A história

Max Immelmann

Max Immelmann


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Max Immelmann nasceu na Alemanha em 1890. Ele ingressou no Serviço Aéreo do Exército Alemão em novembro de 1914 e serviu sob o comando de Oswald Boelcke. Em agosto de 1915, Immelmann ganhou a Cruz de Ferro: Primeira Classe, após um bombardeio em um aeródromo do Royal Flying Corps.

Immelmann foi o inventor do 'Immelmann Turn', um loop and roll simultâneo que se tornou uma manobra de combate aéreo padrão. Em 12 de janeiro de 1916, Immelmann recebeu o Orsre Pour le Merite (Blue Max), o maior prêmio da Prússia por bravura.

Em junho de 1916, Immelmann alcançou quinze vitórias. Logo depois, ele foi morto durante uma luta de cães com o piloto de um FE.2b. Os britânicos atribuíram ao piloto a morte, mas os alemães argumentaram que o Fokker E de Immelmann não funcionou bem e ele disparou sua própria hélice durante a batalha.

Em 18 de junho de 1916, Max Immelmann encontrou a morte por seu país em um combate aéreo. Portador da Cruz de Ferro, sua glória e seu nome são de seu país. Nos anais do German Flying Corps, sua memória viverá como a de um ousado aviador, lutador e conquistador.


1915: Max Immelmann é derrotado pela primeira vez na carreira de Flying Ace

Não demorou muito para que o alferes Max Immelmann do Imperial German Flying Corps, pilotando aviões de reconhecimento de dois lugares desarmados sobre a Frente Ocidental, soubesse que o inimigo estava atirando mais do que fotografias. O Farman MF.11 mergulhando nele durante uma missão de junho de 1915 já estava obsoleto. O LVG B.I de Immelmann estava uma geração à frente - mais elegante, mais rápido, mais poderoso, voando alto. Mas o Farman tinha uma coisa que o LVG não tinha: uma metralhadora.

“De repente, ouvi o familiar tack tack tack tack & # 8230 e vi pequenos orifícios aparecerem em nossa asa direita”, lembrou Immelmann, que manteve o curso para seu observador terminar sua fotografia até que as balas do inimigo começassem a atingir o metal. “Se o bruto disparar no meu motor, não há mais nada a ser feito! & # 8221

Mergulhando, o piloto alemão cuidou do LVG para casa em Douai. Os companheiros de esquadrão descobriram que uma bala havia atravessado completamente o leito do motor e outra havia cortado a longarina principal da fuselagem se ela tivesse quebrado, o avião inteiro teria se dobrado no ar. Por salvar sua aeronave, Immelmann recebeu a Cruz de Ferro de 2ª Classe. Ele também aprendeu uma lição importante: “É uma sensação horrível ter que esperar até que alguém seja atingido, sem poder atirar sozinho!”

O alferes Max Immelmann (à esquerda) e seu observador / artilheiro von Teuben com seu LVG, depois de sobreviver por pouco ao primeiro combate aéreo.

Max Immelmann estava acostumado a aprender da maneira mais difícil.


Seu pai, um fabricante de Dresden, morreu quando ele tinha apenas 7 anos. Sua mãe o criou para ser vegetariano, abstêmio não-fumante. Um companheiro de esquadrão lembrou mais tarde que "no campo ele comia carne, embora seu verdadeiro amor fosse‘ montanhas de bolo excelente ’, que ele mordia todas as tardes”. Esses hábitos não tornavam Immelmann necessariamente querido pelos camaradas militares. Seu melhor amigo pode ter sido seu mastim alemão cinza Tyras, que dormia na cama de seu mestre. “É claro que o bravo cachorrinho deve ir para a guerra comigo, e ele já está encantado com a ideia!” ele escreveu para casa nas primeiras semanas da guerra. “Ele tem uma etiqueta em sua coleira, com a inscrição:‘ War Dog ’.”

Suas cartas também mostram uma afinidade inicial com um companheiro saxão em Feldflieger Abteilung (Seção Voadora) 62. Oito meses mais jovem que Immelmann, o tenente Oswald Boelcke, de 24 anos, era na época um veterano de mais de 50 missões que já havia recebido o Cruz de Ferro 2ª Classe. “Combinamos muito bem uns com os outros”, escreveu Immelmann. “[Nenhum] de nós fuma e praticamente nunca tocamos no álcool & # 8230. Ele tem voado desde o início da guerra e passou muito tempo no front.”

Em julho de 1915, quando o FFA 62 obteve seu primeiro dois lugares armados, um LVG C.I com um parabelo MG14 para o observador, foi designado para Boelcke. Immelmann e seu backseater montaram uma metralhadora francesa capturada em seu LVG. “Embora meu‘ caça auxiliar ’seja apenas improvisado, pelo menos meu observador pode sacudir sua arma, e isso causa uma impressão permanente nos franceses”, escreveu ele. “As coisas vão ser diferentes agora.”

Em 4 de julho, Boelcke e seu observador marcaram a primeira morte da seção, um monoplano Parasol Morane Saulnier L de dois lugares. Mais tarde naquele mês, no entanto, o esquadrão recebeu dois novos batedores Fokker E.I Eindecker de assento único. Não sendo um mero carregador de armas, o Fokker tinha uma metralhadora fixada na capota e sincronizada para disparar entre as hélices. “Essas pequenas embarcações absorvem todo o meu interesse”, disse Immelmann entusiasmado. “São máquinas bonitas e leves, rápidas e ágeis. O piloto voa sozinho. A máquina foi projetada exclusivamente para combater aviadores inimigos, e não para trabalho de reconhecimento. ”


Immelman e # 8217s First Kill


Ele praticou sua artilharia usando alvos terrestres até 1º de agosto, quando os bombardeiros B.E.2c britânicos atingiram Douai ao amanhecer. Boelcke foi o primeiro a decolar em sua perseguição, com Immelmann logo atrás. “Havia pelo menos dez máquinas inimigas no ar”, lembra Immelmann. “De repente, vi Boelcke afundar em um mergulho íngreme. Como descobri mais tarde, ele teve uma paralisação grave de arma de fogo, de modo que não podia disparar um tiro. "

Boelcke só poderia retornar a Douai, onde advertiu a todos: “Eles vão atirar em nosso Immelmann até a morte! & # 8221

Mas Immelmann alcançou um B.E.2c na metade do caminho de volta para Arras. “Eu mergulhei sobre ele e disparei minha metralhadora”, ele contou. "Por um momento, pensei que voaria direto para ele." O piloto canadense, tenente William Reid, usou seu assento de observador para armazenar bombas e tinha apenas uma arma para se defender. A metralhadora de Immelmann emperrou repetidamente e ele teve que usar as duas mãos para limpá-la, mesmo enquanto manobrava para interromper a fuga de Reid e se esquivar do fogo inimigo. Os homens em Douai assistiram a tudo. Immelmann disse que mais tarde disseram a ele que "minhas curvas e deslizamentos e meu vôo em geral parecia como se eu tivesse estado em um Fokker por semanas, em vez de três dias."

