A história

4 de março de 1943

4 de março de 1943


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4 de março de 1943

Guerra no ar

Oitava missão de bombardeiro pesado da Força Aérea No. 39: 71 aeronave enviada para bombardear os pátios de triagem em Hamm. 14 atacam o alvo principal, 28 atacam os estaleiros de Rotterdam. Cinco aeronaves perdidas.

Guerra no mar

Submarino alemão U-83 afundado com todas as mãos fora de Cartagena

Submarino alemão U-87 afundado com todas as mãos no Oceano Atlântico



4 de março de 1943 - História

Batalha do Mar de Bismarck (2 a 4 de março de 1943)

A Batalha do Mar de Bismarck (2-4 de março de 1943) ocorreu no sudoeste
Área do Pacífico (SWPA) durante a Segunda Guerra Mundial quando aeronaves do U.S. Fifth Air
Força Aérea e a Real Força Aérea Australiana (RAAF) atacaram um comboio japonês
transportando tropas para Lae, Nova Guiné. A maior parte da força-tarefa foi destruída,
e as perdas de tropas japonesas foram pesadas.

O comboio japonês foi resultado de uma Sede Geral Imperial Japonesa
decisão de dezembro de 1942 de reforçar sua posição no sudoeste
Pacífico. Um plano foi elaborado para mover cerca de 6.900 soldados de Rabaul diretamente
para Lae. O plano foi considerado arriscado, porque o poder aéreo aliado no
área era forte, mas foi decidido prosseguir porque, caso contrário, as tropas
teria que ser pousado a uma distância considerável e marchar
terreno inóspito de pântano, montanha e selva sem estradas antes
chegando ao seu destino. Em 28 de fevereiro de 1943, o comboio - compreendendo
oito contratorpedeiros e oito transportes de tropas com uma escolta de aproximadamente
100 caças - partem do porto de Simpson em Rabaul.

----- As Forças Aéreas Aliadas também adotaram outras táticas inovadoras. No
Em fevereiro de 1942, a RAAF começou a experimentar o bombardeio de salto, um
técnica anti-embarque usada pelos britânicos e alemães. [31] Voando apenas um
algumas dezenas de metros acima do mar em direção a seus alvos, os bombardeiros lançariam
suas bombas que, idealmente, ricocheteariam na superfície do
água e explodir na lateral do navio alvo, embaixo dele ou logo acima
isso. [18] Uma técnica semelhante foi o bombardeio na altura do mastro, em que os bombardeiros
aproximar-se do alvo em baixa altitude, 200 a 500 pés (61 a 152 m), a cerca de
265 a 275 milhas por hora (426 a 443 km / h) e, em seguida, desça para o mastro
altura, 10 a 15 pés (3,0 a 4,6 m) a cerca de 600 jardas (550 m) do
alvo. Eles lançariam suas bombas a cerca de 300 jardas (270 m), visando
diretamente ao lado do navio. A Batalha do Mar de Bismarck
demonstrar que esta foi a mais bem-sucedida das duas táticas. [32] o
duas técnicas não eram mutuamente exclusivas: um bombardeiro poderia lançar duas bombas,
pulando o primeiro e lançando o segundo na altura do mastro. [33] Prática
missões foram realizadas contra o naufrágio do SS Pruth, um navio que
encalhou em 1923. [34]

O wiki diz que o Japão começou com 8 transportes (todos foram afundados)
e 8 contratorpedeiros (4 foram afundados).

Samuel Eliot Morison é mais interessante em descrevê-lo do que o wiki.

Alguém aqui leu "Cryptonomicon" de Neal Stephenson?
Esta é a batalha quando Goto Dengo 'perde a guerra' na página 320
intitulado "Pulando". Americanos covardes não têm honra e são
flexível e disposto a mudar.


As consequências do Ultra começam a lançar alemães contra italianos. Os britânicos recebem um aviso prévio das ações em Medenine por meio da decifração da Enigma. Eles então começaram a espalhar a notícia de que souberam desses planos por altos funcionários italianos. O mesmo se aplica à batalha de Alam el Halfa em agosto de 1942. A tensão começa a aumentar entre alemães e italianos, que negam as acusações.

Perdas consideráveis ​​infligidas à 56ª Divisão britânica pelas forças italianas em Mareth.

1 de Março - Bombardeiros americanos afundam contratorpedeiro italiano Geniere em Palermo. Bombardeiros americanos afundam barco torpedeiro italiano Monsone perto de Nápoles.

5 de março - A fábrica da Fiat Aeronautics em Torino entra em greve. Esta é a primeira greve desde que Mussolini entrou no escritório em 1922. Mussolini conclama suas tropas fascistas a parar a greve, mas eles se recusam a fazer os trabalhadores pararem de protestar. Outros ataques entram em erupção, paralisando as capacidades de guerra da Itália.

8 de março - Barco Torpedeiro Italiano Ciclone afunda na costa da Tunísia após atingir uma mina.

24 de março - contratorpedeiros italianos Lanzerotto Malocello e Ascari afundar na costa da Tunísia após atingir um campo minado.


Eventos importantes deste dia na história, 4 de março

2º John Adams 1797 a 1801
3º Thomas Jefferson 1801 a 1809
4º James Madison de 1809 a 1817
5º James Monroe 1817 a 1825
6º John Quincy Adams 1825 a 1829
7º Andrew Jackson 1829 a 1837
8º Martin Van Buren 1837 a 1841
9º William Henry Harrison 1841 a 4 de abril de 1841 (faleceu no cargo)
11º James K. Polk 1845 a 1849
12º Zachary Taylor de 1849 a 9 de julho de 1850 (faleceu no cargo)
14º Franklin Pierce 1853 a 1857
15º James Buchanan 1857 a 1861
16 de Abraham Lincoln de 1861 a 15 de abril de 1865 (assassinado)
18º Ulysses S. Grant de 1869 a 1877
19º Rutherford B. Hayes 1877 a 1881
20º James A. Garfield 1881 a 19 de setembro de 1881 (assassinado)
22º Grover Cleveland de 1885 a 1889
23 Benjamin Harrison 1889 a 1893
24º Grover Cleveland 1893 a 1897
25º William McKinley 1897 a 14 de setembro de 1901 (Assassinado)
27º William Howard Taft 1909 a 1913
28º Woodrow Wilson 1913 a 1921
29º Warren G. Harding 1921 a 2 de agosto de 1923 (faleceu no cargo)
31 Herbert Hoover 1929 a 1933
32º Franklin D. Roosevelt de 1933 a 12 de abril de 1945 (morreu no cargo)
Os seguintes não foram inaugurados em 4 de março por diferentes razões, incluindo morte natural, assassinatos, etc. do presidente anterior, causando mudança na data

1º George Washington, 30 de abril de 1789 a 1797
10 John Tyler, 4 de abril de 1841 a 1845
13º Millard Fillmore, 9 de julho de 1850 a 1853
17 Andrew Johnson, 15 de abril de 1865 a 1869
21º Chester A. Arthur 19 de setembro de 1881 a 1885
26 Theodore Roosevelt 14 de setembro de 1901 a 1909
30 Calvin Coolidge, 2 de agosto de 1923 a 1929
33º Harry S. Truman 12 de abril de 1945 a 20 de janeiro de 1953
Em 1953, a data das inaugurações presidenciais foi alterada para 20 de janeiro. Verifique no dia 20 de janeiro as próximas inaugurações presidenciais.


4 de março de 1943 - História

COMPRE PARA VESTUÁRIO DA 4ª DIVISÃO DE INFANTARIA E PRESENTES DO amplificador:

"The Ivy Division"

(Atualizado em 03/09/08)

A 4ª Divisão de Infantaria, cujo lema é "Firme e Leal", é uma divisão mecanizada pesada do Exército Regular dos Estados Unidos. O 4º ID tem uma história histórica da Primeira Guerra Mundial, da Segunda Guerra Mundial, do Vietnã e da Operação Liberdade do Iraque. Provavelmente a divisão mais modernizada do exército, o 4ID está atualmente organizado com quatro Brigade Combat Teams (BCT), uma brigada de fogo, uma brigada de aviação e várias unidades de apoio. Atualmente com sede em Fort Hood, Texas, a "Divisão Ivy" está em processo de realocação para Fort Carson, Colorado, em torno do envio de unidades para o Iraque.

A 4ª Divisão de Infantaria é apelidada de "Divisão Ivy". Isso vem do desenho da insígnia da manga do ombro, que tem quatro folhas verdes de hera unidas na haste e abrindo nos quatro cantos. A palavra "Ivy" é uma brincadeira com o algarismo romano quatro, IV. Folhas de hera simbolizam tenacidade e fidelidade, a base do lema da Divisão, "Firme e Leal". O segundo apelido da Divisão, "Cavalo de Ferro", foi adotado recentemente para indicar a velocidade e a força da divisão.

A 4ª Divisão foi formada em Camp Greene, Carolina do Norte, em 10 de dezembro de 1917, para servir na Primeira Guerra Mundial. A 4ª Divisão de Infantaria entrou em ação na campanha de Aisne-Marne em julho de 1918, quando suas unidades foram fragmentadas e anexadas a várias divisões de infantaria francesas. Quase um mês depois, a Divisão foi reunida para os dias finais da campanha. Durante os próximos quatro meses, o 4º I.D. viu ação nas linhas de frente e como reservas. Sofrendo mais de 11.500 baixas no golpe final para a vitória dos Aliados, a 4ª Divisão de Infantaria foi a única divisão a servir nos setores francês e britânico da frente.

No final da Primeira Guerra Mundial, 2.611 soldados da Ivy Division foram mortos em ação e 9.895 outros ficaram feridos. A 4ª Divisão permaneceu na Europa para o dever de ocupação até retornar aos Estados Unidos em 31 de julho de 1919. A 4ª Divisão foi desativada em Camp Lewis, Washington, em 21 de setembro de 1921.

A 4ª Divisão de Infantaria foi reativada em 1º de junho de 1940 em Fort Benning, Geórgia, como parte da formação do Exército dos EUA antes da entrada do país na Segunda Guerra Mundial. De junho de 1940 até o final de 1943, a 4ª Divisão de Infantaria serviu como uma divisão experimental para o Exército, testando novos equipamentos e táticas. Finalmente, após anos de treinamento, a Divisão Ivy mudou-se para a Inglaterra em janeiro de 1944 para se preparar para a Operação Overlord, o desembarque do Dia D na Normandia.

A invasão anfíbia da Europa começou em 6 de junho de 1944. O 8º Regimento de Infantaria da Divisão foi a primeira unidade terrestre Aliada a atacar as forças alemãs nas praias da Normandia. O restante da Divisão o seguiu rapidamente, pousando na praia de Utah. Por 26 dias, a Divisão avançou para o interior, alcançando o porto de Cherbourg e sofrendo mais de 5.000 vítimas. Saindo do Beachhead e expandindo as operações na França, a Divisão recebeu a honra de ser a primeira unidade Aliada a participar da libertação de Paris. A Divisão Ivy avançou rapidamente pelo norte da França, alcançando a Bélgica e a fronteira da Alemanha em setembro de 1944. Em novembro, a 4ª Divisão de Infantaria se mudou para a Floresta Hurtgen e travou o que seria sua batalha mais feroz. A 4ª Divisão de Infantaria manteve sua posição durante a Batalha do Bulge cruzou o Reno, depois o Danúbio, e finalmente cessou seu avanço no Rio Isar no sul da Alemanha.

Quando as operações de combate da 4ª Divisão de Infantaria da 2ª Guerra Mundial terminaram em 2 de maio de 1945, 4.097 soldados foram mortos em combate, 17.371 foram feridos e 757 morreriam mais tarde por causa dos ferimentos. A Divisão retornou aos Estados Unidos em julho de 1945 e estava estacionada em Camp Butner, Carolina do Norte, preparando-se para o desdobramento no Pacífico. No entanto, os japoneses se renderam antes que o 4º ID fosse implantado. Após o fim da guerra, o 4ID foi desativado em 5 de março de 1946. A Divisão foi reativada como uma divisão de treinamento em Fort Ord, Califórnia, em 15 de julho de 1947.

Em 1 de outubro de 1950, a 4ª Divisão de Infantaria foi designada novamente como divisão de combate, treinando em Fort Benning, Geórgia. Em maio de 1951, foi implantado na Alemanha como a primeira das quatro divisões dos EUA comprometidas com a Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) durante os primeiros anos da Guerra Fria. A sede da divisão estava localizada em Frankfurt, Alemanha Ocidental. Após uma turnê de cinco anos na Alemanha, a divisão foi transferida para Fort Lewis, Washington, em maio de 1956. O 66º Regimento de Armaduras e a 4ª Companhia de Sinais da 4ª Divisão de Infantaria serviram na Guerra da Coréia.

A 4ª Divisão de Infantaria desdobrada de Fort Lewis para Camp Holloway, Pleiku, Vietnã em 25 de setembro de 1966 e serviu mais de quatro anos, retornando a Fort Carson, Colorado em 8 de dezembro de 1970. Duas brigadas operaram na Zona Central Highlands / II Corps , mas sua 3ª Brigada, incluindo o batalhão de blindados da divisão, foi enviada para a província de Tay Ninh, a noroeste de Saigon, para participar da Operação Attleboro (setembro a novembro de 1966) e, posteriormente, da Operação Junction City (fevereiro a maio de 1967), ambas em Zona de guerra C.

Ao longo de seu serviço no Vietnã, a Divisão Ivy conduziu operações de combate nas Terras Altas Centrais ocidentais ao longo da fronteira entre o Camboja e o Vietnã. A 4ª Divisão de Infantaria experimentou intenso combate contra as forças regulares da NVA nas montanhas ao redor de Kontum no outono de 1967. A 3ª Brigada da divisão foi retirada do Vietnã em abril de 1970 e desativada em Fort Lewis. Em maio, o restante da divisão conduziu operações transfronteiriças durante a Incursão Cambojana. A Divisão Ivy retornou do Vietnã em dezembro e foi reintegrada em Fort Carson por sua antiga 3ª Brigada do Havaí, onde foi realocada como parte da retirada da 25ª Divisão de Infantaria. Um batalhão permaneceu no Vietnã como uma organização separada até janeiro de 1972. Durante os quatro anos e meio de operações de combate durante a Guerra do Vietnã, 2.531 soldados da Divisão Ivy foram mortos em combate e outros 15.229 ficaram feridos.

Depois do Vietnã, a Divisão se estabeleceu em Fort Carson, Colorado, onde se reorganizou como uma divisão de infantaria mecanizada e permaneceu em Carson por 25 anos. Foi durante o tempo da Divisão em Fort Carson que ela recebeu o apelido não oficial de Divisão "Ironhorse". A 4ª Divisão de Infantaria mudou suas cores para Fort Hood, Texas, em dezembro de 1995, para se tornar a primeira Divisão Digitalizada do Exército sob o programa da Força XXI. Neste programa, a Divisão esteve totalmente envolvida no treinamento, teste e avaliação de 72 iniciativas para incluir o Exercício Capstone da Divisão (DCX I) realizado no National Training Center em Fort Irwin, Califórnia em abril de 2001 e culminando no DCX II realizada em Fort Hood em outubro de 2001.

Os elementos da Divisão apoiaram as rotações para a Bósnia e o Kuwait, além de fornecer uma Força-Tarefa para combater incêndios florestais em Idaho em 2000. Os soldados 4ID apoiaram as Olimpíadas de Inverno em Utah. Desde novembro de 2001, a missão da Divisão era a Brigada Pronta da Divisão - preparada para desdobrar a qualquer momento para qualquer lugar do mundo.

