A história

Ciclope AC- - História

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Ciclope

Na mitologia grega, uma raça de gigantes com apenas um olho.

O navio de ferro Kickapoo (q.v.) carregou o nome de Ciclope de 15 de junho a 10 de agosto de 1869, depois foi renomeado Kewaydin

(AC: dp. 19.360 (f.); 1. 542 '; b. 65'; dr. 27'8 "; v. 16
k .; cpl. 236)

O segundo Ciclope, um mineiro, foi lançado em 7 de maio de 1910 por William Cramp and Sons, Filadélfia, Pensilvânia, e colocado em serviço em 7 de novembro de 1910, com G. W Worley, Mestre, Serviço Auxiliar da Marinha, responsável. Operando com o Serviço Naval Auxiliar, Frota do Atlântico, o carvoeiro viajou para o Báltico durante maio a julho de 1911 para abastecer os navios da 2ª Divisão. Retornando a Norfolk, ela operou na costa leste de Newport ao Caribe atendendo a Frota. Durante as condições difíceis no México em 1914 e 1916, ela carregou navios de carvão em patrulha e recebeu os agradecimentos do Departamento de Estado pela cooperação em trazer refugiados de Tampico para Nova Orleans.

Com a entrada americana na Primeira Guerra Mundial, o Ciclope foi comissionado em 1º de maio de 1917, o Tenente Comandante G. W. Worley no comando. Ela se juntou a um comboio para St. Nazaire, França, em junho de 1917, retornando à costa leste em julho. Exceto por uma viagem a Halifax, Nova Escócia, ela serviu ao longo da costa leste até 9 de janeiro de 1918, quando foi designada para o Serviço de Transporte Naval Overseas. Em seguida, partiu para águas brasileiras para abastecer navios britânicos no Atlântico Sul, recebendo os agradecimentos do Departamento de Estado e do Comandante-em-Chefe do Pacífico. Ela embarcou no mar do Rio de Janeiro em 16 de fevereiro de 1918 e depois de tocar em Barbados em 3 e 4 de março, nunca mais se ouviu falar dela. Sua perda sem deixar vestígios é um dos mistérios não resolvidos do mar.


USS Cyclops (AC-4)

USS Ciclope (AC-4) foi o segundo de quatro ProteusMineiros de classe construídos para a Marinha dos Estados Unidos vários anos antes da Primeira Guerra Mundial. Nomeada em homenagem aos Ciclopes, uma raça primordial de gigantes da mitologia grega, ela foi o segundo navio da Marinha dos EUA a levar o nome. A perda do navio e de 306 tripulantes e passageiros sem deixar rastros algum tempo depois de 4 de março de 1918 continua sendo a maior perda de vidas na história da Marinha dos EUA, não envolvendo diretamente o combate. Como era tempo de guerra, ela teria sido capturada ou afundada por um invasor ou submarino alemão, porque carregava 10.800 toneladas longas (11.000 & # 160 t) de minério de manganês usado para produzir munições, mas as autoridades alemãs na época, e, posteriormente, negou qualquer conhecimento da embarcação. [1] O Naval History & amp Heritage Command declarou que ela "provavelmente afundou em uma tempestade inesperada", [2] mas a causa final da perda do navio não é conhecida.


Mais de 100 anos depois, o 'grande mistério' do desaparecido USS Cyclops permanece sem solução

Cem anos atrás, na manhã de quarta-feira, o USS Cyclops, um enorme navio de transporte americano da Primeira Guerra Mundial saudado como uma “mina de carvão flutuante”, deveria ter sido atracado nas águas de Baltimore, recém-saído de uma viagem do Brasil.

Mas o navio - relatado como o maior e mais rápido navio de combustível da Marinha na época - e os 309 homens a bordo nunca chegaram à Baía de Chesapeake em 13 de março de 1918, e seu paradeiro até hoje permanece desconhecido.

“Em termos de perda de vidas e tamanho do navio, é provavelmente o último grande mistério que não foi resolvido”, disse James Delgado, um explorador subaquático, ao Baltimore Sun esta semana, enquanto as recentes descobertas de naufrágios históricos estão renovando as esperanças entre a comunidade científica de encontrando o Ciclope.

