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Meninas trabalhadoras de Tecumseh Lowell


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Conteúdo

Primeiros empreendimentos marítimos costeiros Editar

A dinastia Han estabeleceu a primeira força naval independente na China, a Torre de Navios da Marinha.

Embora as batalhas navais tenham ocorrido antes do século 12, como a batalha em grande escala dos Três Reinos de Chibi no ano 208, foi durante a Dinastia Song (960–1279) que os chineses estabeleceram uma marinha permanente e permanente em 1132. [ 3] No auge, no final do século 12, havia 20 esquadrões de cerca de 52.000 fuzileiros navais, com o quartel-general do almirante em Dinghai, enquanto a base principal permanecia mais perto da moderna Xangai. [3] O estabelecimento da marinha permanente durante o período Song surgiu da necessidade de se defender dos Jurchens, que haviam invadido a metade norte da China, e de escoltar frotas mercantes que entravam no Sudeste do Pacífico e no Oceano Índico em longas missões comerciais no exterior para as esferas do mundo hindu, islâmica e da África Oriental. No entanto, considerando que a China foi um país que por muito tempo foi ameaçado por tribos nômades baseadas em terra, como os Xiongnu, Göktürks, Mongóis, a Marinha sempre foi vista como um coadjuvante ao invés de uma importante força militar. Nos séculos 15–16, o sistema de canais e a economia interna da China estavam suficientemente desenvolvidos para anular a necessidade da frota do Pacífico, que foi afundada quando os confucionistas conservadores ganharam poder na corte e iniciaram uma política de introspecção. Após a Primeira e a Segunda Guerras do Ópio, que abalaram os generais da dinastia Qing, o governo atribuiu maior importância à Marinha.

Quando a frota britânica encontrou os chineses durante a Primeira Guerra do Ópio, seus oficiais notaram o surgimento de barcos com rodas de pás entre a frota chinesa, que consideraram ser cópias de um desenho ocidental. Os barcos de roda de pás foram realmente desenvolvidos pelos chineses de forma independente nos séculos 5 a 6, apenas um século após sua primeira menção sobrevivente em fontes romanas (ver vapor de pás), [4] embora esse método de propulsão tenha sido abandonado por muitos séculos e apenas recentemente reintroduzido antes da guerra. Numerosas outras inovações estiveram presentes nas embarcações chinesas durante a Idade Média que ainda não haviam sido adotadas pelos mundos ocidental e islâmico, algumas das quais foram documentadas por Marco Polo, mas não foram adotadas por outras marinhas até o século 18, quando os britânicos incorporaram -los em projetos de navios. Por exemplo, os cascos medievais chineses foram divididos em seções de anteparo, de modo que uma ruptura do casco inundou apenas uma fração do navio e não necessariamente o afundou (consulte a capacidade de inundação do navio). Isso foi descrito no livro do autor marítimo da Dinastia Song Zhu Yu, o Pingzhou Table Talks de 1119 DC. [5] Junto com as inovações descritas no livro de Zhu, houve muitas outras melhorias na tecnologia náutica no período medieval Song. Isso incluía vigas cruzadas apoiando as costelas dos navios para fortalecê-los, lemes que podiam ser elevados ou abaixados para permitir que os navios viajassem em uma faixa mais ampla de profundidades de água e os dentes das âncoras dispostos circularmente em vez de em uma direção ", tornando-os mais confiáveis " [6] Juncos também tinham suas velas escalonadas por postes de madeira para que a tripulação pudesse levantá-las e abaixá-las com cordas do convés, como cortinas de janela, sem ter que escalar e amarrar ou desamarrar várias cordas toda vez que o navio precisasse virar ou ajustar a velocidade.

Uma batalha naval significativa foi a Batalha do Lago Poyang de 30 de agosto a 4 de outubro do ano 1363 DC, uma batalha que consolidou o sucesso de Zhu Yuanzhang na fundação da Dinastia Ming. No entanto, a frota chinesa encolheu tremendamente depois que suas funções militares / tributárias / exploratórias no início do século 15 foram consideradas muito caras e se tornou principalmente uma força policial em rotas como o Grande Canal. Navios como os juggernauts de Zheng He "frota do tesouro", que em várias vezes superou os maiores navios portugueses da época, foram interrompidos, e o junco tornou-se o navio chinês predominante até o relativamente recente (em termos da história da navegação chinesa) naval do país. renascimento.

Marinha Imperial Chinesa Editar

Havia quatro frotas da Marinha Imperial Chinesa:

    - Frota do Mar do Norte baseada em Weihaiwei - Frota do Mar do Sul baseada em Xangai - baseada em Cantão (agora Guangzhou) - baseada em Fuzhou, fundada em 1678 como o Fujian Marine Fleet[7]

Em 1865, o Estaleiro Jiangnan foi estabelecido.

Em 1874, uma incursão japonesa em Taiwan expôs a vulnerabilidade da China no mar. Foi feita uma proposta para estabelecer três frotas costeiras modernas: o Mar do Norte ou Frota de Beiyang, para defender o Mar Amarelo, o Mar do Sul ou Frota de Nanyang, para defender o Mar da China Oriental, e o Mar de Cantão ou Frota de Yueyang, para defender o Taiwan Estreito e Mar da China Meridional. A Frota Beiyang, com a missão de defender o trecho do litoral mais próximo à capital Pequim, foi priorizada.

Uma série de navios de guerra foram encomendados da Grã-Bretanha e da Alemanha no final da década de 1870, e bases navais foram construídas em Port Arthur e Weihaiwei. Os primeiros navios construídos na Grã-Bretanha foram entregues em 1881, e a Frota Beiyang foi formalmente estabelecida em 1888. Em 1894, a Frota Beiyang era, no papel, a marinha mais forte da Ásia na época. No entanto, foi em grande parte perdido durante a Primeira Guerra Sino-Japonesa na Batalha do Rio Yalu. Apesar de Zhenyuan e Dingyuan os navios de guerra modernos eram impermeáveis ​​ao fogo japonês, eles não conseguiram afundar um único navio e todos os oito cruzadores foram perdidos. [8] A batalha mostrou mais uma vez que os esforços de modernização da China foram muito inferiores aos da Restauração Meiji. A Frota Nanyang também foi estabelecida em 1875 e cresceu com navios de guerra construídos principalmente internamente e um pequeno número de aquisições da Grã-Bretanha e da Alemanha.

A Frota Nanyang lutou na Guerra Sino-Francesa, tendo um desempenho um tanto ruim contra os franceses em todos os combates.

As frotas separadas de Fujian e Guangdong tornaram-se parte da Marinha Imperial após 1875. A Frota de Fujian foi quase aniquilada durante a Guerra Sino-Francesa e só foi capaz de adquirir dois novos navios depois disso. Em 1891, devido a cortes no orçamento, a Frota Fujian mal era uma frota viável. A Frota de Guangdong foi estabelecida no final da década de 1860 e baseada em Whampoa, em Canton (agora Guangzhou). Os navios da Frota de Guangdong percorreram o Mar da China Meridional em 1909 como uma demonstração do controle chinês sobre o mar.

Após a Primeira Guerra Sino-Japonesa, Zhang Zhidong estabeleceu uma frota fluvial em Hubei.

Em 1909, os remanescentes das Frotas Beiyang, Nanyang, Guangdong e Fujian, junto com a frota de Hubei, foram fundidos e reorganizados como Frota do Mar e Frota do Rio.

Em 1911, Sa Zhenbing tornou-se Ministro da Marinha do Grande Qing.

Um dos novos navios entregues após a guerra com o Japão, o cruzador Hai Chi, em 1911 tornou-se o primeiro navio com a bandeira do dragão amarelo a chegar às águas americanas, visitando a cidade de Nova York como parte de um passeio. [9] [10] [11] [12]

Edição Moderna

A Marinha da República da China é a marinha da República da China, que foi criada após a derrubada da dinastia Qing. Liu Guanxiong, um ex-almirante da dinastia Qing, tornou-se o primeiro ministro da Marinha da República da China. Durante o período do senhor da guerra que marcou a China nas décadas de 1920 e 1930, o ROCN permaneceu leal ao governo Kuomintang de Sun Yat-sen, em vez do governo senhor da guerra em Pequim, que caiu nas mãos do governo nacionalista na campanha do norte de 1928 e entre a guerra civil com o Partido Comunista e a invasão japonesa em 1937 do nordeste da China. Durante esse tempo e durante a Segunda Guerra Mundial, o ROCN se concentrou principalmente na guerra fluvial, pois o ROCN mal equipado não era páreo para a Marinha Imperial Japonesa no oceano ou na costa. [13]

A Marinha do Exército de Libertação do Povo foi criada em 1950 para a República Popular da China. O PLAN pode traçar sua linhagem até unidades navais que lutaram durante a Guerra Civil Chinesa e foi estabelecido em setembro de 1950. Ao longo dos anos 1950 e início dos anos 1960, a União Soviética forneceu assistência ao PLAN na forma de conselheiros navais e exportação de equipamento e tecnologia. [14] Até o final dos anos 1980, o PLAN era em grande parte uma força ribeirinha e litorânea (marinha de águas marrons). No entanto, na década de 1990, após a queda da União Soviética e uma mudança em direção a uma política externa e de segurança mais voltada para o futuro, os líderes militares chineses se livraram das preocupações com as disputas de fronteira terrestre e, em vez disso, voltaram sua atenção para os mares . Isso levou ao desenvolvimento da Marinha do Exército de Libertação do Povo em uma marinha de águas verdes em 2009. [15] Antes da década de 1990, o PLANO tinha tradicionalmente desempenhado um papel subordinado à Força Terrestre do Exército de Libertação do Povo.

Literatura primitiva Editar

Um dos mais antigos livros chineses conhecidos escritos sobre assuntos navais foi o Yuejueshu (Registros perdidos do estado de Yue) de 52 DC, atribuído ao erudito da Dinastia Han Yuan Kang. [1] Muitas passagens do livro de Yuan Kang foram reescritas e publicadas no livro de Li Fang Leitor Imperial da Era Taiping, compilado em 983 DC. [16] As passagens escritas preservadas do livro de Yuan Kang foram novamente apresentadas no Yuanjian Leihan (Espelho do Infinito, uma arca de tesouro classificada) enciclopédia, editada e compilada por Zhang Ying em 1701 durante a Dinastia Qing. [1]

O livro de Yuan Kang listou várias embarcações que foram usadas para a guerra, incluindo uma que foi usada principalmente para abalroar como trirremes greco-romanas. [17] Essas "classes" de navios eram a grande asa (da yi), a pequena asa (xiao yi), o atacante do estômago (tu wei), o navio castelo (lou chuan) e o navio ponte (qiao chuan) . [1] Estes foram listados no Yuejueshu como um diálogo escrito entre o rei Helü de Wu (r. 514 aC-496 aC) e Wu Zixu (526 aC-484 aC). A Marinha do Reino de Wu é considerada a origem da primeira Marinha chinesa, que consistia em diferentes navios para fins específicos. Wu Zixu afirmou:

Hoje em dia, no treinamento das forças navais, usamos as táticas das forças terrestres para obter o melhor efeito. Assim, grandes navios alados correspondem às carruagens pesadas do exército, pequenos navios alados a carros leves, atacantes de estômago a aríetes, navios-castelo a torres de assalto móveis e navios de ponte à cavalaria leve. [1]

Embarcações forçadas também foram atestadas em outros documentos chineses, incluindo o Shi Ming dicionário de c. 100 AD escrito por Liu Xi. [18] Os chineses também usaram um grande gancho de ferro em forma de T conectado a uma longarina para prender os navios em retirada, conforme descrito no Mozi livro compilado no século 4 aC. [19] Isso foi discutido em um diálogo entre Mozi e Lu Ban em 445 aC (quando Lu viajou para o Estado de Chu vindo do Estado de Lu), já que a técnica de gancho e mastro tornada padrão em todos os navios de guerra Chu foi dada como a razão pela qual a marinha Yue perdeu na batalha para Chu. [20]

A rebelião de Gongsun Shu na província de Sichuan contra a restabelecida Dinastia Han durante o ano 33 DC foi registrada no Livro do Han Posterior, compilado por Fan Ye no século 5. [17] Gongsun enviou uma força naval de cerca de vinte a trinta mil soldados rio abaixo para atacar a posição do comandante Han Cen Peng. [21] Depois que Cen Peng derrotou vários oficiais de Gongsun, Gongsun mandou construir uma longa ponte flutuante sobre o Yangtze com postes fortificados, protegidos por uma barreira, bem como erguer fortes na margem do rio para fornecer mais mísseis em outro ângulo. [18] Cen Peng foi incapaz de romper esta barreira e barragem de mísseis, até que equipou sua marinha com navios-castelo, embarcações de assalto a remos e 'swoopers colidindo' usados ​​para abalroar uma frota de vários milhares de navios e reprimir a rebelião de Gongsun . [18]

O projeto do "navio-castelo" descrito por Yuan Kang continuou sendo usado nas batalhas navais chinesas após o período Han. Enfrentando a marinha da dinastia Chen no rio Yangtze, o imperador Wen de Sui (r. 581-604) empregou uma enorme força naval de milhares de navios e 518.000 soldados estacionados ao longo do Yangtze (de Sichuan ao Oceano Pacífico). [22] O maior desses navios tinha cinco conveses em camadas, podia acomodar 800 passageiros e cada navio estava equipado com seis lanças de 50 pés de comprimento que eram usadas para balançar e danificar os navios inimigos, junto com a capacidade de prendê-los. [22]

