A história

Navio de guerra Scharnhorst


O encouraçado Scharnhorst, em violação do Tratado de Versalhes, foi encomendado pela Marinha Alemã em 1934. Concluído em 1936, foi construído para ser rápido, mas tinha uma grande concentração de baterias antiaéreas pesadas.

O Scharnhorst e o Gneisenau participaram da campanha norueguesa de 1940 e, trabalhando em conjunto, afundaram 22 navios no Atlântico antes de retornar a Brest em fevereiro de 1941.

Alvo de repetidos ataques da Força Aérea Real, ela fugiu com o Prinz Eugen em 12 de fevereiro de 1942. Protegidos pela Luftwaffe, os dois navios correram o desafio do Canal da Mancha para chegar a Wilhelmshaven na Alemanha.

Depois de ser reparado, o Scharnhorst foi enviado para se juntar ao Tirpitz na Noruega e, em setembro de 1943, participou de um ataque a Spitzbergen. Atacada pela Marinha Real liderada pelo Duque de York, ela foi afundada em 26 de dezembro de 1943, com a perda de 1.864 vidas.


Encouraçado Scharnhorst - História

A BATALHA SCHARNHORST

Eisiger Sturm, Nebel und Nacht,
Nordlichtshelle, des Ozeans Pracht.

Sind stete Begleiter auf jagender Fahrt,
Uns M nnern der Scharnhorst, trotzig und hart.
Kameraden vom Schlachtschiff, wir trotzen den Tod,
Fahren em leuchtendes Morgenrot.

Lachende Augen, sieghafter Blick.
Vorw rts Scharnhorst! Nimmer zur ck!

15 de junho de 1935: Keel colocado no Slipway 2 no estaleiro Kriegsmarinewerft em Wilhelmshaven. Número de construção S 125.

03 de outubro de 1936: Lançado. O discurso de pré-lançamento é feito pelo Comandante-em-Chefe das Forças Armadas, Generalfeldmarschall Werner von Blomberg, e o navio batizado pela viúva do Capitão Felix Schultz, perdido com o cruzador blindado Scharnhorst durante a Primeira Guerra Mundial

07 de janeiro de 1939: Comissionado sob o capitão Otto Ciliax.

Fevereiro-março de 1939: Conduz julgamentos no mar Báltico.

01 de abril de 1939: Após o lançamento do encouraçado Tirpitz em Wilhelmshaven, Erich Raeder é promovido a Grande Almirante a bordo do Scharnhorst.

Junho-agosto de 1939: Reconstrução no estaleiro naval de Wilhelmshaven. A haste reta é removida e substituída por uma curva atlântica, o funil é equipado com uma tampa. Além disso, o hangar foi ampliado e equipado com uma nova catapulta. O mastro principal do funil é removido e colocado a 27 m. a ré do hangar.

21 de setembro de 1939: o capitão Kurt Hoffmann assume o comando do Scharnhorst do capitão Ciliax.

Setembro-outubro de 1939: Ancorado em Wilhelmshaven.

17 de outubro de 1939: Em Wilhelmshaven, a tripulação do Scharnhorst alinhado no convés, dá as boas-vindas U47 (Tenente G nther Prien) depois de seu ataque bem sucedido em Scapa Flow.

21 de novembro de 1939: Parte de Wilhelmshaven com seu navio-irmão Gneisenau sob o comando do vizeadmiral Wilhelm Marschall.

23 de novembro de 1939: Pouco depois de 1600 horas, Scharnrhost e Gneisenau enfrentam o cruzador auxiliar britânico Rawalpindi (Capitão Edward Kennedy) de 16.697 toneladas que finalmente afunda por volta de 2000 horas. O Scharnhorst é atingido por um projétil de 152 mm do Rawalpindi, mas o dano é insignificante. Recolhe 27 sobreviventes.

27 de novembro de 1939: Ao meio-dia chega a Wilhelmshaven.

Dezembro de 1939 a fevereiro de 1940: O "sistema de autoproteção magnética" MES (Magnetischer Eigenschutz) é instalado e um novo conjunto de radar FuMO 22 é montado na plataforma de proa.

18-19 de fevereiro de 1940: curta surtida no Mar do Norte.

06 de abril de 1940: Operação Weser bung. À meia-noite, deixa Wilhelmshaven com Gneisenau como a força de cobertura do "Grupo I" para a invasão da Noruega.

09 de abril de 1940: Pouco depois das 05:00 horas, cerca de 50 milhas de Narvik, Scharnhorst e Gneisenau sob o comando do Vizeadmiral G nther L tjens, são engajados pelo cruzador de batalha britânico Renown. Em uma breve troca de tiros, o Gneisenau é atingido por um projétil de 15 polegadas e dois de 4,5 polegadas. o O renome, por sua vez, é atingido por duas conchas de 28 cm.