A 4ª Divisão de Infantaria foi alertada para a Guerra do Iraque em 19 de janeiro de 2003. A missão da Divisão era liderar um avanço da Turquia para o Norte do Iraque. Infelizmente, o governo turco não deu permissão para que as Forças dos EUA usassem a Turquia para atacar o Iraque, e a Divisão Ivy teve que redirecionar para a guerra através do Kuwait. Chegando após o início da invasão, a 4ª Divisão de Infantaria entrou no Iraque como forças de seguimento em abril de 2003. A 4ª ID foi implantada na área norte do Triângulo Sunita perto de Tikrit. A Divisão Ivy tornou-se uma parte importante das forças de ocupação durante o período pós-guerra.

Na Operação Red Dawn, conduzida em dezembro de 2003, a Divisão Iron Horse em coordenação com uma unidade especial capturou o principal Alvo de Alto Valor do Iraque, Saddam Hussein. Hussein estava localizado a cerca de 16 quilômetros ao sul de Tikrit, encolhido em um "buraco de aranha". Sua captura foi descrita pela mídia como a notícia número um de 2003. A Divisão retornou aos Estados Unidos em abril de 2004 com a conclusão bem-sucedida de sua turnê como parte da Operação Liberdade I do Iraque. Infelizmente, 81 soldados do Cavalo de Ferro deu a vida na OIF 1.

A segunda implantação da 4ª Divisão de Infantaria no Iraque começou no outono de 2005. O quartel-general da Divisão substituiu a 3ª Divisão de Infantaria, que dirigia as operações de segurança como quartel-general da Divisão Multinacional - Bagdá. A 4ª ID assumiu a responsabilidade em 7 de janeiro de 2006 por quatro províncias no centro e sul do Iraque: Bagdá, Karbala, An-Najaf e Babil. Em 7 de janeiro de 2006, o MND-Bagdá também assumiu a responsabilidade de treinar as forças de segurança iraquianas e conduzir as operações de segurança nas quatro províncias. A 3ª Brigada da 4ª Divisão de Infantaria foi designada para conduzir operações de segurança sob o comando da Força-Tarefa Band of Brothers, liderada inicialmente pela 101ª Divisão Aerotransportada (Ataque Aéreo). Durante esta implantação, 229 soldados foram mortos em combate.

Hoje, a 4ª Divisão de Infantaria é a divisão pesada mais letal, moderna e desdobrável do mundo, ela está preparada para conduzir operações de combate de amplo espectro. O Cavalo de Ferro ganhou vinte e uma serpentinas de campanha com dezesseis soldados da 4a Divisão de Infantaria que receberam a Medalha de Honra do Congresso. A Divisão Ivy iniciou sua terceira implantação no Iraque no final de 2007 e está programada para retornar aos EUA em 2009. A Divisão continuará sua mudança para Fort Carson após seu retorno. Os soldados da 4ª Divisão de Infantaria continuam a servir seu país e seguem o lema de sua unidade de "Firme e Leal".

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1943: o ano esquecido da vitória na Segunda Guerra Mundial

O ano de 1943 abriu mal para as forças do Eixo, outrora imparáveis, da Alemanha nazista, da Itália fascista e do Japão imperial. E no final daquele ano injustamente esquecido, mas importante da Segunda Guerra Mundial, a sorte dos beligerantes do Eixo havia piorado. Embora 1942 tenha sido, na frase de Winston Churchill, a "dobradiça do destino" da guerra - quando os Aliados, liderados pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha e União Soviética, conquistaram vitórias quase consecutivas sobre o Japão em Midway no Pacífico, Alemanha e Itália em El Alamein, no norte da África, e as legiões da Frente Oriental de Adolf Hitler em Stalingrado, na Rússia - foi o combate global terrestre, marítimo e aéreo em 1943 que provou ser fundamental para o resultado da guerra. Quando 1942 se aproximava do fim, as potências do Eixo ainda tinham uma chance de vencer a guerra, entretanto, no final de 1943, essa chance havia sido irrevogavelmente perdida. Notavelmente, durante os 12 meses cruciais de 1943, a iniciativa estratégica em quase todas as frentes de guerra mudou permanentemente do Eixo para os Aliados.

Eventos-chave e lutas duras - reveses aliados, bem como sucessos - em todos os palcos da guerra fizeram do ano vital "esquecido" da vitória da Segunda Guerra Mundial de 1943.

CASABLANCA E A GRAND ALLIANCE

Em 14 de janeiro de 1943, o presidente dos Estados Unidos Franklin D. Roosevelt e o primeiro-ministro britânico Winston Churchill se encontraram em Casablanca, no recém-libertado Marrocos francês. O outro líder dos “Três Grandes” aliados, o ditador soviético Josef Stalin, desculpou-se da conferência, enquanto a batalha crucial de Stalingrado ainda ocorria.Mesmo com a ausência de Stalin, a reunião de Casablanca produziu decisões importantes sobre como a "Grande Aliança" conduziria a guerra global, estabelecendo as linhas gerais das operações dos Aliados em 1943 em todas as frentes e em terra, mar e ar. Significativamente, os líderes proclamaram publicamente que os Aliados não aceitariam nada menos do que "rendição incondicional" das potências do Eixo e reafirmaram as prioridades da guerra: primeiro elimine a Alemanha nazista de Hitler e, em seguida, derrote o Japão Imperial.

Embora Stalin de Moscou exigisse novamente que os Estados Unidos e a Grã-Bretanha lançassem uma "segunda frente" contra a Alemanha, invadindo a Europa continental, Churchill convenceu FDR a adiar uma invasão através do Canal da Mancha até 1944. Assim que os exércitos aliados vencessem a campanha do Norte da África, eles seguiriam para Sicília para continuar as operações ofensivas no Teatro Mediterrâneo. No entanto, para atacar diretamente a Alemanha, Churchill e FDR concordaram em lançar uma Força Aérea Real-EUA combinada. Ofensiva de bombardeio aéreo estratégico das Forças Aéreas.

FRENTE ORIENTAL

Com dois terços do exército alemão engajado em combate brutal com milhões de soldados do Exército Vermelho, a Frente Oriental da Segunda Guerra Mundial continuou sendo o maior confronto de armas da guerra em 1943. Em 9 de janeiro, após cercar Stalingrado, o general soviético Konstantin Rokossovsky iniciou a Operação Ring, um ataque direto às forças alemãs presas. Um mês depois, o marechal de campo alemão Friedrich Paulus rendeu os restos do 6º Exército em Stalingrado. A vitória soviética expôs a vulnerabilidade alemã - as poderosas legiões da Frente Oriental de Hitler poderia ser derrotado pelo ressurgente Exército Vermelho de Stalin.

No norte, as tropas soviéticas abriram um estreito corredor para a sitiada Leningrado, embora o cerco mortal alemão continuasse por mais um ano. Enquanto isso, no sul da Rússia, a Frente Voronezh do Exército Vermelho rompeu o 2o Exército Húngaro e correu em direção a Kursk e Kharkov. A Frente do Sudoeste soviético se aproximou de Rostov, ameaçando isolar as forças alemãs no Cáucaso, mas com extensão excessiva, logística esticada, clima congelante e o gênio operacional do marechal de campo alemão Erich von Manstein ajudou os alemães a evitar um desastre completo.

Na esteira do desastre de Stalingrado e do quase desastre do Cáucaso, Hitler procurou recuperar a iniciativa da Frente Leste com a Operação Cidadela, um ataque para eliminar a saliência de Kursk. Atrasado de maio até julho, aguardando a nova produção de panzer, as forças alemãs atacaram em 5 de julho, mas pararam em meio a vários cinturões defensivos soviéticos fortes. O Exército Vermelho lançou uma contra-ofensiva nos flancos da saliência de Kursk em agosto, capturando Orel e a contestada cidade de Kharkov.

O fracasso dos alemães em Kursk ameaçou desequilibrar toda a linha de frente leste enquanto a contra-ofensiva soviética carregava as tropas do Exército Vermelho para o oeste até a linha do rio Dnepr. Claramente, em agosto de 1943, a iniciativa estratégica na Frente Oriental havia passado permanentemente para os exércitos de Stalin.

NORTE DA ÁFRICA E MEDITERRÂNEO

Apesar do fato de que as fortunas alemãs na Frente Oriental estavam em jogo em Stalingrado, Hitler, no entanto, desviou o esforço de guerra da Alemanha enviando reforços para a Tunísia na esteira dos desembarques dos Aliados de novembro de 1942 no Norte da África. O primeiro avanço aliado parou quando o clima de inverno reduziu as estradas a atoleiros, interrompendo as operações por três meses com ambos os lados correndo para reunir forças.

Em fevereiro, uma nova ofensiva aliada na Tunísia enfrentou dois comandantes alemães - o marechal de campo Erwin Rommel e o general Jürgen von Arnim, ambos sob as ordens de Hitler de lutar até o fim. Rommel provou ser o adversário mais perigoso. Antes que seu ataque de 19 a 25 de fevereiro através do Passo de Kasserine fosse finalmente interrompido, ele invadiu tropas americanas inexperientes, ensinando a elas e a seus comandantes norte-americanos igualmente inexperientes o quanto eles ainda tinham que aprender sobre como lutar contra o sábio exército alemão.

Enquanto um Rommel doente se recuperava na Alemanha, as forças do Eixo na Tunísia ficaram presas contra a costa sem cobertura aérea e sem esperança de reforços. Em 7 de maio, as forças aliadas capturaram Túnis e Bizerte, forçando as forças restantes do Eixo no norte da África a se renderem incondicionalmente.

Em 12 de maio, Churchill e Roosevelt se encontraram novamente, na Conferência Trident em Washington, D.C., para revisar a estratégia dos Aliados. Eles discutiram a estratégia de bombardeio estratégico para o Teatro do Pacífico e confirmaram o planejamento para as invasões da Sicília, depois da Itália e, finalmente (com base na situação alcançada na Itália), a invasão da França através do Canal da Mancha.

Em 10 de julho, enquanto a titânica Batalha da Frente Leste de Kursk acontecia, as forças americanas e britânicas desembarcaram na costa da Sicília. O 7º Exército dos EUA, sob o comando do general George S. Patton Jr., tomou Palermo em 22 de julho, levando o Grande Conselho Fascista da Itália a expulsar o ditador Benito Mussolini dois dias depois. Unidades de combate alemãs evacuaram com sucesso a Sicília poucos dias antes que as tropas aliadas capturassem Messina, colocando toda a Sicília sob o controle dos Aliados.

A reação de Hitler à queda da Sicília e à expulsão de Mussolini foi ordenar que as tropas alemãs ocupassem a Itália, garantindo que o país permanecesse no campo do Eixo. Em setembro, os Aliados invadiram a Itália em Salerno, mas mal conseguiram manter sua cabeça de ponte diante dos ferozes contra-ataques alemães - a tremenda artilharia Aliada, o fogo naval e o apoio aéreo provaram ser decisivos. Em meados de outubro, os exércitos aliados mantinham uma linha contínua através da península italiana, do norte de Nápoles a Termoli, no Adriático. Pelos próximos 18 meses, a brilhante defesa alemã liderada pelo marechal de campo Albert Kesselring frustraria as ofensivas aliadas na Itália e transformaria a campanha italiana em uma batalha custosa em alguns dos terrenos mais acidentados da Europa.

O PACÍFICO E A ÁSIA

As vitórias navais dos EUA em Coral Sea e Midway em 1942 interromperam a expansão japonesa no Pacífico, abrindo caminho para as forças terrestres, marítimas e aéreas dos Aliados começarem a reverter as conquistas japonesas. Os dois comandantes de teatro da América - Almirante Chester W. Nimitz, comandando a Área do Pacífico Central, e o General Douglas MacArthur, liderando a Área do Sudoeste do Pacífico - lançaram ofensivas nas Ilhas Salomão (Guadalcanal) e na Nova Guiné (Buna-Gona) nos meses finais de 1942 que concluiu vitoriosamente no início de 1943. (Ver Líder do campo de batalha, Julho de 2012 ACG.) A vitória das tropas australianas e americanas em Buna-Gona em 22 de janeiro marcou a primeira derrota do Japão em terra e deu início às manobras brilhantes de MacArthur ao longo da costa norte da Nova Guiné que impulsionariam suas forças de volta às Filipinas em outubro de 1944.

Apesar da estratégia declarada de FDR "Alemanha Primeiro", ofensiva as operações no Pacific Theatre provaram ser irreprimíveis. De fato, uma vez que a agressão japonesa envolveu os Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, a opinião pública americana exigiu uma ação contra o Japão. MacArthur e Nimitz estavam mais do que dispostos a obedecer.

Enquanto as forças de MacArthur se moviam inexoravelmente ao longo da longa costa da Nova Guiné, e um comboio japonês foi derrotado decisivamente em março de 1943 na Batalha do Mar de Bismarck, as forças-tarefa navais e anfíbias de Nimitz continuaram avançando pelas Ilhas Salomão para a Nova Geórgia (junho-agosto) e Bougainville (novembro). Devido a outro golpe por decifradores de códigos dos EUA, o almirante japonês Isoroku Yamamoto foi emboscado e morto durante uma viagem de inspeção quando seu avião foi abatido em 18 de abril por caças americanos enviados para interceptá-lo.

Em 20 de novembro, Nimitz lançou a 2ª Divisão da Marinha dos EUA no Atol de Tarawa nas Ilhas Gilbert durante a Operação Galvânica. Encontrando os fuzileiros navais nas praias de Tarawa, 4.500 defensores japoneses lutaram até a morte, matando 1.000 fuzileiros navais e ferindo outros 2.000 em 76 horas de combate selvagem. A Batalha de Tarawa surpreendeu o público americano, levando para casa a completa percepção de como seria custoso derrotar totalmente o Japão. O filme Com os fuzileiros navais em Tarawa, apresentando imagens de combate autênticas e horripilantes da invasão, exigia a aprovação pessoal do presidente Roosevelt antes que os censores do governo liberassem o filme para exibição pública. Mesmo assim, não foi lançado até março de 1944.

Enquanto isso, as fortunas dos Aliados no Sudeste Asiático e na China vacilaram. Na Birmânia, as forças britânicas e da Comunidade foram atacadas por poderosas ofensivas japonesas que ameaçaram avançar para o norte, para a Índia. No entanto, a nomeação em 24 de agosto do almirante britânico Lord Mountbatten como comandante supremo aliado daquele teatro e a criação em novembro do 14º Exército britânico sob o brilhante General William Slim acabariam virando a maré contra os japoneses - mas não antes de 1944. A China continuou a enfrentar o A maior parte do exército do Japão como nacionalistas do Generalíssimo Chiang Kai-shek e comunistas de Mao Zedong travou guerra convencional e guerrilha contra os invasores japoneses. O apoio aliado à China foi fundamental para mantê-la na guerra, mas a tênue linha de abastecimento, a Estrada da Birmânia, continuava ameaçada pelo sucesso japonês na Birmânia.

BATALHA DO ATLÂNTICO NORTE

No início de 1943, mais de 100 dos U-boats do almirante alemão Karl Dönitz ainda perambulavam pelas faixas do comboio do Atlântico, explorando lacunas na cobertura aérea dos Aliados e atacando os navios mercantes usando táticas de "matilha de lobos". Um total de 107 navios mercantes aliados foram afundados somente em março, trazendo a marinha alemã perigosamente perto de quebrar a vital ligação de abastecimento dos Aliados no Atlântico Norte. Para combater a estratégia da Alemanha, os Aliados aumentaram o número de embarcações de escolta, melhoraram o treinamento de comandantes e tripulações de navios, capitalizaram em melhorias técnicas em localização de direção e equipamento de radar e redobraram os esforços dos decifradores de código para quebrar os novos códigos navais alemães.

As contra-medidas aliadas combinaram para ter um efeito revelador: em abril, a proporção “tonelagem mercante perdida vs. U-boats afundados” foi cortada pela metade em maio, navios de escolta equipados com radar notavelmente destruíram cinco U-boats em poucas horas. Também durante o mês de maio, a lacuna de cobertura aérea do meio do Atlântico foi finalmente fechada quando os Aliados estacionaram Libertadores B-24 de vôo canadense em Terra Nova. O tempo estava se esgotando na ofensiva do submarino alemão.