Durante a Dinastia Tang chinesa (618-907 DC), houve alguns combates navais famosos, como a vitória de Tang-Silla sobre o reino coreano de Baekje e as forças japonesas de Yamato na Batalha de Baekgang em 663. Literatura da Dinastia Tang sobre guerra naval e o design do navio tornou-se mais matizado e complexo. No dele Taipai Yinjing (Cânon do Planeta de Guerra Branco e Sombrio) de 759 DC, Li Quan deu descrições de vários tipos de navios da Marinha em sua época (nota: navios-castelo de vários andares são referidos como navios-torre abaixo). [23] Não está representado aqui, é claro, o artesanato com rodas de pás inovado pelo Príncipe Tang Li Gao mais de uma década depois, em 784 DC. [4] As embarcações com rodas de pás continuariam a ocupar um lugar importante na marinha chinesa. Junto com as bombas de pólvora, as embarcações com rodas de pás foram uma razão significativa para o sucesso na vitória naval posterior da Dinastia Song na Batalha de Caishi no ano 1161 DC durante as guerras Jin-Song. [24]

Editar swoopers cobertos

Swoopers cobertos (Meng chong, 艨 艟) são navios que têm as costas cobertas e (blindadas com) uma cobertura de pele de rinoceronte. Ambos os lados do navio possuem remos e também tanto na proa como na popa, assim como a bombordo e estibordo, há aberturas para bestas e orifícios para lanças. Os grupos inimigos não podem embarcar (esses navios), nem podem ser atingidos por flechas ou pedras. Este arranjo não é adotado para navios grandes porque velocidade e mobilidade maiores são preferíveis, a fim de ser capaz de atacar repentinamente o inimigo despreparado. Portanto, esses (swoopers cobertos) não são navios de combate (no sentido comum). [25]

Junks de combate Editar

Juncos de combate (Zhan xian) juncos de combate têm muralhas e meias-muralhas acima da lateral do casco, com os remos abaixo. A cinco pés da borda do convés (a bombordo e estibordo) existe uma casota com muralhas, tendo também muralhas acima dela. Isso dobra o espaço disponível para lutar. Não há cobertura ou teto por cima (do navio). Flâmulas serrilhadas voam de cajados fixados em muitos lugares a bordo, e há gongos e tambores, portanto, esses (juncos de combate) são navios de combate (reais) (no sentido comum). [25]

Barques voadores Editar

Barcas voadores (Zou ge), outro tipo de navio de combate. Eles têm uma fileira dupla de muralhas no convés e carregam mais marinheiros (lit. remadores) e menos soldados, mas os últimos são selecionados entre os melhores e mais corajosos. Esses navios avançam e avançam (sobre as ondas) como se estivessem voando e podem atacar um inimigo desprevenido. Eles são mais úteis para emergências e tarefas urgentes. [25]

Barcos patrulha Editar

Os barcos de patrulha (Yu ting) são pequenos navios usados ​​para coletar informações. Não têm muralhas acima do casco, mas a bombordo e a estibordo existe uma trava de remo a cada quatro pés, variando em número total de acordo com o tamanho do barco. Seja avançando, parando ou retornando, seja fazendo evoluções na formação, a velocidade (desses barcos) é como voar. Mas são para reconhecimento, não são barcos / navios de combate

. [25]

Sea hawks Editar

Os falcões do mar (Hai hu) esses navios têm proa baixa e popa alta, as partes dianteiras (do casco) sendo pequenas e as partes posteriores grandes, como o formato do hu pássaro (ao flutuar na água). Abaixo do nível do convés, tanto a bombordo quanto a estibordo, há "tábuas flutuantes" (fou ban) em forma de asas do hu pássaro. Eles ajudam os navios (falcões), de modo que, mesmo quando o vento e as ondas surgem com fúria, eles não são (empurrados) para os lados, nem tombam. Cobrindo e protegendo as partes superiores de ambos os lados do navio são esticadas peles de boi crus, como se estivessem em uma muralha da cidade [uma nota de rodapé: proteção contra projéteis incendiários]. Existem flâmulas serrilhadas, gongos e tambores, assim como nos navios de guerra. [26]

Um navio "torre" com um trabuco de tração no convés superior, do Wujing Zongyao


Conteúdo

Como braço marítimo das Forças Armadas HM, o RN desempenha várias funções. Da forma como está hoje, o RN declarou suas 6 funções principais, conforme detalhado abaixo, em termos gerais. [14]

  • Prevenção de conflitos - em nível global e regional
  • Fornecimento de segurança no mar - Para garantir a estabilidade do comércio internacional no mar
  • Parcerias internacionais - Para ajudar a cimentar o relacionamento com os aliados do Reino Unido (como a OTAN)
  • Manter uma prontidão para lutar - Para proteger os interesses do Reino Unido em todo o mundo
  • Protegendo a Economia - Para salvaguardar rotas comerciais vitais para garantir a prosperidade econômica do Reino Unido e de seus aliados no mar
  • Fornecimento de ajuda humanitária - para fornecer uma resposta rápida e eficaz às catástrofes globais

A Marinha Real foi fundada formalmente em 1546 por Henrique VIII [15], embora o Reino da Inglaterra e seus estados predecessores tivessem possuído forças navais menos organizadas por séculos antes disso. [16]

Editar frotas anteriores

Durante grande parte do período medieval, frotas ou "navios do rei" eram freqüentemente estabelecidas ou reunidas para campanhas ou ações específicas, e estas se dispersavam posteriormente. Geralmente eram navios mercantes alistados para o serviço. Ao contrário de alguns estados europeus, a Inglaterra não mantinha um pequeno núcleo permanente de navios de guerra em tempos de paz.A organização naval da Inglaterra foi aleatória e a mobilização das frotas quando a guerra estourou foi lenta. [17] No século 11, Aethelred II teve uma frota especialmente grande construída por um imposto nacional. [18] Durante o período de domínio dinamarquês no século 11, as autoridades mantiveram uma frota permanente por meio de impostos, e isso continuou por um tempo sob Eduardo, o Confessor, que frequentemente comandava frotas pessoalmente. [19] Após a conquista normanda, o poder naval inglês diminuiu e a Inglaterra sofreu ataques navais dos vikings. [20] Em 1069, isso permitiu a invasão e devastação da Inglaterra por Jarl Osborn (irmão do rei Svein Estridsson) e seus filhos. [21]

A falta de uma marinha organizada chegou ao auge durante a Revolta do Barão, na qual o Príncipe Luís da França invadiu a Inglaterra em apoio aos barões do norte. Com o rei John incapaz de organizar uma marinha, isso significou que os franceses desembarcaram em Sandwich sem oposição em abril de 1216. O vôo de John para Winchester e sua morte no final daquele ano deixaram o conde de Pembroke como regente, e ele foi capaz de organizar navios para lutar contra os franceses na Batalha de Sandwich em 1217 - uma das primeiras grandes batalhas inglesas no mar. [22] A eclosão da Guerra dos Cem Anos enfatizou a necessidade de uma frota inglesa. Os planos franceses para uma invasão da Inglaterra falharam quando Eduardo III da Inglaterra destruiu a frota francesa na Batalha de Sluys em 1340. [23] As forças navais da Inglaterra não puderam evitar ataques frequentes aos portos da costa sul pelos franceses e seus aliados. Esses ataques só foram interrompidos com a ocupação do norte da França por Henrique V. [24] Uma frota escocesa existia no reinado de Guilherme, o Leão. [25] No início do século 13, houve um ressurgimento do poder naval Viking na região. Os vikings entraram em confronto com a Escócia pelo controle das ilhas [26], embora Alexandre III tenha tido sucesso em afirmar o controle escocês. [27] A frota escocesa foi de particular importância na repulsão das forças inglesas no início do século XIV. [28]

Age of Sail Editar

Uma permanente "Navy Royal", [15] com seu próprio secretariado, estaleiros e um núcleo permanente de navios de guerra especialmente construídos, emergiu durante o reinado de Henrique VIII. [29] Sob Elizabeth I, a Inglaterra se envolveu em uma guerra com a Espanha, que viu navios de propriedade privada combinados com os navios da Rainha em ataques altamente lucrativos contra o comércio e as colônias espanholas. [30] A Marinha Real foi então usada em 1588 para repelir a Armada Espanhola. Em 1603, a União das Coroas criou uma união pessoal entre a Inglaterra e a Escócia. Enquanto os dois permaneceram estados soberanos distintos por mais um século, as duas marinhas lutaram cada vez mais como uma única força. Durante o início do século 17, o poder naval relativo da Inglaterra se deteriorou até que Carlos I empreendeu um grande programa de construção naval. Seus métodos de financiamento da frota, no entanto, contribuíram para a eclosão da Guerra Civil Inglesa e a abolição da monarquia. [31]

A Comunidade da Inglaterra substituiu muitos nomes e símbolos na nova marinha da comunidade, associada à realeza e à alta igreja, e a expandiu para se tornar a mais poderosa do mundo. [32] [33] A frota foi rapidamente testada na Primeira Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654) e na Guerra Anglo-Espanhola (1654-1660), que viu a conquista da Jamaica e ataques bem-sucedidos às frotas de tesouro espanholas. A Restauração de 1660 viu Carlos II renomear a Marinha Real novamente e começou a usar o prefixo HMS. A marinha, entretanto, permaneceu uma instituição nacional e não uma posse da coroa como antes. [34] Após a Revolução Gloriosa de 1688, a Inglaterra aderiu à Guerra da Grande Aliança, que marcou o fim da breve preeminência da França no mar e o início de uma duradoura supremacia britânica. [35]

Em 1707, o Reino da Grã-Bretanha foi formado pelo Ato de União, que teve o efeito de fundir a marinha escocesa na Marinha Real. Ao longo dos séculos 18 e 19, a Marinha Real foi a maior força marítima do mundo, [36] mantendo a superioridade em financiamento, tática, treinamento, organização, coesão social, higiene, apoio logístico e design de navios de guerra. [37] O acordo de paz após a Guerra da Sucessão Espanhola (1702-1714) concedeu à Grã-Bretanha Gibraltar e Menorca, fornecendo à Marinha bases no Mediterrâneo. Uma nova tentativa francesa de invadir a Grã-Bretanha foi frustrada pela derrota de sua frota de escolta na extraordinária Batalha de Quiberon Bay em 1759, travada em condições perigosas. [38] Em 1762, a retomada das hostilidades com a Espanha levou à captura britânica de Manila e de Havana, junto com uma frota espanhola que se abrigava lá. [39] A supremacia naval britânica poderia, no entanto, ser desafiada ainda neste período por coalizões de outras nações, como visto na Guerra da Independência Americana. Os colonos rebeldes foram apoiados pela França, Espanha e Holanda contra a Grã-Bretanha. Na Batalha de Chesapeake, a frota britânica não conseguiu levantar o bloqueio francês, resultando na rendição de Cornwallis em Yorktown. [40] As Guerras Revolucionárias Francesas (1793-1801) e as Guerras Napoleônicas (1803-1814 e 1815) viram a Marinha Real atingir um pico de eficiência, dominando as marinhas de todos os adversários da Grã-Bretanha, que passaram a maior parte da guerra bloqueados no porto. Sob o comando do almirante Nelson, a marinha derrotou a frota franco-espanhola em Trafalgar (1805). [41]

Entre 1815 e 1914, a Marinha viu pouca ação séria, devido à ausência de qualquer oponente forte o suficiente para desafiar seu domínio. Durante este período, a guerra naval passou por uma transformação abrangente, provocada pela propulsão a vapor, construção de navios de metal e munições explosivas. Apesar de ter que substituir completamente sua frota de guerra, a Marinha conseguiu manter sua vantagem esmagadora sobre todos os rivais em potencial. Devido à liderança britânica na Revolução Industrial, o país desfrutou de capacidade de construção naval e recursos financeiros incomparáveis, o que garantiu que nenhum rival pudesse tirar vantagem dessas mudanças revolucionárias para anular a vantagem britânica em número de navios. [42] Em 1889, o Parlamento aprovou o Ato de Defesa Naval, que adotou formalmente o "padrão de duas potências", que estipulava que a Marinha Real deveria manter um número de navios de guerra pelo menos igual à força combinada das duas marinhas seguintes. [43] O final do século 19 viu mudanças estruturais e os navios mais antigos foram desmantelados ou colocados em reserva, disponibilizando fundos e mão de obra para os navios mais novos. O lançamento do HMS Dreadnought em 1906, tornou obsoletos todos os navios de guerra existentes. [44]

Edição de guerras mundiais

Durante a Primeira Guerra Mundial, a força da Marinha Real foi implantada principalmente em casa na Grande Frota, enfrentando a Frota Alemã de Alto Mar no Mar do Norte. Vários confrontos inconclusivos ocorreram entre eles, principalmente a Batalha da Jutlândia em 1916. [45] A vantagem de combate britânica se mostrou intransponível, levando a Frota de Alto Mar a abandonar qualquer tentativa de desafiar o domínio britânico. [46] No período entre guerras, a Royal Navy perdeu muito de seu poder. Os Tratados Navais de Washington e Londres impuseram o desmantelamento de alguns navios capitais e limitações para novas construções. [47] Em 1932, o Mutiny Invergordon ocorreu devido a um corte salarial proposto de 25%, que acabou sendo reduzido para 10%. [48] ​​As tensões internacionais aumentaram em meados da década de 1930 e o rearmamento da Marinha Real já estava em andamento em 1938. Além da nova construção, vários navios de guerra antigos existentes, cruzadores de batalha e cruzadores pesados ​​foram reconstruídos, e armamento antiaéreo reforçado, enquanto novas tecnologias, como ASDIC, Huff-Duff e hidrofones, foram desenvolvidas. [49]