12 de abril de 1940: À noite, Scharnhorst, Gneisenau e o almirante Hipper chegam a Wilhelmshaven.

10 de maio de 1940: passa pelo Canal de Kiel a caminho de Kiel.

04 de junho de 1940: Operação Juno. Às 07:00 horas, deixa Kiel com Gneisenau, o cruzador pesado Almirante Hipper e os contratorpedeiros Erich Steinbrink, Hans Lody, Hermann Schoemann e Karl Galster.

08 de junho de 1940: Por volta de 1600, o Scharnhorst avista o porta-aviões britânico Glorious (Capitão D'Oyly-Hughes) escoltado pelos contratorpedeiros Acasta (Comandante Charles Glasfurd) e Ardent (Tenente Comandante J. F. Barker). Em 1632 abre fogo de 26.000 metros (28.500 jardas). Seis minutos depois, às 1638, a 24.000 metros (26.300 jardas), o Glorious é atingido na cabine de comando iniciando um incêndio. Gneisenau abre fogo em 1642, e poucos minutos depois o Glorious é atingido novamente na ponte matando o Capitão e a maioria do pessoal lá. Em 1656, Scharnhorst e Gneisenau cessaram o fogo temporariamente devido à cortina de fumaça lançada pelos contratorpedeiros que os escoltavam. Depois disso, o Ardent lança oito torpedos, mas não obtém acertos e é afundado pelo fogo combinado de ambos os navios de guerra alemães em 1725. O Glorious vem novamente sob fogo, e em 1720 é atingido na sala de máquinas central. Enquanto isso, o Acasta se aproxima, e por volta de 1730, obtém um golpe de torpedo a estibordo de Scharnhorst sob a torre "C sar". O torpedo abre um buraco de 14x6 metros no casco e 2.500 toneladas de água entram no navio. Como consequência deste golpe de torpedo, a torre de 28 cm é colocada fora de ação e 48 homens morrem. Severamente danificado, o Glorious vira e afunda em 1810. O Acasta finalmente afunda em 1820. Ao todo, mais de 1.500 marinheiros britânicos perdem a vida. Durante esta ação, Scharnhorst gasta conchas de 212 x 28 cm e 842 x 15 cm.

09 de junho de 1940: À tarde, Scharnhorst e Gneisenau chegam a Trondheim.

13 de junho de 1940: Durante o curso de um ataque aéreo enquanto estava em Trondheim, o Scharnhorst é atingido por uma bomba de 225 kg que não consegue detonar.

21 de junho de 1940: Após reparos temporários em Trondheim, o Scharnhorst retorna a Kiel.

23 de junho de 1940: À noite, o Scharnhorst chega a Kiel.

24 de junho - novembro de 1940: Dique seco para reparos em Deutsche Werke, Kiel (Doca C).


Danos causados ​​pelo torpedo que atingiu Scharnhorst em 8 de junho de 1940.

Novembro - 17 de dezembro de 1940: Exercícios de treinamento no Báltico.

18 de dezembro de 1940: Scharnhorst e Gneisenau partem de Gotenhafen para Kiel.

23 de janeiro de 1941: Operação Berlim. Scharnhorst e Gneisenau, sob o comando do Almirante G nther L tjens, partem de Kiel para o Atlântico.

28 de janeiro de 1941: Scharnhorst e Gneisenau avistam o cruzador britânico Naiad no estreito Islândia-Faroe e dão meia-volta.

5 de fevereiro de 1941: Scharnhorst e Gneisenau entram no Atlântico pelo estreito da Dinamarca e reabastecem do navio-tanque Schlettstadt cerca de 150 milhas ao sul do cabo Farewell.

08 de fevereiro de 1941: comboio de pontos turísticos HX-106 escoltado pelo encouraçado Ramillies. Portanto, o almirante L tjens interrompe o contato.

14 de fevereiro de 1941: Scharnhorst e Gneisenau reabastecem dos petroleiros Esso Hamburg e Schlettstadt.

22 de fevereiro de 1941: Scharnhorst e Gneisenau afundam os mercadores britânicos Kantara (3.237 GRT), Trelawney (4.689 GRT), Huff (6.200 GRT), o petroleiro Lustrous (6.150 GRT) e Harlesden (5.483 GRT).

27 de fevereiro de 1941: Scharnhorst e Gneisenau reabastecem dos petroleiros Ermland e Friedrich Breme e seguem para as Ilhas Canárias.

06 de março de 1941: Scharnhorst e Gneisenau se encontram com U124 (Tenente Wilhelm Schulz).

07 de março de 1941: Scharnhorst e Gneisenau avistam o encouraçado Malaya que, junto com outros cruzadores, escolta o comboio SL-67 de 58 navios. L tjens relata a posição do comboio para os U-boats que afundam o Harmodius (5.229 GRT), Hindpool (4.897 GRT), Lahore (5.304 GRT), Tielbank (5.084 GRT) e Nardana (7.974 GRT), com um total tonelagem de 28.500 TAB. Nos próximos oito dias, o U105 e o U106 afundaram mais sete navios e acertaram um torpedo na Malásia que segue para Nova York via Trinidad para reparos.