Em meados de 1943, o material aliado, a superioridade tática e tecnológica dominaram a luta no Atlântico - os submarinos “matilhas” encontraram seu rival na melhoria constante das contra-medidas aliadas. No final do que os capitães alemães chamaram de “Maio Negro” (durante o qual 43 submarinos alemães foram afundados), Dönitz reconheceu: “Perdemos a Batalha do Atlântico”. Ele retirou seus submarinos das rotas dos comboios do Atlântico Norte.

CAMPANHA DE BOMBAGEM ALIADA: EUROPA

Embora Stalin continuasse a pressionar os Aliados ocidentais para uma invasão da Europa em 1943, FDR e Churchill permaneceram comprometidos com a invasão em meados de 1944. A melhor ação direta contra a Alemanha que eles podiam oferecer ao seu aliado soviético era prosseguir com a ofensiva de bombardeiros anglo-americanos visando a Alemanha e os países europeus ocupados pelos nazistas, acordada na Conferência de Casablanca.

Embora a diretriz da ofensiva aérea listasse os principais "alvos prioritários" da indústria de guerra inimiga, o chefe do ar marechal Arthur "Bomber" Harris, comandante do Comando de Bombardeiros da RAF, acreditava que o esforço aéreo deveria se concentrar em destruir cidades alemãs, matando trabalhadores inimigos e destruindo o moral civil. Harris reconheceu que a dificuldade em tentar um bombardeio aéreo de “precisão” era a abismal falta de precisão. Mesmo em ataques à luz do dia, "localize" o bombardeio de 20.000 pés ou mais depositado apenas metade as bombas a um quarto de milha do ponto de mira. Sob as condições de baixa visibilidade freqüentemente encontradas no norte da Europa, as bombas direcionadas a um alvo de raio de três milhas resultaram em metade da carga de bombas simplesmente arando as terras agrícolas ao redor.

Harris persistiu em concentrar os esforços do Comando de Bombardeiros em ataques noturnos contra alvos da "área": ​​a região industrial do Ruhr, Hamburgo e Berlim. Em uma série de incursões de uma semana em Hamburgo no final de julho, chamada Operação Gomorra, 2.500 toneladas de bombas dos bombardeiros da RAF criaram uma terrível tempestade de fogo que destruiu a cidade enquanto incinerava 42.000 civis alemães, ferindo outros 37.000 e “desalojando” 1,2 milhão . Foi o ataque aéreo mais destrutivo da história até aquele ponto. Infelizmente, o número de mortos de civis piorou à medida que a campanha de bombardeio estratégico dos Aliados avançava contra a Alemanha - e o Japão a partir de meados de 1944 - pelo restante da guerra.

Bombardeiros americanos baseados na Inglaterra e outros voando de bases no Norte da África realizaram ataques de bombardeio diurno contra alvos na Alemanha e em países ocupados pelo Eixo. Com o general Henry “Hap” Arnold, general comandante das Forças Aéreas dos EUA, perseguindo obstinadamente o bombardeio estratégico como caminho para a eventual independência da Força Aérea, o esforço de bombardeio americano procurou colocar o esforço de guerra alemão de joelhos, atacando as principais indústrias de guerra. Os alvos dos bombardeiros norte-americanos incluíram estaleiros de construção de submarinos e fábricas de aeronaves, fábricas de rolamentos de esferas, fábricas de produção e armazenamento de petróleo, borracha sintética e fábricas de pneus e fábricas e lojas de veículos de transporte militar. A precisão do bombardeio permaneceu problemática, no entanto, e a precisão exata provou estar além da capacidade da tecnologia de guerra aérea da era.

No entanto, apesar do crescente número de civis mortos e da duvidosa precisão dos ataques à indústria inimiga, um grande impacto da campanha de bombardeio dos Aliados foi o desgaste da força dos caças alemães. Em 1943, a Luftwaffe alemã claramente não podia fornecer cobertura aérea eficaz em todas as frentes de combate. Quando, em meados do ano, os caças alemães estavam concentrados na Alemanha, enfrentando as ondas aparentemente intermináveis ​​de bombardeiros aliados - cada vez mais acompanhados pela proteção dos caças aliados na maioria e, eventualmente, em todas as longas missões dos bombardeiros -, apoio aéreo da Luftwaffe a outras frentes, especialmente a Frente Oriental, sofreu.

Em agosto, bombardeiros americanos voaram de bases na Líbia para os campos de petróleo em Ploesti, Romênia, em um ataque custoso às principais refinarias de petróleo da Alemanha. O preço em aeronaves e sangue era alto, com 54 bombardeiros e 532 tripulantes perdidos.

LADO ESCURO DA GUERRA

Apesar do agravamento da situação de guerra para as forças do Eixo - a "estratégia" de Hitler era emitir uma série de ordens fúteis de "permanecer firme" que geralmente eram apenas prelúdios para outra retirada alemã - o "lado negro" da Segunda Guerra Mundial por trás das frentes de luta cresceu ainda mais mais escuro em 1943.

A "Solução Final" dos nazistas, a implacável deportação e assassinato de judeus, intensificou-se em toda a Europa ocupada pelos alemães. A notória "eficiência" dos alemães foi aplicada ao esforço de extermínio dos nazistas, à medida que os campos de concentração se tornaram literalmente "fábricas da morte". Qualquer resistência, como a Revolta do Gueto de Varsóvia em abril-maio, foi cruelmente reprimida pelas SS e unidades do exército alemão .No entanto, mesmo com o aumento do ritmo de assassinatos em massa nos campos de extermínio, o Reichsführer SS Heinrich Himmler decidiu no verão de 1943 começar a encobrir as evidências do extermínio de judeus e prisioneiros de guerra soviéticos. Ele enviou esquadrões especiais a cada local de assassinato em massa para desenterrar e queimar os corpos.

Um dos resultados foi que as atividades guerrilheiras anti-alemãs cresceram rapidamente, para o crescente embaraço das forças alemãs em toda a Europa ocupada. Represálias brutais - atirar em reféns, incendiar vilas, deportar sobreviventes para a Alemanha para trabalho escravo - geraram mais guerrilheiros. Atrás das linhas alemãs, o poder dos guerrilheiros e das forças antinazistas cresceu na Polônia, Bielo-Rússia, Ucrânia e nos Bálcãs, enquanto os exércitos aliados retrocediam as conquistas do Eixo.

Com a fortuna alemã em declínio, surgiram grupos anti-Hitler. Em Munique, uma pequena célula de estudantes universitários alemães pacifistas e professores chamados de Rosa Branca levantou uma rara voz dissidente, mas foi rapidamente apagada pela Gestapo quando os membros do grupo foram capturados e executados em fevereiro. Em 13 de março, entretanto, uma ameaça potencialmente mais letal a Hitler surgiu quando oficiais insatisfeitos do exército alemão plantaram uma bomba em sua aeronave. A tentativa de assassinato falhou, mas os conspiradores perseveraram, eventualmente tentando novamente em 20 de julho de 1944.

Em abril, os alemães aceleraram a captura e deportação de trabalhadores forçados em toda a Europa Ocidental ocupada pelos alemães. Centenas de milhares trabalharam como trabalhadores escravos em fábricas de guerra alemãs, enfrentando condições desumanas e perigosas que mataram dezenas de milhares.

A brutalidade japonesa contra a população indígena nos territórios ocupados também foi horrível somente na China, cerca de 12 milhões de civis chineses foram assassinados durante a guerra. Os prisioneiros de guerra aliados sofreram terrivelmente nos campos japoneses sem cuidados médicos adequados e em meio a punições terríveis. Em outubro, os japoneses concluíram a ferrovia Birmânia-Tailândia que 46.000 prisioneiros de guerra aliados foram forçados a construir. Dezesseis mil prisioneiros de guerra morreram de fome, brutalidade e doenças, e mais de 50.000 trabalhadores birmaneses impressionados morreram trabalhando na "Ferrovia da Morte".

Embora vários esquemas tenham sido propostos aos Aliados para intervir na repressão genocida do Eixo - como bombardear os campos de concentração e as redes ferroviárias que os apoiavam - os líderes aliados determinaram que a maneira mais rápida de acabar com o sofrimento e tormento era vencer a guerra. As campanhas aéreas, terrestres e marítimas de 1943 contribuíram muito para atingir esse objetivo.

12 MESES CRUCIAIS

Imprensado entre o ano da "Dobradiça do Destino" de 1942 e as campanhas agitadas de 1944 (notavelmente o Dia D) que configurou a vitória final dos Aliados, 1943 muitas vezes injustamente recebe pouca atenção nas histórias da Segunda Guerra Mundial. No entanto, aqueles 12 meses cruciais provaram ser um cadinho vital de guerra durante o qual os exércitos, marinhas e forças aéreas aliadas aprenderam a lutar - e mais importante, como vencer. As forças americanas, em particular, se beneficiaram ao aprender lições valiosas em combates difíceis e exigentes, ensinados a eles por formidáveis ​​forças alemãs e japonesas que foram endurecidas durante anos de guerra incessante.

Na verdade, a sequência quase ininterrupta de vitórias dos Aliados em 1944 é difícil de imaginar sem a devastadora atrito infligidos às forças terrestres, marítimas e aéreas do Eixo durante 1943. Quando 1942 terminou, as forças aéreas do Eixo ainda mantinham paridade aérea áspera com os Aliados quando dezembro de 1943 se aproximava do fim, as forças aéreas aliadas dominavam os céus da Europa e do Pacífico. Substituir as catastróficas perdas de tropas alemãs na Frente Oriental ao longo de 1943 enfraqueceu as defesas da Muralha do Atlântico de Hitler, aumentando muito a chance de sucesso para a invasão do Dia D em 1944. A grave ameaça que os submarinos alemães representavam para os comboios do Atlântico Norte em 1943 evaporou em o rosto de contramedidas aliadas eficazes.As forças italianas foram expulsas da guerra em 1943, enquanto as campanhas de MacArthur e Nimitz inexoravelmente penetraram no anel defensivo do Pacífico que os líderes japoneses apostaram a fortuna de seu país.

Talvez a maior conquista de 1943 foi ganhar Tempo - notavelmente, é hora de as fábricas americanas e soviéticas acertarem o passo despejando uma enxurrada de tanques, aviões, navios, armas e munições que acabariam afogando as forças do Eixo em um mar de material de guerra. Um comentário feito por um comandante alemão de canhão antitanque de 88 mm que lutou contra os americanos diz: “Continuei a nocautear os tanques americanos, mas outros continuaram vindo. Eu fiquei sem munição. Os americanos não ficaram sem tanques ”.

Durante o ano "esquecido" da vitória da Segunda Guerra Mundial, os Aliados arrancaram a iniciativa estratégica do inimigo e mantiveram-na pelo resto da guerra. 1943 colocou os exércitos, marinhas e forças aéreas aliadas em marcha para o triunfo final.

Coronel (aposentado) Richard N. Armstrong, autor de “Soviete Operational Deception: The Red Cloak”, é professor adjunto de história na Universidade de Mary Hardin-Baylor.

Publicado originalmente na edição de janeiro de 2013 da Poltrona Geral.


4 de março de 1943 - História

Aniversários famosos por mês:

1 de março de 1904 - Glenn Miller, grande líder de banda

1 ° de março de 1926 - Pete Rozelle, comissário de beisebol

1 ° de março de 1935 - Robert Conrad, ator

1 de março de 1954 - Ron Howard, ator, diretor, "Opie" na série de TV "Andy Griffith"

1 de março de 1974 - Mark-Paul Gosselaar, ator, "Zack" na série de TV "Saved by the Bell"

1 ° de março de 1994 - Justin Bieber, cantor e compositor canadense, dançarino

2 de março de 1779 - Joel Roberts Poinsett, embaixador americano no México trouxe Poinsettias para a América.

2 de março de 1904 - Theodore Seuss Geisel, "Dr. Seuss"

2 de março de 1917 - Desi Arnaz- "Ricky Ricardo" em "I Love Lucy"

2 de março de 1931 - Mikhail Gorbachev, líder da URSS

2 de março de 1950 - Karen Carpenter, cantora "We Only Just Begun"

2 de março de 1962 - Jon Bon Jovi, cantor, ator

2 de março de 1968 - Daniel Craig, ator britânico, James Bond em & quotSkyfall & quot.

3 de março de 1847 - Alexander Graham Bell, inventou o telefone

3 de março de 1920 - James Doohan, ator, "Scotty" na série de TV e no filme "Star Trek"

3 de março de 1962 - Jackie Joiner-Kersee, medalhista de ouro olímpica

4 de março de 1888 - Knute Rockne, técnico de futebol "Fighting Irish" de Notre Dame

5 de março de 1908 - Rex Harrison, ator

5 de março de 1936 - Dean Stockwell, ator

5 de março de 1958 - Andy Gibb, membro da banda "Beegees"

5 de março de 1989 - Jake Lloyd, ator "Anakin Skywalker" em "Star Wars: Phantom Menace"

6 de março de 1475 - Michelangelo, pintor renascentista

6 de março de 1906 - Lou Costello, comediante, de Abbott and Costello

6 de março de 1923 - Ed McMahon, "Johnny Carson Tonight Show"

6 de março de 1926 - Alan Greenspan, presidente do Federal Reserve

6 de março de 1947 - Rob Reiner, ator, diretor

6 de março de 1959 - Tom Arnold, ator

6 de março de 1972 - Shaquille O'Neal, estrela da NBA

7 de março de 1934 - Willard Scott, meteorologista da NBC

7 de março de 1960 - Ivan Lendl, jogador de tênis do Hall da Fama

8 de março de 1945 - Mickey Dolenz, cantor, ator, "Mickey" dos "Monkees"

8 de março de 1959 - âncora do jornal Lester Holt, NBC Nightly News

9 de março de 1934 - Yuri Gagarin, astronauta russo, primeiro homem no espaço

9 de março de 1943 - Bobby Fischer, campeão mundial de xadrez

9 de março de 1971 - Emmanuel Lewis, "" Webster "da série de TV

10 de março de 1928 - James Earl Ray, assassinado Martin Luther King Jr.

