A história

Covington PG-70 - História


Covington III
(PF-56: dp. 1.190, 1.303'11 ", b. 37'6", dr. 13'8 "; v. 20
k .; cgl. 176; uma. 2 3 "; cl. Tacoma)

O terceiro Covington (PF-56) foi lançado em 15 de julho de 1943 pela Globe Shipbuilding Co., Superior, Wisconsin, sob um contrato da Comissão Marítima, patrocinado pela Srta. J. Phillips, transferido para a Marinha em 5 de agosto de 1944; colocado em comissão de "ferry" em 7 de agosto de 1944, e comissionado em 17 de outubro de 1944, o Tenente Comandante F. S. Brown, USCGR, no comando.

Covington chegou a Argentia, Newfoundland, em 25 de dezembro de 1944, para trabalhar como um navio de patrulha meteorológica. Ela permaneceu neste serviço, exceto para revisões em Boston e Charleston até 16 de março de 1946, quando foi desativada e emprestada à Guarda Costeira. Covington foi devolvido da Guarda Costeira em 17 de setembro de 1946 e vendido ao Equador por meio da Comissão de Liquidação Estrangeira do Departamento de Estado em 28 de agosto de 1947.


Por número do casco Editar

Por nome Editar

PHM, hidrofólio de mísseis de patrulha Editar

PGH, hidrofólio de patrulha de canhoneira Editar

PCH, hidrofólio de caça submarino Editar

Esses caçadores de submarinos tinham 173 pés de comprimento e usavam a designação PC. As grandes seções ausentes de números na designação, em sua maioria, vêm do compartilhamento do mesmo conjunto de números que os outros caçadores submarinos de 33 metros muito menores que usavam a designação SC.

497-507 usado por caçadores de submarinos SC

511 a 522 usado por caçadores de submarinos SC

524-539 usado por caçadores de submarinos SC

    para o Reino Unido como HMS Kilbernie (BEC 1) para o Reino Unido como HMS Kilbride (BEC 2) para o Reino Unido como HMS Kilchatten (BEC 3) para o Reino Unido como HMS Kilchrenan (BEC 4) para o Reino Unido como HMS Kildary (BEC 5) para o Reino Unido como HMS Kildwick (BEC 6) para o Reino Unido como HMS Kilham (BEC 7) para o Reino Unido como HMS Kilkenzie (BEC 8) para o Reino Unido como HMS Kilhampton (BEC 9) para o Reino Unido como HMS Kilmacolm (BEC 10) para o Reino Unido como HMS Kilmarnok (BEC 11) para o Reino Unido como HMS Kilmartin (BEC 12) para o Reino Unido como HMS Kilmelford (BEC 13) para o Reino Unido como HMS Kilmington (BEC 14) para o Reino Unido como HMS Kilmore (BEC 15)
  • PCE-861 para PCE-866 Cancelado Reclassificado YDG-8 Renomeado USS Havre (PCE-877) USS renomeado Contraforte (ACM-4) Reclassificado YDG-9 Reclassificado YDG-10
  • PCE-887 para PCE-890 Cancelado
  • PCE-901 renomeado USS Ilha Parris (AG-72)
  • PCE-905 renomeado USS Executar (AM-232)
  • PCE-906 renomeado USS Instalação (AM-233)
  • PCE-907 renomeado USS Gavia (AM-363)
  • PCE-908 renomeado USS Fixidez (AM-235)
  • PCE-909 renomeado USS Chama (AM-236)
  • PCE-910 cancelado em 6 de junho de 1944
  • PCE-911 renomeado USS Ajudante (AM-351)
  • PCE-912 renomeado USS Bittern (AM-352)
  • PCE-913 renomeado USS Breakhorn (AM-353)
  • PCE-914 renomeado USS Carimu (AM-354)
  • PCE-915 renomeado USS Chukor (AM-355)
  • PCE-916 renomeado USS Creddock (AM-356)
  • PCE-917 renomeado USS Dipper (AM-357)
  • PCE-918 renomeado USS Dotterel (AM-358)
  • PCE-919 renomeado USS Drake (AM-359)
  • PCE-920 para PCE-934 Cancelado em 1 de novembro de 1945
  • PCE (R) -935 para PCE (R) -946 Cancelado
  • PCE-947 para PCE-960 Cancelado para a Holanda como Traste (F 818) para a Holanda como Hermelijn (F 819) para a Holanda como Vos (F 820) para a Holanda como Lobo (F 817) para a Holanda como Panter (F 821) para a Holanda como Jaguar (F 822)

Das 112 embarcações de patrulha da classe Eagle planejadas, 60 desses navios da era da Primeira Guerra Mundial foram concluídos, recebendo números de 1 a 60. Apenas três foram comissionados antes do Armistício que encerrou a Primeira Guerra Mundial e apenas oito entraram em serviço na Segunda Guerra Mundial, dos quais PE-56 foi afundado por um submarino.

Designação Keel Laid Lançado Comissionado Disposição
PE-1 7 de maio de 1918 11 de julho de 1918 27 de outubro de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-2 10 de maio de 1918 19 de agosto de 1918 11 de julho de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-3 16 de maio de 1918 11 de setembro de 1918 11 de novembro de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-4 21 de maio de 1918 15 de setembro de 1918 14 de novembro de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-5 28 de maio de 1918 28 de setembro de 1918 19 de novembro de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-6 3 de junho de 1918 16 de outubro de 1918 21 de novembro de 1918 Destruída como alvo em 30 de novembro de 1934
PE-7 8 de junho de 1918 5 de outubro de 1918 24 de novembro de 1918 Destruída como alvo em 30 de novembro de 1934
PE-8 10 de junho de 1918 11 de novembro de 1918 31 de outubro de 1919 Vendido em 1 de abril de 1931
PE-9 17 de junho de 1918 8 de novembro de 1918 27 de outubro de 1919 Vendido em 26 de maio de 1930
PE-10 6 de julho de 1918 9 de novembro de 1918 31 de outubro de 1919 Destruída em 19 de agosto de 1937
PE-11 13 de julho de 1918 14 de novembro de 1918 29 de maio de 1919 Vendido em 16 de janeiro de 1935
PE-12 13 de julho de 1918 12 de novembro de 1918 6 de novembro de 1919 Vendido em 30 de dezembro de 1935
PE-13 15 de julho de 1918 9 de janeiro de 1919 2 de abril de 1919 Vendido em 26 de maio de 1930
PE-14 20 de julho de 1918 23 de janeiro de 1919 17 de junho de 1919 Destruída como alvo em 22 de novembro de 1934
PE-15 21 de julho de 1918 25 de janeiro de 1919 11 de junho de 1919 Vendido em 14 de junho de 1934
PE-16 22 de julho de 1918 11 de janeiro de 1919 5 de junho de 1919 Transferido para a Guarda Costeira no final de 1919
PE-17 3 de agosto de 1918 1 de fevereiro de 1919 3 de julho de 1919 Naufragado em Long Island, Nova York, em 22 de maio de 1922
PE-18 5 de agosto de 1918 10 de fevereiro de 1919 7 de agosto de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-19 6 de agosto de 1918 30 de janeiro de 1919 25 de junho de 1919 Destruída em 6 de agosto de 1946
PE-20 26 de agosto de 1918 15 de fevereiro de 1919 28 de julho de 1919 Transferido para USCG no final de 1919
PE-21 31 de agosto de 1918 15 de fevereiro de 1919 31 de julho de 1919 Transferido para USCG no final de 1919
PE-22 5 de setembro de 1918 10 de fevereiro de 1919 17 de julho de 1919 Transferido para USCG no final de 1919
PE-23 11 de setembro de 1918 20 de fevereiro de 1919 19 de junho de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-24 13 de setembro de 1918 24 de fevereiro de 1919 12 de julho de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-25 17 de setembro de 1918 19 de fevereiro de 1919 30 de junho de 1919 Perdido em 11 de junho de 1930
PE-26 25 de setembro de 1918 1 de março de 1919 1 de outubro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938
PE-27 22 de outubro de 1918 1 de março de 1919 14 de julho de 1919 Vendido em 4 de junho de 1946
PE-28 23 de outubro de 1918 1 de março de 1919 28 de julho de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-29 18 de novembro de 1918 8 de março de 1919 20 de agosto de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-30 19 de novembro de 1918 8 de março de 1919 14 de agosto de 1919 Transferido para USCG no final de 1919
PE-31 19 de novembro de 1918 8 de março de 1919 14 de agosto de 1919 Vendido em 18 de maio de 1923
PE-32 30 de novembro de 1918 15 de março de 1919 4 de setembro de 1919 Vendido em 3 de março de 1947
PE-33 14 de fevereiro de 1918 15 de março de 1919 4 de setembro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-34 8 de janeiro de 1919 15 de março de 1919 3 de setembro de 1919 Vendido em 9 de junho de 1932
PE-35 13 de janeiro de 1919 22 de março de 1919 22 de agosto de 1919 Vendido em 7 de junho de 1938
PE-36 22 de janeiro de 1919 22 de março de 1919 20 de agosto de 1919 Vendido em 27 de fevereiro de 1936
PE-37 27 de janeiro de 1919 25 de março de 1919 30 de setembro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-38 31 de janeiro de 1919 29 de março de 1919 30 de julho de 1919 Vendido em 3 de março de 1947
PE-39 3 de fevereiro de 1919 29 de março de 1919 20 de setembro de 1919 Vendido em 7 de junho de 1938
PE-40 7 de fevereiro de 1919 5 de abril de 1919 1 de outubro de 1919 Destruída como alvo em 19 de novembro de 1934
PE-41 20 de fevereiro de 1919 5 de abril de 1919 26 de setembro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-42 13 de fevereiro de 1919 17 de maio de 1919 3 de outubro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-43 17 de fevereiro de 1919 17 de maio de 1919 2 de outubro de 1919 Vendido em 26 de maio de 1930
PE-44 20 de fevereiro de 1919 24 de maio de 1919 30 de setembro de 1919 Disposto em 14 de maio de 1938
PE-45 20 de fevereiro de 1919 17 de maio de 1919 2 de outubro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-46 24 de fevereiro de 1919 24 de maio de 1919 3 de outubro de 1919 Vendido em 10 de dezembro de 1936
PE-47 3 de março de 1919 19 de junho de 1919 4 de outubro de 1919 Vendido em 30 de dezembro de 1935
PE-48 3 de março de 1919 24 de maio de 1919 8 de outubro de 1919 Vendido em 10 de outubro de 1946
PE-49 4 de março de 1919 14 de junho de 1919 10 de outubro de 1919 Vendido em 20 de setembro de 1930
PE-50 10 de março de 1919 18 de julho de 1919 6 de outubro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-51 10 de março de 1919 14 de junho de 1919 2 de outubro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938
PE-52 10 de março de 1919 9 de julho de 1919 10 de outubro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938
PE-53 17 de março de 1919 13 de agosto de 1919 20 de outubro de 1919 Vendido em 26 de agosto de 1938
PE-54 17 de março de 1919 17 de julho de 1919 10 de outubro de 1919 Vendido em 26 de maio de 1930
PE-55 17 de março de 1919 22 de julho de 1919 10 de outubro de 1919 Vendido em 3 de março de 1947
PE-56 25 de março de 1919 15 de agosto de 1919 26 de outubro de 1919 Explodiu perto de Portland, Maine, em 23 de abril de 1945
depois de ser torpedeado por U-853
PE-57 25 de março de 1919 29 de julho de 1919 15 de outubro de 1919 Vendido em 5 de março de 1947
PE-58 25 de março de 1919 2 de agosto de 1919 20 de outubro de 1919 Disposto em 30 de junho de 1940
PE-59 31 de março de 1919 12 de abril de 1919 19 de setembro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938
PE-60 31 de março de 1919 13 de agosto de 1919 27 de outubro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938