09 de março de 1941: Afunda a maratona dos mercadores gregos (6.350 GRT).

11-12 de março de 1941: Scharnhorst e Gneisenau reabastecem dos petroleiros Ermland e Uckermark. Conferência realizada a bordo do Gneisenau com os Capitães de ambos os encouraçados e os petroleiros.

16 de março de 1941: Scharnhorst e Gneisenau capturam ou afundam os mercantes britânicos Simnia (6.197 GRT), San Casimiro (8.046 GRT), Força Britânica (7.139 GRT), Athelfoam (6.554 GRT) e os noruegueses Bianca (5.684 GRT) e Polykarb ( 6.405 GRT), todos de um comboio disperso. Posição aproximada 40 30 'Norte, 43 45' Oeste. A busca continua e, no final do dia, eles afundam o Granli norueguês (1.577 TAB), o Demeterton britânico (5.200 TAB), Sardinian Prince (3.200 TAB), Silverfir (4.347 TAB), Royal Crown (4.364 TAB), Empire Industry (3.648 GRT), e Rio Dorado (4.500 toneladas), o francês Myson (4.564 GRT), o holandês Mangkai (8.290 GRT) e o dinamarquês Chileno Reefer (1.739 GRT).

22 de março de 1941: Scharnhorst e Gneisenau entram em Brest.

Março-julho de 1941: Apresenta problemas com os motores e entra na doca seca para reparos.

24 de julho de 1941: Atingido por cinco bombas enquanto testava o maquinário em La Pallice. 3.000 toneladas de água entram no navio e os danos são consideráveis.

Agosto-dezembro de 1941: Trabalhos de reparo.

11-13 de fevereiro de 1942: Operação Cerberus. Deixa Brest com Gneisenau e o cruzador pesado Prinz Eugen escoltado pelos destróieres Paul Jakobi, Richard Beitzen, Friedrich Ihn, Hermann Schoemann, Z25 e Z29 para uma corrida pelo Canal da Mancha. Grupo comandado pelo vizeadmiral Otto Ciliax. Scharnhorst ataca duas minas ao passar pelo Canal da Mancha, mas entra em Wilhelmshaven no dia 13.

Março - 15 de agosto de 1942: passando por reparos em Kiel.

16 de agosto de 1942: Scharnhorst deixa Kiel para Gotenhafen.

09 de janeiro de 1943: Operação Fronttheater. Deixa Gotenhafen com destino à Noruega junto com o Prinz Eugen e os destróieres Paul Jacobi, Friedrich Ihn e Z24, todos sob o comando do Almirante Otto Schniewind. Detectado por aviões britânicos ao largo de Skagen no dia 11, o grupo retorna a Gotenhafen, onde chega no dia 12.

23 de janeiro de 1943: Operação Domino. Viaja para a Noruega novamente com Prinz Eugen, mas é detectado mais uma vez por aviões britânicos e, portanto, retorna ao Báltico.

SCHARNHORST PARA A NORUEGA

06-09 de março de 1943: Operação Paderborn. Com tempo favorável, Scharnhorst consegue escapar e é finalmente transferido da Alemanha para Narvik, onde deve se juntar ao encouraçado Tirpitz e ao cruzador pesado L tzow (ex-Deutschland).

09-23 de março de 1943: Ancorado em Bogen Bay perto de Narvik.

23-24 de março de 1943: Operação Silésia. Tirpitz, Scharnhorst, L tzow e seis contratorpedeiros são transferidos de Bogen Bay para Altafjord, onde realizam testes até julho.

06 de setembro de 1943: Operação Sizilien. Junto com o encouraçado Tirpitz e os destróieres Z27, Z29, Z30, Z31, Z33, Erich Steinbrinck, Karl Galster, Hans Lody e Theodor Riedel, deixa Altafjord sob o comando do Almirante Oskar Kummetz, para atacar as instalações aliadas na ilha de Spitzbergen.

08 de setembro de 1943: O grupo bombardeia Spitzbergen e destrói as instalações portuárias.

09 de setembro de 1943: chega a Altafjord e ancora em Langfjord.

25 de dezembro de 1943: Operação Ostfront. Às 19h, Scharnhorst parte de Altafjord com os destróieres da 4ª Flotilha (Kapit n zur Ver Rolf Johannesson) Z29, Z30, Z33, Z34 e Z38 para interceptar o comboio JW55B de 19 navios. O grupo de batalha está sob o comando do Konteradmiral Erich Bey.

