A história

SPAD XII / XIII Ases da Primeira Guerra Mundial, Jon Guttman


SPAD XII / XIII Ases da Primeira Guerra Mundial, Jon Guttman

SPAD XII / XIII Ases da Primeira Guerra Mundial, Jon Guttman

Osprey Aircraft of the Aces

O SPAD XIII teve uma introdução problemática de serviço, sofrendo de problemas mecânicos. Como resultado, o primeiro capítulo deste livro tem um pouco mais de história de aeronaves do que o normal nesta série, embora as histórias do piloto ainda sejam dominantes. O capítulo dois examina os eventos de 1918, quando o SPAD XIII havia amadurecido e se tornado um caça rápido e confiável. Guttman traz à tona as mudanças de tática que essa velocidade impôs aos pilotos franceses - o SPAD XIII poderia ser usado para "quicar" os caças inimigos da mesma forma que aconteceria na Segunda Guerra Mundial.

O capítulo três cobre um tipo de combate aéreo não visto após a Primeira Guerra Mundial - a batalha contra os balões. Balões de observação foram usados ​​por ambos os lados na Frente Ocidental, e derrubá-los era uma tarefa perigosa - eles eram frequentemente bem defendidos por armas antiaéreas e caças inimigos. Quinze esquadrões do Serviço Aéreo do Exército dos EUA também usaram o SPAD XIII e Guttman dedica seu capítulo final a essa parte da história.

O livro é apoiado por dezesseis páginas de ilustrações coloridas, incluindo uma boa seção sobre as muitas formas diferentes de asas usadas nas tentativas de tornar o SPAD XIII mais manobrável. O apêndice fornece uma lista de todas as unidades conhecidas por terem usado a aeronave.

Autor: Jon Guttman
Edição: Brochura
Páginas: 96
Editora: Osprey
Ano: 2002



SPAD XII XIII Ases da 1ª Guerra Mundial

Este livro detalha as façanhas dos pilotos que voaram o SPAD XIII de enorme sucesso e o SPAD XII mais complicado. Construído em resposta às inadequações de combate do SPAD VII, o XIII entrou em serviço pela primeira vez com o French Aviation Militaire no final de 1917. Apesar de sofrer falta de confiabilidade do motor, o XIII teve grande sucesso na Frente Ocidental, onde foi pilotado por vários franceses, americanos , Ases da Itália e da Bélgica, incluindo Eddie Rickenbacker, o principal ás dos EUA na Primeira Guerra Mundial. O SPAD XII, entretanto, foi o produto de inúmeras melhorias no modelo SPAD VII. Entrando em serviço em julho de 1917, a aeronave ostentava um canhão Puteaux de 37 mm de disparo único, que precisava ser recarregado manualmente durante o vôo! Difícil de voar, o XII foi emitido apenas para pilotos experientes e foi pilotado brevemente por vários ases.


Spad Xii / Xiii Ases da 1ª Guerra Mundial

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SPAD Scouts SVII-SXIII (Glencoe Modelos Série No. 1)

Bruce, J.M. (texto / compilado por) / Ward, Richard (ilustração) / Roffe, Michael P. (ilustração)

Publicado pela Osprey Publishing / Glencoe Models 1ª impressão, portanto, ca. 1969, Reading, 1969

unpaginated, photos, colour / bw illus, brochura 8vo grande, papel de errata colocado em VG.


Groupe De Combat 12: & # 39Les Cigognes & # 39 Paperback - Ilustrado, 11 de novembro de 2004

Embora o combate de caças na Primeira Guerra Mundial tenha recebido muita atenção, a maior parte dessa atenção foi reservada para ases alemães, da Commonwealth e americanos. Em Aviation Elite Units # 18 do Osprey, Jon Guttman oferece uma visão interessante da principal unidade de caça da França - o Grupo de Combat 12, apelidado de "as cegonhas". O GC12 foi formado na primavera de 1916 a partir de esquadrões de caça franceses existentes e era anterior ao mais famoso "Flying Circus" alemão em um ano. O esforço de pesquisa de Guttman é prodigioso e os leitores recebem uma riqueza de informações sobre as operações diárias do grupo e detalhes sobre pilotos individuais. Infelizmente, o estilo e a abordagem de escrita de Guttman rapidamente caem na rotina de detalhar quem abateu o quê em um determinado dia, mas falha em fornecer "o quadro geral" ou outros detalhes sobre a unidade que dariam ao leitor uma apreciação mais completa das contribuições desta unidade. Talvez a maior falha deste volume seja a completa falta de análise que o leitor recebe de fatos nus e pouco esforço é feito para interpretá-los. No entanto, "as cegonhas" é uma boa referência na força de caça francesa na Primeira Guerra Mundial.

