2013 - é inaugurada a nova torre de controle do Aeroporto de Manchester.

2013 - Airport City Manchester recebeu a aprovação de planejamento.

2014 - A Cathay Pacific lançou um serviço direto quatro vezes por semana de Manchester para Hong Kong.

2014 - Lançada a rota do Manchester Airport Metrolink.

2015 - O Aeroporto de Manchester revelou um programa de transformação de 10 anos: MAN-TP.

2015 - O presidente chinês Xi Jinping visitou o aeroporto de Manchester com David Cameron.

2016 - Uma série de novas rotas lançadas em 2016, incluindo destinos significativos de longa distância que só podem voar diretamente de Manchester e Londres. Isso inclui o serviço direto da Hainan Airlines para Pequim, as novas rotas da Thomas Cook Airlines para Boston e Los Angeles e os novos voos diretos da Singapore Airlines para Houston.

2016 - a Air France comemorou seu 70º aniversário voando de Manchester em junho, confirmando sua posição como a companhia aérea mais antiga do aeroporto.

2016 - a Virgin Atlantic comemorou 20 anos voando de Manchester em julho

2016 - O Aeroporto de Manchester teve seu período de Natal mais movimentado, com um crescimento anual de 22%.

2017 - Virgin Atlantic e Thomas Cook Airlines lançam voos para São Francisco

2017 - Começa o trabalho no Programa de Transformação do Aeroporto de Manchester

2017 - O aeroporto comemora seu dia de maior movimento, com mais de 107.000 passageiros passando pelos três terminais

2018 - O Aeroporto de Manchester comemora seu 80º aniversário com o lançamento de um vídeo especial de aniversário com o poeta de Manchester Tony Walsh, também conhecido como Longfella


Relembrando os 73 homens que morreram em & # x27O dirigível esquecido & # x27

Como o famoso Hindenburg, o USS Akron cheio de hélio afundou ao longo da costa de Nova Jersey durante a Grande Depressão, matando dezenas de pessoas.

Mas enquanto as notícias do espetacular acidente de Hindenburg em Lakehurst em 1937 são um marco na história dos Estados Unidos e foram o assunto de uma capa de álbum do Led Zeppelin e um filme de grande sucesso estrelado por George C. Scott, o acidente do USS Akron ao largo de Barnegat durante o tempo tempestuoso em 4 de abril de 1933 foi amplamente ignorado.

"É o maior desastre de dirigível do mundo", disse Nick Rakoncza, historiador do condado de Ocean. & quotA maioria das pessoas não percebe isso. Todo mundo pensa que foi o Hindenburg. & Quot

Se uma árvore cair na floresta, ela faz algum barulho? E se um dirigível de 785 pés de comprimento cair no oceano e afundar, matando 73 dos 76 membros da Marinha a bordo, isso fará uma marca na história americana?

O acidente de Hindenburg aconteceu à vista de todos. Tendo como pano de fundo os gritos inesquecíveis & quotOh, a humanidade! & Quot de Herb Morrison, a filmagem do Hindenburg explodindo em chamas foi exibida em cinejornais por toda a América. Morreram trinta e seis pessoas.

A notícia do desastre do USS Akron demorou dias para chegar.

"Não havia fotos", disse Rakoncza. & quotNão havia 1.000 pessoas assistindo. Não houve radiodifusores. Então, quem sabia? & Quot

Hoje, os historiadores tentam garantir que as pessoas soubessem.

Uma cerimônia comemorativa do 80º aniversário do acidente de dirigível mais mortal foi realizada em Manchester Township, Ocean County, em frente ao monumento da Guerra Civil do Grand Army Memorial Park, que tem um pedaço de uma viga USS Akron afixada a ele.

Os nomes dos 73 mortos do USS Akron - mais dois homens que foram mortos em um dirigível da Marinha que tentou resgatar os sobreviventes de Akron - foram lidos em voz alta antes de & quotTaps & quot ser tocado.

Duas coroas de flores foram apresentadas.

"Depois de 80 anos, acho que os caras merecem isso", disse Carl Jablonski, presidente da Navy Lakehurst Historical Society, um grupo que preserva a história da base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst.

Entre o público de quase 75 pessoas estava Robert Cooper, 81, que tinha 1 ano quando seu pai, o companheiro de maquinista de aviação de segunda classe Fred Cooper, morreu no acidente do USS Akron.

"Tudo o que sei é o que ele era na Marinha", disse Robert Cooper. & quotEu tenho uma foto dele em casa e é isso. Minha mãe me disse coisas como, minha irmã estava esperando por ele na varanda, como ela sempre faz, e que ele afundou em Akron com outros 75 homens. & Quot

Ele chamou a cerimônia de "maravilhosa".

"Achei ótimo ter", disse Cooper. & quotGosto de acompanhar o meu pai. & quot

Também compareceu William A. Moffett III de Alexandria, Va., Neto do Contra-Almirante William A. Moffett, que morreu com o Akron.

William A. Moffett III nasceu sete anos após a morte de seu avô, mas carrega as histórias com ele.

"Ele era um oficial muito pró-ativo - gostava de estar com seus homens", disse o neto. & quotUm de seus lemas era, ‘Para o bem do navio’ & quot.

Rick Zitarosa, vice-presidente e historiador da Navy Lakehurst Historical Society, vem tentando descobrir mais sobre o Akron por quatro décadas.

"Estou tentando descobrir por que eles voaram naquela noite - o que estavam fazendo voando sobre o oceano sem salva-vidas e apenas um bote salva-vidas de 14 homens para 76 pessoas a bordo", disse ele.

