A história

Os marinheiros mercantes ingleses / britânicos receberam depoimentos escritos entre 1500 e 1750?


Parece que me lembro de ter lido que no final de uma viagem um marinheiro recebeu um relatório de conduta escrito pelo capitão junto com seu salário. Esses depoimentos foram valiosos para conseguir seu próximo emprego. Parece extremamente razoável e plausível, mas estou lutando para encontrar qualquer confirmação. Estou interessado no período de 1500-1750.

Por depoimento, quero dizer uma pequena nota escrita pelo capitão atestando sua boa conduta e caráter. Um marinheiro os mostraria a futuros empregadores em potencial.


Eu vou dizer um "não". Tendo investigado algumas linhas de pesquisa diferentes aqui, nada deu um "sim" conclusivo, então eu acho que essa não era uma prática sistemática, mesmo que alguns capitães possam ter se engajado na prática.


Razões

  • A história das avaliações de desempenho era geralmente inconclusiva;
  • A história das avaliações de desempenho na Marinha Real era inconclusiva;
  • O capitão freqüentemente mantinha os marinheiros em servidão assalariada, com os marinheiros gastando mais dinheiro em uma viagem do que ganhavam (mais abaixo);
  • Os deveres dos capitães e outros oficiais (embora na Marinha Real; talvez o comportamento dos mercadores fosse diferente) não apontavam para tais hábitos (mais abaixo);
  • As visões gerais dos níveis de recrutamento dos marinheiros não mostraram problemas com déficit (mais abaixo);
  • As visões gerais dos métodos de recrutamento de marinheiros não indicavam uma prática de "retorno ao serviço" que seria aprimorada por uma avaliação / depoimento de desempenho "oficial" (mais abaixo).

Aceito que nada disso é conclusivo e, conforme mencionado acima, observo que ainda pode ter existido a prática de emitir depoimentos.


Deveres dos dirigentes (RN)

Eu não vi uma visão geral comparativamente abrangente para os navios mercantes (especialmente esperando que os navios HEIC pudessem ter um método para isso), portanto, isso é baseado na Marinha Real. O quadro abaixo indicava os deveres de um capitão para uma fragata de meados do século XVIII.

O capitão estava no comando geral de seu navio e de sua tripulação e era responsável por sua navegação, tripulação e manutenção. Antes da partida, esperava-se que ele supervisionasse a atribuição de classificações aos membros da tripulação e elaborasse e publicasse listas de 'vigia,' divisão ', estação' e 'quarto'. Esperava-se que ele obtivesse do Escriturário da Vistoria um livro listando o estoque de provisões alocadas ao contramestre, carpinteiro, artilheiro e comissário de seu navio e que confirmasse que estava de acordo com os estoques individuais daqueles homens. Ele não tinha permissão para fazer alterações nas longarinas, velas ou casco de seu navio. Por fim, esperava-se que ele mantivesse um diário completo, registrando as atividades do navio e de sua tripulação, e que assinasse e apresentasse uma cópia ao Almirantado e à Marinha após cada viagem.
-Flynn, 'H.M.S. PALLAS: RECONSTRUÇÃO HISTÓRICA DE UMA FRIGADA DA MARINHA REAL DO SÉCULO XVIII '

Alternativamente, esta poderia ter sido a competência do mestre, mas suas funções são listadas como:

A função do comandante era ajudar o capitão a supervisionar o encaixe do navio. Ele deveria supervisionar o carregamento de todas as provisões e relatar qualquer mercadoria danificada ao capitão. Ele era responsável pelo recebimento, carregamento e distribuição de lastro; ele supervisionou o carregamento do porão e supervisionou continuamente a redistribuição das provisões ao longo da viagem para garantir o equilíbrio do navio. Ele foi encarregado de garantir que bússolas, vidros, toras e cabos de chumbo fossem mantidos em boa ordem, e era responsável por navegar o navio de acordo com as ordens de seu capitão ou outros superiores. Ele foi ainda encarregado de observar todas as costas e vias navegáveis ​​e registrar todos os novos detalhes de navegação observados. Quando ancorado, ele era responsável por manter o hawse livre de faltas e obstruções. Por fim, esperava-se que o mestre monitorasse e assinasse as contas e registros daqueles que estavam abaixo dele e garantisse que estava totalmente familiarizado com seu conteúdo. Como os outros oficiais, o comandante era obrigado a fornecer-se com os mapas, instrumentos e livros de navegação necessários e a manter um diário a ser entregue ao Almirantado no final de cada viagem.
-Flynn, 'H.M.S. PALLAS: RECONSTRUÇÃO HISTÓRICA DE UMA FRIGADA DA MARINHA REAL DO SÉCULO XVIII '

Nada no acima descreve qualquer coisa relacionada às análises de desempenho dos marinheiros ou avaliações de qualquer outro tipo. É certo que os marinheiros navais não teriam sido liberados entre as viagens para voltar para casa, exceto quando eles partiram, então talvez esta não seja uma comparação muito boa. No entanto, parece uma política que o Almirantado gostaria de aplicar (piadas sobre a burocracia militar são permitidas?).


Métodos de recrutamento de marinheiros

Os marinheiros eram normalmente recrutados, em vez de nascidos em suas comunidades, e os vários métodos de recrutamento para tripular navios de alto mar afetaram a demografia resultante da comunidade ...

O método ideal para cobrir as necessidades de tripulação de um navio era por recrutas voluntários, e esse método foi mais bem-sucedido para alistar oficiais comissionados durante as guerras anglo-holandesas do século XVII ... Em contraste, os esforços para encorajar voluntários para posições de classificação mais baixa na frota eram freqüentemente menos produtivos. Os homens necessários para essas posições não gozariam das recompensas financeiras e do status associados às patentes reservadas para “cavalheiros”, e seu trabalho era muitas vezes árduo e considerado servil. No entanto, as baladas populares de jornal geralmente atraíam as classes trabalhadoras para motivar o recrutamento voluntário.

Muitos marinheiros da classe trabalhadora alistaram-se para escapar da pobreza ao invés de ganhar dinheiro ...

A necessidade de cama e mesa pode explicar porque alguns voluntários vieram diretamente de outros navios sem ficar no porto

A necessidade de cama e mesa pode explicar por que alguns voluntários vieram diretamente de outros navios sem permanecer no porto ... Na verdade, a pobreza era provavelmente o fator motivador para a maioria dos homens de escalões mais baixos em navios, além daqueles trabalhadores cujas vozes não são reconhecidas em documentação oficial, como empregadas, crianças trabalhadoras e pessoas contratadas.
-Delgado, 'Ship English'

Isso sugere (mas é claro que não é conclusivo) que não faltou trabalho de vela; que marinheiros mercantes que se encontrem em necessidade possam ter ingressado no RN; e que, em geral, os marinheiros que procuravam trabalho deveriam estar em condições de encontrá-lo. Além disso, sua experiência anterior teria ficado aparente assim que o navio partisse, então eles não estariam em posição de trapacear ainda.

Ao mesmo tempo, se os marinheiros estivessem em constante necessidade de dinheiro (as referências acima também sugerem que a maioria dos capitães usava trapaça para manter os marinheiros devendo dinheiro, portanto, talvez tratar com aqueles marinheiros de forma equilibrada no futuro não fosse uma grande interesse:

As várias maneiras pelas quais o corpo do marinheiro foi feito para absorver as incertezas da passagem marítima acabaram servindo como um seguro para garantir o acúmulo de riquezas do mercador.

Os capitães diminuem ainda mais a idade dos marinheiros vendendo artigos de primeira necessidade aos marinheiros, geralmente com enormes lucros. Eles vendiam conhaque, rum, vinho, comida adicional, açúcar, tabaco, bonés, casacos, camisas, calças, calças, meias, sapatos e linha. Eles fizeram deduções adicionais para o fundo do Greenwich Hospital e para os honorários do cirurgião. O Mestre John Murrin afirmou que "é normal para Mestres de Navios lucrar com [f] os bens que vendem a seus Marriners". Os custos de tais bens eram sempre deduzidos do salário do alcatrão, e não raro um homem "fazia uma viagem de Bristol", gastando mais valor nessas necessidades do que era devido em salários no final da viagem. Tais arranjos deram ao capitão uma reclamação sobre o trabalho do marinheiro para o futuro.
-Rediker, 'Between the Devil and the Deep Blue Sea: marinheiros mercantes, piratas e o mundo marítimo anglo-americano, 1700-1750'

O que foi dito acima é talvez a evidência mais forte que tenho a favor dessa suposição de que tais cartas não teriam sido necessárias.


Demanda por marinheiros ingleses

Os marinheiros ingleses também parecem ter sido geralmente considerados qualificados e a maioria das nações estrangeiras ficaria feliz em contratá-los (embora os ingleses desencorajassem essa prática):

Uma tripulação composta em grande parte por ingleses também pode significar que um navio poderia se passar por inglês, numa época em que o Royal Standard era amplamente respeitado no Mediterrâneo ... o governador de Zante ficou surpreso não apenas com a agilidade dos navios ingleses , mas também pela habilidade de suas tripulações que estavam acostumadas a velejar mesmo no meio do inverno.

… Os homens que trabalhavam nos estaleiros eram considerados pelos contemporâneos como altamente qualificados e especializados. Os marinheiros ingleses foram, portanto, muito procurados ao longo do século XVII, trazidos a bordo de navios de outras nações à força, por engano, ou atraídos com a promessa de melhor pagamento.
-Pagano De Divitiis, 'English Merchants in Seventeenth-Century Italy'

Portanto, parece que o emprego não era um problema (embora talvez 'bom emprego' fosse ...).


Os marinheiros mercantes ingleses / britânicos receberam depoimentos escritos entre 1500 e 1750? - História


1493 Cristóvão Colombo escreveu em seu diário que viu sereias.

1608 Durante sua viagem de exploração, Henry Hudson viu uma sereia.

1745 A maioria das marinheiras documentadas eram inglesas, não americanas. A inglesa Hannah Snell, que não sabia ler nem escrever, juntou-se ao exército em 1745 com o nome de James Gray. Posteriormente, ingressou na Marinha como auxiliar de cozinheira e depois tornou-se marinheiro comum, passando um total de nove anos no mar. Ela lutou em batalhas navais e foi considerada uma marinheira corajosa. Snell acabou se cansando da vida de marinheiro e, em 1750, revelou sua verdadeira identidade. Não surpreendentemente, ela foi evitada por outras mulheres e teve problemas para encontrar trabalho. Como a história de Snell era tão incomum, um panfleto foi escrito sobre suas experiências e ela embarcou em uma turnê de palestras para ganhar dinheiro. Ela recebeu uma pensão do exército e, quando morreu, foi enterrada no Chelsea Hospital, uma casa de repouso nacional para soldados na Inglaterra.

1759 Mary Lacy escreveu que em 1759 "... um pensamento veio à minha cabeça para me vestir com roupas masculinas e sair sozinha." Tomando o nome de William Chandler e assinando com HMS Sanduíche, Lacy tornou-se o servo do carpinteiro do navio e aprendeu muito sobre construção de navios. Em 1763, ela assumiu o cargo de aprendiz de armador no estaleiro de Portsmouth. Quando uma mulher local suspeitou do segredo de Lacy, ela se revelou a dois amigos homens de confiança que insistiram: "Ele é um homem e meio para muitos." Depois de passar dezessete anos se passando por homem, Lacy solicitou uma pensão em 1772 com seu nome verdadeiro e recebeu & # 16320 por ano.

1792 Enquanto no porto, o navio britânico Royal George estava cheio de marinheiros, fuzileiros navais e esposas visitantes, filhos e "namoradas". O navio sobrecarregado de repente começou a entrar na água, depois afundou. Esta tragédia matou centenas de pessoas.

1804 Mary Anne Talbot publicou um panfleto sobre sua vida na marinha britânica.

1811 Dr. William Paul Crillon Barton, um jovem cirurgião da marinha, recomendou que enfermeiras fossem incluídas entre o pessoal da marinha. Sua proposta foi ignorada.

1815 A marinha americana Louisa Baker supostamente escreveu sua narrativa sobre a vida a bordo do USS Constituição como um aviso para outras mulheres jovens. Depois de se apaixonar por um jovem que arruinou seu bom nome, ela foi forçada a fugir de sua família. Com pouco dinheiro e sem amigos, Baker começou a trabalhar em uma casa de prostituição. Ela finalmente se juntou a esses fuzileiros navais por puro desespero e foi enviada para o mar. Depois de três anos, ela voltou para casa e começou a escrever um livro sobre suas experiências como um aviso para as outras meninas serem cautelosas com os rapazes e suas intenções. O livro foi amplamente lido e aceito como fato, mas os historiadores agora acreditam que Louisa Baker nunca existiu e que a história da fuzileira naval foi criada pelo editor Nathaniel Coverly Jr. e escrita por Nathan Hill Wright. Fato ou ficção, a história era tão popular que uma sequência, As Aventuras de Lucy Brown, foi publicado.

1816 O sucesso de As Aventuras de Louisa Baker inspirou Nathaniel Coverly Jr. a publicar outro conto de uma marinheira, As Aventuras Surpreendentes de Almira Paul, em 1816. Os historiadores duvidam que o livro & # 8212 repleto de aventuras fantásticas, perigos e romance & # 8212 seja uma verdadeira autobiografia de Almira Paul de Halifax, Nova Scotia. O mais provável é que a história foi baseada na vida de mulheres reais, como Hannah Snell e Mary Anne Talbot & # 8212mulheres que desafiaram as convenções para viver a vida em seus próprios termos.

Década de 1830 As primeiras mulheres tornaram-se guardiãs do farol.

1833 Mary Ann Hathaway Tripp (1810-1906) nasceu em uma família de marinheiros de Nova York e em 1828 casou-se com o capitão Lemuel Carver Tripp. Durante os primeiros quatro anos de casamento, Lemuel fez duas longas viagens, deixando Mary Ann em casa. Mas em 1833, ela navegou para a China com o marido no Oneida & # 8212um empreendimento incomum em uma época em que o medo de doenças e outros perigos geralmente impediam as mulheres de navegar para terras distantes. O navio voltou aos Estados Unidos em 1837 e, em 1843, o Tripps partiu novamente para uma viagem de dois anos à China. Em uma história de jornal de 1902, Mary Ann Tripp descreveu a primeira viagem como o acontecimento mais importante de sua vida.

1838 Em 1838, o navio costeiro britânico Forfarshire foi surpreendida por uma tempestade ao passar pelas Ilhas Farne e atingir as rochas da Ilha Big Harcar. Quarenta e três passageiros e tripulantes foram perdidos. William Darling, guardião da Longstone Island Light, e sua filha de 23 anos, Grace, fizeram duas viagens aos destroços e resgataram nove sobreviventes presos nas rochas. Depois que notícias do ato heróico dos Darlings chegaram aos jornais, Grace se tornou uma celebridade internacional. Ela foi premiada com a medalha de ouro da Humane Society e recebeu vários prêmios em dinheiro da Rainha Vitória. As pessoas se aglomeraram na casa dos faroleiros em Longstone Island. Os escritores publicaram livros sobre seus artistas que fizeram retratos da heroína que foram produzidos em massa e canecas comemorativas com sua imagem neles foram vendidas como souvenirs. Grace teve pouco tempo para desfrutar de sua fama, no entanto: quatro anos após o resgate, ela adoeceu e morreu aos 27 anos.

1847 Martha Brewer Brown navegou com seu marido, Edwin, em 1847 a bordo do Lucy Ann, deixando sua filha de dois anos para trás com parentes. Pouco antes da temporada de caça às baleias no Ártico, Edwin deixou a grávida Martha em Honolulu, onde ela alugou um quarto. Sem conhecidos e com pouco dinheiro, Martha sentia falta da vida no mar. Em seu diário de 30 de abril de 1848, ela escreveu: "Passou-se uma semana ontem desde que voltei a morar em terra ... Alguém poderia pensar que me sentiria muito bem aqui após os 7 meses e meio de residência em mar, mas não é assim. Estou menos feliz aqui do que lá. "O filho de Martha, William Henry, nasceu logo, mas seu pai voltou tarde da temporada de caça às baleias e não o viu até novembro de 1848. A família voltou para Nova York em Julho de 1849.

1848 Sarah Tabor escreveu poesia a bordo do Copia.

Mary Louisa Burtch casou-se com William Brewster em 1841. Não gostando das longas separações de seu marido, Mary decidiu acompanhá-lo até o mar e partiu em abril de 1848 a bordo do Tigre. Ela ficava quase constantemente enjoada, mas conseguia escrever regularmente em seu diário. Quando o Tigre parou nas ilhas Sandwich (Havaianas), Mary desembarcou e se hospedou na missão Hilo. Enquanto estava lá, ela visitou as maravilhas naturais da ilha e se tornou amiga de outras esposas de baleeiros. Depois de dar à luz seu primeiro filho, Mary voltou para casa em Connecticut.

1854 Em setembro de 1854, Joseph Hathorn, de Richmond, Maine, casou-se com uma jovem professora chamada Susan. Os dois embarcaram no navio de carga J. J. Hawthorn, com destino a Savannah, Geórgia. O primeiro ano de casamento dos Hathorns foi gasto navegando para uma variedade de portos, incluindo Londres e Santiago, Cuba. Como a maioria das mulheres vitorianas, Susan passava o tempo escrevendo em seu diário e costurando uma vasta gama de itens. Em setembro de 1855, o capitão Hathorn voltou ao mar, perdendo o nascimento de sua única filha, Josephine, dois meses depois. Em maio de 1856, Susan recebeu a notícia de que seu marido morrera de uma doença tropical no Caribe. Ela era viúva aos vinte e seis anos.

1856 Abby Burgess cuidou das luzes enquanto seu pai estava fora em uma tempestade.

Mary Patten partiu para a Califórnia a bordo do clipper Carro de Netuno.

1857 Eliza Wheeler casou-se com o capitão Eli Edwards, mestre da Águia Negra,e juntou-se a ele em Honolulu em 1857. Ela passou dois anos nas ilhas havaianas, onde fez amizade com muitas "irmãs marinheiras". Depois de perder seu próprio navio, Edwards obteve uma posição como primeiro imediato no navio Esplêndido. O capitão do navio, Samuel Pierson, supostamente modificou suas cabines para o conforto da Sra. Edwards na viagem de volta.


Nesse mesmo ano, Ida Lewis e a família mudou-se para Lime Rock Lighthouse, em Rhode Island.

1862 Sarah Luce viajou com seu marido a bordo do Estrela da Manhãem 1862. O capitão Luce foi cauteloso ao caçar baleias no Pacífico porque os invasores confederados eram conhecidos por abordar e queimar baleeiros ianques. Durante sua segunda viagem & # 8212 desta vez a bordo do Cleone& # 8212os Luces dirigiram-se à Nova Zelândia e ao Sul do Pacífico.

As enfermeiras das Irmãs da Santa Cruz serviram a bordo do Primeiro navio-hospital da Marinha da União, o USS Rover Vermelho.

George Geer escreveu para sua esposa.

1865 Helen Clark era uma professora solteirona quando se casou com Jared Jernegan, um viúvo com um filho. Jernegan inicialmente foi para o mar sem sua nova esposa, mas em 1865 ele a chamou. Depois de uma difícil jornada de Nova York, através do istmo do Panamá, e de vapor até San Francisco, Helen finalmente chegou a Honolulu e se juntou ao marido a bordo do navio baleeiro Oriole. Dois filhos logo apareceram, e toda a família se dirigiu para o mar a bordo do romano. Durante a viagem, Helen fez uma colcha contendo 2.310 peças. No momento em que romano chegou a Honolulu em 1869, o filho dos Jernegans estava há tanto tempo no mar que mal conseguia andar na praia.