PE-61 a PE-112 foram cancelados em 30 de novembro de 1918. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105 , e PE-112 foram alocados para transferência para a Itália, embora este plano tenha sido cancelado e nenhum tenha sido entregue.


HistoryLink.org

Covington é um pequeno município localizado em King County, cerca de 20 milhas a sudeste de Seattle. Originalmente uma parada em uma linha férrea conectando Kanasket a Auburn, Covington começou a crescer no início do século XX, quando as madeireiras surgiram ao redor dos riachos Jenkins e Soos. Depois que o comércio de madeira acabou, a produção de laticínios e frutas silvestres se tornou mais popular na área, com melhores práticas de irrigação. No final da década de 1990, os residentes de Covington fizeram um esforço para a incorporação para tomar algum controle de seu desenvolvimento fora do Condado de King. Constituída formalmente em 1997, Covington ainda luta para equilibrar o crescimento e sua antiga identidade rural.

Fazendas e parada ferroviária

Originalmente, as pessoas Stkamish, Smulkamis e Skopamish habitavam a área ao redor do que hoje é Covington. Mais tarde, todas as três tribos seriam agrupadas sob o nome de outros grupos ao longo dos rios Branco e Verde, como "Muckleshoot". A área era rica para a agricultura, auxiliada pelos sedimentos do fluxo de lama pré-histórico Osceola que enchia lentamente o vale onde Covington e Kent nas proximidades se desenvolveriam.

Os primeiros colonos europeus chegaram à área na década de 1850, e seu interesse pela terra não era totalmente bem-vindo. Quando as tribos Muckleshoot e Klickitat se recusaram a ser transferidas para reservas em 1855, eles entraram em confronto com colonos brancos cerca de 10 milhas a oeste de Covington (entre os atuais Auburn e Kent). Nove colonos foram mortos na luta.

Enquanto os colonos se mudavam para a fazenda, uma adição ainda mais significativa veio na década de 1880: a Northern Pacific Railroad, que pretendia completar uma linha férrea oeste de St. Paul, Minnesota, a Auburn. Precisando de um trecho curto entre Kanasket (cerca de 10 milhas a leste de Covington) e Auburn, a Northern Pacific enviou um agrimensor chamado Richard Covington à área para definir uma rota que agora é conhecida como Palmer Cutoff. (De forma muito mais sugestiva, o código da linha era "Roedor Frugalidade" nos antigos telegramas do Pacífico Norte.) Uma parada foi nomeada em homenagem a Covington, e logo depois a área (anteriormente conhecida como Jenkins Prairie) assumiu o nome da parada.

A construção que entrou na linha entre Kanasket e Auburn foi substancial:

"Na última estação, Covington, o trilho de passagem padrão de 2.850 pés foi colocado, junto com um carregamento de 700 pés. A casa de seção do mesmo tamanho foi usada em conjunto com o alojamento maior de 24 pessoas. A água era fornecida por meio de caixa tanque e cano vertical. Os únicos custos listados foram para as casas de seção $ 1.000 para cada construção de cada edifício $ 100 para uma privada para cada e $ 50 para móveis por casa. Poços foram perfurados em cada estação a um custo de $ 65 cada "(Phillips).

Lumber Mills

Não muito depois que o corte de Palmer foi concluído em 1900, um negócio ainda mais lucrativo foi adicionado a Covington quando a Covington Lumber Company foi fundada. Foi a primeira usina da região. Na junção do que são agora os riachos de Soos e Jenkins, Emil Bereiter (1873-1913) e John W. Sandstrom ergueram um moinho em 1901. Conhecido originalmente como Moinho Bereiter (talvez injustamente para Sandstrom), ele precedeu uma pequena comunidade de trabalhadores de homens que trabalhavam em fábricas. Em uma coleção de histórias que relembram o passado de Covington, a residente Stella Wenham descreveu o pequeno assentamento que surgiu ao redor da fábrica e as operações da Covington Lumber Company:

"Mais de trinta pequenas casas amontoadas em cada lado da estrada que levava ao moinho, junto com um barracão e uma cozinha para abrigar os mais de cem homens empregados no moinho. Um pequeno grupo de casas em Soos Creek abrigava um moinho japonês trabalhadores. Uma passarela atravessava o riacho até a fábrica "(Wenham).

Algumas mudanças tiveram que ser feitas na área ao redor para que a fábrica funcionasse em plena velocidade. Uma barragem de 30 pés de altura foi erguida para criar um lago de toras - completo com uma escada de salmão, de acordo com o Departamento de Caça. Mas a construção pareceu valer a pena. A Covington Lumber Company produzia 6.000 pés quadrados de madeira serrada por hora e também era o lar de uma operação de fabricação de telhas.

Comunidade em crescimento

No início dos anos 1900, a cidade havia crescido para incluir uma boa quantidade de infraestrutura. Os carpinteiros construíram uma pequena escola grande o suficiente para algumas fileiras de carteiras, com um professor para manter todas as notas em dia. Significativamente, um correio foi adicionado em 1891 - um sinal do crescimento da área e valor para a região. Um armazém geral, um corpo de bombeiros e uma fábrica de rações também foram baseados em Covington por volta da virada do século.

Mas era a madeira que fazia a cidade crescer. Em 1901, o Moinho Calhoun foi inaugurado no que hoje é o cruzamento da Rodovia 18 com a Rodovia 516, próximo ao Riacho de Soos. Carros puxados por cavalos transportavam madeira para a doca de desembarque de Covington para transporte ferroviário. Não muito depois, em 1905, Charles Meredith abriu seu Meredith Mill. A fábrica ficava originalmente perto de Kent, em Clark Lake, mas em 1910 foi transferida para Jenkins Creek. A usina ficava entre o riacho e a ferrovia, com 13 dependências para acampamento.

Uma história notável em Covington ocorreu em 1902, quando o fora-da-lei Harry Tracy (1877-1902) - fugitivo após escapar da Penitenciária Estadual de Oregon - abriu caminho pela área em seu caminho para o leste. Depois que ele invadiu uma casa perto de Kent e juntou suprimentos da casa, houve relatos de um tiroteio entre Tracy e alguns homens perto da Covington Mill Company. No dia seguinte, quase sem fôlego Seattle Daily Times O repórter cavalgou com um destacamento de homens para pegar o rastro de Tracy e relatou que os homens que perderam Tracy por pouco no tiroteio ficaram compreensivelmente chateados: "JA Bunce é mais furioso do que uma galinha molhada. Primeiro, porque ele não matou Tracy quando o pegou tão perto e, em segundo lugar, porque [o xerife] Cudihee não enviou reforços na noite passada. Bunce disse que se tivesse quatro homens, Tracy estaria morta hoje "(Sefrit). Mas o pelotão chegou tarde: Tracy conseguiu chegar ao Condado de Lincoln antes de morrer em um tiroteio em agosto de 1902.

Apesar da emoção, Covington continuou a se expandir lentamente. Por volta de 1912, outra escola foi construída. Para refletir a área em expansão, este foi atualizado para duas salas, o "quartinho" para as crianças menores (de um a quatro anos), e outro quarto para o quinto ao sétimo ano. Após a consolidação do distrito escolar de Meridian e, posteriormente, de Kent, o prédio de dois andares foi convertido no Centro Comunitário de Covington, que acabou pegando fogo em 1976.

Laticínios e frutas vermelhas

À medida que a indústria madeireira e madeireira se extinguiu, os produtores de leite se mudaram. Esses chamados "fazendeiros de tocos de Soos Creek" viram que as terras desmatadas poderiam sustentar rebanhos de gado. Uma fábrica de queijo também entrou com o gado, após a Primeira Guerra Mundial. Na década de 1920, a agricultura tornou-se ainda mais fácil com a introdução de práticas de irrigação. Com condições extremamente secas na primavera de 1922 (The Seattle Daily Times registrou "virtualmente nenhuma chuva desde 21 de maio" em sua edição de 23 de julho), o terreno foi definido para testar se 1.250 acres perto de Covington poderiam se beneficiar da irrigação por meio dos canais de Jenkins Creek ("Great Value of Irrigation."). De acordo com Os tempos, os resultados foram muito promissores, em particular para os agricultores de bagas da região:

"Novas terras sob irrigação estão produzindo safras abundantes de vegetais. Morangos continuaram a render duas semanas depois que a safra em terras não irrigadas foi concluída. Novas amoras estão tendo um crescimento fenomenal. Toda a experimentação deste ano foi em terras recém-desmatadas" (" Grande Valor de Irrigação. ").

A área continuou a crescer como uma comunidade agrícola nos anos pós-Segunda Guerra Mundial, junto com cidades próximas como Kent e Auburn. À medida que esses subúrbios ao redor de Seattle aumentavam, Covington começou a parecer promissor como um movimentado centro de varejo suburbano. Em 1992, a área de Covington foi designada um "centro de atividade urbana" pelo King County, o que significava uma área que seria adequada para crescimento futuro (Murakami). Mas havia poucas dúvidas de que Covington ainda tinha um cheiro forte no início dos anos 1990.

