A história

Christopher Gadsen - História


Christopher Gadsen nasceu em Charleston, Carolina do Sul em 1724. Ele foi enviado para a Inglaterra ainda jovem para receber uma educação. Ele voltou para Charelston em 1741. Com a idade de 21 anos, ele entrou nos negócios, nos quais foi bem-sucedido. Gadsen foi membro do primeiro Congresso Continental. Em 1776 entrou em campo como tenente-coronel. Ele esteve ativamente envolvido na defesa de Charelston. Gadsen foi promovido a general de brigada. Gadsen foi eleito governador da Carolina do Sul, mas recusou por causa de sua idade e saúde. Gadsen morreu em 1805


História da Bandeira de Gadsden

Para obter a história completa da cascavel como símbolo da independência americana, clique na página um desta história: Não pise em mim: a bandeira de Gadsden.

Coronel Christopher Gadsden e Commodore Esek Hopkins

Embora Benjamin Franklin tenha ajudado a criar o símbolo da cascavel americana, seu nome geralmente não está associado à bandeira da cascavel. O padrão amarelo "não pise em mim" é geralmente chamado de bandeira de Gadsden ou, menos comumente, de bandeira de Hopkins.

Esses dois indivíduos refletiam sobre a Filadélfia ao mesmo tempo, fazendo suas próprias contribuições importantes para a história americana e a história da bandeira da cascavel.

Christopher Gadsden foi um patriota americano, se é que houve um. Ele liderou os Sons of Liberty na Carolina do Sul a partir de 1765 e mais tarde foi nomeado coronel do Exército Continental. Em 1775 ele estava na Filadélfia representando seu estado natal no Congresso Continental. Ele também foi um dos três membros do Comitê da Marinha que decidiu equipar e tripular o Alfred e seus navios irmãos.

Gadsden e o Congresso escolheram um homem de Rhode Island, Esek Hopkins, como comandante-chefe da Marinha. A bandeira que Hopkins usou como seu padrão pessoal no Alfred é aquela que agora reconheceríamos. É provável que John Paul Jones, como primeiro-tenente do Alfred, tenha arriscado tudo.

É geralmente aceito que a bandeira de Hopkins foi apresentada a ele por Christopher Gadsden, que sentiu que era especialmente importante para o Comodoro ter um padrão pessoal distinto. Gadsden também apresentou uma cópia desta bandeira ao legislativo estadual em Charleston. Isso está registrado nas revistas do Congresso da Carolina do Sul:

O padrão revolucionário

A bandeira de Gadsden e outras bandeiras de cascavel foram amplamente utilizadas durante a Revolução Americana. Não havia bandeira americana padrão na época. As pessoas eram livres para escolher seus próprios banners.

Os Minutemen do condado de Culpeper, na Virgínia, escolheram uma bandeira que geralmente se parece com a bandeira de Gadsden, mas também inclui as famosas palavras do homem que organizou a milícia da Virgínia, Patrick Henry, ou seja, "Liberdade ou Morte".

O primeiro Jack da Marinha apresenta uma cascavel desenrolada serpenteando por um campo de treze listras vermelhas e brancas.

Uma das variações mais interessantes é a bandeira do Batalhão Independente do Coronel John Proctor, do Condado de Westmoreland, Pensilvânia.

A tradição diz que em maio de 1775, quando os cidadãos de Westmoreland se reuniram na Taverna Hannastown e emitiram sua própria Declaração de Independência, eles rasgaram a bandeira britânica que estava hasteada lá e fizeram algumas modificações. A bandeira original tinha um campo vermelho aberto com a bandeira britânica no canto superior. Eles pintaram uma cascavel enrolada e seu aviso "Não pise em mim" no centro, como se estivesse pronto para atacar a Union Jack. Esta bandeira ainda sobrevive. Está no Museu Fort Pitt em Pittsburgh. De acordo com o diretor do museu, Alan Gutchess, é "a única bandeira de cascavel sobrevivente da era revolucionária.. A bandeira está em excelentes condições e é muito mais detalhada do que reproduções dela."

Após a Revolução, as bandeiras de cascavel tornaram-se menos comuns. O general Washington e muitos membros do Congresso preferiram estrelas, listras e símbolos mais convencionais, como a águia.

Com o passar dos anos, a bandeira de Gadsden tornou-se cada vez mais associada à rebelião e totalmente desassociada do orgulho de seu governo. Alguns dizem que isso o torna um símbolo ruim para o 4 de julho. Mas eu digo que isso o torna um grande símbolo para celebrar o espírito de 4 de julho de 1776.

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A história da bandeira de Gadsden: não pise em mim e o significado da bandeira de Gadsden

Em 1751, Benjamin Franklin projetou e publicou o primeiro desenho político dos Estados Unidos. Chamado de & ldquoJoin Or Die & rdquo, ele apresentava uma cobra genérica cortada em 13 partes. A imagem era clara: junte-se ou seja destruído pelo poder britânico. Mas por que uma cobra? Nessa época, a Grã-Bretanha estava enviando criminosos para as colônias. Franklin uma vez disse que os colonos deveriam agradecê-los enviando carregamentos de cascavéis. À medida que a identidade americana crescia, também crescia uma afinidade com os símbolos americanos (em oposição aos britânicos). Águias americanas, nativos americanos e a cascavel de madeira americana & ndash, a cobra retratada na bandeira.

Significado e importância da bandeira de Gadsden

Na época de 1775, a cascavel era um símbolo imensamente popular da América. Ele pode ser encontrado nas 13 colônias em tudo, de botões e distintivos a papel-moeda e bandeiras. A cobra não foi mais cortada em pedaços. Agora era reconhecidamente a cascavel americana, enrolada em uma posição de ataque com 13 chocalhos em sua cauda.