Edward Coxere escreveu sobre suas dificuldades no mar e as de sua esposa em casa.

1871 Em 1871, trinta e dois navios baleeiros & # 8212 a maioria deles de New Bedford, Massachusetts & # 8212 ficaram presos no gelo do Oceano Ártico. Percebendo que os navios e suas cargas não poderiam ser salvos, os capitães decidiram deixar os navios e tentar chegar ao fim do gelo nas pequenas baleeiras. Eles carregaram as baleeiras com tripulação, provisões, roupas e roupas de cama e, depois de viajar por um dia, passaram a noite em tendas no gelo. No dia seguinte, a festa conseguiu abrir o mar e embarcou no Progresso, que escapou do destino dos outros navios.Quase 200 oficiais e homens, três mulheres, quatro crianças e um bebê navegaram em segurança em Honolulu. O jovem William Williams, que vivenciou essa aventura com seu pai (capitão de um dos baleeiros condenados), sua mãe e sua irmã, escreveu: "Duvido que possa descrever adequadamente a partida de nosso navio. Foi bastante deprimente para mim ... mas para meu pai e minha mãe deve ter sido uma despedida triste, e acho que o que tornou isso ainda mais foi o fato de que apenas a uma curta distância de nossa casca estava o navio Flórida, da qual meu pai tinha sido mestre por oito anos e na qual três de seus filhos nasceram. "

1880 No final dos anos 1920, The Saturday Evening Post publicaria uma série de contos sobre "Tugboat Annie" Brennan, uma viúva de espírito prático que dirigia um rebocador e competia com sucesso por uma parte do negócio de rebocadores em Puget Sound. Annie e sua equipe também lutaram contra o crime e ajudaram as pessoas atingidas por tempestades e inundações. A série foi extremamente popular e até gerou dois filmes e um programa de comédia na televisão. Porém, muito antes de a série de revistas começar a circular, muitos "Tugboat Annies" reais deixaram sua marca no mundo marítimo. Na década de 1880, uma imigrante norueguesa chamada Thea Christansen Foss complementou a renda de sua família alugando barcos a remo para pescadores e caçadores de patos. Em pouco tempo, a Foss Maritime Company possuía quase 200 barcos e também começou a transportar madeira. A empresa ainda está em atividade hoje.

1882 Callie French trabalhou com o marido a bordo de um teatro flutuante.

1886 Com um metro e vinte e cinco centímetros de altura e quase cinquenta quilos, Kate Walker parecia uma candidata improvável a faroleiro. Mas quando Kate, uma imigrante alemã, se casou com o guardião da Sandy Hook Light, seu marido a ensinou a cuidar da luz também. Quando Walker foi posteriormente nomeado guardião do Robbins Reef Light, Kate foi nomeada sua assistente e pagou $ 350 por ano. Robbins Reef Light está em uma rocha no centro do porto interno da cidade de Nova York. Kate declarou: "Quando cheguei ao Recife Robbins, a visão da água, de qualquer maneira que eu olhasse, me deixou sozinha. Eu me recusei a desempacotar minhas malas no início, mas gradualmente, um pouco de cada vez, eu desfiz as malas." Kate continuou a cuidar da luz mesmo após a morte de seu marido em 1886, recebendo a nomeação de guardiã somente depois que o cargo foi recusado por vários homens. As últimas palavras do marido para ela supostamente foram: "Cuidado com a luz, Kate". Ela ouviu bem as palavras dele, contratando um substituto apenas uma vez para comparecer ao funeral. Ela estava de volta ao trabalho mais tarde naquele dia. Durante seu tempo como tratadora, ela criou dois filhos e resgatou quase cinquenta pessoas.

1890 Em 1890, aos quarenta e dois anos, Philomene Daniels obteve sua licença de piloto para dirigir um barco a vapor com o marido no Lago Champlain. Quando seu marido morreu, treze anos depois, ela assumiu a direção da Daniels Steamboat Line, especializada no transporte de minério de ferro e passageiros. Sua família lembra que ela usava lindos vestidos com anquinhas, laços e contas, mas que nunca permitia que visitantes a perturbassem na casa do piloto, de tão séria estava com seu trabalho como piloto. Um sujeito aparentemente aprendeu isso da maneira mais difícil, dando um mergulho indesejado no lago quando se retirou devagar demais da cabine do piloto.

1906 Outra noiva a bordo foi Georgia Gilkey, de Searsport, Maine. Geórgia se casou com o capitão Phineas Banning Blanchard, que a havia proposto em casamento uma semana antes de se casarem em 3 de outubro de 1906. Eles passaram a lua de mel no mar a bordo do Bangalore, um navio de cordame quadrado com destino a San Francisco, carregado com carvão. Geórgia conhecia bem o comércio, pois seu pai era capitão mercante e ela havia passado parte de sua infância a bordo de um navio. O capitão Blanchard comprou um sextante para sua esposa para a viagem e ensinou-a a navegar. Geórgia escreveu mais tarde: "Banning estaria no convés olhando para o sol através de seu sextante enquanto eu estava na cabine olhando para o cronômetro... Nós calcularíamos a posição do navio e colocá-lo-íamos no mapa. Quando o sol surgisse não saíssemos durante o dia, faríamos as vistas pelas estrelas à noite. "

A imagem de Irma Bentley de 1908 foi usada como modelo para um figura de proa.

O Corpo de Enfermeiras da Marinha dos EUA foi estabelecido em 13 de maio. As primeiras vinte enfermeiras se reportaram a Washington, D.C., em outubro. No final da Primeira Guerra Mundial, havia mais de 1.380 mulheres alistadas como enfermeiras.

1910 Mabel Bacon e seu marido, membros do Kennebec Yacht Club no Maine, correram em seu cruzeiro de cabine de 46 1/2 pés Yo ho na corrida das Bermudas. Partindo em 25 de junho de David's Head, Nova York, eles navegaram sem escalas para Hamilton, nas Bermudas, terminando a corrida em 29 de junho, apenas noventa horas depois. o Yo hoganhou o segundo lugar. Como um membro da tripulação de três pessoas, Mabel regularmente tomava seu turno ao volante.

1916 Violet Jessop sobrevive ao naufrágio do navio-hospital Britânico.


1917 Em 19 de março de 1917, a Marinha dos Estados Unidos autorizou o alistamento de mulheres sob a classificação de yeoman (F).


1918 Rose Weld trabalhou na empresa Newport News Shipbuilding and Dry Dock como engenheiro durante a Primeira Guerra Mundial

Joy Bright ingressou na Marinha como um yeoman de primeira classe (F) em 1918 e se destacou em uma variedade de atribuições, incluindo uma com o recém-organizado US Navy Bureau of Aeronautics. Depois de perder dois maridos em acidentes aéreos, em 1942 Joy Hancock (seu nome de casada) juntou-se ao WAVES como tenente e se tornou a mulher de mais alto escalão no Bureau of Aeronautics. Lá, ela ajudou a introduzir o novo WAVES civil na vida da marinha e defendeu que as mulheres desempenhassem muitos dos mesmos trabalhos técnicos que os homens. Quando a marinha começou a considerar a dissolução do WAVES após a guerra, Hancock foi transferido para o Departamento de Pessoal e trabalhou para manter um corpo permanente de mulheres treinadas na marinha em tempos de paz. Hancock foi promovido a capitão e tornou-se diretor do WAVES em julho de 1946. Depois de ver muitos planos e muitos testemunhos sobre a necessidade da Marinha por mulheres, o presidente Truman assinou a Lei de Integração dos Serviços Armados das Mulheres em lei em 1948. Em outubro de 1948, Hancock tornou-se um dos primeiros oficiais mulheres empossados ​​na Marinha regular.


Década de 1920 M. B. "Joe" Carstairs tentou quebrar o recorde de lancha.

Enfermeiras da Marinha serviram a bordo do primeiro hospital flutuante, o USS Alívio.

1923 Kate A. Sutton tornou-se gerente da Providence Steamboat Company em 1923 após a morte de seu marido, Capitão Hard Sutton, e de três de seus filhos que estavam envolvidos no negócio. Ela foi reconhecida como uma autoridade marítima, mas mal pôs os pés em um rebocador. Ela trabalhou principalmente no escritório da empresa, gerenciando uma frota de cinco rebocadores. Em um ponto, ela foi questionada se ela era o protótipo do personagem fictício Tugboat Annie, ela respondeu: “Espero que não.” Os repórteres normalmente não tinham permissão para entrevistá-la e ela evitava tirar uma fotografia.

1925 Fannie Salter tornou-se guardião do Farol de Turkey Point em Maryland.

1938 Mary Parker Converse (1872-1961) frequentou a American Merchant Marine Academy em King's Point, Nova York, e foi a primeira mulher a ser comissionada na Marinha Mercante. Ela recebeu uma licença de piloto e, depois de registrar mais de 30.000 milhas no mar em quatro viagens entre 1938 e 1940, aos 68 anos recebeu uma licença para comandar qualquer navio de qualquer tonelagem no oceano. Alguns dos navios em que ela serviu incluem o Henry S. Grove, a Lewis Luckenback, e as F. J. Luckenback.

1942 Em 30 de julho de 1942, o Lei de Reserva Naval de 1938 foi alterado para incluir WAVES da Marinha dos EUA e SPARS da Guarda Costeira dos EUA.

1944 Em 1944, o presidente Franklin Roosevelt aprovou o plano da Marinha de admitir mulheres afro-americanas. Harriet Ida Pickens e Frances Wills ingressaram no programa de treinamento de oficiais da Marinha em Northampton, Massachusetts, no outono de 1944. Em 1945, setenta e dois afro-americanos se alistaram no curso de graduação do WAVES no Hunter College.

1945 Mulheres começam a trabalhar no Estaleiro Newport News e na Dry Dock Company como soldadores e maquinistas.

1948 Em 12 de junho de 1948, o presidente Harry Truman assinou a Lei de Integração das Mulheres Armadas, abolindo a Reserva Auxiliar Feminina. As mulheres podiam então entrar na Marinha com status de ativa ou reserva.

1973 A britânica Claire Francis foi a primeira mulher a competir na Whitbread Round the World Race. Ela havia treinado para ser bailarina, mas foi a vela que despertou sua paixão e a tornou famosa. Em 1973, ela navegou sozinha através do Atlântico de Falmouth a Newport, Rhode Island, em 37 dias. Em 1976, ela reivindicou o recorde feminino no Observador Corrida Transatlântica de uma mão, completando o curso em vinte e nove dias. Ela então se tornou a primeira mulher a competir na Whitbread Round the World Race. Depois de se aposentar das corridas de competição, Francis escreveu três livros sobre suas experiências na vela: Venha o inferno ou alto mar (1977), Venha Vento ou Tempo (1978), e O Mar Comandante (1981).

A legislação acabou com a Reserva Feminina. As mulheres foram integradas ao serviço ativo, à Reserva da Guarda Costeira e à Escola de Candidatos a Oficiais. O combate à exclusão das mulheres acabou. A primeira SPAR (Alice Jefferson) foi empossada na Guarda Costeira regular.

1975 Naomi Christine James começou a velejar em 1975 e apenas cinco anos depois quebrou o recorde feminino no Observador Raça Unilateral Transatlântica. Embarcar no iate de 53 pés Express Crusader, ela se tornou a primeira mulher a velejar sozinha ao redor do mundo e a primeira mulher a velejar sozinha ao redor do Cabo Horn. Ela recebeu o título de Dama Comandante do Império Britânico em 1979 em reconhecimento por suas extraordinárias realizações.


1977 Beatrice Taylor e Catherine Via assumiu a Casa do Caranguejo de Payne após a morte de seu pai.

1979 Em 1979, Beverly Gwyn Kelley se tornou a primeira mulher a comandar um navio militar combatente dos EUA. De abril de 1979 a 1981, Kelley comandou o cortador de patrulha de 95 pés Cape Newagen, recebendo (com sua tripulação) uma citação por "profissionalismo" para trabalho de resgate durante uma tempestade no Havaí em 1980. Em ventos de setenta milhas por hora e mares de vinte pés, o Cape Newagen resgatou doze pessoas de barcos ameaçados de extinção durante um período de quatro dias. Kelley é atualmente o capitão do USCGC Boutwell.

1981 Em 1981, Kathleen Saville, de Providence, Rhode Island, e seu marido Curtis começaram a cruzar o Atlântico de uma maneira incomum: remando. Eles deixaram as Ilhas Canárias, na costa oeste da África, em 18 de março, e chegaram a Antígua, nas Índias Ocidentais, em 10 de junho. Ao fazer isso, Kathleen Saville se tornou a primeira mulher de qualquer nação a remar o Atlântico. Desde então, a dupla remou a costa de Labrador, remou ao longo do rio Mississippi de Minnesota ao Golfo do México e remou a viagem mais longa de todos os tempos: 10.000 milhas do Peru à Austrália.

1982 O Tenente Colleen Cain era piloto de helicóptero e a primeira mulher da Guarda Costeira morta em serviço. Seu helicóptero caiu durante uma missão de resgate ao largo do Havaí em 1982.

1991 Em junho de 1991, Nance Frank se tornou a primeira mulher capitã a participar de uma corrida de veleiro oceânica com uma tripulação exclusivamente feminina. No veleiro de 50 pés Ichiban, Frank e sua tripulação de 12 pessoas fizeram uma corrida de 475 milhas de Annapolis, Maryland, a Newport, Rhode Island, terminando em oitavo. Foi a primeira vez que as treze mulheres foram ao mar juntas.


Capitã Allison Ross tornou-se a primeira mulher a pilotar na Associação de Pilotos de Maryland e na Costa Leste.

1992 Dawn Riley competiu na Copa América.

A inglesa Lisa Clayton de 1994 havia lido sobre as tentativas de outras mulheres de velejar sozinhas ao redor do mundo e decidiu aceitar o desafio sozinha. Depois de reconstruir um barco de 38 pés de acordo com suas especificações e batizá-lo de Spirit of Birmingham, ela deixou Dartmouth, Inglaterra, em 17 de setembro de 1994, e voltou para casa 285 dias depois, tornando-se a primeira mulher a navegar inteiramente ao redor do mundo sozinha. Ela escreveu um livro sobre sua aventura intitulado Na misericórdia do mar.

1995 Dawn Riley tornou-se capitão do piloto da Copa América America True.


10 começando

Muitas punições eram formais, como ordenadas pelo capitão com registro mantido no diário de bordo do navio. A disciplina dada pelo contramestre ou contramestre e mate (uma espécie de capataz) era uma coisa imediata, sem necessidade de um relato por escrito. Assim, pode acontecer por qualquer motivo, a qualquer momento.

O contramestre sempre carregava uma pequena arma para bater no infeliz infrator. Essa arma geralmente era uma corda com nós, um pequeno chicote ou uma bengala chamada de & ldquorattan. & Rdquo Às vezes, três bengalas eram amarradas e chamadas de & ldquothree irmãs. & Rdquo

Essas surras eram conhecidas como & ldquostarting & rdquo, como começar a bater. Um contramestre pode receber ordens para iniciar um homem até que pare. Se seu braço se cansasse, outro companheiro seria chamado para continuar o abuso. Essas agressões eram ocorrências diárias a bordo de um navio.

A qualquer momento, um imediato pode bater em um marinheiro rebelde. Sem ser controlado, um contramestre sádico cônjuge poderia causar e causou sérios danos em muitas ocasiões. Em última análise, isso levou ao início de sua supressão em 1811. [1]


Estabelecendo raízes no Caribe

IX. O Rei Mais Cristão cede e garante [sic] a sua Majestade Britannick [sic], de pleno direito, as ilhas de Grenada, e as Granadinas, com as mesmas estipulações em favor dos habitantes desta colônia. . . E a partição das ilhas chamadas neutras, é acordada e fixada, de forma que as de São Vicente, Dominico e Tobago, permaneçam em pleno direito à Grã-Bretanha. 18

Colônias como Barbados e Jamaica foram possessões britânicas de 1627 e 1655, respectivamente, com plantações bem estabelecidas em meados do século XVIII. Mas foi o território que a Grã-Bretanha adquiriu após a Guerra dos Sete Anos que proporcionou uma oportunidade importante e um tanto não planejada para os Highlanders excluídos das primeiras ondas de atividade de plantation. Quando a Grã-Bretanha adquiriu as ilhas cedidas em 1763, a intenção era confiscar as terras dos habitantes franceses, pesquisá-las e vendê-las aos proprietários britânicos que operavam fábricas intensivas de açúcar em Barbados. Sua falta de interesse, entretanto, era evidente e os comissários notaram que o dinheiro, o tempo e a energia necessários para transformar essas ilhas em empreendimentos lucrativos eram demais para interessar aos fazendeiros mais estabelecidos. 19 Isso era preocupante, uma vez que a falta de uma população de plantadores ameaçava ver quais terras desmatadas lá estavam "caindo em decomposição total". 20 Na ilha de São Vicente, onde muitas das plantações de cacau e café foram abandonadas pelos franceses e onde era considerado imperativo promover o cultivo intensivo, os 'habitantes indígenas' ou 'caribenhos' locais foram declarados 'totalmente incivilizados' e acusado de impedir o assentamento e cultivo úteis. 21 Permitir que o maior número possível de habitantes franceses católicos permanecessem foi priorizado e concessões históricas, que incluíam liberdade de culto e dar direitos às suas terras, sujeitos a multas e renúncias a aluguéis, foram prometidas ao povo das ilhas cedidas e ao Quebec nos termos do Tratado de Paris de 1763. 22 Essas foram as principais concessões em uma época em que leis penais estritas continuavam em vigor contra os católicos na Grã-Bretanha e na Irlanda, mas elas alcançaram resultados. Muitos dos "novos súditos" permaneceram, pelo menos inicialmente, e juraram os juramentos necessários de lealdade e abjuração à Coroa Britânica. 23 Ao mesmo tempo, a reorganização e gestão de terras também estavam preocupando muitos na Grã-Bretanha, mas especialmente nas Terras Altas, onde críticas ferozes estavam sendo feitas contra a classe cottar por seus padrões de uso da terra "primitivos" e falta de civilização percebida. Claramente, estava surgindo um padrão de acusar as populações indígenas, onde quer que estivessem, de inibir o progresso e o desenvolvimento. Isso empurrou muitos highlanders para o império e alguns explorariam as oportunidades no Caribe como forma de se opor a essas percepções negativas.