Jablonski esperava que a comemoração proporcionasse algum encerramento.

"Por estar aqui hoje, não estamos esquecendo o sacrifício feito por esses marinheiros do céu", disse ele. & quotO Akron tem sido referido como o dirigível esquecido. Mas, por estar aqui hoje, estamos nos lembrando daquele dirigível esquecido. & Quot

O USS Akron era um porta-aviões no céu, carregando biplanos na barriga e lançando-os de um trapézio.

Teve uma história difícil. Dois homens que tentaram prendê-lo com cordas de amarração foram puxados para o ar pelos cabos e mergulharam para a morte em San Diego em 1932, e no início daquele ano em Lakehurst, o dirigível sofreu danos em sua cauda quando o vento o soprou. amarras.

Estava em um vôo promocional e de treinamento na noite em que afundou no gelado Oceano Atlântico. Muitos dos passageiros morreram de hipotermia.


Manchester depois de Engels

A cidade que foi o epicentro global da Revolução Industrial está agora sendo refeita pelo capital pós-industrial globalizado. Este é um dos grandes espetáculos da Grã-Bretanha contemporânea.

Compartilhado

Este é o artigo mais recente de uma série contínua, “História do presente: Cidades em Transição”.

Manchester, canteiro de obras na Booth Street East, novembro de 2019. [Richard Williams]

Manchester é, no mínimo, um enigma. Desde o referendo de 2016 sobre a adesão à União Europeia, o Reino Unido está definhando no limbo de Brexit, a confiança dos investidores está diminuindo e todos têm se preocupado com o futuro. O norte da Inglaterra, onde a maioria votou pela saída, há muito tempo está notoriamente e patologicamente deprimido, suas cidades e vilas, uma após a outra, foram vítimas do declínio industrial do pós-guerra e da austeridade pós-milenar. Então, como explicar a recente demonstração de confiança na autodenominada capital do Norte?

Manchester, cujo colapso em meados do século 20 rivalizou com o de Detroit, está ocupada e ruidosamente recuperando a cidade, agora construindo um aglomerado de arranha-céus na extremidade de seu centro, cuja escala supera todos os edifícios existentes. 1 Não muito tempo atrás, um grande edifício aqui talvez pudesse se orgulhar de 100.000 pés quadrados hoje, “grande” significa meio milhão. A nova Torre Sul de Deansgate Square, uma coleção de torres em sua maioria residenciais, eleva-se priapicamente a mais de 180 metros, e pode em breve ser ultrapassada pelas Ilhas Trinity de 200 metros de altura. No final do ano passado, ocorreram 80 canteiros de obras sem precedentes no centro da cidade, incluindo 14.000 futuros apartamentos, muitos dos quais financiados por investimentos internacionais. Esta está provando ser a transformação mais profunda de uma cidade inglesa em algum tempo, um dos grandes espetáculos da Grã-Bretanha contemporânea. “Manchester está visivelmente crescendo”, escreveu Oliver Wainwright, o crítico de arquitetura da Guardião. “Os guindastes se aglomeram no horizonte e os eixos de concreto das futuras torres pontilham cada canto. A cidade está até começando a parecer bêbada com seu próprio sucesso. ” 2

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Inevitavelmente, esta é uma história local, que ressalta muito sobre a imprevisibilidade e incerteza da Grã-Bretanha quando finalmente deixa a União Europeia, uma partida que foi acelerada pela vitória do partido conservador nas recentes eleições gerais. No entanto, é também uma história global, uma história sobre como uma cidade que estava no centro da revolução industrial, e que moldou o capitalismo global no século 19, está hoje sendo remodelada pelo capital pós-industrial globalizado. Como os geógrafos Jamie Peck e Kevin Ward colocaram em 2002, em um livro presciente sobre o início do boom contemporâneo: “Ser o primeiro provou ser uma faca de dois gumes. A primeira cidade industrial foi a primeira a experimentar em grande escala deindustrialização. & # 8230 Outrora um player global, a cidade é, de muitas maneiras, apenas mais um local de investimento potencial no sistema econômico global. ” 3 E agora, enquanto escrevo, o futuro do sistema econômico global foi suspenso pelo menos temporariamente pela propagação de uma pandemia global. O novo horizonte parcialmente construído de Manchester agora constitui um memorial involuntário ao momento em que a cidade foi bloqueada .

Pode parecer notável lembrar que Manchester, em 1900, era uma das dez maiores cidades do planeta, com uma população metropolitana de apenas dois milhões. De uma cidade mercantil de cerca de 40.000 habitantes no final do século 18, a cidade cresceu, ao longo do século 19, em um dínamo industrial, o centro mundial de manufatura e comércio de têxteis, lar de tantas fábricas que ficou conhecida como “ Manchester." “Foi o local principal do que estava rapidamente sendo pensado como a Revolução Industrial”, escreveu o historiador cultural Steven Marcus, “e foi amplamente considerado como a nossa cena, espécime concentrado e paradigma do que era tal revolução pressagiando tanto para o bem quanto para o mal. ” 4 Sob esse prisma, vale lembrar que Manchester foi ao mesmo tempo profundamente enredado no comércio de escravos do Atlântico no final do século 18 e, posteriormente, um dos centros do movimento abolicionista na Inglaterra. 5

Fábrica de algodão em Ancoats, Manchester, ca. 1820. [Wikimedia]

Cotton Exchange, Manchester, ca. 1835. [Wikimedia]

Market Street, Manchester, em um cartão postal sem data. [Wikimedia]