The Seattle Times até relatou um membro do Conselho de Revisão do Limite do Condado de King (que supervisiona o processo de incorporação e anexação pelo qual as cidades são formadas e expandem seus limites) perguntando durante uma audiência: "Existe uma cidade chamada Covington?" (Ervin). Na verdade, havia - e a cidade estava se movendo para considerar a incorporação.Em 1992, com um centro médico de US $ 30 milhões programado para inauguração em 1993 (mais tarde se tornaria a MultiCare Covington Clinic), os residentes de Covington estavam tendo a impressão inicial de que a incorporação poderia ser favorável.

Definindo limites

Em 1994, o primeiro impulso para a incorporação da Covington foi lançado oficialmente com um impulso de assinatura. A jurisdição do condado de King significava que os residentes locais não tinham controle sobre o planejamento e crescimento (ou a falta deles) por incorporação, os defensores sentiram que estariam ganhando o controle para dirigir o desenvolvimento de Covington por conta própria. Mas primeiro os limites exatos da cidade proposta tiveram que ser determinados e, ao fazê-lo, havia vários obstáculos a serem superados, incluindo uma luta com a cidade existente de Kent pelo controle da área do Lago Meridiano.

Lake Meridian tinha alguns imóveis chiques, cerca de 9.000 residentes e um clube de campo chique. Os funcionários de Kent acharam uma boa ideia anexar a propriedade principal, mas os promotores de Covington tentaram atrair os residentes para o seu lado, com a promessa de uma incorporação iminente. Quando um grupo pró-Covington descobriu em março de 1994 que as assinaturas que reuniram eram em grande parte inválidas, a questão parecia morta. Quando o grupo de Covington tentou novamente, não adiantou: a anexação de Kent estava avançando a um ritmo agradável. Os planos de crescimento do condado de King já designavam a área do Lago Meridian como a área de Kent a ser anexada, e a anexação era geralmente preferida em vez da incorporação na lei estadual. (O Lago Meridian acabou se juntando a Kent.)

Em 1996 - com as disputas de limites em grande parte acabadas - o Conselho de Revisão de Limites de King County votou para permitir que os cidadãos votassem na incorporação de Covington. Rebecca Clark, chefe da Citizens for Covington Incorporation, expressou alívio porque a longa batalha estava chegando ao fim: "Todo o meu objetivo ao longo de todos os três anos foi apenas colocá-lo em votação para o povo, para que o povo pudesse tomar a decisão" (Schubert) . Outra residente, Roxanne Durbin, explicou porque Covington estava ansiosa para incorporar: "Escolhemos esta área porque era uma área rural e pensamos que seria um lugar melhor para criar nossos filhos. Não quero ver isso mudar" ( Schubert).

Era a hora certa para as cidades se formarem. Apenas uma semana antes de Maple Valley, na fronteira com a extremidade leste de Covington, também obteve aprovação para uma votação de incorporação. Quando a medida de Covington apareceu na votação de novembro de 1996, a área para incorporação era de aproximadamente seis milhas quadradas e incluía cerca de 12.200 residentes. A escolha parecia bastante dura para muitos cidadãos, que viam as alternativas à incorporação como sendo anexadas por Kent ou desenvolvidas até o esquecimento por King County.

Em 5 de novembro de 1996, os residentes de Covington estavam bastante unidos em seu apoio à incorporação, com 73 por cento dos votos a favor. O presidente do Conselho de Vizinhos de Covington, Bob Clark, citou a necessidade de a cidade controlar seu próprio desenvolvimento como uma razão para o apoio. "Acho que trazer esse controle de volta para a área local foi a verdadeira força motriz. Vai funcionar, agora que os residentes de Covington têm seu destino em suas próprias mãos" ("Cityhood Backers Winning."). A cidade de Covington, formalmente rural, com uma única parada de ferrovia, tornou-se oficialmente uma cidade em 31 de agosto de 1997, quando a incorporação entrou em vigor.

Debatendo Desenvolvimento

Mas a incorporação não significou o fim do debate de Covington sobre crescimento e desenvolvimento. O recém-eleito conselho municipal de sete pessoas estava firmemente dividido entre aqueles que queriam manter o caráter rural da cidade e os membros que viam a receita potencial de impostos de negócios em desenvolvimento ao longo da Rodovia 18. Em 2000, centenas estavam aparecendo nas reuniões do conselho municipal de Covington , que se tornou bastante controverso e acalorado. o Seattle Times relatou que um membro do conselho chamou outro de nazista quando um cidadão aplaudiu o xingador, o alvo do epíteto expulsou o cidadão da reunião.

No centro da controvérsia estava o efeito da Iniciativa 695, uma revogação em todo o estado de 1999 do imposto de consumo sobre veículos motorizados, substituído por uma taxa fixa de $ 30. Essa redução da receita de impostos drenou fundos da receita de impostos sobre vendas do estado de Covington. Os residentes pró-crescimento estavam ansiosos para ganhar parte desse dinheiro atraindo grandes varejistas como a Home Depot - o que, por sua vez, desagradou aos residentes que buscavam um pequeno núcleo urbano, centrado em pequenos negócios. Em 2007, Covington aprovou um imposto sobre serviços públicos para financiar serviços, o que gerou cerca de US $ 2 milhões em receitas para a cidade. O imposto também ajudou a financiar os serviços de Parques e Recreação da cidade, que foram cortados drasticamente depois que uma arrecadação de 2006 para formar um Distrito de Parques Metropolitanos foi derrotada nas urnas. Varejistas como Costco e Wal-Mart agora fazem parte do núcleo comercial de Covington.

Com a população de Covington alcançando quase 18.000 pessoas em 2013, o debate sobre o crescimento continuou. O site da cidade de Covington lembrou aos cidadãos que o conselho municipal de Covington não pode "parar" o crescimento: "A decisão de King County de incluir Covington na área de crescimento urbano (UGA) antes da incorporação da cidade é a principal razão para o rápido crescimento em Covington. A cidade O Conselho só pode administrar o crescimento até certo ponto trabalhando com o pessoal da cidade para garantir que os códigos de zoneamento estejam em vigor que permitam um crescimento consistente com a visão do Conselho ou com a imagem que a cidade gostaria de retratar "(Cidade de Covington).

Logotipo da cidade de Covington

Cortesia da cidade de Covington

Covington Mill and workers, Kent, ca. 1920

Foto da turma, Berrydale School, Covington, ca. 1922

Cortesia Maple Valley Historical Society

Interior, Biblioteca de Covington, Sistema de Bibliotecas de King County, Covington, ca. 2007


História de Covington

Em 31 de agosto de 1997, a cidade de Covington se tornou um município oficial do estado de Washington. A área conhecida como Covington remonta a mais de 100 anos e era originalmente chamada de Jenkins Prairie. O nome Jenkins continua com Jenkins Creek, e existe até uma Jenkins Creek Elementary School.

Na década de 1880, a Northern Pacific Railroad contratou um agrimensor chamado Richard Covington para desenvolver uma linha férrea entre Auburn e Kanasket. Ao longo do caminho, uma parada foi batizada em sua homenagem e a comunidade de Covington nasceu.

Em 1890, a Covington Lumber Company foi formada na junção de Soos Creek com a ferrovia Northern Pacific, a sudoeste do depósito de Covington. Uma barragem de 30 pés de altura foi construída para criar um lago de toras. Já naquela época, o Departamento de Caça exigia que eles colocassem uma escada de peixe para o salmão. A empresa e cidade fabril de Covington ficava a cerca de 6,5 km a sudoeste do que hoje é o shopping center Big Lots / Big 5.

Uma abundância de madeira e água na área atraiu outros madeireiros para construir em Covington. Charlie Meredith construiu um moinho em Jenkins Creek e a Aware Lumber Company estava localizada a leste de Auburn. Uma das fábricas mais conhecidas na área era Covington Creek Mill.

Os serviços logo se seguiriam e, por volta de 1900, a área tinha uma escola, loja, correio, escritório de empréstimo, fábrica de rações e corpo de bombeiros. A loja cooperativa, Granger's Co-Op, foi formada por causa dos altos preços e uma rixa com os mercadores próximos de Kent. Um cemitério, Meridian Cemetery, foi inaugurado na mesma época e o terreno foi comprado por US $ 5 por acre. O serviço telefônico também foi introduzido em Covington nessa época. O custo era de US $ 12 por ano para a "Farmers Party Line" e uma lista telefônica de Covington foi impressa já em 1911.

Depois que as árvores foram cortadas, os "fazendeiros de tocos de Soos Creek" chegaram para trabalhar na terra. Eles limparam os tocos e arbustos, transformando a área em valiosas pastagens leiteiras.

Em 1937, Covington tinha seu próprio distrito escolar - número 138. Ele ficava em um prédio na Kent-Black Diamond Road. Em dias de aula, você podia ouvir o sino da escola tocar por quilômetros. Quando o prédio pegou fogo, o sino foi reformado e doado à Covington Elementary School em Wax Road. Ainda está lá hoje.

A primeira Câmara Municipal, composta por cinco homens e duas mulheres, foi empossada em 1º de maio de 1997, no Covington MultiCare Clinic Atrium. A cidade realizou sua Comemoração de Incorporação em 13 de setembro de 1997. A celebração foi organizada pelos grupos de serviço de área e cidadãos.

Covington, que cobre 6,5 milhas quadradas, tem uma população única de residentes cuidadosos e trabalhadores com muito orgulho da comunidade. Em 1997, a população estava listada em 12.500. Em 2001, o último censo mostrou que a população havia subido para 13.783. A população de Covington em 2008 é de 17.190. A população de Covington naquela época, em comparação com o resto do Condado de King, tinha uma porcentagem significativamente maior de jovens (35% contra 22%), e 85% de todos os lares de Covington são famílias. A área continuou a crescer com bairros de unidades habitacionais unifamiliares, conferindo-lhe um ambiente familiar único.


Onde comer

Jante em um dos muitos restaurantes locais de Covington que oferecem uma variedade de sabores.

Restaurante Mystic Grill

Inspirado no restaurante em The Vampire Diaries, o Mystic Grill Restaurant tem um menu de comida sulista sazonal e orientada por chefs, como frango frito e hambúrgueres.

Farmácia Municipal

Situado em uma farmácia da década de 1920, o City Pharmacy serve uma nova geração de visitantes com pratos preparados pelo chef e coquetéis para jantar e brunch. Possui também uma barra de crus com ostras na meia concha.