No início da Segunda Guerra Mundial em 1939, a Marinha Real era a maior do mundo, com mais de 1.400 navios [50] [51] A Marinha Real forneceu cobertura crítica durante a Operação Dínamo, as evacuações britânicas de Dunquerque e como o último dissuasão de uma invasão alemã da Grã-Bretanha durante os quatro meses seguintes. Em Taranto, o almirante Cunningham comandou uma frota que lançou o primeiro ataque naval totalmente aéreo da história. A Marinha Real sofreu pesadas perdas nos primeiros dois anos da guerra. Mais de 3.000 pessoas foram perdidas quando o envio de tropas convertido Lancastria foi afundado em junho de 1940, o maior desastre marítimo da história da Grã-Bretanha. [52] A luta mais crítica da Marinha foi a Batalha do Atlântico, defendendo as linhas de abastecimento comercial vitais da Grã-Bretanha contra o ataque de submarinos. Um sistema de comboio tradicional foi instituído desde o início da guerra, mas as táticas submarinas alemãs, baseadas em ataques em grupo por "matilhas", foram muito mais eficazes do que na guerra anterior, e a ameaça permaneceu séria por bem mais de três anos. [53]

Desde 1945 Editar

Após a Segunda Guerra Mundial, o declínio do Império Britânico e as dificuldades econômicas na Grã-Bretanha forçaram a redução do tamanho e da capacidade da Marinha Real. Em vez disso, a Marinha dos Estados Unidos assumiu o papel de potência naval global. Desde então, os governos têm enfrentado crescentes pressões orçamentárias, em parte devido ao custo crescente dos sistemas de armas. [54] Em 1981, o secretário de Defesa John Nott havia defendido e iniciado uma série de cortes na Marinha. [55] A Guerra das Malvinas, no entanto, provou ser uma necessidade para a Marinha Real recuperar uma capacidade expedicionária e litorânea que, com seus recursos e estrutura na época, seria difícil. No início da década de 1980, a Royal Navy era uma força voltada para a guerra anti-submarina em águas azuis. Seu objetivo era procurar e destruir submarinos soviéticos no Atlântico Norte e operar a força de submarinos de dissuasão nuclear. A marinha recebeu suas primeiras armas nucleares com a introdução do primeiro dos Resoluçãosubmarinos de classe alta armados com o míssil Polaris. [56]

Edição pós-guerra fria

Após a conclusão da Guerra Fria, a Marinha Real começou a experimentar um declínio gradual no tamanho de sua frota de acordo com o ambiente estratégico alterado em que operava. Enquanto navios novos e mais capazes são continuamente colocados em serviço, como o Queen Elizabeth- porta-aviões da classe, submarino da classe Astute e contratorpedeiro Tipo 45, o número total de navios e submarinos operados continua a diminuir. Isso causou um debate considerável sobre o tamanho da Marinha Real, com um relatório de 2013 descobrindo que o RN atual já era muito pequeno e que a Grã-Bretanha teria que depender de seus aliados se seus territórios fossem atacados. [57] Os custos financeiros associados à dissuasão nuclear tornaram-se uma questão cada vez mais significativa para a marinha. [58]

Edição de pessoal

HMS Raleigh em Torpoint, na Cornualha, é o centro de treinamento básico para os recém-alistados. Britannia Royal Naval College é o estabelecimento de treinamento inicial de oficiais da Marinha, localizado em Dartmouth, Devon. O pessoal é dividido em um ramo de guerra, que inclui Oficiais de Guerra (anteriormente chamados de oficiais do mar) e Aviadores Navais, [59], bem como outros ramos, incluindo os Engenheiros da Marinha Real, o Departamento Médico da Marinha Real e Oficiais de Logística (anteriormente denominados Oficiais de Suprimentos). Os oficiais e graduações atuais têm vários uniformes diferentes, alguns projetados para serem usados ​​a bordo de navios, outros em terra ou em tarefas cerimoniais. As mulheres começaram a ingressar na Marinha Real em 1917 com a formação do Serviço Naval Real Feminino (WRNS), que foi dissolvido após o fim da Primeira Guerra Mundial em 1919. Foi revivido em 1939 e o WRNS continuou até sua dissolução em 1993 , como resultado da decisão de integrar plenamente as mulheres nas estruturas da Marinha Real. As mulheres agora servem em todas as seções da Marinha Real, incluindo a Marinha Real. [60]

Em agosto de 2019, o Ministério da Defesa publicou números mostrando que a Royal Navy e Royal Marines tinham 29.090 funcionários treinados em tempo integral, em comparação com uma meta de 30.600. [61]

Em dezembro de 2019, o Primeiro Lorde do Mar, Almirante Tony Radakin, delineou uma proposta para reduzir em cinco o número de Contra-almirantes no Comando da Marinha. [62] As armas de combate (excluindo o Comandante General Royal Marines) seriam reduzidas ao posto de Comodoro (1 estrela) e as flotilhas de superfície seriam combinadas. O treinamento seria concentrado sob o Comandante da Frota. [63]

Edição de frota de superfície

Guerra anfíbia Editar

Os navios de guerra anfíbios em serviço atual incluem duas docas de plataforma de pouso (HMS Albion e HMS Baluarte) Embora sua função principal seja conduzir a guerra anfíbia, eles também foram destacados para missões de ajuda humanitária. [64]

Editar porta-aviões

A Marinha Real tem dois rainha Elizabethporta-aviões de classe. Cada transportador custa £ 3 bilhões e desloca 65.000 toneladas (64.000 toneladas longas 72.000 toneladas curtas). [65] O primeiro, HMS rainha Elizabeth, começaram os testes de voo em 2018. Ambos têm como objetivo operar a variante STOVL do F-35 Lightning II. rainha Elizabeth começou os testes de mar em junho de 2017, foi comissionado mais tarde naquele ano e entrou em serviço em 2020, [66] enquanto o segundo, HMS príncipe de Gales, começou os testes de mar em 22 de setembro de 2019, foi comissionado em dezembro de 2019 e deve entrar em serviço em 2023. [67] [68] [69] [70] Os porta-aviões formarão uma parte central do UK Carrier Strike Group ao lado escoltas e navios de apoio. [71]

Frota de escolta Editar

A frota de escolta é composta por destróieres de mísseis guiados e fragatas e é o burro de carga tradicional da Marinha. [72] Em setembro de 2020 [atualização], havia seis destróieres Tipo 45 e 13 fragatas Tipo 23 em serviço ativo. Uma de suas funções principais é fornecer escolta para as naves capitais maiores - protegendo-as de ameaças aéreas, de superfície e subterrâneas. Outras funções incluem realizar os deslocamentos permanentes da Marinha Real em todo o mundo, que geralmente consistem em: combate às drogas, missões antipirataria e fornecimento de ajuda humanitária. [64]

O Type 45 é projetado principalmente para guerra antiaérea e antimísseis e a Marinha Real descreve a missão do destruidor como "proteger a Frota de ataques aéreos". [73] Eles são equipados com o sistema integrado de guerra antiaérea PAAMS (também conhecido como Sea Viper), que incorpora os sofisticados radares de longo alcance SAMPSON e S1850M e os mísseis Aster 15 e 30. [74]

16 fragatas Tipo 23 foram entregues à Marinha Real, com a última embarcação, HMS St Albans, comissionado em junho de 2002. No entanto, a revisão de 2004 entregando segurança em um mundo em mudança anunciou que três fragatas seriam pagas como parte de um exercício de corte de custos, e estas foram posteriormente vendidas à Marinha do Chile. [75] A Análise Estratégica de Defesa e Segurança de 2010 anunciou que as 13 fragatas Tipo 23 restantes seriam eventualmente substituídas pela Fragata Tipo 26. [76] A Análise Estratégica de Defesa e Segurança de 2015 reduziu a aquisição do Tipo 26 para oito, com cinco fragatas do Tipo 31e a serem adquiridas. [77]

Edição de navios de contramedida para minas (MCMV)

Existem duas classes de MCMVs na Marinha Real: sete Sandown- Caçadores de minas da classe e seis embarcações de contramedidas de minas da classe Hunt. As embarcações da classe Hunt combinam as funções separadas do caça-minas tradicional e do caça-minas ativo em um único casco. Se necessário, o Sandown e as embarcações da classe Hunt podem assumir o papel de embarcações de patrulha offshore. [78]

Editar Embarcações de Patrulha Offshore (OPV)

Cinco navios de patrulha offshore da classe Batch 2 River entraram em serviço entre 2018 e 2021. Eles têm conveses de voo com capacidade Merlin.

Em dezembro de 2019, a embarcação modificada da classe River ‘Batch 1’, HMS Clyde, foi desativado, com o HMS 'Batch 2' Adiante assumindo funções como navio-patrulha das Ilhas Falkland. [79] [80]

Navios de pesquisa oceânica Editar

HMS Protetor é um navio patrulha antártico dedicado que cumpre o mandato da nação para fornecer suporte ao British Antarctic Survey (BAS). [81] HMS Scott é um navio de pesquisa oceânica e com 13.500 toneladas é um dos maiores navios da Marinha. Os outros navios de pesquisa da Marinha Real são os dois navios multifuncionais da Eco classe, que entrou em serviço em 2002 e 2003. A partir de 2018, o recém-comissionado HMS Pega também realiza tarefas de vistoria no mar. [82]

Royal Fleet Auxiliary Edit

As grandes unidades da frota da Marinha são apoiadas pela Royal Fleet Auxiliary, que possui três docas de transporte anfíbios dentro de sua embarcação operacional. Estes são conhecidos como navios de desembarque da classe Bay, dos quais quatro foram introduzidos em 2006–2007, mas um foi vendido para a Marinha Real da Austrália em 2011. [83] Em novembro de 2006, o Primeiro Senhor do Mar Almirante Sir Jonathon Band descreveu o Embarcações auxiliares da Frota Real como "uma grande elevação na capacidade de combate da Marinha Real". [84]

Edição de serviço submarino

O serviço de submarinos é o elemento submarino da Marinha Real. Às vezes é chamado de "Serviço Silencioso", [85] já que os submarinos geralmente precisam operar sem serem detectados. Fundado em 1901, o serviço fez história em 1982 quando, durante a Guerra das Malvinas, o HMS Conquistador tornou-se o primeiro submarino com propulsão nuclear a afundar um navio de superfície, ARA General Belgrano. Hoje, todos os submarinos da Marinha Real são movidos a energia nuclear. [86]

Edição de Submarinos de Mísseis Balísticos (SSBN)

A Marinha Real opera quatro Vanguardasubmarinos de mísseis balísticos de classe, deslocando cerca de 16.000 toneladas e equipados com mísseis Trident II (armados com armas nucleares) e pesados ​​torpedos Spearfish, com o objetivo de realizar a Operação Relentless, Contínuo no Mar Deterrent (CASD) do Reino Unido. O governo do Reino Unido se comprometeu a substituir esses submarinos por quatro novos Dreadnoughtsubmarinos de classe, que entrarão em serviço no "início de 2030" para manter uma frota de submarinos com mísseis balísticos nucleares e a capacidade de lançar armas nucleares. [87] [88]

Editar Fleet Submarines (SSN)

Sete submarinos da frota estão atualmente em serviço, três Trafalgar classe e quatro Astuto classe. Mais três Astuto- submarinos da frota de classe eventualmente substituirão os restantes Trafalgarbarcos de classe. [89]

o Trafalgar classe desloca aproximadamente 5.300 toneladas quando submersa e está armada com mísseis de ataque terrestre Tomahawk e torpedos Spearfish. o Astuto classe em 7.400 toneladas [90] são muito maiores e carregam um maior número de mísseis Tomahawk e torpedos Spearfish. HMS Audacioso foi o último Astuto-classe barco a ser comissionado. [91]

Editar Fleet Air Arm

O Fleet Air Arm (FAA) é o ramo da Marinha Real responsável pela operação de aeronaves navais, cujas raízes remontam a 1912 e à formação do Royal Flying Corps.A Fleet Air Arm opera atualmente o AW-101 Merlin HC4 (em apoio à Brigada de Comando 3) como a Força de Helicóptero AW-159 Wildcat HM2, o AW101 Merlin HM2 na função anti-submarino e o F-35B Lightning II na papel de ataque do transportador. [92]

Pilotos designados para trem de serviço de asa rotativa sob No. 1 Flying Training School (1 FTS) [93] em RAF Shawbury. [94]

Royal Marines Editar

Os Royal Marines são uma força anfíbia de infantaria leve especializada de comandos, capaz de desdobrar em curto prazo em apoio aos objetivos militares e diplomáticos do governo de Sua Majestade no exterior. [95] Os Royal Marines são organizados em uma brigada de infantaria leve altamente móvel (3 Brigadas de Comando) e 7 unidades de comando [96] incluindo 1 Grupo de Assalto Royal Marines, 43 Comando Fleet Protection Group Royal Marines e um forte compromisso da empresa com as Forças Especiais Grupo de suporte. O Corpo de exército opera em todos os ambientes e climas, embora especialização e treinamento específicos sejam gastos em guerra anfíbia, guerra ártica, guerra de montanha, guerra expedicionária e compromisso com a Força de Reação Rápida do Reino Unido. Os Royal Marines também são a principal fonte de pessoal para o Special Boat Service (SBS), a contribuição da Royal Navy para as Forças Especiais do Reino Unido. [97]

O Corpo de exército inclui o Royal Marines Band Service, a ala musical da Royal Navy.