Sua ascensão foi tão fenomenal que, em meados do século, Manchester se tornou o foco de intenso escrutínio, “a cidade de choque da época”, nas palavras do historiador Asa Briggs. 6 Numerosos visitantes ilustres foram atraídos e repelidos. Em 1826, Karl Friedrich Schinkel viajou para a Grã-Bretanha como parte de uma delegação prussiana investigando novas tecnologias em Manchester. Ele ficou fascinado com a escala dos armazéns, “com sete a oito andares de altura e tão grandes quanto o Palácio Real de Berlim”. 7 Em 1838, Charles Dickens descreveu sua primeira visita em uma carta a um amigo. “Fui há algumas semanas a Manchester e vi o pior fiação de algodão. E então vi o melhor”, Escreveu Dickens. “O que eu vi me enojou e me surpreendeu além de qualquer medida.” 8 Em um de seus romances da década de 1840, Benjamin Disraeli, o futuro primeiro-ministro, insiste que "entendido corretamente, Manchester é uma façanha humana tão grande quanto Atenas". 9 Um dos observadores mais penetrantes foi Alexis de Tocqueville, cujos diários de viagem de 1835 registram os horrores maravilhosos da metrópole em processo de industrialização.

Uma espécie de fumaça negra cobre a cidade. O sol visto através dele é um disco sem raios. Sob esta meia-luz do dia, 300.000 seres humanos trabalham incessantemente. Milhares de ruídos perturbam esse labirinto úmido e escuro, mas não são os sons comuns que se ouve nas grandes cidades. & # 8230

Desse esgoto sujo flui a maior corrente da indústria humana para fertilizar o mundo inteiro. Deste esgoto imundo flui ouro puro. Aqui a humanidade atinge seu desenvolvimento mais completo e seu mais brutal aqui a civilização opera seus milagres, e o homem civilizado é quase transformado em um selvagem. 10

O cronista mais influente da cidade foi Friedrich Engels, que chegou a Manchester em 1842, com apenas 22 anos, e começou a trabalhar em uma das fábricas de propriedade de seu pai, um rico fabricante de tecidos na Renânia. Sua família esperava que ele aprendesse o negócio, mas em dois anos o politicamente precoce Engels produziu A condição da classe trabalhadora na Inglaterra, um dos primeiros clássicos do socialismo.Foi logo após sua publicação que Engels conheceu Karl Marx na Biblioteca de Chetham em Manchester, alguns anos depois, eles iriam colaborar em O Manifesto Comunista.

Friedrich Engels, em uma imagem sem data. [Wikimedia] Estátua de concreto de Friedrich Engels, ca. 1970, uma vez em exibição na antiga União Soviética e transportado para Manchester pelo artista Phil Collins em 2017. [Wikimedia]

A experiência inicial de Engels em Manchester estruturou seu argumento mais amplo sobre a classe social e econômica e as falhas do capitalismo industrial. Ele escreve vividamente sobre a forma peculiar da cidade. Em uma seção muito citada, ele descreve como a cidade planejou em seu "layout curioso" e "planejamento urbano hipócrita" para proteger sua terrível pobreza dos prósperos proprietários de fábricas e comerciantes: "Até certo ponto, a conveniência de os ricos foram considerados no planejamento de Manchester que esses plutocratas podem viajar de suas casas para seus locais de negócios no centro da cidade pelas rotas mais curtas, que percorrem inteiramente os bairros operários, sem nunca perceber o quão perto estão de a miséria e a sujeira que se encontram em ambos os lados da estrada. ” No entanto, Engels não poupa o leitor. Algumas páginas depois, ele descreve o “local mais nojento de todos”, uma favela chamada Little Ireland: “Os chalés são muito pequenos, velhos e sujos, enquanto as ruas são irregulares, parcialmente não pavimentadas, não drenadas corretamente e cheias de sulcos. Pilhas de lixo, vísceras e imundície nauseante estão por toda parte intercaladas com poças de líquido estagnado. A atmosfera está poluída pelo fedor e escurecida pela fumaça densa de dezenas de chaminés de fábricas. ” 11 No final do livro, o autor captura o que chama de "egoísmo e depravação moral" da burguesia da cidade.

Um dia, fui com [um] cavalheiro de classe média a Manchester. Falei com ele sobre as favelas vergonhosas e insalubres e chamei sua atenção para a condição nojenta daquela parte da cidade em que viviam os operários. Declarei que nunca tinha visto uma cidade tão mal construída em minha vida. Ele ouviu pacientemente e na esquina da rua em que nos separamos, ele comentou: ‘E ainda há muito dinheiro ganho aqui. Bom dia, senhor. '12

Uma cidade criada pelo capital, uma potência industrial moldada, ou deformada, à sua imagem: é difícil superestimar a persistência desse tropo, ainda hoje. Visitantes sensatos gostam de declarar o quão pouco mudou desde a época de Engels, não importa se eles estão navegando em um ambiente urbano em que poucos dos edifícios e artefatos do século 19, indústrias e instituições, sobreviveriam à destruição criativa do século 20.

Manchester é, devo confessar, minha cidade. Passei meus primeiros dezoito anos lá e então, depois de passagens por Londres e Madri, voltei. Isso foi inesperado. Lembro-me do Manchester da minha juventude, a cidade dos anos 1970 e 80, como uma ruína escavada, uma paisagem de céus enormes e estagnação palpável, o tipo de lugar que se deixa para voltar para os funerais. Uma das contas mais móveis aparece em Os emigrantes, de W.G. Sebald, que chegou em 1966 para assumir um emprego de professor na Universidade de Manchester. Aqui está o protagonista de seu romance, contando o que vê na viagem de táxi do aeroporto à cidade.