Depois de cerca de 10 minutos e 500 tiros, a arma de Immelmann falhou completamente ou simplesmente secou. Reid, ferido, parou atrás das linhas alemãs. Immelmann pousou para prendê-lo. Concedido com a Cruz de Ferro de 1ª Classe, ele aproveitou seu prestígio recém-conquistado para escrever Tony Fokker, reivindicando precedência sobre Boelcke ao receber o primeiro novo Eindecker E.II. Os dois amigos se tornaram rivais.

Immelmann na cabine de um Eindecker E.I, provavelmente # 13/15, no qual obteve suas cinco primeiras vitórias. Queimaduras de pólvora no topo da carenagem indicam que a arma foi disparada. De interesse são as listras brancas / pretas da fuselagem denotando FFA 62, a insígnia do esquadrão na manga do aviador e, na hélice, a insígnia do fabricante Garuda.

Boelcke levou mais de duas semanas para conseguir sua segunda morte, mas Immelmann precisou apenas de uma semana depois disso para alcançá-lo. Os dois estavam voando em uma patrulha noturna sobre as linhas em 26 de agosto. “De repente, vi um biplano aliado atacar Boelcke por trás”, escreveu Immelmann. "Boelcke não parecia tê-lo visto."

Immelmann interrompeu o passe do inimigo e Boelcke deu a volta por cima. “Primeiro ele apareceu na mira de Boelcke, depois na minha e, finalmente, nós dois fomos atrás dele & # 8230. A arma de Boelcke parecia ter emperrado, mas eu disparei 300 tiros.” O piloto inimigo ergueu os dois braços e Immelmann viu seu capacete cair, pouco antes de o avião cair 2.200 metros até o solo.

Boelcke retribuiu o favor em 9 de setembro, atirando em Morane Saulnier da cauda de Immelmann para sua terceira vitória. Naqueles primeiros dias de combate aéreo, estes foram provavelmente os primeiros exemplos registrados de táticas de líder / ala. Mas quem era o líder e quem era o ala?

Immelmann com os restos de sua terceira morte, um B.E.2. 21 de setembro de 1915.

No final de outubro, Immelmann obteve sua quinta vitória, um Vickers F.B.5 “Gun Bus”, e recebeu menção em comunicados militares. “Agora não vou mais me opor a ser publicado nos jornais, pois tenho visto como todos em casa acompanham meus sucessos”, escreveu ele. Sua fama recém-descoberta foi estragada apenas pelo fato de Boelcke ainda correr pescoço a pescoço com ele. “Ele afirma ter derrubado cinco máquinas inimigas, mas uma delas pousou em seu próprio território”, reclamou Immelmann. “Se eu contasse tudo isso, deveria ter pelo menos sete.”

Em janeiro de 1916, Immelmann teve sete vitórias confirmadas. Na manhã do dia 12, ele mergulhou de cabeça em um Gun Bus cerca de 9.000 pés acima de Bapaume. O passe inicial evoluiu para uma luta de curvas na qual o Eindecker tinha a vantagem. Immelmann colocou mais de 100 rodadas no Vickers. "De repente, uma chama amarela avermelhada saiu de seu motor, deixando um longo rastro de fumaça atrás dele."

7ª vitória. Morane-Saulnier L “Parasol” # 5087 do No. 3 Sqn., Abatido perto de Valenciennes na manhã de 15 de dezembro de 1915. O tenente Alan Victor Hobbs e o tenente Charles Edward Tudor-Jones foram mortos.

Embora ele tenha sido ferido e seu observador morto, o piloto britânico segundo tenente Herbert Thomas Kemp conseguiu pousar seu navio em chamas e pular. Immelmann pousou nas proximidades, e os dois observaram os Vickers queimarem. "Você é Immelmann?" Kemp perguntou a ele. “Você é bem conhecido por nós. Sua vitória hoje é outro grande sucesso esportivo para você. ”

Se Immelmann se considerava o principal ás alemão, foi apenas até seu retorno a Douai, onde soube que Boelcke também havia marcado seu oitavo pênalti quase à mesma hora. No entanto, ele comentou: "Nunca fiquei tão satisfeito com uma das vitórias de Boelcke como naquele dia."

No mess, o comandante da seção anunciou: "Sua Majestade o Imperador teve o prazer de conferir a mais alta ordem de guerra, o‘ Pour le Mérite ’, aos dois vencedores na guerra aérea." Mais tarde na guerra, à medida que as lutas de cães se tornaram mais comuns, ganhar a Ordem exigia até 20 vitórias, mas Immelmann e Boelcke foram os primeiros aviadores e oficiais subalternos homenageados, e no mesmo dia. (A história diz que Immelmann foi condecorado primeiro, e é por isso que o Pour le Mérite não é apelidado de "Oswald Azul".) Para completar, alguns dias depois, Immelmann recebeu um novo Eindecker E.IV - maior e mais pesado, com um motor radial Oberursel de 160 cv de duas filas e duas metralhadoras. Ele era agora um dos melhores pilotos de caça do mundo, pilotando as melhores aeronaves de combate do mundo.

Boelcke, cuja fama acabaria por repousar em seu Dicta, as regras de combate aéreo e táticas de unidade de sua autoria, subseqüentemente faria grande parte de sua luta contra os franceses por Metz e Verdun. A guerra aérea contra os britânicos, por causa de Lille, seria liderada por Immelmann e seu Eindecker. Mais solitário, ganhou fama porque era temido, embora pareça ter sido um atirador indiferente e, em um dogfight, não tanto habilidoso quanto persistente. Certa vez, ele escreveu: “Não emprego nenhum truque quando ataco” e nunca afirmou ter realizado a “Curva de Immelmann”, muito menos assumiu o crédito por isso. Um meio-loop de escalada com um roll out no topo (mas nos aviões de baixa potência da época, provavelmente mais como um wingover), a manobra pode ter recebido o nome de Immelmann pelos pilotos britânicos, como um meio de escapar dele. Ele e Boelcke lideraram o "Fokker Scourge", tornando "Fokker Fodder" dos aviadores aliados, mas como ele não marcou mortes confirmadas do início de janeiro até o início de março de 1916, pode-se dizer que Immelmann, a "Águia de Lille", era dono de sua pedaço do céu em grande parte pela reputação.

