A história

USS Gridley (DD-92) em Doca Seca, 1919


Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Breese

USS Breese (DD-122) era um Wickes- destróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial, e mais tarde redesignado, DM-18 na Segunda Guerra Mundial. Ela era o único navio com o nome do capitão Kidder Breese.

Comissionada como destruidora em 1919, ela assumiu uma série de tarefas de patrulha e treinamento ao longo da costa leste dos Estados Unidos até ser desativada em 1922. Revisada em 1931, ela voltou ao serviço na Frota do Pacífico dos Estados Unidos em treinamento e patrulha para o próximos 10 anos. Ela esteve presente durante o ataque a Pearl Harbor e, após isso, apoiou várias operações durante a guerra, colocando campos minados e varrendo minas no Pacífico. Após o fim da guerra, ela foi vendida como sucata em 1946 e quebrada.


Dicionário de navios de combate navais americanos

Leme (DD 388) foi lançado pelo Norfolk Navy Yard em 27 de maio de 1937, patrocinado pela Sra. J. M. Helm, viúva e encomendado em 16 de outubro de 1937, Tenente Comdr. P. H. Talbot no comando.

Depois de shakedown Leme operou no Caribe até março de 1938. Após os exercícios de verão, ela foi incorporada ao recém-formado Esquadrão do Atlântico em 1º de outubro de 1938. No início de 1939, ela desdobrou-se com a Divisão de Transportadores 2 no Caribe para o problema da frota anual, desenvolvendo táticas e doutrinas tão vitais em a guerra que estava por vir. Transferido para a Costa Oeste em maio de 1939, Leme envolvido em exercícios de frota e manobras de triagem fora de San Diego e das ilhas havaianas. Este dever continuou durante os meses difíceis de 1941 e na manhã de 7 de dezembro Leme estava em andamento no Canal de West Loch, em Pearl Harbor, quando os aviões japoneses atacaram. A destruidora equipou suas armas e derrubou pelo menos um dos atacantes enquanto ela era metralhada e levemente danificada por duas bombas próximas a bordo. Após o ataque, ela se juntou ao grupo de trabalho do transportador Saratoga acabou de chegar de San Diego e serviu como navio de triagem e guarda de avião.

O destróier partiu em 20 de janeiro em uma missão especial para resgatar trabalhadores do Departamento do Interior das ilhas Howland e Baker. Usando sua baleeira Leme trouxe seis homens das duas ilhas em 31 de janeiro. Ela foi atacada por um bombardeiro de patrulha japonês mais tarde naquele dia. Seus artilheiros expulsaram o atacante e o navio voltou a Pearl Harbor em 6 de fevereiro.

Após uma viagem de ida e volta para San Diego, Leme partiu de Pearl Harbor em 15 de março, escoltando um grupo de base avançada para as Novas Hébridas. Ela chegou a Efate em 19 de março e nas semanas seguintes escoltou navios naquela área enquanto as bases dos EUA eram consolidadas. Ela resgatou 13 sobreviventes da SS John Adams em 9 de maio e 4 de lubrificador Neosho, afundado na Batalha do Mar de Coral em 17 de maio. Esses homens foram levados para Brisbane, Austrália, onde Leme juntou-se à Força-Tarefa 44 do contra-almirante Crutchley britânico em 19 de maio.

Pelos próximos 2 meses Leme cumpriu dever de escolta ao longo da costa australiana. A frota estava então se reunindo para a primeira operação anfíbia ofensiva no Pacífico, a captura de Guadalcanal. Leme partiu de Aukland, Nova Zelândia, em 22 de julho para as Ilhas Fiji. Após a prática dos desembarques, a frota do almirante Turner atingiu Guadalcanal e Tulagi, chegando às praias em 7 de agosto e pegando os japoneses completamente de surpresa. O destróier rastreou os transportes enquanto as tropas desembarcavam, derrubando várias aeronaves de ataque durante os primeiros 2 dias.

Com cruzadores Vincennes, Quincy, e Astoria, Leme patrulharam as águas ao redor da Ilha de Savo na noite de 7 de agosto e, ao cair da noite de 8 de agosto, os quatro navios e o destróier Wilson assumiu a patrulha entre Savo e as ilhas da Flórida. Outro grupo de dois cruzadores e dois contratorpedeiros patrulhavam ao sul, e contratorpedeiros Azul e Ralph Talbot foram estacionados a noroeste da Ilha de Savo. Uma fatídica combinação de circunstâncias permitiu que os cruzadores e destróieres do almirante Mikawa se aproximassem da Ilha Savo sem serem detectados. Falhas na busca e identificação impediram uma análise precoce da situação perigosa, e a tela inadequada de dois navios na ilha de Savo não alertou sobre os navios japoneses. O alarme soou por destruidor Patterson por volta de 0143, poucos segundos antes de dois torpedos atingirem o HMAS Canberra no grupo sul, logo ambas as formações de cruzadores estavam lutando contra o feroz ataque japonês. Leme, na proa de bombordo de Vincennes, voltou-se para ajudar os cruzadores atingidos. Ela ficou por perto Astoria, trouxe sobreviventes para os transportes ao largo de Guadalcanal e retirou-se com o restante da força para Noumea em 13 de agosto. A Batalha da Ilha de Savo foi um desastre, mas mesmo na derrota os navios impediram os japoneses de atacar os vulneráveis ​​transportes em Guadalcanal. Seguiram-se muitos combates desesperados, mas os americanos vieram para ficar.

Pelas próximas semanas Leme permaneceu nas águas perigosas perto de Guadalcanal, escoltando transportes e patrulhando. Ela navegou para Brisbane em 7 de setembro e partiu no dia seguinte para fornecer proteção de escolta para os transportes entre a Austrália e a Nova Guiné, onde outra luta amarga estava em andamento. O contratorpedeiro veterano permaneceu nesta função por alguns meses, escoltando LST para a Ilha Woodlark para um pouso sem oposição em junho de 1943 e protegendo a importante base na Baía de Milne. Enquanto o exército de MacArthur se preparava para entrar na Nova Grã-Bretanha sob cobertura naval, Leme bombardeou Gasmata em 29 de novembro de 1943 e saiu da baía de Milne novamente em 14 de dezembro, sob o comando do almirante Crutchley, para a captura do cabo Gloucester. Leme ajudou no bombardeio pré-invasão, disparou missões de apoio próximo após os pousos iniciais e realizou tarefas de triagem enquanto os transportes eram descarregados. A operação do VII Corpo de Anfíbios do Almirante Barbey foi tranquila e bem-sucedida e, assim que a posição foi assegurada, Leme e o resto da frota do almirante Crutchley mudou-se para Saidor, onde o almirante Barbey realizou um de seus famosos "saltos" anfíbios. O destruidor protegeu a força do cruzador, uma vez que evitou o ataque das forças de superfície e aéreas do mar.

Leme continuou seu dever de escolta nas áreas de Guadalcanal e Milne Bay até partir em 19 de fevereiro de 1944 para Pearl Harbor. O navio seguiu dali para o Estaleiro da Marinha da Ilha Mare, que escoltava o encouraçado Maryland, e chegou em 4 de março.

Leme partiu de São Francisco em 5 de maio. Após a chegada a Pearl Harbor, 5 dias depois, ela se envolveu em um treinamento de reciclagem em águas havaianas. Ela chegou a Majuro em 4 de junho e a Kwajalein em 7 de junho para se juntar à força naval que se reunia para a próxima etapa da varredura anfíbia da América no Pacífico, a invasão das Marianas. Ela se juntou à famosa Força-Tarefa 58 do vice-almirante Mitscher e partiu de Kwajale em 7 de junho. O grupo de porta-aviões guardou os acessos ocidentais às ilhas de 11 a 13 de junho e forneceu apoio aéreo para os pousos, que foram realizados pelo anfíbio do almirante Kelly Turner a 1.600 quilômetros da base avançada mais próxima em Eniwetok. As forças-tarefa do porta-aviões retornaram de um ataque nas Ilhas Bonin em 18 de junho e se posicionaram para repelir a frota japonesa, enquanto fechava as Marianas para uma batalha naval decisiva. As grandes frotas se aproximaram em 19 de junho para o maior compromisso de porta-aviões da guerra. Quando quatro grandes ataques aéreos atingiram a formação da frota americana, a cobertura de caças de De leme o grupo de tarefas e o fogo de superfície dos navios aniquilaram os aviões japoneses. Com a ajuda competente de submarinos americanos, Mitscher conseguiu afundar dois porta-aviões japoneses enquanto infligia perdas tão impressionantes ao braço aéreo naval inimigo que a batalha foi apelidada de "Tiro ao Peru das Marianas". O almirante Spruance havia conseguido proteger a força invasora em uma batalha cuja importância era bem compreendida pelos japoneses. O almirante Toyoda havia dito em 15 de junho: "O destino do Império depende dessa batalha", repetindo as palavras do almirante Toga em Tsushima.

Após a batalha decisiva do Mar das Filipinas, Leme e os porta-aviões rápidos voltaram sua atenção para neutralizar as bases inimigas nas ilhas Bonin e Vulcão e apoiar a invasão de Guam. Os grupos de operadoras de celular, selecionados por destróieres e cruzadores, também começaram os ataques às ilhas Palau em 25 de julho. Com uma pausa ocasional em Eniwetok ou Ulithi, os porta-aviões atacaram Iwo Jima e outras ilhas no oeste do Pacífico até setembro. Leme afundou um pequeno cargueiro japonês ao largo de Iwo Jima 2 de setembro e mais tarde naquele dia surpreendeu e afundou um pequeno navio de carga.

Leme e seu grupo de porta-aviões chegaram a Seeadler Harbour em 21 de setembro de 1944. Eles surtiram novamente em 24 de setembro e, após ataques de apoio terrestre no Palaus, encontraram-se com toda a força-tarefa de dezessete porta-aviões com seus navios de apoio e triagem - para uma varredura importante para o oeste. Os ataques foram lançados contra Okinawa em 10 de outubro, após os quais os porta-aviões voltaram-se para seu verdadeiro objetivo, os campos de aviação e as instalações militares em Formosa. Em um devastador ataque de 3 dias, aviões porta-aviões fizeram muito para destruir aquela ilha como base de apoio para os japoneses na batalha das Filipinas e em outras invasões que viriam. Os aviões inimigos retaliaram com pesados ​​e repetidos ataques em terra. Leme derrubou um bombardeiro com suas armas de 5 polegadas em 13 de outubro e ajudou a derrubar vários outros.

Após a Formosa Air Battle, uma demonstração convincente do poder e mobilidade do poder marítimo, a Força-Tarefa 38 retornou à costa leste de Luzon para atacar as bases aéreas inimigas nas Filipinas para neutralizar o poder aéreo japonês durante a invasão de Leyte. Em 24 de outubro, ficou claro que o ataque a Leyte havia exigido um último esforço da parte dos japoneses para destruir a frota americana. Suas três unidades principais da frota mudaram-se em direção às Filipinas. O Grupo do Norte deveria atrair os porta-aviões americanos para o norte, longe de Leyte, antes que os outros convergissem para a área de assalto no Golfo de Leyte para um golpe mortal em duas frentes. Para a histórica Batalha do Golfo de Leyte, Leme com o Grupo de Tarefa 38.4 do Contra-Almirante Davison voltou sua atenção para a Força Central do Almirante Kurita. Os aviões dos porta-aviões atingiram os navios japoneses perto do meio-dia na Batalha do Mar de Sibuyan, naufrágio gigante navio de guerra Musashi e danificando outros navios pesados.

Enquanto duas das outras fases desta grande batalha, a Batalha de Samar e a Batalha do Estreito de Surigao, estavam sendo travadas, Halsey levou os grupos de porta-aviões ao norte para enfrentar a poderosa frota do Almirante Ozawa. Selecionado por Leme e outras unidades de superfície, os porta-aviões fizeram contato aéreo em 25 de outubro e, em uma série de ataques devastadores, afundaram quatro porta-aviões japoneses e um contratorpedeiro. A grande batalha marítima foi assim encerrada, com a invasão de Leyte assegurada e a frota japonesa não mais uma unidade de combate eficaz.

Leme e as transportadoras retomaram o apoio direto às operações terrestres em Leyte em 20 de outubro. Além de ataques aéreos por aeronaves japonesas baseadas em terra, o grupo também sofreu um ataque de submarino em 28 de outubro. Leme e destruidor companheiro Gridley fizeram um contato por volta do meio-dia e, conforme os porta-aviões limpavam a área, os dois navios lançaram cargas de profundidade e afundaram o I-46. Duas operadoras, Franklin e Belleau Wood, foram danificados em 30 de outubro por aviões suicidas. Naquela noite, o grupo retirou-se em direção a Ulithi, onde chegou em 2 de novembro após mais de 2 meses de serviço quase contínuo.

Partindo de Ulithi novamente em 5 de novembro, Leme e seu grupo de transportadores retornou às Filipinas para ataques contra navios japoneses e alvos em terra, retornando no dia 20. Leme foi então destacado do Grupo de Tarefa 38.4 e enviado de Ulithi para Manus dia 26. Chegando 2 dias depois, o navio começou os preparativos para a próxima operação anfíbia importante na campanha das Filipinas, os desembarques no Golfo de Lingayen em Luzon Leme partiu em 27 de dezembro com um grande grupo de trabalho com destino ao Golfo de Lingayen e, quando os navios entraram no Mar de Sulu, ataques aéreos pesados ​​começaram. Os japoneses, atacando com sua única arma restante, atacaram com aviões suicidas em 4 de janeiro e afundaram o porta-aviões de escolta Baía de Ommaney. Tiroteio de Leme e os outros navios de triagem cobraram um grande tributo dos atacantes. De 6 a 17 de janeiro, o contratorpedeiro operou com porta-aviões a oeste do Golfo de Lingayen, fornecendo apoio aéreo para esses importantes desembarques. Os navios partiram em 17 de janeiro e chegaram a Ulithi 6 dias depois.

Enquanto a grande força-tarefa naval se reunia para a invasão de Iwo Jima, próxima parada na estrada da ilha para o Japão, Leme navegou 12 de fevereiro na tela de um grupo de transportadores de escolta, chegando ao largo da fortaleza da ilha vulcânica em 16 de fevereiro. Ela rastreou os porta-aviões durante os importantes ataques preliminares e os protegeu enquanto eles davam apoio à invasão, que começou no dia 19. Os grupos de porta-aviões foram atingidos repetidamente por ataques aéreos desesperados, com Leme e os outros destruidores responsáveis ​​por muitos aviões suicidas e torpedeiros. Quando escoltar transportadora Mar de Bismarck foi afundado, em um ataque suicida massivo em 21 de fevereiro, Leme resgatou sobreviventes e os trouxe para o ancoradouro de transporte no dia seguinte.

O contratorpedeiro veterano continuou as operações de triagem ao largo de Iwo Jima até 7 de março, quando partiu em direção a Leyte para reparos. Logo ela estava em marcha novamente, no entanto, para a última e maior das operações anfíbias do Pacífico, a invasão de Okinawa. Navegando em 27 de março, ela se juntou a grupos de transportadores de escolta fora da ilha para ataques pré-invasão e, após o ataque histórico de 1º de abril, para operações de apoio terrestre. Durante sua estada fora de Okinawa, o destruidor abateu muitos aviões suicidas que ameaçaram os porta-aviões durante os fanáticos esforços dos japoneses para repelir a invasão. Leme embarcado para Leyte em 19 de junho com Okinawa assegurada.

Seguindo a operação de Okinawa Leme serviu como um navio de escolta e patrulha fora de Ulithi e Leyte, e ajudou a procurar sobreviventes de Indianápolis 3 a 6 de agosto de 1945. O navio estava navegando em direção a Ulithi de Okinawa quando a guerra terminou em 15 de agosto. Ela voltou a Okinawa e finalmente a Iwo Jima para se juntar à patrulha Bonins, para o trabalho de resgate aéreo-marítimo até 8 de setembro. O destróier então navegou para Sasebo, Japão, onde serviu como guia de navegação e navio patrulha até retornar a Okinawa em 26 de setembro. Depois de mais uma estada no Japão, o navio partiu para Pearl Harbor e San Diego em 29 de outubro. Ela retornou aos Estados Unidos em 19 de novembro, depois navegou de volta para Pearl Harbor, onde desarmou em 26 de junho de 1946. Leme foi usado naquele verão como um navio-alvo durante os históricos testes atômicos da Operação "Crossroads" no Pacífico, e seu casco foi vendido para a Moore Dry Dock Co., Oakland, Califórnia, em outubro de 1947 para demolição.