26 de dezembro de 1943: Às 08h34, é detectado pelo cruzador pesado Norfolk a uma distância de 30.000 metros (32.800 jardas). Pouco depois, os cruzadores leves Belfast e Sheffield da "Força I" (Vice-Almirante Burnett) também obtêm contato. Às 09h24, o Belfast abre fogo contra Scharnhorst de 11.900 metros (13.000 jardas), e é seguido por Norfolk às 09h30. Scharnhorst responde com ela após a torre, mas não obtém acertos. Scharnhorst é atingido por dois projéteis de 8 polegadas de Norfolk. Um projétil atinge o deck da bateria, mas não explode. O outro atinge a proa e desativa o aparelho radar (FuMo 27). Scharnhorst vira para sudeste a 30 nós e depois para o norte novamente. Pouco depois de 1200, Scharnhorst corre mais uma vez para os cruzadores da "Força I" e abre fogo por volta de 1230 com suas baterias principal e secundária. Neste segundo combate, o Norfolk é atingido duas vezes por projéteis de 28 cm. A torre "X" é colocada fora de ação após um golpe na barbette, enquanto outro projétil desativa os radares e mata sete homens. O Sheffield é atingido por estilhaços. Em 1241, Scharnhorst se vira para o sul e cessa o fogo. Em 1617, o encouraçado Duke of York of Force II (Almirante Fraser) obtém contato radar com Scharnhorst a partir de 42.500 metros (46.480 jardas), e após fechar o alcance para 10.900 metros (11.920 jardas) abre fogo às 1648. Quase imediatamente o Scharnhorst é atingido por um projétil de 14 polegadas na torre "Anton" que é colocado fora de ação. Outro projétil do Duque de York destrói o hangar. Em 1657, Belfast e Norfolk abriram fogo. Scharnhorst é atingido repetidamente, mas consegue aumentar a distância com a "força II" para 19.600 metros (21.435 jardas). Em 1820, um projétil de 14 polegadas passa por Scharnhorste atinge a sala da caldeira No.1 (seção IX) que se torna uma perda total. A velocidade cai para 22 nós. Em 1850, os destróieres da "Força II" se aproximam e obtêm um golpe de torpedo a estibordo de Scharnhorst e mais três a bombordo. A velocidade cai para 20 nós. O duque de York e a Jamaica abriram fogo novamente em 1901 a 9.600 metros (10.500 jardas) obtendo vários acertos. Scharhorst ainda atira de volta com as torres "Bruno" e "C sar", mas não consegue acertar. Em 1912, os cruzadores da "força I" abrem fogo. Depois disso, os cruzadores Jamaica e Belfast lançam todos os seus torpedos, e os contratorpedeiros Musketeer, Opportune e Virago 19 outros. O Scharnhorst finalmente vira e afunda às 1945 horas na posição 72 16 'Norte, 28 41' Leste. 36 sobreviventes.

03 de outubro de 2000: Os destroços do Scharnhorst foram encontrados 66 milhas ao norte-nordeste de North Cape. Encontra-se a cerca de 290 metros de profundidade, de cabeça para baixo e fortemente danificada.

DESENHOS DE LINHA (por Manuel P. Gonz lez L pez)


O Scharnhorst antes da guerra (para cima), durante o Channel Dash em fevereiro de 1942 (centro) e em 1943 (para baixo).

07 de janeiro de 1939 - 20 de setembro de 1939: Kapit n zur Ver Otto Ciliax.

21 de setembro de 1939 - 28 de março de 1942: Kapit n zur Ver Kurt Hoffmann.

29 de março de 1942 - 17 de outubro de 1943: Kapit n zur Ver Friedrich H ffmeier.

18 de outubro de 1943 - 26 de dezembro de 1943: Kapit n zur Ver Fritz Hintze.

Deslocamento: padrão 32.060 mt, carga total 38.430 mt.

Dimensões: comprimento total 231 m, viga 30 m, calado máximo 9,9 m, altura 14,05 m.

Armadura: correia principal 320 mm, torres 100-340 mm, plataforma superior 50 mm, plataforma da blindagem 80-110 mm, torre cônica 200-350 mm, antepara do torpedo 45 mm.

Armamento:
Canhões SK C / 34 de 9 x 28 cm em três torres triplas.
Canhões SK C / 28 de 12 x 15 cm em quatro torres duplas e quatro simples.
Pistolas SK C / 33 de 14 x 10,5 cm em sete montagens duplas.
Pistolas SK C / 30 de 16 x 3,7 cm em oito montagens duplas.
14 x 2 cm (38 de 1942 em diante)
Tubos de torpedo de 6 x 53,3 cm em duas montagens triplas (a partir de 1942).

Hidroaviões: 3 x Arado ar 196.

Planta de propulsão: 12 caldeiras, três conjuntos de turbinas Brown-Boveri, 160.060 cv (máximo obtido).