Olhei com espanto para as fileiras de casas uniformes, que pareciam mais degradadas quanto mais perto chegávamos do centro da cidade. Em Moss Side e Hulme, havia quarteirões inteiros com portas e janelas fechadas com tábuas, e bairros inteiros onde tudo havia sido demolido. As vistas se abriram através do deserto em direção à aglomeração ainda imensamente impressionante de gigantescos blocos de escritórios e armazéns vitorianos, a cerca de um quilômetro de distância, que já foi o centro de uma das cidades milagrosas do século XIX, mas, como eu logo descobriria, era agora quase oco até o núcleo. & # 8230 Alguém poderia supor que a cidade há muito estava deserta e agora foi deixada como uma necrópole ou mausoléu. 13

Eu também me lembro dos bairros onde tudo havia sido demolido, aquelas enormes zonas de desmatamento marcavam a paisagem da cidade desde o final da Segunda Guerra Mundial até a década de 1990, e você ainda pode perceber seu legado se souber onde olhar. No bairro operário de Hulme, os terraços vitorianos, que haviam sido fortemente danificados na Blitz, foram demolidos para dar lugar ao Crescents, então o maior projeto de habitação social da Europa, e que logo se tornaria famoso. O projeto consistia em quatro grandes blocos em forma de U de sete andares, destinados a relembrar os crescentes georgianos de Bath e Londres (eles até foram nomeados em homenagem aos arquitetos da Regência Robert Adam, Charles Barry, William Kent e John Nash). Mas rapidamente ficou claro que os superquadros de acesso ao convés construídos por sistemas haviam sido construídos com falhas e mal gerenciados em meados dos anos 70, quando o projeto foi destruído no Guardião como "um pântano em que falhas de design e repulsa dos inquilinos em seu ambiente se combinaram para produzir demandas de manutenção surpreendentes e uivos raivosos de negligência." 14

Vista de Hulme mostrando as áreas liberadas para reconstrução, ca. meados da década de 1960. [Coleções especiais da Manchester Metropolitan University]

Hulme, ca. meados da década de 1960. [Coleções especiais da Manchester Metropolitan University]

Charles Barry Crescent, 1972. [Coleções especiais da Manchester Metropolitan University]

The Crescents, Hulme, ca. 1979. [Alan Denney / Flickr]

Estação Central de Manchester, ca. 1980, sendo usado como um parque de estacionamento após o fim do serviço ferroviário. [Wikimedia]

Naqueles anos, o centro da cidade também parecia assustadoramente despovoado, lar de apenas algumas centenas de pessoas, a maioria delas concentradas nos pequenos apartamentos construídos no telhado do Arndale Center, um shopping center gigante que foi construído nos anos 70 ao longo da Market Street. Com seu imenso volume revestido de ladrilhos de cerâmica amarelos, o Arndale, que foi projetado pelos mesmos arquitetos dos Crescents, foi considerado por um crítico como "distintamente lavatório". 15 O shopping interno havia substituído uma variedade eclética de edifícios vitorianos em um centro que havia perdido muito de sua arquitetura mais antiga. Você poderia estacionar o seu carro na concha vazia da Estação Central, um outrora impressionante terminal vitoriano que estava abandonado há anos. Mais ou menos a partir desse ponto, a algumas centenas de metros da célebre e ainda atraente prefeitura neogótica, a cidade formal começou a se diluir em uma zona coberta de ervas daninhas de ruínas industriais e, com mais frequência, lotes desmatados.

Admito que a devastação foi, de certa forma, espetacular naqueles anos em que não havíamos aprendido a condenar essa apreciação como uma ruína da pornografia. Houve fortes contrastes de escala e acabamento, uma característica que continua até o presente. Em meio à vasta decadência, emergiriam os contornos nítidos da Torre CIS, concluída em 1962 e tão recente quanto qualquer coisa na Chicago do pós-guerra. No centro da cidade ficava o Royal Exchange Theatre, reformado em 1976, e possivelmente a realização mais completa das ideias radicais do Archigram: um teatro de 750 lugares que lembra um módulo lunar, empoleirado no meio do antigo pregão da bolsa de algodão eduardiana que foi danificada durante a Blitz e abandonada no final dos anos 60. Os preços no dia de fechamento, 31 de dezembro de 1968, permanecem visíveis nos painéis de exposição sob a cúpula até hoje. 16

Royal Exchange Theatre, no antigo Exchange Building. [David Dixon / Wikimedia]

Mais furtiva, mas não menos artística e igualmente significativa foi a cena musical, as inúmeras bandas e clubes, de New Order a The Smiths, de Boardwalk a Haçienda, que fizeram de Manchester nos anos 80 uma incubadora tão potente da cultura jovem global . Localizado na Whitworth Street West, em um armazém reformado que havia sido usado recentemente como showroom de iates, o Haçienda foi inaugurado em 1982 e no final da década havia se tornado de alguma forma a boate mais sensacional do mundo. Parte da cena do clube foi alimentada inadvertidamente nos espaços fracassados ​​do planejamento do pós-guerra. Em meados dos anos 80, os Crescentes estavam tão degradados que o conselho municipal parou de cobrar aluguel, e os edifícios logo atraíram, como o autor local e Haçienda DJ Dave Haslam lembrou, “uma comunidade crescente de músicos, artistas, desistentes, estudantes e posseiros. No final da década, os prédios estavam desabando lentamente e outra geração de punks, anarquistas e viajantes se mudou. Cachorros vadios vagavam pelo deserto. ” 17 Ou, como disse outro crítico e DJ local, "o pior conjunto habitacional da Europa se tornou um paraíso boêmio para ravers e punks". 18 Esses relatos sugerem o legado tenaz de Engels, uma obsessão quase prazerosa com as evidências e imagens de decadência e ruína, tanto por parte dos moradores quanto dos visitantes. Este era um lugar em que sofisticação e miséria podiam parecer inseparáveis, até mesmo co-dependentes.