USS Gridley (DD-92) em Doca Seca, 1919 - História

O Dewey (DDG 105) é o 55º destruidor de mísseis guiados classe Arleigh Burke da Marinha dos Estados Unidos e tem o nome em homenagem ao almirante George Dewey, herói da Batalha da Baía de Manila durante a Guerra Hispano-Americana.

Ela foi autorizada em 13 de setembro de 2002 e está programada para ser construída pela Northrop Grumman Ship Systems. A quilha foi colocada em 12 de julho de 2006, no estaleiro Ingalls da empresa em Pascagoula, Miss.

26 de janeiro de 2008 A Unidade de Pré-Comissionamento (PCU) Dewey foi batizada durante uma cerimônia no NGSS - Operações Ingalls em Pascagoula, Srta. Sra. Deborahs Mullen, esposa do Almirante da Marinha Michael G. Mullen, presidente do Joint Chiefs of Staff, atuou como patrocinador do navio. Comandante Warren R. Buller é o candidato a oficial comandante.

1 ° de julho de 2009 DDG 105 completou recentemente um superteste combinado de três dias no Golfo do México.

Em 17 de agosto, a Marinha dos EUA recebeu a entrega da PCU Dewey durante uma cerimônia no estaleiro de Operações Ingalls.

24 de novembro, O Dewey chegou ao seu porto de origem na Base Naval de San Diego, Califórnia, pela primeira vez após um trânsito de Pascagoula, Mississippi, conduzindo vários exercícios de treinamento e preparação e uma escala em Puerto Vallarta, no México.

6 de março de 2010 O USS Dewey foi comissionado durante uma cerimônia às 11 horas na Naval Weapons Station Seal Beach, Califórnia.

8 de junho de 2011 O Dewey concluiu um Joint Task Force Exercise (JTFEX), na costa do sul da Califórnia, como parte do USS John C. Stennis (CVN 74) CSG.

29 de julho, USS Dewey partiu de San Diego para sua implantação inaugural nas Áreas de Responsabilidade da 5ª e 7ª Frota (AoR) dos EUA.

4 de setembro, O destruidor de mísseis guiados chegou a Port Klang, Malásia, para uma visita de quatro dias a Kuala Lumpur.

Em 19 de setembro, o DDG 105 chegou a Manila, República das Filipinas, para uma visita agendada ao porto.

29 de setembro, o USS Dewey chegou a Muara, Brunei, para participar do exercício de Treinamento e Prontidão à Flutuação (CARAT).

13 de outubro, o USS Dewey atracou na Base Naval de Changi em Cingapura para uma visita de liberdade de quatro dias. O navio está atualmente acoplado ao USS George Washington (CVN 73) CSG.

11 de novembro, o destruidor de mísseis guiados ancorou na costa de Phuket, Tailândia, para uma visita de três dias ao porto livre.

18 de janeiro de 2012 O Dewey forneceu alimentos, água e suprimentos médicos para a tripulação de um dhow de pesca iraniano, Al Mamsoor, que estava afundando, no Mar da Arábia central.

26 de janeiro, o USS Dewey atracou na Base Naval de Changi para uma visita agendada ao porto de Cingapura.

27 de fevereiro, O USS Dewey voltou à Base Naval de San Diego após um destacamento de sete meses.

Em 7 de junho, o DDG 105 chegou a Portland, Oregon, para uma visita de quatro dias ao porto para participar das festividades da Fleet Week durante o 105º Portland Rose Festival anual.

Em 23 de junho, o USS Dewey chegou a San Francisco, Califórnia, para uma visita de quatro dias ao porto para participar da Cerimônia de Comemoração do Monumento do Almirante Dewey.

01 de agosto, Comandante. Jake B. Douglas substituiu o comandante. John C. Howard como oficial comandante do Dewey.

4 de agosto, o USS Dewey testou pela primeira vez seu Sistema de Arma a Laser (LaWS) temporariamente instalado, na costa do sul da Califórnia. Ele abateu com sucesso drones de vigilância e lanchas rápidas em sua primeira rodada de testes de mar a bordo de um combatente de superfície. As LaWS podem ser direcionadas para os alvos a partir do rastreamento do radar obtido de um sistema de arma de aproximação MK 15 Phalanx ou outra fonte de alvos.

14 de abril de 2013 O Dewey está atualmente em andamento para o treinamento de rotina no SOCAL Op. Área voltou para casa em 19 de abril.

26 de julho, o destróier de mísseis guiados retornou à Base Naval de San Diego após iniciar as operações locais.

7 de outubro, o USS Dewey partiu do porto de origem para participar de um Exercício do Grupo de Tarefas (TGEX), na costa do sul da Califórnia, com o USS Mobile Bay (CG 53), USS McClusky (FFG 41), USS Gary (FFG 51), USS Ingraham (FFG 61), HMCS Regina (FFH 334), HMCS Ottawa (FFH 341) e HMCS Protecteur (AOR 509).

7 de março de 2014 Comandante Mikael A. Rockstad substituiu o comandante. Jake B. Douglas como o quarto comandante de Dewey durante uma cerimônia no cais na Base Naval de San Diego.

8 de abril, DDG 105 atracou recentemente na Naval Weapons Station Seal Beach, Califórnia, para embarque de munição. Atracado no Berth 5, Pier 2 na Base Naval de San Diego em 1º de abril.

24 de maio, USS Dewey está em andamento para um Exercício de Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX) e Exercício de Força-Tarefa Conjunta (JTFEX), na costa do sul da Califórnia, como parte do USS Carl Vinson (CVN 70). CSG voltou para casa em 10 de junho A caminho de um cruzeiro de dia com amigos e família em 25 de julho.

22 de agosto, USS Dewey partiu de homeport para uma implantação programada no Oriente Médio.

De 30 de agosto a 3 de setembro, o Dewey participou do Exercício de Guerra Submarina (USWEX) na costa do Havaí. Participou do exercício bienal Valiant Shiel 2014, na costa de Guam e Saipan, de 16 a 23 de setembro.

2 de outubro, o destróier de mísseis guiados atracou com o motor de popa USS Gridley (DDG 101) no Berço 7, Base Naval de Changi em Cingapura para uma visita de cinco dias ao porto.

24 de outubro, o USS Dewey atracou no Terminal Geral de Carga no Porto de Duqm, Omã, para uma breve escala no porto. Transitou o Estreito de Bab el-Mandeb em direção ao norte para operações de escolta do Canal de Suez em 26 de outubro.

8 de novembro, os marinheiros a bordo do Dewey conduziram o treinamento de visita, embarque, busca e apreensão (VBSS) com os marinheiros a bordo do navio de patrulha da Guarda Costeira do Iêmen Sana'a, como parte do Exercício Internacional de Contramedidas contra Minas (IMCMEX) 2014.

29 de novembro, o USS Dewey atracou no Terminal de Contêineres do Porto de Salalah, Omã, para uma visita de liberdade de quatro dias. Transmitiu o Canal de Suez ao sul com o USS Helena (SSN 725) em 14 de dezembro. o USS Boise (SSN 764) em 21 de dezembro.

30 de dezembro, DDG 105 atracado no cais 3, Porto Sultan Qaboos em Muscat, Omã, para uma visita de liberdade de quatro dias.

10 de fevereiro de 2015 USS Dewey atracou no Porto Khalifa Bin Salman (KBSP), Bahrain, para uma visita de liberdade a Manama após cinco semanas de Operações de Segurança Marítima (MSO), como parte da Força Tarefa Combinada (CTF) 150, no Norte da Arábia Mar e Golfo de Omã.

24 de março, O Dewey atracou no Terminal Geral de Carga no Porto de Doha, Qatar, para uma breve escala no porto antes de participar da fase no mar do exercício Eastern Sailor 15.?

8 de abril, o USS Dewey atracou recentemente no Porto de Mina Zayed em Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos, para uma visita ao porto de liberdade Transitou o Estreito de Hormuz em direção ao sul em 12 de abril.

22 de abril, o USS Dewey ancorou na Baía de Makham para uma visita ao porto da liberdade em Phuket, Tailândia.

1º de maio, O destruidor de mísseis guiados ancorou ao largo da costa de Tanjung Benoa, Indonésia, para uma visita de quatro dias a Bali Transitou pela Passagem de Sibutu em direção ao sul em 13 de maio.

Em 27 de maio, o Dewey chegou à Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam, Havaí, para uma visita de três dias ao porto e para embarcar amigos e parentes em um cruzeiro Tiger.

4 de junhoO USS Dewey atracou no cais 2, píer 7, na base naval de San Diego, após um desdobramento de nove meses e meio.

9 de julho, a BAE Systems San Diego Ship Repair recebeu uma modificação de US $ 11 milhões em um contrato anteriormente concedido (N00024-11-C-4408) para a Disponibilidade Restrita Selecionada (SRA) do USS Dewey. As obras devem ser concluídas em janeiro.

Em 9 de julho, o DDG 105 partiu do porto de origem para operações locais e descarregar munição. Ancorado em NWS Seal Beach em 13 de julho. Retornado para casa em 17 de julho Em andamento novamente em 23 de julho Ancorado na Estação Naval Everett, Wash., De 27 a 28 de julho.

28 de julho, o USS Dewey atracou no Terminal de Cruzeiros da Bell Street no centro de Seattle, Washington, para uma visita de liberdade de seis dias para participar da celebração anual da Seafair Fleet Week.

6 de agosto, o Dewey atracou no Berço 1, Píer 13 da Base Naval de San Diego, após duas semanas de viagem.

14 de agosto, Comandante. Abigail A. Hutchins substituiu o comandante. Mikael A. Rockstad como CO do USS Dewey durante uma cerimônia de mudança de comando em frente ao Píer 13.

26 de agosto, o USS Dewey atracou o motor de popa do USS Sampson (DDG 102) no estaleiro naval Huntington Ingalls Industries (HII) Continental Maritime de San Diego para uma disponibilidade de cinco meses.

Janeiro?, 2016 O Dewey moveu "dead-stick" para Berth 1, Pier 10 na Base Naval San Diego Underway para testes de mar em 21 de março Ancorado em Navy Fuel Farm (NFF) na Base Naval Point Loma para uma breve parada para reabastecimento 23 de março: Voltei para casa em 25 de março Breve em andamento em 11 de abril.

22 de abril, o USS Dewey voltou ao porto de origem, após nove dias de viagem na costa do sul da Califórnia.

20 de maio, O destróier de mísseis guiados está ancorado no Berço 1, Píer 8 na Base Naval de San Diego em andamento novamente em 30 de maio.?

10 de junho, o USS Dewey atracou no Píer Bravo, na Naval Air Station North Island para uma breve parada para descarregar munição antes de voltar para casa. Em andamento para treinamento de rotina de 18 a 22 de julho.

12 de agosto, DDG 105 atracado no Berço 2, Píer 13 na Base Naval de San Diego, após duas semanas em andamento para o Grupo Sail, como parte do USS Carl Vinson (CVN 70) CSG Underway novamente em 31 de agosto. Ancorado no Berço 2, Píer 3 em setembro?.

22 de setembro, o USS Dewey partiu da Base Naval de San Diego para um treinamento de rotina no SOCAL Op. Breve parada da área no Píer Bravo antes de voltar para casa em 27 de setembro. Em andamento novamente de 4 de outubro? Em andamento para um Exercício de Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX) e Exercício de Força-Tarefa Conjunta (JTFEX) em 24 de outubro Ancorado no Berço 1, Píer 12 em 22 de novembro.

20 de janeiro de 2017 O Dewey atracou na Navy Fuel Farm (NFF) na Base Naval Point Loma para uma breve parada para reabastecer antes de iniciar o treinamento de rotina e para carregar munição na NWS Seal Beach atracada no Wharf 311 de 2 a -27 de janeiro Ancorado no Berço 6, Píer 10 em 27 de janeiro.

10 de fevereiro, Comandante. Anthony L. Webber substituiu o comandante. Abigail A. Hutchins como a 6ª CO de Dewey durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio no Píer 10.

13 de fevereiro, o USS Dewey partiu da Base Naval de San Diego para um curso de três dias para participar de um exercício de mísseis (MISSILEX) em andamento novamente em 2 de fevereiro? Ancorado em Bravo Pier, NAS North Island para uma breve parada para descarregar munição em 24 de fevereiro. Ancorado em Wharf 4 em Port Hueneme, Califórnia, em março? Voltou para casa em 3 de março.

31 de março, USS Dewey, com um destacamento embarcado do Esquadrão de Ataque Marítimo (HSM) 78, partiu de San Diego para uma implantação programada no oeste do Pacífico, como parte do Grupo de Ação de Superfície (SAG).

11 de abril, o Dewey atracou no Pier M2 na Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam, Havaí, para uma visita de uma semana ao porto.

27 de abril, Um MH-60R Seahawk (Bureau # 166549), designado para o & quotBlue Hawks & quot do HSM-78, caiu em águas perto de Guam durante a realização de um vôo de rotina na manhã de quinta-feira. Todos os três membros da tripulação foram recuperados com segurança.

28 de abril, o USS Dewey atracou no Berth 3, Sierra Wharf, em Apra Harbor, Guam, para uma escala de três dias.

15 de maio, DDG 105 atracado em Pol Pier em Subic Bay, República das Filipinas, para uma breve parada para reabastecimento após um período de 10 dias no Mar da China Meridional. Participou de um exercício de passagem (PASSEX) com o JS Izumo (DDH 183 ) e JS Sazanami (DD 113) em 27 de maio.

6 de junho, o USS Dewey atracou no cais 12 no Fleet Activities Yokosuka, Japão, para uma manutenção de duas semanas. Emergência sorteada para escoltar o USS Fitzgerald (DDG 62) em 17 de junho. Ancorado no A-12 de Yokosuka para uma breve parada em 17 de junho.

18 de junho, O Dewey chegou às águas a sudeste de Shimoda, província de Shizuoka, para uma missão de busca e resgate (SAR).

20 de junho, o USS Dewey atracou no cais F2, Complexo Civil-Militar de Jeju na Ilha de Jeju, República da Coreia, para uma escala de três dias no porto antes de participar de um exercício trilateral com a Marinha Real Canadense e a Marinha ROK Partiu de Jeju na noite de terça-feira após sofrido acidente de engenharia.

22 de junho, o destróier de mísseis guiados atracado no Berço 6, Atividades da Frota Yokosuka para uma escala de 13 dias no porto para realizar reparos emergentes.

21 de julho, o Dewey atracou no Píer B16 na Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam, Havaí, para uma visita de cinco dias ao porto e para embarcar amigos e familiares em um cruzeiro Tiger.

31 de julhoO USS Dewey atracou no Berço 1, Píer 10, na Base Naval de San Diego, após um desdobramento de quatro meses.

28 de agosto, o Dewey partiu recentemente de homeport para operações de rotina no SOCAL Op. Área.

30 de agosto, o USS Dewey atracou no Berth 92, World Cruise Terminal no porto de Los Angeles, San Pedro, Califórnia, para uma visita de seis dias para participar da celebração anual da L.A. Fleet Week.

5 de setembro, o Dewey atracou no cais 6, píer 3 na base naval de San Diego. Breve parada no cais Bravo, NAS North Island para descarregar munição antes de partir novamente em 26 de setembro. Retornou para casa em 2 de setembro.

4 de outubro, o USS Dewey partiu da Base Naval de San Diego, às 10 horas, horário local, a caminho de São Francisco, Califórnia, para participar da celebração anual da Semana da Frota Ancorado no Berço 6, Píer 3 para reparos emergentes às 14h30.

25 de outubro, o capitão Warren E. Cupps substituiu o capitão Nick A. Sarap Jr. como comandante do Destroyer Squadron (DESRON) 1 durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do Dewey.

Em 17 de novembro, o DDG 105 partiu do porto de origem para um vôo de quatro dias na costa do sul da Califórnia Underway novamente em 27 de novembro. Atracado no Píer Bravo para uma breve parada para carregar munição em 30 de novembro.

Em 1º de dezembro, o USS Dewey atracou no Berth 5, Pier 2 na Base Naval de San Diego em apoio ao 15º evento anual WWE & quotTribute to the Troops & quot, em andamento novamente em 6 de dezembro.

8 de dezembro, o Dewey atracou no Cais 4 em Port Hueneme, Califórnia, para uma escala de seis dias para conduzir sistemas de combate com o Naval Surface Warfare Center (NSWC) Ancorado no Berço 1, Píer 10 em 15 de dezembro.

6 de fevereiro de 2018 USS Dewey, com um Esquadrão de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 35 Det. 2, partiu da Base Naval de San Diego para uma implantação programada no oeste do Pacífico, como parte do Grupo de Ação de Superfície (SAG) Ancorado no Píer Bravo para uma breve parada para carregamento de munição.