10 de março de 1940 - Chuck Norris, artes marciais, "Walker" na série de TV "Walker, Texas Ranger"

10 de março de 1957 - Osama Bin Laden, líder terrorista da Al Queda

10 de março de 1958 - Sharon Stone, atriz, "Instinto Básico"

10 de março de 1983 - Carrie Underwood, vencedora do American Idol

11 de março de 1903 - Lawrence Welk, líder da banda

11 de março de 1934 - Sam Donaldson, jornalista de TV

12 de março de 1881 - Kemmel Ataturk, líder turco

12 de março de 1923 - Wally Schirra, astronauta

12 de março de 1941 - Barbara Feldon, atriz

12 de março de 1946 - Liza Minnelli, cantora e atriz vencedora do Oscar Cabaré

12 de março de 1948 - James Taylor, cantor e compositor americano

12 de março de 1962 - Darryl Strawberry, jogador de beisebol

13 de março de 1855 - Percival Lowell, astrônomo

13 de março de 1911 - L. Ron Hubbard, escritor de ficção científica

13 de março de 1939 - Neil Sedaka, cantor e compositor

14 de março de 1864 - Casey Jones, engenheiro ferroviário

14 de março de 1879 - Albert Einstein, físico

14 de março de 1912 - Les Brown e sua "Band of Renown"

14 de março de 1920 - Hank Ketcham, cartunista, criou "Dennis, a Ameaça"

14 de março de 1928 - Frank Borman, astronauta, executivo de companhia aérea

14 de março de 1933 - Michael Caine, ator

14 de março de 1947 - Billy Crystal, ator, comediante

15 de março de 1767 - Andrew Jackson, 7º presidente dos Estados Unidos (1829-1837), herói da guerra de 1812

15 de março de 1933 - Ruth Bader Ginsburg, juíza da Suprema Corte

15 de março de 1935 - Judd Hirsch, ator, série de TV "Taxi"

15 de março de 1941 - Mike Love, cantor, músico, Beach Boys

15 de março de 1961 - Fabio, ator italiano, modelo

15 de março de 1975 - Eva Longoria, atriz, série de TV "Desperate Housewives"

16 de março de 1751 - James Madison, 4º presidente dos Estados Unidos (1809-1817)

16 de março de 1822 - Rosa Bonheur, pintora francesa

16 de março de 1906 - Hinny Youngman, comediante

16 de março de 1912 - Pat Nixon, esposa de Richard M. Nixon, primeira-dama

16 de março de 1926 - Jerry Lewis, ator, comediante

16 de março de 1927 - Daniel Patrick Moynihan, senador, diplomata

16 de março de 1949 - Erik Estrada, ator

17 de março de 1902 - Bobby Jones, jogador de golfe

17 de março de 1919 - Nat "King" Cole, cantor

17 de março de 1938 - Rudolf Nureyev, bailarino russo

17 de março de 1945 - Tony Dow, ator, irmão "Wallie" na série de TV "Leave it to Beaver"

17 de março de 1949 - Patrick Duffy, ator "Bobby Ewing" na série de TV "Dallas"

17 de março de 1951 - Kurt Russell, ator

17 de março de 1964 - Rob Lowe, ator

18 de março de 1782 - John C. Calhoun, estadista, vice-presidente

18 de março de 1837 - Growver Cleveland, 22 e 24º presidente dos EUA (1885-1889, 1893-1897)

18 de março de 1869 - Neville Chamberlain, primeiro-ministro britânico

18 de março de 1926 - Peter Graves, ator

18 de março de 1939 - Charley Pride, cantora

18 de março de 1941 - Wilson Pickett, cantor e compositor

18 de março de 1963 - Vanessa Williams, cantora, atriz

18 de março de 1964 - Bonnie Blair, campeã olímpica de patinação de velocidade

18 de março de 1970 - Queen Latifah, cantora de rap, atriz

19 de março de 1589 - William Bradford, Pilgrim / Governador da Colônia de Plymouth

19 de março de 1813 - David Livingstone, médico, explorador

19 de março de 1848 - Wyatt Earp, homem da lei do Velho Oeste

19 de março de 1891 - Earl Warren, presidente da Suprema Corte

19 de março de 1906 - Adolf Eichmann, líder nazista

19 de março de 1936 - Ursula Andress, atriz

19 de março de 1947 - Glenn Close, atriz

19 de março de 1955 - Bruce Willis, ator

20 de março de 1811 - Napoleão Bonaparte II, imperador da França e rei de Roma

20 de março de 1906 - Ozzie Nelson, ator, "The Nelsons"

20 de março de 1922 - Carl Reiner, ator, comediante

20 de março de 1928 - Fred Rogers, ator do programa infantil "Mr. Rogers"

20 de março de 1931 - Hal Linden, ator, cantor

20 de março de 1939 - Brian Mulroney, primeiro-ministro canadense

20 de março de 1948 - Bobby Orr, jogador de hóquei

20 de março de 1957 - Spike Lee, diretor, cineasta

21 de março de 1685 - Johann Sebastian Bach, compositor musical alemão

21 de março de 1910 - Julio Gallo, vinicultor da Califórnia

21 de março de 1944 - Timothy Dalton, ator

21 de março de 1962 - Matthew Broderick, ator

21 de março de 1962 - Rosie O'Donnell, personalidade da TV, atriz

22 de março de 1887 - Chico Marx dos Irmãos Marx

22 de março de 1913 - Karl Malden, ator

22 de março de 1919 - Werner Klemperner, ator

22 de março de 1923 - Marcel Marceau, mímico francês

22 de março de 1930 - Pat Robertson, evangelista, candidato presidencial

22 de março de 1931 - William Shatner, ator James T. Kirk, em Star Trek

22 de março de 1934 - Orrin Hatch, senador

22 de março de 1943 - George Benson, cantor, músico

22 de março de 1948 - Andrew Lloyd Webber, compositor inglês

22 de março de 1952 - Bob Costas, locutor esportivo

22 de março de 1976 - Reese Witherspoon, atriz vencedora do Oscar.

22 de março de 1959 - Matthew Modine, ator

23 de março de 1904 - Joan Crawford, atriz vencedora do Oscar

23 de março de 1900 - Erich Fromm, psicanalista

23 de março de 1912 - Werner von Braun, pioneiro do foguete, cientista

23 de março de 1929 - Roger Bannister, corredor, primeira pessoa a quebrar a milha em 4 minutos

23 de março de 1953 - Louie Anderson, comediante, ator

23 de março de 1953 - Chaka Khan, cantora

24 de março de 1855 - Andrew Mellon, financista, industrial

24 de março de 1874 - Harry Houdini, mágico

24 de março de 1893 - George Sisler, jogador de beisebol

24 de março de 1930 - Steve McQueen, ator

24 de março de 1970 - Lara Flynn Boyle, atriz

24 de março de 1973 - Jim P2rsons, ator americano, & quotSheldon & quot no programa de TV & quotBig Bang Theory & quot

24 de março de 1976 - Peyton Manning, quarterback do All Star do Indianapolis Colts

25 de março de 1871 - Gutzon Borglum, esculpiu o Monte Rushmore

25 de março de 1918 - Howard Cosell, locutor esportivo americano

25 de março de 1934 - Gloria Steinem, autora

25 de março de 1942 - Aretha Franklin, cantora

25 de março de 1922 - Paul Michael Glaser, ator, diretor

25 de março de 1947 - Elton John, cantor, compositor, músico inglês

25 de março de 1965 - Sarah Jessica Parker, atriz

25 de março de 1982 - Danica Patrick, piloto de corrida americana da NASCAR

26 de março de 1874 - Robert Frost, poeta

26 de março de 1911 - Tennessee Williams, dramaturgo

26 de março de 1930 - Sandra Day O'Connor, juíza da Suprema Corte

26 de março de 1931 - Leonard Nimoy, ator, diretor, "Spock" em "Star Trek"

26 de março de 1934 - Alan Arkin, ator

26 de março de 1939 - James Caan, ator, O padrinho

26 de março de 1940 - Nancy Pelosi, congressista do Partido Democrata Americano, duas vezes presidente da Câmara.

26 de março de 1944 - Diana Ross, cantora e atriz

26 de março de 1950 - Martin Short, ator, comediante

26 de março de 1960 - Marcus Allen, running back da NFL, locutor esportivo

26 de março de 1962 - John Stockton, jogador de basquete

27 de março de 1845 - Wilhelm Roentgen, cientista, descobriu os raios X

27 de março de 1899 - Gloria Swanson, atriz

27 de março de 1931 - David Janssen, ator, "The Fugitive"

27 de março de 1940 - Cale Yarborough, piloto de corridas de automóveis

27 de março de 1963 - Randall Cunningham, quarterback da NFL

27 de março de 1963 - Quentin Tarantino, ator, diretor

27 de março de 1970 - Mariah Carey, cantora e atriz americana

28 de março de 1899 - agosto Anheuser Busch Jr., barão da cerveja

28 de março de 1921 - Dirk Bogarde, ator

28 de março de 1944 - Ken Howard, ator

28 de março de 1955 - Reba McEntire, cantora country western

28 de março de 1981 - Julia Stiles, atriz

28 de março de 1986 - Lady Gaga, cantora, compositora e atriz americana

29 de março de 1790 - John Tyler, 10º presidente dos Estados Unidos (1841-1845)

29 de março de 1867 - Cy Young, arremessador de beisebol

29 de março de 1916 - Eugene McCarthy, senador, candidato presidencial

29 de março de 1918 - Pearl Bailey, cantora, apresentadora

29 de março de 1918 - Sam Walton, fundou o Wal-Mart

29 de março de 1945 - Walt Frazier, jogador de basquete

29 de março de 1955 - Earl Campbell, jogador de futebol

29 de março de 1963 - M. C. Hammer, cantor de rap

29 de março de 1964 - Elle MacPherson, atriz australiana, supermodelo

29 de março de 1968 - Lucy Lawless, atriz

29 de março de 1976 - Jennifer Capriati, tenista

30 de março de 1853 - Vincent van Gogh, pintor holandês

30 de março de 1929 - Richard Dysart, ator

30 de março de 1930 - John Astin, ator

30 de março de 1937 - Warren Beatty, ator, diretor

30 de março de 1945 - Eric Clapton, músico, cantor, compositor

30 de março de 1957 - Paul Reiser, ator

30 de março de 1962 - M.C. Martelo rapper

30 de março de 1968 - Celine Dion, cantora

31 de março de 1596 - Ren & eacute Descartes, filósofo, matemático

31 de março de 1732 - Franz Joseph Haydn, compositor

31 de março de 1811 - o químico alemão Robert Wilhelm Eberhard von Bunsen, inventou o Bico de Bunsen

31 de março de 1878 - Jack Johnson é um boxeador afro-americano que conquistará a coroa dos pesos pesados

31 de março de 1927 - Cesar Chavez, líder sindical

31 de março de 1928 - Gordie Howe, jogador de hóquei

31 de março de 1929 - Liz Claiborne, estilista

31 de março de 1932 - John Jakes, autor

31 de março de 1934 - Shirley Jones, atriz, cantora

31 de março de 1935 - Herb Albert, músico

31 de março de 1935 - Richard Chamberlain, ator

31 de março de 1943 - Christopher Walken, ator

31 de março de 1948 - Al Gore Jr., vice-presidente, candidato à presidência

31 de março de 1948 - Rhea Perlman, atriz

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Conteúdo

Antes da guerra, o Major Ralph Bagnold aprendeu como manter e operar veículos, como navegar e como se comunicar no deserto. Em 23 de junho de 1940, ele se encontrou com o general Archibald Wavell, comandante do Comando do Oriente Médio em Alexandria, e explicou seu conceito para um grupo de homens que pretendia realizar patrulhas de reconhecimento de longo alcance para reunir inteligência por trás das linhas italianas na Líbia. [5] O General Wavell estava familiarizado com a guerra no deserto, tendo sido um oficial de ligação com a Força Expedicionária Egípcia durante a Primeira Guerra Mundial, [6] e ele entendeu e endossou o conceito sugerido por Bagnold. Wavell ajudou a equipar a força. [5]

A unidade, inicialmente conhecida como Unidade de patrulha de longo alcance No.1 (LRP), foi fundada em 3 de julho de 1940. [5] Bagnold queria homens que fossem enérgicos, inovadores, autossuficientes, fisicamente e mentalmente fortes e capazes de viver e lutar em reclusão no deserto da Líbia. [7] Bagnold sentiu que os fazendeiros da Nova Zelândia possuiriam esses atributos e recebeu permissão para abordar a 2ª Divisão da Nova Zelândia para voluntários de mais da metade da divisão. [7] Dois oficiais e 85 outras patentes, incluindo 18 pessoal administrativo e técnico, foram eventualmente selecionados, vindos principalmente do Regimento de Cavalaria Divisional e do 27º Batalhão de Metralhadoras. [8] Assim que os homens foram recrutados, eles começaram a treinar em técnicas de sobrevivência no deserto e condução e navegação no deserto, com treinamento adicional em comunicações de rádio e demolições. [5]

O LRP poderia formar inicialmente apenas três unidades, conhecidas como patrulhas, [nota 1], mas uma duplicação de força permitiu a adição de uma nova Seção Pesada. [10] Em novembro de 1940, o nome do LRP foi mudado para "Grupo do Deserto de Longo Alcance" (LRDG), [11] e os neozelandeses juntaram-se a voluntários dos regimentos britânicos e sul da Rodésia. [12] Os voluntários britânicos, que vieram principalmente dos regimentos da Brigada de Guardas e Yeomanry, foram incorporados às suas próprias patrulhas. [7] A unidade de patrulha original consistia em dois oficiais e 28 outras patentes, equipada com um caminhão militar canadense (CMP) Ford 15 Imperial de cem pesos (cwt) e 10 caminhões Chevrolet 30 cwt. Em março de 1941, novos tipos de caminhões foram lançados e as unidades de patrulha foram divididas em meio-patrulhas de um oficial e 15 a 18 homens em cinco ou seis veículos. [10] Cada patrulha incorporava um ordenança médico, um navegador, um operador de rádio e um mecânico de veículos, cada um dos quais tripulava um caminhão equipado para sua função. [13]

A Patrulha de Longo Alcance compreendia um quartel-general de 15 homens com Bagnold no comando. Havia três subunidades: Patrulha 'R' comandada pelo Capitão Donald Gavin Steele, Patrulha 'T' comandada pelo Capitão Patrick Clayton e Patrulha 'W' comandada pelo Capitão Edward 'Teddy' Cecil Mitford. As patrulhas 'T' e 'W' eram unidades de combate, enquanto a 'R' Patrol era destinada a ser uma unidade de apoio. [14]

Em novembro de 1940, o LRP foi reorganizado e redesignado como Long Range Desert Group. Ele foi expandido para seis Patrulhas: Patrulhas 'T', 'W' e 'R' foram acompanhadas por Patrulhas 'G', 'S' e 'Y'. Esperava-se que cada patrulha pertencesse ao mesmo grupo regimental, mas apenas a Brigada de Guardas e os regimentos Yeomanry formaram suas próprias Patrulhas, 'G' e 'Y' respectivamente. [14] Os homens da Patrulha 'G' foram recrutados do 3º Batalhão de Guardas Coldstream e dos Guardas Escoceses do 2º Batalhão sob o comando do Capitão Michael Crichton-Stuart. [11] Os homens da Patrulha 'Y' foram retirados do Nottinghamshire Yeomanry [ esclarecimento necessário ] sob o comando do capitão P. J. D. McCraith, com homens adicionais dos Royal Northumberland Fusiliers e dos Argyll e Sutherland Highlanders. [15] Em dezembro de 1940, 'W' Patrol foi dissolvido e seu pessoal usado para trazer 'R' e 'T' Patrol com força, [14] enquanto 'G' Patrol assumiu seus veículos. [16] Em junho de 1941, o LRDG foi reorganizado em dois esquadrões: o Esquadrão 'A' da Nova Zelândia e da Rodésia com Patrulhas 'S', 'T' e 'R', e o Esquadrão 'B' com 'G', ' Patrulhas H 'e' Y '. Havia também uma Seção da Sede junto com seções de sinais, pesquisas e reparos de luz. Uma seção pesada, inicialmente equipada com quatro caminhões Marmon-Herrington de 6 toneladas, [nota 2] foi usada para fornecer suporte logístico, transportando suprimentos para as bases e estabelecendo pontos de reabastecimento ocultos em locais pré-combinados. [2] Além disso, havia uma Seção Aérea, usando biplanos Waco ZGC-7 e YKC que transportavam pessoal-chave, evacuavam feridos e realizavam outras tarefas de ligação. [18]

Em agosto de 1941, uma unidade de artilharia foi formada para atacar os fortes italianos de forma mais eficaz. Inicialmente, ele usou um obus QF de 4,5 polegadas carregado em um caminhão Mack NR 4 de 10 toneladas, com um tanque leve como posto de observação blindado. No entanto, eles foram entregues aos franceses livres em Kufra. A unidade foi então emitida uma portee de 25 libras. O LRDG atacou e capturou com sucesso o forte de El Gtafia usando a arma, mas depois o caminhão teve que ser abandonado e o experimento terminou. [19]

Editar Esquadrões

Em outubro de 1941, o LRDG foi expandido para 10 patrulhas pelo método simples de dividir as patrulhas existentes em patrulhas pela metade. Os neozelandeses formaram um esquadrão composto por 'R1', 'R2', 'T1' e 'T2' e as patrulhas Britânicos e rodesianos formaram o Esquadrão B compreendendo as patrulhas 'G1', 'G2', 'S1', 'S2', 'Y1' e 'Y2'. A Patrulha 'H' foi dissolvida em setembro de 1941, após três meses de serviço. [20]