A bandeira assume um significado histórico especial na Batalha de Bunker Hill. Esta batalha, ainda celebrada em Boston, é onde o coronel William Prescott deu a famosa ordem de não atirar & ldquounos você ver o branco de seus olhos. & Rdquo Uma coisa que a batalha sublinhou foi que as forças continentais estavam terrivelmente sem munição. Em outubro daquele ano, os Continentais souberam que dois navios cheios de armas e pólvora se dirigiam a Boston. Quatro navios foram comissionados na Marinha Continental, liderados pelo Comodoro Esek Hopkins, encarregados de obter esses navios de carga como sua primeira missão.

Além de marinheiros, os navios transportavam fuzileiros navais, alistados na Filadélfia. Seus bateristas tinham bateria apresentando o amarelo da bandeira de Gadsden com a agora conhecida cobra estampada no topo. Incluía as palavras Christopher Gadsden foi o criador da bandeira. Ele era conhecido como & ldquothe Sam Adams do Sul. & Rdquo Soldado e estadista, Gadsden foi membro fundador do capítulo dos Filhos da Liberdade na Carolina do Sul. Ele serviu como delegado tanto no Primeiro quanto no Segundo Congressos Continentais. Ele deixou o Congresso Continental em 1776 para servir como comandante do 1º Regimento da Carolina do Sul do Exército Continental. Seu serviço legislativo continuou no Congresso Provincial da Carolina do Sul. E durante a guerra, ele foi capturado e cumpriu 42 semanas em confinamento solitário depois de se recusar a fechar um acordo com as forças expedicionárias britânicas.

Depois da guerra, sua saúde piorou, principalmente devido ao tempo que passou em uma antiga prisão espanhola. Gadsden foi eleito governador pela Carolina do Sul, mas recusou o cargo devido ao seu estado de saúde. Ele permaneceu na legislatura estadual até 1788 e votou pela ratificação da Constituição dos Estados Unidos. Ele morreu em 1805 e está enterrado em Charlestown. A Compra de Gadsden, no Arizona, leva o nome de seu neto, que era diplomata.


Um símbolo acordado

Durante a maior parte da história dos Estados Unidos, essa bandeira foi praticamente esquecida, embora tivesse algum prestígio nos círculos libertários.

A versão do First Navy Jack ressurgiu em 1976 em navios da Marinha dos EUA para comemorar o bicentenário da nação, e novamente após o 11 de setembro, embora hoje essa bandeira esteja reservada para o navio de guerra de status ativo mais antigo. Seu uso permaneceu amplamente apolítico.

Em 2006, o slogan e a cobra enrolada viram algum uso comercial pela Nike e pelo Philadelphia Union, um time da Major League Soccer.

Por volta da mesma época, porém, a bandeira assumiu um novo significado político: o tea party, um movimento anti-impostos republicano de linha dura, começou a usá-la. A implicação era que o governo dos EUA havia se tornado o opressor que ameaçava as liberdades de seus próprios cidadãos.

Talvez como resultado do movimento tea party, vários governos estaduais em todo o país oferecem um desenho de placa de carro com a bandeira de Gadsden. Pelo menos algumas dessas placas cobram taxas adicionais pela placa especial, enviando os rendimentos para organizações sem fins lucrativos.

A bandeira de Gadsden também apareceu em outros protestos políticos, como aqueles que se opõem às restrições à posse de armas e se opõem às regras impostas em 2020 para retardar a disseminação do coronavírus. Mais recentemente, a bandeira foi hasteada e exibida em alguns protestos pós-eleitorais, incluindo eventos em que os manifestantes pediram às autoridades que parassem de contar os votos - e tanto dentro quanto fora do prédio do Capitólio em Washington, DC, durante a contagem dos votos eleitorais em janeiro 6.

Por causa da história de seu criador e porque é comumente hasteada junto com as bandeiras "Trump 2020", a bandeira de batalha da Confederação e outras bandeiras da supremacia branca, alguns podem agora ver a bandeira de Gadsden como um símbolo de intolerância e ódio - ou mesmo racismo. Se for assim, seu significado original estará perdido para sempre, mas um tema permanece.

Em sua essência, a bandeira é um aviso simples - mas para quem e de quem mudou claramente. Já se foi a intenção original de unir os estados para lutar contra um opressor externo. Em vez disso, para aqueles que voam hoje, o governo é o opressor.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.


A história de Gadsden’s Wharf

Eu gostaria de convidar você para se juntar a mim em uma viagem até Gadsden’s Wharf. Talvez você tenha ouvido falar sobre este site nas notícias recentemente. Há um movimento em andamento em nossa comunidade para arrecadar milhões de dólares para um novo museu a ser construído em um lugar chamado Gadsden’s Wharf. O novo International African American Museum (IAAM) será uma adição importante à paisagem física e cultural da cidade, proporcionando uma oportunidade para Charleston de interpretar e narrar o papel histórico de nossa comunidade no tráfico local, nacional e internacional de africanos escravizados.