O navio de 540 pés de comprimento e 65 pés de largura, equipado com metralhadoras calibre 50 para ajudar no transporte de médicos e suprimentos para as Forças Expedicionárias Americanas na França durante a Grande Guerra, foi visto pela última vez em Barbados em 4 de março de 1918.

O USS Cyclops, ao fundo, transferindo sacos de carvão com o USS South Carolina em 1914. (US Naval History and Heritage Command)

Construído na Filadélfia oito anos antes, o USS Cyclops era capaz de transportar 12.500 toneladas de carvão e poderia levantar duas toneladas em baldes únicos ao longo dos cabos que corriam ao longo do navio, levando os jornais a chamá-lo de "mina flutuante de carvão", de acordo com o Baltimore Sun.

Mas em sua jornada final, o Ciclope foi carregado com 10.000 toneladas de minério de manganês - uma carga mais densa e pesada - e parou na ilha caribenha por nove dias para reabastecer antes de desaparecer no horizonte.

Aqueles que estavam de volta aos EUA começaram a notar conforme os dias passavam, sem quaisquer sinais do navio indo para Maryland.

"COLLIER, atrasado em um mês", berrava uma manchete no New York Times em 15 de abril de 1918, ao lado de uma lista das centenas de passageiros a bordo.

"Numerosos navios navegaram para localizar o mineiro, pois se pensava que ela havia sido afundada por um submarino alemão", diz o Comando de História e Patrimônio Naval em seu site. "Seus destroços nunca foram encontrados e a causa de sua perda permanece desconhecida."

"Como um veterano da Marinha, sinto que tenho o dever de homenagear os membros da tripulação do USS Cyclops que nunca voltaram para casa em Baltimore, e as famílias que deixaram para trás."

- Maryland Rep. Andy Harris

Dois meses depois que o navio não conseguiu chegar a Baltimore, Franklin D. Roosevelt, que na época era secretário assistente da Marinha, anunciou que o Ciclope e toda a sua tripulação foram presumivelmente perdidos no mar, resultando no que permanece a maior perda de vidas na história da Marinha não relacionada para combater.

Nada do navio foi encontrado. Sem destroços, manchas de óleo ou detritos. Nem mesmo um pedido de socorro. E a especulação grassou ao longo da história, levando alguns a alegar teorias selvagens envolvendo o Triângulo das Bermudas, criaturas marinhas gigantes e motins.

"Uma revista, Literary Digest, especulou que um polvo gigante surgiu do mar, enlaçou o navio com seus tentáculos e o arrastou para o fundo", disse o Comando de História e Patrimônio Naval dos EUA. "Outra teoria era que o navio de repente virou tartaruga em uma tempestade monstruosa, prendendo todas as mãos lá dentro."

O secretário da Marinha, Josephus Daniels, na época, acrescentou que "não houve mistério mais desconcertante nos anais da Marinha do que o desaparecimento dos ciclopes dos EUA em março passado".

"Não houve nenhum vestígio da embarcação, e a busca contínua e vigilante em toda a região se mostrou totalmente inútil", disse o Baltimore Sun, citando-o.

A placa de identificação do USS Lexington, que foi atingido por vários torpedos e bombas japonesas em 8 de maio de 1942, é visível durante uma expedição recente que descobriu o navio. (Foto Vulcan)

Mas as recentes descobertas em alto mar de navios americanos, como o USS Lexington - perdido na Batalha do Mar de Coral em 1942 e encontrado na semana passada - e o USS Ward, encontrado nas Filipinas em dezembro, ambos por uma tripulação de expedição liderada por O co-fundador e filantropo da Microsoft, Paul Allen, está dando aos exploradores esperança de que o Ciclope possa ser o próximo.

“A lista curta está ficando mais curta hoje em dia, conforme a tecnologia avança”, disse Delgado ao Baltimore Sun. “As coisas podem ser encontradas. É apenas uma questão de tempo e dinheiro. ”

Marvin Barrash, que passou mais de uma década pesquisando o Ciclope, acredita que ele pode estar situado na parte mais profunda do Oceano Atlântico, a Fossa de Porto Rico, que se estende por mais de 27.000 pés abaixo da superfície. Ele agora está trabalhando com o Rep. Andy Harris, R-Md., Para construir o primeiro monumento do navio.