Quando voltei, em meados da década de 1990, para fazer um doutorado, Manchester parecia muito como eu me lembrava, porque, além de alguns desenvolvimentos banais de escritórios, quase nada de novo havia sido construído. Qual parece ter sido o plano. Quando mais tarde comecei a pesquisar a cidade a sério, descobri que a administração local do Partido Trabalhista de meados da década de 1980 havia adotado a política de "declínio administrado", uma ideia defendida pela primeira vez pelo governo Thatcher para Liverpool, e que de fato refletia uma convicção crescente em todo o espectro político da época. Acreditava-se amplamente que cidades como Manchester simplesmente não tinham futuro. 19 Algumas partes da cidade estavam ainda mais degradadas do que antes, a esta altura, o conselho municipal havia encontrado os fundos para a demolição, e Crescents não existia mais, o local agora estava limpo, exceto por alguns fragmentos. Também por volta dessa época, a população da cidade caiu abaixo do limiar psicologicamente importante de 400.000 pela primeira vez em mais de um século. Manchester parecia uma cidade enfrentando seu próprio apagamento.

Exceto que não parecia nada assim. Havia dezenas de pequenos projetos ao longo da Whitworth Street West para reaproveitar arcos ferroviários antigos e edifícios industriais de pequena escala, e havia planos para o bairro industrial intimamente dimensionado de Knott Mill. A velha Estação Central não era mais um estacionamento, mas foi transformada no Greater Manchester Exhibition Centre, ou G-Mex. 20 No início dos anos 90, houve uma candidatura para os Jogos Olímpicos de Verão de 2000, Manchester United F.C. foi o time de futebol de maior sucesso do país e, no final da década, seu gerente Alex Ferguson seria nomeado cavaleiro (os verdadeiros Mancunians vão apontar que o Manchester United não é o time "real", sua casa é o bairro vizinho de Trafford, não importa). O empresário cultural Tony Wilson, cofundador da Haçienda, podia ser visto regularmente pela cidade, guarda-chuva de golfe na mão, explorando oportunidades imobiliárias. As ruas de alguma forma estavam zumbindo de novo. Manchester pode ter sido menor e mais maltratado, mas estava vivo.

Esquerda: A boate Haçienda, projetada por Ben Kelly, como destaque em The Architectural Review em setembro de 1982. À direita: Dos anais da conferência de 1996 A Haçienda deve ser construída: sobre o legado da revolta situacionista.

Uma resposta hiperlocal e caracteristicamente automitologizante a este período tumultuado foi uma conferência acadêmica realizada em janeiro de 1996. Chamada de “A Haçienda Deve Ser Construída”, e realizada, apropriadamente, na Haçienda, o evento foi ao mesmo tempo uma análise do influência da radical Situationist International na cultura popular de Manchester e uma celebração da contribuição dessa cultura para o redesenvolvimento da cidade (pensei que ninguém teria colocado isso em termos tão instrumentais). 21 Não foi, como você pode imaginar, uma conferência típica. O local da boate dificilmente era propício para um evento de palestra, e o clima invernal o fez menos, então eu me lembro que estávamos todos congelando em nossos assentos ou, quando o sistema de aquecimento barulhento foi finalmente ligado, incapazes de ouvir as apresentações. Cerca de uma centena apareceu para dar palestras ou ouvir, muitos deles veteranos dos primeiros dias da Internacional Situacionista na Paris do pós-guerra. Houve também um punhado de músicos locais Mark E. Smith, vocalista do The Fall, trouxe sua mistura usual de enigma e beligerância. Os organizadores, Andrew Hussey e Gavin Bowd, eram jovens acadêmicos e nenhum dos mancunianos nativos, mas perceberam que algo estava acontecendo.

O evento foi marcante por sua síntese de posições de sujeito aparentemente mutuamente exclusivas. Como poderia um movimento como o Situacionista Internacional, ostensivamente tão hostil ao capitalismo, encontrar-se na mesma plataforma que os incorporadores imobiliários? A resposta parcial poderia ser encontrada na presença do polimático Tony Wilson. Mais do que apenas um proprietário de clube, Wilson também foi produtor musical, apresentador de televisão, ativista social e desenvolvedor imobiliário intermitente uma década depois, seu Guardião obituário o descreveria como um "híbrido único de visionário egoísta, hack da TV, valentão encantador, tirano generoso, editor encarregado, filósofo brincalhão, gênio inconsistente e intelectual realista". 22 Junto com suas atividades empresariais, Wilson, educado em Cambridge, era muito versado na teoria cultural francesa. O nome de sua boate veio de um texto situacionista que previa um espaço voltado para o prazer, um refúgio contra a sociedade de consumo. 23 O que Wilson entendia e podia comunicar era que uma vanguarda de qualquer tipo, apesar de toda a sua energia oposicionista e antiautoritária, só poderia existir em uma cidade em funcionamento razoável. Aquela conferência acadêmica de dois dias foi, como sempre são, um evento de pequena escala que a própria Haçienda encerraria um ano depois. No entanto, representava uma mentalidade pró-urbana emergente que de alguma forma simpatizava com a cultura de ponta e redesenvolvimento urbano, com o hedonismo implícito dos Situacionistas ajudando a reduzir a divisão.