Sua torta

A rede de pizza casual Your Pie tem um posto avançado na histórica Covington Square, onde você pode comprar pizzas personalizadas, incluindo aquelas com coberturas veganas e vegetarianas, bem como bases sem glúten.

Town House Cafe

Inaugurado em 1964, o Town House Cafe é um restaurante familiar que serve café da manhã farto, bem como sanduíches para o almoço e frango, porco e acompanhamentos ao estilo sulista para o jantar.

The Social Goat Tavern

O Social Goat Tavern está situado em um edifício histórico no centro de Covington, servindo os favoritos dos fãs, como hambúrgueres, tacos de rua, cerveja artesanal da Geórgia e bebidas exclusivas.

Bradley's Real Pit Bar-B-Que

Aprecie a nogueira defumada de porco, vaca e frango e todos os acompanhamentos no Real Pit Bar-B-Que de Bradley, a melhor churrascaria da área. Eles oferecem serviços de jantar no local ou para viagem.

Pão e manteiga

Comece o dia com café e bolos no Bread and Butter, um café popular em Covington. Eles assam seu próprio pão para fazer sanduíches e usam ingredientes cultivados na Geórgia. Eles também servem sopas e saladas.

RL's Off the Square

O RL's Off the Square abre para o jantar, servindo pratos especiais do dia e pratos inspirados na Louisiana, como gumbo, tomate verde frito e camarão churrasco.


Um quarto de cavalo potro à venda

Este Colt tem registo AQHA. Ele é extremamente definido e bem cortado. Muito musculoso. Será um garanhão de reprodução incrível, ou uma perspectiva geral.

Rf Heza Firemjet

Grandes quadris, costas curtas, construído como um buldogue. Ele será um ótimo prospecto de Corda / Barril, geral, ele já é tão amigável e confiante. Lindo e inferno

Teninas Lil Playgun

Jax, um potro rabicano HANDSOME de Ninas Badge por Pepsis Lil Playgun Papers estão pendentes com AQHA. Estamos fazendo uma certificação de DNA nele e hellip

King Bred Sorrel Colt

Este potro é forte e atlético. Ele será um excelente cavalo de corte, amarrado ou de trabalho. Disposição muito gentil e disposta. Linhagens da Fundação e Hellip

King Bred Black Stud de dois anos

Atlético e inteligente com boa velocidade e ação. Este potro será um excelente cavalo para vacas com cordas, cortes ou rédeas. Ele é rápido e suave

Pistola DOR Metallic - 2 Yr Meteles Cat Colt Antigos Começou Meteles Cat Colt 2 Yr Antigos Começou Meteles Cat Colt

O galo é um potro garanhão ruão vermelho vistoso de 2 anos de idade, não ficará muito mais bonito do que ele. Ele é um bebê tardio, nascido em junho. Ele está em treinamento e começou sob & hellip


Em 1814, John Gano, Richard Gano e Thomas Carneal compraram 150 acres (0,6 km 2) no lado oeste do rio Licking em sua confluência com o rio Ohio, conhecido como "o ponto", de Thomas Kennedy por US $ 50.000. Os homens batizaram seu novo empreendimento ribeirinho de "Covington Company", em homenagem a seu amigo, o general Leonard Covington, um oficial americano que já treinou tropas na área e foi morto na Guerra de 1812 na Fazenda Crysler. [1]

Os investidores prepararam uma plataforma para a nova cidade que tinha aproximadamente cinco quarteirões de largura por cinco de profundidade. As ruas de placas alinhadas com as ruas de Cincinnati do outro lado do rio Ohio, simbolicamente vinculando o futuro da cidade incipiente a seu vizinho maior ao norte. As primeiras cinco ruas, de norte a sul, foram nomeadas em homenagem aos primeiros cinco governadores de Kentucky: Shelby, Garrard, Greenup, Scott e Madison.

Em fevereiro de 1815, a Assembleia Geral de Kentucky incorporou o terreno à cidade de Covington. [1] Na época de sua incorporação, Covington e todo o condado de Kenton de hoje fazia parte do condado de Campbell. Logo após sua incorporação, os investidores começaram a vender lotes na nova cidade por US $ 385 muito. No entanto, nos 15 anos seguintes, as vendas de lotes foram lentas e decepcionantes. Em 1830, a jovem cidade tinha uma população de apenas 715 habitantes e os preços dos lotes eram vendidos pela metade de seu valor em 1815.

Depois de 1830, em grande parte devido ao influxo de imigrantes alemães, a população de Covington começou a crescer significativamente, criando vários bairros distintos e diversos na cidade. Esse crescimento foi reconhecido pela legislatura do Kentucky, que, em fevereiro de 1834, incorporou a vila como cidade. Em 1840, a população da cidade aumentou para 2.026, que incluía onze negros livres e 89 escravos.

Mutter Gottes / Old Town and Mainstrasse Edit

Essa população residia não apenas dentro dos limites estabelecidos da cidade, mas fora dela, fazendo com que a cidade empreendesse sua primeira anexação, que estendia a cidade até a Rua Principal a oeste e a Rua 12 ao sul. Essa anexação trouxe os bairros hoje conhecidos como Mutter Gottes / Old Town e Mainstrasse.

Alimentado em parte pelas revoluções europeias de meados do século 19, muitos europeus, principalmente alemães, imigraram para Covington. Naquela época, o principal distrito comercial e local de encontro ficava na Main Street, perto da Sixth Street, a área agora conhecida como "Mainstrasse". A Sixth Street foi traçada com uma largura larga que permitiu à cidade, em 1861, estabelecer um mercado público no centro da rua com faixas de tráfego em ambos os lados. A vizinha Mutter Gottes Kirche (Igreja Mãe de Deus), construída em 1871, era o centro de outro bairro de língua alemã.

Old Seminary Square e Westside Edit

Ao mesmo tempo que a área oeste da cidade crescia, o desenvolvimento começou a se estender para o sul. No final da década de 1830, a Western Baptist Education Society comprou 370 acres (1,5 km 2), o que definiria a fronteira sul da cidade em 1841. Neste trato, a organização estabeleceu um seminário e reservou 22 acres (89.000 m 2) para um cemitério, que em 1843 se tornaria conhecido como Linden Grove Cemetery, o local de descanso final de vários soldados da Guerra Civil. Para arrecadar dinheiro para construir seu campus, os batistas entraram no mercado imobiliário, subdividindo o terreno e vendendo lotes ao redor do campus e cemitério. Muitos túmulos foram deixados intocados à medida que a construção de estruturas progrediu para uma área agora conhecida como Old Seminary Square, Mainstrasse Village e Westside. Em 1843, a cidade anexou a maioria das subdivisões da Sociedade, o que expandiu os limites da cidade até a 15th Street.

Dois anos depois da abertura do Western Baptist Theological Institute na Russell Street em 1845, os administradores da organização envolveram-se na questão da escravidão. Isso acabou com a dissolução do instituto em 1853 e a divisão da propriedade entre as facções opostas. Ao mesmo tempo, os trilhos da ferrovia Covington e Lexington foram colocados na área, dividindo o campus da faculdade. Quinze anos depois, o Hospital St. Elizabeth original mudou-se para um dos antigos edifícios da faculdade, onde funcionou de 1868 a 1911.

Austinburg e Lewisburg Edit

Ao mesmo tempo que a Sociedade estava desenvolvendo sua propriedade, Sêneca Austin e sua esposa compraram e começaram a desenvolver 80 acres (320.000 m 2) ao longo do Rio Licking de aproximadamente 16th Street a 20th Street, criando o bairro que agora chamamos de Austinburg. Em 1851, a cidade anexou todas as terras dos Austins à Avenida Wallace, bem como o bairro ocidental agora conhecido como Lewisburg. Ambas as comunidades foram estabelecidas por contingentes em grande parte alemães, que estabeleceram igrejas e paróquias como pontos focais em suas comunidades: a Igreja Católica de São Bento e a paróquia em Austinburg, e a Igreja Católica Evangelista e paróquia de São João em Lewisburg.

Fachada da Igreja Católica de São Bento, de fr. Paul Byrd, OP

Uma tempestade de neve em Austinburg, olhando para o leste em direção ao rio Licking.

Wallace Woods e Levassor Park Editam

Imediatamente ao sul de Austinburg havia três grandes propriedades de Robert Wallace, Daniel Holmes e Eugene Levassor, todos comerciantes de sucesso.

Em 1867, em 17 acres (69.000 m 2) que havia adquirido próximo às propriedades Wallace e Levassor, Holmes construiu um "castelo" de tijolos vermelhos gótico inglês com 32 quartos, que foi chamado de Holmesdale. Depois que Holmes morreu e sua esposa e filhos voltaram para sua Nova Orleans nativa, a família vendeu a mansão e 13 acres (53.000 m 2) para o Conselho de Educação de Covington em 1915. A mansão serviu como Covington High School até 1936, quando a estrutura foi demolida e um novo colégio foi construído. Este edifício e cinco outros agora ocupam os terrenos da antiga propriedade como parte do campus da Holmes High School.

Na década de 1890, as propriedades Wallace e Levassor em ambos os lados da propriedade Holmes foram desenvolvidas, criando bairros de luxo no final da linha do bonde. Muitas casas senhoriais foram construídas em grandes lotes nesses bairros.

Peaselburg Editar

A oeste de Wallace Woods e dos trilhos da ferrovia, um bairro alemão de classe trabalhadora se desenvolveu nos últimos anos do século XIX. Esta comunidade era conhecida por seus habitantes como "Peaselburg". Em 1880, a comunidade se tornou um município independente e mudou seu nome para Central Covington. Em 1894, os herdeiros de Wallace Woods concordaram em ser anexados por Central Covington, muito menos rica, porque suas taxas de impostos eram substancialmente mais baixas do que as avaliadas pela cidade de Covington.

No ano seguinte, Covington tentou anexar Central Covington, mas o apoio para o esforço não se materializou. No entanto, uma década depois, muitos negócios e residências em Central Covington foram inundados pela erupção de uma grande linha de esgoto. Covington se ofereceu para ajudar o município menor, mas apenas se os residentes concordassem com a anexação, que ocorreu em 1907. Assim, Central Covington (e indiretamente Wallace Woods) tornou-se parte de Covington. Seis anos depois, a Igreja Católica de Santo Agostinho foi construída na Rua 19, servindo como ponto focal do bairro e ponto de encontro da comunidade.