Os Royal Marines participaram de várias guerras, muitas vezes lutando ao lado do Exército Britânico, incluindo a Guerra dos Sete Anos, as Guerras Napoleônicas, a Guerra da Crimeia, a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial. Recentemente, o Corpo de exército foi implantado em funções de guerra expedicionária, como a Guerra das Malvinas, a Guerra do Golfo, a Guerra da Bósnia, a Guerra do Kosovo, a Guerra Civil de Serra Leoa, a Guerra do Iraque e a Guerra do Afeganistão. Os Royal Marines têm laços internacionais com as forças aliadas da marinha, particularmente o United States Marine Corps [98] e o Netherlands Marine Corps / Korps Mariniers. [99]

A Marinha Real atualmente usa três grandes bases navais portuárias no Reino Unido, cada uma abrigando sua própria flotilha de navios e barcos prontos para o serviço, junto com duas estações aéreas navais e uma base de instalação de apoio no Bahrein:

Bases no Reino Unido Editar

    (HMS Drake) - Esta é atualmente a maior base naval operacional da Europa Ocidental. A flotilha de Devonport consiste em dois navios de assalto anfíbios do RN (HM Ships Albion e Baluarte), e metade da frota de fragatas Tipo 23. Devonport também abriga alguns dos serviços de submarinos do RN, incluindo dois dos Trafalgarsubmarinos de classe. [100]
    (HMS Nelson) - Esta é a casa dos futuros superportadores da classe Queen Elizabeth. Portsmouth também é o lar do Destruidor da Classe 45 Daring e de uma frota moderada de fragatas Tipo 23, bem como dos Esquadrões de Proteção Pesqueira. [101] (HMS Netuno) - Situa-se na Escócia Central, ao longo do rio Clyde. Faslane é conhecida como a casa do dissuasor nuclear do Reino Unido, pois mantém a frota de Vanguarda- submarinos de mísseis balísticos (SSBN), bem como a frota de Astutosubmarinos da frota de primeira classe (SSN). Em 2020, Faslane se tornará o lar de todos os submarinos da Marinha Real e, portanto, do Serviço de Submarinos do RN. Como resultado, 43 Comandos (Grupo de Proteção de Frota) estão estacionados em Faslane ao lado para proteger a base, bem como o Depósito de Armamentos Navais Real em Coulport. Além disso, Faslane também é o lar do Faslane Patrol Boat Squadron (FPBS), que opera uma frota de navios de patrulha da classe Archer. [102] [103]
    (HMS Seahawk) - Esta é a casa do Mk2 Merlins, encarregado principalmente de conduzir a Guerra Anti-Submarina (ASW) e o Alerta Aéreo Antecipado (EAW). Culdrose também é atualmente a maior base de helicópteros da Europa [105]

Bases no exterior Editar

    (Bahrein) - O porto de origem dos navios desdobrados na Operação Kipion e atua como o centro das operações da Marinha Real no Golfo Pérsico, Mar Vermelho e Oceano Índico. [106] Os navios baseados lá incluem o 9º Esquadrão de Contramedidas de Minas, [107] RFA Cardigan Bay e HMS Montrose. [108] (Omã) - Uma instalação de apoio logístico que está estrategicamente localizada no Oriente Médio, mas fora do Golfo Pérsico. [109] (Cingapura) - Um remanescente do HMNB Cingapura que repara e reabastece navios da Marinha Real na Ásia-Pacífico. [110] - Um antigo estaleiro da Marinha Real em Gibraltar, que ainda é usado para atracação, reparos, treinamento e reabastecimento. [111] [112]

O papel atual da Marinha Real é proteger os interesses britânicos no país e no exterior, executando as políticas externa e de defesa do Governo de Sua Majestade por meio do exercício de efeitos militares, atividades diplomáticas e outras atividades de apoio a esses objetivos. A Marinha Real também é um elemento-chave da contribuição britânica para a OTAN, com uma série de meios alocados para tarefas da OTAN a qualquer momento. [113] Esses objetivos são entregues por meio de uma série de capacidades essenciais: [114]

  • Manutenção do Deterrent Nuclear do Reino Unido por meio de uma política de Contínuo na dissuasão do mar
  • Fornecimento de dois grupos de tarefa marítima de média escala com o Fleet Air Arm
  • Entrega da força de comando do Reino Unido
  • Contribuição de ativos para o Comando Conjunto de Helicópteros
  • Manutenção dos compromissos de patrulha permanente
  • Fornecimento de capacidade de contramedidas contra minas para o Reino Unido e compromissos aliados
  • Prestação de serviços hidrográficos e meteorológicos implantáveis ​​em todo o mundo
  • Proteção da Grã-Bretanha e da Zona Econômica Exclusiva da UE

Editar implantações atuais

A Royal Navy está atualmente implantada em diferentes áreas do mundo, incluindo algumas implantações permanentes da Royal Navy. Isso inclui várias tarefas domésticas, bem como implantações no exterior. A Marinha é implantada no Mediterrâneo como parte dos desdobramentos permanentes da OTAN, incluindo contra-medidas contra minas e o Grupo Marítimo da OTAN 2. Tanto no Atlântico Norte quanto no Sul, os navios RN estão patrulhando. Há sempre um navio de patrulha das Ilhas Falkland em implantação, atualmente HMS Adiante. [115]

A Marinha Real opera um Grupo de Trabalho da Força de Resposta (um produto da Revisão Estratégica de Defesa e Segurança de 2010), que está preparado para responder globalmente a tarefas de curto prazo em uma série de atividades de defesa, como operações de evacuação de não combatentes, socorro em desastres , ajuda humanitária ou operações anfíbias. Em 2011, o primeiro desdobramento do grupo de trabalho ocorreu sob o nome 'COUGAR 11', que os viu transitar pelo Mediterrâneo, onde participaram de exercícios anfíbios multinacionais, antes de se moverem mais para o leste através do Canal de Suez para exercícios adicionais no Oceano Índico. [116] [117]

No Golfo Pérsico, o RN mantém compromissos de apoio aos esforços nacionais e da coalizão para estabilizar a região. A Patrulha Armilla, iniciada em 1980, é o principal compromisso da Marinha com a região do Golfo. A Marinha Real também contribui para as forças marítimas combinadas no Golfo no apoio às operações da coalizão. [118] O Comandante do Componente Marítimo do Reino Unido, supervisor de todos os navios de guerra de Sua Majestade no Golfo Pérsico e nas águas circundantes, é também vice-comandante das Forças Marítimas Combinadas. [119] A Marinha Real foi responsável pelo treinamento da jovem Marinha do Iraque e pela segurança dos terminais de petróleo do Iraque após o fim das hostilidades no país. A missão de treinamento e assessoria iraquiana (Marinha) (Umm Qasr), chefiada por um capitão da Marinha Real, foi responsável pelo primeiro dever, enquanto o Comandante da Força-Tarefa Marítima do Iraque, um comodoro da Marinha Real, foi responsável pelo último. [120] [121]

A Marinha Real contribui para manter as formações da OTAN e manter forças como parte da Força de Resposta da OTAN. O RN também tem um compromisso de longa data em apoiar os países dos Arranjos de Defesa dos Cinco Poderes e, ocasionalmente, desloca-se para o Extremo Oriente como resultado. [122] Esta implantação normalmente consiste em uma fragata e um navio de pesquisa, operando separadamente. A Operação Atalanta, a operação antipirataria da União Europeia no Oceano Índico, é permanentemente comandada por um oficial da Marinha Real ou da Marinha Real no Quartel-General de Northwood e a Marinha contribui com navios para a operação. [123]

A partir de 2015, a Royal Navy também reformou seu UK Carrier Strike Group (UKCSG) depois que foi dissolvido em 2011 devido à aposentadoria do HMS Ark Royal e Harrier GR9s. [124] [125] O rainha ElizabethOs porta-aviões de classe formam a parte central dessa formação, apoiados por várias escoltas e navios de apoio, com o objetivo de facilitar a projeção de potência habilitada pelos porta-aviões. [126] O UKCSG se reuniu pela primeira vez no mar em outubro de 2020 como parte de um ensaio para seu primeiro desdobramento operacional em 2021. [71]

O chefe titular da Marinha Real é o Lorde Alto Almirante, cargo que ocupou o duque de Edimburgo de 2011 até sua morte em 2021 e, desde então, permanece vago. A posição foi ocupada pela Rainha Elizabeth II de 1964 a 2011 [127] o Soberano é o Comandante-em-chefe das Forças Armadas Britânicas. [128] O chefe profissional do Serviço Naval é o Primeiro Lorde do Mar, um almirante e membro do Conselho de Defesa do Reino Unido. O Conselho de Defesa delega a gestão do Serviço Naval ao Conselho do Almirantado, presidido pelo Secretário de Estado da Defesa, que dirige o Conselho da Marinha, um subcomitê do Conselho do Almirantado composto apenas de oficiais navais e funcionários do Ministério da Defesa (MOD) . Todos estão localizados no Edifício Principal do MOD em Londres, onde o First Sea Lord, também conhecido como Chefe do Estado-Maior Naval, é apoiado pelo Departamento de Estado-Maior da Marinha. [129]

Edição de Organização

O Comandante da Frota é responsável pelo fornecimento de navios, submarinos e aeronaves prontos para quaisquer operações que o Governo exija. O comandante da frota exerce sua autoridade por meio do Quartel-General do Comando da Marinha, baseado no HMS Excelente em Portsmouth. Uma sede operacional, a Sede de Northwood, em Northwood, Londres, está co-localizada com a Sede Conjunta Permanente das forças armadas do Reino Unido e um Comando Regional da OTAN, Comando Marítimo Aliado. [130]

A Marinha Real foi a primeira das três forças armadas a combinar o pessoal e o comando de treinamento, sob o Oficial de Pessoal Principal, com o comando operacional e político, combinando o Quartel-General do Comandante-em-Chefe, Frota e Comando Naval em um organização única, o Comando da Frota, em 2005 e tornando-se o Comando da Marinha em 2008. Dentro do comando combinado, o Segundo Lorde do Mar continua a atuar como Oficial de Pessoal Principal. [131] Anteriormente, o treinamento de oficial de bandeira no mar fazia parte da lista de nomeações de alto escalão no Comando da Marinha, no entanto, como parte do Programa de Transformação do Comando da Marinha, o posto foi reduzido de Contra-almirante a Comodoro, renomeado como Comandante da Frota Operacional do Mar Treinamento. [132]

As nomeações de alto escalão do Comando Naval são: [133] [134]

Classificação Nome Posição
Chefe Profissional da Marinha Real
Almirante Tony Radakin Primeiro Lorde do Mar e Chefe do Estado-Maior Naval
Comandante da Frota
Vice-almirante Jerry Kyd Comandante da Frota
Contra-almirante Simon Asquith Comandante de Operações
Contra-almirante Michael Utley Comandante da Força de Ataque do Reino Unido
Contra-almirante Martin Connell Chefe Adjunto do Estado-Maior Naval (Aviação e Carrier Strike) e Diretor de Geração de Força [135]
tenente general Robert Magowan Comandante das Forças Anfíbias do Reino Unido
Contra-almirante TBA Oficial de bandeira da Escócia e Irlanda do Norte e contra-almirantes submarinos
Segundo Sea Lord e Vice-Chefe do Estado-Maior Naval
Vice-almirante Nicholas Hine Segundo Sea Lord e Vice-Chefe do Estado-Maior Naval
Contra-almirante Iain Lower Chefe Adjunto do Estado-Maior Naval (Política)
Contra-almirante Andrew Burns Chefe Adjunto do Estado-Maior Naval (Capacidade) e Diretor de Desenvolvimento
Contra-almirante Philip Hally Diretor de Pessoal e Treinamento / Secretário Naval
O Venerável Martyn Gough Capelão da Frota

O apoio de inteligência às operações da frota é fornecido pelas seções de inteligência nas várias sedes e do MOD Defense Intelligence, renomeado para Defense Intelligence Staff no início de 2010. [136]

Editar locais

A Marinha Real atualmente opera a partir de três bases no Reino Unido, onde os navios comissionados estão baseados em Portsmouth, Clyde e Devonport, Plymouth - Devonport é a maior base naval operacional no Reino Unido e na Europa Ocidental. [137] Cada base hospeda um comando de flotilha sob um comodoro, ou, no caso de Clyde, um capitão, responsável pela provisão da capacidade operacional dos navios e submarinos dentro da flotilha. 3 Commando Brigade Royal Marines é da mesma forma comandada por um brigadeiro e com base em Plymouth. [138]