Acredito que este seja um projeto muito importante e a IAAM proporcionará uma oportunidade sem precedentes de contar a história de Charleston para o mundo. À medida que trabalhamos coletivamente para atingir esse objetivo, também acredito que é importante nos esforçarmos para contar nossa história da forma mais precisa e honesta possível. A "verdadeira" história de Gadsden’s Wharf, ou qualquer elemento do passado, nesse caso, é um amálgama e interpretação dos fatos encontrados em documentos e objetos sobreviventes. Como um historiador imerso nos documentos históricos sobreviventes de nossa comunidade, sei muito bem que nossa capacidade de dizer a "verdade" sobre uma pessoa, lugar ou evento específico muitas vezes é frustrada pela escassez de documentos sobreviventes. Alguns detalhes sobre a história de Gadsden’s Wharf estão perdidos para sempre, por exemplo, por causa da falta de evidências existentes, mas um corpo suficiente de material sobrevive para contar uma história convincente. O tempo não me permite apresentar aqui um relato exaustivo e detalhado da história do Cais de Gadsden, mas posso oferecer um resumo dos fatos mais salientes que encontrei em relação à missão da IAAM. O resultado final é o seguinte: Gadsden's Wharf desempenhou um papel muito significativo na história do comércio de escravos transatlântico para a América do Norte e representa o local ideal para um museu dedicado a contar a história das vítimas e sobreviventes da “Passagem do Meio ”Da África para os Estados Unidos. Então, vamos fazer uma breve viagem de volta aos primeiros dias de Charleston, e eu vou mostrar as evidências.

Vamos começar com as perguntas óbvias. O que e onde fica esse cais e como ele recebeu esse nome? Gadsden’s Wharf é um local no lado leste da península de Charleston, ao longo da orla do Rio Cooper. Mais especificamente, os limites históricos de Gadsden’s Wharf incluíam todas as propriedades à beira-mar entre Calhoun Street (no norte) e Laurens Street (no sul). Se você já visitou o Aquário da Carolina do Sul, por exemplo, esse prédio está localizado a poucos metros ao norte de Gadsden's Wharf. Centro de Educação de Visitantes Fort Sumter em Praça da Liberdade, ao lado do aquário, fica na esquina nordeste de Gadsden’s Wharf. Trezentos anos atrás, toda essa área era um pântano salobro que era lavado pelas marés diárias.

Em 1696, Isaac Mazyck recebeu uma concessão para 90 acres de terra no rio Cooper, incluindo o local em questão. Em 1720, Mazyck vendeu aproximadamente 63 desses acres para Thomas Gadsden, que por sua vez os vendeu ao capitão George Anson em 1727. Quase trinta anos depois, em 1758, o advogado de Anson vendeu uma grande parte dessa propriedade para um jovem comerciante empreendedor chamado Christopher Gadsden (filho de Thomas). Naquela época, a propriedade de Christopher Gadsden incluía quinze acres de terras altas e aproximadamente vinte e nove acres de pântano. O terreno elevado abrangia todas as propriedades entre o que agora é Calhoun e Laurens Streets, desde o saguão do atual Gaillard Center para o leste até a moderna Washington Street. A compra de Gadsden também pode ter incluído uma casa, talvez construída por George Anson, localizada no que agora é a esquina nordeste da East Bay Street com a Vernon Street. Quer tenha sido construída antes de 1758 ou depois, uma casa neste local serviu como residência principal para a família de Christopher Gadsden até o início do século XIX. Os imóveis a leste, entre a casa e o rio Cooper, eram terras baixas e pantanosas que não serviam para muita coisa. Tenho certeza de que a família teve uma vista deslumbrante do porto ao nascer do sol, no entanto.

Como comerciante, Christopher Gadsden lidava principalmente com o comércio de importação e exportação e auxiliava os fazendeiros na tarefa de despachar seu arroz, índigo e outras commodities para mercados no exterior. Como a maioria de seus contemporâneos nesse negócio, ele alugou um espaço em um dos vários cais de Charleston. Começando na década de 1680 com apenas um cais na orla do Rio Cooper, o comércio marítimo de Charleston se expandiu lentamente ao longo dos anos. Em meados da década de 1760, havia uma dúzia de cais projetando-se da East Bay Street para o rio, localizados ao sul e ao norte da Broad Street. Comerciantes como Christopher Gadsden sacrificaram uma parte de seus lucros em taxas de aluguel pagas pelo cais, como era chamado. No final de 1766, Gadsden estava determinado a maximizar seus lucros construindo seu próprio cais, em sua própria propriedade, logo além do limite norte da cidade. Para transformar essa paisagem vazia em algo mais valioso e útil, o capitão Gadsden (como era conhecido na década de 1760) teria que investir muito tempo, dinheiro e recursos. E foi exatamente isso que ele começou a fazer no início de 1767.

A construção do que ficou conhecido como Cais de Gadsden está documentada em vários anúncios de jornal publicados entre janeiro de 1767 e a primavera de 1774. Em alguns dos anúncios, o capitão Gadsden solicitou a entrega de materiais de construção em seu local à beira-mar. Ao longo dos anos, por exemplo, ele anunciou a compra de um total de 3.650 estacas de pinheiro (de 6 a 12 metros de comprimento), 1.100 cordões de toras de pinheiro (1,20 m de comprimento) e 64.000 alqueires de conchas de ostra. Gadsden cravou as longas estacas de pinheiro na lama para delinear a estrutura de seu cais planejado, despejou as cordas de madeira no pântano dentro de sua estrutura e, em seguida, usou as cascas de ostra para construir caminhos elevados para que os carros pudessem rolar das terras altas, através do pântano, para o novo cais.