16 de fevereiro, o Dewey atracou no Píer H2 na Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam, Havaí, para uma escala de dois dias no porto.

28 de fevereiro, USS Dewey atracado no Berço 1, Juliet Basin Wharf em Fleet Activities Sasebo, Japão, para uma visita agendada ao porto Movido para Berth 3 em 7 de março Partiu de Sasebo em 10 de março Entrou no USS Wasp (LHD 1) ESG-7 no Mar das Filipinas em 12 de março.

18 de março, O destróier de mísseis guiados fez uma breve parada nas instalações navais de White Beach em Okinawa, Japão, para transferência de pessoal. Transitou pelo estreito da Coréia para o norte em 30 de março. Transitou para o sul em 9 de abril.

12 de abril, o USS Dewey conduziu um abastecimento no mar (FAS) com o USS Wasp durante a viagem a leste de Okinawa, Japão. Atracado no cais B24 em Pearl Harbor de 2 a 4 de maio.

11 de maioO USS Dewey atracou no Berço 1, Píer 12, na Base Naval de San Diego, após um desdobramento de três meses.

8 de junho, O Dewey atracou recentemente no Berth 2, Pier 7 na Base Naval de San Diego.

13 de junho, Comandante. Gerald P. Lorio substituiu o comandante. Anthony L. Webber como CO do USS Dewey durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

22 de junho, USS Dewey partiu do porto de origem para participar de um exercício multinacional bienal Rim of the Pacific (RIMPAC) 2018.

28 de junho, o Dewey atracou no Wharf B23, fora de bordo do USS Sterett (DDG 104), na Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam para a fase no porto do RIMPAC em andamento para a fase no mar em 9 de julho. Amarrado fora do USS O'Kane (DDG 77) no Cais B23 de 31 de julho a 3 de agosto.

8 de agosto, DDG 105 atracado no Berço 5, Píer 10 na Base Naval de San Diego Atracado no Píer Bravo para uma breve parada para carregar munição antes de iniciar em apoio ao USS John C. Stennis (CVN 74) CSG's COMPTUEX, como parte da oposição Forças armadas, em 15 de agosto Ancorado no Berço 1, Píer 3 em 24 de agosto Em andamento novamente em 27 de agosto.

28 de agosto, o USS Dewey atracou no Berth 90, World Cruise Terminal no porto de Los Angeles, San Pedro, Califórnia, para uma visita de uma semana para participar da celebração anual da L.A. Fleet Week.

4 de setembro, o Dewey atracou no Berço 1, Píer 8 na Base Naval de San Diego em andamento novamente em outubro? Atracado em Navy Fuel Farm (NFF) para uma breve parada para reabastecimento antes de retornar para casa em 5 de outubro. Em andamento para um exercício de sustentação (SUSTEX), como parte do USS Carl Vinson (CVN 70) CSG, em 9 de outubro. Atracado no cais 1, Pier 13 em 2 de outubro ?.

27 de fevereiro de 2019 O USS Dewey entrou no Pride of San Diego Dry Dock no estaleiro BAE Systems Píer desatracado e ancorado no estaleiro BAE Systems em 26 de julho.

18 de outubro, Comandante. Neil R. Gabriel substituiu o comandante. Gerald P. Lorio como o 8º comandante de Dewey durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

18 de novembro, USS Dewey moveu & quotdead-stick & quot do estaleiro BAE Systems para Navy Fuel Farm (NFF) para uma breve parada para reabastecer antes de iniciar os testes de mar, após 10 meses de Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) atracado no cais de Bravo por um breve parada para carregar munição em 20 de novembro Atracado no Berço 2, Píer 13 em 2 de novembro ?.

27 de janeiro de 2020 O Dewey atracou no Berth 2, Pier 3 na Base Naval de San Diego após seis dias de navegação na costa do sul da Califórnia Underway novamente em 29 de fevereiro. Ancorado no Wharf 311 em NWS Seal Beach para carregamento de munição a partir de 2 de março -6 Breve parada no Píer Bravo antes de voltar para casa em 11 de março.

10 de abril, o Dewey atracou no Berth 2, Pier 2 na Base Naval de San Diego, após quatro dias de viagem no SOCAL Op. Área em andamento novamente de 20 a 24 de abril, 8 a 12 de junho e 22 de junho.

26 de junho, O destróier de mísseis guiados atracou em Navy Fuel Farm (NFF) para uma breve parada para reabastecer antes de atracar no Berth 5, Pier 10 Um dia de curso em 7 de julho Em andamento novamente em 15 de julho Ancorado no Bravo Pier para uma breve parada para carregar munição em 16 de julho.

23 de julho, o USS Dewey atracou no Berço 1, Píer 3 na Base Naval de San Diego em andamento novamente de 27 a 29 de julho e 3 de agosto. Ancorado na NFF para uma breve parada para reabastecimento em 6 de agosto.

Em 17 de agosto, o Dewey chegou recentemente à costa de Oahu, Havaí, para participar de um exercício multinacional Rim of the Pacific (RIMPAC) 2020 Atracado no Berço 2, Píer 10 na Base Naval de San Diego em 6 de setembro.

10 de outubro, o USS Dewey atracou no cais 5, píer 7 da base naval de San Diego, após dois dias de viagem na costa do sul da Califórnia. Underway novamente de 15 a 22 de outubro e 28 de outubro. Ancorado no cais de Bravo para uma breve parada para carregar munição em 30 de outubro.

9 de novembro, o Dewey atracou no cais 1, cais 3 na base naval de San Diego Underway novamente em 12 de novembro. Ancorado no cais 3 em Port Hueneme, para preparação de sistemas de combate com o Naval Surface Warfare Center (NSWC), de 13 a novembro 21

25 de novembro, DDG 105 atracado em Navy Fuel Farm (NFF) para uma breve parada para reabastecer antes de atracar no cais 6, Pier 2 na Base Naval de San Diego. em andamento novamente em 20 de janeiro.

25 de janeiro de 2021 USS Dewey atracado no Berço 2, Píer 10 na Base Naval de San Diego em andamento para um exercício de Treinamento Tático Avançado de Guerra de Superfície (SWATT) e Grupo de Vela, como parte do USS Carl Vinson CSG, em 29 de janeiro. Atracado no cais 5, Pier 10 em 16 de fevereiro Um dia inteiro em andamento em 3 de abril e 8 em andamento novamente em 12 de abril.

15 de abril, o Dewey atracou no Píer Bravo na Naval Air Station North Island para uma breve parada para carregar munição. Retornou para casa em 18 de abril.

14 de maio, Comandante. Jermaine B. Brooms substituiu o comandante. Neil R. Gabriel como CO do Dewey durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

Em 16 de maio, o USS Dewey partiu do porto de origem para um treinamento de rotina na costa do sul da Califórnia. Ancorado em Wharf 311 em NWS Seal Beach para carregamento de munição de 17 a 19 de maio Ancorado a bordo do USS Higgins (DDG 76) no Berço 2, Píer 12 em 27 de maio Em andamento para um exercício de unidade de treinamento composto (COMPTUEX) em 7 de junho.

16 de junho, o Dewey chegou ao Op. Havaiano. Área de apoio a tarefas nacionais emergentes.


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o transportadora de escolta ou escolta porta-aviões, também chamado de "porta-aviões" ou "baby flattop" na Marinha dos Estados Unidos (USN) ou "Woolworth Carrier" pela Royal Navy, era um tipo pequeno e lento de porta-aviões usado pela Royal Navy, a United States Navy , a Marinha Imperial Japonesa e a Força Aérea do Exército Imperial Japonês na Segunda Guerra Mundial. Eles tinham normalmente a metade do comprimento e um terço do deslocamento dos porta-aviões maiores. Embora fossem mais lentos, carregassem menos aviões e estivessem menos bem armados e blindados, os porta-aviões de escolta eram mais baratos e podiam ser construídos rapidamente, o que era sua principal vantagem. Os porta-aviões de escolta podiam ser completados em maior número como uma solução provisória quando os porta-aviões eram escassos. No entanto, a falta de proteção tornou os transportadores de escolta particularmente vulneráveis ​​e vários foram afundados com grande perda de vidas. O porta-aviões leve era um conceito semelhante aos porta-aviões de escolta em muitos aspectos, mas eram capazes de velocidades mais altas para permitir a operação ao lado de porta-aviões.

o Navio da vitória foi uma classe de navio de carga produzida em grande número por estaleiros norte-americanos durante a Segunda Guerra Mundial para substituir perdas causadas por submarinos alemães. Eles tinham um design mais moderno em comparação com o navio Liberty anterior, eram um pouco maiores e tinham motores de turbina a vapor mais potentes, proporcionando maior velocidade para permitir a participação em comboios de alta velocidade e torná-los alvos mais difíceis para os submarinos alemães. Um total de 531 navios Victory foram construídos.

USS Pitt (APA-223 / LPA-223) era um Haskell- transporte de ataque de classe que prestou serviço na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Ela era do tipo de projeto de navio VC2-S-AP5 Victory e batizada em homenagem ao condado de Pitt, na Carolina do Norte.

Haskelltransportes de ataque de classe (APA) eram navios de assalto anfíbios da Marinha dos Estados Unidos, criados em 1944. Eles foram projetados para transportar 1.500 soldados e seu equipamento de combate e desembarcá-los em praias hostis com as embarcações de desembarque integral dos navios.

o Tolland- navios de carga de ataque de classe foram construídos pela North Carolina Shipbuilding Co. em Wilmington, Carolina do Norte, durante os últimos estágios da Segunda Guerra Mundial.

o Arcturus- navios de carga de ataque de classe foram convertidos de outros tipos de navios pela Sun Shipbuilding & amp Drydock Co. em Chester, Pensilvânia, Tampa Shipbuilding Co. em Tampa, Flórida, e Federal Shipbuilding & amp Drydock Co. em Kearny, Nova Jersey, durante a Segunda Guerra Mundial.

o Gilliam- transporte de ataque de classe era uma classe de transporte de ataque construída para servir na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial.

USS Olmsted (APA-188) era um Haskell- transporte de ataque de classe que prestou serviço à Marinha dos Estados Unidos na tarefa de transportar tropas de e para áreas de combate. Ela era do tipo de design de navio VC2-S-AP5 Victory. Olmsted foi nomeado para Olmsted County, Minnesota.

o Bayfield- transporte de ataque de classe foi uma classe de transportes de ataque da Marinha dos EUA que foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial.

o Sumter- transporte de ataque de classe era uma classe de transporte de ataque construída para servir na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial.

o Frederick Funston- transporte de ataque de classe era uma classe de dois transportes de ataque da Marinha dos EUA. Eles prestaram serviço na Segunda Guerra Mundial e mais tarde na Guerra da Coréia.

o Windsor- transporte de ataque de classe era uma classe de nove transportes de ataque da Marinha dos EUA. Os navios da classe prestaram serviço na Segunda Guerra Mundial.

o Crescent City- transporte de ataque de classe foi uma classe de transportes de ataque da Marinha dos EUA que serviu na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia. Havia quatro navios na classe: Crescent City, Charles Carroll, Monrovia, e Calvert.

o Harris- transporte de ataque de classe foi uma classe de transporte de ataque da Marinha dos EUA construída em 1919 imediatamente após a Primeira Guerra Mundial, que serviu na Segunda Guerra Mundial.

o McCawley- transporte de ataque de classe foi uma classe de transporte de ataque da Marinha dos EUA construída em 1928 que serviu na Segunda Guerra Mundial.

o Heywood- transporte de ataque de classe foi uma classe de transporte de ataque da Marinha dos EUA construída em 1919, que serviu na Segunda Guerra Mundial.

o Presidente jackson- transporte de ataque de classe foi uma classe de sete transportes de ataque da Marinha dos EUA que prestou serviço na Segunda Guerra Mundial.

o Arthur Middleton- transporte de ataque de classe foi uma classe de três transportes de ataque da Marinha dos EUA que viu a maior parte de seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Os navios da classe foram nomeados após signatários da Declaração de Independência Americana.

o Decano- transporte de ataque de classe foi uma classe de dois transportes de ataque que serviu na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Os navios da classe receberam o nome de generais do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.


USS Gridley (DD-92) em Doca Seca, 1919 - História

O Higgins (DDG 76) é o 26º destruidor de mísseis guiados classe Arleigh Burke da Marinha dos EUA e é nomeado em homenagem ao Coronel William R. (Rich) Higgins, USMC, que foi sequestrado em 17 de fevereiro de 1988, enquanto servia como o Chefe do Grupo de Observadores Líbano e Observador Militar Sênior, Grupo de Observadores Militares dos Estados Unidos, Organização das Nações Unidas para Supervisão da Trégua (Palestina). Em agosto de 1989, uma célula ligada ao Hizbullah o assassinou em resposta ao sequestro das IDFs do Sheikh Abdul Karim Obeid, um clérigo sênior e líder do grupo guerrilheiro que estava envolvido no sequestro. Seu corpo foi jogado, mais de um ano depois, em uma rua lateral de Beirute.

A quilha foi colocada em 14 de novembro de 1996, na Bath Iron Works em Bath, Maine. O navio foi lançado e batizado em 4 de outubro de 1997. A Sra. Robin Higgins, a viúva do Coronel William Higgins, serviu como patrocinadora do navio. Comandante James L.T. Smith é o candidato a oficial comandante.

26 de março de 1999 A Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Higgins partiu de Bath, Maine, pela última vez, para um Cruzeiro do Dia de Dependente para Portland, Maine Em andamento no Golfo do Maine de 29 a 30 de março Carregamento inicial de munição na Estação de Armas Navais Earl, NJ, de 1 a 2 de abril, escala no porto da Estação Naval de Norfolk de 5 a 12 de abril Breve visita à Estação Naval de Mayport no dia 17.

24 de abril, USS Higgins foi comissionado durante uma cerimônia em Port Everglades, Flórida.

27 de abril, The Higgins em andamento para os testes de qualificação de navios da Combat Systems (CSSQT) e um trânsito para San Diego, Califórnia.

30 de abril, DDG 76 parou na Estação Naval Roosevelt Roads, Porto Rico, para uma escala de três dias no porto Outra parada para reabastecimento de 6 a 7 de maio Ancorado ao largo de Cartagena, Colômbia, de 10 a 14 de maio.

16 de maio, O destróier de mísseis guiados atracou na Base Naval Rodman em Balboa, Panamá, para reabastecimento após transitar pelo Canal do Panamá em 15 de maio. Visita do porto a Mazatlan, México, de 26 a 29 de maio.

1 de Junho, O USS Higgins chegou ao seu porto de origem na Estação Naval de San Diego pela primeira vez.

19 de julho, The Higgins chegou a Pearl Harbor, no Havaí, para uma breve escala no porto para receber combustível e suprimentos antes de conduzir os testes de Guerra Aérea e Submarina em Barking Sands OPAREA, ao largo de Kauai. Outra visita a Pearl Harbor de 2 a 6 de agosto Ancorado próximo a Lahaina, Maui, de 6 a 9 de agosto. Partiu de Pearl Harbor em 10 de agosto.

19 de agosto, o USS Higgins estacionou na Naval Air Station North Island, em San Diego, para descarregar munição em andamento para o programa Leaders to Sea de 21 a 24 de agosto.

24 de agosto, DDG 76 atracado no cais da Broadway no centro de San Diego para servir de pano de fundo para um show de Kenny Loggins. Retornado à Naval Station San Diego em 25 de agosto.

2 de setembro, o destruidor de mísseis guiados atracou no Deperm Pier em NSB Point Loma em San Diego para um deperming magnético de duas semanas em Underway for Family Day Cruise em 15 de setembro.

20 de setembro, USS Higgins entrou no estaleiro da Southwest Marine para um Post Shakedown Availability (PSA) de três meses em doca seca de 5 a 20 de outubro. Em andamento para testes de mar de 7 a 8 de dezembro. Carregamento de munição em Seal Beach de 15 de dezembro -16.

De 24 a 28 de janeiro de 2000, o Higgins estava em andamento para treinamento de rotina no sul da Califórnia Op. Área em andamento para avaliação do comando de prontidão e treinamento (CART) II em 7 de fevereiro. Visita ao porto de San Francisco, Califórnia, de 11 a 14 de fevereiro.

17 de fevereiro, USS Higgins chegou ao Naval Surface Warfare Center em Port Hueneme, Califórnia, para uma visita de quatro dias para atualizar seus sistemas de hardware e software em andamento para CART II de 28 de fevereiro a 3 de março em andamento para disponibilidade de treinamento de navio sob medida ( TSTA) A em 27 de março.