O que aconteceu alguns meses depois foi tudo menos em pequena escala. Na manhã de sábado, 15 de junho de 1996, uma grande parte do centro de Manchester foi destruída por uma bomba detonada pelo Exército Republicano Irlandês Provisório, parte de uma violenta campanha para pressionar os britânicos a deixar a Irlanda do Norte. A bomba de 3.300 libras, até agora a maior explodida no país desde a Segunda Guerra Mundial, foi entregue em uma van Ford Cargo estacionada perto do Arndale Center. A bomba funcionava com um cronômetro, e o IRA, seguindo sua prática usual, enviou avisos de uma hora de antecedência a jornais, televisão e estações de rádio. Dezenas de milhares de clientes foram retirados do shopping lotado e, embora algumas centenas de pessoas tenham ficado feridas, não houve mortes.

O centro da cidade foi devastado. Cerca de 1.200 prédios foram atingidos, incluindo o Corn Exchange do século 19 e o Royal Exchange, este último com seu extraordinário teatro. O Arndale Center foi gravemente danificado. Percorri o perímetro da zona de exclusão na tarde de domingo, 16 de junho. O dia estava claro e sem nuvens, com uma leve brisa. Todo o centro da cidade foi isolado e levou algumas horas para percorrer todo o local. Ainda me lembro dos sons das persianas batendo nas janelas quebradas, junto com os alarmes de incêndio, tocando em todos os prédios da região. 24

Central Manchester, 16 de junho de 1996, após ser bombardeado pelo IRA. [Associated Press]

A reconstrução que se seguiu foi notavelmente rápida e, mesmo agora, os mancunianos argumentarão que foi o bombardeio que impulsionou o boom subsequente. No entanto, a catástrofe não tanto galvanizou novas idéias, mas deu um novo ímpeto às ambições de redesenvolvimento que vinham ganhando força há anos. Mas o que era a novidade era o entusiasmo generalizado de repovoar a cidade central em uma escala sem precedentes. Ao mesmo tempo, e como parte do mesmo processo, o conselho municipal tornou-se notavelmente mais aberto à administração insular e defensiva dos anos 80, preocupada com o crime, as drogas e a delinquência sexual, convenceu-se do valor da empresa e de presença global. Um mês após o bombardeio, a cidade lançou um concurso internacional de design para um plano diretor do centro da cidade, a competição foi vencida por uma equipe liderada pela EDAW, e antes do amanhecer do novo milênio a cidade estava comemorando a reabertura do centro reconstruído com um desfile e fogos de artifício.

A reforma continuaria por anos depois e o Arndale Centre seria amplamente reformado, o revestimento de cerâmica não amado substituído por arenito e vidro - o shopping continua sendo um dos maiores da Grã-Bretanha. Sem surpresa, a regeneração das últimas duas décadas foi reconhecidamente "terceira via" em caráter e escopo, parte do que Jamie Peck e Kevin Ward descreveram, em 2002, como a "virada empreendedora" da cidade, ou, mais especificamente, a cidade o “abandono do socialismo municipal em favor de uma vertente pragmática do neoliberalismo intervencionista”. E como eles argumentaram, os processos são contraditórios:

A Manchester contemporânea exibe uma mistura desconcertante de declínio contínuo e transformação dinâmica. Embora a narrativa de sucesso seja certamente a dominante na cidade, apenas seus defensores mais zelosos afirmariam que o trabalho está feito, que os processos de declínio profundamente arraigados foram interrompidos e revertidos. Em essência, a regeneração e reestruturação de Manchester continuam a ser um trabalho em andamento. & # 8230 [Mas] o que parece certo é que Manchester do século XXI será Ambas mais cosmopolita e heterogêneo e mais desigual e dividido do que antes de 25

O ritmo da mudança aumentou acentuadamente desde a virada do milênio, e a regeneração e reestruturação estão ocorrendo rapidamente, mas Peck e Ward ainda estão certos. As tensões e conflitos são fáceis de delinear. Por um lado, a previsão de que Manchester se tornaria mais "desigual e dividido" infelizmente foi confirmada que a provisão da cidade para seus residentes mais pobres foi, na melhor das hipóteses, irregular. Não foi nenhuma surpresa ver Mancunians juntarem-se aos protestos globais em apoio ao Black Lives Matter após o assassinato de George Floyd em Minneapolis moldado por sucessivas ondas de imigração ao longo de dois séculos, a cidade é uma das mais racial e etnicamente diversa do Reino Unido 26

No dele Guardião crítica, Oliver Wainwright invocou a descrição de Engels da favela chamada Angel’s Meadow como "Inferno na Terra". Mas o novo inferno não é feito de favelas.É um enclave de arranha-céus de luxo, seguro contra a pobreza das ruas de torres de vidro como o MeadowSide de 41 andares, financiado por uma incorporadora de Hong Kong registrada nas Ilhas Cayman e também como a cobertura de 47 andares Beetham Tower, parte da Deansgate Square, onde o arquiteto do edifício, Ian Simpson, pode desfrutar tanto da vista panorâmica quanto do olival que plantou no duplex com paredes de vidro. Essas exibições de riqueza podem parecer flagrantes em uma cidade que ainda tem uma pobreza tão notável.

Renderização de MeadowSide, um enclave sofisticado em desenvolvimento no centro de Manchester.