Latonia e Rosedale Edit

Em 1882, um grupo de investidores formou a Latonia Agricultural and Stock Association para criar uma pista de corrida de cavalos ao sul de Covington.Comprando mais de 100 acres (0,4 km 2) ao norte de Banklick Creek, em uma área então conhecida como Milldale, e usando o nome do resort próximo de Latonia Springs, os investidores renomearam esta área para Latonia. A pista foi inaugurada em junho de 1883, mas só em 1890 o condado de Kenton concedeu à empresa de bonde elétrico de Covington o direito de colocar pistas desde o limite da cidade de Covington até esta área do condado.

Em 1896, uma parte desta área foi incorporada como a cidade da Latônia, com uma população inicial de cerca de 1.500. Adjacente à Latônia, ao sul, estava uma comunidade conhecida como Rosedale, que na verdade fazia parte da Latônia. Em 1909, Covington anexou a Latonia e Rosedale, em parte para aliviar a Latonia das dificuldades financeiras que estava enfrentando.

West Covington Editar

A cidade independente de West Covington, anteriormente conhecida como Economy e agora conhecida como Botany Hills, está localizada ao longo do Rio Ohio nas colinas a oeste do centro de Covington. Esta cidade foi construída em 1846 e a Igreja de St. Ann foi construída na área em 1862 e serviu a esta comunidade católica alemã. Depois de uma tentativa malsucedida de anexar esta cidade em 1873, Covington a anexou em 1916, em parte por causa dos problemas de água na área e da falta de uma escola secundária.

Anexações menores em meados do século 20 Editar

Após a anexação de West Covington em 1916, os limites de Covington permaneceram os mesmos pelos próximos 35 anos, enquanto outros municípios foram estabelecidos em áreas ao redor de Covington, como Park Hills, Fort Wright e Lakeside Park, para citar alguns. Nas décadas de 1950 e 1960, a cidade anexou pequenas extensões de terra - 34 acres (140.000 m 2) em Lewisburg em 1951, 70 acres (280.000 m 2) na Latônia em 1956 e 47 acres (190.000 m 2) que estavam anteriormente ocupados por um mosteiro beneditino (hoje bairro Monte Casino) em 1963 - mas essas anexações foram em pequena escala se comparadas com as extensões anexadas durante os primeiros 100 anos de existência da cidade.

Anexações dos anos 1960 (Kenton Hills e South Covington) Editar

Durante a década de 1960, a cidade anexou uma quantidade considerável de propriedades que estabeleceriam os atuais limites da cidade. A partir de 1965, a cidade anexou 212 acres (0,9 km 2) perto de Kyles Lane. Em 1965, a cidade acrescentou 72 acres (290.000 m 2) perto do Parque Devou, que na época era conhecido e ainda é conhecido como Kenton Hills. Finalmente, em 1965, a cidade empreendeu seu maior esforço de anexação de todos os tempos, quando acrescentou 4.000 acres (16 km 2) de terras não incorporadas no condado de Kenton ao sul da Latônia, criando a comunidade agora conhecida como South Covington.

A população de Covington cresceu de 743 em 1830 para 24.505 em 1870 para 42.938 em 1900. A partir desse número, a população cresceu para sua maior contagem registrada - 65.252 - em 1930. Talvez devido a problemas associados à Grande Depressão na década de 1930, EUA O Census Bureau registrou a primeira queda populacional da cidade em sua história em 1940, quando a população foi documentada em 62.018. Nas duas décadas seguintes, a população permaneceria na faixa dos 60.000 habitantes. Devido em grande parte à fuga urbana que ocorreu nas décadas de 1960 e 1970, a população da cidade caiu de 60.376 em 1960 para a contagem de censo mais baixa registrada na história recente em 2010, 40.640. Na estimativa mais recente do Censo dos EUA, realizada em 2014, a população da cidade aumentou ligeiramente para 40.944.

Primeira edição de desenvolvimento comercial

Em sua infância, a maior parte do comércio em Covington estava conectada com os rios que formavam os limites norte e leste da cidade. Como o lado do rio Ohio em Kentucky era relativamente raso em comparação com o lado do rio em Ohio, Covington nunca foi capaz de desenvolver sua frente ribeirinha como um desembarque público viável para barcos e navios a vapor, que em vez disso atracavam no lado de Cincinnati do rio, onde foram localizadas instalações para construção de navios a vapor.

A primeira empresa manufatureira da cidade, uma fábrica de algodão, foi construída perto do rio em 1828 e, três anos depois, outra empresa, uma laminadora e uma fábrica de pregos, foi estabelecida ao longo da Scott Street, perto da margem do rio.

Edição do primeiro centro comercial

O primeiro centro comercial da cidade foi estabelecido em torno da "praça pública" localizada entre a Terceira e a Quarta Streets e a Scott Boulevard e a Greenup Street. Neste local, uma casa de mercado foi construída em 1831 e um poço público foi cavado a aproximadamente um quarteirão da praça. Durante a década de 1830, junto com o mercado público, lojas de varejo, escritórios de empresas e outros estabelecimentos comerciais floresceram nesta área.

Em meados do século 19, duas coisas promoveram o crescimento de Covington. Primeiro, em 1840, a Assembleia Geral do Kentucky separou o condado de Kenton do condado de Campbell. Apesar da diretiva legislativa de que a sede do condado fica no centro do condado, Covington serviu como sede do condado de fato até que a Cidade da Independência foi incorporada em 1842.

Como Independence era pouco povoada e ficava a aproximadamente 19 km de Covington, os residentes e advogados da próspera área urbana acharam mais conveniente fazer negócios e administrar justiça no tribunal de Covington, que foi construído perto da praça pública em 1843. Reconhecendo que Covington estava servindo como a sede do condado de facto, a legislatura do Kentucky, em 1860, promulgou uma lei autorizando Covington como o local para o registro de ações e hipotecas - tornando o condado de Kenton apenas um dos dois condados do Kentucky com duas sedes de condado ( o outro sendo Newport e Alexandria no condado de Campbell).

Corredor comercial da Madison and Pike Street Editar

O outro grande desenvolvimento ocorrido durante este período foi a construção da Ferrovia Covington e Lexington em 1853. Enquanto a praça pública permaneceu um centro para a "multidão do tribunal", em grande parte por causa da ferrovia, a área da Madison Avenue e Pike Street tornou-se o principal centro comercial da cidade durante o resto do século 19 e no século 20.

Com uma parada de trem nas ruas Russell e Pike, que também ficava perto do terminal de Covington e Lexington Turnpike, a área da cidade logo se tornou uma colmeia de atividade comercial. Empacotadoras, mercearias, mercearias, mercearias, gráficas, joalherias, salões, madeireiras, oficinas mecânicas, lojas de ferragens e mais de 20 hotéis surgiram nesta área da cidade.

Nos anos que se seguiram à Guerra Civil, Covington prosperou em grande parte como resultado do acesso da cidade ao tabaco cultivado ao redor do Bluegrass, com inúmeras fábricas de charutos ao redor da cidade. [2] Suas siderúrgicas, destilarias, vidrarias e fabricantes de fogões também foram notáveis. [2] A inovadora rede de abastecimento de água de Birdsill Holly foi introduzida em 1871. [2]

Tal como aconteceu com Cincinnati, muitos imigrantes na área eram alemães e muitos eram católicos. [2] Um orfanato paroquial foi estabelecido cerca de 4 milhas fora da cidade, e o Hospital St Elizabeth, o priorado beneditino de St Joseph e o convento de St Walburga estavam entre os principais edifícios da cidade. [2]

Na época da Primeira Guerra Mundial, Covington era atendida pelas ferrovias Chesapeake & amp Ohio e Louisville & amp Nashville. [1] Era a segunda maior cidade do estado e sua segunda maior economia municipal. [1] Recebeu um bispado católico e uma catedral gótica. [1] Suas fábricas na época haviam crescido para incluir fábricas têxteis, fundições, oficinas mecânicas e fabricantes de cordas. [1]

Edição da ponte suspensa de Covington-Cincinnati

O próximo grande projeto que impulsionou o crescimento econômico de Covington foi a construção de uma década da ponte suspensa Covington-Cincinnati entre Covington e Cincinnati. Construída por John A. Roebling, a construção começou em 1856. Os trabalhos na ponte continuaram por dois anos antes que os efeitos da depressão de 1857 interromperam a construção. O trabalho na ponte foi retomado em 1863, mas mais uma vez foi adiado por causa da Guerra Civil. A ponte foi inaugurada formalmente em 1º de janeiro de 1867, promovendo mais comércio entre Kentucky e Ohio.

Em parte por causa das depressões de 1873 e 1893, a construção comercial não foi significativa em Covington durante a última parte do século XIX. No entanto, isso mudaria drasticamente no início do século 20 por uma série de razões.

Uma dessas razões foi que a Ponte Pênsil - originalmente projetada para carros puxados por cavalos e pedestres - foi reconstruída no final da década de 1890 para acomodar bondes elétricos - e em alguns anos, automóveis. Durante o início do século 20, muitas novas estruturas comerciais e governamentais foram construídas em Covington.

Edição de vigia

O apogeu de Covington como centro comercial de todo o norte do Kentucky foi nas primeiras duas décadas do século XX. Durante essas décadas, principalmente na década de 1920, o centro da cidade era um local movimentado de atividade, com vários restaurantes, lojas de departamentos, lojas, bares, bancos, teatros e escritórios que traziam multidões para o distrito comercial do centro.

Entre os edifícios que foram construídos durante este período de alto crescimento estavam vários próximos à praça pública, como o edifício da cidade e do condado, dedicado em 1902 e a sede da Cincinnati, Newport e Covington Railway Company, concluída em 1903 (posteriormente adquirida pela Citizens Telephone Company), para citar alguns. Além disso, várias outras estruturas comerciais foram construídas no distrito comercial do centro da cidade que sobrevivem até hoje, como a Loja Maçônica na esquina da Fourth com a Scott Boulevard, o Kentucky Times-Star Building no bloco 500 de Scott e o Edward O prédio da farmácia Pieck (mais tarde o prédio da estação de ônibus Greyhound) na esquina sudeste da Fifth Street com a Madison Avenue.

Foi também durante esse período que Covington se tornou o centro financeiro do norte de Kentucky, abrigando as seguintes instituições de crédito, principalmente na Madison Avenue: o First National Bank, o German National Bank, o Covington Savings Bank & amp Trust Co., o Citizens National Bank e Peoples Savings Bank and Trust Company, para citar alguns.