“Como um veterano da Marinha, sinto que tenho o dever de homenagear os membros da tripulação do USS Cyclops que nunca voltaram para casa em Baltimore, e as famílias que deixaram para trás”, disse Harris em um comunicado à Fox News, nada que seu escritório seja "pesquisando ativamente e alcançando várias entidades governamentais e privadas para ajudar a apoiar o monumento."

"Com as recentes descobertas de navios naufragados no passado, espero que possamos chamar mais atenção para o USS Cyclops e encerrar essas famílias", acrescentou.

Barrash, sobrinho-neto de um dos bombeiros do navio, disse ao Baltimore Sun que só quer que o navio “seja encontrado.

“Quero que os 309 descansem, assim como as famílias”, disse ele. “É algo que todo mundo precisa: alguma resolução.”


CICLOPS AC 4

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

Proteus Class Collier
Keel lançado em 2 de junho de 1909 - lançado em 7 de maio de 1910

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

Carimbo postal relatado!
NOTA: "Meu artigo no USCS LOG de janeiro de 2011 sobre o falso cancelamento de CYCLOPS de John Gill trouxe uma mensagem interessante de Todd Creekman, um membro relativamente novo e Diretor Executivo da Naval Historical Foundation. Parece que a fundação publicou recentemente um livro sobre CYCLOPS por um membro que tinha um parente no navio quando este foi perdido. A família dele recebeu a correspondência desse membro da tripulação que foi dada a Franklin D. Roosevelt em 1942 e agora está na Biblioteca Presidencial Roosevelt. Uma dessas cartas tem um cancelamento do tipo 3 do CYCLOPS de 28 de janeiro de 1918, quando o navio ainda estava no Brasil. Vou anexar um scan da ilustração do livro, que não é muito bom. No entanto, tive uma boa experiência no passado com o FDR Biblioteca no fornecimento de informações e cópias de seus arquivos.Quando eu conseguir uma ilustração melhor, vou publicá-la no LOG.
Pense em quantos colecionadores todos nós conhecemos no passado ficariam maravilhados em ver que esse cancelamento realmente existe! "
Texto de um e-mail datado de 3 de janeiro de 2011 por Dave Kent.

A capa parece ser um envelope YMCA fornecido ao militar na Primeira Guerra Mundial. O remetente foi Edward S. Morgan, Jr., bombeiro de terceira classe.

A capa parece ser um envelope YMCA fornecido ao militar na Primeira Guerra Mundial.

Correio de entrada para Jack Williams Brawford, Yeoman Second Class. Enviado para a marinha YMCA Brooklyn NY, chegando em 10 de janeiro de 1918.

Correio de entrada para Jack Williams Brawford, Yeoman Second Class. Enviado para a Marinha YMCA Brooklyn NY, chegando em 10 de janeiro de 1918. Correio redirecionado para o USS CYCLOPS, Postmaster NY. Em uma data desconhecida, carimbado com um carimbo de borracha do Departamento da Marinha, Bureau of Navigation, enviando-o de volta ao escritor original com uma inscrição manuscrita "Navio Desaparecido". Enviado de volta para Iowa em 17 de maio de 1918 de Washington DC. Capa cortesia do Sr. Frank Hoak.

Nota: O tipo 1 relatado é um FALSO criado por John Gill.
Ilustração do carimbo do USCS Postmark Catalog

Outra informação

Um dos mais famosos desaparecimentos do "Triângulo do Diabo", muitas especulações surgiram sobre o desaparecimento dos navios, incluindo a conivência do Capitão Worley com o inimigo (Alemanha), motim, incêndios de carvão / manganês ou tempestade. Até o momento, nenhum vestígio do navio foi encontrado

HOMÔNIMO - O gigante grego com um olho só

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Conteúdo

Ciclope foi lançado em 7 de maio de 1910, por William Cramp and Sons, Filadélfia, Pensilvânia, e colocado em serviço em 7 de novembro de 1910, com o Tenente Comandante George Worley, Mestre do Serviço Naval Auxiliar, no comando. Operando com o Serviço Naval Auxiliar, Frota do Atlântico, ela viajou no Báltico de maio a julho de 1911 para fornecer navios da Segunda Divisão. Retornando a Norfolk, Virginia, ela operou na costa leste de Newport, Rhode Island, ao Caribe, atendendo a frota. Durante as condições difíceis no México em 1914–1915, ela carregou navios de carvão em patrulha lá e recebeu os agradecimentos do Departamento de Estado dos EUA pela cooperação na evacuação de refugiados.