O Scharnhorst & # 8211 apenas 36 membros da tripulação escaparam de uma sepultura aquosa

Alemanha nazista e marinha # 8217, conhecida como Kriegsmarine, possuía em seu arsenal alguns dos navios mais impressionantes de sua época. Os engenheiros alemães conseguiram fabricar alguns dos maiores navios de guerra da guerra em um esforço para desafiar a supremacia naval da superpotência que foi o Império Britânico.

Enquanto o Bismarck ou Tirpitz geralmente ganham destaque quando se trata do orgulho e alegria do Kriegsmarine, se a verdade for dita, então outros navios capitais, como o Scharnhorst, teve um papel igualmente significativo nos dias da guerra naval sangrenta durante a Segunda Guerra Mundial.

Encouraçado alemão Scharnhorst no porto quando concluído pela primeira vez. Observe o emblema do navio & # 8217s montado em sua proa e as condições de neve à direita.

Tripulado por uma tripulação de 1.968, o Scharnhorst colheu o medo durante seus anos de patrulhamento do Atlântico Norte. Ele enfrentou navios de guerra britânicos e também navios mercantes aliados com a ferocidade de uma fera faminta.

Armados com uma bateria principal de nove canhões C / 34 de 28 cm (11 pol.), Posicionados em suas três torres maciças, o Scharnhorst operado junto com seu navio irmão, o Gneisenau durante a maior parte de seu serviço.

Scharnhorst no porto durante o inverno de 1939-1940

Além de afundar navios mercantes com uma única barragem, o Scharnhorst desempenhou um papel coadjuvante durante as invasões da Noruega e da Dinamarca.

Em 9 de abril de 1940, o Scharnhorst e Gneisenau foram confrontados com um esquadrão britânico de nove destróieres, liderado por HMS Renown ao largo da costa Lofoten, Noruega. Durante este engajamento, ambos os navios sofreram danos significativos, com o Scharnhorst perder toda a torre frontal.

Encouraçados alemães Scharnhorst (à esquerda) e Gneisenau Em um porto alemão, por volta de 1939-41.

No entanto, o Scharnhorst poderia sofrer muitos danos e ainda assim sair vitorioso. O enorme navio de guerra, que tinha 234,9 m (771 pés) de comprimento, era de fato uma super arma nos mares do norte.

Não muito depois de seu encontro com o Renome, a Scharnhorst conseguiu atingir um dos maiores sucessos de tiros navais da história. Juntos com o Gneisenau, conseguiu afundar o porta-aviões britânico Glorioso bem como seus dois destruidores de escolta: o Ardente e Acasta.

Scharnhorst no mar. Foto: Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-63-12 CC-BY-SA 3.0

Em 1942, o Scharnhorst tornou-se conhecido entre os militares britânicos como um oponente que sempre tem a vantagem. O navio se defendeu com sucesso contra ataques aéreos em várias ocasiões.

No entanto, a situação na Frente Oriental havia se deteriorado tanto para os alemães em dezembro de 1943 que o Alto Comando foi forçado a medidas desesperadas.

Ao tentar interromper um comboio de navios que se dirigia para a URSS no dia 26 de dezembro, o Scharnhorst encontrou-se com uma força naval britânica superior em North Cape, Noruega, que incluía o poderoso encouraçado Duque de iorque, bem como uma série de outros cruzadores e contratorpedeiros.

Scharnhorst no porto. Foto: Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-63-46 CC-BY-SA 3.0

Depois de uma batalha valente, o encouraçado alemão sucumbiu aos ferimentos, levando toda a tripulação, junto com o capitão Fritz Hintze, para uma sepultura aquosa.

Após a batalha, o almirante Bruce Fraser da frota britânica se dirigiu à sua tripulação e honrou seus inimigos:

Senhores, a batalha contra o Scharnhorst terminou em vitória para nós. Espero que qualquer um de vocês que seja chamado para liderar uma nave em ação contra um oponente muitas vezes superior, comande sua nave com a mesma bravura que o Scharnhorst foi comandado hoje.

Foto de reconhecimento aéreo de Scharnhorst em Kiel após o Channel Dash

Sobreviventes de SCHARNHORST com os olhos vendados, em kit de resgate de marinheiro mercante, descendo uma prancha de gangue a caminho do internamento.

Encouraçado alemão Scharnhorst disparando seus canhões de 283 mm para a frente, durante o confronto com o porta-aviões britânico Glorious e sua escolta, em 8 de junho de 1940.

O destróier alemão Z 4 conduz o Scharnhorst e o Gneisenau através do Canal da Mancha durante o Channel Dash

Handley Page Halifaxes do No. 35 Esquadrão RAF bombardeando os cruzadores de batalha alemães SCHARNHORST e GNEISENAU em doca seca em Brest, França.

Scharnhorst atirando contra HMS Glorious

Scharnhorst.Photo: Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-63-07 CC-BY-SA 3.0

Sobreviventes do SCHARNHORST sob guarda no convés da catapulta do HMS DUKE DE YORK em Scapa Flow após o naufrágio do navio de guerra alemão em 26 de dezembro de 1943.