A esses dois esquadrões juntou-se em dezembro de 1941 o Esquadrão Indiano de Longo Alcance, formado por voluntários do 2º lanceiro, 11º Cavalaria e 18º Cavalaria, todos integrantes da 3ª Brigada Motriz Indiana. [21] O Esquadrão Indiano foi organizado ao longo de linhas étnicas e religiosas com as duas primeiras patrulhas originalmente conhecidas como Patrulhas 'J' (Jats) e 'R' (Rajput). Suas designações foram alteradas para 'I1' e 'I2' para evitar confusão. [21] Em outubro de 1942, duas outras patrulhas indianas foram formadas: Patrulhas 'M' (muçulmanas) e 'S' (Sikh), que se tornaram as patrulhas 'I3' e 'I4'. [21] O Esquadrão de Demolição Nº 1, apelidado de "Exército Privado de Popski" e comandado pelo Major Vladimir 'Popski' Peniakoff, foi brevemente anexado ao LRDG a partir de dezembro de 1942. [22]

Os veículos de cada patrulha adotaram suas próprias marcações. A Patrulha 'R' da Nova Zelândia usava um Hei-tiki verde com uma língua vermelha pintada no lado direito do capô do veículo e, à esquerda, um nome de local Māori começando com a letra 'R' (por exemplo, 'Rotowaro '). [23] Os veículos da Patrulha 'T' tinham um Kiwi preto sobre 'grama' verde e um nome Māori começando com 'Te' (por exemplo, 'Te Anau') nos locais correspondentes. [23] Os veículos da Patrulha 'W' tinham um nome ou palavra maori começando com 'W' pintado em seus veículos. [23]

Os veículos britânicos da Patrulha 'G' não traziam marcas distintivas, embora alguns veículos tivessem a insígnia dos Guardas. Eles assumiram o controle dos veículos do 'W' Patrol quando essa unidade foi desfeita. [23] Os veículos da patrulha 'Y' eram ligeiramente diferentes dos veículos de meia patrulha 'Y1', todos com nomes de estabelecimentos de bebidas famosos (como 'Cock O' The North ') e a meia patrulha' Y2 'tinha nomes dos "Três Livros de mosqueteiros "(por exemplo, 'Aramis') nas laterais esquerdas do capô de seus veículos. [23] A Seção da Sede usou uma sequência de letras dispostas em um quadrado (veja a foto de "Louise"). [24] Os veículos da Patrulha 'S' da Rodésia tinham nomes com uma conexão da Rodésia (como 'Salisbury') pintados no lado esquerdo dos capôs ​​dos veículos. [23] Em 1943, a prática de nomear veículos de substituição foi abandonada. [25]

Edição de veículos

Os veículos LRDG eram principalmente de tração nas duas rodas, escolhidos porque eram mais leves e consumiam menos combustível do que a tração nas quatro rodas. Eles foram despojados de todos os itens não essenciais, incluindo portas, pára-brisas e telhados. Eles foram equipados com um radiador maior, um sistema de condensador, molas de folha construídas para o terreno hostil, pneus largos e de baixa pressão para o deserto, esteiras de areia e canais, [nota 3] mais contêineres de mapas e uma bússola solar idealizada por Bagnold. [13] Caminhões sem fio tinham compartimentos especiais embutidos na carroceria para abrigar equipamentos sem fio. [19] Inicialmente, as patrulhas LRDG estavam equipadas com um caminhão Ford 15 cwt F15 do Canadian Military Pattern (CMP) para o comandante, enquanto o resto da patrulha usava até 10 caminhões Chevrolet 30 cwt 158,5 "entre eixos (WB) . [17] [27] A partir de março de 1941, os Chevrolets de 30 cwt foram substituídos pelo CMP Ford 30 cwt F30, embora, de certa forma, isso tenha sido um retrocesso como a tração nas quatro rodas e o peso extra em comparação com os Chevrolets significava que eles usavam o dobro combustível, o que reduzia o alcance de uma patrulha. [19] [nota 4] A partir de março de 1942, os Vaus foram progressivamente substituídos por 200 Chevrolet 1533 X2 30 cwts canadenses, que haviam sido encomendados especialmente para o LRDG. [17] [nota 5] A partir de julho de 1942, os Willys Jeeps começaram a ser emitidos para o comandante e o sargento de patrulha. [13] [22]

Edição de armas

Os veículos de patrulha estavam inicialmente armados com 11 metralhadoras Lewis, quatro rifles antitanque Boys e uma arma antitanque Bofors 37 mm distribuída entre seus veículos. [13] Em dezembro de 1940, o armamento do veículo foi melhorado e o 'T' Patrol, por exemplo, tinha cinco .303 Vickers Medium Mk. I metralhadoras, cinco armas Lewis, quatro armas antitanque Boys e os Bofors 37 mm. [30] Outra arma Vickers usada foi a pesada metralhadora Vickers .50, que seria montada na parte traseira do veículo. [31] Todos os veículos da unidade estavam armados com pelo menos uma arma, cada veículo estava equipado com seis a oito suportes de arma, mas normalmente apenas duas ou três delas estariam em uso. [32]

Complementando suas armas fornecidas pelo exército, o LRDG foi equipado com canhões excedentes da Royal Air Force (RAF), que foram adquiridos por sua alta cadência de tiro. A mais usada delas era a metralhadora Vickers K, que às vezes era usada montada em pares. [33] A partir de meados de 1941, o LRDG adquiriu .303 Browning Mk II de estoques da RAF, também montados em pares, com uma cadência de tiro combinada de 2.400 tiros por minuto. [34] Quando os novos veículos foram emitidos em março de 1942, vários foram convertidos para transportar Breda Modelo 35 de 20 mm de duplo propósito capturado, que substituiu o Bofors 37 mm, e cada meia-patrulha foi equipada com um "caminhão de armas" Breda. [35] Em setembro de 1942, a metralhadora pesada Browning AN / M2 .50 começou a substituir os calibres das metralhadoras Vickers e do rifle antitanque Boys. [36]

Os homens do LRDG carregavam as armas leves padrão da Segunda Guerra Mundial, o Short Magazine Lee – Enfield (SMLE) No.1 Mk III * sendo o rifle principal. [37] [nota 6] Outras armas de pequeno porte transportadas eram submetralhadoras Thompson e pistolas .38 Enfield, Webley & amp Scott ou .45 Colt 1911A1. [39] Vários tipos de granadas de mão foram usados: a bomba Mills, Anti-tanque No. 68 e No. 69's. Cada caminhão foi equipado com um acessório de rifle Lee-Enfield EY com um copo de descarregador capaz de disparar a granada de rifle No. 36M Mills. [40] O LRDG também colocou minas terrestres, sendo a mais comum a mina Mk 2. Outros explosivos usados ​​são as bombas Lewes, uma arma feita sob medida usando o Nobel 808, usada para destruir aeronaves e outros alvos, [41] e bombas pegajosas usadas para destruir veículos inimigos. [42]

Foram utilizadas armas pequenas alemãs e italianas capturadas, incluindo as pistolas Beretta M 1934, Luger P08 e Walther P38. A submetralhadora alemã MP40 e as metralhadoras MG34, MG42 junto com as metralhadoras italianas Breda M37 e Breda M38 foram todas usadas. [43]

Edição de Comunicações

No LRP, a maioria dos operadores de rádio eram neozelandeses, mas os operadores de rádio LRDG eram todos do Royal Corps of Signals. Esses homens eram hábeis em comunicação e eram capazes de manter e consertar seus equipamentos sem qualquer ajuda externa. Em apenas três ocasiões, um rádio quebrado impediu uma patrulha de se comunicar com seu quartel-general. [45] Todas as patrulhas LRDG incluíram um veículo equipado com um conjunto sem fio nº 11 e um receptor Philips modelo 635 não militar. O conjunto No. 11 foi projetado para uso em tanques, e tinha circuitos transmissores e receptores [46]. A Royal Signals esperava usar o conjunto No. 11 para transmitir e receber entre 3 milhas (4,8 km) e 20 milhas (32 km ) com o uso de antenas de 6 pés (1,8 m) ou 9 pés (2,7 m). [46] O LRDG usou o código Morse para todas as transmissões e foi capaz de transmitir a grandes distâncias usando um sistema de antena dipolo conectado a uma antena de haste de 6,3 pés (1,9 m) montada no caminhão, que era adequada para até 500 milhas ( 800 km), [45] ou para distâncias maiores, um sistema dipolar Windom pendurado entre dois postes de 17 pés (5,2 m) de altura. [45] A desvantagem de usar o sistema Windom era que demorava para erguer e calcular o comprimento correto da antena, então ela só poderia ser usada em uma área relativamente segura. [47] Para alimentar o conjunto nº 11, baterias extras tiveram que ser carregadas por veículos de rádio. [45] O receptor Philips foi usado para monitorar o horário de Greenwich Mean Time (GMT), o que era vital para a navegação no deserto. [26] [nb 8]

Enquanto em movimento, os veículos da frente dos comandantes e sargentos da patrulha hasteavam uma pequena bandeira. Como o LRP foi organizado em linhas de cavalaria divisionais, os líderes carregavam bandeiras verdes para a Tropa 'A' (HQ), pretas para a Tropa 'B', amarelas para a Tropa 'C' e vermelhas para a Tropa 'D'. [48] ​​Quando o LRDG foi organizado em 11 patrulhas de veículos, isso foi simplificado para uma bandeira verde exibindo a carta de patrulha em branco, as últimas meias-patrulhas usaram uma bandeira verde lisa na ocasião. Quando era necessário mudar o curso de uma rota pretendida, ou no caso de ação inimiga, os movimentos de patrulha eram controlados por um sistema de bandeira semáforo simples usando bandeiras de sinalização azul e branca, [nota 9] ou sinais de mão, dependendo de quão amplamente dispersos os caminhões eram. [48]

Edição de navegação

Todos os caminhões do LRDG foram equipados com a bússola solar Bagnold e alguns caminhões também foram equipados com uma bússola de tanque P8. [49] Cada patrulha tinha um navegador que sempre andava no segundo caminhão da formação. Ele estava equipado com um teodolito e tabelas de posição astronômica com as quais traçava avistamentos de estrelas e mapas. [50] Relógios eram usados ​​e ajustados todas as noites usando a verificação do horário GMT. [49] Um grande problema enfrentado no início pelo LRDG foi a falta de mapas precisos para a Líbia em particular. As patrulhas tiveram que fazer seus próprios levantamentos e fazer seus próprios mapas de cada rota que tomaram. Em julho de 1941, a Seção de Levantamento foi formada para realizar essa tarefa. [51]

A área de operações LRDG entre 1940-1943, conhecida como Deserto Ocidental, se estendeu por cerca de 930 milhas (1.500 km) ao sul do Mediterrâneo até as montanhas Tibesti e Jebel Uweinat, e cerca de 1.200 milhas (1.900 km) do vale do Nilo em a leste para as montanhas da Tunísia e da Argélia, a oeste. [52] As estradas pavimentadas eram inexistentes e apenas pequenas trilhas e caminhos cruzavam a área. As temperaturas diurnas podem chegar a 60 ° C (140 ° F) [ duvidoso - discutir ] e à noite caem abaixo de zero. A única água na área encontra-se em vários pequenos oásis, onde também cresce a única vegetação. [52] Enquanto a grande maioria do 8º Exército operava ao longo da costa, o LRDG iniciou suas operações no interior ao sul do Grande Mar de Areia, mais tarde foi baseado lá e operou a oeste e norte, e mais tarde foi baseado mais a oeste, bem ao sul da costa .

A primeira patrulha LRP começou durante a invasão italiana do Egito. A Patrulha 'W' comandada pelo Capitão Mitford partiu em 15 de setembro de 1940 para realizar um reconhecimento de Kufra e Uweinat. Não encontrando nenhum vestígio dos italianos, eles viraram para o sul e atacaram depósitos de combustível, aeronaves e um comboio italiano que transportava suprimentos para Kufra. [53] A Patrulha 'T', comandada pelo capitão Clayton, fez o reconhecimento da rota principal entre Kufra e Uweinat, então dirigiu para o sul para se encontrar com a Patrulha 'W'. Ambas as unidades retornaram à base, tendo capturado dois caminhões italianos e correio oficial. [54] A resposta italiana a esses ataques foi reduzir suas forças de linha de frente e aumentar o número de soldados que guarneciam a área de 2.900 homens em setembro para 5.500 em novembro de 1940. [55] Em 27 de dezembro de 1940, 'G' e 'T “As patrulhas deixaram o Cairo e cruzaram o deserto a noroeste de Kufra. Na chegada, eles se encontraram com representantes das forças da França Livre no Chade e, em 11 de janeiro, realizaram um ataque conjunto ao forte italiano em Murzuk. [56] Após duas horas de luta, o forte permaneceu nas mãos dos italianos, mas o campo de aviação adjacente foi destruído. As unidades então recuaram para o sul em direção ao posto da França Livre em Zouar.

Em 31 de janeiro, foram interceptados pela Compagnia Autosahariana di Cufra, uma unidade italiana semelhante ao LRDG, no vale Gebel Sherif. [57] O LRDG teve um homem morto e três homens capturados, incluindo o Major Clayton, e três caminhões destruídos durante a batalha. As perdas italianas foram cinco mortos e três feridos, e um caminhão foi abandonado. [58] Quatro membros do LRDG escaparam caminhando 200 milhas (320 km) para a segurança em dez dias sem comida e apenas uma lata de água de dois galões entre eles. [59] A patrulha chegou de volta ao Egito em 9 de fevereiro e havia percorrido cerca de 4.500 milhas (7.200 km), sofrendo a perda de seis caminhões, quatro por ação inimiga e dois por avarias mecânicas. Um veículo com o eixo traseiro quebrado foi rebocado cerca de 900 milhas (1.400 km) antes que pudesse ser consertado. As vítimas totais foram três mortos e três capturados. O Major Clayton foi premiado com a Ordem de Serviço Distinto. [60]

Depois que a Operação Compass terminou com os italianos forçados a deixar a Cirenaica, foi decidido mover o LRDG do Cairo para Kufra (sudeste da Líbia). Ao mesmo tempo, o LRDG foi expandido com a adição das Patrulhas 'Y' e 'S'. [61] Quando o Afrika Korps alemão sob o comando do general Erwin Rommel contra-atacou em abril de 1941, o LRDG recebeu ordens de reforçar a área de Kufra. 'R' Patrol estava baseado em Taiserbo, 'S' Patrol em Zighen, e o quartel-general LRDG, 'T' Patrol e os Franceses Livres estavam em Kufra, sob o comando de Bagnold. As patrulhas destacadas 'G' e 'Y' foram baseadas em Siwa Oasis, sob o comando do XIII Corpo de exército. [61]

A ligação aérea LRDG foi criada durante a ocupação de Kufra pelo Major Guy Lenox Prendergast. Apreciando o valor das aeronaves para reconhecimento, ligação, evacuação de feridos e voos para GHQ Cairo, ele tinha duas aeronaves Waco equipadas com tanques de combustível de longo alcance. O próprio Prendergast voou um e o Sargento R. F. T. Barker voou o outro. Quando Bagnold foi nomeado para o Estado-Maior do Cairo em agosto de 1941, Prendergast recebeu o comando do LRDG. [61]

O LRDG agora começou uma série de patrulhas atrás das linhas do Eixo. Perto do final de julho, a 'T' Patrol partiu para o deserto ao sul do Golfo de Sirte. Um caminhão da 'T' Patrol conseguiu observar a estrada costeira principal, ao longo da qual o tráfego do Eixo estava passando. Eles foram seguidos duas ou três semanas depois pela Patrulha 'S', que realizou um reconhecimento semelhante entre o oásis de Jalo e a Agedábia. Ambas as patrulhas voltaram em segurança para Kufra sem serem descobertas. Em agosto de 1941, a 'R' Patrol substituiu as patrulhas 'G' e 'Y' em Siwa e juntou-se à 'T' Patrol em outubro. [61]