Em outros anúncios, Gadsden informou à comunidade marítima que seu cais estava pronto para receber navios. No início de dezembro de 1767, por exemplo, ele disse que o extremo sul de seu cais poderia acomodar um navio de cada vez. Uma semana depois, ele estava pronto para receber dois de cada vez. Em fevereiro de 1768, Gadsden se gabou de que três navios poderiam ancorar ao lado de seu cais inacabado ao mesmo tempo. Em meados de outubro de 1770, ele anunciou que "cerca de cento e vinte metros de frente" de seu cais inacabado "agora estava apto para o negócio". Em janeiro de 1774, Gadsden afirmou que o enquadramento de todo o cais, com 840 pés de comprimento, estava concluído, mas provavelmente demoraria até o final do ano para terminar de preencher o pântano. Após oito anos de trabalho sujo, Gadsden’s Wharf foi concluído poucos meses antes do início da Revolução Americana.

Como mencionei no programa da semana passada sobre o fechamento do comércio de escravos transatlântico, os delegados da Carolina do Sul ao Congresso Continental na Filadélfia em outubro de 1774 votaram com seus colegas patriotas para adotar um conjunto de resoluções contra a opressão britânica. Entre os “Artigos da Associação” estava uma promessa de cessar a importação de negros após 1 de dezembro de 1774. Naquela data, o porto de Charleston fechou um longo capítulo de importação de cativos africanos, tendo recebido aproximadamente 90.000 pessoas desde 1670. Durante os últimos anos deste época, enquanto Christopher Gadsden estava construindo seu cais, de 1767 a 1774, os jornais de Charleston regularmente forneciam informações sobre a chegada e venda de todas as cargas de africanos que chegavam. Eu li todos esses anúncios e não encontrei nenhuma evidência de qualquer navio negreiro atracando no Cais de Gadsden. É importante lembrar que Gadsden’s Wharf estava naquela época fora da cidade, e não totalmente concluído. Todos os comerciantes que cuidavam das vendas de “novos negros”, como eram comumente chamados, tinham escritórios na East Bay Street, ao sul do que hoje é a Cumberland Street. Na verdade, East Bay Street terminava na Pinckney Street, uma boa distância ao sul da propriedade de Gadsden. A ideia de desembarcar e vender cargas inteiras de africanos recém-importados no Cais de Gadsden era simplesmente impraticável naquela época.

Os mercadores de Charleston retomaram a importação de cativos africanos na segunda metade de 1783. Como mencionei no programa da semana passada, nosso legislativo estadual votou na primavera de 1787 pelo fechamento desse comércio, em um esforço para evitar uma crise de dívida no Sul do pós-guerra Carolina. Durante aquele período de quatro anos, aproximadamente 10.000 escravos chegaram a Charleston para vender. (Para evidências do número de navios e escravos chegando em Charleston e outros portos, explore o banco de dados em http://slavevoyages.org). De acordo com os jornais da época, dezenas de vendas de "novos negros" foram realizadas em mais de oito locais no coração urbano de Charleston, ao sul da Market Street, incluindo Bedon's Alley, o pátio de Daniel Bourdeaux na East Bay Street, o Sr. Manigault's lote na esquina das ruas Church e Amen (agora Cumberland), Eveleigh's Wharf, Motte's Wharf, Prioleau's Wharf, Scott's Wharf e "perto do Exchange" (provavelmente no lado norte sombrio do prédio). Alguns anúncios dessa época não mencionavam um local específico, indicando que alguns mercadores de escravos, como Nathaniel Russell e os irmãos Penman (James e Edward), presumiam que os clientes já sabiam onde encontrar seus escritórios na East Bay Street.

Alguns historiadores recentes afirmaram que o cais de Gadsden recebeu alguns, ou a maioria, ou talvez todos os cativos africanos que começaram a chegar a Charleston em 1783, mas eu desafiaria respeitosamente essa afirmação. Tendo pesquisado a robusta coleção de jornais existentes de Charleston daquela janela de quatro anos de importação legal, de meados de 1783 a meados de 1787, ainda não encontrei um único aviso de um navio negreiro desembarcando no Cais de Gadsden. Na verdade, Christopher Gadsden informou ao público em agosto de 1783 que precisava de materiais para consertar seu cais, que havia sofrido danos durante o cerco britânico e a ocupação de Charleston, 1780-1782. Então, em setembro de 1783, um grande incêndio consumiu um ou mais dos valiosos depósitos em Gadsden's Wharf e, no verão de 1784, ele admitiu que tinha dificuldade em conseguir um empréstimo para reparar os danos. Em suma, a preponderância das evidências parece indicar que Gadsden’s Wharf não estava envolvido no desembarque ou venda de africanos que chegavam antes ou imediatamente após a Revolução Americana.

A proibição legislativa da Carolina do Sul sobre a importação de cativos africanos, promulgada em março de 1787, foi estendida por uma série de ações legislativas até dezembro de 1803. Durante esse período de quinze anos, nenhum navio transportando "novos negros" chegou a qualquer um dos cais de Charleston . Conforme discutido no programa da semana passada, a paisagem política e cultural dos Estados Unidos mudou rapidamente durante esses anos e, por uma variedade de razões, a legislatura da Carolina do Sul votou para reabrir o comércio de escravos transatlântico em 17 de dezembro de 1803. Os mercadores envolvidos neste terrível negócio estavam ansiosos para importar o maior número de pessoas possível antes que uma proibição federal entrasse em vigor em 1º de janeiro de 1808. Durante os quatro anos entre dezembro de 1803 e dezembro de 1807, o Charleston Times relatou (em 2 de janeiro de 1808) que 39.310 africanos haviam chegado ao porto de Charleston. De acordo com evidências mais robustas encontradas no banco de dados em http://slavevoyages.org, no entanto, parece mais provável que cerca de 45.000 africanos tenham chegado durante este período, em aproximadamente 270 viagens. Considerando a taxa de chegadas, a aglomeração a bordo das embarcações e o desrespeito insensível pela humanidade visivelmente demonstrado durante este período de quatro anos, não é exagero descrever este como o episódio mais horrível da história do comércio de escravos transatlântico para América do Norte.