“[Os aviões inimigos] nunca mais vêm para Douai, exceto às vezes em formações de dez”, escreveu ele no início de fevereiro. “Foi dito na Câmara dos Comuns e em uma reunião francesa que a supremacia do ar não está mais nas mãos dos franceses ou ingleses.”

“Até que o Royal Flying Corps esteja de posse de uma máquina tão boa ou melhor quanto o Fokker”, proclamou o quartel-general britânico, “parece que uma mudança nas táticas empregadas se torna necessária”. Enquanto isso, no entanto, Immelmann e Boelcke estavam descobrindo que o Fokker E.IV era, embora mais robusto, globalmente inferior ao E.III. O dobro dos cilindros significava o dobro do peso, o dobro da falta de confiabilidade e o dobro do efeito do torque na manobrabilidade, mas não o dobro do desempenho.

Fokker E.IV # 189/16, a aeronave mais frequentemente alegada ter sido pilotada por Immelmann com a montagem completa de três canhões, mostrada aqui com a montagem padrão de duas armas E.IV. Como o # 189 foi lançado no final da execução de produção do E.IV (e pode até ter sido o último construído), acredita-se que o experimento com três armas já tenha sido descartado.

Voando acima das linhas em 2 de março, Immelmann teve que mergulhar para longe de um ataque Morane Saulnier L de dois lugares, que foi escoltado por um monoplano Morane Saulnier N com seu próprio canhão sincronizado de tiro frontal, pilotado pelo Sargento Toné P.H. Bayetto. Incapaz de alcançá-los enquanto voavam incontestáveis ​​sobre Douai, a Águia de Lille “considerou se não seria melhor para mim pousar, pois simplesmente não poderia fazer nada com meu motor”. Ele decidiu interromper a retirada do inimigo. Como ele disse: “Então a diversão começou”. O monoplano mergulhou para o ataque. Esquivando-se, Immelmann forçou o biplace para baixo, mas relatou: “Não consegui recuperar os 500 metros perdidos de altura com meu motor ruim e, em segundo lugar, tive um travamento de arma. Então, deixei o monoplano zunir na direção de Lille e fui para casa. ”

A Águia de Lille & # 8217s Melhor Mês

No entanto, aquele março foi o melhor mês da Águia. Ele obteve cinco vitórias, incluindo um Bristol Scout por volta do meio-dia do dia 13 e um B.E.2C naquela noite, sua primeira vitória dupla. Um colega piloto relembrou: “No início, ele não era pretensioso. Mais tarde, depois de receber muitos pedidos, ele se tornou um pouco vaidoso & # 8230. Ele adorava ser fotografado toda vez que ganhava uma nova medalha. ” Os companheiros de esquadrão de Immelmann começaram a tratá-lo como "sua exaltada Majestade". Mesmo assim, Boelcke manteve o ritmo. No final do mês, suas pontuações eram iguais, em 13.

Dois dias após a Páscoa, Immelmann assumiu dois novos biplanos empurradores Airco DH.2 do No. 24 Squadron, a primeira unidade totalmente de caças do Royal Flying Corps. Ele começou com uma vantagem de altura, mas rapidamente se viu pressionado: “Os dois trabalharam esplendidamente juntos no decorrer da luta e deram onze tiros na minha máquina. O tanque de gasolina, os suportes da fuselagem, o chassi e a hélice foram atingidos. Eu só pude me salvar com um mergulho de nariz de 1.000 metros. Então, finalmente, os dois me deixaram em paz. Não foi um bom negócio. ”

Os outros pilotos notaram que a essa altura seu ás já havia perdido um pouco da elasticidade de seu passo, um deles escrevendo que ele se tornou "um feixe de nervos recentemente". Immelmann também ficou para trás na redação de cartas, e apenas relatos de segunda mão sobrevivem de suas últimas semanas.

No último dia de maio, liderando três Eindeckers contra sete Vickers entre Bapaume e Cambrai, Immelmann soltou uma longa explosão de fogo quando seu E.IV começou a vibrar, quase fora de controle. Ele cortou o combustível e a ignição e, quando o rotativo de 14 cilindros girou para baixo, viu que a engrenagem do sincronizador estava com defeito. Metade da lâmina da hélice se foi, serrada por seus próprios canhões, e a hélice torta havia sacudido o Oberursel quase para fora de sua nacela. Com o nariz pesado, o Fokker começou a descer. Immelmann mal conseguiu pousar ao lado da estrada Cambrai-Douai.

Não foi um incidente isolado durante o teste de voo com um E.IV de três armas, o próprio Tony Fokker quase atirou em seu próprio hélice. Mas com os Aliados implantando unidades de caça dedicadas, Immelmann e Boelcke se comprometeram - contra a oposição de seus superiores - para que a Alemanha fizesse o mesmo. Immelmann, agora um ás triplo, foi escolhido para liderar um dos primeiros Jagdstaffeln (esquadrões de caças), mas não foi o que aconteceu.

No final da tarde de domingo, 18 de junho, Immelmann liderou quatro Eindeckers na perseguição de quatro empurradores britânicos F.E.2b de dois lugares do Esquadrão No. 25. Com uma metralhadora disparando para frente e outra montada no alto para disparar para trás sobre a asa superior e o suporte, a "Fee" não era uma presa fácil. Immelmann conseguiu forçar um para baixo perto de Arras, mas somente depois que seu E.IV sofreu graves golpes em seus suportes e asas. Ainda estava passando por reparos ao anoitecer quando o Esquadrão 25 enviou outro vôo sobre as linhas. Em uma decisão fatídica, Immelmann seguiu seus homens em um E.III reserva, chegando atrasado à batalha.

Uma grande luta de cães se desenvolveu a uma milha ou mais acima de Loos. Quatro dos companheiros de esquadrão de Immelmann estavam combinando com quatro taxas. Ao nordeste, dois Fokkers se enredavam com quatro aviões britânicos, com mais dois Eindeckers correndo em direção a eles para equilibrar as coisas. Para aumentar a confusão, as baterias antiaéreas alemãs estavam bombeando projéteis para o corpo a corpo.

Disparando um sinalizador branco para sinalizar aos canhões antiaéreos para conter o fogo, o Eagle of Lille mergulhou para atacar um F.E.2b, disparando uma longa sequência de tiros. Sua 17ª vitória caiu em um mergulho íngreme, pousando atrás das linhas alemãs com seu piloto mortalmente ferido.

Última vitória. FE2b nº 4909 do nº 25 Sqn, 17ª vitória de Immelmann. (Inicialmente creditado ao tenente Max Mulzer como sua quarta vitória. Em muitas listas, Immelmann não é creditado com suas duas últimas vitórias, ambas reivindicadas em 18 de junho de 1916.)