Reter os franceses e atrair fazendeiros e trabalhadores britânicos das regiões mais periféricas como as Highlands para as ilhas cedidas serviam a dois objetivos distintos, mas igualmente importantes, lucro e segurança, embora esses objetivos fossem, como observa um estudioso, muitas vezes contraditórios. 24 Enquanto algumas ilhas, como São Vicente, Granada e Carriacou, uma das Granadinas, eram economicamente importantes porque favoreciam as plantações, outros, como Dominica, eram mais importantes por razões defensivas. 25 Para garantir que todas as ilhas se tornassem o mais viáveis ​​possível, portos seguros foram construídos para facilitar o comércio e novas estradas foram construídas para dar acesso a áreas antes inacessíveis. 26 De muitas maneiras, esse padrão de desenvolvimento se assemelhava muito ao que estava acontecendo nas Highlands escocesas, onde os projetos focados na construção de estradas e pontes, reformulando os limites das paróquias, planejando novas cidades e removendo aquelas consideradas incivilizadas, improdutivas ou rebeldes estavam em andamento em meados da década de 1760. 27 Foi um período de profunda convulsão socioeconômica em casa e, portanto, a oportunidade de ir para o Caribe, construir e administrar plantações ou simplesmente ganhar dinheiro como operários ou comerciantes, era atraente. Enquanto muitos dos que foram já tinham algum tipo de conexão, geralmente parentes ou amigos, outros ganharam experiência nas casas comerciais de Londres ou Glasgow e esperaram a chance de fazer sua mudança. 28

Grenada, conhecida pela produção intensiva de açúcar e algodão, era a mais atraente das ilhas cedidas aos investidores e estima-se que o número de europeus ali aumentou de 1.225 em 1763 para 1.661 em 1773. A maioria era britânica, mas os escoceses das Terras Altas e Baixas representavam vinte e um por cento de todos os proprietários de terras (cinquenta e sete por cento dos britânicos) em 1772 e possuíam cerca de quarenta por cento de todas as terras plantadas com açúcar e café. 29 Os plantadores se concentraram no açúcar, o que ajudou a ilha a emergir como a "segunda maior colônia das Índias Ocidentais" da Grã-Bretanha em meados da década de 1770. Mas outras ilhas com populações escocesas consideráveis, como Carriacou, eram diferentes. 30 Embora suas terras fossem férteis, o pequeno tamanho de Carriacou e a vulnerabilidade a ataques devido à falta de fortificações militares fizeram os grandes proprietários britânicos temerem investir em açúcar. Ainda assim, ofereceu uma oportunidade importante para aqueles ansiosos por invadir o Caribe e, em 1790, uma mistura de grandes e pequenas fazendas de algodão surgiram, apesar dos riscos representados pela chuva, vento e insetos. Carriacou era responsável por aproximadamente quatorze por cento de todo o algodão das Índias Ocidentais britânicas. Os escoceses representavam cerca de um quarto dos brancos da ilha e trabalhavam como capatazes, carpinteiros, mercadores, escriturários, cirurgiões, policiais, pescadores, marinheiros, pedreiros e alfaiates. Se algum tivesse experiência em moinhos, tornava-se o chefe dos comerciantes. 31 Quase todos se tornaram proprietários de escravos assim que puderam e alguns dos Highlanders entre eles estão representados nas listas de assinaturas destacadas abaixo.

Conexões familiares, como mostra Douglas Hamilton, eram essenciais para a presença escocesa no Caribe e os recursos eram frequentemente reunidos para maximizar os lucros. Para a maioria das famílias, desde os Urquharts de Aberdeenshire, cujo dinheiro da herança britânica foi investido em plantações, a Thomas Fraser de Inverness, que tinha muito menos disponível, o Caribe era uma aventura arriscada. 32 Fraser, que acumulou alguma riqueza, começou em Granada, mas com sede em São Vicente. Foi um caminho difícil onde ele viu os sonhos dos amigos se evaporarem. Escrevendo a seu primo, Simon, um padeiro de Inverness, Thomas o informou sobre o destino de um amigo:

Eu disse no ano passado que tenho alguma perspectiva de ganhar alguma coisa [sic] com meus negros no plantio de algodão, mas a safra se mostrou tão desfavorável que o algodão não rendeu nada no ano passado e as pessoas não ganharam um quarto do que esperavam. . . Mencionei a você na última vez que seu amigo James Fraser morreu aqui algum tempo atrás, pouco antes de sua morte, ele deixou [sic] o lugar amaldiçoado que o arruinou em sua bolsa e constituição e morreu como um pobre homem de um coração partido. 33

Em 1798, Fraser tinha um patrimônio líquido de cerca de £ 4.020, que incluía trinta escravos, uma série de "meio-escravos", que ele dividia com outro primo, trinta e três acres de terra, uma casa, uma "casa de negro", dois cavalos e cinco vacas. 34 Embora tenham sido ganhos econômicos consistentes, eles empalideceram em comparação com os de outros como Alexander Campbell.

Originalmente da ilha de Islay, Campbell foi para Grenada e realizou fortunas incríveis, mas a um custo enorme. 35 Grenada, embora a "mais populosa [e] próspera" das ilhas cedidas, era famosa pelo veemente anticatolicismo dos fazendeiros escoceses. eles. 36 Tendo primeiro comprado um terreno em Grenada em 1763, os interesses, lucros e patrimônio líquido de Campbell dispararam nos trinta anos seguintes, mas ele e outros não perceberam as consequências. As tensões existentes aprofundaram-se consideravelmente durante e após a ocupação francesa da ilha entre 1779 e 1783, quando os escoceses aumentaram seu controle sobre Grenada& # 8216s conselho legislativo que teve uma representação significativa das Terras Altas. 37 A rebelião eclodiu em 1795 e quando terminou em 1796, a economia da ilha foi prejudicada e muitos de seus principais proprietários de terras e legisladores, incluindo Campbell, foram mortos. 38 Embora suas práticas comerciais agressivas tenham levado ao fim, outros estavam esperando para tentar a sorte. Quando alguma aparência de normalidade foi retomada após 1796, não havia escassez de Highlanders dispostos a se aventurar a oeste para Grenada, mas também para os territórios recém-adquiridos de Berbice e Demerara na América do Sul & # 8217s costa nordeste. 39


Roupas Privater & amp Pirate - Cont.

Chapéus Cavalier

Embora os chapéus sempre tenham desempenhado um papel de refletir a distinção social, no século 17, o vestido e o toucado foram adotados para refletir filiações políticas e religiosas específicas. No início deste período, a alta e quase sem aba do período elisabetano retrocedeu em favor do chapéu mais baixo de abas largas. Essa transição se reflete ainda mais na redução gradual do colarinho elizabetano alto e rígido. O colarinho alto inibia muito o uso de um chapéu de aba larga, já que a aba teria um impacto sempre que o usuário inclinasse a cabeça para o lado ou para trás.

Foi sugerido que essa mudança de moda foi influenciada pela popularização do traje militar sueco durante a Guerra dos Trinta Anos (1618-1648), na qual os soldados ingleses teriam tido contato com seus companheiros protestantes suecos no início da década de 1630. As roupas militares suecas sugeriam uma certa fluidez de movimentos. As calças largas, blusinhas, camisas babadas, botas flexíveis e abaixadas e, claro, o chapéu de cavalier, tudo refletia uma frouxidão de estatura e uma arrogância militar. J. F. Crean descreve, & quott, a aba larga do chapéu dos cavaleiros & # 39 quase pressupõe feltro de castor: sua aba larga foi baseada nas qualidades de sustentação de forma e resiliência peculiares ao feltro de castor. & Quot

Marinheiros, capitães, armadores e outros nobres mercantes do mar foram rápidos em adotar o chapéu estilo & quotcavalier & quot. O chapéu Cavalier recebeu o nome de partidários do rei Carlos I durante a Guerra Civil Inglesa, conhecidos como cavaleiros

Esses chapéus apresentavam uma aba larga. O exagerado chapéu Cavalier era conspícuo, com abas largas enroladas ou engatilhadas e ornamentadas com longas penas de avestruz, conhecidas como "plumas gigantes". A coroa era frequentemente circundada por um colar de joias ou uma faixa de seda costurada com pedras preciosas. Um grande ornamento de ouro segurava as plumas. Naqueles dias de jogo de espada livre, as penas eram colocadas na parte de trás ou do lado esquerdo do chapéu, permitindo a liberdade do braço da espada. Além disso, no tribunal, o enfeite do chapéu costumava ser um símbolo de amor, e a posição do lado esquerdo significava o coração ou o amor. A decoração permaneceu desde então no lado esquerdo.

A maioria dos chapéus dos cavaleiros era feita de feltro ou friso, mas no século 17, com o forte comércio de castores nas Américas, os ricos podiam pagar por uma bela pele de castor. A alta despesa resultante significava que os chapéus de castor eram extremamente caros e geralmente usados ​​apenas pelas classes mais ricas.

O que é feltro? Não é uma invenção moderna?

O feltro é uma massa de lã e / ou pele. Não é tecido, mas sim prensado e manipulado em um processo secular usando água quente e vapor para criar o tecido natural mais forte, mais suave, mais leve e mais resistente à água que se conhece.

O feltro tem sido usado na produção de chapéus por muitos séculos e é talvez o material têxtil mais antigo. Evidências arqueológicas mostram que, desde muito cedo, as pessoas descobriram a tendência das fibras se unirem quando quentes e úmidas, muitos anos antes de aprenderem a fiar e tecer fios.

Até hoje existem três variedades de feltro usados ​​para fazer chapéus: feltro de lã, feltro de pele e feltro de castor. Os chapéus de feltro de Beaver datam do século 14, com a maioria da produção baseada na Holanda e na Espanha. As peles de castor europeu foram primeiro enviadas para a Rússia para serem usadas como enfeites de casacos e depois reimportadas para a Holanda, pois as peles usadas pareceriam mais fáceis. No início da década de 1600, os criadouros europeus dos castores se esgotaram, após o que a América do Norte se tornou o principal fornecedor de peles para o comércio.

Cada fabricante de feltro guarda de perto seu processo e fórmula de fabricação de feltro exatos. Segundo a lenda, São Clemente (o santo padroeiro dos chapéus de feltro) descobriu o feltro quando, como um monge errante, encheu suas sandálias com fibras de linho para proteger seus pés. A umidade e a pressão dos pés batendo comprimiam as fibras em um feltro bruto, embora confortável. Lendas semelhantes sugerem que os nativos americanos ou os antigos egípcios "descobriram" sentiram por meio de mocassins forrados de pele ou pelos de camelo caindo nas sandálias. Para a indústria de chapéus, quem foi o primeiro não é tão importante quanto o fato de os chapéus de feltro funcionarem bem. Eles são duráveis, confortáveis ​​e atraentes.

Chapéus Tricorn

No mar, a aba larga do chapéu de cavaleiro poderia ser difícil de manejar, como resultado, as laterais e as costas eram presas, formando três triângulos. Sua característica distintiva era prática, principalmente no mar: as partes viradas para cima da aba formavam calhas que direcionavam a água da chuva para longe do rosto do usuário, depositando a maior parte sobre seus ombros. Antes da invenção de capas de chuva especializadas, essa era uma vantagem distinta. Ela apareceu pela primeira vez em algum momento depois de 1650 e se popularizou em 1667, quando estourou a guerra entre a França e a Espanha na Holanda espanhola. Durante a luta militar subsequente, seu uso se espalhou para os exércitos franceses. O estilo foi trazido de volta à França, onde seu uso se espalhou pela população francesa e pela corte real do rei Luís XIV, que o tornou moda em toda a Europa, tanto como traje civil quanto militar. Em meados dos anos 1700 & # 39s, as frotas corsárias decrépitas de várias nações tornaram-se unificadas em uma única força de combate e, com ela, patente, ordem, regulamento e traje comum. Foi nessa época que as Marinhas Nacionais do mundo fizeram suas aparições, e os marinheiros foram organizados por tropas e fileiras. O marinheiro e pescador casuais tornaram-se membros da marinha mercante, e grandes combates e barcos de linha foram organizados em frotas para a defesa (e ofensiva) do estado. Os chapéus dos oficiais pareciam, nesta época, a princípio ter sido um chapéu tricorne - ou de três pontas - que era o uso universal para cavalheiros em 1700 e além. Muitas vezes era adornado com uma cocar e renda dourada. Novamente, entretanto, era uma questão de convenção, e não ordens do Almirantado, que eram responsáveis ​​por essa uniformidade.

Embora os oficiais usassem tricórnios, a bordo do navio, um marinheiro comum nesta época usava um chapéu de aba larga ou um boné de "quotskull". Em 1706, um contrato com um comerciante de roupas de Londres para equipar os marinheiros listava: & quotChapéus de couro revestidos de algodão vermelho e forrados com forro preto à taxa de um xelim e dois pence cada & quot. Por volta do ano de 1740, os marinheiros usavam um chapéu de aba larga feito de lona alcatroada e daí veio o apelido de & # 39tarpaulin & # 39, que acabou se tornando & # 39Jack Tar & # 39.

Assim, o nome & # 39Jack & # 39 passou a descrever qualquer marinheiro. O rabicho de marinheiro - quanto mais comprido, melhor - também era uma moda de meados do século XVIII. Muitos homens usavam o rabo de cavalo no topo da cabeça, exibindo apenas o comprimento total em ocasiões especiais, como domingos.

Por um tempo, em meados do século XVIII, os marinheiros imitaram um pouco seus oficiais ao converter seu capacete, pelo menos quando em terra, em um chapéu tricorne, pregando a aba em três lugares até a coroa. Essa prática foi descartada no final do século, com o uso de chapéu de coroa baixa e aba estreita.

No início dos anos 1700, a fabricação de chapéus começou a prosperar na América. A Grã-Bretanha respondeu com o HAT ACT de 1732, que proibia a exportação de chapéus de feltro de castor produzidos nas colônias. A Grã-Bretanha forçou os americanos a comprar produtos de fabricação britânica e pagar pesados ​​impostos sobre eles. Conseqüentemente, os americanos pagaram quatro vezes mais por tecidos e roupas do que as pessoas na Grã-Bretanha, aumentando as queixas que levaram à Revolução Americana (1776-1783). O Tricorne logo se tornou um ícone da Revolução Americana e simbolizava "tributação sem representação", e foi usado pelas tropas coloniais e da milícia e pela marinha.

Por volta de 1795, os chapéus de oficiais e # 39 passaram por uma transformação. As rendas douradas ficaram restritas aos oficiais da bandeira em uniformes de gala e de uniforme, os capitães a usavam apenas de gala. Os chapéus com três pontas tornaram-se com duas pontas. A princípio, foi usado por todos "naufrágios", mas logo se tornou prerrogativa dos oficiais da bandeira, e outros usavam o chapéu na proa e na popa.

O tricorne diminuiu rapidamente em uso no final do século XVIII. Ele evoluiu para o bicorne, que foi amplamente utilizado por oficiais militares na Europa desde a década de 1790 até a Primeira Guerra Mundial, não desaparecendo completamente de moda até a Segunda Guerra Mundial. Para os soldados alistados, o tricorne foi substituído pelo shako na virada do século 19, que se tornou o novo estilo dominante de capacete militar de 1800 em diante. Como o chapéu da moda para homens civis - e marinheiro, o tricorne foi ultrapassado pela cartola.

Chapéu bicórnio

O bicorne ou bicórnio (com duas pontas) ou armado é uma forma arcaica de chapéu associada ao final do século XVIII e início do século XIX. Usado principalmente por oficiais militares e navais europeus e americanos, ele é mais facilmente associado a Napol e acuteon Bonaparte. Na prática, a maioria dos generais e oficiais do estado-maior do período napoleônico usavam bicornes, e ele sobreviveu como um cocar de traje completo até pelo menos 1914.

Descendente do tricorne, o bicorne de cor preta originalmente tinha uma aba bastante larga, com as metades dianteira e traseira voltadas para cima e presas juntas, formando uma forma de leque semicircular, geralmente havia uma cocar nas cores nacionais na frente. Mais tarde, o chapéu ficou mais triangular, suas duas pontas ficaram mais pontiagudas e foi usado com a cota do lado direito. Este tipo de bicorne acabou se tornando conhecido na língua inglesa como o chapéu armado, embora até hoje seja conhecido na língua francesa como o bicorne.

Algumas formas de bicorne foram projetadas para serem dobradas e achatadas, de modo que pudessem ser convenientemente colocadas sob o braço quando não estiverem sendo usadas. Um bicorne deste estilo também é conhecido como um chapeau-bras ou chapeau-de-bras.


Almirante Nelson - cerca de 1798

No final do século 18, os oficiais da Marinha Real desenvolveram um uniforme distinto composto (de gala) por um chapéu armado, casaco azul escuro com gola e punhos brancos e calças ou calças azuis escuras ou brancas. Um dos elementos mais distintos de um uniforme de oficial naval era o chapéu armado, e isso se tornou particularmente popular durante as "Guerras Naapoleônicas" no início do século 19 e fez parte do traje formal da Marinha Real Britânica até 1939. Na metade do Napoleônico wars the marinheiros & # 39 formal hat - se ele tivesse um - era feito de couro ou lona envernizada.

O marinheiro geral não usava chapéus armados depois de 1780 e, quando usados ​​por oficiais, eram usados ​​em navios de guerra até 1795, e para a frente e para trás a partir desse ano, a princípio apenas para capitães e abaixo. Oficiais da bandeira usavam chapéus armados em navios de guerra até 1825. O chapéu armado do marinheiro foi substituído por um chapéu de lona preta brilhante com o nome do navio em uma larga fita preta.

Também conhecido como bi-corne, o chapéu armado é frequentemente referido como francês ou "Chapéu Napoleão", mas na realidade era amplamente utilizado nas marinhas de todo o mundo. O chapéu armado não foi usado apenas pelo almirante britânico Lord Nelson, mas também por capitães da Marinha Continental dos Estados Unidos, como John Paul Jones, já em 1776.


Capitão John Paul Jones,
Marinha Continental dos EUA (cerca de 1776)

Uma parte importante do chapéu armado era o cocar. No século 18, uma cocar era pregada na lateral do chapéu tricorne ou armado de um homem, ou em sua lapela. As mulheres também podem usá-lo no chapéu ou no cabelo. Uma cocar usa cores distintas para mostrar a lealdade de seu portador a alguma facção política, sua posição ou como parte de uma libré de servo.

Na França pré-revolucionária, a cocar da dinastia Bourbon era toda branca. No Reino da Grã-Bretanha, uma cocar branca foi usada por aqueles que apoiavam a restauração de uma monarquia jacobita, enquanto em contraste a monarquia hanoveriana estabelecida que eles estavam tentando derrubar tinha uma que era toda preta. Mas em outros lugares e em outras ocasiões havia mais variedade.

Durante os motins de Gordon em Londres, em 1780, a cocar azul se tornou um símbolo de sentimentos antigovernamentais e foi usada pela maioria dos manifestantes.


4: Contato europeu com a África Ocidental

Os marinheiros europeus chegaram pela primeira vez à África subsaariana em 1442, quando os navios portugueses chegaram ao rio Senegal. Os portugueses navegavam pelas costas do Marrocos e do Saara Ocidental desde 1413, quando capturaram a cidade marroquina de Ceuta [ainda hoje uma cidade espanhola]. Entre 1413 e 1440, os portugueses estabeleceram vários assentamentos fortificados ao longo da costa marroquina, especialmente em Arzila, Mogador (agora Essaouira), Safi e Tânger, eles mantiveram uma forte presença no Marrocos até 1578, quando o rei português Sebastião I e muito de a nobreza portuguesa foi morta na Batalha de Alcácer-Quibir. Em 1471, os líderes da África Ocidental entre as costas do Senegal e Gana estabeleceram conexões comerciais e diplomáticas com comerciantes portugueses [os principais locais de comércio e colonização foram no rio Gâmbia, Bugendo no rio São Domingos na Guiné-Bissau e Serra Leoa ]

Nos 150 anos seguintes, os governantes e comerciantes da África Ocidental encontraram os portugueses mais do que qualquer outra nação europeia. [Havia também missões comerciais menores lideradas por ingleses e franceses, mas eram menos frequentes]. No início, as principais motivações portuguesas eram: 1, o interesse na extensa produção de ouro de Bono-Mansu e dos estados Akan 2, a competição com o Império Otomano para ter acesso a este ouro [os otomanos capturaram Constantinopla em 1453, gerando uma crise na Europa Cristã] 3, o desejo de encontrar uma rota comercial para os mercados da Índia em torno do Cabo da Boa Esperança 4, cada vez mais, o comércio de escravos.