Nos últimos anos, alguns historiadores afirmaram que a maioria ou todos os cativos africanos que chegaram ao porto de Charleston entre dezembro de 1803 e janeiro de 1808 desembarcaram e foram vendidos no Cais de Gadsden. A única evidência sobrevivente em relação a este problema é encontrada na coleção robusta de jornais existentes desta época. Ao longo dos últimos anos, passei muito tempo examinando esses jornais (em sua forma de papel original, na Charleston Library Society, em microfilme na Biblioteca Pública do Condado de Charleston e agora em bancos de dados digitalizados que podem ser pesquisados). Em minha pesquisa pessoal, não encontrei nenhuma evidência de vendas de nenhum navio negreiro entrando em Gadsden's Wharf antes do dia 22 de fevereiro de 1806. Na verdade, encontrei abundantes evidências em jornais de vendas de "novos negros" em uma dúzia de outros locais antes de 21 de fevereiro de 1806, incluindo Champneys's Wharf, Chisolm's Wharf, Craft's Wharf, D'Oyley's Wharf, Fitzsimons's Wharf, Geyer's Wharf, Prioleau's Wharf, Pritchard's Wharf, Roper's Wharf, Scott's Wharf e Vanderhorst's Wharf. O tempo e o espaço não permitem uma descrição completa desta evidência aqui. Basta dizer que você pode examinar o Charleston Courier, a Charleston Times, e as Charleston City Gazette de 1804, 1805 e início de 1806 e veja centenas de anúncios de vendas de africanos recém-chegados em uma variedade de locais, mas não no Cais de Gadsden.

Então, que mudança ocorreu em Charleston no final de fevereiro de 1806 para desviar a localização deste negócio? Na verdade, é uma anedota interessante e importante, mas vou precisar voltar até junho de 1804 para obter a resposta. No 80º ano de sua vida, o general Christopher Gadsden sentou-se para escrever seu último testamento. Ele era um homem rico e possuía muitos bens materiais para distribuir entre seus numerosos amigos e parentes. Entre os itens a serem descartados, Gadsden escreveu “Eu dou à minha dita esposa [Ann Wragg Gadsden] durante sua vida natural e não mais, o uso da casa e do terreno em que vivemos agora”, localizado no canto nordeste do que ele chamou Front e Washington Streets, mas agora chamadas East Bay e Vernon Streets. Imediatamente após a futura morte de Ann, no entanto, o General Gadsden estipulou que "a dita casa e terreno retornariam imediatamente à minha propriedade e aos cuidados e encargos de meus testamenteiros." Christopher Gadsden morreu em 28 de agosto de 1805, e sua viúva ocupou zelosamente a antiga casa de sua família até sua morte seis meses depois, em 10 de fevereiro de 1806. Em meados de fevereiro de 1806, portanto, o controle da casa de Gadsden e seu cais passaram para as mãos dos executores do general: seu filho, Philip Gadsden, seu genro, Thomas Morris e William Drayton.

Em 17 de fevereiro de 1806, sete dias após a morte da Sra. Ann Wragg Gadsden, a Câmara Municipal de Charleston aprovou um decreto determinando que doravante “nenhum navio importasse negros do exterior. . . deve, sob qualquer pretexto, ser rebocado para qualquer cais, ou para qualquer cais, exceto o cais de Gadsden. " O preâmbulo de sua lei, "Uma Portaria para estabelecer certos regulamentos para o Porto de Charleston e definir os poderes e deveres do Capitão do Porto", diz que o aumento do tráfego de navios ao longo dos cais de Charleston estava causando congestionamento e perigo. Para reduzir o risco de danos a cais, embarcações e cargas, foram necessárias regras mais rígidas. Por que a Câmara Municipal decidiu que Gadsden’s Wharf deveria ser doravante o único local para receber os africanos que chegam? Infelizmente, não conheço nenhuma evidência sobrevivente para responder a essa pergunta específica. Certamente os membros do Conselho Municipal discutiram este assunto antes de redigir, debater e ratificar este decreto em 17 de fevereiro de 1806, mas os diários manuscritos que registravam as atas dessas reuniões do Conselho Municipal desapareceram na primavera de 1865, quando as forças do Exército da União e civis do Norte turistas saquearam a cidade de Charleston.

Apesar da perda desses registros inestimáveis, tenho uma teoria sobre essa mudança de política. Os documentos remanescentes demonstram amplamente que a família Gadsden possuía escravos e, em geral, parece ter sancionado a instituição da escravidão. Não ousaria sugerir, portanto, que Christopher Gadsden nutria uma aversão pela escravidão que poderia tê-lo induzido a se recusar a permitir o desembarque e venda de escravos em seu cais. Na verdade, Gadsden permitiu várias vendas de propriedades de gangues de escravos da plantation (pessoas que já trabalhavam na Carolina do Sul) em seu cais em várias ocasiões (ver, por exemplo, anúncios das propriedades de Beresford e Simons em Gazeta da Carolina do Sul, 7 e 21 de janeiro de 1773). Em vez disso, acho que é possível, ou mesmo provável, que Christopher Gadsden, ou talvez sua esposa, Ann, se opusesse a desembarcar cargas de africanos recém-chegados em seu cais, que ficava literalmente em seu quintal.