31 de março, DDG 76 chegou em Vancouver, BC, Canadá, para uma visita de três dias ao porto. Problema de avaliação (FEP) de 22 a 24 de maio.

2 de junho, Comandante. William R. Ault substituiu o comandante. James L.T. Smith como CO do Higgins Underway para os serviços de spotter da NSFS de 6 a 9 de junho.

1º de agosto, USS Higgins estacionou na Naval Station Everett, Wash., Para pernoitar antes de participar da Seattle Sea Fair de 2 a 7 de agosto. após um deperming magnético de três dias na Base Naval Submarine Point Loma Ammo onload em NWS Seal Beach de 26 a 28 de setembro. Em andamento para o Exercício da Força no Oriente Médio (MEFEX) Fase II de 2 a 11 de outubro.

9 de novembro, O USS Higgins partiu de San Diego, junto com o USS Fitzgerald (DDG 62) e o USS Hewitt (DD 966), para seu primeiro desdobramento no oeste do Pacífico.

15 de novembro, o destruidor de mísseis guiados estacionou em Pearl Harbor para uma escala de três dias no porto de visitas a Sydney (29 de novembro a 4 de dezembro) e Bunbury, Austrália, (12 a 17 de dezembro).

31 de dezembro, The Higgins chegou a Manama, Bahrein, para uma visita agendada ao porto para comemorar o Ano Novo.

2 de novembro de 2002 O USS Higgins partiu da Estação Naval de San Diego para uma implantação programada, como parte do Grupo de Batalha USS Constellation (CV 64), em apoio à Operação Liberdade Duradoura.

1º de dezembro, o DDG 76 chegou à Base Naval de Changi para uma visita de seis dias a Cingapura.

21 de março de 2003 Trinta navios de guerra da Marinha dos EUA e da coalizão, incluindo os Higgins, atualmente atribuídos ao Comando Central das Forças Navais AoO, lançaram mísseis de ataque terrestre Tomahawk (TLAMs) em apoio à Operação Iraqi Freedom.

24 de abril, Comandante. Randy Hill substituiu o comandante. Mike Gilday como CO do USS Higgins durante uma mudança de tripulação e cerimônia de comando em Cingapura. A tripulação da Hill & rsquos, antiga tripulação do USS Benfold (DDG 65), é agora a tripulação do Higgins. A tripulação Gilday & rsquos retornará em breve a San Diego e assumirá o Benfold, completando totalmente o primeiro ciclo de troca de tripulação de destruidores de mísseis guiados classe Arleigh Burke. A ex-tripulação do Benfold chegou a Singapura a 16 de abril e após quatro dias de liberdade e a chegada do DDG 76 a 20 de abril, deu início ao processo de rotação.

Em 16 de setembro, as forças navais dos EUA e do Kuwait concluíram o exercício anual de segurança Eager Mace 2003 no início de setembro, na costa do Kuwait. A programação de um mês de eventos consistia em manobras táticas de precisão e demonstrações de visita, embarque, busca e apreensão. O Higgins foi a peça central do componente americano do exercício.

17 de outubro, A terceira troca de tripulação no programa Navy & rsquos Sea Swap ocorreu recentemente em Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, quando os membros da tripulação do USS John Paul Jones (DDG 53) vestiram o USS Higgins ballcaps e iniciaram seu desdobramento após liberar os membros da tripulação do USS Benfold a bordo o casco de Higgins & rsquo. Após a troca, os membros da tripulação da equipe Benfold voaram de volta para San Diego para tripular o casco do John Paul Jones.

9 de março de 2004 USS Higgins puxou para Sydney, Austrália, para uma visita agendada ao porto.

4 de abril, O USS Higgins voltou a San Diego depois de mais de 16 meses de desdobramento em apoio às Operações Liberdade Duradoura, Liberdade do Iraque e Operações de Interdição Marítima (MIO).

6 de maio de 2005 O USS Higgins partiu do porto de origem, como parte do USS Nimitz (CVN 68) Carrier Strike Group, para um desdobramento programado em apoio à Guerra Global contra o Terrorismo.

2 de outubro, The Higgins chegou a Goa, Índia, após completar a segunda fase do exercício de Malabar no mar.

8 de novembro, O USS Higgins retornou à Base Naval de San Diego após uma implantação de seis meses na 5ª e 6ª Frota AoR dos EUA. O navio visitou vários portos, incluindo Hong Kong Sepangar, Malaysia Jebel Ali, U.A.E. e Phuket, Tailândia.

Na segunda metade de janeiro de 2006, The Higgins conduziu o treinamento de Mobilidade-Navegação e Marinha (MOB-N e MOB-S) durante o trânsito para Puerto Vallarta, no México, para uma visita de três dias ao porto.

30 de setembro, O destruidor de mísseis guiados está atualmente participando da Parada Aérea e Marítima da Semana da Frota de San Diego.

Em 7 de outubro, o USS Higgins chegou a San Francisco, Califórnia, para participar da comemoração da Fleet Week 2006.

9 de novembro, Comandante. Jeffrey P. Menne substituiu o comandante. Jesse A. Wilson como o 7º CO do USS Higgins.

2 de março de 2007 O Higgins concluiu o Exercício da Força-Tarefa Conjunta (JTFEX), como parte do USS Nimitz (CVN 68) CSG.

2 de abril, USS Higgins partiu de San Diego para uma implantação programada no Oriente Médio.

8 de maio, Capitão Adam Levitt, Comodoro, Esquadrão Destruidor (DESRON) 23, substituiu o Comandante. Jeffrey P. Menne & quotdevido a uma perda de confiança em sua capacidade de comando & quot. O capitão Roy Kitchener, comandante, Carrier Strike Grupo 11 está servindo atualmente como CO em exercício.

23 de maio, The Higgins chegou ao Golfo Pérsico para conduzir as Operações de Segurança Marítima (MSO).

2 de junho, as forças dos Estados Unidos e da Arábia Saudita concluíram o exercício União Náutica 2007 no Golfo Arábico. 2 de junho. USS Higgins treinou com as forças da Arábia Saudita durante o exercício de oito dias, que teve como foco melhorar a cooperação regional e a eficiência na manutenção da estabilidade na 5ª Frota dos EUA Área de atuação.

30 de setembro, O USS Higgins voltou ao porto de origem após uma implantação de seis meses.

24 de janeiro de 2008 O USS Higgins partiu de San Diego para uma rápida implantação no oeste do Pacífico, como parte do USS Nimitz Carrier Strike Group.

14 de fevereiro, o DDG 76 partiu do porto de Apra, Guam, após uma escala de três dias no porto.

28 de fevereiro, o destróier de mísseis guiados estacionou em Pohang, na República da Coréia, para uma visita agendada ao porto.

3 de junho, O USS Higgins voltou à Base Naval de San Diego após um destacamento de quatro meses.

O Higgins passou por seu primeiro Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) no estaleiro British Aerospace Engineering & rsquos San Diego durante o verão.

12 de dezembro, Comandante. Carl W. Meuser substituiu o comandante. F. Winton Smith Jr. como oficial comandante do USS Higgins. O destróier de mísseis guiados estacionou em São Francisco para uma breve visita ao porto antes de retornar ao porto de origem depois de participar de um exercício de Defesa contra Mísseis Balísticos (BMD) no Golfo do Alasca.

16 de julho de 2009 O USS Higgins partiu da Base Naval de San Diego para um desdobramento programado.

1 de setembro, o The Higgins apresentou relatório na estação no Mar Mediterrâneo, após a conclusão de um trânsito ocidental normal, que incluiu operações consecutivas na 3ª, 7ª e 5ª Frotas.

6 de setembro, The Higgins puxou pela segunda vez em Haifa, Israel, para uma breve escala no porto. Em apenas algumas semanas, embarcações Aegis adicionais chegarão aqui para participar do exercício bienal de defesa antimísseis Juniper Cobra que a IDF vem realizando com o Comando Europeu dos Estados Unidos (EUCOM) e a Agência de Defesa Antimísseis desde 2001. DDG 76 é um dos 15 guiados - destróieres de mísseis, equipados com capacidade total Aegis BMD da Marinha dos Estados Unidos, permitindo-lhes detectar, rastrear e engajar mísseis balísticos inimigos. Até o final do ano fiscal de 2010, a Marinha dos Estados Unidos terá 21 navios Aegis com capacidade para BMD, e está preparando para 32 navios em 2015.

12 de setembro, o USS Higgins partiu de Split, Croácia, após uma visita agendada ao porto.

25 de setembro, The Higgins está atualmente participando de um exercício multinacional Jackal Stone 2009, com outras nove nações parceiras, na costa da Croácia.

25 de novembro, o USS Higgins chegou a Bodrum, na Turquia, para uma visita de quatro dias ao porto.

30 de novembro, o destruidor de mísseis guiados puxou para a baía de Souda, Grécia, para uma escala de rotina no porto.

14 de janeiro de 2010 USS Higgins chegou ao largo da costa do Haiti para fornecer serviços logísticos flutuantes para os helicópteros da Guarda Costeira depois que um terremoto de magnitude 7,0 devastou o país na tarde de terça-feira.

3 de fevereiro, O USS Higins retornou a San Diego após seis meses e meio de implantação em todo o mundo.

18 de janeiro de 2011 The Higgins partiu do porto de origem para um cruzeiro de dia com amigos e família.

20 de janeiro, USS Higgins partiu da Base Naval de San Diego para uma implantação independente na 5ª Área de Responsabilidade da Frota (AoR) dos EUA.

25 de fevereiro, o destróier de mísseis guiados chegou às Maldivas em apoio ao acordo da Marinha dos EUA para fornecer conscientização do domínio marítimo (MDA) para a Guarda Costeira das Maldivas. O USS Higgins visitou recentemente Phuket, na Tailândia.

18 de maio, The Higgins participa atualmente de um exercício de treinamento multinacional Iron Siren com os fuzileiros navais dos Emirados Árabes Unidos, no Golfo Pérsico. O navio partiu recentemente de Jebel Ali, nos Estados Unidos da América, após uma visita ao porto de Dubai.

12 de agosto, DDG 76 ancorado em Victoria Harbour para uma visita agendada ao porto de Hong Kong Inport Apra Harbour, Guam, de 21 a 2 de agosto ?.

07 de setembro, O USS Higgins voltou a San Diego depois de um desdobramento de sete meses e meio. Enquanto estava no Comando Central AoO, o navio foi designado para o Grupo de Tarefa do Comando Marítimo do Iraque e participou da defesa da plataforma de petróleo do Terminal Petrolífero de Al Basra. Higgins também participou de várias operações de exercícios com parceiros da coalizão, incluindo a Operação Goal Keeper, um exercício multinacional com Kuwait, Bahrein, Arábia Saudita, U.A.E. e Qatar e uma contramedida de minas e um exercício de combate de superfície Arabian Gauntlet.

2 de dezembro, Comandante. Andrew F. Carlson substituiu o comandante. Rome Ruiz como CO dos Higgins durante uma cerimônia de mudança de comando no NBSD. Comandante Ruiz era o oficial comandante desde 11 de junho de 2010.

29 de junho de 2012 O destróier de mísseis guiados chegou a Pearl Harbor para a fase no porto de um exercício multinacional Rim of the Pacific (RIMPAC) 2012 Em andamento para a fase no mar em 10 de julho.

Em 1º de outubro, o USS Higgins chegou à Base Naval de Ventura County, Port Hueneme, Califórnia, para uma visita de quatro dias ao Naval Surface Warfare Center para conduzir uma avaliação do sistema de armas e combate, em preparação para um Exercício de Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX) e Conjunto Exercício da Força-Tarefa (JTFEX), com o USS Nimitz Carrier Strike Group.

14 de janeiro de 2013 O USS Higgins partiu da Base Naval de San Diego para uma implantação programada como parte do Nimitz CSG. O porta-aviões será implantado no final desta primavera devido a reparos emergentes em suas bombas de resfriamento.

De 20 a 23 de janeiro, os Higgins participaram de um Exercício de Guerra Submarina (USWEX) 13-1 no Op. Havaiano. Área.

4 de fevereiro, o DDG 76 ancorou no porto de Malakal para uma visita de cinco dias ao porto de Koror, República de Palau.

15 de fevereiro, o USS Higgins atracou na Base Naval de Changi em Cingapura para uma escala de quatro dias no porto.

De 24 a 25 de março, os Higgins participaram de um exercício conjunto aéreo e de superfície com o Destroyer Squadron 50, USS Green Bay (LPD 20), USS Sirocco (PC 6), USS Chinook (PC 9), USS Whirlwind (PC 11) e vários meios aéreos dos Estados Unidos, no Golfo Pérsico.

15 de abril, O destróier de mísseis guiados recentemente puxou para Jebel Ali, nos Estados Unidos da América, para uma visita de liberdade a Dubai.?

26 de maio, o USS Higgins atracou no Porto Khalifa Bin Salman (KBSP), Bahrein, para uma escala de quatro dias.

28 de maio, Comandante. Nicole L. Maver-Shue substituiu o comandante. Andrew F. Carlson como CO do Higgins durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

Em 17 de junho, o USS Higgins chegou recentemente de novo ao Bahrein para uma visita ao porto da liberdade em Manama Ancorado ao largo de Phuket, Tailândia, de 8 a 13 de agosto.

23 de agosto, o DDG 76 atracou com o motor de popa USS Antietam (CG 54) no cais 7 da Fleet Activities Yokosuka, Japão, para uma escala de 10 dias no porto.

4 de setembro, o USS Higgins atracou no cais 7, cais de Yatomi no porto de Nagoya, província de Aichi, Japão, para uma visita de uma semana ao porto.

16 de setembro, o The Higgins recentemente puxou para o porto de Apra, Guam, para uma escala de rotina no porto.

7 de outubro, O USS Higgins voltou ao porto de origem após uma implantação de nove meses no AoR da 5ª e 7ª Frotas dos EUA.

Em 17 de novembro, o The Higgins atracou recentemente na Naval Weapons Station Seal Beach, Califórnia, para descarregar munição.

Dezembro?, DDG 76 atracado no estaleiro Huntington Ingalls Industries Continental Maritime de San Diego para uma disponibilidade restrita selecionada (SRA) de cinco meses.

28 de julho de 2014 The Higgins recentemente partiu do homeport para um treinamento de rotina em San Diego.

3 de outubro, Comandante. Allen P. Johnson substituiu o comandante. Nicole L. Maver-Shue como o 13º oficial comandante de Higgins.

14 de janeiro de 2015 USS Higgins partiu do Píer 8, Base Naval de San Diego para um dia de viagem para conduzir a avaliação do Conselho de Inspeção e Pesquisa (INSURV).

6 de fevereiro, o USS Higgins retornou a San Diego após iniciar o treinamento de rotina Ancorado no Píer Bravo, NAS North Island em 9 de fevereiro Em andamento para operações locais no dia 18 de abril Ancorado no Píer Bravo para uma breve parada para carregar munição em 20 de abril Participou do Independent Exercício de certificação de implantador (IDCERTEX) de 25 de abril a 3 de maio.

18 de maio, o destróier de mísseis guiados partiu da Base Naval de San Diego para um cruzeiro de treinamento de orientação de carreira para aspirantes (CORTRAMID) ao largo da costa do sul da Califórnia Ancorado no Berth 5, Pier 10 em 25 de maio Em andamento para carregamento de munição em NWS Seal Beach, Califórnia. , em 26 de maio.

6 de julho, O USS Higgins partiu de San Diego para um desdobramento programado no Golfo Pérsico. Atracado no Píer Bravo para uma breve parada para carregamento de munição.

12 de julho, os Higgins chegaram à Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam, Havaí, para uma escala de rotina no porto.

27 de julho, DDG 76 atracado no Píer Delta Fueling no Porto de Apra, Guam, para uma breve escala no porto para reabastecimento.

5 de agosto, o USS Higgins atracou recentemente no cais 6 da Base Naval de Changi em Cingapura para uma escala de rotina no porto.

15 de agosto, o The Higgins atracou recentemente no Berth 5, Khalifa Bin Salman Port (KBSP) em Hidd, Bahrain, para briefing inicial e rotação com o USS Paul Hamilton (DDG 60).

De 19 a 20 de agosto, os Higgins participaram de um exercício de treinamento Spartan Kopis 15-03, com o cutter da Guarda Costeira dos EUA e um helicóptero Apache AH-64 do 3-6º Regimento de Cavalaria, 1ª Divisão Blindada, atualmente anexado ao 185º Theatre Aviation Brigada. O objetivo da Spartan Kopis era integrar com sucesso os EUA.Recursos da aviação do Exército e do Comando Central da Marinha para operações sobre a água com o Sistema Aéreo Não Tripulado (UAS) Gray Eagle MQ-1C.