Na década de 1590, os holandeses começaram a rivalizar com os portugueses como a principal nação comercial europeia na África. Seus navios eram maiores e melhores, e as mercadorias que comercializavam com os líderes políticos africanos eram de qualidade muito superior. Os holandeses haviam conquistado muitas das principais estações comerciais portuguesas na África Ocidental em 1650, especialmente em Gorée, no Senegal (em 1621), em Elmina, em Gana (em 1637), e em Luanda, em Angola (em 1641). Inicialmente, os holandeses estavam principalmente interessados ​​em têxteis, peles de animais [para a indústria do couro] e marfim, mas em meados do século 17 eles também se voltaram para o comércio de escravos. O interesse holandês no comércio de escravos data da década de 1620 e da captura de metade das colônias brasileiras aos portugueses. De 1630 a 1654, os holandeses controlaram a parte norte do Brasil, e as plantações de açúcar associadas que utilizavam a mão de obra de escravos, seus crescentes interesses coloniais impulsionaram seu interesse pelo comércio de escravos, que assumiu na segunda metade do século XVIII.

Na segunda metade do século 17, outras nações europeias seguiriam esse padrão. Comerciantes dinamarqueses, ingleses, franceses, alemães e suecos estabeleceram fábricas em vários pontos da África Ocidental, e esse padrão de comércio e interação afro-europeu se aprofundou.

Este capítulo examina especialmente o período inicial da interação afro-europeia, até 1650, antes que o comércio de escravos passasse a predominar no comércio. O capítulo sobre o comércio de escravos transatlântico examina esse aspecto histórico com mais detalhes.

I: Causas Imediatas das Navegações Portuguesas para África

A Europa do século 14 estava em um mau estado. Estima-se que a propagação da peste entre 1346 e 1353 levou à morte entre 30 e 50% da população europeia. Alguns arqueólogos também acreditam que esta praga teve um impacto nas populações da África Ocidental [as evidências para isso permanecem contestadas, mas é uma hipótese interessante de que o arqueólogo Gérard Chouin foi o mais forte defensor dessa ideia].

Com o colapso populacional, nações europeias como Portugal enfrentaram muitos problemas. Sua força de trabalho caiu para mais da metade, o que significa que muitas terras agrícolas foram ocupadas por florestas e plantas. Curiosamente, uma das primeiras fontes disponíveis sobre a presença da África Ocidental em Portugal, dos portugueses Cortes ou o parlamento de Évora em 1471, diz que os trabalhadores africanos foram vitais para limpar os terrenos baldios do país: isto sugere uma forte escassez de mão-de-obra na Europa após a Peste e o papel da mão-de-obra africana na resolução deste problema. Muitos dos nobres perderam seus trabalhadores [conhecidos como servos] e guerras civis resultaram em Portugal na década de 1380. Havia uma escassez de trigo para fazer pão e uma inflação muito alta da moeda portuguesa [conhecida como a escudo] Ambos os factores suscitaram o interesse de Portugal pelo Marrocos, uma vez que, 1, Marrocos era um país fértil e produtor de trigo e 2, os portugueses esperavam que navegando ao longo da costa da África Ocidental, pudessem encontrar acesso aos estoques de ouro da África Ocidental e proteger sua moeda.

Em contraste com a situação na Europa, muitos estados da África Ocidental no século 15 estavam em processo de expansão e crescimento. Mossi foi estabelecido no século 15 em Burkina Faso, Kano se tornou uma grande potência e Songhay subiu para usurpar o poder do Império do Mali. Muito desse crescimento veio com o aumento da produção de ouro nos estados Akan de Gana. Tanto ouro foi produzido que o comércio trans-saariano não trouxe mercadorias suficientes para troca em Kano, e muitos negociantes de ouro saíram de mãos vazias [isto é de acordo com o viajante muçulmano do início do século 16 do sul da Espanha conhecido geralmente como Leão Africano ]

Os portugueses souberam deste crescimento através de vários canais. O Atlas Catalan de c.1375 era um mapa desenhado por um judeu maiorquino chamado Abraham Cresques, que mostrava o poder do Mali e sua produção de ouro em detalhes.

Atribuído a Abraham Cresques, Catalan Atlas, marcado como domínio público, mais detalhes no Wikimedia Commons

O Atlas mostrou boas conexões comerciais entre a Espanha e a África Ocidental via Saara, muitas vezes realizadas por comerciantes judeus. Esses comerciantes espalharam notícias sobre a África Ocidental na Espanha e em Portugal. Havia comunidades judaicas em assentamentos do Saara, como Tuat, e depois dos tumultos contra os judeus espanhóis em 1391, mais pessoas se estabeleceram no Marrocos e trabalharam no comércio de tapetes e têxteis de e para o Império do Mali.

Sabendo algo sobre as condições na África, portanto, os líderes portugueses estavam ansiosos para fazer conexões com os produtores de ouro da África Ocidental [Portugal também tinha uma grande população judaica]. Eles também esperavam encontrar um rei cristão a quem chamavam de Preste João e que acreditavam viver em algum lugar da África. Eles queriam uma aliança cristã contra o Império Otomano Islâmico, que estava crescendo em poder e para desviar parte do suprimento de ouro. O Preste João provavelmente se referiu ao rei cristão da Etiópia, mas isso não era conhecido na época.

Todos esses fatores moldaram as viagens portuguesas à África Ocidental e sua chegada ao rio Senegal em 1442.

II: Viagens portuguesas: datas-chave, padrões e cronogramas

Depois de chegar ao rio Senegal em 1442, as viagens portuguesas continuaram. Em 1448, alguns de seus habitantes subiram o rio Gâmbia até a principal cidade comercial de Kantora, não muito a leste do que hoje é Basse Santa Su [no extremo leste do país, Kantora era então um importante centro para o trans - Comércio do Saara]. Em meados da década de 1450, havia comércio com o estado wolof de Kajoor, na costa, e as ilhas Bijagós, na costa da Guiné-Bissau, haviam entrado em negociações com comerciantes europeus. A língua inicial de comunicação era provavelmente o árabe: os falantes do árabe eram muitos em Portugal no século XV, onde Granada ainda era um reino islâmico na Espanha e, claro, era amplamente falado em muitas partes da África Ocidental. Um marinheiro descreveu em 1456 como os Bijagós eram o último lugar onde os povos africanos compartilhavam uma língua com os marinheiros portugueses e, portanto, provavelmente essa era a extensão mais meridional do comércio árabe e transsaariano naquela época. As ilhas de Cabo Verde foram alcançadas pela primeira vez provavelmente em 1456 [existe uma discussão animada entre os historiadores cabo-verdianos sobre se já existia uma população, as evidências arqueológicas são inconclusivas, mas as ilhas podem ter sido um depósito de sal para os estados do Saara] e a costa de Gana seguido por volta de 1471.

O litoral de Gana era diferente porque ficava muito perto das minas de ouro das florestas Akan. Logo os comerciantes Akan venderam ouro informalmente aos portugueses. O estado português queria a sua parte, e assim os portugueses enviaram uma grande frota em 1481 e negociaram com Kwamena Ansa, governante de Edina [agora chamada Elmina], para construir uma fortaleza. Quando as negociações foram concluídas [após um impasse altamente tenso, que começou quando os portugueses tentaram construir seu forte no local de um santuário sagrado], a fortaleza de Elmina foi construída e ainda permanece no que ficou conhecido como o Ouro Costa. Posteriormente, mudaria de mãos e se tornaria uma fortaleza holandesa no século 17 e, com o tempo, os holandeses e os ingleses seriam as principais nações europeias que comercializavam em Gana.

Como havia muito comércio na Costa do Ouro, muitos governantes Akan diferentes estavam ansiosos para expandir suas conexões comerciais. Os portugueses construíram fortes em outros locais ao longo da Costa do Ouro, como Axim e Komenda, muitos dos quais foram concluídos por volta de 1500. Com o tempo, haveria muitos mais fortes, quase a cada poucas milhas ao longo da Costa do Ouro, alguns seriam especialistas em ouro comércio, e outros, como a Anishan, na exportação do milho, também muito procurado pelos navios europeus. Somente no século 18 o comércio de escravos viria a predominar na Costa do Ouro.

Nesse ínterim, outros governantes da África Centro-Ocidental e Ocidental estavam fazendo contato com os portugueses. Oba Ozolua, do Benin, recebeu visitantes portugueses em 1485, e o entreposto comercial atlântico de Gwatón foi fundado por volta de 1490. Benin inicialmente vendeu pimenta malagueta aos portugueses, mas depois que a rota marítima para a Índia foi estabelecida em 1499, as pimentas de Benin tornaram-se menos procuradas em Europa. Os portugueses tentaram estabelecer um comércio de escravos do Benin com os fornecedores de ouro em Elmina, mas o Oba recusou. Ao longo do século 16, as relações do Benin com os portugueses declinaram, até que no início do século 17 os Obas renovaram os laços com os comerciantes europeus, dada a demanda holandesa pelo tecido produzido no Benin. Ao longo do século XVII, o tecido continuou a ser o principal produto de exportação do Benin, e o embaixada tecidos eram trocados regularmente com Elmina e em lugares tão distantes como o Brasil. No entanto, a demanda caiu no final do século 17, com o aumento das importações de tecidos de luxo da Índia. Isso significa que, no século 18, os Obas do Benin tiveram que finalmente se voltar para o comércio de escravos para preservar e renovar o poder de Edo e do estado de Benin.

Os portugueses continuaram a viajar para o sul depois do Benin, alcançando a foz do rio Kongo e estabelecendo relações com o manikongo em Mbanza Kongo [a capital do Kongo], Nzika Nkuwu. A ilha de São Tomé foi colonizada por volta de 1485, e muitos povos BaKongo foram levados para lá como escravos para trabalhar nas plantações de açúcar. Em 1491, Nzika Nkuwu converteu-se ao cristianismo e assumiu o nome de João I. Isto levou também a ligações entre Kongo e Elmina através de São Tomé, que comercializaram com ambos. Com efeito, na década de 1510, os comerciantes beninenses eram mencionados como presentes no porto congolês de Mpinda numa carta escrita em português pelo novo manikongo Afonso I (1509-46).

Por volta de 1510, portanto, muitos povos diferentes da África Ocidental e seus governantes estabeleceram conexões com os portugueses. Alguns, como os de Benin e Elmina, tinham conexões mais ao sul, com o Kongo. Os governantes africanos esperavam expandir seus contatos comerciais e às vezes obter apoio militar contra rivais, como foi o caso tanto do Benin (que travou uma grande batalha com o apoio português contra o Nupe, em 1516) e nas guerras civis em Jolof e Kongo.

III: Trocas de embaixadores

Diplomacia e trocas reais caracterizaram as primeiras décadas das relações da África Ocidental com Portugal. Era comum que os príncipes de Benin, Jolof e Kongo passassem algum tempo estudando em Portugal ou fossem enviados por seus anciãos reais como embaixadores da corte portuguesa. Isso continuou no século 17, quando o Congo enviou embaixadores para a corte colonial holandesa no Brasil, para a casa da Igreja Católica no Vaticano, bem como para Portugal. Na década de 1650, Allada também enviou embaixadores à corte espanhola. Esse padrão continuou mais tarde, quando o Daomé enviou embaixadores 5 vezes aos portugueses no Brasil e em Portugal entre 1755 e 1810. De fato, quando o Brasil declarou independência de Portugal em 1811, foi o Daomé o primeiro estado a reconhecer sua independência.

Os portugueses também viam essas relações como diplomáticas. Sob o reinado de João II (1481-95), os portugueses enviaram embaixadores a muitas cortes reais na África: ao Benin, ao Congo e à corte de Mandimansa, o imperador do Mali [um enviado foi enviado até Timbuktu, mas não é certo que ele tenha chegado]. Cartas enviadas pelos reis portugueses aos governantes da África Ocidental os concebiam como companheiros monarcas. Tanto na África quanto em Portugal, a realeza foi um dom divino, criando alguns pontos em comum.

Felizmente, alguns retratos desses embaixadores sobrevivem. As mais importantes foram pintadas no Brasil por um artista holandês [provavelmente Jasper Beckx], e eram de Dom Miguel de Castro. Miguel de Castro foi o embaixador da corte do manikongo, Garcia II Ncana a Luquini nzenze atumba, que o enviou como enviado à corte holandesa no Brasil, provavelmente em 1643:

Jaspar Beckx, às vezes atribuído a Albert Eckhout, Dom Miguel de Castro, marcado como domínio público, mais detalhes no Wikimedia Commons

Os objetivos dessas embaixadas eram bastante variados. Eles podem ser amplamente resumidos em três categorias:

1) A busca por uma aliança militar. Dois bons exemplos podem ser dados disso.

: - O primeiro data de 1488, quando o príncipe Jolof Bumi Jeléen veio para Portugal. Ele reclamou a posse do trono de Jolof, mas foi destituído por seus irmãos / rivais e veio a Portugal em busca de ajuda. Foi recebido em tribunal por João II, que enviou uma esquadra militar para apoiar Bumi Jeléen no seu regresso ao rio Senegal. No entanto, Bumi Jeléen foi traiçoeiramente assassinado pelo líder da frota quando chegaram à África Ocidental [este indivíduo, Pero Vaz de Cunha, alegou que suspeitava que Bumi Jeléen os tivesse traído]. Este foi um episódio vergonhoso, muitos dos líderes desta conspiração contra o príncipe Jolof foram condenados à morte por D. João II, e os seguidores e familiares de Bumi Jeléen mudaram-se para as ilhas de Cabo Verde [que então estavam sob domínio português].

: - O segundo refere-se a esta expedição de Dom Miguel de Castro. Na década de 1640, o Reino do Congo aliou-se aos holandeses contra os portugueses. Os holandeses tomaram Luanda em 1641, e então os exércitos do Congo lutaram contra as tropas portuguesas estacionadas em seus fortes [Ambaca e Massangano] no interior de Angola. Nesta embaixada, Dom Miguel de Castro tinha sido enviado pela manikongo para discutir a estratégia militar e como expulsar os portugueses para o bem da África Centro-Ocidental. No entanto, esta aliança foi finalmente derrotada em 1648.

2) Interesse pelo Cristianismo

Outro fator nessas embaixadas era o interesse que alguns povos africanos tinham pelo cristianismo. Príncipes do Benin estudaram em missões portuguesas, assim como os do Congo. Enquanto o interesse pelo cristianismo diminuía no Benin, no Congo ele não diminuiu, e embaixadores foram enviados ao Vaticano repetidamente pedindo mais padres e missionários, por muito tempo no século XVII. Na década de 1670, mais de uma dúzia de membros da família real Ndongo passaram muitos anos estudando em uma variedade de mosteiros e conventos em Portugal [como mostra uma nova pesquisa do historiador José Lingna Nafafé]. Allada também enviou pedidos de missionários à Espanha em meados do século 17, nessa época o clima estava se tornando imprevisível e havia inundações frequentes, então o rei de Allada esperava que os padres cristãos pudessem interceder junto às divindades e preveni-los.

O comércio costumava ser uma motivação no envio de embaixadores pelos reis da África Ocidental. O acesso ao comércio atlântico era uma forma importante de expandir a oferta de dinheiro. Assim como hoje existem Cedi, Dalasi, Leone e Naira, no passado muitos tipos de dinheiro eram usados ​​em diferentes partes da África Ocidental, como búzios, barras de ferro e tiras de tecido. Mais especificamente, eram: 1, ouro, especialmente na Curva do Níger e nos reinos Akan da Costa do Ouro 2, búzios, no Benin, Oyò, na Curva do Níger, e mais tarde em Hueda e Daomé 3, barras de cobre, em na Costa do Ouro e em Calabar 4, barras de ferro, na Senegâmbia, e na Costa do Ouro 5, tiras de tecido, amplamente utilizadas na Senegâmbia, Serra Leoa e em partes da Costa do Ouro e Oyò. Todas essas moedas já estavam em uso antes da chegada dos comerciantes europeus. O comércio atlântico então expandiu a oferta monetária disponível e, assim, também ajudou a aumentar as trocas de mercado. Ao negociar com monarcas europeus, muitos governantes da África Ocidental esperavam aumentar seu acesso à moeda e, portanto, o tamanho de sua receita tributária e o poder de seu estado. Na década de 1620, isso viu reinos menores ao longo da Costa do Ouro enviar embaixadas para os holandeses, embora isso também fosse uma motivação clara nas embaixadas enviadas por Allada na década de 1650. Cinco embaixadas enviadas pelo Daomé ao Brasil e Portugal no final do século 18 e início do século 19, todas tinham fins comerciais.

A essa altura, a família real do Daomé se tornou especialista em viver bem nas capitais do Brasil e de Portugal. As embaixadas enviadas em 1795 são um bom exemplo disso. Viajando primeiro para Salvador, no Brasil, os dois embaixadores gastaram grandes somas em roupas de seda fina e damasco e chapéus, todos pagos pela coroa portuguesa. Em seguida, mudaram-se para Lisboa no final do ano e, quando chegaram, iam ao teatro e à ópera todas as noites.

O elemento diplomático das relações afro-europeias mostra que estas ocorreram numa escala de grande política, bem como a nível local. Os interesses dos governantes da África Ocidental eram os de muitos líderes em qualquer lugar: sucesso comercial e militar e crença religiosa. No entanto, embora a coroa portuguesa também tenha despachado muitas embaixadas inicialmente, na década de 1530 a presença europeia estava se tornando cada vez mais “informal”, à medida que os comerciantes de pequena escala assumiram o controle.

IV: Comunidades Européias de Comércio na África Ocidental

Havia dois tipos principais de comunidade comercial europeia na África Ocidental: 1, comunidades informais, onde os europeus se estabeleceram, mulheres casadas da área e com elas formaram famílias africanas que muitas vezes se tornaram importantes nas redes locais de comércio 2, comunidades mais formais que cresceram nos postos comerciais fortificados ao longo da costa, ou fábricas [da palavra portuguesa Feitoria] que se encontravam especialmente ao longo da Costa do Ouro, em Hueda, e também nos rios em redor da Gâmbia e Bissau [especialmente nos rios Gâmbia, Casamança, São Domingos, Corubal, Nunez e Pongo].

As fábricas fortificadas costumavam seguir o modelo de Elmina, que foi a primeira, a mais antiga e a maior dessas feitorias. Isso mostra a importância do comércio de ouro para começar, datando da década de 1480, quando Elmina foi construída. No entanto, além de Elmina e outros fortes menores na Costa do Ouro, nos anos 1500 o modelo informal de comércio era mais comum. Comerciantes portugueses do sexo masculino iam para áreas como Senegâmbia, rios da Guiné-Bissau, Serra Leoa e Benin. Aqui eles se casaram e muitas vezes agiram como intermediários comerciais com os governantes locais, já que eles, suas esposas (e seus filhos) eram capazes de falar línguas africanas e europeias.