Oitavo comando do Exército Editar

Em novembro de 1941, o LRDG, agora sob o comando do recém-formado Oitavo Exército, mudou-se de Kufra para Siwa (centro da Líbia). As patrulhas receberam a tarefa de vigiar as trilhas do deserto ao sul de Jebel Akhdar e relatar quaisquer sinais de reforços e retiradas. A patrulha 'R1' deveria pegar o capitão David Stirling e 30 homens que haviam saltado de paraquedas atrás das linhas para atacar os aeródromos a oeste de Tobruk. Apenas 21 homens chegaram ao ponto de encontro e foram devolvidos às linhas britânicas, tornando-se posteriormente o núcleo do Special Air Service (SAS). Uma das outras funções atribuídas ao LRDG era transportar unidades SAS atrás das linhas inimigas, o que continuou até que o SAS foi emitido com seu próprio transporte em 1942. [62] No início de novembro, a Patrulha 'T2' levou quatro oficiais britânicos ao Gebel e foi para devolvê-los e recolhê-los três semanas depois. Os oficiais eram o grupo avançado da Operação Flipper, que planejava matar o general Rommel. [62]

Em 24 de novembro, em apoio à Operação Cruzado, o LRDG recebeu ordens de atacar as áreas de retaguarda do Eixo. Já em patrulha, as Patrulhas 'Y1' e 'Y2' atacaram alvos na área de Mechili, Derna e Gazala. 'Y1' danificou quinze veículos em um parque de transporte e 'Y2' capturou um pequeno forte e cerca de 20 italianos. As patrulhas 'S2' e 'R2' atacaram alvos na área de Benghazi, Barce e Marawa, onde emboscaram nove veículos. As patrulhas 'G1' e 'G2' foram designadas para a estrada principal perto da Agedabia, onde 'G1' fez dois ataques no tráfego rodoviário e atirou em alguns veículos. Depois que as forças do Eixo se retiraram da Cyrenaica, o LRDG mudou-se para uma base no oásis de Jalo, cerca de 140 milhas (230 km) a sudeste de Ajdabiya. [62]

As últimas operações de 1941 foram em dezembro, quando o LRDG transportou duas vezes o SAS de e para os aeródromos do Eixo, atacando os aeródromos de Sirte (duas vezes), El Agheila, Ajdabiya, Nofaliya e Tamit, e destruindo 151 aeronaves e 30 veículos. [63] Durante o segundo ataque em Sirte, o SAS desenvolveu um novo método de ataque a aeronaves estacionadas. Eles dirigiram os caminhões LRDG entre as fileiras de aeronaves, que foram então atacadas por metralhadoras e granadas de mão. Antes disso, o procedimento consistia em se infiltrar silenciosamente em um campo de aviação e colocar bombas Lewes em aeronaves e veículos, saindo antes que as bombas explodissem, mas esse ataque foi tão bem-sucedido que se tornou o método preferido para atacar campos de aviação. [63]

Road watch Edit

Quando o LRDG estava baseado em Siwa, eles participaram do que desde então se tornou conhecido como o 'Road Watch' ao longo da Via Balbia (a estrada de Trípoli a Benghazi). [64] Três patrulhas estavam engajadas em tarefas de vigilância rodoviária a qualquer momento, com uma vigiando a estrada por uma semana a 10 dias, outra estaria a caminho para substituí-los e a terceira voltaria para Siwa após ter sido substituída. [65] O local do road watch foi cerca de 5 milhas (8,0 km) do monumento Marble Arch. A patrulha rodoviária estacionaria a cerca de 2 milhas de distância da estrada e os caminhões seriam camuflados com redes de camuflagem, qualquer folhagem local e areia. Todos os dias, antes do amanhecer, dois homens se moviam para uma posição bem camuflada, a cerca de 320 m da estrada. Durante o dia, eles registravam os detalhes de todos os veículos e movimentos das tropas e, à noite, eles se moviam a cerca de 30 jardas (27 m) da estrada e adivinhavam que tipo de veículos estavam passando por seu som e contorno. À luz do dia, eles foram substituídos por outro par de homens que assumiram a vigilância rodoviária daquele dia. [64]

Se tanques ou um grande número de soldados fossem vistos passando, eles transmitiam imediatamente um rádio para o quartel-general do LRDG em Siwa, para que, quando o inimigo chegasse à linha de frente, o GHQ do Cairo soubesse que eles estavam chegando. Assim que a patrulha ficasse aliviada, eles transmitiriam detalhes de tudo o que tinham visto a Siwa. [66] O LRDG não perdeu nenhum homem ou veículo quando na estrada vigiava, mas eles tiveram alguns encontros próximos. Em 21 de março, a patrulha 'R1' foi cercada por um comboio de 27 veículos e cerca de 200 homens que pararam para passar a noite entre os observadores e seus veículos. [65] Enquanto a vigilância rodoviária estava em andamento, outras patrulhas atacariam alvos ao longo de outros trechos da estrada de Trípoli a Benghazi, plantando minas ou atacando veículos com tiros de metralhadora. [67] A estrada foi mantida sob constante observação 24 horas por dia de 2 de março a 21 de julho de 1942. [64]

Após a Batalha de Gazala e a queda de Tobruk, o LRDG foi forçado a se retirar de Siwa em 28 de junho. O Esquadrão 'A' retirou-se para o Cairo para reabastecimento e depois voltou para Kufra, enquanto o Esquadrão 'B' mudou-se para Faiyum. [68]

Barce Editar

Com o Oitavo Exército agora segurando a linha de El Alamein, planos foram apresentados para atacar as linhas de abastecimento do Eixo e os portos de Benghazi e Tobruk. [69] Em setembro de 1942, os Comandos britânicos atacariam Tobruk por terra e mar (Acordo de Operação). O SAS atacaria Benghazi (Operação Bigamia) e as Forças de Defesa do Sudão capturariam o oásis de Jalo (Operação Nicety). [69] O LRDG seria usado para guiar as forças de ataque até seus alvos e, ao mesmo tempo, uma força LRDG atacaria Barce (Operação Caravana).A força Barce consistia em 17 veículos e 47 homens das patrulhas 'G1' e 'T1', que tiveram que viajar 1.155 milhas (1.859 km) para alcançar seu alvo. Na chegada, a Patrulha 'T1' atacou o campo de aviação e 'G1' o quartel de Barce. O ataque ao campo de aviação destruiu 35 aeronaves, de acordo com um prisioneiro de guerra italiano. [70] Os números oficiais italianos citam 16 aeronaves destruídas e sete danificadas. [71]

Em 30 de setembro de 1942, o LRDG deixou de estar sob o comando do Oitavo Exército e passou a estar sob o comando direto do GHQ Oriente Médio. [72] A operação final do LRDG no Norte da África foi na Tunísia durante a Ofensiva de Mareth quando eles guiaram a 2ª Divisão da Nova Zelândia ao redor da Linha de Mareth em março de 1943. [73]

Editar operações pós 1943

Em maio de 1943, o LRDG foi enviado ao Líbano para retreinar na guerra nas montanhas. [74] No entanto, após o armistício italiano em 1943, eles foram enviados para Leros, uma das ilhas do Dodecaneso, para servir como infantaria normal. Posteriormente, eles participaram da Batalha de Leros, onde o comandante John Richard Easonsmith foi morto e substituído por David Lloyd Owen. [75] Após a batalha, os últimos neozelandeses, dois oficiais e aproximadamente 46 homens, foram retirados do LRDG e voltaram para sua divisão. [76]

Em dezembro de 1943, o LRDG se reorganizou em dois esquadrões de oito patrulhas. Cada patrulha continha um oficial e 10 outras patentes. O Major Moir Stormonth Darling recebeu o comando do Esquadrão Britânico e o Major Kenneth Henry Lazarus o Esquadrão Rodesiano. Patrulhas foram então lançadas de pára-quedas ao norte de Roma para obter informações sobre os movimentos das tropas alemãs e também realizaram ataques nas ilhas da Dalmácia e em Corfu. [75] [77]

Em agosto de 1944, patrulhas do Esquadrão Britânico foram lançadas de paraquedas na Iugoslávia. Uma patrulha destruiu dois vãos de 12 m de uma grande ponte ferroviária, o que causou uma interrupção generalizada no movimento de tropas e suprimentos alemães. O comandante tenente-coronel Owen e uma equipe de 36 homens foram lançados de paraquedas na Albânia em setembro de 1944. Sua missão era acompanhar a retirada alemã e ajudar os grupos de resistência albaneses a atacá-los. [78] Em outubro de 1944, duas patrulhas do esquadrão britânico foram lançadas de paraquedas na área de Florina, na Grécia. Aqui eles minaram uma estrada usada pelos alemães em retirada, destruindo três veículos e bloqueando a estrada. Atirando no comboio encalhado de uma encosta adjacente, eles direcionaram a aeronave da RAF para destruir o resto do comboio. [77]

Após o fim da guerra na Europa, os líderes do LRDG fizeram um pedido ao Gabinete de Guerra para que a unidade fosse transferida para o Extremo Oriente para conduzir operações contra o Império Japonês. O pedido foi recusado e o LRDG foi dissolvido em agosto de 1945. [79] [80]

O Long Range Desert Group foi dissolvido no final da Segunda Guerra Mundial. As únicas unidades comparáveis ​​do Exército Britânico hoje são as tropas de Mobilidade do Serviço Aéreo Especial. Cada um dos esquadrões do Serviço Aéreo Especial do exército regular tem uma tropa de Mobilidade. Como o LRDG, eles são especialistas no uso de veículos, treinados em um nível avançado de mecânica motorizada para consertar qualquer problema com seus veículos, e são especialistas em guerra no deserto. [81] [82]

O Long Range Desert Group é uma das unidades da Segunda Guerra Mundial representada pela Special Air Service Association. Outras unidades de guerra representadas incluem todos os regimentos SAS, o Special Raiding Squadron, o Special Boat Service (Wartime), o Phantom Signal Squadron, o Raiding Support Regiment e o Greek Sacred Squadron. [83]

O Exército da Nova Zelândia ergueu um memorial permanente ao LRDG no quartel do Serviço Aéreo Especial da Nova Zelândia, no Campo Militar de Papakura. Em 7 de agosto de 2009, dois painéis de honra contendo detalhes de todos os soldados da Nova Zelândia que serviram no LRDG foram revelados. [84]

Um dos caminhões Chevrolet WB do LRDG está exposto no Imperial War Museum em Londres. Foi apresentado ao museu pela LRDG Association, depois de ser recuperado do deserto da Líbia em 1983 por David Lloyd Owen, então major-general aposentado e presidente da associação. [85] É preservado no estado em que foi descoberto, enferrujado, mas praticamente intacto.


Conteúdo

Dezenas de caças Messerschmitt Bf 109, incluindo as variantes A, B, C, D e E viram o serviço ativo pela primeira vez na Legião Condor contra aeronaves fornecidas pelos soviéticos em meados de 1937 como um campo de testes para o novo avião de caça alemão de asa fixa. O Bf 109 rapidamente substituiu o caça biplano Heinkel He 51, que sofreu muitas perdas durante os primeiros 12 meses do conflito. Da Luftwaffe Jagdgruppen, 136 Bf 109s foram enviados para a Espanha, e 47 deles, incluindo Bf 109Bs, Ds e Es permaneceram em serviço na Força Aérea Espanhola após a conclusão da guerra em 1939. Os caças republicanos não eram páreo para os Bf 109 [ citação necessária [ citação necessária ] Até 20 Bf 109s foram perdidos na Espanha por ação inimiga, tanto em combate aéreo quanto em fogo terrestre.

O Bf 109 foi creditado com mais abates aéreos do que qualquer outra aeronave. Cento e cinco (possivelmente 109) pilotos Bf 109 foram creditados com a destruição de 100 ou mais aeronaves inimigas. Treze desses homens marcaram mais de 200 mortes, enquanto dois marcaram mais de 300. Ao todo, este grupo foi creditado com quase 15.000 mortes entre eles. [1] Entre muitos dos combatentes, o status de ás foi concedido a um piloto que marcou cinco ou mais mortes. Aplicando isso a Luftwaffe pilotos de caça e seus registros mostram que mais de 2.500 pilotos alemães eram ases. [2] No entanto, os alemães não usaram este benchmark, em vez de concederem o título de Experiente para um piloto de caça que não apenas demonstrou alta habilidade em combate, mas também exemplificou o melhor em caráter pessoal. [3] A maioria dos pilotos Bf 109 marcou suas mortes contra os soviéticos, no entanto cinco pilotos registraram mais de 100 reclamações contra os aliados ocidentais. Luftwaffe registros mostram que durante a Operação Barbarossa, pilotos alemães reclamaram 7.355 mortes no Bf 109, entre os sete Jagdgeschwader (JG 3, JG 27, JG 51, JG 53, JG 54, JG 77, e LG 2) por exatamente 350 derrotas em combate aéreo, uma proporção de pouco mais de 21: 1 e a mais alta alcançada pelos alemães na Frente Oriental. [4] [5] Durante a última parte da guerra, o Bf 109 foi a aeronave selecionada que foi usada na Rammkommando ELBE devido ao seu peso mais leve em comparação com o Fw 190. [6]

Entre janeiro e outubro de 1942, outros 18 pilotos alemães juntaram-se ao seleto grupo que já havia atingido 100 mortes na Frente Oriental. Durante este período, os pilotos Bf 109 reivindicaram 12.000 aeronaves soviéticas destruídas. [7] [8]

O Bf 109 na Batalha da Grã-Bretanha Editar

Indiscutivelmente a mais conhecida de todas as operações do Bf 109 foi a competição de superioridade aérea entre a Royal Air Force e a Luftwaffe durante a Batalha da Grã-Bretanha no verão de 1940. As variantes E-1 e E-4 suportaram o impacto da batalha . Em 31 de agosto de 1940, unidades de caça (excluindo JG 77) relataram 375 E-1s, 125 E-3s, 339 E-4s e 32 E-7s em força, indicando que a maioria dos E-3s já havia sido convertida para E- 4 padrão. [9] Em julho, um Gruppe (Wing) do JG 26 foi equipado com o modelo Bf 109 E-4 / N de desempenho aprimorado, movido pelo novo motor DB 601N utilizando combustível de aviação 100 octanas. [10]

O DB 601 com injeção de combustível provou-se mais útil contra o Supermarine Britânico Spitfire e o Hawker Hurricane, já que os caças britânicos usavam motores com carburador alimentados por gravidade, que desligariam sob sinal negativo g-forças enquanto o DB 601 não. O Bf 109s, portanto, tinha a vantagem inicial em mergulhos, tanto durante o ataque quanto para escapar, por poder "mergulhar" diretamente em um mergulho sem perda de potência. Outra diferença foi a escolha do armamento do caça: os Hurricanes e Spitfires da RAF usavam, em sua maioria, oito metralhadoras de 0,303 in (7,7 mm). A maioria das variantes do Bf 109E (E-3, E-4, E-7) carregava dois canhões MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) E dois canhões MG FF de 20 mm. Este último disparou vários tipos de munição, incluindo Minengeschoß tipo projéteis explosivos de alta capacidade que eram altamente destrutivos, mas tinham propriedades balísticas diferentes dos MG 17s. Os MG FFs tinham um suprimento de munição relativamente pequeno em comparação com as metralhadoras, cada uma sendo alimentada por um carregador de tambor com capacidade para 60 tiros. Constituindo cerca de um terço dos Bf 109Es na batalha, os E-1s carregavam um armamento totalmente de metralhadora de quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.), Mas tinham um total de 4.000 tiros.