28 de agosto, o USS Higgins resgatou quatro pessoas de um navio de pesca em chamas, com um barco inflável de casco rígido (RHIB), enquanto navegava no Golfo Pérsico central.

Em 17 de novembro, os Higgins participaram de um evento de treinamento integrado do Comandante, Força Tarefa (CTF) 55, Warfighter Training 2015, com o USS Monsoon (PC 4), USS Chinook (PC 9) e USCGC Monomoy (WPB 1326), enquanto em andamento no Golfo Pérsico central.

1 de dezembro, O destruidor de mísseis guiados participou de um exercício de treinamento Spartan Kopis 15-04, enquanto estava em andamento no NAG.

25 de dezembro, o USS Higgins atracou recentemente no cais 3, KBSP para uma visita ao porto livre em Manama, Bahrein, e turnover com o USS Ramage (DDG 61). Partiu do Golfo Pérsico em 2 de dezembro.

5 de janeiro de 2016 O USS Higgins ancorou na Baía de Makham para uma visita ao porto da liberdade em Phuket, Tailândia. Transitou pelo Estreito de Cingapura em 11 de janeiro no porto de Pearl Harbor de 1 a 5 de fevereiro.

11 de fevereiro, USS Higgins atracado no Berço 1, Píer 3 na Base Naval de San Diego após uma implantação de sete meses em apoio à Defesa de Mísseis Balísticos (BMD) e Operações de Interceptação Marítima (MIO).

7 de março, a BAE Systems San Diego Ship Repair recebeu uma modificação de $ 28,2 milhões em um contrato anteriormente concedido (N00024-11-C-4408) para a Disponibilidade Restrita Selecionada (SRA) do USS Higgins. As obras devem ser concluídas em novembro.

14 de março, The Higgins partiu do porto de origem para operações locais e descarregamento de munição na Naval Weapons Station Seal Beach Ancorado no Berth 5, Pier 3 em 23 de março Movido & quotdead-stick & quot para Huntington Ingalls Industries (HII) Estaleiro Continental Marítimo de San Diego em 18 de abril .

Maio 6, Comandante. Marc R. Deltete aliviado, o comandante aliviado. Allen P. Johnson como CO do USS Higgins durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do Navio de Quartel não automotor APL ?, fora de bordo do Higgins.

23 de janeiro de 2017 USS Higgins transferiu & quotdead-stick & quot do estaleiro CMSD para o cais 6, cais 12 na base naval de San Diego. 26 Voltou para casa em 27 de janeiro.

21 de fevereiro, o USS Higgins atracou novamente no Píer Bravo para uma breve parada antes de iniciar o treinamento de rotina. Retornou para casa em 3 de março.

27 de março, DDG 76 atracado no Berço 1, Píer 8 da Base Naval de San Diego, após nove dias em andamento no SOCAL Op. Área.

6 de abril, o capitão William R. Dally substituiu o capitão Thomas R. Williams como comandante do Destroyer Squadron (DESRON) 23 durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do Higgins.

21 de abril, o USS Higgins atracou no Berço 5, Píer 10 da Base Naval de San Diego, após quatro dias de treinamento de rotina. Em andamento novamente de 22 a 28 de abril. Em andamento para o Grupo Sail, como parte do USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CSG , de 2 a 12 de maio Em andamento novamente em 7 de junho.

17 de junho, The Higgins participou de um exercício de passagem (PASSEX), com o JS Kashima (TV 3508) e JS Harusame (DD 102), enquanto navegava na costa do sul da Califórnia Ancorado no Berth 5, Pier 3 em 19 de junho.

26 de junho, o USS Higgins atracou na Fazenda de Combustível da Marinha (NFF) na Base Naval de Point Loma para uma breve parada antes de iniciar o treinamento de rotina. Retornou para casa em 30 de junho. Começou uma Disponibilidade de Manutenção Contínua (CMAV) em julho ?.

18 de agosto, o USS Higgins atracou no Berço 2, Píer 10 na Base Naval de San Diego, após um exercício de 17 dias em andamento para o Exercício de Certificação de Implantador Independente (IDCERTEX) e em apoio ao USS Theodore Roosevelt (CVN 71) Exercício de Unidade de Treinamento Composto CSG (COMPTUEX )

Setembro ?, Comandante. Victor J. Garza substituiu o comandante. Marc R. Deltete como o 15º oficial comandante de Higgins.

17 de novembro, O destróier de mísseis guiados partiu de homeport para um breve curso na Op. SOCAL. Área.

20 de novembro, O USS Higgins partiu da Base Naval de San Diego para um desdobramento independente programado.

28 de novembro, The Higgins atracou no Wharf W4, Naval Magazine Lualualei em Pearl Harbor, Havaí, para uma breve parada para carregar munição antes de atracar no Wharf B22 Underway em 1º de dezembro. Inport Apra Harbor, Guam, para uma breve parada para reabastecimento em dezembro 11.

22 de dezembro, O Higgins atracou no Berço 1, Terminal de Sembawang em Cingapura para uma visita ao porto de liberdade de seis dias Transitou o Estreito de Cingapura em direção ao oeste em 28 de dezembro Transitou o Estreito de Malaca em direção ao norte de 28 a 29 de dezembro.

13 de janeiro de 2018 O USS Higgins conduziu um reabastecimento vertical (VERTREP) com o USS Lewis B. Puller (ESB 3), enquanto estava em andamento no Golfo de Omã.

25 de janeiro, DDG 76 atracado no Terminal Geral de Carga no Porto de Duqm, Omã, para uma escala de dois dias no Estreito de Hormuz rumo ao norte em 29 de janeiro.

30 de janeiro, o USS Higgins atracou no porto de Hamad, perto de Mesaieed, Qatar, para uma escala de 16 dias no porto.

Em 1º de abril, The Higgins conduziu as qualificações de pouso no convés com dois Black Hawks UH-60 do Exército dos EUA, atribuídos à 449ª Brigada de Aviação de Combate (CAB), durante o percurso na costa do Kuwait.

14 de abril, O USS Higgins lançou 23 mísseis de ataque terrestre Tomahawk (TLAMs) nas "instalações de armas químicas" da Síria, no início da manhã de sábado, durante o curso no Golfo Arábico Norte. A greve foi uma retaliação pelo suposto uso de armas químicas pelo país na semana passada.

28 de abril, o USS Higgins atracou recentemente no cais 9 do porto de Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, para uma visita livre a Dubai. Transitou o Estreito de Hormuz em direção ao sul em maio?.

18 de maio, The Higgins ancorou às 2 da manhã sudeste ao largo de Ao Makham Deep Sea Port, Tailândia, para uma visita de liberdade de quatro dias a Phuket Transmitiu o Estreito de Malaca em direção ao sul em 23 de maio Transitou o Estreito de Cingapura em direção ao leste na quarta-feira.

27 de maio, o USS Higgins conduziu uma "operação de liberdade de navegação" perto das disputadas Ilhas Paracel no Mar da China Meridional. Chegou na costa de Oahu, Havaí, em 12 de junho.

13 de junho, o destruidor de mísseis guiados atracado no Pier M3 na Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam para uma visita de um dia ao porto para embarcar amigos e familiares para um Tiger Cruise.

21 de junho, USS Higgins atracado no Berth 2, Pier 3 na Base Naval de San Diego após uma implantação de sete meses na 5ª e 7ª Frota AoR dos EUA.

18 de julho, a General Dynamics NASSCO recebeu um contrato de $ 72,5 milhões para a execução da Disponibilidade Restrita Selecionada de Estendido Drydocking da USS Higgins (E-DSRA) e inclui opções que, se exercidas, trariam o valor cumulativo deste contrato para $ 89, 1 milhão. O trabalho está previsto para ser concluído em setembro de 2019.

25 de julho, o The Higgins atracou no cais 2, píer 3, após um dia de viagem, na costa de San Diego, em apoio ao programa de treinamento de orientação de carreira para aspirantes (CORTRAMID) em andamento novamente em 27 de julho.

30 de julho, DDG 76 atracado em Wharf 311 na Naval Weapons Station Seal Beach para descarregamento de munição.

22 de janeiro de 2019 Comandante David N. Taft substituiu o comandante. Victor J. Garza como oficial comandante do Higgins.

23 de janeiro, o USS Higgins desatracou e atracou no cais do estaleiro NASSCO. Mudou-se para o cais 1, cais 13 na base naval de San Diego em outubro.?.

9 de março de 2020 Os Higgins partiram do porto de origem para testes no mar após uma disponibilidade estendida de 19 meses. Ancorado na Navy Fuel Farm (NFF) na Base Naval Point Loma para uma breve parada para reabastecimento em 10 de março. Ancorado no Píer Bravo para uma breve parada para embarque munição em 11 de março Atracado no Berço 2, Píer 13 em 12 de março.

1º de maio, o USS Higgins atracou no cais 5, píer 7, na base naval de San Diego, após três dias de navegação na costa do sul da Califórnia.

8 de maio, Comandante. Nicholas E. Wissel substituiu o comandante. David N. Taft como CO dos Higgins durante uma breve cerimônia a bordo do navio.

29 de maio, The Higgins atracou no cais 1, Pier 13 na Base Naval de San Diego, após três dias de treinamento de rotina. Em andamento novamente de 1 a 5 de junho, 27 a 31 de julho e 7 de agosto. Ancorado em NFF para uma breve parada reabasteça em 10 de agosto.

14 de agosto, o USS Higgins atracou no cais 2, cais 3 na base naval de San Diego, durante um dia inteiro em andamento em 18 de agosto. Em andamento novamente em 28 de agosto. Ancorado no cais 311 em NWS Seal Beach para carregamento de munição de 31 de agosto a 3 de setembro .

3 de setembro, The Higgins conduziu testes de Medição de Ruído Radiado de Navios de Superfície (SSRNM), na costa nordeste da Ilha de San Clemente Ancorado no Berço 2, Píer 2 em 4 de setembro. em 2 de outubro.

15 de outubro, o USS Higgins atracou no Berço 5, Píer 12 na Base Naval de San Diego, após um dia de navegação na costa do sul da Califórnia. Underway novamente em 2 de novembro. Ancorado no Berço 1, Píer 13 em 6 de novembro. em 12 de novembro Em andamento novamente em 16 de novembro.

18 de novembro, The Higgins atracou em Navy Fuel Farm (NFF) para uma breve parada para reabastecer antes de voltar para casa Durante um dia longo para avaliação do INSURV em 23 de novembro. Ancorado em NFF para uma breve parada para reabastecimento antes de prosseguir novamente em 3 de dezembro. no cais 5, cais 12 em 8 de dezembro.

11 de janeiro de 2021 O Higgins atracou no Píer Bravo, NAS North Island para uma breve parada para carregar munição antes de iniciar o exercício de apoio ao USS Essex (LHD 2) ARG's Surface Warfare Advanced Tactical Training (SWATT). Retorno para casa em 19 de janeiro. para o exercício SWATT e o Grupo de Vela, como parte do USS Carl Vinson (CVN 70) CSG, em 29 de janeiro Ancorado no Berço 2, Píer 2 de 19 a 20 de fevereiro.

27 de fevereiro, o USS Higgins atracou com o motor de popa do USS Shoup (DDG 86) no cais 6, píer 3 da base naval de San Diego em andamento novamente em 5 de abril. Ancorado no cais 4 em Port Hueneme, para preparação de sistemas de combate com o Naval Surface Warfare Center (NSWC ), de 8 a 15 de abril.

20 de abril, The Higgins atracou no Berth 2, Pier 12 na Base Naval San Diego Underway novamente de 8 a 10 de junho e 18 de junho Ancorado no Wharf 311, NWS Seal Beach para carregamento de munição em 22 de junho.


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SR-567. (conjunto 46 Modelos de reconhecimento de navio de linha d'água em miniatura da Marinha dos EUA com caixa articulada) SEGUNDA GUERRA MUNDIAL USN MARVY Conjunto 5-A MODELOS DO PROFESSOR escala 1/1200 c.1943. Conjunto grande sendo o modelo 5-A em caixa de madeira original com dobradiças da Marinha dos EUA (27 x 6 x 14 h) por South Salem Studios, So. Salem N.Y. SN-3485 e Comet Metal Products, Richmond Hill, NY. SN-2988. Além de duas placas de identificação de latão, a caixa está marcada como U.S. MODELOS DE PROFESSOR DA MARINHA . Esses conjuntos de modelos de reconhecimento foram usados ​​para ajudar aviadores e marinheiros a identificar amigo de inimigo. Os modelos são provavelmente na escala 1/1200, feitos de metal pot (principalmente chumbo e um pouco de zinco) e pintados em cinza liso. Eu entendo que esses grandes conjuntos de reconhecimento dos EUA foram fabricados por volta de 1943-1944 para a Divisão de Dispositivos Especiais dos EUA. - este tipo de conjunto sendo fabricado pela South Salem Studios de NY e pela Comet Metal Products. Quando aberta, a caixa tem trinta e dois compartimentos, alguns com mais de uma nave.Ao todo são 46 navios em miniatura, extremamente delicados e altamente detalhados. Cada navio é aparafusado a um pedaço de madeira compensada de um quarto de polegada. Tudo é pintado de cinza marinho. Todos os navios têm seu nome e / ou classe estampado no metal de um lado do casco ou estampado a tinta ou escrito no fundo de sua base de madeira. A maioria também está estampada na base & quotSouth Salem Studios, So. Salem N.Y. & quot ou Comet Metal Products, Richmond Hill, NY . Abraham Slonim fundou a Comet em 1919 como uma empresa de fundição sob pressão. A empresa desenvolveu um aparelho de fundição centrífuga que economizou tempo na década de 1930. No final da década de 1930, a empresa procurou expandir sua linha de produtos. De acordo com Henry I. Kurtz e Burtt R. Ehrlich's & quotThe Art of the Toy Soldier & quot (Abbeville Press, 1987): & quotCom a eclosão da guerra na Europa, a Comet começou a buscar um contrato com o governo dos EUA para produzir modelos de identificação em pequena escala de navios de guerra, veículos militares e aeronaves. O ataque japonês a Pearl Harbor trouxe esses esforços à fruição e, poucos dias após a entrada dos Estados Unidos na guerra, a fábrica da Comet em Richmond Hill, NY, funcionava 24 horas por dia, com programação de sete dias, produzindo modelos em escala para o Departamento de Guerra. Um artigo retrospectivo do New York Times (13 de setembro de 1959) observou que & quotde 1941-1945 a Comet produziu mais de 10.000.000 de modelos de itens de defesa & quot. Um item muito incomum e raro na caixa USN correta (27 x 14 x 6 em) com clipes e alças de transporte. Os navios são ótimos em uma caixa de som, muito incomuns e muito raros. Ao todo, existem 46 navios / classes representados neste conjunto. Estão incluídos: USS Fulton, classe Somers (DD), USS Omaha (CL), USS Mahan, USS Brooklyn (CL), USS New York (BB), classe Colorado (BB), classe Tennessee (BB), USS Atlanta, Portland Classe (CA), USS Card, USS Sangamon (CVE), USS Livermore, classe Pensacola (CA), USS Curtiss, USS Chicago e Northhampton, USS Satatoga (CV), USS Iowa (BB), USS Yorktown, USS Ranger (CV ), Classe Essex (CV), USS New Orleans (CA), classe Porter (DD), USS Independence (CV), USS Fletcher, USS Denson, USS Farragut, classe DD 186, USS Cimarron, DE 51, classe North Carolina ( BB), USS Baltimore (CA), New Mexico class (BB), USS Pensylvania (BB), USS Nevada (BB), USS South Dakota, USS Arkansas (BB), USS South Dakota, USS Arkansas (BB), USS Evars DE-5, USS Barnegat, USS St. Louis (CL), USS Cleveland (CL), USS Gridley, USS Sims, USS Wichita (CA), USS?. Os modelos variam de condição boa a VG +. Alguns têm torres ou ponte de canhão faltando ou algum dano leve, mastros tortos, etc. Há um pequeno saco com algumas peças soltas. Alguns modelos se soltaram da base de compensado, mas podem ser recolocados. Considerando a idade e o uso, os navios estão em muito boas condições. Hoje, os navios individuais vendem entre US $ 15 e US $ 25 em ótimas condições e US $ 30 e US $ 35 em ótimas condições. (VG +). $ 935.