Um desses comerciantes tornou-se bastante famoso na Senegâmbia no século XVI. Conhecido como “Ganagoga”, este português se chamava originalmente João Ferreira. Ele se casou com a filha do governante de Fùùta Tòòro [no rio Senegal]. O seu nome “Ganagoga” significava “aquele que fala todas as línguas” na língua biafada da Guiné-Bissau, o que mostra a importância desta capacidade.

Parece que as relações com as filhas das famílias governantes não eram incomuns para esses comerciantes. Em outro caso, no início do século 17, um comerciante judeu holandês teve problemas depois de ter um caso com a filha do Buur de Kajoor no Senegal.

Alguns historiadores acham que esses primeiros comerciantes também costumavam assumir funções religiosas. Os portugueses chamaram os da sua nação que se estabeleceram em África “tangomãos”Em 1500. Esta palavra deriva do nome de um santuário em Serra Leoa, tunguma. De acordo com um escritor em 1506, um dos primeiros portugueses a se estabelecer na Serra Leoa [na década de 1480] oficiou neste santuário a pedido dos povos Temni de lá [embora as comunidades humanas de Serra Leoa tenham mudado muito no século XVI , com a chegada de uma onda de guerreiros influenciados por Mande, chamados Manes, que derrotaram os guerreiros das comunidades existentes e se casaram com eles por volta de 1600]. “Tangomão”, portanto, significava uma pessoa europeia que se estabeleceu na África Ocidental e adotou crenças e práticas da África Ocidental.

Em muitas dessas comunidades, eram as mulheres africanas casadas com esses comerciantes que dirigiam as redes de comércio. Seus cônjuges europeus costumavam adoecer com malária e outras doenças às quais não tinham resistência física. Esses homens tinham uma aparência horrível e passavam grande parte do tempo na cama antes de morrerem jovens. As mulheres comerciantes falavam muito melhor as línguas africanas, é claro. Eles poderiam formar redes comerciais e humanas com suas comunidades de origem e administrar os aspectos do dia-a-dia do negócio enquanto seus cônjuges lutavam fracamente contra a doença [alguns historiadores pensam que o forte papel das mulheres comerciantes nessas áreas influenciou o lugar poderoso que as mulheres assumiu alguns movimentos de independência contra o domínio colonial no século 20, especialmente na Guiné-Bissau e em partes da Nigéria].

Um bom exemplo de um desses casos vem da Guiné-Bissau em meados do século XVII. Na fábrica de Cacheu, os comerciantes mais poderosos nas décadas de 1660, 1670 e 1680 eram duas mulheres chamadas Bibiana Vaz e Crispina Peres. Peres era casado com um comerciante português, mas ele estava tão doente que ela dirigia o negócio do casal. Ela fez tantos inimigos com sua perspicácia para os negócios que acabou sendo capturada pela Inquisição portuguesa e deportada para Lisboa, onde foi julgada em 1664 por “fetichismo” como um crime contra o cristianismo católico. Vaz, entretanto, era tão poderosa que manteve o governador português de Cacheu prisioneiro na passagem de sua casa em Farim por 18 meses na década de 1690.

Essas comunidades mistas foram mais influenciadas por práticas e comportamentos africanos do que europeus. Era importante saber falar línguas europeias e escrever para obter os melhores termos comerciais com os europeus, mas o casamento e a herança eram efetuados de acordo com a prática local de onde quer que o europeu se instalasse. Isso encorajou os portugueses a se estabelecerem onde a herança passasse pela linha feminina [sociedades matrilineares].Nestes locais, como a Guiné-Bissau e a Costa do Ouro, os filhos que um europeu tinha com a sua mulher africana herdariam direitos, estatuto social e propriedade de acordo com as leis dessa sociedade. Porém, onde a herança passasse pela linha masculina [sociedades patrilineares], os filhos desses casamentos não herdariam nenhum direito social ou de propriedade, já que seus pais nasceram sem nenhum, sendo europeus [um bom exemplo está na Senegâmbia, onde muito poucos europeus os homens se estabeleceram após a década de 1550].

Essas comunidades informais concentravam-se no comércio. Eles ajudaram os governantes africanos a expandir suas conexões comerciais. Eles poderiam ajudar a negociar com comerciantes e navios europeus que pararam apenas por um tempo, e obter o melhor preço. Algumas dessas famílias mantiveram a conexão com a Europa, enviando crianças para estudar em países europeus até o século 18 e tornando-se ricos mercadores das cidades costeiras. A maioria mais ou menos se livrou de seu passado europeu e se integrou totalmente às sociedades africanas, onde seus antepassados ​​europeus homens se estabeleceram como hóspedes estranhos de seus reis latifundiários africanos.

Conforme observado, esses assentamentos informais eram maioria no século XVI. No entanto, no final desse século e no início do século XVII, entrepostos comerciais europeus fortificados tornaram-se comuns, especialmente na Costa do Ouro e em Hueda. Em Casamance e na Guiné-Bissau, foram formados em povoações como Cacheu (1589), Ziguinchor (1645) e Bissau (1687). O século XVII assistiu também ao estabelecimento do forte da Ilha James (1651), no estuário do rio Gâmbia. Ao longo da Costa do Ouro, a presença holandesa viu crescer o número de castelos sendo estabelecidos, sendo os mais famosos o Cabo Corso (Cape Coast, construído em 1610 e ampliado em 1652) e Sekondi (1642), bem como os já mencionados em Axim e Elmina.

A enorme expansão do comércio de escravos no Atlântico no final do século 17 viu o crescimento desse modelo de colonização europeia. As fábricas europeias em Offra (1660, o porto de Allada) e em Hueda foram fortificadas. Em meados do século 18, essas comunidades de colonos europeus haviam se tornado mais importantes do que as informais mencionadas acima. Nessa época, os membros dessas comunidades informais haviam se estabelecido e integrado totalmente às comunidades africanas hospedeiras.

Embora essas comunidades fossem protegidas militarmente, elas dependiam muito de intermediários africanos em seu comércio. Os capitães militares desses fortes também compareciam e participavam frequentemente de cerimônias reais do estado africano local (como acontecia com frequência no Daomé, por exemplo), e também enviavam presentes para os ritos fúnebres de qualquer pessoa falecida de importância. Na prática, isso significava que eles tinham que aceitar e participar de práticas religiosas africanas, associadas a esses funerais.

No entanto, as comunidades que cresceram em torno desses postos comerciais fortificados eram bastante diferentes das comunidades informais mencionadas acima. O aspecto militar foi vital. Embora os comerciantes europeus alugassem as terras para seus postos, eles eram tanto ocupantes quanto arrendatários. Eles tinham milícias armadas, e muitas vezes aliadas a um governante local ou outro, o que poderia criar problemas entre eles [é importante lembrar que no século 18 as armas eram uma das maiores importações do comércio atlântico para a África. muito dos séculos anteriores, onde o cobre, o ferro e o tecido também foram importantes]. Eles estavam acostumados à escravidão e trouxeram com eles o animus racial que se tornou especialmente ruim na Europa por volta de 1650 em diante. Estavam, portanto, acostumados a ter “escravos de castelo” [ideia importada da Europa, por meio da experiência nas sociedades de plantation do Novo Mundo], o que influenciava as práticas de serviço e dependência nas comunidades locais.

Muitos dos oficiais europeus nesses fortes tinham famílias com mulheres africanas, e seus filhos, que cresceram ao redor desses fortes, muitas vezes se tornaram comerciantes, pois sua herança dupla lhes deu acesso aos mundos de seus pais africanos e europeus. Algumas dessas famílias tornaram-se figuras importantes na política local. Nesse sentido, houve uma continuidade das comunidades mais informais discutidas acima. No entanto, a presença militar e o crescimento da escravidão significaram que em muitos aspectos importantes essas comunidades haviam se tornado muito diferentes no século XVIII.

V: A Natureza do Comércio

Os europeus vieram para a África principalmente para o comércio, e esta foi a causa quase exclusiva de sua vinda. Em geral, eles chegaram esperando por uma curta estada e ficarem ricos. Alguns então perceberam as muitas riquezas a serem encontradas além da riqueza material, e permaneceram para formar famílias que se tornaram parte de suas comunidades anfitriãs. Mas mesmo assim, o aspecto comercial sempre foi importante.

Para os governantes africanos, o comércio trouxe muitas oportunidades. Nos primeiros dois séculos, eles exigiram especialmente materiais monetários. O tecido foi um dos maiores itens importados, da Índia e da Europa algumas cargas de navios holandeses no início do século 17 consistiam quase inteiramente em tecido, enviado para a Senegâmbia e a Costa do Ouro. Na verdade, o tecido permaneceu importante durante os séculos 18 e 19, o chamado pièce de guinée, um pano tingido de índigo feito perto de Pondichéry, na Índia, foi importado pelos franceses para a Senegâmbia e usado como moeda no Alto Rio Senegal durante todo esse tempo. O pano era usado como dinheiro na Senegâmbia e também como moeda em partes de Angola e da Costa do Ouro. O cobre também foi uma importante importação, especialmente para Benin e a Costa do Ouro, e as barras de ferro também foram significativas [na Costa do Ouro e na Senegâmbia, as barras de ferro precisavam ser marcadas com a marca da empresa comercial europeia, como a OWIC ( Empresa Holandesa das Índias Ocidentais) ou RAC (Empresa Real Africana Inglesa), caso contrário, os comerciantes africanos dar-lhes-iam menos valor]. Os búzios foram importados das Maldivas para o Benin já em 1505.

Nesse período, também foram importadas joias e alguns produtos manufaturados como espelhos e bacias. Mas o valor de cada carga importada consistia principalmente em mercadorias que podiam ser convertidas em moeda. Evidências sugerem que os metais importados, como cobre e ferro, eram trazidos em dimensões específicas para o comércio: anéis de cobre (ou manilhas) e barras de ferro de comprimento específico [especialmente na Senegâmbia] que eram então usados ​​como meio de troca. Os metais foram então fundidos por ferreiros para uso em ferramentas agrícolas, armas e obras artísticas (no caso do Benin, os bronzes do Benin) [houve um grande aumento na produção dos bronzes no século 16, quando o cobre importou cresceram os bronzes que eram importantes desde antes, mas sua produção expandiu então].

Tribunal de Benin, placa de latão de Benin 03, CC BY-SA 3.0

Em contrapartida, pode-se dizer que até a segunda metade do século XVII o comércio entre a África e a Europa era bastante equilibrado. Até então, enquanto os governantes africanos queriam aumentar a oferta de moeda, os europeus não se concentravam apenas no comércio de escravos, como mais tarde se tornou o caso. Eles também queriam importar ouro e marfim. Lugares como Allada, Benin, Cabo Verde, Loango e os rios dos Camarões e Gabão, todos exportavam tecido, e parte disso era vendido em lugares tão distantes como o Brasil, Curação [uma ilha caribenha perto da costa da Venezuela, pertencente aos holandeses ] e os Estados Unidos no século 17 [de fato, o tecido Oyò foi comercializado com as comunidades Yorubà no Brasil ao longo do século 18 e no século 19, e as feirantes de ascendência Yorubà no Brasil trabalharam como “vendedoras de tecido” (vendedoras de panos) no século 19 em Salvador, Brasil]. Quando os holandeses invadiram as colônias portuguesas no Brasil em 1630, os colonos portugueses formaram um exército que incluía muitos africanos da Costa do Ouro e de Angola. O contingente da Costa do Ouro exigia tecidos particulares como parte de seu pagamento e vestuário, que eram enviados especialmente da fortaleza holandesa em Elmina.

Não foi apenas a indústria têxtil da África Ocidental que encontrou mercados no exterior nos séculos XVI e XVII. A cestaria feita pelas comunidades da Costa do Ouro era muito valorizada na Holanda no início do século XVII. Esculturas de marfim feitas pelos povos Sape de Serra Leoa foram encontradas em diferentes partes da Europa, transformadas em itens do dia a dia, como caves de sal e castiçais, que faziam parte do comércio de exportação desta parte da África Ocidental [na era colonial do século XX , alguns historiadores de arte europeus presumiram que esses marfins vieram de Benin, mas agora foi estabelecido pelo historiador de arte americano Peter Mark que eles vieram de Serra Leoa].

Salina de Marfim da Serra Leoa, do Museu Nacional de Arte Antiga (Lisboa), domínio público

Em suma, os europeus que se estabeleceram na África o fizeram como parte de uma empresa comercial. A sua presença comercial na África Ocidental começou mais ou menos entre parceiros comerciais iguais. Como mostram as embaixadas diplomáticas, cada parte via os outros como reis e governantes de suas terras pelo poder divino. Cada um também importava dinheiro do outro (os europeus importavam ouro, os africanos importavam cobre, búzios, tecidos e ferro). Havia um tráfico de escravos no Atlântico, mas não era tão importante quanto mais tarde se tornou América Latina, mas isso é na África Centro-Ocidental: foi apenas na Senegâmbia que o tráfico de escravos teve alguma importância na África Ocidental até a década de 1640, quando começou a crescer em Allada e Calabar].

No entanto, o final do século 17 viu uma mudança e, com isso, um padrão diferente na colonização europeia e no comércio na África Ocidental. Nessa época, o comércio de escravos estava dominando, e os europeus estavam se estabelecendo em posições comerciais fortificadas, e não informalmente com seus anfitriões africanos. Os termos econômicos de troca eram em geral menos iguais, e assim se manteve até o século XVIII.

VI: Mudança Ambiental, Concorrência e Mudanças na Presença Europeia

A primeira metade do século 17 viu muitas mudanças nesses padrões, como estamos vendo. Essas mudanças foram vitais na África Ocidental. Também fizeram parte das mudanças que estavam ocorrendo em todo o mundo, que viram guerras e revoluções em lugares tão diferentes como a China e a Europa, além da África.

As principais causas dessas transformações foram: (1), as pressões ambientais provocadas pela “mini era do gelo” (atingindo um pico na década de 1640) e (2), a competição política provocada pelo surgimento do sistema mundial capitalista.

(1), As pressões ambientais foram parte de uma grande mudança no clima mundial, geralmente conhecida como a "mini era do gelo". A partir da década de 1570, houve um grande resfriamento nas temperaturas mundiais. Isso produziu dificuldades climáticas. Na África, ocorreram secas em Angola (por volta de 1600) e na Senegâmbia (por volta de 1640), e inundações nas áreas de língua iorubá da Nigéria e Benin (no início do século XVII). Houve fortes nevascas no Marrocos. Quando o rei de Allada enviou embaixadores à Espanha na década de 1650, ele disse que uma das razões era uma tentativa de impedir as terríveis tempestades que Allada vinha experimentando.

Grandes problemas ocorreram em outras partes do mundo. As temperaturas congelantes tornaram as colheitas de trigo e outras safras muito piores do que antes, e os preços dos alimentos subiram. Algumas das temperaturas mais frias de todas ocorreram por volta de 1640. Foi também quando começaram as maiores revoluções. Na China, começou uma guerra civil que viu a derrubada da dinastia Ming. Na Europa, Portugal declarou independência da Espanha também em 1640 e começou uma guerra civil que durou até 1668, uma guerra civil também começou na Inglaterra em 1641, quando o Rei foi deposto e executado, e também houve conflito civil na França.

O que causou essa queda nas temperaturas e as crises políticas? Os historiadores europeus tradicionalmente apontavam para diferentes padrões do sol. Uma equipe de arqueólogos com sede na Colômbia tem uma nova explicação. Acredita-se que a conquista européia das Américas no século 16 tenha causado o colapso da população indígena americana. As últimas estimativas sugerem que 90% da população nativa americana morreu de doenças e guerras - talvez 10-15% de toda a população mundial. A queda na população indígena americana levou a, (a), aumento de áreas de floresta ocupando assentamentos e terras agrícolas, e (b), menos desmatamento e queima de incêndios, o crescimento da poluição de dióxido de carbono absorvida pela floresta, e também houve menos carbono Dióxido gerado pela queima de incêndios [de acordo com a análise atual das causas do aquecimento global no século 21, que entende isso como uma relação entre as emissões de carbono e a captura de carbono]. Segundo os arqueólogos colombianos, isso levou à queda das temperaturas.

(2), a competição política aumentou com o crescimento do comércio e do poder dos estados que podiam controlá-lo. Na África Ocidental, estava se tornando importante desenvolver relações comerciais com parceiros europeus. Os estados que o fizeram prosperaram, mas também poderia haver um custo. Com reinos maiores, como Jolof e Kongo, suas províncias costeiras [Kajoor em Jolof e Nsoyo em Kongo] tornaram-se mais poderosas e romperam com o controle central [por volta de 1550 em Kajoor e no início do século 17 em Nsoyo]. Nesse ínterim, governantes rivais buscavam abrir estações de comércio e lutavam entre si pelo melhor acesso ao comércio internacional. Isso criou conflito e aumentou a demanda pelo comércio europeu, e levou ao grande número de postos comerciais fortificados construídos ao longo da Costa do Ouro e nas costas de Hueda e Allada na segunda metade do século XVII.

Ao mesmo tempo, havia competição entre europeus, que muitas vezes lutavam entre si pelo melhor acesso ao comércio africano. É importante notar que embora houvesse uma competição acirrada entre as diferentes nações europeias para o comércio, isso nunca levou a confrontos militares diretos entre elas na África neste período. As guerras travadas por nações europeias eram travadas na própria Europa, onde na África os comerciantes europeus competiam como parte de uma agenda de cooperação e estrutura de comércio compartilhadas. Na segunda metade do século 17, as empresas comerciais dinamarquesas, holandesas, inglesas, francesas e alemãs estavam todas buscando estabelecer uma posição na África Ocidental, trazendo as melhores e mais elegantes mercadorias comerciais e negociando umas com as outras para trocar o que tinham para fazer o melhor “sortimento”.

A competição entre os comerciantes europeus significava que os governantes africanos podiam muitas vezes conseguir melhores negócios. Eles poderiam jogar um contra o outro para conseguir o melhor preço. Mas também significava que eles tinham que atender às demandas dos comerciantes, para que eles não se mudassem para outro lugar em busca de cativos, marfim e ouro. A dependência mútua de governantes africanos e comerciantes europeus cresceu e o ambiente cada vez mais frágil, na África como em outras partes do mundo, criou problemas frequentes de alimentos e recursos que muitas vezes poderiam levar a conflitos.

Conclusão

Em suma, fatores de mudança ambiental e competição econômica criaram uma situação difícil em muitas partes da África Ocidental no final do século XVII. Os termos da presença europeia mudaram decisivamente para um de comércio de escravos baseado em castelos fortificados e entrepostos comerciais, e longe da coexistência mútua dentro das estruturas sociais africanas. Isso foi parte da mudança em direção ao rápido crescimento do comércio de escravos transatlântico, que será tratado no próximo capítulo.

Factbox

1413: As tropas portuguesas capturam Ceuta em Marrocos e os seus marinheiros começam a navegar pela costa da África Ocidental.

1442: Marinheiros portugueses chegam pela primeira vez à África Subsaariana

1471: Portugueses chegam à Costa do Ouro

1482: Castelo de Elmina fundado na Costa do Ouro pelos portugueses

1485: Oba Ozolua do Benin recebe visitantes portugueses. O entreposto comercial português de Gwatón é fundado no reino do Benin em 1490

1488: Bumi Jeléen, um príncipe Jolof, chega a Lisboa em busca de uma aliança militar dos portugueses contra seus rivais da coroa Jolof

1491: Nzika Nkuwu, manikongo (governante do Congo) se converte ao cristianismo

1589: Cacheu fundado pelos portugueses na Guiné-Bissau, um posto fortificado seguido por Ziguinchor (1645) e Bissau (1687).