Acho difícil aceitar como mera coincidência que nenhum navio transportando cargas africanas desembarcou no Cais de Gadsden até dias após a morte da viúva Gadsden. Acredito que seja inteiramente plausível que os vários proprietários e mercadores de cais de Charleston já estivessem clamando por uma solução para os cais lotados e perigosos da cidade no início de 1806, e apelaram para os executores do general Gadsden, que eram proeminentes empresários de Charleston na época. Com o velho general desaparecido e sua viúva também enterrada, os executores de Gadsden não poderiam ajudar a aliviar o congestionamento do cais? Talvez algum incentivo monetário tenha sido oferecido a eles. Independentemente dos detalhes precisos de tais conversas hipotéticas, é certo que a Câmara Municipal não tinha o poder de ordenar o uso de propriedade privada, como Gadsden's Wharf, como o único local de desembarque legalmente sancionado para navios negreiros sem o consentimento do legal de Gadsden executores. Podemos deduzir, portanto, que algumas conversas sérias ocorreram nos sete dias entre a morte de Ann Gadsden e a ratificação da nova lei. A velocidade com que todo o tráfego de navios negreiros africanos foi redirecionado para Gadsden's Wharf em fevereiro de 1806 é uma indicação de como o comércio realmente era horrível. A Sra. Gadsden não o queria em seu quintal, e os cidadãos brancos da cidade urbana de Charleston queriam empurrá-lo para a periferia norte da cidade.

O primeiro navio negreiro a chegar ao porto de Charleston depois da lei de mudança de local foi o brigue britânico, Duddon, que chegou oficialmente em 20 de fevereiro de 1806 com uma carga de 173 pessoas consignada à sociedade mercantil de Gibson e Broadfoot. No dia seguinte, esse comerciante publicou notícias nos jornais locais informando que a venda da Duddon a carga começaria imediatamente no Cais de Vanderhorst. Aparentemente, alguém esqueceu que a venda de escravos naquele local agora era contrária à lei. Assim, no dia seguinte, 22 de fevereiro de 1806, Gibson e Broadfoot publicaram um aviso revisado de que a venda da Duddon a carga estava ocorrendo no Cais de Gadsden. Com base em todas as evidências acima mencionadas, acredito que este navio, transportando 173 almas da África Ocidental, foi o primeiro navio negreiro a desembarcar sua carga no Cais de Gadsden. Daquele momento em diante, até o final de dezembro de 1807, tudo subsequentes navios negreiros que chegavam ao porto de Charleston atracaram e venderam sua carga humana em Gadsden’s Wharf, e apenas em Gadsden’s Wharf.

Os vinte e dois meses finais da importação legal de cativos africanos para os Estados Unidos, entre o final de fevereiro de 1806 e o ​​final de dezembro de 1807, provaram ser o episódio mais intenso e terrível na triste história do tráfico de escravos transatlântico para a América do Norte. . o Charleston Times, 2 de janeiro de 1808, relatou que aproximadamente 26.000 pessoas haviam chegado durante esse breve período, mas dados mais recentes em http://slavevoyages.org sugerem que o número era mais de 30.000 pessoas em quase 200 viagens. Durante esta era, as taxas de mortalidade dispararam à medida que a ganância e a exploração venceram. Em uma demonstração final desse fato, vários mercadores de escravos mantiveram sua carga humana recém-importada fora do mercado em armazéns em Gadsden's Wharf na primavera de 1808, em um esforço para elevar os preços como o último suprimento legalmente importado de humanos frescos bens móveis diminuiu. No interesse do lucro, humanos amontoados em armazéns morreram de febres, exposição e queimaduras pelo frio. (Veja a testemunha ocular John Lambert’s Viaja pelo Baixo Canadá e pelos Estados Unidos da América do Norte nos anos de 1806, 1807 e 1808, volume 2, página 406).

Muitas das evidências que apresentei aqui você ainda não encontrará nos livros de história. Um dia publicarei uma versão mais robusta desta narrativa, completa com evidências adicionais, citações e ilustrações. Nesse ínterim, no entanto, gostaria de encerrar oferecendo algumas conclusões que espero que possam ser úteis na conversa em curso sobre a interpretação e narrativa da complicada história de Charleston no novo Museu Internacional Afro-Americano.

As evidências que encontrei sugerem que o local conhecido como Gadsden's Wharf não era usado para receber ou vender cargas de cativos africanos antes do final de fevereiro de 1806. Algumas evidências em contrário podem existir, mas eu não encontrei nenhuma, e, as a historian immersed in local archival records, I have a strong hunch that none will be found. Nevertheless, the evidence regarding the volume of slave traffic at Gadsden’s Wharf in the months between late February 1806 and early 1808 represents the busiest and most tragic episode in the long history of the transportation of Africans into the United States. During that brief period, it might be reasonable to say that more Africans were sold into slavery at Gadsden’s Wharf than at any other site in North America. That fact alone makes Gadsden’s Wharf a special place, worthy of commemoration and reflection. I can imagine no better site for a bold new museum dedicated to that noble purpose.


An American Guesser

In December 1775, "An American Guesser" anonymously wrote to the Pennsylvania Journal:

This anonymous writer, having "nothing to do with public affairs" and "in order to divert an idle hour," speculated on why a snake might be chosen as a symbol for America.

First, it occurred to him that "the Rattle-Snake is found in no other quarter of the world besides America."

The rattlesnake also has sharp eyes, and "may therefore be esteemed an emblem of vigilance." Além disso,

Benjamin Franklin, portrait by David Martin, 1767. White House Historical Association.

Many scholars now agree that this "American Guesser" was Benjamin Franklin.