Beetham Tower, vista do Castlefield Urban Heritage Park, novembro de 2019. [Richard Williams]

Merchants Warehouse, Castlefield Urban Heritage Park, novembro de 2019. [Richard Williams]

Viaduto da ferrovia Manchester-Liverpool, Castlefield Urban Heritage Park, novembro de 2019. [Richard Williams]

No entanto, Manchester desafia uma análise precisa. Não há dúvida de que a cidade é cada vez mais o centro de diversão de incansáveis ​​investimentos multinacionais, o tipo que se destaca por sua falta de compromisso local. Mas a interação desta capital com as tradições locais está produzindo uma paisagem urbana que, com freqüência e de forma tão desarmante, supera as expectativas. Aqui está um exemplo. Siga para o extremo sul de Deansgate, a estrada que corta o centro de norte a sul. Fique do lado de fora do Atlas, o bar que fica dentro de um arco de ferrovia convertido, e você se verá cercado pela cidade-protótipo industrial do século 19, construída em tijolos vermelhos e terracota característicos do centro de Manchester. Para uma cidade tão identificada com a indústria de grande escala, essa parte parece surpreendentemente íntima. A maioria dos pubs e chalés dos guardas-cadeados não chega a mais de três andares de altura, e os viadutos da ferrovia ficam a apenas seis metros acima da sua cabeça. Mas, em seguida, vire-se e olhe através do viaduto perto da estação Deansgate e seus olhos são atraídos para um punhado de torres com paredes de vidro e perfil de flange dispostas como vasos gigantescos em um pódio semelhante a uma mesa. Não é apenas a altura que parece surpreendente, mas a densidade, pois o que está surgindo é um distrito totalmente novo ao longo da orla sul da cidade.

Qual é o apelo dessa visão? Não é a nova arquitetura em si, que embora geralmente bem construída não é nem muito ruim nem muito boa. E não são os fragmentos reaproveitados da cidade industrial desaparecida, que estão longe de ser os melhores exemplos desse patrimônio. O que é notável é a justaposição próxima ou, mais precisamente, sua justaposição aqui em Manchester. Para os observadores de longa data da cidade, ainda pode parecer milagroso ver qualquer desenvolvimento neste local, onde a experiência do poder da capital em uma cidade de segunda ordem é diferente do que seria em Londres, Nova York ou Tóquio, em cidades que nunca experimentaram o dramático desaparecimento desse poder.

Prefeitura de Manchester, na Albert Square. [David Dixon / Wikimedia]

Renderização da proposta Torre de São Miguel & # 8217s, na Praça Albert.

Axis Tower, Whitworth Street West, novembro de 2019. [Richard Williams]

Esquerda: armazéns de meados do século 19 na rua Hulme. À direita: Deansgate Square em construção, novembro de 2019. [Richard Wiliams]

Elizabeth Tower, em construção na Crown Street no início deste ano. [Richard Williams]

Atlas Bar e Deansgate, olhando para o oeste, Novermber 2019. [Richard Williams]

Pessoalmente, sinto-me atraído pela arquitetura, por sua impropriedade, por sua recusa em aderir aos tropos tradicionais da cidade inglesa. Esta é uma arquitetura pouco diplomática e vulgar e, além disso, rápida para aparecer. Manchester decididamente não está atolado em velhos debates sobre estilo, ou endemicamente hostil à modernidade e lento para mudar. A cidade pode até ser percebida como um espetáculo antiestabelecimento, resistente aos guardiões do patrimônio arquitetônico e do sentimento nacional. Considere a torre de St. Michael's de 40 andares, de uso misto, agora projetada por SOM e os arquitetos locais Hodder + Partners. O polêmico projeto está localizado na Albert Square, bem perto da antiga Prefeitura, uma das maiores estruturas históricas da cidade , projetado por Alfred Waterhouse em 1877 e agora listado como Grade-1. O esquema original para o desenvolvimento de arranha-céus foi ferozmente contestado por preservacionistas, mas o conselho da cidade tenazmente apoiou o projeto, concedendo a manutenção de um antigo pub e uma delegacia de polícia neoclássica, mas recusando-se a destruir o projeto de arranha-céus com todo o seu investimento potencial. A cultura de redesenvolvimento de Manchester às vezes pode parecer quase futurista.

Mas o que Manchester oferece acima de tudo é o espetáculo da cidade como processo. A cidade tem monumentos mas pouca coerência, talvez paradoxalmente, o que parece mais duradouro é seu caráter fragmentário e provisório. (Suspeito que isso tenha impressionado e horrorizado os visitantes do século 19, tanto quanto os horrores das fábricas.) Admito que gosto disso, e é por isso que volto com frequência. Daquele ponto de vista fora do Atlas Bar, você pode ver várias versões da cidade moderna, todas lutando contra ela. Há a cidade industrial, até recentemente ocupada pela indústria leve e também por um ou outro estúdio de gravação, ganhando vida à medida que a velha cena musical se transformava na indústria cultural. Há uma versão provisoriamente gentrificada da cidade pós-industrial, onde os chalés dos guardas da fechadura agora são pubs que oferecem bebidas artesanais, e onde os antigos armazéns são agora apartamentos em estilo loft. Enquanto isso, não muito longe, estão os vazios remanescentes, os terrenos limpos que são os vestígios da demolição do pós-guerra. Finalmente, há a narrativa atualmente dominante de redesenvolvimento de arranha-céus de alta densidade. Todas essas partes díspares convidam à reflexão sobre o futuro de suas interações. Qual será o efeito da instalação de dezenas de milhares de novos residentes nessas torres, onde antes havia apenas indústria leve e estacionamento? Que novas culturas, pressões e desafios surgirão? E agora, é claro, há as novas questões nervosas: a reconstrução continuará em seu ritmo antigo, pós-pandemia? Isso vai continuar?