Historicamente, a Royal Navy manteve os estaleiros da Royal Navy em todo o mundo. [139] Os estaleiros da Marinha Real são portos onde os navios são revisados ​​e reformados. Apenas quatro estão operando hoje em Devonport, Faslane, Rosyth e em Portsmouth. [140] Uma revisão da base naval foi realizada em 2006 e no início de 2007, o resultado sendo anunciado pelo Secretário de Estado da Defesa, Des Browne, confirmando que tudo permaneceria, no entanto, algumas reduções na mão de obra foram antecipadas. [141]

A academia onde ocorre o treinamento inicial para futuros oficiais da Marinha Real é o Britannia Royal Naval College, localizado em uma colina com vista para Dartmouth, Devon. O treinamento básico para classificações futuras ocorre no HMS Raleigh em Torpoint, Cornwall, perto de HMNB Devonport. [142]

Um número significativo de pessoal naval é empregado no Ministério da Defesa, Equipamento de Defesa e Apoio e em intercâmbio com o Exército e a Força Aérea Real. Pequenos números também estão em intercâmbio em outros departamentos do governo e com frotas aliadas, como a Marinha dos Estados Unidos. A Marinha também posta pessoal em pequenas unidades em todo o mundo para apoiar as operações em andamento e manter os compromissos permanentes. Dezenove funcionários estão estacionados em Gibraltar para apoiar o pequeno Esquadrão de Gibraltar, o único esquadrão ultramarino permanente do RN. Alguns funcionários também estão baseados no Porto Militar de East Cove e RAF Mount Pleasant nas Ilhas Falkland para apoiar o APT (S). Um pequeno número de funcionários está baseado em Diego Garcia (Naval Party 1002), Miami (NP 1011 - AUTEC), Cingapura (NP 1022), Dubai (NP 1023) e outros lugares. [143]

Em 6 de dezembro de 2014, o Foreign and Commonwealth Office anunciou que iria expandir as instalações navais do Reino Unido no Bahrein para apoiar os maiores navios da Marinha Real implantados no Golfo Pérsico. Depois de concluída, será a primeira base militar permanente do Reino Unido localizada a leste de Suez desde que se retirou da região em 1971. A base será supostamente grande o suficiente para acomodar destróieres Tipo 45 e rainha Elizabethporta-aviões de classe. [144] [145] [146]

Da Marinha Editar

A marinha era conhecida como "Navy Royal" na época de sua fundação em 1546, e esse título permaneceu em uso no período Stuart. Durante o interregno, a comunidade sob Oliver Cromwell substituiu muitos nomes e títulos históricos, com a frota então referida como a "Marinha da Comunidade". A marinha foi renomeada novamente após a restauração em 1660 para o título atual. [147]

Hoje, a marinha do Reino Unido é comumente referida como a "Marinha Real" tanto no Reino Unido quanto em outros países. Marinhas de outros países da Commonwealth onde o monarca britânico também é chefe de estado incluem seu nome nacional, por exemplo, Marinha Real Australiana. Algumas marinhas de outras monarquias, como a Koninklijke Marine (Marinha Real da Holanda) e Kungliga Flottan (Royal Swedish Navy), também são chamados de "Royal Navy" em seu próprio idioma. A Marinha dinamarquesa usa o termo "Royal" incorporado em seu nome oficial (Royal Danish Navy), mas apenas "Flåden" (Navy) na fala do dia-a-dia. [148] A Marinha francesa, apesar da França ser uma república desde 1870, é frequentemente apelidada "La Royale" (literalmente: The Royal). [149]

Dos navios Editar

Os navios da Marinha Real em comissão são prefixados desde 1789 com Her Majesty's Ship (His Majesty's Ship), abreviado para "HMS", por exemplo, HMS Beagle. Os submarinos são denominados HM Submarine, também abreviado como "HMS". Os nomes são atribuídos a navios e submarinos por um comitê de nomenclatura dentro do MOD e dados por classe, com os nomes dos navios dentro de uma classe sendo frequentemente temáticos (por exemplo, os Type 23s são nomeados após duques britânicos) ou tradicionais (por exemplo, os Invencíveltodos os porta-aviões carregam nomes de navios históricos famosos). Os nomes são frequentemente reutilizados, oferecendo a um novo navio a rica herança, as honras de batalha e as tradições de seus antecessores. Freqüentemente, uma determinada classe de embarcação receberá o nome do primeiro navio desse tipo a ser construído. Além de um nome, cada navio e submarino da Marinha Real e do Auxiliar da Frota Real recebe um número de bandeirola que em parte indica sua função. Por exemplo, o destruidor HMS Audaz (D32) exibe o número da bandeirola 'D32'. [150]

As classificações, taxas e insígnias da Royal Navy fazem parte do uniforme da Royal Navy. O uniforme da Marinha Real é o padrão no qual muitos dos uniformes das outras marinhas nacionais do mundo se baseiam (por exemplo, postos e insígnias de oficiais da marinha da OTAN, uniformes da Marinha dos Estados Unidos, uniformes da Marinha Real do Canadá, uniformes da Marinha francesa ) [151]

Insígnia de patente de oficial da Marinha Real
Código OTAN OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 DE (D)
Reino Unido Epaulette Rank Insignia (Visualizar)
Título de classificação: Almirante da frota Almirante Vice-almirante Contra-almirante Comodoro Capitão Comandante Tenente comandante Tenente Subtenente Aspirante Oficial cadete
Abreviação: Almirante da Frota [nb 5] Adm VAdm RAdm Cdre Capitão Cdr Tenente Cdr Tenente Sub Lt / SLt Mid OC
Outras insígnias da Marinha Real
Código OTAN OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-2
Reino Unido Rank Insignia (Visualizar)
Título de classificação: Subtenente 1 Warrant Officer 2 Suboficial Suboficial Classificação de liderança Avaliação capaz
Abreviação: WO1 WO2 [nb 6] CPO PO LH AB

1 Posto em suspenso - nomeações de rotina não são mais feitas para este cargo, embora prêmios honorários dessa categoria sejam ocasionalmente concedidos a membros mais antigos da família real e ex-Primeiros Lordes do Mar proeminentes.

Edição de Tradições

A Marinha Real tem vários costumes e tradições formais, incluindo o uso de insígnias e emblemas de navios. Os navios da Marinha Real têm várias insígnias usadas quando estão em movimento e no porto. Os navios e submarinos comissionados usam a Bandeira Branca na popa enquanto estão ao lado durante o dia e no mastro principal quando estão em movimento. Quando ao lado, o Union Jack é transportado do mastro na proa e só pode ser transportado para sinalizar que uma corte marcial está em andamento ou para indicar a presença de um almirante da frota a bordo (incluindo o Lorde Alto Almirante ou o monarca) . [152]

A Fleet Review é uma tradição irregular de reunir a frota antes do monarca. A primeira revisão registrada foi realizada em 1400, e a revisão mais recente de 2009 [atualização] foi realizada em 28 de junho de 2005 para marcar o bicentenário da Batalha de Trafalgar 167 navios de muitas nações diferentes compareceram com o abastecimento da Marinha Real 67. [153]

Editar "Jackspeak"

Existem várias tradições menos formais, incluindo apelidos de serviço e gíria naval, conhecido como "Jackspeak". [154] Os apelidos incluem "The Andrew" (de origem incerta, possivelmente devido a um zeloso ganger da imprensa) [155] [156] e "The Senior Service". [157] [158] Os marinheiros britânicos são referidos como "Jack" (ou "Jenny"), ou mais amplamente como "Matelots". Royal Marines são carinhosamente conhecidos como "Bootnecks" ou frequentemente apenas como "Royals". Um compêndio de gíria naval foi elaborado pelo Comandante A. Covey-Crump e seu nome se tornou o tema da gíria naval Covey Crump. [157] Um jogo tradicionalmente jogado pela Marinha é o jogo de tabuleiro para quatro jogadores conhecido como "Uckers". É semelhante ao Ludo e é considerado fácil de aprender, mas difícil de jogar bem. [159]

A Marinha Real patrocina ou apóia três organizações juvenis:

    - consistindo de Royal Naval Volunteer Cadet Corps e Royal Marines Volunteer Cadet Corps, o VCC foi a primeira organização de jovens oficialmente apoiada ou patrocinada pelo Almirantado em 1901. [160] - em escolas, especificamente a Royal Navy Section e a Royal Marines Section. [161] - apoiando adolescentes interessados ​​em assuntos navais, consistindo dos Sea Cadets e Royal Marines Cadets. [162]

As organizações acima são de responsabilidade do ramo CUY do Commander Core Training and Recruiting (COMCORE), que se reporta ao Flag Officer Sea Training (FOST). [163]

A Marinha Real do século 18 é retratada em muitos romances e vários filmes dramatizando a viagem e o motim no Recompensa. [164] As campanhas napoleônicas da Marinha Real no início do século 19 também são um tema popular de romances históricos. Alguns dos mais conhecidos são a série Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian [165] e as crônicas de Horatio Hornblower de C. S. Forester. [166]

A Marinha também pode ser vista em vários filmes. O espião fictício James Bond é comandante da Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR). [167] A Marinha Real é destaque em O espião que me amou, quando um submarino de míssil balístico nuclear é roubado, [168] e em Amanhã Nunca Morre quando um barão da mídia afunda um navio de guerra da Marinha Real em uma tentativa de desencadear uma guerra entre o Reino Unido e a República Popular da China. [169] Mestre e Comandante: o outro lado do mundo foi baseado na série Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian. [170] O piratas do Caribe série de filmes também inclui a Marinha como a força perseguindo os piratas homônimos. [171] Noël Coward dirigiu e estrelou seu próprio filme Em que servimos, que conta a história da tripulação do HMS fictício Torrin durante a Segunda Guerra Mundial. Pretendia ser um filme de propaganda e foi lançado em 1942. Coward estrelou como o capitão do navio, com papéis coadjuvantes de John Mills e Richard Attenborough. [172]

Os romances de Hornblower de C. S. Forester foram adaptados para a televisão. [173] A Marinha Real foi o tema de uma aclamada série dramática de televisão da BBC nos anos 1970, Navio de guerra, [174] e de um documentário em cinco partes, Companheiros de navio, que acompanhou o funcionamento da Marinha Real no dia a dia. [175]

Documentários de televisão sobre a Marinha Real incluem: Empire of the Seas: como a marinha criou o mundo moderno, um documentário em quatro partes que descreve a ascensão da Grã-Bretanha como uma superpotência naval, até a Primeira Guerra Mundial [176] Marinheiro, sobre a vida no porta-aviões HMS Ark Royal [177] e Submarino, sobre o curso de treinamento de capitães de submarinos, 'The Perisher'. [178] Também houve documentários do Canal 5, como Missão Submarina da Marinha Real, seguindo um submarino da frota movido a energia nuclear. [179]

A popular série de comédia da rádio BBC The Navy Lark apresentava um navio de guerra fictício ("HMS Troutbridge") e funcionou de 1959 a 1977. [180]


Loja do Museu da Marinha

A Loja do Museu da Marinha apóia totalmente as missões do Museu Nacional da Marinha dos Estados Unidos e da Fundação Histórica Naval, homenageando a Marinha de nossa nação e os homens e mulheres que serviram. Nesse sentido, oferecemos mercadorias de marca exclusivas do Museu da Marinha, da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais. Uma porcentagem de todas as vendas vai diretamente para o Museu da Marinha para apoiar seus numerosos programas de educação e exibição.

Na Loja do Museu levamos mercadorias que atendem a todas as idades e interesses. Os comandos e escritórios da marinha podem comprar presentes de apresentação para aposentados e pessoal que parte para novos postos de trabalho. O colecionador exigente pode comprar arte e itens colecionáveis ​​de qualidade do Museu, enquanto as crianças (e os jovens de coração!) Podem comprar qualquer coisa, desde souvenirs baratos, bonés e roupas a brinquedos divertidos de brincar e também expandir a mente.

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Conteúdo

O Egito teve uma marinha desde os tempos do Egito Antigo. A Marinha do Antigo Egito era uma parte vital das forças armadas do antigo Egito, ajudando a transportar tropas ao longo do Rio Nilo e travando muitas batalhas, como a Batalha do Delta contra os Povos do Mar. A Marinha do Antigo Egito importou muitos de seus navios de países como o Reino de Chipre. [6] Vários navios reais egípcios antigos ainda estão presentes hoje.

No início de 1800, o Egito, sob o comando de Muhammad Ali Pasha, desenvolveu um exército e uma marinha modernos de estilo europeu. Depois de intervir na Guerra da Independência da Grécia a pedido da Turquia otomana, a marinha egípcia foi destruída em 1827 na Batalha de Navarino pelas frotas da Grã-Bretanha, França e Rússia. Com o exército egípcio na Grécia então isolado, Muhammad Ali fez um acordo com os britânicos e retirou-se um ano depois.