O volume consiste em oito capítulos que cobrem vários períodos operacionais na história do CG12 em 1916-1918. Quatorze páginas de placas coloridas em aeronaves individuais agregam grande valor ao volume. O autor fornece um apêndice (ases que voaram no GC12) e uma breve bibliografia. Não há mapas no volume e isso torna difícil determinar em quais partes do front a unidade estava operando em vários períodos da guerra.

Dois itens que irão impressionar a maioria dos leitores deste volume é a diversidade nacional dos pilotos do GC12 e o fato de que 37% dos grupos confirmaram que as 'mortes' foram marcadas por apenas dois pilotos. Guttman detalha os pilotos japoneses (!) E russos que se juntaram ao grupo, bem como os numerosos americanos. Parece-me estranho que a unidade de caça mais importante da França - que ostentava os dois maiores ases da França - incluísse tantos estrangeiros em suas fileiras, infelizmente, esta é uma das muitas questões que o autor nunca explica. Em termos de ases, Georges Guynemer e René Fonck dominaram o desempenho do grupo muito mais do que um ás como von Richtofen em JG-1. Outro item que observei depois de ler o outro volume sobre JG-1 nesta série é que a indústria da aviação francesa parecia fazer um trabalho melhor no fornecimento de aeronaves bem construídas em quantidade - os caças Nieuport e SPAD tinham designs sólidos e bem construídos, ao contrário dos triplanos Fokker DR-1, muitas vezes mal construídos.

Infelizmente, há muita coisa faltando neste volume para torná-lo totalmente útil. Também por omissões óbvias, como a falta de um mapa, o autor deixa de fornecer detalhes simples como quantas aeronaves havia em esquadrões individuais ou o grupo como um todo. Quase não há menção de como os pilotos ou substituições foram para o GC12, como a manutenção foi realizada no grupo (quanto foi feito no nível da unidade e quanto no nível superior?), Como as vitórias foram "confirmadas" ou como o GC12 foi coordenado com outras unidades de aviação britânicas e francesas. Não há praticamente nenhuma discussão sobre a doutrina da aviação francesa neste volume (lembrando que o braço aéreo francês não foi bem coberto antes) ou como o GC12 se coordenou com as forças terrestres francesas. De fato, depois de ler este volume, não tenho certeza de quem era o quartel-general superior do GC12, uma vez que o autor tende a se concentrar demais nas ações individuais dos lutadores. Na verdade, é rapidamente aparente que o autor está apenas preocupado em fornecer um relato tedioso e detalhado das ações diárias dos lutadores - o resultado é um grande detalhe que não está conectado a nenhum padrão coerente. O autor também evita qualquer tentativa de análise. Fiquei impressionado com o fato de que o GC12 tinha apenas 286 mortes confirmadas em três anos de guerra, o que era significativamente menos do que as mais de 500 mortes reivindicadas pelo JG-1 da Alemanha em menos de dois anos de guerra. Por que a grande disparidade? O autor também deveria ter feito mais esforço para analisar as ocasiões em que o GC12 lutou contra o JG1 e determinar qual a melhor comparação da França com a da Alemanha.


SPAD XII / XIII Ases da Primeira Guerra Mundial, Jon Guttman - História

Quando originalmente concebidos, o SPAD VII francês e o Albatros D II alemão representavam passos distantes de uma ênfase na manobra em combate aéreo em favor da velocidade e durabilidade - fatores que entraram em jogo nas táticas de bater e correr. No final de 1916, no entanto, Albatros tentou ter o melhor dos dois mundos, incorporando a asa sesquiplana do ágil Nieuport 17 em seu D III. O resultado combinou a melhor visão para baixo e manobrabilidade do Nieuport com a potência e as metralhadoras duplas do Albatros D II, mas a um preço alto - uma tendência perturbadora para a asa inferior de uma longarina falhar em um mergulho.