Para dar sentido a uma paisagem tão dinâmica, podemos nos lembrar de discursos anteriores sobre cidades sob condições igualmente voláteis, em particular a teoria arquitetônica e urbana que surgiu na década de 1960 e buscou dar sentido às crescentes cidades do oeste americano. Aprendendo com Las Vegas, de Robert Venturi, Denise Scott-Brown e Steven Izenour, permanece depois de todos esses anos o exemplo mais poderoso de tal teoria transgressiva, pois insistia em aceitar a metrópole do deserto como uma forma de autoria múltipla produzida por (frequentemente) capital fora da lei sob locais incomuns condições, uma cidade que precisava ser entendida sem referência aos cânones da história da arte ou às convenções do gosto arquitetônico. Os autores estavam, aqui e em outros lugares, abertos à probabilidade de que as cidades mudassem e que uma forma construída para um propósito pudesse ser adaptada para alguma aplicação muito diferente no futuro. Manchester ainda não desenvolveu formas construídas tão novas quanto o Caesar’s Palace. Mas fez o suficiente para precisar de novas teorias urbanas que nos ajudem a entender a cidade além de Engels, além da usina industrial e da ruína pós-industrial, uma teoria que encontrará a cidade em seus próprios termos orgulhosos e despretensiosos.

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Notas
  1. Consulte Greater Manchester Combined Authority: Greater Manchester Key Facts 2017.
  2. Oliver Wainwright, “Bem-vindo a Manc-hattan: como a cidade vendeu sua alma por
    arranha-céus de luxo, ” O guardião, 21 de outubro de 2019. Ver também David Thame, “Welcome to Europe’s Economic Boomtown,” Bisnow, 28 de outubro de 2019.
  3. Jamie Peck e Kevin Ward, editores, Cidade da Revolução: Reestruturando Manchester (Manchester: Manchester University Press, 2002), 1, 3.
  4. Steven Marcus, Engels, Manchester e a classe trabalhadora (Nova York: Random House, 1974), 1.
  5. Ver Marcus, 8 Sami Panarbasi, & # 8220Manchester antislavery, 1792-1807, & # 8221 Slavery & amp Abolition, vol. 41, 2020, https://doi.org/10.1080/0144039X.2019.1614324
  6. Asa Briggs, Cidades vitorianas (Londres: Odhams Books, 1963), 92.
  7. Citado em Harold James Dyos e Michael Wolff, A cidade vitoriana: imagens e realidades, Volume 2 (Londres: Routledge Kegan & amp Paul, 1978), 440.
  8. Citado em Edwin Hodder, A Vida e Trabalho do Sétimo Conde de Shaftesbury (Cambridge: Cambridge University Press, 2014), 120. A visita de Dickens a Manchester influenciaria Tempos difíceis, publicado em 1854 e ambientado em uma cidade fictícia chamada Coketown.
  9. Citado em Marcus, 27.
  10. Alexis de Tocqueville, Jornadas à Inglaterra e Irlanda, trad. George Lawrence e K.P. Mayer (Arno Press: New York, 1979), 106-107.
  11. Friedrich Engels, A condição da classe trabalhadora na Inglaterra, trad. W.O. Henderson e W.H. Chaloner (Stanford: Stanford University Press, 1958), 54-56, 71.
  12. Engels, 312.
  13. W. G. Sebald, Os emigrantes, trad. Michael Hulse (Nova York: New Directions, 1997), 151.
  14. Citado em John J. Parkinson-Bailey, Manchester: uma história arquitetônica (Manchester: Manchester University Press), 195.
  15. Martin Spring, & # 8220Manchester Precinct Center, ” Construção 236,21 (1979). Os arquitetos do Arndale Center original e dos Crescents foram Hugh Wilson e J. L. Womersley.
  16. Os arquitetos do Royal Exchange Theatre foram a empresa Levitt Bernstein, com sede em Londres.
  17. Dave Haslam, Manchester, Inglaterra: A História da Pop Cult City (Londres: Fourth Estate Limited, 1999), 211–212.
  18. Mof Gimmers, & # 8220Lembre-se de Hulme: Manchester’s Scruffy Squat Party Republic, ” Vice, 17 de fevereiro de 2015.
  19. Veja Richard J. Williams, A cidade ansiosa (London: Routledge, 2004), 207–209 BBC News, "Texteth Riots: Howe proposto‘ managed declínio ’”, 30 de dezembro de 2011.
  20. Desde então, foi renomeado para Manchester Central Convention Complex.
  21. Gavin Bowd e Andrew Hussey, editores, A Haçienda deve ser construída: sobre o legado da revolta situacionista: ensaios e documentos relativos a uma conferência internacional sobre a Internacional Situacionista (Manchester, AURA, 1996).
  22. Paul Morley, ‘Tony Wilson,” O guardião, 13 de agosto de 2007.
  23. Ivan Chtcheglov (Gilles Ivain), Formulário para um Novo Urbanismo, 1953.
  24. Em 2017, Manchester foi novamente palco de um atentado terrorista, quando um homem-bomba detonou uma bomba caseira na Manchester Arena, após um show de Ariana Grande. Vinte e três pessoas morreram (incluindo o agressor) e mais de cem ficaram feridas.
  25. Jamie Peck e Kevin Ward, Cidade da revolução, 12, 3.
  26. Uma pesquisa de 2013 realizada por pesquisadores da Universidade de Manchester descobriu que cerca de 200 línguas eram faladas na cidade, tornando-a, de acordo com o Independente, & # 8220 a conurbação mais densa e diversa do ponto de vista linguístico da Europa Ocidental, se não do mundo. & # 8221
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Sobre o autor

Richard J. Williams

Richard J. Williams é Professor de Culturas Visuais Contemporâneas na Universidade de Edimburgo.

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