Os pilotos britânicos que testaram um Bf 109 E-3 capturado gostaram da resposta do motor e do acelerador, o manuseio dócil e responsivo e as características de estol em baixas velocidades, mas criticaram as características de manuseio em alta velocidade (em parte devido à abertura automática das lâminas da asa), círculo de viragem mais pobre (850 pés em oposição a 680 pés para o Spitfire) e maiores forças de controle necessárias na velocidade (em parte devido à posição do pedal do leme e à falta de compensadores). [11] Em agosto de 1940, ensaios comparativos foram realizados no Erprobungsstelle Rechlin Instalação de teste aéreo central da Luftwaffe, com o principal ás da Luftwaffe, Werner Mölders, sendo um dos participantes. Os testes concluíram que o Bf 109 tinha nível e velocidade de subida superiores ao Spitfire e Hurricane em todas as altitudes, mas também observaram o círculo de viragem significativamente menor dos caças britânicos (mais de um relatório de combate de pilotos britânicos confirma isso, tendo usado o mais apertado girar o círculo de sua aeronave para entrar em posição de tiro ou, inversamente, usá-lo para sair do caminho de um 109). Foi aconselhado não se envolver em combates aéreos de curvas, a menos que a vantagem de desempenho do Bf 109 pudesse ser usada para efeito total. A taxa de rotação do Bf 109 foi considerada superior, assim como sua estabilidade na aproximação do alvo. O próprio Mölders chamou o Spitfire de "miserável como uma aeronave de combate", devido à sua hélice de dois passos e à incapacidade de seu carburador de lidar com o negativo g-forças. Sua reclamação em relação à hélice era que, com uma configuração selecionada, o piloto corria o risco de acelerar demais e sobrecarregar o motor, mas, por outro lado, selecionar a outra configuração significava que a aeronave não poderia funcionar da melhor forma (uma situação aproximadamente análoga a um carro tendo muito intervalo entre as taxas de transmissão) No clima político da época, havia muitas vezes uma quantidade considerável de propaganda escrita em tais relatórios por ambos os lados [12] ou as informações rapidamente se tornaram desatualizadas, por exemplo, como resultado de um programa de impacto , todos os Spitfires e Hurricanes foram adaptados com hélices de velocidade constante Rotol ou Hamilton Standard em 16 de agosto de 1940. [13]

Durante a Batalha da Grã-Bretanha, a principal desvantagem do Bf 109 foi seu curto alcance: como a maioria dos interceptores monoplanos da década de 1930, ele foi projetado para enfrentar bombardeiros inimigos em território amigo e o alcance e a resistência necessários para escoltar bombardeiros de longo alcance em território inimigo não era necessário. As escoltas Bf 109E usadas durante a batalha tinham uma capacidade de combustível limitada, resultando em um alcance máximo de apenas 660 km (410 milhas) exclusivamente com combustível interno, [14] e quando chegaram sobre um alvo britânico, tinham apenas 10 minutos de tempo de vôo antes voltando para casa, deixando os bombardeiros desprotegidos por escoltas de caças. Seu eventual companheiro de estabilidade, o Focke-Wulf Fw 190A, só voava na forma de protótipo no verão de 1940, os primeiros 28 Fw 190s não foram entregues até novembro de 1940. O Fw 190A-1 tinha um alcance máximo de 940 km (584 milhas) no combustível interno, 40% maior do que o Bf 109E. [15] O Messerschmitt Bf 109E-7 corrigiu essa deficiência adicionando um suporte de munição de linha central ventral para receber uma bomba SC 250 ou um tanque de lançamento Luftwaffe padrão de 300 litros para dobrar o alcance para 1.325 km (820 mi). O rack de munições não foi adaptado para Bf 109Es anteriores até outubro de 1940. O Spitfire e o Hurricane, projetados com requisitos operacionais semelhantes em mente, tinham uma vantagem tática, pois operavam virtualmente sobre seus aeródromos domésticos como interceptores e, portanto, eram capazes de permanecer mais tempo na área de combate.

De novembro de 1942 a abril de 1943, o Regia Aeronautica recebeu apenas 160 novos bombardeiros e 758 novos caças de suas próprias linhas de produção, enquanto perdeu cerca de 1.600 aeronaves em combate, por acidentes e outras causas. Por esta razão, a Força Aérea Italiana decidiu usar aeronaves alemãs. O General Kesselring aceitou um primeiro lote de cerca de 30 Bf 109s que foram atribuídos a 150 ° e 3 ° Gruppo. A primeira unidade sob o comando de Maggiore Antonio Vizzotto ficou pronto para operar em abril mudando-se para o campo de aviação de Caltagirone, depois no de Sciacca, na Sicília. Pouco antes de os Aliados desembarcarem na Sicília, o 150 ° Gruppo (363ª, 364ª, 365ª Squadriglia) tinha 25 Bf 109s operativos, enquanto 17 outros Bf 109s estavam com 3 ° Gruppo (153ª, 154ª, 155ª Squadriglia) no aeródromo Comiso, na Sicília. A maioria deles foi destruída por bombardeiros aliados. Em 12 de julho, quarto dia de combate, os dois Gruppos havia perdido quase todas as aeronaves. Em meados de julho, o 150 ° Gruppo foi implantado no campo de aviação Ciampino, nos arredores de Roma, com os últimos três Bf 109s restantes chegando da Sicília. Enquanto isso, 23 ° Gruppo (70ª, 74ª, 75ª Squadriglia) de 3 ° Stormo, no campo de aviação Cerveteri, no Lácio, recebeu 11 Bf 109Gs. Em 8 de setembro, quando a Itália assinou o Armistício de Cassibile, apenas quatro Bf 109 permaneciam em serviço, com base na pista de Ciampino, com 150 Gruppo. [16]

o Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) foi a força aérea implantada pela Repubblica Sociale Italiana (RSI). Embora o ANR tenha sido organizado pelo RSI, muito de seu controle operacional veio do Luftwaffe. No início, as unidades de combate ANR (I ° Gruppo Caccia e II ° Gruppo Caccia [18]) usou Macchi C.205s e Fiat G.55 Centauros respectivamente. Não obstante, os G.55s deram um bom relato de si mesmos contra os caças aliados como o Spitfire e o Mustang [19], os Luftwaffe de Jagdfliegerführer (Fighter Controller ou Jafü), considerando que muitos dos pilotos da unidade tinham experiência em voar os Bf 109Gs do Regia Aeronautica sobre a Sicília, dirigiu que o Fiat G.55s do II ° Gruppo Caccia seria substituído por Bf 109Gs. A aeronave Ex-JG 4 Bf 109 G-6 começou a chegar a Cascina Vaga em 29 de maio, e dois treinadores G-12 foram entregues duas semanas depois. Em 22 de junho, a unidade estava pronta para suas primeiras operações. [20]

A primeira operação da unidade com o Bf 109 ocorreu em 22 de junho de 1944, onze Bf 109 sorteados do campo de aviação, embora nada tenha sido alcançado.

O I ° Gr.C continuou a usar uma combinação de Macchi 205s e Fiat G.55s embora, por várias razões, [21] a unidade raramente operasse de agosto de 1944 a dezembro, quando o primeiro treinador Bf 109 G-12 chegou. Ainda em dezembro, os 17 pilotos restantes do I ° Gruppo foram transferidos para Rangsdorf, em Berlim, para iniciar um curso de treinamento sobre o caça-foguetes Me 163. [22] Em novembro de 1944, I ° Gr.C foi transferido para o Luftwaffe escola de aviação em Holzkirchen, na Alemanha, para conversão aos Messerschmitts. [22] No início de fevereiro, 57 de I ° Gruppo Os pilotos estavam prontos para as operações com o Me 109 51 (52, de acordo com outras fontes [22]) G-6s, G-10s e K-4s, a maioria dos quais vieram diretamente da Alemanha, estavam disponíveis no final do mês. Os caças foram colocados na charneca entre os aeródromos Lonate Pozzolo e Malpensa e cuidadosamente camuflados para protegê-los dos ataques aéreos dos Aliados. A primeira operação de combate ocorreu em 14 de março de 1945. I ° Gruppo tentou interceptar B-25 Mitchells do 321º Grupo de Bombardeiros perto do Lago Garda, mas, por sua vez, foram rebatidos por P-47 Thunderbolts do 350º Grupo de Caças. O 1º Gruppo teve três pilotos mortos, um ferido, três aeronaves perdidas e seis danificados na volta um P-47 foi reclamado pelo Comandante Adriano Visconti.

A outra unidade de combate ANR, II ° Gruppo, que havia dado no final de maio de 1944 seus G.55s a I ° Gruppo, tinha sido reequipado com 46 ex I./JG 53 e II./JG 77 Bf 109 G-6. [23] Em 22 de junho de 1944, ele decolou em seu primeiro vôo operacional com seus Messerschmitts e três dias depois derrubou dois P-47 do gaullista francês G.C.II / 3. Nesse estágio, a Luftwaffe ordenou que os pilotos de ANR operassem fora das fronteiras italianas. Por exemplo, em 25 de julho, 18 Bf 109Gs de II ° Gruppo receberam ordens de se mudar para Tulln, na Áustria. Aqui eles estavam subordinados ao JG 53. Eles operaram junto com pilotos alemães contra um ataque de bombardeiro Aliado. Durante esta missão combinada, oito Liberadores B-24 foram abatidos. [24]

Em 2 de abril de 1945, II ° Gruppo 29 Bf 109s, das bases de Aviano e Osoppo, interceptaram uma grande formação de B-25s sobre Ghedi, Brescia, escoltados por P-47Ds do Esquadrão de Caças 347. Na batalha aérea que se seguiu, os pilotos do ANR sofreram uma pesada derrota: 14 Bf 109s foram abatidos e seis pilotos italianos mortos, sem marcar uma única vitória aérea. [25] Em 10 de abril, três Bf 109s, voados por Sottotenente (Oficial Voador) Umberto Gallori, Maresciallo (Subtenente) Mario Veronesi e Maresciallo Dino Forlani, interceptou P-47s de 57 ° Esquadrão de Caça sobre Milão e Como. Forlani reivindicou um P-47 danificado, mas os outros dois caças italianos foram atingidos e levemente danificados. Em 19 de abril, 1 ° Gruppo "Asso di bastoni" teve seu último combate, última reivindicação e sua última derrota. [26]

Em outubro de 1942, o Luftwaffe concordou em rearmar parcialmente as unidades de caça da Real Força Aérea Húngara com o Bf 109. Subordinado ao alemão Jagdgeschwader 52 na Frente Oriental, a primeira unidade de caça húngara a ser convertida para o Bf 109 F-4 foi o 1./1 do RHAF. vadászszázad (esquadrão de caça). Após um breve treinamento sobre o tipo, zászlós (alferes) Lukács Ottó voou as primeiras surtidas de combate em 15 de outubro de 1942. A unidade esteve principalmente envolvida em ataques de caça-bombardeiro e metralhadoras até 16 de dezembro de 1942, quando Főhadnagy (Tenente) György Bánlaky e hadnagy (Segundo Tenente) Imre Pánczél abateu quatro Ilyushin Il-2s, as primeiras vítimas dos 109s do RHAF. Várias outras unidades de caça convertidas para os modelos 109F e G posteriormente durante o curso de 1943 e estavam fortemente engajadas em combate na Frente Oriental. [27]

No final de 1943, o RHAF realizou o Reggiane Re.2000 produzido localmente, mas obsoleto Héja os caças não estavam à altura da tarefa e começaram a equipar esquadrões de caças na Defesa Aérea Doméstica com Bf 109s. Durante abril e maio de 1944, os novos Bf 109Gs foram concentrados no 101. Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály (101ª Asa de Caça de Defesa Aérea Doméstica). A fábrica húngara de Messerschmitt em Győr produziu muitos deles sob licença. A unidade, comandada pelo experiente veterano da Frente Oriental őrnagy (maior) Heppes Aladár, também era conhecido como o Pumas Vermelhos após sua insígnia. [28] Durante 'The American Season', entre maio e agosto de 1944, o 101. havia reivindicado 15 P-51s, 33 P-38s e 56 bombardeiros quadrimotores. [29] Mas as perdas húngaras também foram altas: 18 pilotos de caça perderam a vida. [30] As perdas mais pesadas ocorreram em 7 de agosto de 1944, quando 18 Bf 109s do 101 Fighter Group, escoltando Luftwaffe Bf 109 G-6s, armados com canhões adicionais em gôndolas sob as asas, decolaram para interceptar 357 bombardeiros americanos quadrimotores, escoltados por 117 lutadores. Os Messerschmitts foram interceptados pela escolta P-51 Mustangs que derrubaram oito húngaros e pelo menos nove alemães Bf 109s, perdendo apenas dois deles. Entre os "Pumas" mortos estava o tenente László Molnár Lukács, o piloto húngaro com melhor pontuação até o momento, com 25 mortes (incluindo sete aeronaves americanas). [31] Em novembro de 1944, o 101. foi reorganizado em um regimento de caças e foi re-equipado com os mais recentes tipos Messerschmitt Bf 109 G-10 e G-14. No final de dezembro, os pilotos receberam novos Bf 109 em Wiener-Neustadt e foram posteriormente transferidos para o campo de aviação Kenyeri. No início de fevereiro, o 101 Fighter Wing recebeu 26 novos Bf 109 G-10 / U4s com as instruções de que seus motores deveriam ser trocados após 30–40 horas de operação. [32] No entanto, as missões de combate contra a 15ª USAAF chegaram ao fim, e o principal adversário da 101ª no ar se tornou a Força Aérea Vermelha. [33] Os pilotos húngaros eram numericamente muito inferiores aos soviéticos, mas mesmo assim atacaram. Em 9 de março, oito Bf 109Gs do esquadrão de caças 101/3 interceptaram uma formação de 25 bombardeiros soviéticos Douglas Boston escoltados por 16 Yak-9s e derrubaram três. Duas semanas depois, oito "Red Pumas" atacaram 26 aeronaves soviéticas ao sul do Lago Balaton e abateram cinco sem uma única perda. [34]

No final de março de 1945, o MKHL teve que deixar a Hungria. Os "Red Pumas" mudaram-se primeiro para Petersdorf, depois para Wiener-Neustadt e Tulln e depois para Raffelding, na Áustria. De lá, os caças húngaros ainda realizaram muitos voos de reconhecimento e ataques a alvos terrestres. Suas perdas foram dramaticamente altas: em dois dias, "Red Pumas" perdeu dez caças e quatro pilotos. Em 17 de abril de 1945, o Sen Lt Kiss alcançou a última vitória aérea do MKHL abatendo um Yakovlev Yak-9 soviético. [35] A unidade colocou fogo em seus últimos Bf 109s remanescentes em 4 de maio de 1945 na base aérea de Raffelding para evitar que caíssem nas mãos das tropas americanas em avanço. [36] Um exemplo de um Húngaro Bf 109, um G-10 / U4 Werknummer 611 943 sobrevivem até hoje no Museu dos Planos da Fama.