Com a entrada americana na Primeira Guerra Mundial, Ciclope foi comissionado em 1º de maio de 1917, e seu capitão, George W. Worley, foi promovido a comandante pleno. Ela se juntou a um comboio para Saint-Nazaire, França, em junho de 1917, retornando aos EUA em julho. Exceto por uma viagem a Halifax, Nova Escócia, ela serviu ao longo da costa leste até 9 de janeiro de 1918, quando foi designada para o Serviço de Transporte Naval Overseas. Em seguida, partiu para águas brasileiras para abastecer navios britânicos no Atlântico Sul, recebendo os agradecimentos do Departamento de Estado e do Comandante-em-Chefe do Pacífico. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

Desaparecimento [editar | editar fonte]

Desembarcou do Rio de Janeiro em 16 de fevereiro de 1918 e entrou na Bahia em 20 de fevereiro. Dois dias depois, ela partiu para Baltimore, Maryland, sem paradas programadas, transportando o minério de manganês. O navio estava sobrecarregado quando ela deixou o Brasil, pois sua capacidade máxima era de 8.000 toneladas longas (8.100 e # 160t). Antes de deixar o porto, o comandante Worley apresentou um relatório informando que o motor de estibordo tinha um cilindro rachado e não estava funcionando. Este relatório foi confirmado por uma comissão de pesquisa, que recomendou, no entanto, que o navio fosse devolvido aos EUA. Ela fez uma parada não programada em Barbados porque o nível da água estava acima da linha de Plimsoll, indicando uma condição de sobrecarga & # 912 & # 93 no entanto investigações no Rio provou que o navio havia sido carregado e protegido adequadamente. & # 915 e # 93 Ciclope em seguida, partiu para Baltimore em 4 de março e, segundo rumores, foi avistado em 9 de março pelo navio-tanque de melaço Amolco perto da Virgínia, & # 912 & # 93, mas isso foi negado por Amolco Capitão. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 Além disso, porque Ciclope não deveria chegar a Baltimore até 13 de março, & # 918 & # 93, é altamente improvável que o navio estivesse perto da Virgínia em 9 de março, já que essa localização o colocaria a apenas um dia de Baltimore. Em qualquer evento, Ciclope nunca chegou a Baltimore, e nenhum destroço dela jamais foi encontrado. & # 919 & # 93 Relatórios indicam que em 10 de março, um dia após o boato de que o navio foi avistado por Amolco, uma violenta tempestade varreu a área de Virginia Capes. Embora alguns sugiram que a combinação da condição de sobrecarga, problemas no motor e mau tempo podem ter conspirado para afundar Ciclope, & # 912 & # 93, uma extensa investigação naval concluiu: "Muitas teorias foram apresentadas, mas nenhuma que explique satisfatoriamente seu desaparecimento." & # 915 & # 93 Este resumo foi escrito, no entanto, antes de dois de Ciclope Navios-irmãos, Proteus e Nereus, desapareceu no Atlântico Norte durante a Segunda Guerra Mundial. Ambos os navios transportavam cargas pesadas de minério metálico semelhante ao que foi carregado em Ciclope durante sua viagem fatal. Em ambos os casos, foi teorizado que a perda foi o resultado de falha estrutural catastrófica, & # 9110 & # 93, mas uma teoria mais bizarra atribui o desaparecimento dos três navios ao Triângulo das Bermudas. & # 9111 & # 93

Contra-almirante George van Deurs sugeriu que a perda de Ciclope pode ser devido a falha estrutural, já que seus navios irmãos sofreram de problemas em que as vigas I que percorriam o comprimento do navio sofreram erosão devido à natureza corrosiva de algumas das cargas transportadas. Isso foi observado definitivamente no USS Jason, e acredita-se que tenha contribuído para o naufrágio de outro cargueiro semelhante, o Chuky, que se partiu em dois em mar calmo. Além disso, Ciclope pode ter atingido uma tempestade com ventos de 30-40 nós. Isso teria resultado em ondas distantes apenas o suficiente para deixar a proa e a popa apoiadas nos picos de ondas sucessivas, mas com o meio sem suporte, resultando em tensão extra no meio já enfraquecido. & # 9112 & # 93