Franklin is also known for opposing the use of an eagle &mdash "a bird of bad moral character" &mdash as a national symbol.


HISTORY: Christopher Gadsden

Patriot and merchant Christopher Gadsden was born in Charleston on February 16, 1724, the son of Elizabeth and Thomas Gadsden, a collector of customs. Gadsden received a classical education in England before completing a four-year apprenticeship to a prominent Philadelphia factor. Between 1745 and 1747 he served as purser aboard the British man-of-war Aldborough. With money from his seafaring service and a large inheritance from his parents, who had both died by 1741, Gadsden launched one of the most successful mercantile careers in the province. By 1774 he owned four stores, several merchant vessels, two rice plantations (worked by more than ninety slaves), a residential district called Gadsdenboro in Charleston, and one of the largest wharfs in North America.

Possessing financial independence and a civic spirit, Gadsden pursued public office. In 1757 he began his nearly three decades of service in the Commons House of Assembly. He first revealed himself as a vocal defender of American rights during the Cherokee War by attacking the British colonel James Grant for taking command of local troops above provincial Colonel Thomas Middleton. Gadsden continued to defy British authority as a member of the assembly by opposing the governor and Royal Council in their attempt to infringe on the legislature’s right to raise troops, control money bills, and determine the election of its own members. Governor Thomas Boone marked Gadsden a troublemaker in 1762 and used a violation of a minor electoral practice to deny him his seat in the Commons House. The ensuing controversy between the governor and Gadsden swelled the merchant’s reputation as a defender of colonial rights and helped transform him into a zealous American patriot.

Gadsden continued to champion American home rule and to oppose Parliamentary supremacy at the Stamp Act Congress in New York in 1765. During the next decade, Gadsden joined with Charleston mechanics (Sons of Liberty) to lead the local “patriot party” against every perceived infringement of America’s rights by Parliament. Gadsden’s influence and dedication earned him election to the First Continental Congress, where his extremism manifested itself in proposals for Congress to reject all Parliamentary legislation passed since 1763, to attack the British fleet in American waters, and to instruct each colony to prepare for war. Gadsden returned to South Carolina in February 1776 to serve as colonel of the First Regiment and as a member of the Provincial Congress, where he promoted independence and coauthored the South Carolina constitution of 1776. That summer he helped repulse the British navy’s attack on Charleston, conduct that earned him a position as brigadier general in the Continental Army. Two years later Gadsden helped secure the disestablishment of the Anglican Church and popular election of senators in the state’s 1778 constitution. But the conservative faction dominating the assembly managed to dampen the firebrand’s influence in the new government by electing Gadsden to the impotent position of vice president (as the office of lieutenant governor was then known).

While Gadsden’s zealous and suspicious personality was ideal for organizing American resistance, it was counterproductive in the post-1776 political structure. In 1777 he impulsively resigned his commission as brigadier general over a petty dispute with General Robert Howe. The following year Gadsden violently upset the masses by favoring leniency toward local Tories. And while serving as lieutenant governor in 1780, Gadsden’s irrational temperament cost the United States more than two thousand Continental troops when Charleston fell to the British. Following a ten-month imprisonment in St. Augustine, Gadsden returned to South Carolina to rebuild his many business interests, which suffered considerably during the war. He returned to public service briefly in 1788 to vote for ratification of the United States Constitution and again in 1790 to serve in the state’s constitutional convention.

Gadsden married three times. On July 28, 1746, he married Jane Godfrey. The couple had two children. He married Mary Hasell on December 29, 1755. His second marriage produced four children. Following Mary’s death in 1768, Gadsden married Ann Wragg on April 14, 1776. They had no children. Gadsden died on August 28, 1805, from head injuries suffered in a fall near his home in Charleston. He was buried in St. Philip’s Churchyard.


Hoje

The revival of The Gadsden House continued in 2014 as a collaborative effort by Luxury Simplified Construction in partnership with the Historic Charleston Foundation. The grounds were reimagined + underwent intricate restoration, transforming the site into one of Charleston’s most notable private event venues. The property features original heart pine floors, authentic floor-to-ceiling windows + the renowned Philip Simmons “Snake Gates” which combined with clean paint colors, impressive crystal chandeliers + thoughtful modern amenities, offers a seamless blend of historic character + contemporary elegance.


Christopher Gadsden

GADSDEN, CHRISTOPHER (1724–1805), American patriot, was born in Charleston, South Carolina, in 1724. His father, Thomas Gadsden, was for a time the king's collector for the port of Charleston. Christopher went to school near Bristol, in England, returned to America in 1741, was afterwards employed in a counting house in Philadelphia, and became a merchant and planter at Charleston. In 1759 he was captain of an artillery company in an expedition against the Cherokees.

He was a member of the South Carolina legislature almost continuously from 1760 to 1780, and represented his province in the Stamp Act Congress of 1765 and in the Continental Congress in 1774–1776. In February 1776 he was placed in command of all the military forces of South Carolina, and in October of the same year was commissioned a brigadier-general and was taken into the Continental service but on account of a dispute arising out of a conflict between state and Federal authority resigned his command in 1777.

He was lieutenant-governor of his state in 1780, when Charleston was surrendered to the British. For about three months following this event he was held as a prisoner on parole within the limits of Charleston then, because of his influence in deterring others from exchanging their paroles for the privileges of British subjects, he was seized, taken to St Augustine, Florida, and there, because he would not give another parole to those who had violated the former agreement affecting him, he was confined for forty-two weeks in a dungeon.