A Força Aérea Finlandesa recebeu seus primeiros Bf 109s em 1943. Um total de 162 aeronaves desse tipo deveriam ser compradas e a primeira aeronave pousou na Finlândia em 13 de março de 1943. No total, 159 aeronaves foram colocadas em serviço, sendo dois G- 6s e um G-8 foram destruídos a caminho da Finlândia. Quarenta e oito deles eram G-2s, 109 eram G-6s e dois eram G-8s. O Bf 109 ainda é o tipo de aeronave que serviu em maior número na Força Aérea Finlandesa. A aeronave foi apelidada Mersu na linguagem popular (o mesmo que o apelido dos carros Mercedes-Benz, cuja empresa-mãe Daimler-Benz produziu o motor Bf 109) e carregava a designação MT e um número de identificação de 3 dígitos. Com a chegada dos 109s, os finlandeses mais uma vez puderam lutar de forma mais equilibrada, já que podiam enfrentar os mais recentes caças soviéticos. A última aeronave adquirida chegou à Finlândia em 20 de agosto de 1944, pouco antes do armistício com a União Soviética. [ citação necessária ]

Durante a Guerra de Continuação, os Bf 109 estavam em serviço com os esquadrões de caça 24, 28, 30 e 34:

Contagem finlandesa de Bf 109G: [37]
HLeLv 24 HLeLv 28 HLeLv 30 HLeLv 34
Vitórias 304 15 3 345
Perdas em combate 14 0 2 18

Os finlandeses marcaram 667 vitórias confirmadas com o tipo, perdendo 34 Bf 109s para caças inimigos ou fogo antiaéreo. Outros 16 foram perdidos em acidentes e oito aeronaves foram destruídas no solo. Vinte e três pilotos morreram. [37]

Cento e dois Bf 109 sobreviveram à guerra, e a aeronave permaneceu como o principal lutador da Força Aérea Finlandesa por quase uma década após o fim da Segunda Guerra Mundial. Apesar da expectativa de vida curta da aeronave (foi construída como uma aeronave em tempo de guerra e foi calculada para durar cerca de 100–200 horas de vôo), ela continuou em serviço até a primavera de 1954, quando a FAF entrou na Era do Jato. O último voo foi em 13 de março de 1954 pelo Major Erkki Heinilä em aeronave MT-507.

Aeronave museu na Finlândia

Vários Bf 109s são preservados na Finlândia. MT-452 está em exibição no campo de aviação em Utti, [38] e no Museu de Aviação da Finlândia Central exibe MT-507, que foi o último Bf 109 voando da FAF. [39] O construtor de aviões finlandês Valtion Lentokonetehdas também fabricou um caça, chamado VL Pyörremyrsky, cuja aparência se assemelhava muito ao Bf 109, mas que também apresenta algumas melhorias significativas, como manuseio significativamente mais fácil, construção de asa diferente e trem de pouso redesenhado. Uma única aeronave foi produzida antes do fim da guerra e está hoje exposta no Museu de Aviação da Finlândia Central. Além disso, a tese de doutorado do especialista em aeronaves finlandês Hannu Valtonen é chamada de "Tavallisesta kuriositeetiksi - Kahden Keski-Suomen Ilmailumuseon Messerschmitt Bf 109 -lentokoneen museoarvo" (De regular a uma curiosidade - O valor muscular de dois Messerschmitt Bf 109s na Aviação da Finlândia Central Museu).

A Suíça recebeu o primeiro de seus 115 Bf 109s em 1938, quando dez Bf 109Ds foram entregues. Depois disso, 80 109 E-3s foram comprados, que chegaram de abril de 1939 até pouco antes da invasão alemã da França no verão de 1940. Durante a guerra, mais quatro 109s (dois Fs e dois Gs) foram adquiridos pela Força Aérea Suíça através de internamento. Os 109Es foram complementados por oito licenças de aeronaves fabricadas com peças sobressalentes pela Doflug em Altenrhein, entregues em 1944.

Em abril de 1944, 12 outros G-6s foram adquiridos em troca da destruição de um caça noturno altamente secreto Messerschmitt Bf 110G que fez um pouso de emergência na Suíça. Os novos 109Gs sofreram de vários defeitos de fabricação e após o serviço problemático foram retirados de uso em maio de 1948. Os 109Es continuaram em serviço até dezembro de 1949. [40]

Com o início da Batalha da França, os caças suíços começaram a interceptar e, ocasionalmente, a lutar contra aeronaves alemãs que invadiam o espaço aéreo suíço. Em 10 de maio de 1940, vários Bf 109s suíços enfrentaram um Dornier Do 17 alemão perto da fronteira em Bütschwil na troca de tiros que se seguiu, o Dornier foi atingido e acabou forçado a pousar perto de Altenrhein.

Em 1 de junho, o Flugwaffe despachou 12 Bf 109 E-1s para enfrentar 36 Heinkel He 111s alemães desacompanhados de Kampfgeschwader 53 que cruzavam o espaço aéreo suíço para atacar o sistema ferroviário Lyon - Marselha. A Força Aérea Suíça sofreu sua primeira baixa no confronto, quando o subtenente Rudolf Rickenbacher foi morto quando o tanque de combustível de seu Bf 109 explodiu após ser atingido pelo fogo de retorno do Heinkel. No entanto, o suíço "Emils" abateu seis He 111s. [41]

Em 8 de junho, um avião de observação C-35, um biplano antiquado, foi atacado nas montanhas do Jura por dois Bf 110 alemães, o piloto e o observador foram mortos. Mais tarde, no mesmo dia, o capitão suíço Lindecker liderou cerca de 15 suíços Emils para interceptar uma formação de He 111s alemães escoltados por II./Zerstörergeschwader 1's Bf 110s. O engajamento resultou em cinco Bf 110s sendo abatidos (incluindo o Staffelkapitän Gerhard Kadow) pela perda de um suíço Bf 109. [41]

Nos últimos estágios da guerra, os Messerschmitts suíços foram pintados com "marcas de neutralidade" listradas de vermelho e branco ao redor da fuselagem e das asas principais para evitar confusão com os 109s alemães.

No final da década de 1930, a Iugoslávia embarcou em um ambicioso programa de modernização de sua força aérea. Então, de 1939 a 1941, Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Yugoslavije (VVKJ - Royal Yugoslav Air Force) [42] recebeu 83 Bf 109 E-3s com as duas primeiras aeronaves entregues no início de 1939. No entanto, a aeronave ficou parada na maior parte do tempo devido à falta de peças sobressalentes, o que foi um Tática de guerra alemã. Os pilotos iugoslavos não ficaram satisfeitos com o Bf 109 após vários acidentes de pouso devido ao trem de pouso estreito do Messerschmitt e constantes falhas mecânicas. Em 6 de abril de 1941, primeiro dia da invasão do Eixo da Iugoslávia, VVKJ tinha em serviço 54 Messerschmitt Bf 109E-3as. [43] A defesa de Belgrado (6 LP 31 e 32º grupo) viu as lutas mais pesadas com os Bf 109s da Iugoslávia e da Alemanha indo cabeça a cabeça. Durante o primeiro dia de batalha, os pilotos iugoslavos conseguiram destruir vários aviões alemães. No final da campanha de 12 dias, quase todos os Bf 109s foram destruídos, seja em combate ou por suas tripulações para evitar a captura. Algumas das aeronaves sobreviventes foram posteriormente capturadas e vendidas para a Romênia. [44]

Depois que o Reino da Iugoslávia foi derrotado e ocupado pelas potências do Eixo, o novo Estado Independente da Croácia (Nezavisna Država Hrvatska, NDH) foi criado. Em 27 de junho, a Legião Croata (Hrvatska Legija) foi formado por ordem de Ante Pavelić, para apoiar as forças alemãs na Frente Oriental. O componente de ar, Hrvatska Zrakoplovna Legija (HZL, Legião da Força Aérea Croata), foi criada em 12 de julho. Nomeado 4. Mjesovita zrakoplovna pukovnija (Regimento da Força Aérea Mista) [45] compreendia duas unidades: um bombardeiro e um grupo de caças. O último, Zrakoplovna lovacka skupina (ZLS), com 202 homens, foi enviado para a Alemanha e treinado em Bf 109s. [46] 10. Zrakoplovno lovacko jato (ZLJ, esquadrão de caça da força aérea), equipado com 10 Bf 109F e um Bf 109E, foi a primeira unidade croata operativa. [46] Sua primeira base era Poltava, na Ucrânia, onde era subordinada a III./JG 52. Lá, 10. ZLS foi renomeado para 15 (Kroatische) ./ JG 52. As primeiras vitórias aéreas da aviação croata vieram em 2 de novembro de 1942. Naquele dia, Hauptmann Vladimir Ferencina (futuro craque das 10 mortes) e Leutnant Baumgarten reivindicaram um Polikarpov I-16 Rata cada, perto de Rostov. [47] Ao final da guerra, 17 pilotos croatas haviam alcançado o status de ás, voando com o Bf 109, com a pontuação mais alta sendo Mato Dukovac, com 44 mortes. [48] ​​No final do conflito, 17 Luftwaffe e a Força Aérea Croata Bf 109s foram encontrados por guerrilheiros iugoslavos em território iugoslavo. [49] Estes foram armazenados até 1949, enquanto outros foram adquiridos da Bulgária. A nova Força Aérea Iugoslava SFR usou uma mistura de aeronaves G-2, G-6, G-10 e G-12 até meados de 1952 pelo 172º Regimento de Caças.

A Força Aérea Real Romena (Forţele Aeriene Regale ale României, FARR) operou Bf 109Es e Gs contra a União Soviética, no início, e - após a "mudança de frentes" que se seguiu ao golpe de Estado liderado pelo rei Miguel I da Romênia em agosto de 1944 - contra os alemães. O primeiro lote entregue por Messerschmitt aos romenos foi de 50 Bf 109E-3 / E-4 que equipou Escadrila 56, 57 e 58. [50] Em junho de 1942, os três Escadrila do Grupul 7 Vanatoare, liderado por Cdr. O capitão C. Grigore ainda tinha 12 Bf 109Es cada. [51] Entre 28 de março e 1º de julho de 1943, Grupul 7, liderado pelo tenente-coronel Radu Gheorghe, operava com unidades da Luftwaffe JG 3 Udet, no sudeste da Ucrânia. Neste período de "caça livre", os romenos - entre eles Escadrila O comandante do 57, Capitão Alexandru Şerbănescu - provou ser muito bem-sucedido. Em apenas dois dias, os pilotos de Grupul 7 abateram 23 aeronaves soviéticas. [52] Após o golpe do rei Michael em 23 de agosto de 1944, que removeu o governo de Ion Antonescu, que havia alinhado a Romênia com a Alemanha nazista, os pilotos romenos tiveram que lutar contra a Luftwaffe e os húngaros com seus messerschmitts, mesmo que relutantemente e sem qualquer entusiasmo. [53]

Já na noite de 22 de junho de 1941, dia da invasão alemã da URSS, o chanceler espanhol ofereceu ao embaixador alemão em Madri voluntários para lutar “contra o bolchevismo”. Os voluntários espanhóis formaram a chamada Divisão Azul, 250 I.D. (Divisão de Infantaria) da Wehrmacht e da Escuadrilla Azul, um esquadrão de caças, o primeiro de cinco unidades, que voou principalmente Bf 109s. A 1.ª Escuadrilla de Caza deixou a capital espanhola já em 25 de junho de 1941, com 17 pilotos. Esses aviadores, durante a Guerra Civil Espanhola, derrubaram um total de 179 aeronaves republicanas. Seu líder era Comandante Ángel Salas Larrazábal, um craque de 17 mata. Após um treinamento na Alemanha, em 5 de setembro de 1941, os espanhóis foram equipados com novos Bf 109E-7 e enviados para o front soviético. [54] Em 26 de setembro a 1.ª Escuadrilla de Caza com seus 12 Messerschmitts voou para Minsk, depois para sua base operacional de Moznha, onde formou um esquadrão de Jagdgeschwader 27, o 15. (Span.) / JG 27. Poucos dias depois, Comandante Larrazábal marcou as duas primeiras mortes do Escuadrilla Azul, abatendo um I-16 Rata e um bombardeiro de reconhecimento Petlyakov Pe-2 e Wolfram Freiherr von Richthofen, então General Comandante do VIII. Fliegerkorps, concedeu-lhe a 2ª classe da Cruz de Ferro, em 5 de outubro. [55] A 1.ª Escuadrilla Estava baseado em Vitebsk quando, em 6 de janeiro de 1942, recebeu ordem de recuar para a Espanha. Em 460 surtidas, os espanhóis reclamaram 10 aeronaves destruídas no ar mais quatro no solo, mas perderam cinco pilotos. A 2.ª Escuadrilla Azul foi formado por Comandante Julio Salvador y Díaz-Benjumea, um craque de 24 mortes na Guerra Civil Espanhola. Diaz-Benjumea seria nomeado Ministro da Aviação por Franco em 1969. [56] Após um treinamento na Alemanha, o novo Escuadrilla Azul foi equipado com Bf109F-4 e listado como 15. (span.) JG 51. Os espanhóis foram enviados para Orel. A 2.ª Escuadrilla voou 403 surtidas operacionais e foi creditado com 13 mortes. Sofreu apenas duas derrotas. Em 30 de novembro de 1942, a 3.ª Escuadrilla chegou a Orel para o alívio oficial do 2º Esquadrão, ainda em Orel. No dia seguinte, a 3.ª Escuadrilla sofreu sua primeira perda, quando Capitan Andrés Alvarez-Arenas foi abatido e capturado pelos soviéticos. [57] Os espanhóis marcaram apenas duas mortes até 27 de janeiro de 1943, quando foram creditados com sete mortes. [58] Os pilotos espanhóis lutaram até a primavera de 1944 contra a União Soviética. Eles voaram mais de 3.000 surtidas operacionais, conseguiram 159 mortes e sofreram uma taxa de perda de 30% (incluindo feridos). [59]

Cinco Bf 109 E-7s foram adquiridos pelos japoneses em 1941, sem armamento, para avaliação. Enquanto no Japão, eles receberam o hinomarus japonês padrão e bordas de ataque de asa amarela, bem como numerais brancos no leme. Uma faixa vermelha delineada em branco foi pintada ao redor da fuselagem traseira.

Eles foram usados ​​em testes de comparação pela Força Aérea do Exército Japonês com o Nakajima Ki-43 Hayabusa, o Nakajima Ki-44 Shoki e o Kawasaki Ki-61 Hien. Como os japoneses estavam interessados ​​no motor DB 601 e o construíram com licença para seu caça Kawasaki Ki-61 Hien, eles tinham pouco interesse no Bf 109 em si.

Os Aliados, esperando encontrar japoneses Bf 109s em combate, atribuíram o codinome “Mike” aos Messerschmitts. Nenhum foi pilotado em combate pelos japoneses.


& quotTimes Square em um dia chuvoso. & quot Nova York, março de 1943.

Eu adoraria ter caminhado por uma cidade de Nova York que fosse tão aberta, por mais que eu gostasse dos arranha-céus.

Em uma nota lateral, você vê o banco ali?

Por que os bancos antigos sempre eram construídos na esquina de uma rua?

Vá para o Brooklyn. Há um ditado para alguns que & quotBrooklyn é o que Manhattan costumava ser & quot, e há & # x27 uma séria verdade nisso. Nas últimas décadas, Manhattan se tornou uma cidade mais rica e mediana em alguns aspectos. Grande parte da cena artística mudou-se para o Brooklyn. Há muito mais espaço, há muita variedade que Manhattan não tem mais. Muitos belos edifícios antigos enormes e pequenos.

Caminhe por Long Island City, Astoria e Greenpoint agora. vai se parecer com Manhattan dentro de uma década.

Para ser justo, neste ponto da história, grandes cidades como Nova York eram muito mais grosseiras do que são hoje.

Tendo vivido em Nova York, eu sempre pensei sobre essa possibilidade. Acho que só seria interessante e teria o charme que você imagina depois de ter o contexto de ver como é agora. Se você morasse naquela época, não notaria nada de interessante nele parecendo diferente.

Uma das coisas interessantes que vi em Nova York foi que tivemos um grande apagão e uma boa parte da cidade estava às escuras. Também parece muito interessante, mas apenas por causa do contexto de conhecer as luzes e como elas se parecem.


Assista o vídeo: 1943 - Il bombardamento su Foggia (Junho 2022).


Comentários:

  1. Akinorn

    Interessante. As opiniões se dividiram. vou verificar

  2. Eurymachus

    Por que bobagem, é ...

  3. Gor

    Você não está certo. Tenho certeza. Proponho discuti-lo. Mande-me um e-mail para PM.

  4. Dale

    Quero dizer que você não está certo. Eu me ofereço para discutir isso.



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