Uma frota substituta foi construída para a Primeira Guerra Egípcia-Otomana em 1831, e desembarcaram tropas em Jaffa em apoio ao principal exército egípcio que marchava para a Síria. Na Segunda Guerra Egípcia-Otomana em 1839, após a vitória egípcia na Batalha de Nezib, a frota otomana navegou para Alexandria e desertou para o lado egípcio. No entanto, essas vitórias provocaram uma intervenção europeia decisiva em apoio aos turcos e, enquanto a dinastia de Muhammad Ali continuava a reinar, o Egito acabou sendo transformado em um protetorado britânico até obter a independência em 1921. <

A marinha egípcia estava apenas perifericamente envolvida na série de conflitos com Israel. Em 22 de outubro de 1948, o saveiro egípcio El Amir Farouq foi afundado no Mar Mediterrâneo ao largo de Gaza por um barco a motor explosivo da Marinha israelense durante a campanha naval israelense na Operação Yoav como parte da Guerra Árabe-Israelense de 1948. [7] [8] [9] Durante a crise de Suez, o Egito despachou o Ibrahim el Awal, um ex-destróier da classe British Hunt, para Haifa com o objetivo de bombardear as instalações de petróleo costeiras da cidade. Em 31 de outubro o Ibrahim el Awal chegou a Haifa e começou a bombardear a cidade, mas foi expulso por um navio de guerra francês e depois perseguido pelos destróieres israelenses INS Eilat e INS Yaffo que, com a ajuda da Força Aérea Israelense, capturou o navio. [10] Destróieres e torpedeiros egípcios engajaram navios britânicos maiores em um movimento que visava frustrar as operações anfíbias dos britânicos e franceses. Na noite de 31 de outubro, no norte do Mar Vermelho, o cruzador ligeiro britânico HMS Terra Nova desafiou e enfrentou a fragata egípcia Domiat, finalmente afundando em um breve tiroteio. O navio de guerra egípcio foi então afundado por escolta do destruidor HMS Diana, com 69 marinheiros egípcios sobreviventes resgatados. [11]

O bloqueio da Marinha egípcia aos navios israelenses no Estreito de Tiran que se dirigiam ao porto israelense de Eilat foi uma das principais causas da Guerra dos Seis Dias. Durante a guerra, a Marinha israelense desembarcou seis mergulhadores de combate da unidade de comando naval Shayetet 13 para se infiltrar no porto de Alexandria. Os mergulhadores afundaram um caça-minas egípcio [ citação necessária ] antes de ser feito prisioneiro. Navios de guerra egípcios e israelenses fizeram movimentos no mar para intimidar o outro lado durante a guerra, mas não se enfrentaram. No entanto, navios de guerra e aeronaves israelenses caçaram submarinos egípcios durante a guerra.

Em outubro de 1967, alguns meses após o cessar-fogo, a Marinha egípcia foi a primeira marinha da história a afundar um navio usando mísseis anti-navio, quando uma nave egípcia de ataque rápido da classe Komar afundou o destróier israelense INS Eilat com dois acessos diretos. [12] Este foi um marco da guerra naval moderna e, pela primeira vez, os mísseis anti-navio mostraram seu potencial, afundando o destróier a 17 km de Port Said.

Na noite de 15-16 de novembro de 1969, homens-rãs da Marinha egípcia atacaram o porto de Eilat e causaram graves danos ao navio de transporte armado Bat Yam. [13] De 5 a 6 de fevereiro de 1970, os homens-rãs atacaram os navios de desembarque israelenses no mesmo porto e nos mesmos cais, causando graves danos ao navio de desembarque Isca Shivaa e transporte de navio armado Hydroma. [13] Em 8 de março de 1970, os homens-rãs atacaram a perfuratriz israelense Keting no porto de Abidjan, na Costa do Marfim, acreditando que Israel havia comprado este perfurador de petróleo da Holanda para fins de exploração de petróleo no Golfo de Suez. [13]

Na Guerra do Yom Kippur, o Egito bloqueou o tráfego comercial para Eilat no Golfo de Aqaba colocando minas e também tentou bloquear os portos israelenses no Mediterrâneo. [5] A marinha também usou a artilharia costeira a leste de Port Fouad para apoiar o exército egípcio a fim de se preparar para o ataque ao Canal de Suez. [13] Na Batalha de Baltim, três barcos com mísseis egípcios da classe Osa foram afundados.

Classificar sinalizadores Editar

Edição mediterrânea

O quartel-general e a base principal da marinha egípcia estão em Alexandria, no Mar Mediterrâneo, com outras bases navais mediterrâneas em Port Said e Mersa Matruh.

Editar Mar Vermelho

As bases navais egípcias no Mar Vermelho são Hurghada, Safaga, Berenice e Suez.

A Marinha egípcia está estruturada em duas frotas diferentes, uma para o mar Mediterrâneo e outra para o mar Vermelho. Isso em um contexto em que a segurança do transporte marítimo no Mar Vermelho está se tornando cada vez mais importante. [14]

Editar Navios

A corveta El Fateh Gowind participa do exercício Medusa 6 entre Egito, Grécia e Chipre

Embaixador egípcio mk III cruzando o Canal de Suez durante exercício militar

FREMM fragata multiuso Tahya Misr durante a manobra naval "Zat Al-Sawari" concluída em 2016.

Edição de Aeronaves

A Marinha não tinha braço aéreo próprio e dependia da Força Aérea para o reconhecimento marítimo e proteção contra submarinos. O equipamento da força aérea que apoiava a marinha incluía doze helicópteros Gazelle e cinco Sea King, montados com mísseis antinavio e anti-submarino. Em meados de 1988, a Força Aérea também recebeu a primeira de seis aeronaves Grumman E-2c Hawkeye com radar de busca lateral para fins de vigilância marítima.

O equipamento da Força Aérea Egípcia que dá suporte à marinha inclui o seguinte:

  • 9 Aérospatiale Gazelle, usada para reconhecimento da costa naval.
  • 10 Kaman SH-2G Super Seasprite (com 3 adicionais usados ​​como sobressalentes), armado com torpedos anti-submarinos.
  • 5 helicópteros Westland Sea King montados com mísseis antinavio e torpedos anti-submarino.

Em meados de 1988, a força aérea também recebeu a primeira de 6 aeronaves Grumman E-2C Hawkeye, agora 8 unidades estão operacionais e são usadas para proteger as fronteiras marítimas entre outras missões e também opera 6 aeronaves Beechcraft 1900C para fins de vigilância marítima com busca e radar de visão lateral. A Marinha egípcia também usa helicópteros Mil Mi-8 e Sea King para transportar tropas. [15] também a Rússia confirmou a venda de 46 Ka-52Ks para o Egito em dezembro de 2015. O diretor-geral da Russian Helicopters Alexander Mikheyev disse que as entregas ao Egito devem ocorrer em 2017. [16] Em abril de 2019, a Marinha egípcia encomendou 24 helicópteros AgustaWestland AW149 [17] [18] [19]

Frota submarina Editar

O Egito tem 4 submarinos alemães tipo 209 e também opera 4 submarinos chineses da classe Romeo, que foram modernizados pelos EUA para transportar mísseis Harpoon

Frota anfíbia Editar

O primeiro porta-helicópteros Mistral em homenagem ao falecido presidente Gamal Abdel-Nasser chegou a Alexandria em junho de 2016. Em 16 de setembro de 2016, o comandante da Marinha egípcia, almirante Osama Rabie, ergueu a bandeira egípcia a bordo do navio de assalto anfíbio BPC-210 Classe Mistral (BPC / LHD). [20] A Rússia e o Egito assinaram um acordo para a compra, pelo Egito, de 50 helicópteros de ataque Ka-52 Alligator da Rússia. A compra inclui a variante do Ka-52 Katran, que foi projetado especificamente para os Mistrals que a Rússia pretendia adquirir. [16]

Edição de frota de superfície

Apenas as escoltas capazes de operar helicópteros de transporte de tropas (Kaman SH-2G Seasprite) são mostradas. Deve-se, entretanto, aceitar que todos os navios de superfície podem lançar e recuperar as embarcações de assalto de borracha usadas pelos grupos de comando do exército. Além disso, os dois FFGs da classe Jianghu I de 1.702 toneladas e os dois FFGs da classe Descubierta de 1.479 toneladas podem fornecer suporte para tiros navais.

Forças de patrulha Editar

A Marinha egípcia tem uma frota potente de naves de ataque rápido, muitas equipadas com sistemas de mísseis. Essas e as embarcações da Guarda Costeira, tripuladas pela Marinha, seriam implantadas no apoio aos desembarques anfíbios e, certamente, na sua prevenção.

Edição de Equipamento

Embarque para embarcar / mísseis de superfície Editar

  • P-270 Moskit / SS-N-22 com alcance de 120 km e carga útil de 320 kg (lançado do barco-míssil P-32 da classe Molniya). com alcance de 85 km e carga útil de 513 kg (lançado da classe Hegu Coastal FAC / M). com alcance de mais de 124 km e carga útil de 220 kg (lançado a partir de FPB / M da classe Ambassador, Knox- fragatas de classe, Oliver Hazard Perry-classe fragatas e Descubierta-classe fragatas leves). (MM-40 Bloco 3) com alcance de mais de 180 km e carga útil de 165 kg (lançado a partir de Gowind- corvetas de classe e Fremm-classe fragatas). com alcance de mais de 180 km e carga útil de 210 kg (lançado a partir de Ramadã-classe FPB / M & amp outubro-classe FAC / M). com alcance de 80 km e carga útil de 513 kg (lançado a partir do OSA I).

Mísseis de superfície para navio / superfície (defesa costeira) Editar

    com alcance de 150 km e carga útil de 513 kg. com alcance de 200 km e carga útil de 1000 kg. (Modificado da versão lançada pelo ar) com alcance de 180 km + e carga útil de 210 kg. (MM-40 MK III) com alcance de 180 km e carga útil de 165 kg.

A Guarda Costeira egípcia é responsável pela proteção em terra das instalações públicas próximas à costa e pelo patrulhamento das águas costeiras para prevenir o contrabando. Atualmente é composto por cento e cinco navios e embarcações.

Barcos patrulha Editar

  • 22 classe Timsah I / II
  • 12 Classe Sea Spectre PB Mk III
  • 9 turmas de Swiftships
  • 6 classe MV70
  • 5 classe P-6 (Projeto 183)
  • 3 aulas Textron

Navio de patrulha Editar

  • 25 Swiftships classe 26m
  • 16 classe SR.N6
  • 9 classe Tipo 83
  • 6 classe Crestitalia
  • 12 Classe Spectre
  • Aula 12 Peterson
  • 5 aulas Nisr
  • 29 classe DC-30
  • 3 de 6 MRTP-20 Yonka Onuk MRTP-20 classe [21] [22] [23]

A Marinha egípcia adotou a embarcação de patrulha rápida com mísseis Ambassador MK III de 60 metros movida a diesel. A construção dos barcos começou na primavera de 2001. O Egito já tinha uma versão mais antiga da embarcação de patrulha Ambassador em serviço, mas os novos barcos conteriam uma atualização no design para tornar as embarcações mais resistentes à detecção de radar. O design foi conduzido com a ajuda da Lockheed Martin. Ao longo dos últimos anos, o Egito vem construindo vários Ramos- estaleiros de qualidade, que são capazes de fazer embarcações mais recentes, como embarcações de ataque rápido maiores, porta-aviões de baixo grau (como as classes Oryx ou Nimitz) e submarinos nucleares, embora nenhuma das embarcações mencionadas tenha sido construída lá.

A Marinha está atualmente passando por uma modernização de sua frota de superfície. Em 16 de fevereiro de 2015, a Marinha egípcia ordenou que uma fragata multifuncional FREMM do estaleiro francês DCNS entrasse em serviço antes da abertura do Novo Canal de Suez, como parte de um negócio maior (incluindo 24 Rafales e um fornecimento de mísseis) no valor de € 5,2 bilhões . [24] [25] O Egito também assinou um contrato de € 1 bilhão com a DCNS para comprar quatro corvetas Gowind de 2.500 toneladas com opção de mais duas. [26] A envelhecida frota de submarinos será substituída a partir de 2016, quando o primeiro de quatro submarinos Tipo 209 no valor de € 920 milhões começarem a chegar da Alemanha. [27]

Em 7 de agosto de 2015, o Le Monde informou que o Egito e a Arábia Saudita estão em negociações com a França para comprar os dois navios anfíbios de assalto Mistral classe originalmente planejada para a Rússia. O Le Monde citou uma fonte diplomática francesa como confirmando que o presidente francês François Hollande discutiu o assunto com o presidente egípcio Abdel Fattah el-Sisi durante sua visita ao Egito durante a inauguração do Novo Canal de Suez em Ismailia. [28] [29] Em 24 de setembro de 2015, a presidência francesa anunciou que um acordo havia sido alcançado com o Egito para o fornecimento dos dois Mistrals. [30] [31]

A Spiegel online anunciou em 2 de janeiro de 2019 que o conselho de segurança federal alemão aprovou a venda de 1 fragata Meko 200 semelhante à classe Valor sul-africana por 500 milhões de euros. O Egito também pretende comprar pelo menos outra fragata da classe no futuro. [32]

Em abril de 2019, o parlamento alemão aprovou a garantia euler hermes de 2,3 bilhões de euros para a venda de 6 fragatas da classe Meko A200 para a marinha egípcia [33]

Em 2020, o governo italiano aceitou a proposta de vender dois Bergamini- fragatas de classe para o Egito por um valor de 1,2 bilhão de euros.