Este também foi um período em que a indústria de manufatura aumentou significativamente em Covington. Digno de nota foi o crescimento da Stewart Iron Work Company, que empregava até 600 pessoas em 1915. Era um segredo muito bem guardado que a Stewart Iron Works fez as barras especiais "não serráveis" para as celas da Prisão de Alcatraz. A Bavarian Brewery foi um grande empregador no lado oeste com fortes vendas até a Lei Seca em 1918. Outras empresas de manufatura que operaram durante este período incluem a United States Motor Truck Company e a Kelley-Koett Manufacturing Corp. de Covington, Ky., Uma das os primeiros fabricantes de acessórios e equipamentos de raios-X do país. Conhecida por muitas de suas belas igrejas, este também foi o período durante o qual um dos ícones da cidade, a Basílica de Santa Maria, a Catedral da Assunção, foi construída e foi inaugurada em 1910. Foi também nessa época que a cidade adquiriu dois de seus parques mais valiosos: o Goebel Park no bairro Mainstrasse e o Devou Park, com mais de 500 acres (2 km 2) de terras intocadas nas colinas a oeste da cidade.

Recusar edição

Embora a Grande Depressão da década de 1930 tenha devastado muitas empresas e residentes de Covington, o declínio da cidade não se acentuou até a década de 1960. Conforme mencionado acima, a população da cidade permaneceu um tanto estagnada por três décadas. Mas o voo urbano pós-Segunda Guerra Mundial, juntamente com uma redução substancial no setor manufatureiro da cidade, causou um declínio significativo na força de trabalho da cidade, bem como na sua população residente.

Se a década de 1920 foi a última grande década para Covington, então a década de 1970 - e em certa medida o início da década de 1980 - foi o nadir da cidade, pelo menos no que diz respeito ao seu centro. Apesar da construção do centro de atendimento do IRS pelo governo federal na década de 1960, o que trouxe muitos novos empregos para a cidade, a cidade começou uma espiral descendente de desinvestimento, que continuou por várias décadas. Na verdade, no final dos anos 1970, o Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos Estados Unidos identificou Covington como uma das "cidades mais problemáticas" do país.

Durante esse período, à medida que novos centros de varejo e shoppings cresciam nos subúrbios, empresas de varejo de longa data em Covington fechavam ou saíam do centro de Covington. Entre as lojas e lojas que saíram ou fecharam estavam Goldsmith's Department Store, Eilermann's Department Store, Coppin's Department Store, Montgomery Ward, SS Kresge Co., Herzog's, Louis Marx & amp Sons Furniture, Modern Furniture, Woolworth's, Penney's, Sears, the First National Bank e os teatros Madison e Liberty, para citar alguns. Muitas dessas vitrines permaneceram vazias durante esse período ou foram substituídas por empreendimentos comerciais ou agências de serviço social menos atraentes.

Edição de Renascimento

Do meio ao final da década de 1980, Covington começou seu renascimento. Novos edifícios foram construídos, empregos foram criados e a perda de população começou a se estabilizar.

O renascimento de Covington como um centro comercial ocorreu no mesmo lugar onde o crescimento comercial da cidade ocorreu pela primeira vez - ao longo do rio Ohio e em um dos primeiros distritos comerciais da cidade, Main Street. O renascimento no rio começou modestamente em 1984, quando o desenvolvedor David Herriman construiu o condomínio Riverside Terrace de US $ 4,4 milhões e 34 unidades em Riverside Drive. Dois anos depois, Herriman construiu o Riverside Plaza com 43 unidades, um projeto de condomínio ao sul de Riverside Terrace, por US $ 7,5 milhões.

Com a cidade e o estado investindo aproximadamente US $ 7 milhões em melhorias de infraestrutura no final dos anos 1970 e início dos anos 1980, incluindo a construção da Torre do Sino Carroll Chimes com seu carrilhão e glockenspiel no Goebel Park, Main Street e A Sixth Street foi rebatizada de "Mainstrasse" e voltou às suas raízes como uma vila alemã com restaurantes, tabernas e lojas de varejo especializadas.

Em meados da década de 1980, a cidade, usando fundos estaduais e locais, começou a adquirir propriedades ao longo do rio Ohio para reforma. Em 1988, a cidade e a incorporadora local Corporex firmaram um acordo master de desenvolvimento para reconstruir a zona ribeirinha da cidade, o que acelerou o renascimento da cidade. A primeira fase desse redesenvolvimento ocorreu em 1990, quando a torre de escritórios Rivercenter de US $ 110 milhões e 18 andares e um hotel Embassy Suites com 230 quartos foram construídos no topo de um estacionamento de 1.100 vagas construído pela cidade.

Em 1994, a Fidelity Investments estabeleceu um campus de 188 acres (0,8 km 2) em Covington, construindo três prédios de escritórios no campus, totalizando aproximadamente 780.000 pés quadrados (72.000 m 2) e empregando 2.000 funcionários. Ao mesmo tempo em que o campus da Fidelity estava em andamento, a Wessels Construction construiu o IRS Gateway Center em Scott Boulevard, entre a Terceira e a Quarta Streets, que empregaria aproximadamente 2.000 funcionários da IRS quando concluído.

Em 1997, o Rivercenter II foi construído próximo à primeira torre de escritórios da Corporex no centro da cidade, e durante o mesmo ano, do outro lado da Madison Avenue do complexo do Rivercenter, uma nova garagem foi financiada pela Comunidade de Kentucky e construída pela Corporex. Um ano depois que a garagem foi concluída, um hotel Marriott de 300 quartos foi construído em cima de uma parte da garagem. Dois anos depois, na parte restante da garagem, onze andares de escritórios foram construídos, agora conhecidos como Madison Place, e no topo desse espaço de escritórios foram construídos quatro andares de condomínios residenciais multimilionários chamados Domaine de la Rive.

Em 1998, do outro lado da rua do hotel Marriott, a Comunidade de Kentucky contribuiu com US $ 30,5 milhões para construir o Northern Kentucky Convention Center. Em 2001, a um quarteirão do centro de convenções, a Wessels Construction acrescentaria uma expansão de 10.000 m 2 (110.000 pés quadrados) do Gateway Center na Madison Avenue e Third Street. Outro quarteirão de distância, Towne Properties construiria Roebling Row Apartments, um edifício de apartamentos de luxo de 86 unidades com características arquitetônicas compatíveis com as estruturas próximas no bairro histórico de Licking Riverside.

Enquanto isso, um boom imobiliário ocorria na parte sul da cidade. Entre as novas subdivisões construídas em South Covington na década de 1990 estavam Ridgeport (275 residências), Clover Meadow (88 residências) e Heathermoor (100 residências de alto padrão).


História local: Bogue Falaya Wayside Park

O Bogue Falaya Park em Covington foi um lugar vivaz no início do século XX. Havia todos os tipos de danças, peças e encontros gerais no parque. Centenas de pessoas passaram pelos portões de entrada do parque comunitário nos fins de semana de verão para se sentar à beira do rio, desfrutar da sombra do grande pavilhão e ouvir música ou ver algum tipo de show. Clique nas imagens para ver uma versão ampliada.

Foi inaugurado em julho de 1909, conforme indicado pelo seguinte artigo de jornal do Fazendeiro St. Tammany. Clique na imagem para ampliar o tipo.

Aqui estão algumas fotos da entrada do Parque Bogue Falaya. O primeiro é na década de 1910 e # 8217.

Uma entrada anterior para o Parque Bogue Falaya, de acordo com a legenda do cartão postal.

A 27 de março de 1920, Editorial About the Park Rumo ao Pavilhão do Parque O grande pavilhão do parque que foi repetidamente danificado pelas inundações 4 de julho de 1939, reunindo-se no parque O pavilhão do parque em 2016

De acordo com Pat Clanton, o grande pavilhão original do parque foi destruído por volta de 1915 e substituído pelo pavilhão atual, que é muito menor.

Os grandes postes de entrada de tijolo também são interessantes.

O portão de entrada construído em 1920 atendia os pedestres, mas foi modificado alguns anos depois para acomodar os carros. Os dois pilares de cada lado desse portão foram mantidos. Eles foram restaurados em 2007, juntamente com o marcador histórico que foi colocado neles originalmente.

Em 24 de janeiro de 1920, W. L. Stevenson escreveu uma carta ao Fazendeiro St. Tammany propondo que os pilares de entrada de tijolos acima fossem construídos.

A placa acima é uma réplica de uma placa anterior que adornava a entrada do parque. A nova placa foi construída em 1993 com fundos gerados pela venda de uma fita cassete cheia de canções sobre os rios St. Tammany. Clique aqui para obter mais informações.

A documentação para colocação no registro nacional de lugares históricos

Em 17 de agosto de 2017, o Bogue Falaya Park foi colocado no Registro Nacional de Locais Históricos. A descrição narrativa do parque listada no aplicativo NRHP foi a seguinte (com algumas edições):

O rio Bogue Falaya foi fundamental no desenvolvimento de Covington. Covington foi em determinado momento um dos maiores portos de algodão proveniente do Mississippi e da Flórida. Além do algodão, havia remessas de tijolos, madeira, carne bovina e aves. No início e meados do século 19, Covington era um eixo central para o comércio e o Bogue Falaya servia para ligar a cidade ao Lago Pontchartrain e, finalmente, a Nova Orleans.

Não apenas mercadorias e pessoas se mudavam de Covington para Nova Orleans, os residentes de Nova Orleans estavam migrando para as margens do rio Bogue Falaya.Covington e as outras cidades foram designadas como o segundo lugar mais saudável nos Estados Unidos após a Guerra Civil devido aos níveis significativamente mais baixos de mortes relacionadas a doenças. As pessoas iam ao Bogue Falaya para nadar e desfrutar do ar puro. Covington e o Bogue Falaya se tornaram uma atração turística tão proeminente que as primeiras versões de pousadas foram desenvolvidas ao longo do rio e na cidade para acomodar esses visitantes.

O Bogue Falaya Park está localizado no lado leste da cidade de Covington, Louisiana, nas margens do Rio Falaya. Um parque de 13 acres localizado no final da N. New Hampshire Street com um limite natural do rio a leste e a vizinhança suburbana a oeste.

Dentro do parque existem duas estruturas significativas, sendo a principal o pavilhão situado no final da zona de viragem / estacionamento dentro do parque. A característica dominante do parque, o pavilhão atual foi construído em 1915 e tem atuado continuamente como um importante centro de reunião da comunidade para a cidade de Covington.