In 1782 Gadsden was again elected a member of his state legislature he was also elected governor, but declined to serve on the ground that he was too old and infirm in 1788 he was a member of the convention which ratified for South Carolina the Federal constitution and in 1790 he was a member of the convention which framed the new state constitution. He died in Charleston on the 28th of August 1805. From the time that Governor Thomas Boone, in 1762, pronounced his election to the legislature improper, and dissolved the House in consequence, Gadsden was hostile to the British administration.

He was an ardent leader of the opposition to the Stamp Act, advocating even then a separation of the colonies from the mother country and in the Continental Congress of 1774 he discussed the situation on the basis of inalienable fights and liberties, and urged an immediate attack on General Thomas Gage, that he might be defeated before receiving reinforcements.


Christopher Gadsden

Christopher Gadsden (February 16, 1724 – August 28, 1805), a soldier and statesman from South Carolina, was the principal leader of the South Carolina Patriot movement in the American Revolution. He was a delegate to the Continental Congress and a brigadier general in the Continental Army during the War of Independence. He was also the designer of the famous Gadsden flag.

Gadsden was born in 1724 in Charleston, South Carolina. He was the son of Thomas Gadsden, who had served in the Royal Navy before becoming customs collector for the port of Charleston. Christopher was sent to school near Bristol, England. He returned to America in 1740, and served as an apprentice in a counting house in Philadelphia, Pennsylvania. He inherited a large fortune from his parents, who died in 1741. From 1745 to 1746 he served during King George’s War as a purser on a British warship. He entered into mercantile ventures, and by 1747 he had earned enough to return to South Carolina and buy back the land his father had sold because he needed the money to pay off debts.

Gadsden began his rise to prominence as a merchant and patriot in Charleston. He prospered as a merchant, and built the wharf in Charleston that still bears his name. He served as captain of a militia company during a 1759 expedition against the Cherokees. He was first elected to the Commons House of Assembly in 1757, and began a long friction with autocratic royal governors.

In 1765 the assembly made him one of their delegates to the Stamp Act Congress in New York City, which was called to protest the Stamp Act. While his fellow delegates Thomas Lynch and John Rutledge served on committees to draft appeals to the House of Lords and Commons respectively, Gadsden refused any such assignment, since in his view Parliament had no rights in the matter. He addressed himself with outspoken support for the Declaration of Rights produced by the Congress. His addresses brought him to the attention of Samuel Adams of Massachusetts, and the two began a long correspondence and friendship. Gadsden was eventually known as “the Sam Adams of the South”.

On his return from New York, Gadsden became one of the founders and leaders of the Charleston Sons of Liberty. He had risen to the rank of lieutenant colonel in the militia. He was elected as a delegate to the First Continental Congress in 1774 and the Second Continental Congress the following year. He left Congress early in 1776 to assume command of the 1st South Carolina Regiment of the Continental Army and to serve in the Provincial Congress of South Carolina.

In February 1776, South Carolina President John Rutledge named him a brigadier general in charge of the state’s military forces. As the British prepared to attack Charleston, Major General Charles Lee ordered outlying positions abandoned. Rutledge and the local officers disagreed. A compromise was reached and as William Moultrie prepared the defenses on Sullivan’s Island, Gadsden paid for, and his regiment built, a bridge that would allow their escape if the position were threatened. The British attack was repulsed. In 1778, Gadsden was a member of the South Carolina convention that drafted a new state constitution. That same year he was named the Lieutenant Governor, to replace Henry Laurens who was away at the Continental Congress. He would serve in that office until 1780. Actually, for the first year and a half his office was called “Vice President of South Carolina,” but when the new constitution was adopted, the title was changed to the modern usage.

When the British laid siege to Charleston in 1780, John Rutledge, as president of the council fled to North Carolina to ensure a “government in exile” should the city fall. Gadsden remained, along with Governor Rawlins Lowndes. General Benjamin Lincoln surrendered the Continental Army garrison on May 12 to General Sir Henry Clinton. At the same time, Gadsden represented the civil government and surrendered the city. He was sent on parole to his Charleston house.

After General Sir Henry Clinton returned to New York, the new British commander in the South, General Cornwallis changed the rules. On the morning of August 27, he arrested about 20 of the civil officers then on parole. They were marched as prisoners to a ship and taken to St. Augustine, Florida. When they arrived, Governor Tonyn offered the freedom of the town if they would give their parole. Most accepted, but Gadsden refused claiming that the British had already violated one parole, and he could not give his word to a false system. As a result, he spent the next 42 weeks in solitary confinement in a prison room at the old Spanish fortress of Castillo de San Marcos. When they were finally released in 1781, they were sent by merchant ship to Philadelphia. Once there, Gadsden learned of the defeat of Cornwallis at Cowpens and withdrawal to Yorktown. He hurried home, to help the restoration of South Carolina’s civil government.

Gadsden was returned to the state’s House of Representatives, then meeting at Jacksonboro. At this session, Governor Randolph and de facto President Rutledge both surrendered their offices. Gadsden was elected as the governor, but felt he had to decline. His health was still impaired from his imprisonment, and an active governor was needed since the British had not yet given up Charleston. So in 1782, John Mathews became the new governor.

Gadsden was also a member of the state convention in 1788 and voted for ratification of the United States Constitution. He died from an accidental fall on August 28, 1805, in Charleston, and is buried there in St. Phillip’s Churchyard.

Gadsden was married three times, and had four children by his second wife. The Gadsden Purchase of Arizona was named for his grandson James Gadsden. Another grandson, Christopher E. Gadsden, was the fourth Episcopal Bishop of South Carolina.

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