O cruzador de batalha alemão Scharnhorst em clima pesado em 1940 41, Operação Atlântica.

Vice-almirante Kurt-Caesar Hoffmann, comandante do Scharnhorst. Foto: Bundesarchiv, Bild 183-2004-1123-500: CC-BY-SA 3.0


Encouraçado Scharnhorst - História

Após a construção dos três primeiros Panzerschiffe (Panzerschiff A-C: Deutschland , Admiral Scheer e Almirante Graf Spee ) vários planos para seus sucessores foram feitos. Os projetos variaram de designs apenas ligeiramente modificados, aumento da artilharia principal (como canhões de 30 cm), navios que mais tarde poderiam ser reformados com uma terceira torre ou Panzerschiffe com motores a vapor.

Os desenvolvedores primeiro não tinham permissão para aumentar o tamanho dos navios, então todos os projetos, mais cedo ou mais tarde, levariam a um design bastante semelhante ao do Panzerschiffe mais antigo. Somente depois que um crescimento significativo em tamanho foi permitido, o desenvolvimento final do Scharnhorst aula começou. Embora muitas vezes chamados de & quotbattlecruisers & quot, esses navios foram oficialmente rotulados como & quotbattleships & quot.

Diferentemente do Panzerschiffe, uma máquina a vapor de alta pressão foi escolhida para esses navios para lhes dar uma velocidade muito mais alta, mas como esses motores nunca funcionavam sem problemas, as operações posteriores eram frequentemente influenciadas negativamente por eles. Sua artilharia principal foi aumentada em 50%, mas ao contrário de outros navios de guerra estrangeiros, o Scharnhorst classe recebeu apenas as armas de pequeno calibre do Panzerschiffe. A decisão por essas armas foi tomada porque essas armas já estavam em produção e neste momento nenhuma arma maior foi desenvolvida. Para completar os navios no tempo planejado, as armas de 28cm (11 & quot) tiveram que ser usadas. Mas a construção das montagens da torre permitiu a substituição das torres triplas de 28 cm por torres gêmeas de 38 cm (15 & quot). Foi planejado para fazer essa conversão após a construção da próxima geração de navios de guerra (Battleship F&G) em 1940, mas o início da guerra impediu isso.

Battleship D, mais tarde chamado Scharnhorst , foi estabelecido em maio de 1935 no Estaleiro Kriegsmarine em Wilhelmshaven e comissionado em janeiro de 1939. O navio irmão Gneisenau (Battleship E) foi estabelecido em março de 1935 no Deutsche Werke em Kiel e comissionado em maio de 1938. Logo ficou óbvio que a proa reta dos navios tinha que ser modificada por causa da quantidade de água captada em alta velocidade.

Durante a guerra, os dois navios operaram juntos a maior parte do tempo. Eles fizeram uma operação bem-sucedida no Atlântico Norte e foram os únicos navios de guerra que afundaram um porta-aviões operacional.


Descoberta de destroços

Sete horas depois, no clímax da batalha travada novamente, o virtual Scharnhorst está afundado. Os computadores do simulador baixam uma área diferente para o naufrágio - uma área do fundo do mar a aproximadamente 20 milhas marítimas ao norte da posição dada nos despachos oficiais de Fraser. No entanto, uma busca nesta nova área de fundo do mar seria mais frutífera?

Em setembro de 2000, na tentativa de responder a esta questão, HU Sverdrup II, um navio de pesquisa subaquático operado pelo Instituto Norueguês de Pesquisa de Defesa, partiu de Hammerfest, no Ártico da Noruega.

A caminho de suas operações regulares de mapeamento do fundo do mar, Sverdrup já havia pesquisado a área indicada tanto pelo simulador quanto pelo Duque de iorquelivro de registro de. Tendo detectado um grande objeto no fundo do mar, ela agora é a plataforma de sonar para uma expedição conjunta da BBC, da Norwegian Television (NRK) e da Royal Norwegian Navy.

Visto pela primeira vez em quase 60 anos, ScharnhorstO casco de está de cabeça para baixo no fundo do mar.

O sonar multifeixe da embarcação produz uma imagem de dois objetos, um de 170 m de comprimento, o outro de 70 m de comprimento, e posicionados em ângulo com o primeiro. É um naufrágio e, mais importante, é o naufrágio de Scharnhorst?

As dimensões totais são consistentes com as do cruzador de batalha. No entanto, pode ser uma característica geológica no fundo do mar. A expedição foi transferida para o navio de recuperação subaquática da Marinha Real da Noruega, Tyr.

Enviando seu ROV (veículo operado remotamente), parte do mistério é imediatamente resolvido. É um naufrágio - mas é Scharnhorst? O layout do armamento sobrevivente, como lançadores de torpedos e torres de armas, não deixa dúvidas.