O segundo são os portões do parque, doados em 1920 pelo Dr. Lawrence Stevenson. As características restantes do portão incluem postes de tijolo e argamassa com placas de mármore e três bolas de canhão de ferro fundido no topo de cada poste. Originalmente maiores, eles foram recuados para permitir o acesso de veículos ao parque.

Além dessas características principais, há também uma cadeira de salva-vidas original que data aproximadamente da década de 1950. Um estande de concessão dilapidado e um playground de madeira de construção mais recente também estão no local e são elementos que não contribuem para o parque.

O parque oferece uma variedade de vegetação com vários carvalhos e pinheiros amarelos de folhas longas por toda parte.

O Bogue Falaya Park, localizado nos limites da cidade de Covington, Louisiana, foi inaugurado em 1º de julho de 1909, ao longo das margens do rio Bogue Falaya. Já um local de recreação popular por causa do rio, o parque se tornou um espaço central de reunião para os membros da comunidade de Covington.

A área é principalmente de areia, com as únicas áreas pavimentadas sendo a entrada para o parque e a área de retorno diretamente em frente ao pavilhão. A área de reviravolta apresenta uma pequena escultura, bancos de pedra e é a área mais bem cuidada / planejada em termos de vegetação.

O parque tem muitas árvores, a maioria das quais ciprestes, carvalhos ou pinheiros amarelos de folhas longas, comuns na área. O solo é principalmente de areia, com um pequeno crescimento de gramíneas. Como sempre foi pensado para ser um espaço de lazer e não uma paisagem projetada, o parque ainda mantém sua integridade como um local contribuinte e é o único recurso do próprio parque que data da inauguração original em 1909.

A cadeira de salva-vidas é um objeto contribuinte. As partes de madeira da cadeira (assento e encosto) apodreceram, mas ainda se pode dizer facilmente que se tratava de uma cadeira de salva-vidas. Fica às margens do rio Bogue Falaya e ajuda a ilustrar o aspecto recreativo que o parque e o rio desempenhavam. Ela é construída em tubo de metal e se encaixa no design típico de uma cadeira de salva-vidas, sendo mais alta para que o salva-vidas pudesse ver através da multidão e bem dentro da água. Data da década de 1950 e, portanto, está dentro do período significativo para o parque.

O Bogue Falaya Park é significativo para recreação e entretenimento, já que o parque oferece um espaço recreativo que não foi usado apenas pelos moradores, mas também pelos residentes de Nova Orleans, por mais de 100 anos. Os recursos históricos dentro do parque têm sido usados ​​continuamente por residentes e visitantes e mantêm um alto grau de integridade.

O próprio parque oferece um oásis rural na cidade de Covington, longe da agitação do centro da cidade. O parque continua até hoje a ser um recurso recreativo significativo para a comunidade

Devido à relativa saúde da cidade de Covington e ao acesso ao rio, a recreação tornou-se uma grande parte do Bogue Falaya e suas margens. O terreno para o parque foi comprado de G.R Tolson em 1908 pela cidade de Covington para estabelecer um parque de 13 acres. O parque foi inaugurado oficialmente em 1º de julho de 1909. A cidade manteve o parque desde então até 1938, quando foi doado ao Estado da Louisiana, que o administrou até 1978, quando foi devolvido a Covington.

O pavilhão original foi construído em 1907 e foi destruído por uma tempestade em 1915, que exigiu a construção da estrutura existente. Mesmo antes da designação formal do parque, este pavilhão original e área às margens do rio eram um destino popular e uma fonte de orgulho para os residentes e um ponto turístico de destaque.

Vários cartões postais foram desenvolvidos nesta época com representações e fotografias do pavilhão. Um mostra os visitantes caminhando até o pavilhão com seus carrinhos estacionados na grama.

Até a década de 1960, o parque era um local popular para nadar entre os residentes de Covington e, nos fins de semana, os residentes de Nova Orleans. O pavilhão foi utilizado como espaço de encontro para os visitantes do parque. O pavilhão oferece um espaço aberto para as pessoas se reunirem embaixo e, quando o parque ainda está aberto para o banho, oferece um balcão onde você pode comprar uma cesta de artigos básicos de natação.

Atrás do balcão havia chuveiros e vestiários para nadadores. Na frente, do lado esquerdo, ficava uma barraca onde os visitantes podiam comprar uma variedade de bebidas. Uma jukebox também estava no pavilhão. Durante o período significativo, o pavilhão e o parque ficaram abertos a noite toda e se tornaram um local para os adolescentes dançarem.

Os atuais residentes da cidade de Covington lembram que nos fins de semana mal havia um pedaço de praia para estender o cobertor e falavam com carinho de sua juventude e # 8211 nadando durante o dia e dançando com os amigos à noite.

O rio, como dito acima, foi o coração e a alma do comércio e do lazer em Covington por um período significativo de tempo e a principal razão pela qual Covington se tornou um destino turístico. O rio era o centro da vida em Covington - onde as pessoas relaxavam, lavavam suas roupas e até batizavam seus filhos. Isso continuou até e após o desenvolvimento do Parque Bogue Falaya.

O parque foi construído para acomodar a recreação do rio. A evolução desta área para parque é uma progressão natural do uso do espaço, representada pelo facto de o pavilhão original ser um ano anterior ao terreno a ser adquirido para o parque.

Claramente, havia a necessidade de uma estrutura para fornecer sombra, as instalações necessárias para um local de natação tão popular e um local para se reunir como uma comunidade. A vitalidade e popularidade do parque e do pavilhão continuaram até o final da década de 1960, quando o rio ficou poluído e o parque entrou em estado de degradação. No início da década de 1980, o parque foi reaberto e, em 1984, passou por uma reforma. Nova areia foi trazida, os destroços foram removidos e o pavilhão foi limpo e repintado.

O Parque Bogue Falaya é significativo por causa da popularidade do parque entre os residentes de Covington e o papel central que o pavilhão desempenhou na prestação de serviços, entretenimento e uma pausa no calor durante um período em que o turismo e recreação em Northshore estavam em um nível insuperável avaliar. Este parque proporcionava o principal acesso recreativo ao rio e era um verdadeiro centro da comunidade durante os meses quentes. O parque e o pavilhão também foram usados ​​para festas e reuniões familiares privadas, bem como para eventos públicos da cidade ao longo do ano.

O pavilhão original foi construído em 1907 e foi destruído por uma tempestade em 1915. O pavilhão existente foi construído no mesmo ano para substituir o original danificado. O pavilhão é uma construção de madeira independente localizada no final do círculo de viragem do estacionamento e serve como ponto focal do parque.

O pavilhão é uma estrutura de um andar e é dominado por uma grande sala ao ar livre. Um conjunto de cinco escadas de madeira com corrimão em ambos os lados leva os visitantes até uma pequena porta embutida com acabamento em madeira pintado de bege. O espaço interno da entrada frontal se abre para uma grande área quadrada com bancos baixos de madeira ao longo do perímetro.

A parede posterior contém dois conjuntos de portas duplas, atrás das quais agora está a área de armazenamento / preparação. Este espaço era originalmente onde os visitantes alugavam equipamentos de natação e alojavam os vestiários para cada sexo. À direita e à esquerda dessas portas estão os banheiros atuais. Uma adição posterior, na seção esquerda traseira do pavilhão voltada para a parede traseira é um banheiro acessível para deficientes. À esquerda da estrutura principal está uma adição lateral baixa, que costumava servir como área de concessão. O edifício mantém um alto grau de integridade histórica quanto à localização, configuração, design, materiais, acabamento, sensação e associação. Ele tem sido usado continuamente pela comunidade por mais de 100 anos e suas características históricas foram mantidas, enquanto também atualizou alguns aspectos do edifício para usos modernos. O pavilhão tem mais de 50 anos e mantém muito de sua integridade desde sua construção em 1915, com algumas modificações e atualizações, conforme mencionado acima.

Os portões são a próxima estrutura significativa no parque e ficam na única entrada de acesso de veículos ao parque, no final da Rua N. New Hampshire. Construídos em 1920, os portões foram um presente ao parque pelo Dr. Stevenson e foram dedicados a seus pais e ao Rebel Ram Manassas, que foi um submarino que serviu na guerra civil para defender a Louisiana.

Cada um dos dois lados do portão está apoiado em um rodapé de concreto. Os pontos focais do portão são duas estruturas de tijolo vermelho e argamassa com um pé de concreto quadrado e uma base de mármore. No topo estão três bolas de canhão de ferro fundido.

Na elevação sul do portão leste, a placa diz “Portões originais do parque erguidos em 1920, restaurado em 2007” e apresenta uma escultura dos portões no topo da placa. As elevações leste e oeste incluem um espaço reservado de cimento para a placa.

A elevação norte tem uma placa de mármore com uma escultura do Rebel Ram Manassas e diz “Meus Pais, Projetores do Rebel Ram Manassas, Defensor da Louisiana na Guerra Civil, Dr. Stevenson, 1920”. O Dr. Stevenson doou os portões em 1920 em homenagem a seus pais e ao CSS Ram Manassas.

O CSS Ram Manassas esteve ativo durante a Guerra Civil como parte da frota confederada. O Manassas tem uma história única e foi originalmente projetado em Massachusetts como um rebocador e usado como quebra-gelo a vapor. O navio foi capturado e comprado pelo Capitão John Stevenson, que era o pai do Dr. Stevenson. O capitão Stevenson transformou o quebra-gelo que havia comprado em um aríete - que é um navio totalmente blindado movido a vapor com o objetivo de (literalmente) colidir com outros navios e ser impermeável a balas de canhão.

O Ram Manassas foi um dos primeiros navios blindados construídos para a Confederação. Eventualmente, o navio foi derrotado, mas sua história oferece uma perspectiva única da guerra naval durante a Guerra Civil. Esta história é especialmente relevante para a importância desta propriedade devido à sua ligação aos rios.

Originalmente, os portões tinham portões de ferro para encerrar o parque. Estes foram removidos com o aumento do tráfego de veículos no parque. Com o passar dos anos, os portões foram vandalizados e caíram em ruínas. As balas de canhão foram roubadas e as placas danificadas. Em 2007, os portões e placas foram restaurados. As balas de canhão foram substituídas por outras correspondentes. Os portões são objetos contribuintes, pois, embora tenham sido restaurados com as balas de canhão substituídas, eles têm mais de 50 anos e mantêm sua integridade histórica. A cidade valoriza e conhece esta história, o que demonstra o árduo trabalho que foi feito para restaurar cuidadosamente os portões em 2007.