Em 1 de junho de 1918, o secretário adjunto da Marinha Franklin D. Roosevelt declarou Ciclope estar oficialmente perdido e todas as mãos mortas. & # 9113 & # 93 Um dos marinheiros perdido a bordo Ciclope foi o atendente afro-americano Lewis H. Hardwick, o pai de Herbert Lewis Hardwick, "The Cocoa Kid", um boxeador peso meio-médio afro-porto-riquenho que foi um dos principais competidores nas décadas de 1930 e 40 que venceu o peso meio-médio e o peso médio mundial colorido campeonatos. & # 9114 & # 93 Em 1918, um breve resumo da perda do "Ciclope" foi listado no Relatório Anual da Marinha dos EUA & # 9115 & # 93

Para um documentário da BBC Radio 4, Tom Mangold pediu a um especialista do Lloyds para investigar a perda do Ciclope. O especialista observou que o minério de manganês, sendo muito mais denso que o carvão, tinha espaço para se mover dentro dos porões mesmo quando totalmente carregado, as tampas das escotilhas eram de lona e que quando molhado o minério pode se transformar em lama. Como tal, a carga pode se deslocar e fazer com que o navio tombe. Combinado com uma possível perda de potência de seu único motor, ele poderia naufragar com o mau tempo. & # 9116 & # 93


Como encontrar o Assassin's Creed Odyssey Cyclops

Você pegará a missão no local de peregrinação na região de Pilgrim Hill na ilha de Kythera. É chamado de Deus entre os homens. Há um homem pregando perto de uma estátua coberta por um pequeno mirante de lona perto da beira do penhasco. Há um homem lá gemendo que seu "deus" foi feito prisioneiro no forte próximo, e basicamente parece que eles o adoram porque ele tem um - aham - presente entre as pernas.

Você precisará encontrar e libertar o deus - também conhecido como Empédocles - e escoltá-lo de volta aos seus adoradores. Não se preocupe, ele está de cueca para esconder seu presente de nossos olhos meros mortais. Porém, é apenas na frente de sua estátua pessoal que ele lhe dará o discurso completo, então prepare-se para um homem que realmente acredita que é um deus e quer apresentá-lo à sua família celestial. Mas primeiro, ele precisará ir buscar um disco - que eventualmente será a chave para abrir a porta para o Ciclope.

Felizmente, a chave foi roubada pelo mesmo homem que pegou as roupas de Empédocles e estava passeando por perto. Mate-o e seus guardas para pegar a chave antes de voltar para Empédocles.

Agora você terá que ir e encontrar sua família divina, que na verdade reside em uma ilha no Golfo de Korinth, ao sul de Phokis, em um local conhecido como a Caverna da Ilha Esquecida na Ilha de Thisvi. Vá até lá e passe pela caverna, nade pela água e saia para encontrar Empédocles parado perto de uma porta entreaberta, converse com ele e se prepare para encontrar sua família.


Ciclope

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Ciclope, (Grego: “Olho redondo”) na lenda e literatura grega, qualquer um dos vários gigantes de um olho só a quem foi atribuída uma variedade de histórias e feitos. Em Homero, os ciclopes eram canibais, levando uma vida pastoril rude em uma terra distante (tradicionalmente a Sicília), e os Odisséia contém um episódio bem conhecido em que Odisseu escapa da morte cegando o Ciclope Polifemo. Em Hesíodo, os ciclopes eram três filhos de Urano e Gaia - Arges, Brontes e Steropes (Brilhante, Trovão, Iluminador) - que forjaram os raios de Zeus. Autores posteriores fizeram deles os trabalhadores de Hefesto e disseram que Apolo os matou por fazer o raio que matou seu filho Asclépio.


O que afundou o Submarino Confederado Hunley?

Foi o primeiro submarino da história a afundar com sucesso um navio inimigo. Feito com 12 metros de ferro à prova de balas, o H.L. Hunley era um submarino confederado com uma tripulação de oito pessoas. Mas apesar de sua reivindicação à fama, era um recipiente perigoso para se estar lá dentro.