Visto pela primeira vez em quase 60 anos, ScharnhorstO casco de está de cabeça para baixo no fundo do mar. Seu mastro principal e seus telêmetros estão no fundo do mar, a alguma distância. Assim como todo o convés de popa, com a âncora de popa ainda no lugar.

O casco mostra danos extensos de projéteis perfurantes e torpedos. HMS Duque de iorque disparou 80 broadsides e os navios aliados dispararam um total de 2.195 projéteis durante o combate. Cerca de 55 torpedos foram lançados em Scharnhorste 11 teriam encontrado seu alvo. Agora há uma explicação de por que ela afundou tão repentinamente. Uma enorme explosão interna - provavelmente em um carregador de munição abaixo de uma torre de canhão dianteira, havia explodido seu arco. Toda a seção da proa permanece junta como uma massa de destroços e armaduras, mas separada do destroço principal.


73 projéteis de 11 polegadas para afundá-la

Então, ainda em março, o Kriegsmarine conseguiu um sucesso substancial. Gneisenau e Scharnhorst se soltou no Atlântico Norte e lá interceptou vários cargueiros e petroleiros que navegavam independentemente depois que seu comboio para oeste foi dissolvido. Entre eles, os dois grandes navios afundaram 13 navios mercantes e capturaram três outros - dois dos quais, com suas tripulações de prêmio alemãs, foram prontamente recapturados por Renome. A única resistência a Scharnhorst e Gneisenau foi uma luta corajosa do pequeno cargueiro Chilean Reefer, que atingiu seus dois oponentes monstruosos com sua pequena arma de convés. Foram necessários 73 projéteis de 11 polegadas para afundá-la.

Os dois navios alemães poderiam ter se saído ainda melhor, mas mais uma vez foram interrompidos pela aproximação de um único navio, o HMS Rodney, outro navio de guerra veterano com um curioso arranjo de três torres à frente e nenhuma à ré. Mas as armas eram de 16 polegadas e Rodney estava procurando uma luta, e novamente os dois navios alemães modernos fugiram de um único navio de guerra mais antigo.

No verão de 1941, em La Pallice, na costa francesa, Scharnhorst foi atingido por cinco bombas britânicas, exigindo mais reparos no porto de Brest e causando mais inatividade. O almirantado alemão sabia que seus dois navios elegantes teriam de ser movidos, e no início de 1942 ocorreu o famoso “Channel Dash”, no qual ambos os navios escaparam com sucesso pelo Canal, primeiro para Wilhelmshaven, depois para Kiel, no norte da Alemanha. A caminho, Scharnhorst atingiu duas minas na costa holandesa, exigindo ainda mais reparos.

Em fevereiro, no entanto, um ataque aéreo britânico terminou Gneisenau para sempre com uma única bomba que atravessou os dois conveses superiores e explodiu. Gás incandescente foi sugado pelo sistema de ventilação e para o compartimento da torre A, que subiu com um rugido colossal, matando mais de cem marinheiros e saindo Gneisenau impróprio para qualquer surtida ofensiva. No início de março, Scharnhorst estava no Altenfiord da Noruega, em companhia do supercouraçado Tirpitz.

Em setembro de 1942, Scharnhorst sorteado com Tirpitz e nove contratorpedeiros para destruir as instalações norueguesas na remota ilha de Spitzbergen. Embora suas grandes armas causassem muitos danos, De Scharnhorst o tiroteio era tão ruim que, em seu retorno a Altenfiord, ela voltou ao mar para melhorar sua artilharia. Em sua ausência, submarinos anões da Marinha Real navegaram corajosamente para o fiorde e aleijaram os poderosos Tirpitz. O cruzador pesado Almirante Hipper já havia sido desativado após o amargo dia de dezembro em que ela, Lutzow, e seis grandes destróieres foram expulsos de um comboio por destróieres da Marinha Real e dois cruzadores leves. No inverno de 1943, Lutzow também sumiu das águas do norte e foi enviado a Gdynia, no Báltico, para uma revisão.


Um navio de guerra & # 039 Velho & # 039 afundou um porta-aviões em 1940

Às 4 da tarde. em 8 de junho de 1940, o porta-aviões HMS Glorioso estava navegando para oeste através do mar da Noruega em direção à base naval britânica de Scapa Flow quando seu mirante avistou duas manchas cinzentas a mais de 20 quilômetros de distância no horizonte.

o Glorioso e seus dois contratorpedeiros de escolta ainda não tinham radar, então o capitão D’Oyly-Hughes ordenou que o contratorpedeiro Ardente para se virar e investigar visualmente o avistamento, enquanto mantém indiferente seu curso para o oeste em velocidade de cruzeiro.