1621: Gorée (Senegal / Dakar) é capturado aos portugueses pelos holandeses

1637: Elmina capturada pelos holandeses dos portugueses

1641: Luanda e São Tomé capturados pelos holandeses dos portugueses retomados por um exército brasileiro em 1648

1642: Castelo de Sekondi fundado pelos ingleses

1651: os ingleses encontraram um forte na Ilha James, na foz do rio Gâmbia

1652: Castelo de Cape Coast na Gold Coast expandido pelos ingleses


Slavery Timeline 1501-1600

Esta página contém uma linha do tempo detalhada dos principais eventos históricos, literários e culturais relacionados com a escravidão, abolição e emancipação entre 1501 e 1600. Ele se concentra nas nações e colônias das Ilhas Britânicas, mas também inclui referências aos eventos mais significativos ocorrendo fora da zona de influência britânica (no século XVI, que era a maior parte do mundo), bem como eventos-chave na história da exploração e colonização europeia.

Embora haja muitos detalhes nesta linha do tempo, é claro que é impossível registrar todos os eventos relacionados à escravidão neste período. A seleção a seguir destina-se, portanto, a fornecer apenas uma visão geral do tópico. Se houver algo que deixei de fora que você acha que deveria ser incluído, por favor, me avise.

Clique em uma data na lista abaixo ou role a página para baixo para obter informações. Os links são fornecidos apenas para as páginas deste site. Para minhas fontes e leituras adicionais, veja a página Leituras Adicionais: Escravidão, Abolição e Emancipação.


The Colonial Roots of American Taxation, 1607-1700

Diz-se que os impostos são o preço que pagamos por uma sociedade civilizada. Nos tempos modernos, isso significa mais e mais impostos, raramente menos e mais impostos. A mordida fiscal nos Estados Unidos é um terço do produto interno bruto (PIB). Nas democracias da Europa Ocidental, a arrecadação de impostos chega a 50%.

Nem sempre foi assim. Na virada do século XX, a redução de impostos nos Estados Unidos era de apenas 10% do PIB. E mesmo esse nível era alto para os padrões das colônias americanas. As primeiras gerações de imigrantes que se estabeleceram nas colônias americanas pagaram apenas os impostos necessários para fornecer segurança contra inimigos internos e externos, um sistema de tribunais e justiça, prisões, estradas, escolas, prédios públicos, assistência aos pobres e igrejas em alguns colônias. Isso consumia não mais do que alguns pontos percentuais de sua renda. Além disso, os primeiros colonos procuraram minimizar, evitar e sonegar esses impostos modestos ao máximo possível. Somente em tempo de guerra eles se tornaram passíveis de impostos mais altos, após os quais os impostos voltaram ao nível anterior. Os primeiros colonos não fugiram da Europa para pagar altos impostos no Novo Mundo.

Prelúdio às colônias americanas

Começando no século XV, os sonhos de ouro, prata, especiarias e outras oportunidades de comércio motivaram os aventureiros europeus a explorar e reivindicar extensões de terra na África, Ásia e Américas para seus soberanos e recompensas pesadas para si próprios. Os portugueses, espanhóis, franceses, holandeses, suecos, dinamarqueses e ingleses travaram uma grande corrida pela terra. O português e o espanhol dividiram a maior parte da América Latina. Os franceses apreenderam partes do Canadá e várias ilhas do Caribe. Os suecos e dinamarqueses ocuparam brevemente partes de Delaware e várias ilhas do Caribe. Os holandeses governaram brevemente Nova York e estabeleceram dois grupos de ilhas caribenhas. Os ingleses (britânicos após a união com a Escócia em 1707) estabeleceram colônias ao longo da costa atlântica que se estendia de Newfoundland à Carolina do Sul (fundando a Geórgia no século XVIII), juntamente com as Bermudas e várias ilhas do Caribe.

A maioria dos americanos conhece a história do primeiro assentamento colonial em Jamestown, Virgínia, em 1607, e do Mayflower Compact e do assentamento New Plymouth em 1620. Além de histórias de personalidades, disputas religiosas, imigração da Europa e o início da escravidão, o público está menos familiarizado com o desenvolvimento subsequente das colônias americanas desde a fundação de Jamestown e New Plymouth até a salva de abertura das Guerras Francesa e Indígena em 1754.

Embora vários relatos econômicos tenham sido escritos sobre as primeiras colônias, poucos estão explicitamente preocupados com a tributação. A maioria dos livros e artigos trata da vida econômica diária. A tributação tornou-se um tema central apenas a partir do final das Guerras Francesa e Indígena até a Declaração da Independência. Até hoje, não existe um único volume abrangente sobre tributação durante o período colonial. Para entender “nenhuma tributação sem representação” e o ceticismo dos americanos em relação aos impostos, é necessária uma revisão mais abrangente da tributação colonial do que as Leis do Selo e o Boston Tea Party.

Este artigo é o primeiro de uma série que examina as raízes coloniais da tributação americana. Este ensaio analisa o primeiro século de tributação colonial na América. Outros examinarão 1700 durante as guerras francesa e indiana e os anos que antecederam a Declaração da Independência, os Artigos da Confederação e, finalmente, a Constituição dos Estados Unidos. Tomados em conjunto, esses ensaios mostrarão o alcance limitado e as baixas taxas de tributação, a resposta dos colonos à tributação e os propósitos pelos quais os fundos públicos foram gastos entre 1607 e 1783, um período que abrange 176 anos.

Fundação e crescimento da
Colônias americanas

A fundação e o crescimento das colônias americanas originais foram um processo lento. 1 Demorou de 1607 a 1630 para atingir uma população estimada combinada de 4.646 em seis colônias: Maine, New Hampshire, Plymouth, Massachusetts, Nova York e Virgínia. Em 1640, novos assentamentos foram colocados ou desenvolvidos em Rhode Island, Connecticut e Maryland, elevando a população colonial para 26.634. Quase dobrou para 50.358 em meados do século, com uma nova colônia estabelecida em Delaware.

Durante as três décadas seguintes, as colônias de Carolina, Nova Jersey e Pensilvânia foram estabelecidas. Maine se juntou a Massachusetts. A população total estimada das colônias atingiu 151.507 em 1680. Destes, os negros eram 6.971, dos quais cerca de 3.000 estavam na Virgínia. 2 Nas últimas duas décadas do século, nenhuma nova colônia foi estabelecida. Plymouth fundiu-se com Massachusetts em 1691. A população das colônias cresceu para 250.888 em 1700, dos quais os negros chegavam a 16.729 (11,2 por cento), já que a escravidão fornecia mão-de-obra para o fumo e outras plantações.

O primeiro século americano consistiu em assentamentos costeiros e escassamente povoados. Para fins de comparação com a metrópole, a população da Inglaterra em 1607 foi estimada em 4.303.043, aumentando modestamente para 5.026.877 em 1700. Durante os anos 1600, a Inglaterra incentivou a migração para as colônias para ajudar a afastar as ambições francesas no novo mundo.

Após um período inicial de alta mortalidade, os colonos logo se aclimataram às novas circunstâncias. As melhores condições econômicas e a ausência de guerras e violentas disputas religiosas atraíram milhares de migrantes europeus, homens livres e servos contratados. Os colonos desfrutaram de maior abundância e variedade em suas dietas. Baixas densidades e assentamentos dispersos minimizaram a propagação de doenças transmissíveis e epidemias. Florestas abundantes forneciam combustível para aquecimento. As taxas de mortalidade infantil caíram rapidamente abaixo das da Europa. Uma típica família colonial tinha oito filhos, o dobro da Inglaterra e da Europa. Em 1700, as mulheres coloniais viviam rotineiramente até os 60 anos, apesar dos riscos de morte no parto.

Em meados de 1600, as colônias estavam rapidamente se tornando terras de oportunidades. 3 Cerca de três quartos dos colonos eram agricultores. Uma fazenda típica costumava ter mais de 100 acres. Os agricultores produziram excedentes de grãos que rivalizavam com a produção de tabaco. Um agricultor adulto colonial consumia 150-200 libras de carne por ano, a maior parte do milho era usada para alimentar o gado. As famílias camponesas complementavam o trabalho agrícola com a produção de artesanato.

A maioria dos fazendeiros possuía suas terras. Para encorajar a imigração, os colonos frequentemente recebiam terras gratuitas ou quase gratuitas. A terra estava prontamente disponível a preços baixos e novas terras eram acessíveis na fronteira. Muitos inquilinos adquiriram suas próprias terras após um curto período de locação, uma mudança de status que era virtualmente impossível na Europa. A maioria dos imigrantes e colonos nativos teve ampla oportunidade de adquirir propriedades. Ao completar os termos da escritura, em média quatro anos de duração, os servos frequentemente recebiam lotes de terra para começar suas vidas como homens livres. Muitos se tornaram fazendeiros bem-sucedidos e adquiriram seus próprios empregados. Estima-se que de metade a dois terços de todos os migrantes para as colônias vieram como servos contratados, embora os servos raramente excedessem um décimo da população colonial em qualquer momento.

Concessões de terras eram freqüentemente usadas como meio de pagamento para ministros e outros funcionários, o que ajudava a manter os impostos baixos. No dele Riqueza das nações, Adam Smith citou muitas terras boas e liberdade como as duas grandes causas da prosperidade colonial.

Os colonos restantes eram artesãos qualificados ou não, trabalhadores diaristas e marinheiros que se reuniam em aldeias, vilas e cidades portuárias. Alguns se tornaram mercadores ou grandes fazendeiros. Os trabalhadores coloniais ganhavam de 2 a 3 xelins por dia, o dobro ou o triplo dos salários de seus colegas ingleses. Os marinheiros coloniais também se saíram melhor. O abandono das tripulações inglesas para trabalhar em navios coloniais foi generalizado.

Algumas palavras sobre os meios de pagamento são necessárias para compreender as dificuldades de arrecadação de impostos. As contas públicas foram mantidas em libras esterlinas inglesas (£), xelins (s.), e pence (d.). 4 No entanto, poucas moedas esterlinas circularam nas colônias. As colônias careciam de um suprimento nativo de ouro ou prata para cunhar moedas. Eles adquiriram moedas principalmente por meio do comércio com colônias espanholas e francesas nas Américas. Uma variedade de moedas estrangeiras - das quais a moeda espanhola de oito, que passou a ser chamada de dólar e mais tarde a unidade básica do sistema monetário dos Estados Unidos, era a mais difundida - servia como meio de pagamento. Os colonos eram notavelmente hábeis em lidar com numerosas moedas de diferentes valores e pesos. Cerca de metade das moedas eram dólares de prata espanhóis (principalmente cunhados no México). Por 400 anos, o dólar mexicano padrão continha uma quantidade específica de prata. De 1601 a 1816, uma onça troy de prata valia 5 s. 2 d. à taxa oficial do inglês, fazendo um dólar espanhol padrão valer 4 s. 6 d.

Ao longo do século XVII, as colônias americanas dependeram de importações para uma ampla gama de bens de consumo. O custo das importações excedeu invariavelmente o valor das exportações coloniais. Como resultado, grande parte da espécie que encontrou seu caminho para as colônias foi enviada para a Inglaterra e outros países europeus para acertar as contas dos colonos.

As legislaturas coloniais fizeram o possível para reter a espécie, o que era considerado importante para facilitar o comércio. Eles promulgaram legislação que supervalorizou o dólar espanhol em 5 s., 6 s., e ainda mais em alguns casos. No entanto, essas medidas não impediram a exportação de moedas para a Inglaterra e a Europa. A escassez crônica de espécie exigia que os colonos improvisassem meios alternativos de pagamento. Eles recorreram à troca, pagamento em mercadorias e instrumentos de papel como notas promissórias privadas e letras de câmbio sacadas em comerciantes de Londres.

Taxas, impostos e dívidas pessoais podem ser liquidados em qualquer forma de dinheiro legal. As legislaturas coloniais deram às safras produzidas localmente (cereais, milho, tabaco, arroz) o valor oficial para o pagamento dos impostos. Outras mercadorias legais incluíam peles de castor, gado e wampum (as conchas pretas tinham o dobro do valor das brancas). Baldes de leite eram aceitos como pagamento de impostos na cidade de Hingham. As mercadorias eram uma forma de pagamento desajeitada e ineficiente. Eles tinham que ser avaliados para fins fiscais, entregues ao governo, armazenados, preservados e, em seguida, distribuídos como pagamento.

Para minimizar os impostos, os colonos enviaram seus piores produtos para os tesoureiros coloniais. Na Virgínia, os quitrents eram pagos com tabaco. Na década de 1680, o auditor-geral relatou que “a quantidade de folhas não comercializáveis ​​repassada aos colecionadores era tão grande que a receita dessa fonte havia diminuído quase a zero”. 5 Em 1686, em resposta, o rei da Inglaterra revogou a lei que dava validade legal à cessação de pagamentos em tabaco (embora tenha sido restaurada em 1688). Os funcionários de Rhode Island reclamaram de uma difícil luta para impedir a entrada do gado “magro” como forma de pagamento de impostos. Entre eles, no entanto, os colonos descontavam o valor oficial das mercadorias (o preço com desconto ficou conhecido como “pagamento do país”) para compensar os custos de armazenamento, transporte e perdas devido à deterioração. As mercadorias trocadas em transações privadas eram de melhor qualidade e preços mais baixos do que as remetidas aos governos coloniais em impostos.

Também digno de nota é que os colonos americanos têm a distinção de emitir o primeiro papel-moeda de qualquer governo do mundo ocidental. O papel-moeda oficial foi emitido pela primeira vez pela Colônia da Baía de Massachusetts em 1690. (Mais sete colônias seguidas em 1712). Uma expedição militar liderada por seu governador, Sir William Phipps, partiu no outono de 1690 para conquistar Quebec. Falhou. O governo colonial esperava que os soldados fossem pagos ao confiscar o tesouro do inimigo. Após seu retorno, os soldados sobreviventes exigiram pagamento imediato do governo. O tesouro colonial estava vazio, pois as receitas eram coletadas apenas para atender às despesas anuais previstas. A solução foi a emissão de projetos de lei na forma de “certidões de dívida” ao possuidor por parte do legislador. As contas seriam recebidas pelo tesouro colonial como forma de pagamento de impostos. A lei estabelecia que uma parte das notas seria chamada e retirada (destruída) a cada ano, conforme as receitas se materializassem.

Os projetos de lei emitidos em 1690 foram chamados de Colony ou Old Charter. Eles se tornaram conhecidos como "letras de crédito público", ou "letras de crédito", e foram impressos em denominações de 5 s., 10 s.. 20 s., e £ 5 Sua emissão foi justificada com base em empréstimos para uma despesa pública específica. As contas não foram chamadas de dinheiro, pois nenhuma das colônias havia recebido o direito de cunhar dinheiro. As letras de crédito foram inscritas como curso legal e pagamentos válidos para todas as obrigações, incluindo impostos e letras de câmbio. A emissão original no valor de £ 7.000 foi aumentado para £ 40.000 um ano depois.

As contas de crédito foram inicialmente recebidas com desconfiança. Os soldados que receberam as primeiras notas puderam trocá-las por não mais de 12 a 14 xelins por libra em outras formas de dinheiro. Para estabelecer a confiança do público neles, por uma lei de 1692, o Tribunal Geral da colônia, seu órgão dirigente, anexou um prêmio de 5% em seu uso para pagar impostos (que permaneceu em vigor até 1720). Essa medida tornou as notas de crédito mais valiosas do que qualquer outro dinheiro legal. No início de 1693, a maioria das contas havia sido resgatada. A demanda popular por letras de crédito para facilitar o comércio e o pagamento de impostos levou à sua reemissão regular. As letras de crédito permaneceram no mesmo nível da espécie por cerca de 20 anos.

As primeiras colônias fretadas

Os colonos que migraram e / ou se reassentaram nas colônias de Plymouth, Massachusetts, Maine, New Hampshire, Rhode Island e Connecticut pagaram pouco ou nada em impostos durante as primeiras décadas de seu estabelecimento. O governo inglês quase não impôs impostos. Por exemplo, o alvará da Colônia da Baía de Massachusetts concedeu isenção de todos os impostos, subsídios e alfândega reais por sete anos e de todos os impostos por 21 anos, exceto um imposto de 5% sobre as importações para a Inglaterra. As empresas licenciadas que estabeleceram as colônias inicialmente coletavam apenas quitrents, um imposto sobre a terra originalmente pago por homens livres à Coroa ou à empresa que possuía uma licença da Coroa. O quitrent, um pagamento anual de uma taxa fixa de vários xelins para cada cem hectares de terra, garantiu um título de homem livre para sua terra, que foi pago no lugar dos serviços tradicionalmente exigidos pelo costume feudal.

As primeiras colônias foram pouco povoadas e ainda mais escassamente administradas. Os poucos funcionários que serviram não receberam salários oficiais até algum momento na década de 1640. Sua compensação veio de honorários por serviços prestados. Isso incluiu a emissão de documentos judiciais, manutenção de registros, prisão e punição de criminosos e emissão de licenças. Nos primeiros anos, as contribuições voluntárias apoiaram os gastos em atividades cívicas e ministros da igreja. Muitos caronas induziram os líderes a fazer contribuições obrigatórias. Os contribuintes foram reconhecidos por suas contribuições em Dedham, por exemplo, os maiores contribuintes receberam os melhores assentos na igreja. 6 As pequenas somas arrecadadas pelos governos coloniais foram gastas principalmente em estradas, igrejas e escolas.

Refletindo os valores da época, um importante historiador do século XIX, Richard T. Ely, escreveu que "uma das coisas contra as quais nossos antepassados ​​na Inglaterra e nas colônias americanas lutaram não foi contra a tributação opressiva, mas contra o pagamento de quaisquer impostos" (enfase adicionada). 7 Aqueles que enfrentaram as dificuldades de atravessar o Atlântico e domaram um deserto por conta própria não gostavam de pagar impostos a nenhum governo.

Mas os impostos não demoraram a chegar. O crescimento da população nas colônias exigiu medidas defensivas contra os índios e outros intrusos europeus, junto com a necessidade de construir e manter estradas, escolas, prisões, edifícios públicos e portos e apoiar o socorro aos pobres. Uma variedade de impostos diretos e indiretos foi gradualmente imposta aos colonos. As colônias corporativas na Nova Inglaterra gozavam do direito legal de cobrar impostos diretos sobre seus residentes, que se originava do direito das corporações comerciais de cobrar avaliações de seus acionistas.

Em 1638, o Tribunal Geral em Massachusetts exigiu que todos os homens livres e não-livres apoiassem tanto a comunidade quanto a igreja. Os impostos diretos assumiram duas formas: (1) um imposto sobre a fortuna e (2) um poll, ou imposto sobre a cabeça, que em alguns casos evoluiu para ou incluiu um imposto de renda. 8

O imposto sobre a fortuna era baseado no que era conhecido como “taxa” do país, que equivalia a um imposto sobre a propriedade. Oficiais do governo realizaram avaliações, ou às vezes o processo envolveu autoavaliação sujeita a auditoria, sobre o valor das terras brutas e melhoradas (prados, terras aradas e lavradas), bens, estoque usado no comércio, barcos e outras embarcações, moinhos, e outros ativos visíveis. A cada ano, as três unidades do governo colonial - a província, o condado e a cidade ou vila - elaboravam uma lista de despesas propostas. Para apoiar esses governos, uma taxa de imposto foi aplicada às avaliações para gerar os fundos necessários, resultando em uma taxa de colônia, uma taxa de condado e uma taxa de cidade ou vila.