Egypt Eyalet Navy Editar

  • Sealord / Muharram Bek
  • Sealord / Osman Nur Al Din Pasha
  • Sealord / Mustafa Motawash Pasha
  • Sealord / Saeed Pasha
  • Sealord / Hassan Pasha Al Iskendarani

Khedival Navy Editar

  • Hafiz Khalil Pasha (1861-1864)
  • Abdul Latif Pasha (1864-1871)
  • Shahin Pasha (1871-1873)
  • Tosun Pasha (1873-1882)

Edição de ocupação britânica

Após a derrota egípcia na guerra anglo-egípcia, o Reino Unido aboliu todos os militares do Egito e estabeleceu uma pequena força de defesa interna. Em vez disso, até mesmo a Marinha foi abolida e a única força marítima no Egito era a Guarda Costeira. Em 1908, a Autoridade Naval foi formada como uma semi-substituição da antiga Marinha, e foi usada para controlar os portos egípcios e navios mercantes lá. No final da década de 1920 e início da década de 1930, e após a independência do Egito em 1922, o Egito começou a construir uma nova Marinha moderna com navios britânicos (contratorpedeiros, barcos de patrulha, navios de treinamento), todos sob o nome de 'Autoridade Naval'. Embora existisse uma Marinha, mas nenhuma Academia Naval foi formada, no entanto, ela tinha uma seção na Academia Militar principal. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, em 1946, a Autoridade Naval foi renomeada como "A Marinha Real Egípcia".


A história naval e o domínio marítimo conectam todos os aspectos da história de nossa nação - segurança nacional, economia, meio ambiente e política externa. Seja documentando estratégias navais que protegem nossos interesses, capturando histórias orais e de vídeo, protegendo artefatos ou digitalizando importantes registros navais e obras de arte, a Fundação Histórica Naval está no centro.

A história está constantemente ocorrendo e moldando nosso futuro. Líderes bem-sucedidos no campo de batalha, no ar e nos mares creditam as lições que aprenderam com a história, combinadas com a preparação como a chave para manter nossos marinheiros seguros e nosso país forte. Entender nosso passado com a ajuda das tecnologias mais recentes permite que o NHF permaneça relevante para o crescente interesse do público em nosso fascínio compartilhado pela Marinha.

Como a Marinha dos Estados Unidos, o trabalho do NHF se estende além de nossas fronteiras. Visto que nosso domínio marítimo impacta nossas vidas como indivíduos e como nação, é crucial estudar e registrar o processo por trás de nossa transformação de uma jovem república em uma potência marítima mundial dominante.

Desde seu foco inicial em salvaguardar a cultura material da Marinha na década de 1920, a Fundação se tornou uma organização sem fins lucrativos dedicada não apenas a preservar, mas também a promover toda a história naval por meio de parcerias com uma ampla variedade de organizações como o Comando de História e Patrimônio Naval (NHHC) e o Ocean Exploration Trust (OET). Temos orgulho em homenagear aqueles que deram suas vidas para nos proteger por meio de nossos vários esforços de preservação e comemoração em Washington, D.C. e além.

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Conteúdo

As frotas medievais, na França como em outros lugares, eram quase inteiramente compostas de navios mercantes alistados no serviço naval em tempo de guerra. Mas o início da Marinha francesa remonta à Idade Média, quando derrotou a Marinha inglesa na Batalha de Arnemuiden, [1] em 23 de setembro de 1338. A Batalha de Arnemuiden foi também a primeira batalha naval usando artilharia. [2] A batalha naval mais notável envolvendo os franceses foi a severa derrota que sofreram em Sluys, perdendo quase 200 navios e até 20.000 mortos, enquanto os ingleses perderam apenas 2 navios e 600 homens.

As lágrimas dos nossos soberanos têm o sabor salgado do mar que eles ignoraram. [3]

Durante o reinado de Henrique IV, a França estava em um estado instável e se esforçava para garantir sua independência das influências espanholas e papais. Isso levou a uma ênfase nas forças terrestres, que drenavam recursos, e a uma aliança com a Inglaterra, que teria visto a França desafiando desfavoravelmente sua supremacia naval.

Quando Richelieu se tornou Ministro da Marinha, ele decidiu por um plano para reconstruir uma poderosa Marinha, dividida em duas forças distintas.

A força mediterrânea seria composta inteiramente de galés, para aproveitar o mar relativamente calmo. Inicialmente, o plano previa 40 galés, mas foi reduzido para 24 delas, principalmente por causa da falta de escravos - cada galera tinha 400 ou 500 escravos.

A força oceânica seria composta por navios de guerra. Os projetos eram navios moderadamente grandes, por falta de portos adequados para unidades muito grandes, mas fortemente armados com armas de grande calibre, esses navios deslocavam entre 300 e 2.000 toneladas e carregavam até 50 canhões de 24 libras, disparando tiros de 150 mm. Os primeiros navios foram encomendados aos holandeses, e a produção francesa começou com o famoso Couronne, um navio de prestígio típico desta época.

Em 1627, a Marinha não estava pronta para desafiar a frota inglesa no Cerco de La Rochelle, o que levou à construção de um paredão para estabelecer um bloqueio. As frotas desse período eram em grande parte compostas por navios mercantes, carregados às pressas com canhões, rebocados e mal manuseados. [4]

Com navios recém-construídos, projetados como navios de guerra e tripulados por marinheiros e artilheiros treinados, a experiência de combate foi adquirida na Guerra Franco-Espanhola e na Guerra dos Trinta Anos, com vitórias notáveis ​​na Batalha de Cádiz (1640) vencidas pelo primeiro Grande da França Almirante Jean Armand de Maillé-Brézé, filho do Marechal Urbain de Maillé-Brézé e sobrinho do Cardeal Richelieu. A Marinha construiu um império francês, conquistando a "Nouvelle-Guyenne" (agora Acádia), "Nouvelle France" (agora Canadá), Tortuga, Martinica, Guadalupe, várias outras ilhas do Caribe, Bahamas e Madagascar.

Sob a tutela do "Rei Sol", a Marinha Francesa foi bem financiada e equipada, conseguindo obter várias vitórias na Guerra dos Nove Anos contra a Marinha Real e a Marinha Holandesa. Problemas financeiros, no entanto, forçaram a marinha de volta ao porto e permitiram que ingleses e holandeses recuperassem a iniciativa.

Sob o impulso da ambiciosa política de construção naval de Jean-Baptiste Colbert, a Marinha francesa começou a ganhar uma magnificência igual ao simbolismo da era Luís XIV, bem como um significado militar real. O navio da linha Soleil Royal é ilustrativo da tendência da época. Colbert é creditado por forjar uma boa parte da tradição naval da França.

A Marinha francesa desse período também estava na vanguarda do desenvolvimento da tática naval. Paul Hoste (1652–1700) produziu o primeiro grande trabalho sobre táticas navais. [5]

Antes da Guerra dos Nove Anos, na Guerra Franco-Holandesa, a Marinha Francesa conseguiu obter uma vitória decisiva sobre uma frota combinada Espanhol-Holandesa na Batalha de Palermo (1676).

Durante a Guerra da Grande Aliança, o Almirante Tourville obteve uma vitória significativa na Batalha de Beachy Head (1690, Bataille de Bévezier) A França ganhou o controle do Canal da Mancha. O evento é considerado um dos feitos mais gloriosos da Marinha Francesa, e Tourville ganhou fama que dura até os tempos atuais (vários navios foram nomeados Bévezier ou Tourville para comemorar a batalha).

As Batalhas de Barfleur e La Hougue em 1692 viram uma frota francesa enfrentar uma frota anglo-holandesa, com ambos os lados sofrendo muito. [6] No entanto, uma vez que o vento e a maré mudaram, os franceses sofreram muito enquanto tentavam voltar ao porto para reparos. Alguns dos navios franceses danificados foram forçados a encalhar em Cherbourg, onde foram aniquilados por longos barcos ingleses e por bombeiros. As tripulações foram salvas, mas os quinze navios perdidos da linha não foram substituídos e a França não desafiou seriamente a frota combinada de ingleses e holandeses por décadas.

A França voltou-se para ataques ao comércio em vez de grandes ações de frota com grande sucesso sob capitães como Jean Bart, Claude de Forbin e René Duguay-Trouin.

Até o que os britânicos chamaram de Annus Mirabilis de 1759, as marinhas francesa e britânica tinham um histórico quase uniforme de sucesso em seus muitos conflitos. Isso mudou decisivamente naquele ano com uma série de desastres para os franceses, que haviam começado o ano planejando uma invasão da Grã-Bretanha. Os britânicos responderam bloqueando as frotas francesas em Toulon e Brest quando os franceses emergiram, eles foram decisivamente derrotados nas batalhas de Lagos e da baía de Quiberon. A Marinha francesa também não foi capaz de evitar a perda das importantes colônias da Nova França (Quebec) e Guadalupe. O ano marcou o início do período de claro domínio britânico nos mares.

Após os desastres da Guerra dos Sete Anos, a França foi financeiramente incapaz de construir uma frota para desafiar a Marinha Real britânica. No entanto, esforços foram feitos, e na época da morte de Luís XV em 1774, o Marine Royale era um pouco maior do que em 1763 e, o que é crucial, substituiu várias embarcações antigas por designs modernos mais eficazes. Também digno de nota - em 1766, Bougainville liderou a primeira circunavegação francesa do mundo.

Pintura de 1777 O Porto Exterior de Brest, mostrando o porto francês de Brest. A obra foi produzida para mostrar o sucesso da reconstrução das instalações navais francesas em Brest durante as décadas de 1760 e 1770.

O rei Luís XVI estava interessado em assuntos técnicos e geografia, e encorajou explorações, incluindo a contratação de Jean-François de Galaup, conde de Lapérouse, para realizar viagens de descoberta de longo alcance. (L'expédition de Lapérouse, 1785-1788, réplique française au voyage de Cook [7]). Por ordem do rei Luís XVI, Lapérouse partiu de Brest, França, no comando de L'Astrolabe e La Boussole em 1 de agosto de 1785 em uma viagem científica do Pacífico inspirada nas viagens de James Cook. Ele nunca mais voltou e seus navios foram encontrados posteriormente naufragados na ilha de Vanikoro, que faz parte do isolado grupo de ilhas Santa Cruz no Pacífico sul. Os navios projetados pelo engenheiro francês Jacques-Noël Sané começaram a ser construídos durante a Guerra Revolucionária Americana. Ele criou o que deveriam ser, com efeito, os designs definitivos de navios de combate movidos a vento, com fragatas padrão carregando canhões de 18 libras e navios padrão da linha de 64, 74, 80 e 118 canhões - seu navio de 74 canhões de a linha se tornou a espinha dorsal das marinhas francesa e britânica. As maiores unidades, os 118 canhões, seriam "tão manobráveis ​​quanto uma fragata" (o Oceano classe é um exemplo típico).

Durante a Guerra da Independência Americana, a Marinha Francesa desempenhou um papel decisivo no apoio ao lado americano. A Marinha francesa foi a única marinha permanente a lutar contra os britânicos, ao lado das modestas marinhas continentais e estaduais americanas e dos corsários americanos. [8] Em um esforço árduo, os franceses comandados por de Grasse conseguiram repelir uma frota britânica na Batalha de Chesapeake em 1781, garantindo assim que as forças terrestres franco-americanas vencessem a Batalha de Yorktown. A carreira de de Grasse iria, no entanto, terminar com a derrota francesa decisiva na Batalha de Saintes, onde foi capturado, manchando seu legado.

Na Índia, Suffren lutou em uma série de campanhas contra os britânicos (1770-1780), disputando a supremacia contra o vice-almirante Sir Edward Hughes.

Em 1789, a Marinha francesa contava 71 navios da linha, 64 fragatas, 45 corvetas e 32 unidades menores, 12 navios da linha e 10 fragatas estavam em construção e com lançamento previsto para o ano. As tripulações contaram com 75.000 marinheiros, 5.000 artilheiros, 2.000 oficiais e 14.000 Fusiliers Marins. Os navios baseavam-se principalmente em Brest, Toulon e Rochefort, bem como em Lorient, Le Havre, Dunkerque, Bordéus, Bayonne e Marselha.

A Revolução Francesa, ao eliminar numerosos oficiais de linhagem nobre (entre eles, Charles d'Estaing), praticamente paralisou a Marinha francesa.

A Convenção Nacional dissolveu o Fleet Gunners Corps, que efetivamente interrompeu o treinamento em artilharia, degradando abissalmente a taxa de fogo e a precisão das baterias [9]. Além disso, a doutrina francesa era atirar no cordame de navios inimigos quanto a torná-los infelizes, esta doutrina poderia ser eficaz com tripulações altamente treinadas, mas era impraticável com artilheiros mal treinados e resultou em uma série de casos em que os navios franceses não conseguiram acertar um único golpe em navios britânicos perigosamente expostos (como aconteceu com a luta do Ça Ira, ou no início da Batalha de Trafalgar). Em contraste, a doutrina da Marinha Real era atirar no casco do navio a fim de matar e mutilar a tripulação e gradualmente degradar o poder de fogo de seus oponentes - também um alvo muito mais fácil para artilheiros bem treinados.

Esforços para torná-lo uma força poderosa sob Napoleão foram frustrados pela morte de Latouche Tréville em 1804, e a Batalha de Trafalgar em 1805, onde os britânicos quase aniquilaram uma frota franco-espanhola combinada. Este desastre garantiu a dominação naval britânica durante as Guerras Napoleônicas.