Em uma carreira de apenas oito meses durante a Guerra Civil, entre julho de 1863 e fevereiro de 1864, o submarino afundou três vezes, matando quase 30 homens, incluindo seu inventor. (Foi recuperado duas vezes.) Seu naufrágio final, pouco depois de mergulhar um torpedo vivo no casco do navio de guerra da União USS Housatonic, há muito tempo confunde os historiadores marítimos e militares. O que afundou o Hunley para sempre?

Mais de 130 anos depois de ter afundado, o submarino foi encontrado no fundo do mar em 1995. Cinco anos depois, foi trazido à superfície. Lá dentro, todos os oito membros da tripulação estavam estranhamente posicionados em seus postos, em torno de uma manivela gigante que descia pelo meio do submarino. A descoberta gerou uma série de teorias possíveis sobre por que ele afundou e por que a tripulação a bordo parecia não ter tentado escapar.

Os pesquisadores descobriram outra peça do quebra-cabeça: um mecanismo de segurança oculto na quilha Hunley & # x2019s deveria ter ajudado a tripulação a escapar da embarcação, mas nunca foi ativado. Isso sugere que a tripulação pode não ter visto o que afundou o submarino vindo.

O submarino confederado, o H.L. Hunley, pintado por Conrad Wise Chapman. (Crédito: De Agostini Picture Library / Getty Images)

O arqueólogo Michael Scafuri trabalha no submarino há 18 anos. Depois de remover camadas de corrosão, lodo e projéteis do submarino, sua equipe de pesquisadores descobriu que as alavancas de emergência estavam todas travadas na posição. & # x201Cit & # x2019s mais evidências de que não houve muito pânico a bordo, & # x201D Scafuri disse à Associated Press. As alavancas teriam liberado 1.000 libras dos chamados blocos & # x201Ckeel & # x201D trazendo o submarino à superfície e permitindo que a tripulação nadasse em segurança.

A descoberta sugere duas opções: a tripulação pode não ter percebido que estava em perigo ou não ter antecipado a necessidade de emergir rapidamente. O Hunley era pequeno e apertado & # x2014não grande o suficiente para sua tripulação ficar de pé em linha reta & # x2014ainda seus homens não mostraram nenhuma tentativa de escapar de onde estavam estacionados.

É por isso que os pesquisadores da Duke University propuseram que eles foram mortos instantaneamente, talvez pela explosão do próprio torpedo spar do submarino. & # x201CA onda de pressão da explosão foi transmitida para o submarino, & # x201D a estudante Rachel Lance disse Natureza. & # x201Co era grande o suficiente para que a tripulação morresse. & # x201D Em seu estudo de 2017, os pesquisadores fizeram um modelo em escala do submarino e o explodiram em um lago. Ao medir as forças, eles finalmente tinham os dados para apoiar uma suspeita de longa data.

Apesar dos avanços, Scafuri diz que ainda faltou um tempo para poder dizer com certeza o que aconteceu dentro do submarino. & # x201CI adoraria chegar a esse ponto com certeza, & # x201D disse ele, mas não fez promessas sobre se isso seria possível.

Por enquanto, os cientistas estão se concentrando na escavação, removendo mais corrosão e matéria subaquática de décadas no fundo do oceano. Cada etapa diz a eles mais sobre a nave e sua tripulação, desde como eram seus rostos até a ficha de ouro da sorte encontrada no bolso do capitão.

Além do mais, os cientistas estão finalmente começando a entender o funcionamento interno dessa peça totalmente analógica de tecnologia militar. & # x201CNós continuamos vendo peças que ninguém viu em 150 anos. Todos eles se somam ao que aconteceu e como este submarino foi operado, & # x201D Scafuri disse. & # x201CFinalmente, não temos os projetos. & # x201D


Navios irmã

o Ciclope era o navio irmão do USS Júpiter (AC-3), USS Proteus (AC-9) e USS Nereus (AC-10). Proteus e Nereus serviu na Marinha até ser desativado em 1924, permanecendo na naftalina até ser vendido a empresas canadenses em 1940. Ambos foram perdidos no mar por causas desconhecidas em 1941. Júpiter foi despojada de suas barreiras de carvão em 1920 para dar lugar a uma cabine de pilotagem de madeira, tornando-se o primeiro porta-aviões da Marinha, o USS Langley.

Parte do texto foi incorporada ao Dictionary Of American Naval Fighting Ships, uma obra de domínio público.


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