Enquanto Albatros (e a empresa austríaca Oeffag, que construiu o caça sob licença) procuraram aliviar essa fraqueza com várias medidas de reforço, os alemães desenvolveram táticas para maximizar os pontos fortes do D III e minimizar suas deficiências. Ao mesmo tempo, os franceses trabalharam para melhorar o SPAD VII com mais potência e um sistema de resfriamento mais confiável antes de passar para o SPAD XIII de canhão duplo. Enquanto tudo isso acontecia, o Albatros D III tornou-se um pilar dos serviços aéreos alemães e austro-húngaros em frequentes encontros com SPAD VIIs pilotados por aviadores franceses, belgas, britânicos, italianos e americanos.

Este livro detalha as façanhas dos pilotos que voaram o SPAD XIII de enorme sucesso e o SPAD XII mais complicado. Construído em resposta às inadequações de combate do SPAD VII, o XIII entrou em serviço pela primeira vez com o French Aviation Militaire no final de 1917. Apesar de sofrer falta de confiabilidade do motor, o XIII teve grande sucesso na Frente Ocidental, onde foi pilotado por vários franceses, americanos , Ases da Itália e da Bélgica, incluindo Eddie Rickenbacker, o principal ás dos EUA na Primeira Guerra Mundial. O SPAD XII, entretanto, foi o produto de inúmeras melhorias no modelo SPAD VII. Entrando em serviço em julho de 1917, a aeronave ostentava um canhão Puteaux de 37 mm de disparo único, que precisava ser recarregado manualmente durante o vôo! Difícil de voar, o XII foi emitido apenas para pilotos experientes e foi pilotado brevemente por vários ases.

O último grande mistério da Primeira Guerra Mundial foi resolvido. Com base em mais de duas mil páginas de material não publicado, escavações arqueológicas na França e dezenas de entrevistas com os descendentes dos envolvidos, The Stand: The Final Flight of Lt. Frank Luke, Jr. escreve o último capítulo sobre a vida e a morte de O piloto de caça mais espetacular da América. Após quinze anos de pesquisa, o autor e apresentador de televisão premiado com o Telly, Stephen Skinner, escreve um relato dinâmico e motivador que preenche as lacunas deixadas pela história depois que o lendário destruidor de balões do Arizona morreu em circunstâncias polêmicas nas profundezas das linhas inimigas em setembro de 1918.

Stewart Blacker foi uma figura notável. Suas invenções foram usadas com efeito significativo tanto na 1ª Guerra Mundial quanto na 2ª Guerra Mundial. O mais notável deles foi a metralhadora sincronizada, acoplada a aviões de combate que podiam disparar através da hélice. Ele também projetou a arma antitanque PIAT que foi usada com efeitos dramáticos durante a 2ª Guerra Mundial, da Normandia até o final da guerra. O livro argumenta que, com menos obstrução do oficialismo, o PIAT poderia estar pronto no início da guerra para parar Blitzkreig em seus rastros. Como um pioneiro da aviação, voando (e colidindo) aviões logo após os Irmãos Wright, ele se viu em carregue a Força Aérea de Sua Majestade no início da Primeira Guerra Mundial. Mais tarde, depois de ter visto a terrível matança ocorrendo nas trincheiras e sentindo-se culpado por ter escolhido a opção mais fácil, ele se juntou a seu antigo regimento e lutou em Neuve Chapelle até ser ferido em 1917. Durante os anos entre guerras, ele continuou a voar e se desenvolver armas e foi o primeiro homem a voar sobre o topo do Everest.

A história da vida de Frank Luke Jr., o primeiro aviador a ganhar a Medalha de Honra do Congresso. Este livro vai abrir novos caminhos na vida e morte de Frank Luke, apresentando novo material pela primeira vez sobre a carreira meteórica de Luke.


Serviço [editar |

Nenhuma unidade foi totalmente equipada com SPAD XIIs. & # 91 citação necessária & # 93 O número desconhecido de aeronaves produzidas foram emitidas em pequeno número, destinadas ao uso apenas pelos pilotos mais habilidosos, como Rene Fonck, Lionel de Marmier, Fernand Henri Chavannes, Henri Hay de Slade, Albert Deullin e François Battesti. Eles foram distribuídos um ou dois por esquadrão. & # 914 & # 93 Poucos foram entregues às unidades de combate, oito deles registrados em força em abril e novamente em outubro, isso pode ser contrastado com os milhares de SPAD VIIs e SPAD XIIIs em serviço. Exemplos únicos de teste foram entregues ao Royal Flying Corps & # 915 & # 93 e um para a Seção de Aviação da Força Expedicionária Americana, com o 13º Esquadrão Aeronáutico da AEF recebendo o código "0", foi pilotado principalmente pelo 13º Charles John Biddle. & # 916 e # 93


SPAD XIII vs Fokker D VII: Frente Ocidental 1916–18

Tendo estabelecido seu SPAD VII como o lutador francês mais eficaz de 1916, o Societé Pour l & aposAviation at ses Dérivés se esforçou para melhorar o modelo com um motor Hispano Suiza 8B de 220cv e duas metralhadoras.