Hoje, o parque é usado diariamente por moradores e visitantes. O pavilhão ainda está disponível para aluguel particular para celebrações e encontros e é frequentemente reservado. Eventos organizados pela cidade também são realizados na estrutura, como a série de eventos de música filarmônica e o Halloween Monster Mash.

O parque é uma fonte de alegria e orgulho para todos os residentes de Covington e continua sendo um bem importante para a comunidade. Os portões do parque também são significativos por si próprios e oferecem um pedaço da história sobre alguns dos residentes da cidade.

O Bogue Falaya Park tem servido como uma importante instalação recreativa em Covington desde que foi criado em 1907-08.


Covington PG-70 - História

Bem-vindo de volta a Marlow Heights e às áreas circundantes de PG County dos anos 1960 e 1970! Cresci na área por volta de 1965, até que nos mudamos no final de 1973. Eu morava principalmente em uma área conhecida como Deer Park Heights, que ficava perto da Raleigh Road (Raleigh ficava entre a Olson Street e a St. Barnabas Road). Eu frequentei a escola primária de Dennis Grove Apartments nas proximidades em Oxon Hill, de 1965-1967, Green Valley Elementary por parte de 1967, quando morávamos na 28th Parkway em Hillcrest Heights, Sandymount Elementary School em Marlow Heights de 1967-1970 para 4 a 6 Graus, Benjamin Stoddert Jr. High, também em Marlow Heights, de 1970-1973, e um semestre da Potomac Sr High School em Oxon Hill em 1973, depois do qual minha família e eu nos mudamos para fora da área.

Meu primeiro trabalho foi no Red Barn (que costumávamos chamar de "Dead Barn") localizado perto da St. Barnabas Road quando eu tinha 14 anos, no verão de 1972, que durou cerca de um mês inteiro, por US $ 1,35 uma hora e depois foi trabalhar no Jr. Hot Shoppes, Iverson Mall em Hillcrest Heights por US $ 1,40 a hora. Acabei trabalhando lá até dezembro de 1973, mas voltei e fiquei no verão de 1974 com minha mãe em Upper Marlboro e trabalhei na Jr. Hot Shoppes novamente. Eu também fui um Block aka Grit por alguns anos, antes de ser vítima de calças boca de sino / flares, camisas de gola borboleta, sapatos "empilhados" e aquele penteado "emplumado" dos anos 70. Decidi criar este site para me conectar com meu passado em Marlow Heights, compartilhando minhas lembranças e fotos, e esperando que outros façam o mesmo. Este local é uma homenagem a Marlow Heights e às grandes comunidades do condado de PG em seu apogeu, os anos 1960 e 1970 (com parte dos anos 1950 e um pouco do início dos anos 80 também).

Você nunca se perguntou o que aconteceu com seu antigo bairro no sul / centro do condado de PG, aquele lugar que você talvez não veja em 30 ou 40 anos? Você pensa em um restaurante favorito que costumava visitar, um professor que você teve na escola, um namorado ou namorada, o bairro em que viveu, seu primeiro emprego quando adolescente, modismos, estilos de roupas, um amigo perdido há muito tempo de Marlow Heights ou uma das áreas circundantes? Ou o que aconteceu com seus antigos colegas de classe? Se você morou em Marlow Heights, uma das comunidades próximas, ou em qualquer lugar no sul e centro do condado de PG durante os anos 60 ou 70, este site é para você e para “Keep the Memories Vive”. Sempre há uma chance de você se conectar com velhos amigos e colegas de classe, e talvez até com um ou dois antigos professores. Este é um site participativo, e quaisquer informações, artigos, links, fotos, vídeos ou áudio fornecidos a mim serão creditados. Se você cresceu em Marlow Heights, ou em qualquer um dos ‘Heights of PG County, durante os anos 50, 60, 70 e início dos anos 80, este é O site da nostalgia só para você!
Se você está se perguntando sobre as cores berrantes e berrantes deste site, bem, é assim que me lembro dos anos 60 e 70!


História de Covington: Tribunal da paróquia de St. Tammany

Aqui está a história, bem como algumas fotos que retratam quatro dos tribunais que serviram a paróquia de St. Tammany.

Um mapa de 1820 mostrando o primeiro tribunal perto de Enon (clique para ampliar)

Antes de 1817, um tribunal que atendia as paróquias de Washington e St. Tammany estava localizado perto de Enon, na paróquia de Washington, em uma área conhecida como & # 8220Washington Fields. & # 8221 Registros indicavam que alguns soldados estavam estacionados lá para a Guerra de 1812.

De acordo com uma publicação da Louisiana State Bar Association intitulada & # 8220Louisiana's Historic Courthouses: A Look at the Past and the Present & # 8221 (publicado em 2016) O tribunal da paróquia de St. Tammany surgiu da legislação assinada pelo primeiro governador da Louisiana & # 8217s , William Charles Cole Claiborne em 1813. A legislação exigia que um comitê local localizasse um tribunal & # 8220 dentro de três milhas do centro da Paróquia de St. Tammany, que na época consistia na Paróquia de Washington, Paróquia de São Tammany e a parte da paróquia de Tangipahoa, a leste do rio Tangipahoa. & # 8221

Seguindo essas instruções, o grupo estabeleceu o primeiro tribunal perto das margens do Rio Bogue Chitto, perto de Enon, na propriedade do juiz Thomas C. Warner, que foi o primeiro juiz paroquial na Paróquia de St. Tammany.

The Bar Association & # 8217s Journal explicou que quatro anos depois de estabelecer o tribunal perto de Enon, outro grupo recebeu a tarefa de mudar a sede paroquial. & # 8220A Claiborne Company comprou uma parte da concessão de terras espanhola Kleinschmidt em 1813. Em troca da comissão nomeando a cidade de Claiborne como a sede da paróquia, a Claiborne Company ofereceu parte de suas terras e concordou em construir um tribunal e prisão para a paróquia, gratuitamente. & # 8221

& # 8220Robert Layton disse a eles (o grupo que buscava uma sede paroquial) que ele & # 8217d construiria um tribunal se fizessem de Claiborne a sede paroquial & # 8221 disse o juiz aposentado Steve Ellis, um historiador paroquial. Isso resultou na construção do segundo tribunal da paróquia de St. Tammany na cidade de Claiborne, a leste e do outro lado do rio de Covington. Custou cerca de US $ 20.000 para construir.

Esse prédio, construído em 1818, fica do outro lado da entrada do restaurante Chimes, perto do rio Bogue Falaya. A estrutura foi concluída e inaugurada em 12 de abril de 1819.

No entanto, o relato do jornal da ordem observou que & # 8220 dentro de 10 anos da construção do Tribunal de 1819, o Júri da Polícia determinou que o tribunal deveria ser transferido para Covington, anteriormente conhecida como Cidade de Wharton. & # 8221

Em 5 de junho de 1837, o Júri da Polícia comprou os lotes 12-15 na esquina das ruas Boston e New Hampshire em Covington para uso como tribunal, declarou o jornal da ordem.

O Tribunal de 1819 acabou sendo vendido e usado como residência privada e seminário católico. No final de 1800, um hotel conhecido como Claiborne Cottages foi construído próximo ao antigo tribunal de 1819. Essas casas foram destruídas por um incêndio no início do século XX.

A sede da paróquia foi transferida de Claiborne para Covington em 1838. Um tribunal foi construído na esquina da Boston St. com a North New Hampshire St. Em 1884, no entanto, o Júri da Polícia votou pela demolição do tribunal localizado naquele local. & # 8220Durante o período de demolição e reconstrução, Covington Town Hall foi usado como tribunal. O novo tribunal foi inaugurado dois anos depois, em 1886, e foi usado por 73 anos, de acordo com o relato do bar Journal.

A estrutura retratada acima naquele local foi construída em 1896, com a pedra fundamental desse edifício retratada à direita, visto que parece preservada como um monumento em frente ao antigo tribunal na esquina nordeste da Boston St. e New Hampshire St.

& # 8220A conclusão do Lake Pontchartrain Causeway em 1956 ampliou a necessidade de uma instalação maior para conduzir os negócios da paróquia & # 8221, o artigo da Ordem dos Advogados prossegue dizendo. & # 8220Em 1959, a paróquia decidiu construir um novo tribunal, concluído em 1960. No ano que levou para concluir o novo tribunal, o tribunal foi realizado no ginásio da escola primária da Jefferson Avenue. O novo tribunal mostrado abaixo foi inaugurado em 1959 no mesmo local que o tribunal anterior. Apresentava uma prisão no terceiro andar.

O júri da polícia realizou várias reuniões do comitê para discutir o que fazer a respeito dos crescentes problemas de espaço no prédio do tribunal. Eles finalmente decidiram, apesar das objeções, construir um novo tribunal perto da Interestadual 12. O tribunal permaneceu em Covington, no entanto, após alguma ação legal por funcionários da cidade observando que o tribunal tinha que ser na sede da paróquia.

Por um breve período, em um esforço para fornecer mais espaço, houve algumas salas de tribunal e gabinetes de juízes no prédio onde o Southern Hotel está localizado hoje. Durante vários anos serviu como Gabinetes Administrativos de Freguesia, com sala de reuniões do júri da polícia e gabinetes de várias agências da freguesia.

A paróquia optou por ignorar as objeções da cidade e construiu um escritório na Koop Drive, na saída da La. 29, perto da Interestadual 12, transferindo seus principais escritórios administrativos e vários departamentos importantes para aquele local. Em 1996, os esforços foram retomados para construir um tribunal maior, mas dentro dos limites da cidade de Covington. A velha instalação de salvamento da P & ampW na Avenida Jefferson foi considerada.

& # 8220O tribunal de 1960 foi usado até o St. Tammany Justice Center ser inaugurado em 2003, que reuniu muitos dos escritórios da paróquia que estavam espalhados por toda a cidade, & # 8221 de acordo com o artigo da Ordem dos Advogados. O planejamento para a enorme estrutura de $ 64 milhões começou no ano 2000.

& # 8220O St. Tammany Parish Justice Center, ao contrário de qualquer tribunal na Louisiana, é uma estrutura de 312.000 pés quadrados contendo 22.000 jardas cúbicas de concreto e 25.000 tijolos de St. Joe e abriga 12 tribunais, & # 8221 disse o artigo.

Confira o blog de Ron Barthet Tammany Family para mais informações sobre a história local! Mais ótimas fotos relacionadas a este post aqui.


Assista o vídeo: 60-80s Hollywood Actresses and Their Shocking Look In 2021 (Novembro 2021).