A partir de então, a Marinha francesa foi limitada a ações de fragatas e corsários como Robert Surcouf. Isso deu início à tendência francesa de preferir um grande número de unidades menores, mas poderosas e rápidas, em vez de grandes navios de capital.

No século XIX, a marinha se recuperou e se tornou a segunda melhor do mundo, depois da Marinha Real.

Durante este período, o explorador e oficial naval Dumont d'Urville contribuiu para a geografia no sul e oeste do Pacífico, Austrália, Nova Zelândia e Antártica, e trouxe de volta plantas e espécies animais até então desconhecidas.

A Marinha Francesa também conduziu um bloqueio bem-sucedido do México na Guerra da Pastelaria de 1838 e obliterou a Marinha Imperial Chinesa na Batalha de Fuzhou em 1884. Também serviu como um elo efetivo entre as partes crescentes do Império Francês. A Marinha Francesa assumiu um papel de liderança em muitas áreas de desenvolvimento de navios de guerra, primeiro com melhorias incrementais em projetos existentes com a Comissão de Paris, mas também foi pioneira na introdução de várias novas tecnologias: propulsão a vapor, adoção da hélice de parafuso, adoção de placas de blindagem proteção, construção de aço e suportes de arma protegidos.

  • A França liderou o desenvolvimento de armas de fogo para a Marinha, inventadas por Henri-Joseph Paixhans
  • Em 1850, Napoleão tornou-se o primeiro encouraçado a vapor construído para esse fim na história. tornou-se o primeiro couraçado marítimo da história quando foi lançado em 1853.
  • Em 1863, a Marinha Francesa lançou Plongeur, o primeiro submarino com propulsão mecânica do mundo.
  • Em 1876, o Redoutable tornou-se o primeiro navio de guerra com casco de aço de todos os tempos.

Intervenções globais Editar

Em um discurso em 1852, Napoleão III proclamou que "O Império significa paz" ("L'Empire, c'est la paix"), mas na verdade ele estava totalmente determinado a seguir uma forte política externa para estender o poder e a glória da França. A Marinha francesa estava envolvida em uma infinidade de ações em todo o mundo.

Edição da Guerra da Crimeia

O desafio de Napoleão às reivindicações da Rússia de influência no Império Otomano levou à participação bem-sucedida da França na Guerra da Crimeia (março de 1854 a março de 1856). Durante esta guerra, Napoleão estabeleceu com sucesso uma aliança francesa com a Grã-Bretanha, que continuou após o fim da guerra.

O navio francês da linha de batalha Henri IV e a corveta Pluton encalhou após uma tempestade que destruiu muitos navios aliados. Os restos de Henri IV foram usados ​​para construir uma fortaleza. o Pluton foi uma perda total. [10]

Editar Ásia Oriental

Napoleão deu os primeiros passos para estabelecer uma influência colonial francesa na Indochina. Ele aprovou o lançamento de uma expedição naval em 1858 para punir os vietnamitas por seus maus tratos aos missionários católicos franceses e forçar a corte a aceitar a presença francesa no país. Um fator importante em sua decisão foi a crença de que a França corria o risco de se tornar uma potência de segunda categoria ao não expandir sua influência no Leste Asiático. Além disso, a ideia de que a França tinha uma missão civilizadora estava se espalhando. Isso acabou levando a uma invasão total em 1861. Em 1862 a guerra acabou e o Vietnã concedeu três províncias no sul, chamadas pela Cochinchina francesa, abriu três portos para o comércio francês, permitiu a passagem livre de navios de guerra franceses para o Camboja (o que levou a um protetorado francês sobre o Camboja em 1867), permitiu liberdade de ação aos missionários franceses e deu à França uma grande indenização pelo custo da guerra.

Na China, a França participou da Segunda Guerra do Ópio e, em 1860, as tropas francesas entraram em Pequim. A China foi forçada a conceder mais direitos comerciais, permitir a liberdade de navegação no rio Yangtze, conceder plenos direitos civis e liberdade de religião aos cristãos e dar à França uma enorme indenização.Isso, combinado com a intervenção no Vietnã, preparou o terreno para uma maior influência francesa na China, levando a uma esfera de influência sobre partes do sul da China.

Em 1866, as tropas da Marinha francesa fizeram uma tentativa de colonizar a Coréia, durante a campanha francesa contra a Coréia. A Marinha francesa também teve uma presença moderada no Japão em 1867-1868, em torno das ações da missão militar francesa no Japão e a subsequente Guerra Boshin.

México Editar

A Marinha Francesa esteve fortemente envolvida na intervenção francesa no México (janeiro de 1862 a março de 1867). Napoleão, usando como pretexto a recusa da República Mexicana em pagar suas dívidas externas, planejou estabelecer uma esfera de influência francesa na América do Norte criando uma monarquia apoiada pela França no México, um projeto que foi apoiado por conservadores mexicanos cansados ​​dos anti- república mexicana clerical.

Navios de batalha pré-dreadnought Editar

Na década de 1880, o Jeune École a doutrina teve uma influência mais poderosa dentro da Marinha francesa do que em qualquer outro lugar. Derivado das tradições da guerra de corsários, o Jeune École enfatizou embarcações pequenas e manobráveis, como torpedeiros e cruzadores carregando metralhadoras, e considerou prematuramente o encouraçado obsoleto. No entanto, no início da década de 1890, o encouraçado pré-dreadnought reviveu com surpreendente vigor e novas proteções contra torpedos e minas, e os torpedeiros provaram ter qualidades náuticas inadequadas para o oceano aberto.

Os navios de capital franceses desta época eram imediatamente identificáveis ​​por seu pequeno tamanho (10.000 toneladas), enormes esporas, grande altura e marcante queda de retorno. Freqüentemente carregando apenas metade do armamento principal de seus contemporâneos britânicos, os encouraçados franceses tinham mastros blindados com elevadores elétricos dentro, funis enormes e elaborados sistemas de turcos para balançar os barcos dos estreitos conveses superiores.

A França construiu uma frota considerável desses navios, embora raramente com características de classe uniformes, como visto na Grã-Bretanha e na Alemanha. o Bouvet, Masséna, e Jauréguiberry foram construídos como "navios de guerra de amostra", à medida que o projeto para uma verdadeira classe de navios de guerra era alterado. Eventualmente, se materializou com o navio de 3 Carlos Magno classe, que introduziu armamento quase no mesmo nível que seus contemporâneos britânicos.

A vantagem conceitual e tecnológica da França mostrou-se atraente para o Japão recém-industrializado, quando o engenheiro francês Émile Bertin foi convidado por quatro anos para projetar uma nova frota para a Marinha Imperial Japonesa, o que a levou ao sucesso na Primeira Guerra Sino-Japonesa em 1894. Os estaleiros franceses ocuparam-se com navios de guerra para clientes estrangeiros, especialmente a Rússia Imperial, que copiou os estilos franceses no projeto de muitos de seus cruzadores e navios de guerra. Apesar de sua liderança em algumas áreas da tecnologia (caldeiras, metalurgia), a França não tinha a capacidade produtiva de sua rival no Canal da Mancha ou de sua nova rival, a Alemanha.

Logo na virada do século, o design francês absorveu as influências da prática estrangeira. Seus navios de guerra mais recentes apresentavam duas torres gêmeas de arma de 300 mm em oposição a montagens individuais, queda menos exagerada do casco e abandono do arco de aríete. Isso levou a melhores características de navegação, embora os navios continuassem pequenos.

No Liberté classe (concluída em 1907), o design francês pré-dreadnought finalmente alcançou os padrões americanos e britânicos, mas 1907 também viu a estreia do HMS Dreadnought, que tornou todas as naves capitais do mundo obsoletas da noite para o dia. Ao longo de 1911, enquanto as marinhas rivais produziam novos encouraçados, todos os estaleiros disponíveis na França dedicaram-se à produção do navio de 6 Danton pré-dreadnoughts de classe que, embora apresentassem propulsão de parafuso de turbina / quad, ainda montavam apenas 4 canhões pesados ​​cada, contra pelo menos 10 para um dreadnought.

Os primeiros encouraçados franceses não apareceram até 1914, e duas classes totalizando 7 navios, o Courbet e Bretanha aulas, foram concluídas durante a Primeira Guerra Mundial. Com a aliança com a Grã-Bretanha, os recursos navais da França foram concentrados no Mediterrâneo, em grande parte para enfrentar a frota austro-húngara no mar Adriático. Enquanto isso, uma grande frota de cruzadores também foi construída, servindo no Mediterrâneo, no Canal da Mancha e nos domínios imperiais da França na Indochina, nas Ilhas do Pacífico, na África Ocidental e no Caribe.


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Graf Spee
A primeira grande campanha naval da Segunda Guerra Mundial ocorreu quando a marinha britânica perseguiu o Graf Sree, um cruzador de batalha alemão que estava em uma missão para atacar os navios mercantes britânicos. Entre 30 de setembro e 7 de dezembro de 1939, o Graf Spee, sob o comando do Capitão Hans Langsdorff, afundou nove navios cargueiros com uma tonelagem total de 50.089. Nem um único tripulante ou passageiro em qualquer um dos navios afundados foi morto.

A marinha britânica deduziu corretamente que o Graf Sree seria o próximo a se dirigir à área ao largo de Montevidéu para interceptar mais navios. Uma força-tarefa britânica composta pelos cruzadores Ajax, Achilles e Exeter convergiu para Graf Spree. Na manhã do dia 12 de dezembro de 1939 encontrou o Graf Spee. O Graf Spee abriu fogo primeiro, danificando o Exeter. Todas as três tropas britânicas responderam. Os navios britânicos responderam. Na batalha que se seguiu, os navios britânicos e o Graf Spee foram danificados, mas o efeito cumulativo de três navios britânicos danificou severamente o Graf Spee. O Graf Spee rumou para Montevidéu solicitando tempo para reparos. Os uruguaios recusaram, enquanto os britânicos enviaram forças adicionais para Montevidéu. O capitão Langsdorff então decidiu afundar o Graf Spee no porto de Montevidéu.

Pearl Harbor

A Guerra entre Japão e Estados Unidos começou às 6h37 da manhã do dia 7 de dezembro. O destróier Ward, a profundidade carregou um submarino anão japonês fora da entrada de Pearl Harbor. Nenhum aviso foi dado aos comandantes de Pearl Harbor. Às 7:58, a palavra saiu AIR RAID PEARL Harbor-This is no Drill & # 148
Quando os japoneses atacaram Oito navios de guerra, cinco cruzadores, vinte e seis destróieres e vários outros navios auxiliares estavam no porto.
O primeiro navio a ser atingido foi o encouraçado West Virginia. Foi necessária meia dúzia de ataques de bomba e torpedo. O rápido controle de danos por parte de dois oficiais subalternos a bordo do West Virginia evitou que ele virasse e, assim, ele se acomodou na posição vertical, salvando a maioria de sua tripulação.
O encouraçado Oklahoma virou após receber cinco torpedos. 415 oficiais e homens afundaram com ele.
O encouraçado Nevada foi o único a entrar em marcha, mas foi atingido por cinco bombas. Foi encalhado em Waipo Point.

Às 756, uma bomba de 1.800 libras explodiu no paiol de munição do Arizona. Ele detonou uma série de explosões que afundou o navio em questão de minutos, matando 1.103 de seus 1.411 tripulantes.
Às 8h04, dois torpedos atingiram o encouraçado Califórnia, que afundou lentamente.
Os navios de guerra do Tennessee e do Maryland foram danificados por bombas, mas não afundaram. O navio-alvo Utah foi atingido por dois torpedos e virou. Finalmente, o encouraçado Pennsylvania, que estava em doca seca, foi atingido por uma bomba de 550 libras.

A marinha britânica, sob a direção do primeiro-ministro Churchill, enviou dois navios de guerra líderes, o Repulse e o Príncipe de Gales, para o Pacífico. Os navios deveriam ser acompanhados pelo porta-aviões Indomitable, mas ela encalhou na Jamaica. Assim, o Repulse e o Príncipe de Gales procederam de Cingapura para interceptar o avanço das forças japonesas sem apoio aéreo. Os japoneses estavam rastreando a força e, em 10 de dezembro, aeronaves japonesas baseadas na Indochina (Vietnã) atacaram os navios britânicos. Um total de 85 aeronaves japonesas atacaram os dois navios de guerra. Em questão de horas, os dois navios foram afundados. Os japoneses perderam quatro aeronaves, os britânicos dois de seus navios mais poderosos. 840 oficiais e homens afundaram com os navios.


Em 29 de dezembro de 1812 O USS Constitution, comandado pelo Capitão William Bainbridge, captura o HMS Java.

12 de dezembro de 1862- O USS Cairo é afundado por uma mina confederada no rio Yazoo.
Em 16 de dezembro de 1941 o USS Swordfish operando no Mar da China afundou o cargueiro japonês Atsutusan.

4 de dezembro de 1943- O USS Sailfish afunda o japonês Escort Carrier Chuyo ao largo de Honshu Japan

16 de dezembro de 1943- O submarino alemão U-73 é afundado pelos contratorpedeiros norte-americanos Trippe e Woolsey

19 de dezembro de 1943- O USS Grayback SS-208 afunda o destruidor japonês Numakaze entre Taiwan e Kyushu

11 de dezembro de 1944 USS Reid é afundado de Leyte por Kamikaze

15 de dezembro de 1944 USS Hawkbill afunda o destruidor japonês Momo

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