Apesar dos problemas iniciais com o novo motor, em meados de 1918 o SPAD XIII havia assumido seu lugar como o principal lutador da França e dos Estados Unidos. Enquanto isso, o Tendo estabelecido seu SPAD VII como o lutador francês mais eficaz de 1916, o Societé Pour l'Aviation em ses Dérivés se esforçou para aprimorar o modelo com motor Hispano Suiza 8B de 220cv e duas metralhadoras.

Apesar dos problemas iniciais com o novo motor, em meados de 1918 o SPAD XIII havia assumido seu lugar como o principal lutador da França e dos Estados Unidos. Enquanto isso, a busca alemã por um sucessor para seus Albatros D V com falhas estruturais finalmente rendeu frutos com o Fokker D VII. Entrando em combate em maio de 1918, este avião ganhou a reputação de lutador mais formidável da guerra, mas a maior velocidade do SPAD XIII, especialmente em um mergulho, e sua excelente durabilidade, provaram ser um rival temível.

Esta é a emocionante história de dois dos melhores lutadores produzidos na Primeira Guerra Mundial - o SPAD XIII e o Fokker D VII - enquanto duelavam nos céus acima das trincheiras nos meses finais da guerra. Trabalhos de arte nunca antes publicados, incluindo ilustrações fascinantes do cockpit, revelam vários confrontos dramáticos entre os dois adversários, enquanto entradas de diário e relatos de primeira mão dos pilotos dão vida a este duelo clássico da Primeira Guerra Mundial com detalhes íntimos. . mais


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Pretendido como um substituto de 1917 para aeronaves de reconhecimento britânico desatualizadas, a aeronave F2 de dois lugares de Bristol possuía um potencial tremendo que poderia transformá-lo em um tigre se táticas de combate aéreo adequadas fossem usadas. Numerosas tripulações da RFC / RAF que voaram o F 2A / B como se fosse um caça monoposto com um ferrão na cauda tornaram-se craques na França, Itália e Palestina. O autor Jon Guttman relata suas façanhas neste volume, nº 79 da série 'Aircraft of the Aces' do Osprey.

O caça Bristol acumulou um grande recorde, visto que viu o combate pela primeira vez em abril de 1917. No final da guerra, mais de 120 pilotos F 2 e quase 130 observadores "Biff" declararam cinco ou mais mortes na aeronave. Muitas das equipes de dois homens ostentavam ases nas cabines de comando e costas. O artilheiro do piloto foi Andrew McKeever, do 11 Squadron, com 31 vitórias. O backseater com maior pontuação foi Charles Gass, do 22 Squadron, com 39 reclamações! Outros pilotos de melhor pontuação incluíram 'Siffy' Thompson com 30 reivindicações Alfred Atkey, 29 John Gurdon e Dennis Latimer com 28 cada Tom Middleton, 27 e 'Jim' Harvey, 'Bull' Staton e Bill Thomson, todos com 26 reivindicações. Nenhum observador se aproximou do total de Gass, o mais próximo sendo outro backseater do 22 Squadron, Ron Fletcher, creditado com 26 mortes. Claramente, as tripulações de Bristol eram tão agressivas quanto seus compatriotas pilotando Camels e SE 5s.

Guttman faz um trabalho profissional ao detalhar as façanhas de combate dos vários pilotos e observadores. O livro apresenta mais de 100 fotografias em preto e branco de tripulações, aeronaves e mortes, juntamente com 10 páginas de perfis coloridos de Harry Dempsey. O livro também tem uma capa de dinamite retratando dois F 2Bs enfrentando um Triplano Fokker amarelo em tons de "G-8 e Seus Ases de Batalha!"

Os entusiastas do combate aéreo da Primeira Guerra Mundial vão adorar esta última adição à série Osprey Aces. Recomendado.