Outra Fee desceu atrás de Immelmann. Piloto 2º Tenente G.R. McCubbin relatou: “Nessa época, eu estava muito perto do Fokker e ele aparentemente percebeu que estávamos atrás dele e imediatamente começou a fazer o que eu esperava ser o início de uma curva‘ Immelmann ’. Quando ele começou a virar, abrimos fogo. ” Observador Corporal J.H. Waller disparou uma rajada de sua arma Lewis avançada quando o Eindecker de Immelmann cruzou o nariz. “O Fokker saiu imediatamente do controle”, relatou McCubbin, “e caiu no chão”.

Um dos companheiros de esquadrão de Immelmann testemunhou que seu líder tentou escalar como se fosse voltar à luta, mas algo claramente não estava certo. O Fokker subiu e parou sobre a asa esquerda, resistindo e batendo as asas. Testemunhas viram sua fuselagem quebrar atrás da cabine. Quando começou seu mergulho mortal, as duas asas também se separaram. O motor e a cabine caíram mais de um quilômetro. Os restos mortais de Immelmann foram reconhecidos apenas por seu lenço com monograma e o Blue Max em sua garganta.

Ele foi um dos primeiros grandes ases a morrer em combate. A Alemanha lutou para superar sua derrota. Os especialistas afirmaram que seu Eindecker havia sido atingido por fogo antiaéreo amigo, ou que sua engrenagem sincronizadora havia voltado a funcionar mal (uma das hélices parecia ser serrada), que o menos resistente E.III tinha sido incapaz de suportar o resultado tremendo - tudo menos admitir que seu herói havia caído nas mãos do inimigo. De sua parte, os britânicos simplesmente creditaram a morte a McCubbin e Waller, que disseram: “Está certo que nossas balas não apenas o atingiram, mas também seu suporte.

“Immelmann perdeu a vida por um acaso absurdo”, declarou Boelcke, que foi transferido para a Frente Oriental para poupar seu país de outra perda semelhante. Em um ano, ele aumentaria sua pontuação para 40, apenas para morrer em uma colisão no ar com um de seus próprios homens.

E.III # 246/16, o Eindecker no qual Immelmann foi morto a tiros.

Ainda mais do que Boelcke, Immelmann passou a ser identificado com o Fokker Eindecker, no qual ele subiu e caiu. Talvez ele tivesse apenas a sorte de voá-lo durante sua breve supremacia, mas muitos homens o fizeram, sem conseguir tanto.

“Ele teve muito mais dificuldade do que os pilotos de caça posteriores”, lembrou um colega piloto de Max Immelmann após a guerra, “& # 8230 porque em 1915-1916 havia muito menos atividade aérea. Seu número de vitórias não foi tão grande & # 8230, mas foram conquistadas com mais dificuldade. ”

Originalmente publicado na edição de novembro de 2013 da revista Aviation History.


Conteúdo

Ele nasceu em 21 de setembro de 1890 em Dresden, filho de pai industrial, que morreu quando Max era jovem. Em 1905, Immelmann foi matriculado na Escola de Cadetes de Dresden. Ele se juntou ao Eisenbahnregiment (Railway Regiment) Nr. 2 em 1911 como Ensign, & # 912 & # 93 em busca de uma comissão. Ele deixou o exército em março de 1912 para estudar engenharia mecânica em Dresden. Ele voltou ao serviço na eclosão da guerra, como candidato a oficial da reserva. Ele foi designado para Eisenbahnregiment Nr. 1, mas logo transferido para a aviação. & # 913 & # 93


Aviões nos céus + história da FAF

Max Immelmann (21 de setembro de 1890 e # 8211 18 de junho de 1916) PLM foi o primeiro ás da aviação alemão na Primeira Guerra Mundial. Ele foi um pioneiro na aviação de caça e muitas vezes é erroneamente creditado com a primeira vitória aérea usando um canhão sincronizado. Ele foi o primeiro aviador a vencer o Pour le Mérite, e foi premiado ao mesmo tempo que Oswald Boelck. Seu nome tornou-se associado a uma tática comum de voo, a curva Immelmann, e continua sendo uma palavra de ordem na aviação. Ele é creditado com 15 vitórias aéreas.


Tenente Max Immelmann ja Fokker E2.37 / 15 (1915)

Quando a Primeira Guerra Mundial começou, Immelmann foi chamado para o serviço ativo, transferido para Die Fliegertruppe (mais tarde conhecido como Luftstreitkräfte) e foi enviado para treinamento de piloto no Campo Aéreo Johannisthal em novembro de 1914. Ele estava inicialmente estacionado no norte da França.

Immelmann serviu como piloto no Feldflieger Abteilung (Destacamento de Aviador de Campo) 10 de fevereiro a abril de 1915, e depois no FFA 62 no início de maio de 1915. Em várias ocasiões ele se envolveu em combate enquanto voava nos veículos LVG de dois lugares com os quais suas unidades estavam equipadas , mas nunca com sucesso. Em 3 de junho de 1915, ele foi abatido por um piloto francês, mas conseguiu pousar com segurança atrás das linhas alemãs. Immelmann foi condecorado com a Cruz de Ferro, Segunda Classe, por preservar sua aeronave.

Copo de prata dado a Immelmann, Museu de História Militar de Bundeswehr

Dois primeiros exemplos de Fokker Eindeckers foram entregues à unidade, um protótipo de produção Fokker M.5K / MG numerado E.3 / 15 para uso de Oswald Boelcke, com Immelmann no final de julho recebendo E.13 / 15 como uma produção Fokker E1 para seu próprio uso antes do final de julho. Foi com a aeronave E.13 / 15, armada com a metralhadora lMG 08 sincronizada, que ele obteve sua primeira vitória aérea confirmada na guerra em 1º de agosto de 1915, quinze dias após Leutnant Kurt Wintgens obter a primeira vitória aérea alemã confirmada em 15 de julho de 1915 com seu próprio protótipo de produção Fokker M.5K / MG E.5 / 15 Eindecker, um dos cinco construídos, após dois não confirmados em 1 e 4 de julho, todos antes de Immelmann.

"Como um falcão, eu mergulhei e disparei minha metralhadora. Por um momento, acreditei que voaria direto para ele. Eu havia disparado cerca de 60 tiros quando minha arma emperrou. Isso foi estranho, pois para limpar o congestionamento eu precisava dos dois mãos - tive que voar completamente sem as mãos "


O tenente William Reid lutou bravamente, voando com a mão esquerda e disparando uma pistola com a direita. No entanto, as 450 balas disparadas contra ele surtiram efeito. Reid sofreu quatro ferimentos no braço esquerdo e o motor de seu avião parou, causando um pouso forçado. O desarmado Immelmann pousou nas proximidades e se aproximou de Reid, eles apertaram as mãos e Immelmann disse ao piloto britânico "Você é meu prisioneiro" e tirou Reid dos destroços e prestou os primeiros socorros.