Embora os métodos de avaliação e as taxas de impostos variem entre as colônias da Nova Inglaterra, as evidências sugerem que as taxas de impostos efetivas sobre a terra e outros ativos reais eram inferiores a 1%. Os gastos do governo eram baixos, o que minimizou a necessidade de impor altas taxas. Além disso, os colonos evitavam, evitavam e resistiam até mesmo a essas taxas baixas, tentando ocultar bens e classificar as terras como menos desenvolvidas.

A alíquota do país foi inicialmente cobrada como um montante fixo na forma de cotas entre as cidades, que cobravam e arrecadavam impostos para cumprir suas cotas. Massachusetts mudou para a tributação direta de indivíduos vários anos depois. Magistrados e clérigos geralmente estavam isentos do pagamento de taxas. Em Rhode Island, a taxa variava entre um centavo (um quarto de centavo) e um centavo por libra, o que equivalia a uma taxa de imposto variando de 0,1 por cento a 0,4 por cento das terras agrícolas e bens avaliados. Em Massachusetts, o imposto era de um centavo por libra, uma taxa de 0,4%.

Um segundo imposto direto era o imposto nominal. A lei de Massachusetts de 1646 serviu de modelo para as colônias da Nova Inglaterra. Todo homem de 16 anos ou mais, o ano de registro para o serviço militar potencial, era obrigado a pagar uma taxa anual de 1 s. Para simplificar a administração, o imposto costumava ser combinado com a alíquota do país.

Embora o imposto de renda moderno seja datado da adoção da Décima Sexta Emenda em 1913, um imposto semelhante ao da renda, conhecido como imposto de “faculdade”, apareceu muito cedo nas colônias da Nova Inglaterra. Uma lei da Baía de Massachusetts de 1634 previa a avaliação dos bens de cada homem e o produto de suas habilidades. Em 1643, assessores foram nomeados para classificar os habitantes de suas propriedades e de suas faculdades, o que incluía habilidades pessoais. Uma definição adicional, três anos depois, especificava a tributação de "trabalhadores, artífices e artesãos" sobre seus "rendimentos e ganhos".

É possível estimar aproximadamente as taxas efetivas dos impostos eleitorais e do corpo docente. O texto da lei de Massachusetts estipula que os artífices que receberam 18 d. por dia no verão deve pagar 3 s. 4 d. um ano de imposto para o corpo docente, além de seu poll tax (trabalhadores diaristas, envolvidos em trabalhos esporádicos, eram isentos). Assumindo 78 dias de trabalho (13 semanas de seis dias durante a temporada de verão), um artífice ganharia £ 5 17 s. durante o verão. Se ele ganhasse pelo menos isso em outro trabalho durante o resto do ano, que não estava sujeito a imposto de renda adicional, sua renda anual seria em torno de £ 12 Uma taxa de 4 s. 4 d. (poll tax mais imposto do corpo docente) em uma renda anual de £ 12 equivale a uma alíquota tributária total efetiva de 1,8% sobre a renda do trabalho. Ganhos anuais mais altos implicam uma taxa de imposto mais baixa. Se os ganhos anuais totais alcançados £ 20, sua alíquota tributária total seria de 1,1%. Naquela época, os funcionários públicos recebiam estipêndios anuais que variavam de £ 20 a £ 50 Com uma renda anual de £ 12, por si só, a taxa de poll tax de um shilling representa uma taxa de 0,4 por cento.As colônias de Connecticut, New Haven e Rhode Island incorporaram a taxa do corpo docente em seus códigos.

Duas regras governavam o orçamento colonial: (1) despesas limitadas e (2) equilíbrio fiscal. O nível da taxa do país e do poll tax foi definido para atender às necessidades anuais, e não mais, que raramente exigia mais do que um centavo por libra sobre a propriedade e o poll tax básico. Durante os conflitos indianos, um múltiplo das taxas e poll tax pode ser aplicado (durante a Guerra do Rei William no final do último quarto do século, o imposto em Massachusetts atingiu 16 taxas) em outras ocasiões, talvez apenas uma fração da taxa pode ser autorizado.

Desde o início, as avaliações e arrecadações de impostos foram democráticas. Os habitantes das cidades coloniais escolheram um homem livre entre eles para servir como comissário. Era sua responsabilidade identificar todos os homens elegíveis e estimar o valor de seus bens. As listas foram enviadas ao tesoureiro colonial, que emitiu mandados aos policiais da cidade para coletar somas especificadas. Os comerciantes foram avaliados com base no valor de suas cargas (para que não saíssem da cidade entre os horários de avaliação e coleta). Apesar das taxas baixas, o pagamento integral dos impostos raramente era garantido.

Os impostos diretos foram complementados por vários direitos de importação e exportação nas colônias da Nova Inglaterra (exceto em Rhode Island). Por vários breves períodos, Massachusetts impôs uma "tarifa de tonelagem" de 1 s. por tonelada em navios que comercializam, mas não são de propriedade, na colônia, que foi destinada à manutenção de fortificações. Em 1636, Massachusetts lançou o sistema de receita alfandegária na Nova Inglaterra quando impôs taxas de importação de um sexto ad valorem sobre frutas, especiarias, açúcar, vinhos, licores e tabaco. Um imposto ad valorem baixo de 2 por cento foi subseqüentemente cobrado em pratos de prata, barras de ouro e mercadorias em geral. A Plymouth impôs tarifas de exportação a produtos como tábuas, aduelas de barril, alcatrão, ostras e ferro. O sal estava isento de impostos, pois era um ingrediente importante na preservação do bacalhau, um importante produto de exportação. Os impostos indiretos eram modestos e focavam principalmente nos “pecados” de beber e fumar.

As colônias da Nova Inglaterra recorreram à isenção de impostos em várias ocasiões para estimular o desenvolvimento de indústrias específicas. Em 1645, Massachusetts deu terras, isenção de impostos de dez anos e monopólio a uma empresa que fabricava ferro em 1648, que produzia uma tonelada de ferro por dia. 9 Em 1665, Connecticut concedeu isenção de impostos de sete anos para qualquer pessoa que montasse uma forja. (Embora essas primeiras empresas tenham falido, na época da Revolução, os colonos produziram anualmente cerca de 30.000 toneladas de ferro forjado e fundido, um sétimo da produção mundial. O número de forjas e fornos nas colônias provavelmente excedeu o número na Inglaterra e País de Gales combinado.)

A pesca foi considerada especialmente importante. Massachusetts isentou embarcações e equipamentos de todas as taxas do país por sete anos, e carpinteiros de navios, moleiros e pescadores foram dispensados ​​do treinamento militar. O bacalhau e o transporte marítimo tornaram-se motores de crescimento na Nova Inglaterra.

As últimas colônias proprietárias

As colônias proprietárias diferiam das colônias licenciadas no sentido de que a receita pública da colônia pertencia ao proprietário privado, e não aos acionistas comuns da corporação licenciada e aos homens livres que subseqüentemente se tornaram residentes. As colônias proprietárias incluíam Nova York (Nova Holanda sob domínio holandês), Maryland, Nova Jersey, Pensilvânia e Carolina (que se separou formalmente em Carolina do Norte e Carolina do Sul em 1712).

As concessões reais aos proprietários representavam títulos de bens imóveis que podiam ser divididos, vendidos, hipotecados, alugados, transferidos em fideicomisso e divididos entre os herdeiros. Embora o proprietário fosse o senhorio de sua propriedade, ele não era um senhor feudal. Ele só podia governar e tributar com o consentimento de seus inquilinos. Como as terras vazias não geravam renda, ele fez propaganda de colonos em condições atraentes.

Os incentivos assumiram duas formas. O mais comum era a concessão de terras. Lord Baltimore ofereceu um contrato a cada homem casado livre que pagasse £ 20 para seu transporte para Maryland, que forneceu 100 acres de terra, com alocações extras para sua esposa, servos contratados adultos (doravante servos) e filhos. Qualquer indivíduo que trouxesse mais cinco pessoas para Maryland recebeu um adicional de 1.000-2.000 acres. Os proprietários da Pensilvânia, Nova Jersey e Carolina ofereceram termos semelhantes. William Penn ofereceu 200 acres a qualquer colono capaz de pagar uma renúncia imediata, com 50 acres adicionais para cada servo que trouxesse, mas o beneficiário deveria melhorar sua terra dentro de três anos ou recuperá-la pelo proprietário. Terras não desenvolvidas não geram renda.

Essa política funcionou bem para Lord Baltimore. No final do século XVII, seus súditos somavam 30.000. As plantações ao longo do baixo Potomac e da Baía de Chesapeake produziam 50 mil barris de tabaco por ano (uma barrica custa 63 galões imperiais), valendo algum £ 100.000 a preços de mercado. O proprietário coletou £ 12.000 de seu imposto sobre o tabaco, taxas portuárias, quitrents de 2 xelins por cem acres de terra e taxas para preparação de documentos legais. Depois de pagar seus funcionários e outras despesas, ele lucrou £ 5.000, uma grande soma para a época.

Isenções fiscais também foram usadas para atrair colonos. Na Nova Holanda, os colonos livres foram isentos de impostos e taxas alfandegárias por 10 anos. Na Carolina, os proprietários incentivaram seus colonos a produzir vinhos, sedas, azeitonas e outros produtos semitropicais, que receberam isenção de direitos alfandegários na Inglaterra por um período de sete anos.

Para lucrar com o desenvolvimento de sua colônia, arrecadar quitrents e multas e recuperar terras de colonos sem herdeiros ou que não cumpriram os termos de seus contratos, cada proprietário exigia um sistema de administração territorial.

As colônias proprietárias tinham de garantir a lei e a ordem, prover sua própria defesa e construir e manter estradas, prisões, edifícios públicos e fortificações. Os proprietários foram autorizados a impor taxas sobre seus súditos. Os impostos diretos, autorizados por estatutos promulgados nas legislaturas coloniais, incluíam o imposto geral sobre a propriedade, normalmente combinado com o poll tax, e um imposto direto sobre a terra em alguns casos. O poll tax foi estabelecido em uma idade consoante com o serviço militar, 16 em algumas colônias e 14 em outras. Os impostos indiretos incluem taxas de tonelagem, taxas de importação e exportação e impostos especiais de consumo.

Na Nova Holanda, o principal imposto direto era o dízimo, um imposto sobre a terra equivalente a um décimo da colheita anual após uma isenção inicial de 10 anos. Como os assentamentos eram poucos e distantes entre si, pouca receita foi arrecadada. A cidade de Nova Amsterdã estabeleceu uma patrulha de incêndio em 1657 financiada por um imposto sobre chaminés, um dos primeiros exemplos de imposto vinculado. Quando o duque de York assumiu o controle de Nova York dos holandeses, uma pequena minoria de colonos estava sujeita ao imposto sobre a propriedade. Até 1676 na cidade de Nova York, apenas 302 pessoas entre 2.200 residentes estavam listadas para tributação. Uma minoria relativamente pequena arcou com o ônus da taxa, um centavo por libra (0,4%) em bens imóveis e bens pessoais.

As taxas de impostos variam com a riqueza. No final do século XVII, os residentes da Pensilvânia com imóveis e bens pessoais valiam menos do que £ 30 foram isentos. Homens adultos valem menos que £ 72 pagaram um poll tax reduzido de 6 xelins. Mesmo essas taxas baixas foram vigorosamente resistidas à medida que os fazendeiros subestimavam sistematicamente suas propriedades e supervalorizavam seus produtos, os meios de pagamento. O governador colonial de Nova York advertiu a Coroa inglesa em 1688 que as tentativas de fortalecer a aplicação de impostos ou impor novos impostos resultariam na partida de seus súditos para outras colônias.

Os primeiros nova-iorquinos também estavam sujeitos a impostos e taxas de importação. A aquisição inglesa de Nova York em 1664 impôs taxas inglesas. As bebidas eram tributadas em 10%. Todas as outras importações de mercadorias tornaram-se gradualmente sujeitas a direitos ad valorem, com alíquotas preferenciais dadas às importações da Inglaterra. Os produtos não ingleses eram tributados a 8%, enquanto os ingleses pagavam 5%. Os direitos de exportação de 10,5 por cento foram cobrados sobre peltries e 2 d. por libra de tabaco, a ser paga em castor e wampum. Em 1674, o imposto sobre mercadorias inglesas foi reduzido para 2 por cento.

Os contribuintes de Nova York não acharam graça. As taxas alfandegárias foram impostas em uma base de três anos. Quando a lei alfandegária de 1677 não foi renovada em 1680, vários colonos apreenderam o coletor de alfândegas enquanto ele tentava fazer cumprir a lei expirada. Eles o julgaram em tribunais locais, o condenaram e o devolveram à Inglaterra como prisioneiro (onde ele foi posteriormente exonerado). O duque de York, a quem o rei inglês dera Nova York em 1664, deu mais atenção às reclamações de seus súditos. Os governos coloniais em Maryland e na Carolina do Sul impuseram poucas taxas de importação ou exportação e não há registro de taxas alfandegárias em Nova Jersey antes de 1702.

As colônias proprietárias dependiam muito de taxas para apoiar as atividades dos funcionários públicos, que eram regulamentadas pelas legislaturas coloniais. Quase desde o início, em todas as colônias proprietárias, exceto Nova York, os proprietários e seus funcionários executivos dependiam de dotações anuais de suas legislaturas, que fixavam taxas específicas de direitos e impostos diretos. O poder das legislaturas coloniais de se apropriarem de impostos refletiu o precedente inglês, que estabeleceu a supremacia parlamentar sobre as apropriações. Os contribuintes livres das colônias exerciam considerável influência sobre as ambições e atividades dos proprietários e seus funcionários executivos retendo fundos.

Virginia, a primeira colônia real americana

A Virgínia é um caso especial no século XVII como um dos primeiros exemplos de colônia real. Em 10 de abril de 1606, o rei James i fretou duas empresas da Virgínia, concedendo-lhes todas as terras entre 34 e 45 graus ao norte, estendendo-se por 160 quilômetros para o interior. Os estatutos previam conselhos locais com jurisdição sobre cada colônia, sujeitos a um conselho administrativo central na Inglaterra. A carta especificava que os colonos gozariam das liberdades, privilégios e imunidades dos ingleses nativos.

Uma expedição de uma das duas companhias deixou Londres em 20 de dezembro de 1606 e se estabeleceu na península de Jamestown em 13 de maio de 1607. Uma caixa lacrada foi aberta, que identificava os nomes dos conselheiros que iriam administrar a colônia. Os nomes são um Quem é quem do início da história americana. Os primeiros anos foram cheios de tribulação. Em 1616, a colônia contava com apenas 351 pessoas, não muito para mostrar por uma década de esforços e despesas.

A chegada de um novo governador em 1619 marcou uma mudança na administração da colônia da Virgínia. Suas instruções exigiam o estabelecimento de uma assembléia geral consistindo de conselheiros executivos escolhidos por ele e uma Casa dos Burgesses eleita por todos os colonos do sexo masculino. Ele nomeou 6 conselheiros e 22 Burgesses foram eleitos.

A sorte continuou a fugir da colônia. Índios até então pacíficos massacraram 350 colonos em 22 de março de 1622. Um surto de malária e doenças que afligiram os colonos recém-chegados também impediu o rápido crescimento populacional. Como se isso não bastasse, a Virginia Company estava à beira da falência. Os acionistas, que nunca haviam recebido dividendos, discutiam entre si. Em julho de 1623, o Conselho Privado da Inglaterra assumiu jurisdição temporária sobre a colônia. Recomendou a abolição da carta original e a transferência da colônia para a jurisdição do rei. Em maio de 1624, a alta corte da Inglaterra desocupou o contrato, dissolveu a empresa e estabeleceu a primeira colônia real da Inglaterra na América. Virginia começou sua existência real com menos de 1.500 habitantes. Um problema recorrente era como financiar o custo do governo colonial real, que colocava a Coroa e seus governadores contra os colonos que pagavam impostos.

Antes de 1625, todo fazendeiro ou aventureiro que viesse às suas próprias custas e permanecesse por três anos recebia 100 acres de terra isentos de quitrents. Aqueles que chegaram mais tarde estavam sujeitos a quitrents de 2 xelins por cem acres. A falta de pagamento de um proprietário de terras por vários anos deu direito à Coroa de reclamar suas terras. Inicialmente, os quitrents deviam ser pagos em espécie, mas a falta de moedas levou a Assembleia da Virgínia em 1645 a autorizar o pagamento em tabaco a 3 pence por libra. A taxa foi reduzida para 2 pence por libra em 1661, refletindo um preço de mercado mais baixo para o tabaco. Em 1686, a Coroa interveio diretamente, exigindo o pagamento de quitrent em moeda após ter sido relatado que a maior parte do tabaco recebido em pagamento não era comercializável. Após a Revolução Gloriosa de 1688, o pagamento da quitrent foi restabelecido no tabaco à taxa de um centavo por libra. Ao longo do século, os pagamentos parciais foram rotineiramente evitados, tornando-se, para todos os efeitos práticos, um pagamento voluntário dos proprietários de terras.

O governo da colônia exigia receita própria para realizar funções públicas mínimas. Conseqüentemente, a legislatura da Virgínia autorizou um poll tax para homens caucasianos de 16 anos ou mais. O chefe da família e proprietário de escravos também pagava poll tax sobre escravos e servos nativos americanos de ambos os sexos com 16 anos ou mais. Considerado cair desproporcionalmente sobre os elementos mais pobres da comunidade, o poll tax foi temporariamente abolido em 1645. Foi substituído por um imposto sobre o gado - 32 libras de tabaco para cada cavalo, égua ou cavalo castrado, 4 libras para cada ovelha reprodutora, 2 libras para cada cabra reprodutora e 4 libras para cada vaca com mais de três anos de idade. No entanto, o imposto sobre o gado durou pouco. Foi revogado em 1648 quando a legislatura descobriu que desencorajava o desenvolvimento da pecuária.

De vez em quando, incentivos fiscais eram usados ​​para encorajar a diversificação da forte dependência do tabaco. Para encorajar a produção de cânhamo, breu e alcatrão, em 1664 o governo inglês isentou essas mercadorias dos direitos de importação ingleses por um período de cinco anos.

Para encorajar o desenvolvimento do transporte marítimo de propriedade local, em 1660 a Assembleia da Virgínia impôs um imposto de 10 xelins por barril de tabaco exportado em navios que não eram obrigados a entregar sua carga aos domínios ingleses na Europa. Os navios de propriedade da Virgínia foram declarados isentos para induzir os armadores e marinheiros a fixar residência na Virgínia. A maior parte do transporte marítimo permaneceu nas mãos dos habitantes da Nova Inglaterra.

Taxas de importação eram impostas a itens como escravos, criados, vinho, pólvora e balas, e uma taxa de exportação de 2 xelins era cobrada por barril de tabaco. Um imposto de exportação sobre peles financiou a manutenção do William and Mary College. As despesas da maioria dos funcionários coloniais foram pagas com taxas, e não com salários oficiais.

Os impostos sobre o tabaco eram evitados rotineiramente. Os armadores costumavam providenciar o contrabando de tabaco para bordo. Outros providenciaram o embarque de tabaco a granel, em vez de barris. A embalagem a granel reduziu em um sexto o número de navios necessários para transportar tabaco, privando a colônia de tarifas portuárias e negócios perdidos. Uma lei aprovada em 1696, refletindo o poder político dos fazendeiros, aumentou o tamanho de uma barrica em um quinto, o que diminuiu ainda mais a receita da exportação de barris.