1153. (impressão litografada) Alle Manner Raus! O U-352 deixando um rastro de espuma espalhada quando seu arco rompe a superfície, após uma série de ataques de carga de profundidade incapacitantes do USCG Cutterhuute Icarus em 9 de maio de 1942, por Dianna Garrison. Impressão litografada de edição limitada, assinada e numerada em 500 pela notável artista da Carolina do Norte, Dianna Garrison, é uma obra de arte muito procurada. Originalmente pintada pela popular artista marinha Dianna Garrison, a imagem é impressa em papel de qualidade com tintas resistentes ao desbotamento. Lutando contra um oponente melhor armado com três vezes o seu tamanho, o fracassado cortador da guarda costeira Icarus lutou e afundou um submarino alemão na superfície sem vítimas. Em um período de oito meses em 1942, os submarinos alemães afundaram 609 navios na costa dos Estados Unidos, do Maine ao Texas. As únicas defesas durante este período de tempo eram os & quotBucket Brigade Convoys. & Quot. Esses comboios lentos escoltavam mercadores de porto a porto ao longo da costa, escoltados por barcos de patrulha de madeira antigos que a Marinha tinha quase esquecido, convertidos iates da & quotCorsair Navy & quot e um punhado de lanchas da guarda costeira. Um desses cortadores foi o USCGC Icarus (WPC-110). O pequeno navio de guerra de 165 pés era um cortador de patrulha classe Argo que foi construído pela fábrica de Bath Iron em 1932 para lutar contra os corredores de rum. O Ícaro fez contato com o maior, mais rápido e melhor armado U-352 em 1620, quando passou a 1900 metros dele. Em minutos, o cortador começou a lançar cargas de profundidade e fez um total de quatro ataques ao submarino em menos de uma hora. Em 1709, o uboat danificado apareceu e foi rapidamente atacado por todas as armas do Ícaro. O submarino afundou em cinco minutos e não disparou na defesa. O cortador da guarda costeira resgatou 33 sobreviventes e um corpo dos 45 homens da tripulação do u-boat. O Icarus havia afundado apenas o segundo submarino por um navio dos EUA e foi a primeira unidade dos EUA a capturar prisioneiros de guerra alemães na Segunda Guerra Mundial. O tamanho total é 19,5 x 24 polegadas, o tamanho total da imagem é 16,5 x 22 polegadas. Intitulado no script Depth carregado e danificado pelo U.S.C.G. Cutter Icarus, o submarino alemão U-352 classe VII-C dispara para a superfície. A tripulação começa a abandonar seu U-Boat fundador, a 27 milhas de Morehead City, Carolina do Norte, em 9 de maio de 1942. Muito bem feito, teria um enquadramento perfeito. Novo, despachado laminado. Todas as gravuras são assinadas e numeradas pelo artista em uma edição limitada de 500 gravuras e são impressas em papel de alta gramatura sob a supervisão direta do artista. (M). $ 64,95.

15142. (lote de cartão postal da marinha) Cartões postais de navio da Marinha dos EUA c.1942-1970. Muitos dos 29 cartões postais não utilizados de navios da Marinha dos EUA incluem porta-aviões (USS Saratoga, Tarawa. Ticonderoga, Bon Homme Richard, Nimitz, Constellation, Kitty Hawk, Bunker Hill), destróieres (Rupertus, Richard B. Anderson, Conyngham, Henderson, Forrest Sherman, Agerholm, Alfred D. Cunningham, Hollister, Maddox, Southerland), escoltas de contratorpedeiro (Cooke, Miller), navios-hospital (Santuário, Repouso), submarinos (Pollack), navio de resgate submarino (Pigeon) e outros (Mount Baker, Concord, Kiska, Talbot, Ainsworth). Todos, exceto o cartão Saratoga não utilizado. Lote 29 cartas. (VG +) $ 14.

13194. Boné de homem alistado da Marinha dos EUA . Boné estilo duck de homem alistado em azul marinho escuro. Ao redor do barril é costurada uma fita de seda preta de 1 de largura com as palavras U. S. NAVY costurado em ouro. A tampa em si está em muito bom estado, completa, sem rasgos aparentes e excepcionalmente limpa, apenas com um leve desgaste. As letras Tally são brilhantes, mas com algumas áreas desgastadas. Os bonés desse tipo eram brancos ou azuis e eram os mais difíceis de encontrar. O interior do chapéu tem algum desgaste esperado e não está marcado para o tamanho, mas parece ter cerca de 6 7/8 - 7 1/8. Rotulado para S.M. Levy . (VG +). $ 88.

13194b CAP DO HOMEM DA MARINHA DOS EUA . Boné estilo duck de homem alistado em azul marinho escuro. Ao redor do barril é costurada uma fita de seda preta de 1 de largura com as palavras U. S. NAVY costurado em ouro. A tampa em si está em muito bom estado, completa, sem rasgos aparentes e excepcionalmente limpa, apenas com um leve desgaste. As letras Tally são brilhantes e nítidas. Os bonés desse tipo eram brancos ou azuis e eram os mais difíceis de encontrar. O interior do chapéu apresenta apenas um desgaste esperado leve e está marcado para o tamanho 6 7/8. (VG +). $ 88.

BR-128. (lote 6 copia fotos) Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial no Pacífico c.1941-1944 visualizações. Lote de seis cópias de fotos de 8 x 10 polegadas dos Arquivos Nacionais fornecem vistas surpreendentes da Segunda Guerra Mundial no Pacífico, começando com o ataque a Pearl Harbor em 1941. As fotos são nítidas, copie as fotos feitas nos Arquivos Nacionais em Washington, DC ., dos originais em arquivo lá. As vistas incluem: Foto aérea japonesa de Battleship Row em Pearl Harbor logo após o ataque do torpedo, mas antes do ataque do bombardeiro de mergulho. Os navios da foto incluem o USS Nevada, o USS Arizona, o USS Vestal, o USS Tennessee e o USS West Virginia. (2 fotos) Convés de voo do USS Yorktown durante a Batalha de Midway, logo após o ataque de torpedo japonês Curtis SB2C-4 Hell-Diver bombardeiros do USS Yorktown sobrevoam a frota de invasão dos EUA a caminho de bombardear alvos em Iwo Jima (22 de fevereiro de 1945) foto a bordo do USS Kidd enquanto o avião japonês Kamikaze ataca o navio ao largo de Okinawa. Este avião colidiu com o lado de Kidd s, matando 38 de sua tripulação e ferindo 55 USS Texas montados por uma bateria em terra alemã durante o bombardeio de Cherbourge, França (25 de junho de 1944). $ 68.

(USS Alliance. Não incluído)

13251. (foto montada) Engenheiro-chefe e oficiais auxiliares de engenharia, EUA Alliance c.1880-1900 . A fotografia original montada no período mede 7 x 9 em uma montagem de 8 x 10 . Foto com a etiqueta Chief Eng & amp Assistants. USS Alliance. O retrato raro e muito próximo mostra grandes detalhes dos três oficiais da Marinha sentados no tombadilho da USS Alliance. Incluídos na vista estão o elmo e a bússola, o porta-espadas e muito mais. Esta segunda USS Alliance foi uma canhoneira de parafuso que esteve em serviço de 1877 a 1911 com a Marinha dos Estados Unidos. Estabelecida como Huron, uma canhoneira de terceira categoria, em 1873 no Norfolk Navy Yard, a Alliance foi lançada em 8 de março de 1875. A Alliance navegou com o Esquadrão Europeu por vários anos. Depois de 1902, ela foi incluída no Esquadrão de Treinamento do Atlântico e estava entre os navios revisados ​​pelo presidente Theodore Roosevelt em Oyster Bay, Long Island, em 17 de agosto de 1904. A última tarefa do navio começou logo depois, quando foi despachado para Porto Rico para servir como navio de estação e navio de armazenamento na estação naval de lá. Considerada como "inutilizável para fins de guerra", ela foi desativada em San Juan em 7 de julho de 1911. A foto é nítida e aproximada, apenas um pouco leve, e está bastante limpa e apresentável. Ficará bem enquadrado. (VG +). $ 148.

1383. Field, Ron. Jaquetas azuis: uniformes da Marinha dos Estados Unidos no período da Guerra Civil de 1852-1865 . Schiffer. 2010. 336. DJ. Este livro tão aguardado preenche uma lacuna no conhecimento das roupas uniformes, chapéus, equipamentos e armas da Marinha dos Estados Unidos durante o período da Guerra Civil. Com base em relatos originais de documentos oficiais, jornais, diários, cartas e outras fontes primárias, o texto bem escrito é acompanhado por uma riqueza de imagens de época do pessoal da marinha, muitas das quais são identificadas e publicadas pela primeira vez. Numerosas fotografias de artigos de vestuário e artefatos sobreviventes lançam mais luz sobre a vida em uma frota de bloqueio ou no alto mar de 1852 a 1865. Completamente ilustrado com centenas de belas fotos coloridas e preto e branco e imagens de arquivo originais. (M). $ 79,95.

26103. (foto do gabinete) Seaman, U. S. que recebe o navio (U.S.R.S.) Franklin. c.1880-1910. A Franklin, uma fragata helicoidal de 5170 toneladas, foi construída no Portsmouth Navy Yard, New Hampshire, entre 1854 e 1867. Encomendada em junho de 1867, ela serviu três viagens como capitânia do Esquadrão Europeu na década seguinte. Em março de 1877, ele se tornou o navio receptor no Norfolk Navy Yard, na Virgínia. Mais tarde, alojada e despojada de seus mastros e vergas, Franklin permaneceu nessa função até outubro de 1915, quando foi desativada e vendida. Este excelente retrato do fotógrafo J. H. Faber, Norfolk, Virgínia, fornece uma visão clara e próxima do jovem marinheiro da Marinha em seu uniforme azul de inverno. Claramente visível em seu chapéu liso está U.S.R.S. Franklin . 4 x 6 . Limpo, nítido, quase em bom estado. (VG +). $ 88.

JH-74. (relógio) Relógio do barco Mark I. US Navy por Seth Thomas c.1940 s. 3 rosto. Relógio de parede original de 8 dias fabricado pela Seth Thomas Company para a Marinha dos Estados Unidos. c.1940 s. O relógio do barco da Marinha dos EUA tem um mostrador preto de 3 × 12 horas, ponteiros e números brancos e um mostrador separado do ponteiro branco dos segundos. Abaixo do eixo central, em letras maiúsculas brancas, estão as palavras & quotMARK I- BOAT CLOCK U.S. MARVY & quot. O relógio está instalado em uma caixa fenólica vintage da Segunda Guerra Mundial com uma caixa giratória aberta e estava com montagem giratória aberta, que está faltando. O relógio está funcionando e na condição original. (VG). $ 850.

Da Harper's Weekly 9/10/64.

SR-450. Relatório do Secretário da Marinha com Apêndice, Contendo Relatórios dos Oficiais. Dezembro, 1864. Government Printing Office, Washington, 1864. Original envoltório macio azul. 750p. Inclui 2 mapas e plantas desdobráveis, também placa de Rebel Ram Tennessee e outros. O Secretário observa: Ao apresentar o relatório anual das transações deste departamento e da Marinha, com as das várias secretarias para o ano, tenho o prazer de assegurar-vos que o estado de coisas é satisfatório, e que a disciplina e a eficiência do serviço continua a ser mantida fielmente. Depois de muitos anos de paz e inatividade comparativa, os oficiais e marinheiros de nossa marinha foram repentinamente chamados para o desempenho de deveres extraordinários e exigentes, e durante quase quatro anos de guerra civil exaustiva, eles manifestaram seu apego à União e sua fidelidade a a bandeira nacional, ao impor rigidamente um gigantesco bloqueio à nossa costa, ao patrulhar vigilantemente os grandes rios nacionais do interior, e por uma sucessão de expedições oceânicas e costeiras, conquistas que não só aumentaram a nossa fama naval, mas promoveram grandemente a nossa integridade e força nacional. Nele, ele inclui relatórios abrangentes de todas as operações de esquadrão durante a Guerra Civil até este ponto, exames de vários fortes, navios e muito mais. Inclui relatório sobre assalto ao Fort Sumter, engajamentos navais, ataques, naufrágio do Alabama, etc. Referência excepcional da Guerra Civil. No geral, limpo, apertado, com fita lombada reforçada, alguns lascando para embrulhar. Estado excepcionalmente bom para a idade. (VG-). $ 110.

22289. [ Louça da Marinha dos EUA] Uma xícara de ovo (ou creme) maravilhosa da louça da Marinha dos Estados Unidos feita pela Tepco China da Califórnia. A Tepco produziu porcelana para a Marinha e o Departamento Médico do Exército durante a Segunda Guerra Mundial. Este copo de ovo bagunçado Naval muito colecionável apresenta a marca superior ou emblema que significa o Suboficial Chefe, consistindo de uma borda de libne azul profundo, abaixo da qual nós uma âncora suja e as letras & quotU.S.N. & Quot. O copo tem 3 1/4 ”de altura, 3 1/8” de diâmetro e está em excelentes condições, sem lascas, rachaduras ou fissuras, mas tem algumas pequenas (mas comuns) falhas de envidraçamento. Esta peça está marcada com um selo verde da Tepco China U.S.A. & quot. Esta grande peça de porcelana Naval Mess com certeza complementará sua coleção de itens militares ou memorabilia de guerra. (VG +). $ 38.

10315. (foto) USS Davis DD-937 . O USS Davis, nomeado em homenagem ao comandante George Fleming Davis, USN (1911-1945), foi um contratorpedeiro da classe Forrest Sherman da Marinha dos Estados Unidos estabelecido pela Bethlehem Steel Corporation em Quincy, Massachusetts em 1 de fevereiro de 1955, lançado em 28 de março de 1956. Grande detalhe. Datado de 25 de agosto de 1978. Com linha de crédito ou descrição no verso, marcas de corte ao redor da imagem. (VG) $ 12.

24107. Talheres da Marinha dos Estados Unidos c.WWII vintage. Poucos talheres da Marinha dos EUA com a marca & quotU. S. N. & quot Sterling. Garfo disponível (3) colher (2) faca (1). $ 14 cada.

24107. Talheres da Marinha dos Estados Unidos c.WWII vintage. Poucos talheres da Marinha dos EUA com a marca & quotU. S. N. & quot Sterling. Garfos disponíveis (12). $ 14 cada.

24107. Talheres da Marinha dos Estados Unidos c.WWII vintage. Poucos talheres da Marinha dos EUA com a marca & quotU. S. N. & quot inoxidável. Faca disponível (6). $ 8 cada.

22289. [ Louça da Marinha dos EUA] Esta é uma xícara de ovo (ou creme) maravilhosa da louça da Marinha dos Estados Unidos feita pela Tepco China da Califórnia. A Tepco produziu porcelana para a Marinha e o Departamento Médico do Exército durante a Segunda Guerra Mundial. Este copo de ovo de bagunça naval muito colecionável apresenta a marca superior ou emblema que representa o Suboficial Chefe, consistindo em uma borda de linha azul profunda, abaixo da qual nós uma âncora suja e as letras U.S.N. . O copo tem 3 1/4 ”de altura, 3 1/8” de diâmetro e está em excelentes condições, sem lascas, rachaduras ou fissuras, mas tem algumas pequenas (mas comuns) falhas de envidraçamento. Esta peça está marcada com um selo verde da Tepco China U.S.A. . Esta grande peça de porcelana Naval Mess com certeza complementará sua coleção de itens militares ou memorabilia de guerra. (VG +). $ 38.

5200J-b. Serviço de salvamento. Relatório do Superintendente Geral sobre a Transferência do Serviço de Salvamento para o Departamento da Marinha. 1883. 5p. Envolvimentos macios originais. Resposta e discussão bastante extensas pelo Superintendente Kimball sobre o recente projeto de lei proposto para reorganizar o Departamento da Marinha e transferir para ele os deveres e funções do Serviço de Salvamento. Inclui uma discussão detalhada das origens e funções do Serviço de Salvamento e, em particular, seus deveres, contrastando-os com os deveres e habilidades marcadamente diferentes do Departamento da Marinha. Rara refutação do próprio Superintendente, leitura bastante interessante. Envoltórios e conteúdo apertados, intactos, sujeira leve, algum desgaste de borda esperado. (VG). $ 120.

L-75. Willson, Capitão Russell. Marinha dos Estados Unidos. GUIA DO OFICIAL DE ASSISTÊNCIA . Annapolis. Abril de 1942. 319 p. Envoltórios de pano. O manual padrão para alistados da Marinha dos EUA, esta é uma das primeiras edições da segunda guerra mundial. Independentemente do posto ou do tempo de serviço, todo o pessoal da Marinha considera este manual essencial para seu desenvolvimento profissional. Ilustrado com muitas placas coloridas de bandeiras e sinais internacionais. Os assuntos incluem instruções do oficial do convés, navegação, manuseio do navio, manobras, registros, honras e cerimônias, sinais e muito mais. Alguns se desgastam e sujam ao embrulhar, o conteúdo está limpo e apertado. (VG-). $ 34. Redução de $ 17.