Immelmann se tornou um dos primeiros pilotos de caça alemães, conquistando rapidamente uma impressionante pontuação de vitórias aéreas. Em setembro, mais três vitórias se seguiram e, em outubro, ele se tornou o único responsável pela defesa aérea da cidade de Lille. Immelmann ficou conhecido como A Águia de Lille (Der Adler von Lille).

Immelmann flertou com a posição do principal ás da Alemanha, trocando essa posição com outro ás pioneiro, Oswald Boelcke. Tendo ficado em segundo lugar para Boelcke em sua sexta vitória, ele foi o segundo a receber a Ordem da Casa Real de Hohenzollern por esse feito. Em 15 de dezembro, Immelmann abateu seu sétimo avião britânico e assumiu uma liderança incontestável na competição para ser o principal ás da Alemanha.

Fokker E.II de Max Immelmann no final de outubro de 1915

Immelmann foi o primeiro piloto a receber o Pour le Mérite, a maior honraria militar da Alemanha, recebendo-o no dia de sua oitava vitória, 12 de janeiro de 1916. A medalha tornou-se oficialmente conhecida como "Blue Max" no Serviço Aéreo Alemão em homenagem a Immelmann. Sua medalha foi entregue pelo Kaiser Wilhelm II em 12 de janeiro de 1916. Oswald Boelcke recebeu sua medalha ao mesmo tempo.

Boelcke voltou a marcar dois dias depois. Immelmann iria persegui-lo na corrida do ás pelos próximos quatro meses, empatando em 13 de março a 11 cada, perdendo a liderança no dia 19, recuperando-a no domingo de Páscoa (23 de abril) de 14 a 13, perdendo-a novamente para sempre em 1 de maio . Foi nessa época, em 25 de abril, que Immelmann recebeu uma lição salutar sobre o aperfeiçoamento das aeronaves britânicas. Como o próprio ás alemão descreveu seu ataque a dois Airco DH.2, "Os dois trabalharam esplendidamente juntos. E dispararam 11 tiros na minha máquina. O tanque de gasolina, os suportes da fuselagem, o chassi e a hélice foram atingidos. Foi não é um bom negócio. "

Em 31 de maio, Immelmann, Max von Mulzer e outro piloto alemão atacaram uma formação de sete aeronaves britânicas. Immelmann estava voando com um Fokker E.IV de duas armas e, quando abriu fogo, a engrenagem de sincronização não funcionou bem. Uma torrente de balas cortou a ponta da lâmina de uma hélice. A sacudida do parafuso de ar desequilibrado quase sacudiu o motor Oberursel da aeronave, soltando-se de seus suportes antes que ele pudesse desligar a ignição e planar para um pouso com manete morto.

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No final da tarde de 18 de junho de 1916, Immelmann liderou um vôo de quatro Fokker E.III Eindeckers em busca de um vôo de oito aeronaves de reconhecimento FE2b do 25 Squadron Royal Flying Corps sobre Sallaumines no norte da França. O vôo britânico tinha acabado de cruzar as linhas perto de Arras, com a intenção de fotografar as posições da infantaria e artilharia alemãs dentro da área, quando o vôo de Immelmann os interceptou. Depois de uma longa luta, espalhando os participantes por uma área de cerca de 30 milhas quadradas, Immelmann derrubou uma das aeronaves inimigas, ferindo o piloto e o observador. Esta foi sua 16ª reivindicação de vitória, embora não fosse confirmada.

Às 21h45 daquela mesma noite, Immelmann em Fokker E.III, série 246/16 encontrou o Esquadrão No. 25 novamente, desta vez perto da vila de Lens. Imediatamente, ele disparou uma rajada que atingiu o tenente da RFC JRB Savage, piloto da série 4909 do empurrador FE.2b, ferindo-o mortalmente. Esta foi sua 17ª vitória, embora Max Mulzer tenha sido mais tarde creditado com a vitória. A tripulação da segunda aeronave em que ele se aproximou foi pilotada pelo Segundo Tenente GR McCubbin com o cabo JH Waller como artilheiro / observador, e foi creditado pelos britânicos por atirar em Immelmann. Do lado alemão, muitos viram Immelmann como invencível e não podiam conceber a ideia de que ele havia caído sob o fogo inimigo. Enquanto isso, as autoridades britânicas concederam a McCubbin a Ordem de Serviço Distinto e a Medalha de Serviço Distinto e as faixas de sargento para Waller.


O Serviço Aéreo Alemão alegou na época que a perda se devia a fogo antiaéreo (amigável). Outros, incluindo o irmão de Immelmann, acreditavam que a sincronização do canhão de sua aeronave (projetada para permitir que sua metralhadora disparasse entre as pás giratórias da hélice sem danificá-las) havia funcionado incorretamente com resultados catastróficos. Isso não é irracional, já que as primeiras versões de tais engrenagens freqüentemente não funcionavam dessa maneira. Na verdade, isso já havia acontecido com Immelmann duas vezes antes (enquanto testava instalações de duas e três metralhadoras), embora em cada ocasião ele tivesse conseguido pousar com segurança. McCubbin, em uma entrevista de 1935, afirmou que imediatamente após Immelmann abater o companheiro de esquadrão de McCubbin, o ás alemão deu início a uma curva de Immelmann, McCubbin e Waller desceram de uma altitude maior e abriram fogo, e o ás alemão pioneiro caiu do céu. Waller também apontou mais tarde que as balas britânicas poderiam ter atingido a hélice de Immelmann.

Danos à hélice, resultando na perda de uma pá, podem ter sido a principal causa da falha estrutural evidente nos relatos da queda de sua aeronave. A vibração resultante de um motor em plena aceleração girando meia hélice poderia ter feito a frágil embarcação em pedaços. A 2.000 metros, a cauda foi vista se separando do resto do Fokker de Immelmann, as asas se desprenderam ou dobraram, e o que restou da fuselagem caiu direto para baixo, levando Oberleutnant de 25 anos para a morte. Seu corpo foi recuperado pelo alemão 6 Armee dos destroços retorcidos, espatifado e sem vida sobre o que restou do motor Oberursel surpreendentemente intacto (às vezes citado como abaixo), mas só foi identificado porque tinha suas iniciais bordadas em seu lenço.

Immelmann recebeu um funeral oficial e foi enterrado em sua casa em Dresden. Seu corpo foi posteriormente exumado e cremado no crematório de Dresden-Tolkewitz.

Legado
A atual Luftwaffe apelidou o Esquadrão AG-51 de "Esquadrão Immelmann" em sua homenagem.