Durante a maior parte do século XVII, o salário e as despesas do governador dependiam dos votos anuais da legislatura da Virgínia. Buscando uma fonte de receita independente do legislativo, em 1680 o governador ameaçou aumentar os quitrents e fazer cumprir sua cobrança. Em troca de retirar sua ameaça, o legislador concedeu-lhe um imposto de exportação permanente de 2 xelins por barril de tabaco em lugar das dotações anuais anteriores. Embora substancialmente evitado, gerou receita suficiente para seu salário anual e despesas executivas. Outras legislaturas coloniais, como Massachusetts e Nova York, nunca concederam a seus governadores fontes permanentes de receita, dando aos contribuintes maior controle sobre seus executivos. A Virgínia tornou-se um modelo de finanças executivas independentes que as colônias reais buscariam imitar no século XVIII.

D elaware é interessante porque passou pelo domínio sueco e holandês antes da aquisição da Inglaterra em 1664. Uma sociedade de responsabilidade limitada sueca estabeleceu o primeiro acordo europeu permanente no que hoje é Delaware em março de 1638. O rei Gustavus Adolphus concedeu a William Usselinx, promotor da New Sweden Company, um foral com uma vida de 12 anos. A empresa recebeu o monopólio do comércio entre a Suécia e o Novo Mundo. A carta previa um imposto de 4% sobre as importações e exportações, com o governo sueco recebendo um quinto de todos os minérios e um décimo de toda a produção agrícola. Os colonos deveriam receber uma isenção de impostos de 10 anos, após os quais pagariam 5% de imposto sobre as importações e exportações para serem usados ​​pelo governo local.

A empresa forneceu três civis e 32 soldados para administrar e proteger a colônia. Os custos iniciais foram financiados por um imposto especial de consumo sobre o tabaco importado da Holanda para a Suécia (não da colônia). A maioria dos colonos cultivava fumo, que era isento de impostos. As despesas anuais do governo no último ano do domínio sueco chegaram a 4.404 rixdalers, que foram financiadas exclusivamente por impostos de importação sobre bebidas alcoólicas e outras mercadorias e um imposto de exportação sobre peles.

A Companhia Holandesa das Índias Ocidentais assumiu a colônia em 1655. Seu vice-diretor impôs taxas sobre bebidas alcoólicas, cerveja e vinho importados e uma pequena taxa de 12 stivers (cerca de 25 centavos de dólar atuais) em cada morgen (2 acres) de terra. A colônia era uma proposta de negócios perdida. 10 A empresa perdeu dinheiro e ficou em dívida com a cidade de Amsterdã, à qual cedeu metade da colônia em 1656 e o ​​restante em 1663. Foi prometido aos colonos 10 anos de isenção de impostos diretos e, a partir daí, não deveriam pagar impostos maiores do que os mais baixos da Nova Holanda. Eles também tiveram liberdade de dízimo por 20 anos.

Em nome da Coroa Inglesa, o Duque de York governou Delaware de 1664 a 1682. Seu primeiro administrador inglês deu continuidade ao sistema tributário existente e acrescentou uma tarifa geral de 10% sobre as importações e exportações. O governador de Nova York também se tornou governador da colônia de Delaware em 1673. Sua tentativa de arrecadar um centavo por libra em propriedades provou ser difícil de cumprir devido à distância e subvalorização das propriedades. Seu esforço para coletar os impostos eleitorais também se mostrou difícil. Multas eram impostas àqueles que deixavam de fazer as contribuições trabalhistas exigidas, mas raramente eram cobradas.

De 1682 até o final do século, Delaware juntou-se à união legislativa com a Pensilvânia sob a propriedade de William Penn. De acordo com sua autorização, Penn foi autorizado a cobrar impostos apenas com o conselho e consentimento dos homens livres da colônia.

A Penn vendeu o terreno a um preço incrivelmente baixo de 10 pence por acre, com um quitrent de um quarto de penny por acre. As três colônias inferiores de Delaware que se tornaram parte da concessão original de Penn de Carlos II atraíram europeus que desejavam escapar de guerras religiosas.A Assembleia e o Conselho Executivo da Pensilvânia-Delaware financiou os serviços públicos com multas, um imposto de um centavo por tonelada em todos os navios com mais de 12 toneladas e taxas de 2 centavos por galão sobre bebidas fortes e 1 por cento ad valorem sobre todos os outros bens. Os condados tinham permissão para arrecadar propriedade direta e impostos seletivos para subscrever estradas, pontes e balsas. Poucas escolas eram mantidas por fundos públicos (mas os colonos estavam sujeitos a multas se as crianças não sabiam ler e escrever aos 12 anos).

Em várias ocasiões, a rainha exigiu que os residentes da Pensilvânia-Delaware contribuíssem com homens e dinheiro para os esforços militares contra os índios em Nova York. Vários impostos foram autorizados, incluindo um centavo na arrecadação da libra sobre todos os bens, reais e pessoais, aqueles com patrimônio líquido inferior a £ 30 foram isentos. Freeman avaliado em £ 100 pagaram um poll tax de 6 xelins. Os contribuintes da Pensilvânia-Delaware nunca atenderam totalmente aos pedidos da rainha. Um pedido para fornecer £ 350 para a construção de um forte acima de Albany foi recusado imediatamente em 1701.

O governo inglês impôs impostos implícitos e explícitos sobre suas colônias americanas. Os impostos implícitos assumiram a forma de Leis de Navegação, que procuravam regular o transporte marítimo entre as colônias e seus parceiros comerciais. Os impostos explícitos consistiam em taxas alfandegárias impostas sobre mercadorias exportadas das colônias para a Inglaterra e outros destinos, e taxas alfandegárias pagas sobre as importações que chegavam à Inglaterra. Embora esses impostos tenham permanecido modestos ao longo do século XVII, os direitos sobre as exportações eram rotineiramente evitados. 11

Já em outubro de 1621, os oficiais da Coroa emitiram uma ordem exigindo que os proprietários coloniais americanos despachassem todos os seus produtos para a Inglaterra. Essa ordem foi projetada para garantir o pagamento das alfândegas à Coroa, uma importante fonte de receita real que não exigia a aprovação parlamentar. Instruções semelhantes foram emitidas para os governadores reais da Virgínia em 1627, 1631, 1633 e 1639, e também para Lord Baltimore em Maryland em 1642. O parágrafo 30 das instruções emitidas em 1642 para o governador da Virgínia, Sir William Berkeley, exigia que todo navio carregado com tabaco ou outras mercadorias apresentasse caução para garantir que os produtos seriam transportados para destinos ingleses e que cada capitão deveria ter um conhecimento de embarque no qual alfândegas e outros direitos podem ser cobrados na chegada à Inglaterra. O parágrafo 31 instruiu-o ainda a limitar o comércio aos navios de propriedade dos ingleses. Se alguma exigência exigisse o recurso a um navio estrangeiro, a fiança deve primeiro ser tomada tanto de seu mestre quanto de seu proprietário para garantir que ele seguiria para a Inglaterra e pagaria os impostos. Siga o dinheiro.

Essas instruções reais foram precursoras dos Atos de Navegação. O Parlamento aprovou a primeira Lei de Navegação em 1651. Estipulou que a produção das colônias americanas (e mercadorias da África e da Ásia) só poderia ser transportada para a Inglaterra, Irlanda ou qualquer possessão inglesa em navios de propriedade de ingleses, tripulados principalmente por marinheiros ingleses. Para os fins do ato, os colonos americanos eram considerados ingleses. Os navios estrangeiros só podiam transportar mercadorias originárias desse mesmo país estrangeiro para os territórios ingleses. O ato refletia a doutrina econômica do mercantilismo, uma teoria baseada em uma política nacional de assegurar uma balança comercial favorável, acumulando ouro, estabelecendo colônias e uma marinha mercante para abastecer a metrópole com matérias-primas vitais e outros bens, e desenvolver a indústria em a mãe-pátria. O ato também pretendia enfraquecer o transporte marítimo holandês, um dos principais rivais da Inglaterra.

Após a Restauração Stuart em maio de 1660, o ato de 1651 foi reencenado e estendido. Excluiu todos os navios estrangeiros do comércio colonial inglês. Todos os navios envolvidos no comércio entre a Inglaterra e seus territórios ultramarinos tinham que ser ingleses de propriedade e tripulados por um mestre inglês, com três quartos da tripulação ingleses (ou colonos). Extensões à lei especificavam que certos produtos coloniais ou enumerados, incluindo açúcar, tabaco, algodão, índigo, gengibre e certas madeiras moribundas, podiam ser enviados apenas para a Inglaterra. As Leis de Navegação visavam impedir as colônias de desenvolver suas próprias indústrias, que poderiam competir com as da Inglaterra, e vender seus produtos aos rivais da Inglaterra, especialmente franceses e espanhóis.

A seguir, o Staple Act de 1663 permitiu que mercadorias não enumeradas fossem transportadas em navios ingleses das colônias para portos estrangeiros. No entanto, os produtos estrangeiros levados a bordo com destino às colônias tiveram primeiro de ser enviados para a Inglaterra. Lá as mercadorias deveriam ser descarregadas, as taxas pagas e somente então a carga recarregada para embarque.

As Leis de Navegação foram promulgadas para regular o comércio entre os territórios ultramarinos da Inglaterra e a metrópole. No entanto, eles deixaram de levar em conta o crescimento do comércio entre as colônias, que era isento de impostos. Os colonos podiam comprar mercadorias uns dos outros mais barato do que os residentes na Inglaterra, que pagavam direitos alfandegários sobre as importações. Muitos carregadores da Nova Inglaterra aparentemente compravam tabaco na Virgínia para entrega a outras colônias irmãs. No entanto, os navios da Nova Inglaterra rotineiramente vendiam tabaco em Nova Amsterdã. O reenvio para a Holanda foi estimado privar o tesouro da Coroa anualmente de £ 10.000 Um relatório em 1666, provavelmente exagerado, afirmou que £ 100.000 em receita foram perdidos na venda indevida de tabaco da Virgínia. Sob o pretexto de despachar mercadorias de uma colônia para outra, os carregadores coloniais evitavam rotineiramente as Leis de Navegação. Não foi possível para a Marinha Real rastrear centenas de navios coloniais que navegavam nas águas costeiras e oceânicas. O governo inglês ficou cada vez mais alarmado com essas medidas evasivas e perda de receita. Em 1672, uma taxa de um centavo por libra foi imposta a todo o tabaco enviado de uma colônia para outra. Se subseqüentemente enviado para outra colônia inglesa, uma segunda taxa de penny foi paga. Em 1673, o Parlamento promulgou legislação exigindo que os direitos fossem pagos antes que os produtos enumerados pudessem ser carregados nas colônias, a menos que uma fiança fosse lançada para garantir que as mercadorias fossem destinadas à Inglaterra.

A lei de 1673 estendeu o serviço alfandegário inglês às colônias. O primeiro agente alfandegário oficial foi enviado à Virgínia para garantir que o tabaco fosse enviado apenas para a Inglaterra e que os direitos reais fossem totalmente pagos. Seu incentivo era o pagamento como uma porcentagem das receitas coletadas, e ele poderia solicitar a ajuda da Marinha Real para fazer cumprir o ato.

Os colonos não estavam mais dispostos a pagar impostos aos funcionários da alfândega inglesa do que aos seus próprios governos coloniais. Durante as primeiras décadas após o ato de 1673, os colonos mataram três oficiais da alfândega, prenderam outros dois, julgaram um por traição e persuadiram outro a se juntar a eles.

Como eles foram capazes de desprezar a Inglaterra? A implementação das Leis de Navegação foi confiada aos governadores coloniais e seus oficiais. Na maioria dos casos, os governadores coloniais tinham mais em comum com seus súditos e sua prosperidade crescente do que com um governo inglês distante. Os governadores coloniais não estavam dispostos a ceder a autoridade a "agentes estrangeiros". Muitos governadores coloniais do século XVII já eram mais americanos do que ingleses.

A mão da regulamentação inglesa foi iluminada depois que Guilherme de Orange desembarcou na Inglaterra em 1688. Seu reino esteve envolvido em uma guerra com a França durante 19 dos 25 anos seguintes, e a Inglaterra precisava do apoio de suas colônias americanas neste conflito. O rei e o Parlamento concederam aos governos coloniais um alto grau de autonomia.

No final do século XVII, as Leis de Navegação foram honradas mais na violação do que na observância. Os impostos cobrados para o Tesouro Real eram modestos. As coisas mudariam acentuadamente após as guerras francesa e indiana, mas este é o assunto para um ensaio posterior.

Quando a poeira baixou no século XVII, 250.000 colonos haviam garantido para si próprios o poder de tributar e gastar, em grande parte livre dos governadores e seus oficiais enviados da Inglaterra, nomeados pelos proprietários ou selecionados entre eles nas colônias autorizadas. Mesmo quando as taxas, impostos, taxas e outras taxas foram autorizadas por representantes eleitos para as legislaturas coloniais, os contribuintes procuraram minimizar seus impostos de todas as maneiras imagináveis, desde esconder ativos reais a desvalorizar terras agrícolas e fazer pagamentos em commodities abaixo do padrão à recusa total pagar. O primeiro século das colônias americanas estabeleceu uma base sólida para a redução de impostos que sustentou a liberdade econômica das futuras gerações de americanos.

1 Os números da população são encontrados no Bureau of the Census dos EUA, Estatísticas históricas dos Estados Unidos: Colonial Times até 1957 (U.S. Government Printing Office, 1960), Series z1-19, "Estimated Population of American Colonies: 1610-1780", 756.

2 A palavra “Negro” é usada nas tabelas estatísticas do Census Bureau.

3 Um excelente tratamento das economias coloniais é encontrado em Edwin J. Perkins, A Economia da América Colonial, Segunda Edição (Columbia University Press, 1988).

4 Uma libra equivale a 20 xelins um xelim equivale a 12 pence, portanto uma libra equivale a 240 pence.

5 Philip Alexander Bruce, História econômica da Virgínia no século XVII, Vol. I (Macmillan and Co., 1896), 562.

6 Esta história e outras anedotas interessantes sobre tributação estão espalhadas por William B. Weeden, História Econômica e Social da Nova Inglaterra, 1620-1789, Vol. I (Houghton, Mifflin and Company, 1894).

7 Richard T. Ely, Tributação nos Estados e Cidades Americanas (Thomas Y. Crowell & amp Company, 1888), 108.

8 Uma discussão de impostos específicos é encontrada em Herbert L. Osgood, As colônias americanas no século XVII, Vols. I e II, The Chartered Colonies, Beginning of Self Government (Peter Smith, 1957). Originalmente publicado em 1904 pela Columbia University Press. Veja o Capítulo XII no Volume I, 468-95, e o Capítulo XIV no Volume II, 347-74.

9 Bernard Bailyn, Os mercadores da Nova Inglaterra no século XVII (Harper & amp Row, 1964), 62-71.

10 Em geral, todas as colônias americanas faliram como empreendimentos comerciais. Os investidores que buscam ganhos privados, inadvertidamente, estabeleceram grande parte dos alicerces da América.

11 Uma excelente fonte é Thomas C. Barrow, Comércio e Império: Serviço de Alfândega Britânico na América Colonial, 1660-1775 (Harvard University Press, 1967).


Proprietários de plantações

Muitos dos primeiros proprietários de plantations britânicos eram de Bristol e do West Country. O comerciante de Bristol, coronel George Standfast, por exemplo, estabeleceu uma plantação de produção de açúcar em Barbados, no Caribe, na década de 1650. Seu filho empregava 238 escravos africanos em 1679. Sir John Yeamans, que morou em Redland Court em Bristol, foi um dos primeiros colonizadores a prosperar na ilha caribenha de Barbados. Ele possuía uma plantação de açúcar em Barbados e estabeleceu uma colônia na Carolina do Sul, América, onde escravos eram usados. O irmão de Yeamans, Robert (na foto), era o xerife, prefeito e magistrado-chefe de Bristol, bem como um comerciante que teve um envolvimento precoce no comércio do Caribe. John Dukinfield, de Bristol, era um traficante de escravos e membro da Society of Merchant Venturers, um corpo de elite de mercadores de Bristol envolvidos no comércio exterior. Seu filho, Robert, ficou com uma grande plantação de escravos de seu pai, na Jamaica na década de 1750. Havia vários proprietários de plantações de Bristol na pequena ilha de Nevis, no Caribe. A rica família Pinney estava entre eles. O fabricante de porcelana de Bristol, Richard Champion, aposentou-se e passou a ser proprietário de uma plantação de escravos na Carolina do Sul, na América, quando não conseguiu obter uma posição política na Grã-Bretanha.

Os comerciantes também possuíam plantações. Às vezes, eles acabavam assumindo o controle das plantações porque haviam investido dinheiro para proprietários de plantações com pouco dinheiro. Os proprietários mais tarde deixariam de pagar seus empréstimos, deixando o comerciante como o proprietário da plantação. Muitos proprietários de plantações não viviam nas plantações e dependiam de vários gerentes para morar lá e administrá-las. Um dos primeiros exemplos de tal senhorio foi William Helyar, que morava em East Coker, Somerset, mas era dono da plantação Begbrook na ilha caribenha da Jamaica. Na década de 1680, Helyar contratou o comerciante de Bristol, William Swymmer, para lhe fornecer escravos. O irmão de Swymmer, Anthony, era um comerciante na Jamaica e a família acabou possuindo plantações lá. Robert Dukinfield, que era dono de Duckinfield Hall, na Jamaica, morava em sua plantação. Os proprietários que viviam em suas plantações eram obrigados a participar do governo local de sua ilha, e Dukinfield era membro da Assembleia colonial que dirigia a Jamaica.

Os proprietários de plantações e seus administradores podiam comprar os escravos trazidos da África diretamente dos capitães dos navios negreiros. Os capitães venderiam os escravos africanos aos proprietários das plantações, que os usariam para trabalhar em suas terras. Os africanos escravizados geralmente eram comprados por empresas especializadas em vendê-los, como os traficantes de escravos Smith e Baillies na ilha caribenha de St. Kitts. Antes que os navios negreiros deixassem Bristol, seus proprietários entrariam em contato com agentes ou traficantes de escravos no Caribe. Esses traficantes venderiam os escravos assim que o navio da África chegasse lá. A imagem do cartão de visita de uma tabacaria, retratada aqui, mostra uma representação antiga de uma plantação. O proprietário pode ser visto sentado à sombra, fumando seu próprio tabaco e observando seus escravos enquanto eles colhem a colheita do tabaco. Os proprietários de plantações não eram os únicos clientes que queriam comprar escravos. Muitas pessoas nas cidades da América do Norte, incluindo Nova York, Charleston e Providence em Rhode Island, na costa leste, empregaram escravos africanos como empregados domésticos, marinheiros e trabalhadores da construção.


Tabela des ilustrações

Titre Imagem: a primeira página do projeto
Créditos Fonte: Algemeen Rijksarchief, The Hague, 3.01.20 - Isaac van Hoornbeek (1720-1727), Nr. 459.
URL http://journals.openedition.org/cdlm/docannexe/image/8011/img-1.jpg
Fichier imagem / jpeg, 154k
Haut de page


Assista o vídeo: Dezenas de navios cargueiros estão parados no sul da Califórnia (Novembro 2021).