24131b. Secretário da Marinha. Escritório Hidrográfico. No. 87. O CÓDIGO DE SINAIS INTERNACIONAL DE 1931. Edição americana. Volume I. Para sinalização visual e sonora. Wash. Reimpresso em 1943. 362 p. Placas impressas em tecido preto. O Código Internacional de Sinais foi redigido pela primeira vez em 1855 pelo British Board of Trade e posteriormente publicado em 1857 como um meio de comunicação marítima. A publicação original mostrou 17.000 sinais usando 18 bandeiras, parte das quais era específica para o Reino Unido e outra parte que continha sinais universais para serem usados ​​por todas as nações. Adotado pela maioria das nações marítimas, o sistema foi revisado em 1932 para incluir sete idiomas: inglês, francês, alemão, italiano, japonês, espanhol e norueguês. O texto detalhado inclui milhares de sinais, bem como placas coloridas de sinalizadores e bandeiras de nações marítimas. Inclui tabela de ortografia em ordem alfabética, sinais urgentes, frases, vocabulário geral, semáforo e muito mais. Também inclui uma lista completa de estações da Guarda Costeira dos EUA com localização, latitude e longitude, e Instruções da Guarda Costeira para os navegantes em caso de naufrágio. Conteúdo limpo, apertado, algum desgaste geral. (VG-). $ 48.

1019. Foster, Coronel Frank C. e Lawrence H. Borts. Medalhas militares dos Estados Unidos. Fountain Inn. 2010. 192p. Envolvimentos suaves. Medalhas militares dos Estados Unidos, aqui em sua sétima edição, é uma obra de referência confiável sobre o assunto. Estão incluídos os critérios completos para todos os prêmios do Exército, Marinha, Fuzileiros Navais, Força Aérea, Guarda Costeira e Marinha Mercante desde 1939.Todas as decorações, medalhas de serviço e fitas mostradas em preto e branco ou coloridas e acompanhadas de datas e campanhas, bem como descrições detalhadas sobre o uso adequado e exibição. As muitas ilustrações tornam este livro uma obra de referência verdadeiramente bela. O livro também contém informações detalhadas sobre os vários dispositivos usados ​​em cada fita, guias para o uso adequado de medalhas e fitas no uniforme e muito mais. Há até uma seção especial sobre as medalhas das missões das Nações Unidas. Estão incluídos: Critérios para todas as medalhas listadas em detalhes com datas e campanhas Excelentes fotos coloridas na frente e no verso de todas as condecorações militares dos EUA, medalhas de serviço, medalhas de pontaria e fitas, além de medalhas estrangeiras comumente concedidas. Exibição separada da fita colorida na ordem correta de precedência para Prêmios do Exército, da Marinha, da Marinha, da Força Aérea, da Guarda Costeira e da Marinha Mercante desde 1939 Capítulo completo sobre dispositivos para prêmios e fitas referência cruzada com medalhas Seção completa sobre o uso e exibição de medalhas militares dos EUA para todos os ramos Seção valiosa sobre como reivindicar suas medalhas do governo. (M). $ 24,95.

29261. Borch, Fred L. e Charles P. McDowell. Medalhas de serviço marítimo Prêmios militares e condecorações da Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e Guarda Costeira. Annapolis. 2009. 184p. DJ. As medalhas de serviço marítimo são o primeiro e único exame histórico completo de todos os prêmios pessoais, condecorações e medalhas que podem ser concedidas ao pessoal da Marinha, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Guarda Costeira por heroísmo, realização e serviço. Como uma história abrangente de todos os prêmios e condecorações dos três serviços marítimos dos Estados Unidos, este livro serve como um guia valioso para as ricas tradições da Marinha, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Guarda Costeira. Ele fornece informações históricas pouco conhecidas sobre os antecedentes e o desenvolvimento de cada prêmio e decoração, juntamente com detalhes de seu design e critérios de premiação. As decorações examinadas incluem prêmios conhecidos por heroísmo de combate, como a Medalha de Honra da Marinha, a Cruz da Marinha e a Estrela de Prata. Prêmios de heroísmo não-combate, como a medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais e a Medalha da Guarda Costeira também são discutidos. Todas as condecorações e medalhas por conquistas e serviços são examinadas, desde as medalhas de serviço distinto da Marinha e da Guarda Costeira, a Legião de Mérito e a Medalha de serviço meritório até a Medalha de Comenda da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, Medalha de Conquista da Guarda Costeira e Faixa de Ação de Combate . Cinqüenta fotografias coloridas de prêmios de serviço marítimo, incluindo ilustrações de medalhas de honra da Marinha raras nunca antes publicadas, fornecem contexto para esta história única. (M). $ 34,95. Nosso preço $ 31,46.

1084. Petersen, Gordon A. J. e Lieut. Robert H. Rankin. Um guia para insígnias da Marinha dos EUA, incluindo o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e a Guarda Costeira com bandeiras e decorações. Whitman Pub Co. Racine, Wisc. 1942. 62 páginas com mais de 180 ilustrações coloridas. Boa referência inicial, repleta de ilustrações. Inclui um pouco da história, linha de classificação, especialidade e marcas distintivas, insígnias especiais, bonés, dispositivos de classificação e muito mais. Pequeno oblongo com coberturas rígidas cinzentas brilhantes. Algum desgaste de canto. (VG-). $ 38.

24131c. Secretário da Marinha. Escritório Hidrográfico. No. 88. O CÓDIGO DE SINAIS INTERNACIONAL DE 1931. Edição americana. Volume II. Para sinalização de rádio. Wash. 1933. 418 p. Placas impressas em tecido preto. O Código Internacional de Sinais foi redigido pela primeira vez em 1855 pelo British Board of Trade e posteriormente publicado em 1857 como um meio de comunicação marítima. A publicação original mostrou 17.000 sinais usando 18 bandeiras, parte das quais era específica para o Reino Unido e outra parte que continha sinais universais para serem usados ​​por todas as nações. Adotado pela maioria das nações marítimas, o sistema foi revisado em 1932 para incluir sete idiomas: inglês, francês, alemão, italiano, japonês, espanhol e norueguês. O texto detalhado inclui milhares de sinais para uso em comunicação de rádio. Inclui tabela de ortografia em ordem alfabética, sinais urgentes, frases, vocabulário geral e muito mais. Conteúdo limpo, apertado, apenas leve desgaste geral. (VG +). $ 48.

23556. Lista de preços 63. MARINHA, MARINHA E GUARDA COSTEIRA . GPO. Junho de 1936. 16p. Envolvimentos suaves. Contém uma lista de publicações disponíveis relacionadas à Marinha, Fuzileiros Navais e Guarda Costeira dos EUA. Os assuntos incluem almanaques aéreos, equipamento de manuseio de carga, bits de amarração, mangueira de incêndio, caixa de remédios, plantas de ar comprimido, relatórios anuais, localizadores de direção, muitos panfletos sobre todos os assuntos, manuais de instrução, diretórios e tabelas de dados, índices e catálogos , etc. Rapidez leve. (VG-). $ 8

8397a, b. Williams, Coronel Dion. UNIFORMES E INSÍGNIAS DO EXÉRCITO E DA MARINHA Como conhecer o posto, o corpo e o serviço nas Forças Militares e Navais dos Estados Unidos e Países Estrangeiros. Nova york. 1918. 302p. 12MO. Uma das referências anteriores e mais completas sobre o assunto por uma autoridade bem conhecida, profusamente ilustrada. Inclui uniformes da Guarda Costeira e do Farol do Serviço, e algumas medalhas que salvam vidas do Congresso. Limpo, apertado, apenas leve desgaste. Bastante raro, e um dos poucos que inclui o Serviço de Farol. (VG). $ 118 líquidos.

O almirante Ellsberg foi um homem de muitos talentos únicos e diversos, e suas realizações variaram de salvamento de submarino, engenharia de petróleo, falar em público, salvamento heróico e feitos de engenharia durante a Segunda Guerra Mundial, até a autoria de dezessete livros. Seu resgate do S-51 em 1925-26 foi a primeira vez que um submarino foi resgatado em mar aberto. Várias das invenções de Ellsberg, incluindo a tocha de corte subaquática, pontões estabilizados e um sistema para elevar rapidamente um submarino afundado, foram desenvolvidas para essa tarefa hercúlea. Enquanto era engenheiro-chefe da Tidewater Oil, ele desenvolveu várias patentes para o negócio de refino de petróleo. Como orador público, ele foi prolífico, primeiro sobre o levantamento do S-51 e, depois, na década de 1930, seus discursos foram sobre preparação para a guerra. Durante a Segunda Guerra Mundial, seus feitos de salvamento e engenharia tiveram um grande impacto no resultado da guerra. Poucos oficiais navais americanos foram tão pouco convencionais quanto Edward Ellsberg e ainda conseguiram ascender ao posto de contra-almirante. Em 1941, Ellsberg conseguiu flutuar novamente em duas docas secas italianas que todos consideravam inviáveis. Então, como oficial de salvamento do general Dwight D. Eisenhower para o Norte da África, ele desbloqueou o porto sabotado de Oran, levantou mais docas secas e resgatou navios torpedeados. Em 1944, ele foi fundamental na preparação dos portos artificiais que tornaram os desembarques na Normandia um sucesso. Essas conquistas da Segunda Guerra Mundial renderam a Ellsberg a Ordem do Império Britânico, mas apenas relutantemente noticiado por sua própria marinha, embora ele tenha exercido uma influência duradoura nas operações de recuperação de submarinos dos EUA. Como se essas conquistas não fossem suficientes, ele escreveu dezessete livros narrando sua carreira, exploração ártica, tesouro afundado e outros tópicos.

28308. Ellsberg, Comandante Edward. No fundo. Imprensa Flat Hammock. 2004. 256 páginas com fotos, com CD adicionado e DVD de amplificação. Com uma introdução de Edward L. Beach, Capitão da Marinha dos EUA (Aposentado). Publicado pela primeira vez em 1929, este trabalho fascinante se tornou uma das maiores histórias verdadeiras de aventura, determinação obstinada, coragem e lealdade já escritas. Na noite de 25 de setembro de 1925, o submarino S-51 da Marinha dos EUA foi abalroado pelo navio a vapor SS City of Rome em mar aberto ao largo de Block Island, Rhode Island, e afundou em 132 pés de profundidade, com a perda de 33 vidas. Este desastre evocou tal tempestade de indignação popular contra o Departamento da Marinha que algo teve que ser feito. Sentiu-se que a todo custo uma tentativa determinada deveria ser feita para elevar o S-51, mesmo que apenas para restaurar a confiança pública. Nenhum navio jamais havia sido erguido de tal profundidade, e para a mente técnica isso era impossível. A tarefa de resgatar o submarino coube ao Tenente Comandante Edward Ellsberg e a um grupo de mergulhadores navais de toda a frota. Foi feito meticulosamente ao longo de um período de nove meses e envolveu obstáculo após obstáculo, ao mesmo tempo em que lutava contra mares agitados, águas geladas e "quotthe bends." O mergulhador teve cerca de uma hora de trabalho exaustivo e assustador antes de um longo processo de descompressão. Não é exagero dizer que o impossível foi alcançado. Publicado originalmente em 1929, este magnífico relato da luta no fundo do oceano para resgatar o submarino afundado da Marinha dos EUA, S-51, tornou-se um clássico moderno do mar. O que não foi incluído no emocionante relato de Edward Ellsberg são os detalhes do acidente, as consequências e até que ponto o evento afetou a nação. Esta edição expandida apresenta isso e muito mais, incluindo uma introdução, um prefácio do editor, fotografias adicionais, um posfácio e apêndices. Também foi adicionada uma gravação da canção de época & quotSinking of the Submarine S-51 & quot, uma história oral do comandante Ellsberg e um disco de vídeo de raros filmes de noticiário. & quotUma história maravilhosa, cheia de momentos de expectativa horrorizada, de alegres emoções, de feitos e resistências impossíveis, de realizações que cheiram a magia. & quot (The New York Times). (M). $ 34,95

23480. Ellsberg, Edward. INFERNO NO GELO A SAGA DO JEANNETTE . Nova york . 1938. 421 p. DJ. Outra obra famosa. Uma história tremenda do heroísmo de homens que enfrentam dificuldades nunca antes registradas na primeira viagem de Jeannette em busca do Pólo Norte pelo mar de Bering. Esta é uma história de homens presos por dois anos na matilha do Ártico, de um desastre repentino, de um vôo desesperado através do gelo cruel, de uma travessia de um pequeno barco selvagem sobre a tempestade que varreu os mares árticos até a tundra congelada e estéril da Sibéria. Um dos testamentos mais duradouros da coragem e fraqueza do homem. (VG). $ 34.

23478. Ellsberg, Edward. SOB O SOL DO MAR VERMELHO. Nova york . 1946. 500 p. DJ. O que os homens fazem sob pressão extraordinária, como alguns chegam a alturas inesperadas, é um assunto fascinante. Um dos melhores contos do escritor, aqui ele narra suas próprias experiências, enfrentando com seus homens uma provação quase incrível, na qual o leitor se verá absorvido. Tendo lugar na Itália, no Mar Vermelho, durante a Segunda Guerra Mundial, o autor é confrontado com um desafio de proporções titânicas. Uma das grandes epopéias marítimas da época. (VG). $ 32.

22126. Loubat, J.F. A HISTÓRIA MEDÁLICA DOS ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA 1776-1876. Flayderman New Milford, CT 500 p. Reimpressão de 1967 de um trabalho publicado originalmente em 1878 em uma edição extremamente limitada. Esta edição também é limitada. Com base em registros oficiais e correspondência do governo e do Congresso dos EUA. As medalhas de 1776-1876 por atos singulares de bravura em terra e no mar são descritas em detalhes a partir dos termos de sua premiação ao designer, o número cravado e se em ouro ou prata, bem como informações detalhadas sobre o incidente que motivou a emissão. Inclui mais de 170 gravuras em tamanho exato de Jules Jacquemart. Além de medalhas para George Washington por retomar Boston e várias outras medalhas presidenciais, inclui medalhas de honra do Exército e da Marinha, Medalha de Naufrágio do Navio a Vapor San Francisco, Medalha de perda do navio a vapor Metis, Medalha de Salvamento de Primeira Classe, Segunda Classe Medalha de Salvamento e muito mais. Uma referência muito interessante sobre o assunto. (M). $ 78 líquidos.

2291. Thompson, Lawrance. A MARINHA CAÇA O CGR-3070 . Cidade Jardim. 1944 Primeira impressão. 150 p. Fotografias B & ampw. Relato detalhado da busca da Marinha dos EUA pelo desaparecido navio Coastal Picket Zaida e sua tripulação de nove homens alistados. O Zaida era um iate particular de 58 pés de propriedade de George Ratsey antes da crise dos submarinos na costa atlântica dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Zaida foi convertida no Barco da Guarda Costeira 3070 e estava em serviço anti-submarino na fronteira marítima oriental em 1942, quando foi lançada para o alto mar. Muito interessante. Pano azul escuro sobre placas com letras da lombada estampadas em azul. Tostamento suave até as bordas de blocos de texto e papéis de parede, caso contrário, uma cópia limpa e justa. (VG). $ 28.

22477. [filme] Este é um grande rolo de 120 metros de filme caseiro de 8 mm feito em 1954 sobre passeios de barco em Long Island Sound. Esses filmes caseiros apresentam muitos barcos de recreio de madeira, grandes navios da Marinha e os danos do furacão Carol de 1954. Muito do filme foi feito a partir de um barco de madeira de uma família que navegou para cima e para baixo em Long Island Sound, na cidade de Nova York, e talvez para Mystic Seaport em Connecticut. O barco era o Rango de Norwalk, Connecticut, da marina South Norwalk Club. As pessoas no cruzador de cabine pescam muito. Uma cidade tinha uma ponte basculante, que se abria no meio. O barco é mostrado saindo de um quebra-mar com uma torre de luz no final. Um farol também é mostrado, assim como o navio da Guarda Costeira # 83346 (veja a imagem), em uma doca de marina com uma placa de gasolina Texaco. Um grande lixo chinês também está estranhamente na marina. O destróier da Marinha # 369 é mostrado, o nome do navio é Thaddeus Parker, e está no Brooklyn Navy Yard junto com outras embarcações. As imagens do furacão estão ao longo de uma cidade, mostrando dezenas de barcos naufragados e naufragados, em píeres e ao longo da costa, em um dia nublado e sombrio. Outra cena é em um dia ensolarado em uma grande festa na praia. O barco a motor aparentemente viajou para Mystic Seaport, onde um grande navio de 3 mastros é mostrado, talvez o Charles W. Morgan, também um grande veleiro branco está próximo a ele. Há também fotos em close do navio farol Cornfield, que estava de serviço na época em Long Island Sound. Uma descrição rudimentar e manuscrita do filme veio com o rolo, mencionando um pouco de tudo. A condição do filme é excelente. $ 58.