Histórias de voo

& # 8220Era 9 da noite, quando o rato-tat das metralhadoras aéreas me atraíram para fora de meus aposentos, e eu vi a uma altura de vários milhares de metros cinco aviões em uma luta quente dois Fokkers e três biplanos ingleses e franceses. & # 8221

Max Immelmann, & # 8220Der Adler von Lille & # 8221 & # 8212 um dos primeiros grandes ases da Alemanha & # 8217s.

Em 18 de junho de 1916, Max Immelmann, o famoso ás alemão conhecido como & # 8220Eagle of Lille & # 8221 (Alemão: & # 8220Der Adler von Lille & # 8221) encontrou seu fim no combate aéreo. Seu vôo final foi sobre o vilarejo de Sallaumines no Setor de Arras, localizado no norte da França. O Royal Flying Corps concedeu a vitória ao segundo-tenente George R. McCubbin, que recebeu a Ordem de Serviço Distinto e a Medalha de Serviço Distinto por seu trabalho.

Hoje, quase exatamente 100 anos depois, uma polêmica ainda permanece sobre o que aconteceu.

Três versões principais de eventos

Existem três versões de eventos que são frequentemente contadas. A primeira é que as armas do Immelmann & # 8217s dispararam de sua própria hélice, fazendo com que seu Fokker Eindecker E.III se despedaçasse no ar. A segunda alegação é que Immelmann foi abatido pelo fogo de McCubbin & # 8217s no topo de sua manobra marca registrada, a curva Immelmann, que hoje é conhecida como um meio-loop com um meio-roll no topo para devolver o ataque avião na posição vertical. Uma terceira versão persiste em alguns círculos, que Immelmann foi morto por fogo terrestre, embora poucos ainda sigam essa teoria.

Todas essas explicações estão erradas em vários graus. Primeiro, o próprio tenente McCubbin nunca deu um único tiro na luta & # 8212, embora seu observador o tenha feito, então a vitória deve ser creditada onde o crédito é devido. E em segundo lugar, sobre aquela parte envolvendo a volta Immelmann? Nós também entendemos isso completamente errado.

Um Fokker Eindecker, semelhante ao pilotado por Max Immelmann em seu último vôo & # 8212, observe que o avião de Immelmann & # 8217 ostentava duas metralhadoras.

O que realmente aconteceu (provavelmente)

Às 21h45, Max Immelmann, pilotando um Fokker E.III, série 246/16, liderou um vôo de quatro E.IIIs em um ataque a três aviões de reconhecimento britânicos do 25 Squadron. Os aviões britânicos do 25 Squadron eram biplanos F.E.2b de dois lugares. They had a simple mission — to photograph German infantry positions and artillery along the front lines near Arras, and then quickly return to base. The British planes were vastly outclassed by the German Fokker Eindecker E.III types and the odds were extreme — four German fighters against three British recon planes.

In fact, the E.IIIs were faster, more powerful, better armed, and more maneuverable than the F.E.2bs. Where the British recon planes could only pull around slowly in a turn, the E.IIIs were quick and could be seen darting in and making high speed firing passes into the enemy formation.

One of the No. 25 Sqn RFC FE2b, serial number 6341, “Zanzibar No.1” after captured by the Germans when forced down by Lt. Heinrich Gontermann of Jasta 5 (16 May 1916).

A contemporary German eyewitness described it this way:

“The tiny, swift Fokkers were like swallows compared with the big, lumbering, sure flying double-deckers. There was an increased liveliness aloft as the Fokkers overtook the biplanes and swooped down upon them with frightful speed. Amid a mad rattle of five machine guns our hearts stood still. Now the Fokkers have reached the enemy, and they have turned themselves loose again. Then they pounce with fresh strength on the [British ] biplanes, which are now flying in confused circles. One of the Fokkers singled out his prey and he doesn’t leave him. While the big biplane only seeks to fly lower or higher, the Fokker cuts off the escape each time. Suddenly the big machine reels. ‘Hurrah he’s hit!’ is roared from a thousand throats.”

As the four German planes descended on the hapless British F.E.2bs, the RFC pilots pulled into a defensive circle, hoping to cover each other — this was what would later be called a Lufbery Circle. A first pass, then a second came as Immelmann opened fire at one of the planes in the formation. True to form, this time his aim was true and his single burst of fire hit the pilot. RFC Lt. J.R.B. Savage, in his F.E.2b pusher, serial number 4909, was mortally wounded and his plane fell out of formation and crashed to the earth.

Surprisingly, Immelmann’s wingman, Max Mulzer, was later credited with the victory, though that was eventually overturned.

This time, however, Immelmann did not fly past the first F.E.2b and once again pull around in a wide arc at a safe distance. Instead, he pulled up vertically into his trademark maneuver, the “Immelmann Turn”. His goal was to quickly dispatch a second F.E.2b, as the British reconnaissance planes were so inferior and such easy targets for the attacking ace.

The Real Immelmann Turn

Whereas many today credit Immelmann with inventing a half-loop maneuver with a roll at the top back upright, in actual fact, the original Immelmann Turn was anything but that. Immelmann’s actual maneuver was a vertical pull-up into an extreme version of a chandelle, but with kicking the rudder hard at the top to pull the nose back around and down, thus allowing the plane to fall nearly vertically back into the enemy formation for a second attack. Immelmann’s favored maneuver, if anything, resembles what we now consider a hammerhead stall. His maneuver would have put him directly behind and above his next target — none other than the F.E.2b of Second Lieutenant George R. McCubbin.

At the top of the maneuver, as Immelmann’s plane was at its slowest, the unthinkable happened. On board the second RFC F.E.2b piloted by Second Lieutenant G.R. McCubbin, was in the circle behind Lt. Savage’s now stricken plane, the McCubbin’s gunner, Corporal James H. Waller, who sat in front of the pilot, stood up and pointed his single machine gun backward and up at Immelmann’s airplane. Immelmann’s Eindecker was just reaching the top of its arc and was flying at its slowest point as Immelmann kicked the rudder to begin his descent into the next attack. Corporal Waller fired at the nearly stationary target. His bullets struck home.

Immelmann’s plane was severely damaged. Corporal Waller would years later claim that his fire had hit Immelmann’s prop and forward fuselage. In any case, with the damage sustained, the E.III fell off the top of the maneuver and began its plunge downward, the engine violently shaking the fuselage. Immelmann, who had experienced two prop failures (he had indeed twice shot off his own propeller in the past) perhaps struggled at the controls — or perhaps he was shot and unconscious. At least twice, Immelmann’s plane apparently leveled before stalling again and pitching downward. Then, the tail broke away.

Second Lieutenant G.R. McCubbin, RFC

News Reports Afterward

The German publication, Tägliche Rundschau, printed an eyewitness letter that described the scene:

“Immelmann didn’t make it easy for his enemies. He had already shot down three enemy fliers, and at the time of his death plunge he was engaged in a fight with two enemy machines. While he was pursuing and firing at the one his Fokker was hit by the other. Probably a steel truss was broken, but Immelmann had bitten himself so firmly into his enemy that he didn’t notice it. He continued to pursue his victim until suddenly the tail broke off, and Immelmann and his rudderless Fokker plunged to his death. His half-annihilated enemy was then brought down by Immelmann’s comrades, also in Fokkers.”

Another German publication was quoted in the New York Times (remember that it would be another year before the USA entered into World War I, and the thus the Times was representing a neutral country). In that, an eyewitness’s letter was quoted at length, including this passage:

“I was watching closely, and noticed that the Fokker, too, was making curious tumbling motions, righting itself like an animal mortally wounded, then fluttering down, first slowly, then faster. A sudden jerk brings the machine again to a horizontal position. Thank God, I think, and breathe easier, when suddenly the Fokker overturns completely, the tail falls away, one of the wings flutters off, and, with an uncanny whistling sound, the machine precipitates from 6,000 feet earthward and strikes with a dull thud.”

Controversy over Immelmann’s Death

In the wake of Immelmann’s loss, the Germans dispatched investigators to determine how their most brilliant ace of aces could have been shot down. Anthony Fokker himself examined the wreckage. Aided by propaganda, rumors abounded that Immelmann’s aircraft had been shot down by ground fire from the German army itself, rather than as a result of enemy action. Others claimed that by his own firing at the British aircraft, he had shot off his propeller, causing his own plane to crash. Few on the German side were willing to admit that the British had prevailed and shot Immelmann from the skies. Anthony Fokker declared that Immelmann’s plane had been hit by friendly fire, thus crediting the loss to the expertise of the German Army’s own.

What did actually happen is still unclear, though the evidence points clearly that Second Lieutenant G.R. McCubbin’s gunner, Corporal J. H. Waller, did fire off his one shot at Immelmann’s Eindecker E.III and score the victory. Perhaps Corporal Waller’s fire struck the Eindecker’s prop and sheered it away, as Waller later recalled. Perhaps his fire also struck critical parts of the air frame, causing the fuselage to fail and tear away. Perhaps his bullets struck Immelmann, wounding him and knocking him unconscious.

There was no evidence that Immelmann’s plane was shot down by ground fire. The combat was a 6,000 feet of altitude — it would only have been heavy anti-aircraft guns that could have reached that high, where the later “experts” declared the damage to be from small arms fire.

The wreckage of Immelmann’s Fokker Eindecker E.III.

The only evidence supporting a possible malfunction of the E.III’s interrupter gear, which would have meant that Immelmann had shot off his own propeller, was that the prop was indeed found shattered near the hub (whether from impact with the ground, fire from the British airplane, or Immelmann’s own shooting, is unclear. At the point in the combat where he was supposedly shot down, Immelmann was not in a position to fire — it is possible, however, that he had shot off his own propeller, or damaged it, while making his attack just before pulling up. It is worth noting that for Corporal Waller, Immelmann’s Eindecker had posed a perfect target, without any significant deflection and hanging there in a nearly vertical position directly behind. Another question that perhaps could be asked is simply — How could he have missed?

Regardless, what is certain is that Immelmann’s stricken plane fell out of the combat in a fatal dive. As the plane exceeded its maximum speed, the rear fuselage broke off. Without the counterbalancing effect of the tail planes, the rest of the E.III plunged vertically into the ground at high speed. If Immelmann was still alive at that point, he was killed on impact anyway.

Aftermath and Death

After the impact, German ground forces ran to the downed machine. Quickly, they pulled the crushed body of the pilot from the wreckage. When they saw that the pilot wore the Pour le Merit medal at his neck, they knew he was one of their two greatest aces — it could only be Boelcke or Immelmann, the only two pilots to have received the famous award. On the pilot’s collar they saw the initials “M.I.”, and knew then it was Max Immelmann. The “Eagle of Lille”, was dead.

As for Corporal Waller, whose aim had brought down one of the Germany’s top aces, he would watch as the pilot, Second Lt. McCubbin, was awarded with two medals for his flying. Rank Has Its Privileges, as they say For his part, Corporal Waller would receive his sergeant’s stripes as a thank you — well enough deserved for an enlisted man in the Royal Flying Corps, of course. Shortly afterward, correcting the wrong, the RFC awarded him the Distinguished Conduct Medal.

2 comentários

A wonderful piece of history! Keep them coming!
The “immelman Turn” was my favorite maneuver during acrobatics phase of Navy flight training in SNJ-4’s and 5’s at Whiting Field in Pensacola in 1954. SNJ engines would quit after a few seconds of inverted flying, so it was important to complete the roll at the top pretty quickly.

The legend of the last picture is probably not correct.
The german text means: ” French Bristol biplane shot down by Lt. Immelmann on 7. Nov. 1915 near Arras”
The same picture is here http://www.donhollway.com/immelmann/ 𔄞th victory. A BE2C #1715, shot down west of Lille…”
A picture of the wreck of Immelmanns Fokker is on the same page.


René Fonck

The most successful allied air ace of the conflict, French pilot Colonel René Fonck began the war as a combat engineer, digging trenches and building bridges. He had always been fascinated by flight, but was initially rejected when he asked to transfer to the air service, and had to wait until February 1915 before beginning his training.

Fonck quickly earned the respect of his peers for his skill in the air. Bringing mathematical precision and engineering knowledge to the air, he understood the planes and how they worked like few others. Patient, careful and calculating, he preferred merciless ambushes to dogfights, and used very little ammunition due to his precise deflection shooting.

Socially withdrawn and prone to self-promotion, Fonck was never popular with other pilots or the public. He survived the war with a total of 75 confirmed kills and many more claimed, second only to the Red Baron.


Flight Stories

On this date in aviation history, Max Immelmann, the German ace whose reputation had spawned the “Fokker Scourge,” was killed in France. Before his death, Immelmann was officially credited with shooting down 15 aircraft (and non-official records are conclusive that he brought down at least 17 enemy airplanes). Yet his lasting legacy was not that he had become an ace, but rather for a maneuver that was named in his honor — the Immelmann Turn.