26281. (DVD) Zona de Guerra - Segunda Guerra Mundial ao largo de Outer Banks da Carolina do Norte. Um filme de Kevin Duffus. Em 1942, os Estados Unidos sofreram uma de suas piores derrotas da Segunda Guerra Mundial, não na Europa ou no Pacífico, mas ao longo da costa leste do país. Trezentos e noventa e sete navios foram afundados ou danificados e quase 5.000 pessoas morreram. Durante seis meses, 65 submarinos alemães caçaram navios mercantes praticamente sem oposição à vista das comunidades costeiras. A maior concentração desses ataques ocorreu perto de Outer Banks, na Carolina do Norte. War Zone apresenta relatos de testemunhas oculares de salva-vidas, marinheiros mercantes e residentes, e descreve como a vida foi alterada quando a guerra foi travada na porta de Outer Banker. Aprenda a verdade por trás de lendas urbanas de décadas de espiões, sabotadores e simpatizantes alemães. Os espectadores ficarão maravilhados com a coragem de uma jovem mãe que deu à luz seu filho recém-nascido em um bote salva-vidas sacudido pela tempestade ao largo do Cabo Hatteras e como o evento marcou uma virada na batalha de Torpedo Junction. o primeiro confronto quase calamitoso entre um submarino e um contratorpedeiro da Marinha dos EUA, e o naufrágio do U-701, a apenas 22 milhas de Hatteras. War Zone é uma história de infâmia, ironia e inocência perdida. Conjunto de 2 DVDs de 180 minutos por $ 19,95.

744. Departamento da Marinha. REGULAMENTOS PARA O GOVERNO DO SERVIÇO DE SINALIZAÇÃO COSTEIRA DOS ESTADOS UNIDOS. Wash. 1898. 18pp. O Serviço de Sinalização foi organizado para abrir e manter comunicações, observar o desenvolvimento e o andamento das tempestades, prever as prováveis ​​condições atmosféricas futuras e informar sobre as condições do mar e dos rios navegáveis. Estações de serviço de sinalização foram estabelecidas em conexão com faróis e estações salva-vidas, conectadas por telégrafo e ofereciam comunicações aos navios no mar por luz ou bandeira (e posteriormente por rádio). Eles também convocaram ajuda aos navios em perigo dos postos de salvamento ou portos mais próximos. Os regulamentos identificam distritos e estações, deveres e disciplina, cuidados com as estações e propriedade, exercícios diários e rotina. Inclui uma lista completa de estações. (Fotocópia $ 3,60)

21162. Knight, William E., A MARINHA DA GUARDA COSTEIRA DA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. 1998. 209p. Envolvimentos suaves. Neste relato publicado por ele mesmo, o Quartermaster Chief Bill Knight fornece inúmeras vinhetas de primeira mão de suas experiências de guerra em navios da Guarda Costeira no teatro do Pacífico. Alguns humorísticos, alguns tristes, alguns chocantes, mas todos são cativantes neste relato detalhado que aumentará significativamente a sua percepção da vida na Guarda Costeira durante a guerra. Desse livro, o contra-almirante Russell R. Waesche Jr. escreveu que & quotEste belo livro adiciona significativamente àqueles dos excelentes mestres que já existiram . & Quot Inclui uma lista completa de navios tripulados pela Guarda Costeira durante os dez anos do autor estadia, inúmeras fotografias e muito mais. Um relato extremamente detalhado. Este título foi publicado pelo próprio e não estava disponível antes. [descontos no atacado também disponíveis]. (M). $ 24,95.

2398. Larzelere, Alex R., O GUARDA DA COSTA NA I GUERRA MUNDIAL Annapolis. 2003. 240 p. A Guarda Costeira dos EUA sofreu a maior porcentagem de perdas de qualquer força armada na Primeira Guerra Mundial, mas até agora a extensão do envolvimento da Guarda Costeira permaneceu pouco conhecida. A Guarda Costeira foi transferida para a Marinha quando a guerra foi declarada em 1917. Um pequeno serviço de menos de 5.000, era composto por cortadores altamente experientes, extremamente necessários para a frota em rápida expansão da Marinha. Esta primeira conta combina diários e cartas pessoais, relatórios de oficiais em comando, registros de pessoal, entrevistas e muito mais para trazer esta história à vida. Leitura bem ilustrada e fina. (M). Publicado a $ 32,95. Nosso preço $ 29,95.

2944. McCandles, Byron e Gilbert Grosvenor. Bandeiras do mundo. The National Geographic Society, Washington, D.C. 1917. 140p. Inscrito pelos autores. O evasivo livro de referência inicial mede cerca de 7 1/2 "por 10" e contém cerca de 140 páginas profusamente ilustradas. Existem 1197 bandeiras ilustradas em cores e 300 ilustrações adicionais em preto e branco. O livro é principalmente dedicado a bandeiras, mas dedica 6 páginas a Patches e insígnias do Exército, Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais, Guarda Costeira, Serviço de Saúde Pública e Cruz Vermelha dos EUA. Inclui descrições detalhadas de cada bandeira mostrada, uso, história e muito mais. O livro dedica várias páginas aos padrões militares americanos e estrangeiros, guidons, flâmulas, bandeiras de sinalização, bem como sinais em uso pela Guarda Costeira, Código Internacional de Sinais e muito mais. O livro mostra evidências de algum desgaste e uso. Há algum desgaste na parte inferior da lombada, alguns pequenos rasgos de página, uma inscrição do proprietário anterior na folha de rosto e algumas manchas. A encadernação permanece correta e o texto está razoavelmente limpo. Difícil de encontrar referência de insígnia antiga que pertence a qualquer biblioteca de colecionador sério. (VG). $ 78.

2115m. [placa de cores] placa de cores BANDEIRAS DOS ESTADOS UNIDOS. c.1903. Chapas coloridas de cromolitografia de pedra por Julius Bien & amp Co., um dos melhores litógrafos dos EUA do início do século 20. Esta placa colorida de 1 página 6 × 10 × divulgada de uma das primeiras enciclopédias detalha 17 tipos de bandeiras dos Estados Unidos.Mais interessantes são a bandeira Lighthouse Service, Revenue Marine Ensign e Revenue Marine Pennant. Também inclui vistas da bandeira e do macaco da União, Secretário da Marinha, iate Ensign, bandeiras do Almirante e muito mais. Limpo, nítido, ótimo para referência ou ilustração. (VG). $ 24.

2115k, L. [placa de cor] BANDEIRAS PARA EXIBIÇÃO MARÍTIMA DO CÓDIGO DE SINAIS INTERNACIONAL. c.1903. Placa de cromolitografia de pedra colorida por Julius Bien & amp Co., um dos melhores litógrafos dos EUA do início do século 20. Esta placa colorida de 1 página 6 x 10 divulgada de uma das primeiras enciclopédias detalha as bandeiras de 27 letras, incluindo a flâmula de resposta. Cores saturadas, nítidas e ricas, características do processo litográfico de pedra. Impresso em papel rígido - em branco no verso. A condição é excelente, ficaria maravilhosa emaranhada e emoldurada. (VG +). $ 22.

LG-153. Dispositivo de colarinho do oficial da Marinha dos EUA. Este dispositivo foi usado por todas as patentes, desde a bandeira até os suboficiais de 1941 até o presente. O dispositivo mostra a nova posição da águia. Em maio de 1941, a águia foi mudada para a direita, o braço da espada do usuário. Esta é uma versão bastante agradável, já que as âncoras com incrustações cruzadas são de ouro 1/20 12k, atrás da águia prateada e do escudo. Em geral, 1 & quot de altura. Mostrado no canto superior direito. (F). $ 32.

LG-152. Dispositivo de boné de oficial da Marinha dos EUA. Este dispositivo foi usado por todas as patentes, desde a bandeira até os suboficiais de 1941 até o presente em seus uniformes de trabalho de verão. Esta é uma versão bastante agradável, já que as âncoras com incrustação cruzada são Sterling, 1/20 de ouro 10k, atrás de uma águia prateada e escudo. No geral, 2 & quot de altura. Mostrado inferior direito (F-). $ 34.

Página atualizada em 31 de março de 2021

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1977 - À noite, enquanto conduzia um exercício com os dois navios da Marinha francesa, o helicóptero do CG-31 caiu no mar matando LCDR Jeff Smith. O navio conseguiu resgatar os outros dois tripulantes que escaparam do helicóptero que estava afundando.

1979 - Pela segunda vez no desdobramento, o CG-31 transita pelo Estreito de Malaca na direção oeste para fornecer uma presença americana na área do conflito de fronteira entre o norte e o sul do Iêmen. O trânsito está em companhia do USS CONSTALLATION (CV 64) e é concluído em cinco dias a uma velocidade de 28 nós. A tensão era alta com frequentes sobrevôos de aeronaves fornecidas pela União Soviética. STERETT é premiado com uma Menção de Unidade Meritória (12 de março - 19 de abril de 1979).


Isso é o que fez do F-4 Phantom II o caça mais mortal a voar sobre o Vietnã

Postado em 27 de julho de 2020 15:07:43

Imagine, como um piloto de caça, ser capaz de ver seu inimigo sem que eles saibam que você está na área. Parece uma capacidade furtiva ultramoderna que você espera encontrar em um caça de quinta geração, como o F-22 Raptor ou o F-35 Lightning II, certo?

Mas e se eu lhe dissesse que a Força Aérea dos Estados Unidos possuía essa capacidade já no início dos anos 1970, muito antes do F-22 e conceitos desse tipo estarem na cabeça dos engenheiros que eventualmente os projetaram? Caramba, mais da metade desses engenheiros e designers provavelmente ainda estavam terminando a faculdade ou ainda não haviam concluído o ensino fundamental.

Chamado de APX-80, mas mais popularmente conhecido por seu codinome, & # 8220Combat Tree & # 8221, esta tecnologia ultrassecreta foi equipada pela primeira vez no McDonnell Douglas F-4D Phantom IIs, a principal aeronave de caça-bombardeiro da Força Aérea dos EUA e # 8217s. Hoje, chamamos o sistema envolvido de & # 8220Não-Cooperative Target Recognition & # 8221, após tê-lo desenvolvido por anos. Naquela época, Combat Tree era uma virada de jogo de próxima geração que só seria equipada em um número selecionado de F-4Ds, que voariam em matilhas de caçadores / assassinos com outros F-4Es (Phantoms construídos com canhões rotativos internos). Os detalhes precisos de como o Combat Tree funcionava ainda são classificados até hoje, mas sabemos, até certo ponto, como as tripulações do Phantom o usavam.

Em vez de ativar o poderoso scanner de radar no nariz do Phantom, os oficiais de sistemas de armas (WSOs) na cabine traseira do caça usariam o Combat Tree para olhar ao redor do céu em busca de transponders especializados construídos em aeronaves inimigas pilotadas pelo povo vietnamita & # 8217s Força Aérea (VPAF North Vietnam & # 8217s elemento aéreo militar). Esses transponders foram projetados para evitar incidentes de fogo amigo, onde estações de interceptação controlada por solo (GCI) do Vietnã do Norte e posições de mísseis terra-ar (SAM) acidentalmente alvejariam e atingiriam caças aliados em uma tentativa de abater aeronaves americanas inimigas . Chamados de transponders & # 8220IFF & # 8221 ou (Identification Friend or Foe), esses beacons retransmitem um código para scanners integrados aos computadores de radar de busca SAM e GCI, permitindo que suas tripulações distingam entre seus próprios caças e os jatos saqueadores da USAF, Marinha e Fuzileiros Navais dos EUA.

Combat Tree iria & # 8220 desafiar & # 8221 ou & # 8220 interrogar & # 8221 cada transponder que encontrasse, perguntando em troca se a aeronave acoplada ao transponder era aliada ou não. Assim que o Combat Tree averiguou a lealdade da aeronave após receber a resposta automática do transponder VPAF MiG-21 & # 8217s (completamente sem o conhecimento do piloto do MiG & # 8217s, veja bem), ele traçaria com precisão a localização da pedreira & # 8217s em um exibir na cabine traseira do F-4, e abrir a caça para o piloto voando no assento dianteiro do Phantom. Por outro lado, o uso do radar Phantom & # 8217s provavelmente teria alertado os caças inimigos de que eles estavam sendo & # 8220pintados & # 8221 ou rastreados por outra aeronave no céu, perdendo assim qualquer margem de surpresa que os caças americanos teriam anteriormente. Isso não apenas tornou as interceptações de MiG por Phantoms & # 8220 mais saudáveis ​​& # 8221, mas também permitiu que os pilotos de F-4 engajassem os MiG-21s VPAF em distâncias maiores, além do alcance visual (BVR).

Aeronave McDonnell Douglas EF-4C Phantom II da Força Aérea dos EUA (s / n 63-7474) do 67º Esquadrão de Caça Tático, 18ª Asa de Caça Tática sobre o Vietnã do Norte em dezembro de 1972. | Foto da Força Aérea dos EUA

Antes da existência e campo do Combat Tree, todos os pilotos de caça militares dos EUA operando nos céus vietnamitas foram forçados a se aproximar dos caças VPAF MiG para obter uma identificação positiva nas aeronaves inimigas antes de atacá-los. Como o radar apenas determina se há ou não outra aeronave no céu à sua frente, uma identificação visual é necessária para descobrir de quem são essas aeronaves. Embora os F-4 Phantom IIs americanos fossem muito mais avançados tecnologicamente, eles ainda eram menos manobráveis ​​dentro dos parâmetros de uma luta de cães fechada do que um MiG-21 ou o mais antigo MiG-19, também pilotado pelo VPAF. Isso levou a taxas de perdas frustrantemente altas para os lutadores americanos. O Combat Tree aumentou exponencialmente a margem de segurança para os pilotos americanos, permitindo-lhes obter identificações positivas sem empurrá-los para dentro de um envelope que favoreceu enormemente os pilotos norte-vietnamitas do MiG.

Os norte-vietnamitas eventualmente perceberam a presença de tal tecnologia, entretanto, eles não sabiam muito bem o que era ou como funcionava. Os oficiais graduados do VPAF & # 8217 começaram a notar um aumento acentuado nas taxas de atrito com suas forças de caça, especialmente aquelas que se encontravam emaranhadas com os caças da Força Aérea dos Estados Unidos. As células dos MiG-21s estavam sendo engajadas a distâncias nunca antes vistas durante a guerra, e com precisão mortal. As transmissões de rádio entre os pilotos, interceptadas por estações de piquete, foram capazes de identificar a razão para a repentina alta taxa de perda de MiG que os norte-vietnamitas estavam sustentando - seus transponders IFF # 8217s da aeronave. Os pilotos do VPAF & # 8217s foram instruídos a ligá-los apenas quando absolutamente necessário, mas de outra forma voar sem qualquer proteção IFF, tornando-os vulneráveis ​​aos seus próprios mísseis superfície-ar, além da ameaça representada pela American lutadores na área de operações.

A eficácia do Combat Tree como um dispositivo que permitia aos pilotos americanos possuir a vantagem de primeiro olhar / primeiro tiro / primeira morte não foi completamente diminuída por esta descoberta. Ao final do envolvimento americano no Vietnã em 1975, o Combat Tree ganhou assistências em uma série de mortes da Força Aérea dos Estados Unidos contra aeronaves norte-vietnamitas. Na verdade, Combat Tree foi responsável por ajudar as lendas da Força Aérea Richard & # 8220Steve & # 8221 Ritchie e Charles & # 8220Chuck & # 8221 DeBellevue a alcançar o status de ás (alcançando cinco mortes confirmadas) entre maio a setembro de 1972. Desde o início dos anos 1970, o O APX-80, ou pelo menos as lições aprendidas com a árvore de combate, provavelmente foi redesenvolvido e amplamente modernizado para uso com a frota de caças atual da América & # 8217. A Combat Tree, de certa forma, pode ser considerada a precursora dos sensores modernos que você & # 8217d encontrar hoje em um F-35 ou F-22, que permitem que a aeronave & # 8220ver & # 8221 o inimigo antes mesmo de entrar no jogo campo.

Originalmente publicado na The Tactical Air Network em janeiro de 2017.


Assista o vídeo: USS Gridley Rimpac (Dezembro 2021).