At the beginning of the Great War (later known as World War I), airplanes were still in their infancy. By 1915, however, they had improved considerably and had become deadly tools of war. No longer were amateur pilots flying alongside one another and shooting pistols or rifles at one another. The once unarmed, lumbering observation planes that could barely carry the weight of a pilot were now mounted with multiple machine guns in the hands of a second crew member and flew at nearly 100 mph. Likewise, the first generation of the true fighter plane had a forward facing guns that shot through the propeller arc with the aid of an interrupter gear. The pilot aimed the entire airplane at the enemy and pulled the trigger — it was a deadly innovation. The sky was painted red with blood.

Heroes of the Air

Amidst the senseless slaughter of the ground war, both sides needed a personalized story of heroism and chivalry to retain public support. On the German side, Max Immelmann rose to become the first celebrity fighter pilot, a “knight of the air” who hunted the enemy with his airplane (a metaphor for the knight’s warhorse of old). Immelmann, with his fellow German fighter pilots at the dawn of 1915, were equipped with the new Fokker Eindecker — an aircraft that outclassed anything the British or French had in the air. It wasn’t long before German newspapers dubbed him “Der Adler von Lille” (the Eagle of Lille) for his exploits and many victories.

The Fokker Eindecker E.III

Like the others in his squadron, Immelmann was developing nascent air combat techniques based on personal experiences day by day. Pilots soon learned that approaching from above and behind meant that the enemy observer could fire back — so they tried new tactics, flying out of the sun, attacking from underneath or diving from above with great speed. New ways of fighting were developed — if the attacker approached from the side, pilots were taught to turn into the enemy if a plane was closing from behind, “on your tail”, you went into a tight turn or pointed the nose down and dove away, perhaps dodging back and forth and so forth. New tactics also emerged for hunting together as a squadron.

In this time of rapid advancement, Immelmann’s innovation was simple. It was a high angle reversal that allowed him to make two passes at his opponent in quick succession. Immelmann appears to be the first to grasp that air combat required maneuver in all three dimensions — climbing, diving and turning simultaneously for advantage. While most aviators today are taught that the “Immelmann Turn” is a half loop with a roll at the top, historically, this probably wasn’t anything that Immelmann ever tried. His Fokker Eindecker didn’t have ailerons, rather it used wing warping and thus a half loop with a roll at the top would have been unlikely, difficult and even risky.

Diagram of the Immelmann Turn, pitting an Eindecker E.III against an RAF Be-2c — click to enlarge.

The Immelmann Turn Examined

So just what was Immelmann’s high angle reversal? The best guess from reports of RAF pilots who survived is that Immelmann would make an initial pass at the enemy aircraft from the side, shooting as he closed the distance. Typically, the RAF or French pilot would then start a turn toward him or would attempt to dive away. Immelmann would pitch his Eindecker’s nose up at a high angle, causing the speed bled off. Then he would kick over the rudder and the plane would drop around into an extreme form of a tight turning “chandelle” that placed him above and behind his opponent in a position to fire again within scant seconds of his first attack. Although some debate whether Immelmann actually used the maneuver, eyewitnesses in the RAF reported it enough times that the case is fairly strong that what is described here is what he did. Sadly, confirmation is elusive since Immelmann himself never documented the maneuver in any way.

On June 18, 1916, Max Immelmann died in his beloved Fokker Eindecker over Sallaumines in northern France. His aircraft plummeted vertically into the ground, shedding its wings and tail as it went down. Whether he was shot down, as the British Royal Air Force contended, or perished when a malfunctioning machine gun shot off his own propeller, as the Germans claimed, may never be known. In an era before the invention of the parachute, Immelmann had no chance of survival. His body was recovered and buried with honors. The Fokker Scourge had come to an end, though perhaps more fittingly not due to the death of a single enemy pilot, but by the advent of a new generation of British and French fighters that could match the performance of the Fokkers in the air. In any case, Immelmann’s legacy lives on. Every generation of fighter pilots since has faced new challenges — yet the one thing that has never changed is the personal spirit of innovation and skill as a hunter — like Immelmann, today’s fighter pilots are still knights of the air.

One More Bit of Aviation Trivia

Like many of the other German aces of World War I, Max Immelmann flew with the pioneering fighter pilot strategist Oswald Boelcke. Whereas Immelmann developed personal tactics for his own aircraft, Boelcke concentrated on how to coordinate flights of multiple aircraft in attack and defense. As a result, Boelcke ultimately became the most influential tactician in the ways of air combat. The greatest ace of World War I, Manfred von Richthofen, known as the “Red Baron,” was one of Boelcke’s proteges. Even today, the “Dicta Boelcke,” a code of fighting principles, is still studied by fighter pilots. The lesson is clear — while individual greatness is exemplary, to truly make a difference requires an organization that trains and fights together.


Oberleutnant Max Immelmann

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HistoryPorn | Image | "Max Immelmann, a German flying ace in WW1, and was the first aviator to win the Pour le Mérite, which was nicknamed the Blue Max, 1916 [500 x 819]"

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Is max immelmann good or not?

It's quite an interesting CV.
Your planes are paper but fast and you have quite a few of them. You use skip bombers at a long range and can avoid close range AA. Torps are okay with 4 drops but too slow for DDs most of the time. Skip bombers are good for setting fires on bigger ships, but require practice, a broadside and open water. They won't skip over Islands, nor can you make them skip if your planes fly at a higher altitude. Hunting DDs is tricky, you either need something to spot them for a long range skip drop or you get closer and suffer from inaccuracy of your first skip line.

I like it a lot, I have around 70% wr, 2100 pr and 130k average, damage in it. Its major weakness is that it cant really kill DDs that possess a brain, though that is only a small portion of the DD population so dont worry about it too much.

The planes regenerate insanely fast and you lose very little of them, so even at the end you will have full squadrons of everything and your attack power will stay intact the entire game, you are the bane of any and all battleships, as well as all cruisers with low mobility.

Its definitely a extremely fun CV and I recommend it.

How does one dodge Immelmann bombs consistently? I constantly get shat on in my DD despite turning in or out, or trying to speed juke.

I just got it recently and enjoy it a good bit, but it’s definitely had the longest learning curve of any CV I’ve played (which is all of them but FDR, Enterprise, and GZ).

It’s a true big game hunter built for randoms and the only CV where I have found myself actively avoiding DDs unless absolutely necessary (I’ve killed DDs with both skip bombs and torps, but neither are nearly effective enough to waste planes on at the beginning, and the planes are so paper that you can’t really loiter over anything with half decent AA).

It’s kind of like Indomitable in that you can basically prevent any skip bomber losses by predropping down to one flight and recalling as soon as bombs are away (and if you do lose a plane, it will regenerate in 60 seconds, so no real sweat). The torps often have a really wonky drop pattern, but they’re fast and can hit for a chunk if you’re good or lucky.

The only “negative” is that because the skip bombs can delete other CVs, I’ve found way more people want to challenge you to CV duels from the start of the match.