Em questão de minutos, os marinheiros britânicos descobririam, para seu horror, que os pontinhos inofensivos constituíam a pior ameaça concebível - os cruzadores de batalha alemães Gneisenau e Scharnhorst. Apenas algumas dezenas sobreviveriam a uma das batalhas navais mais controversas da Segunda Guerra Mundial - talvez a única vez em que navios de guerra derrubaram um porta-aviões sozinho.

A narrativa prevalecente da guerra naval na Segunda Guerra Mundial diz respeito a como o porta-aviões derrubou decisivamente o encouraçado como sistema de armas navais dominante. Sim, navios de guerra montados sobre uma dúzia de canhões que podem lançar projéteis enormes em outros navios a mais de uma dúzia de quilômetros de distância. Mas um porta-aviões pode implantar mais de uma centena de aviões que podem atingir os alvos centenas de quilômetros de distância com torpedos e bombas.

Tão importante quanto isso, em uma era em que a tecnologia de radar estava em sua infância, os aviões eram a ferramenta mais eficaz para explorar vastas áreas do oceano para localizar frotas inimigas.

Essas vantagens significaram que navios de guerra e cruzadores de batalha foram repetidamente afundados por aeronaves baseadas em porta-aviões, de Pearl Harbor a Taranto e a Batalha do Mar das Filipinas. Em troca, os navios de guerra quase nunca conseguiam se aproximar do alcance dos porta-armas.

o Glorioso foi um dos primeiros porta-aviões de topo plano já construído, convertido de um veloz Corajosocruzador de batalha da classe em 1924. Sua proa pontuda ainda aparecia abaixo de um convés de vôo elevado. O navio-chefe de sua classe, o Corajoso, lançou o primeiro ataque aéreo naval lançado por porta-aviões da história perto do final da Primeira Guerra Mundial

A embarcação de 224 metros de comprimento ainda poderia transportar apenas um grupo aéreo menor de quarenta e oito aeronaves em comparação com transportadores de frotas maiores dos EUA. Em 1940, estes incluíam os torpedeiros Fairey Swordfish, lutadores Gloster Sea Gladiator, bem como bombardeiros / caças monoplanos Blackburn Skua.

o Glorioso viu pela primeira vez a ação na Segunda Guerra Mundial fornecendo cobertura aérea para a força expedicionária Aliada que buscava apoiar a resistência da Noruega à invasão nazista em abril de 1940, com seus Sea Gladiators abatendo vários bombardeiros alemães. Seu capitão, Guy D'Oyly Hughes, um submarinista condecorado na Primeira Guerra Mundial, também ordenou que seus peixes-espada lançassem ataques contra alvos terrestres, mas o líder do grupo aéreo JB Heath recusou, argumentando que eles não tinham alvos claros e que os biplanos pokey seriam atirados para peças por flak. D'Oyly expulsou Heath do navio e partiu em missões para transportar Gladiadores e Furacões da Força Aérea Real para a Noruega.

No entanto, em 24 de maio, os Aliados começaram a evacuar as forças na Noruega devido às ofensivas bem-sucedidas da Alemanha nos Países Baixos e na França. o Glorioso em seguida, foi designada para pegar os lutadores que ela acabara de deixar. Os furacões RAF do esquadrão nº 46 eram relativamente rápidos e não tinham ganchos de proteção - mas, amarrando-os em sacos de areia, os pilotos conseguiram pesar suas caudas para baixo e realizar pousos de porta-aviões curtos. Essa façanha realizada, o Glorioso era navegar de volta para o Reino Unido com outro porta-aviões Ark Royal para proteção mútua.

No entanto, em 8 de junho, D’Oyly-Hughes recebeu permissão para partir independentemente para Scapa Flow escoltado por apenas dois contratorpedeiros. Oficialmente, a Marinha Real afirma que isso era para economizar combustível. No entanto, membros da tripulação alegaram que D'Oyly-Hughes estava com pressa para comparecer à corte marcial de Heath.

Em qualquer caso, nenhum dos Glorioso' aeronaves estavam no ar realizando uma Patrulha Aérea de Combate, nem foram preparadas no convés de vôo - talvez devido a preocupações com a fadiga do piloto. O alto ninho de corvo do carregador estava desocupado e apenas doze de suas dezoito caldeiras foram mantidas ativas, limitando sua velocidade.

Essas decisões foram fatais, já que naquele mesmo dia, o Kriegsmarine alemão despachou forças de superfície, incluindo os cruzadores de batalha Scharnhorst e Gneisenau na Operação Juno, uma surtida redirecionada para interditar as naves de evacuação dos Aliados.

Mais cedo naquele dia, os cruzadores de batalha afundaram um petroleiro e uma traineira. Às 15h45, a tripulação dos navios da capital alemã avistou a fumaça do funil dos navios de guerra britânicos e avançou para diminuir a distância. While the British sighted the ships fifteen minutes later, Captain D’Oyly didn’t call action stations and begin having Swordfish bombers lifted to the flight deck until 4:20 p.m..

Crucially, the German battlecruisers were fast—but Glorioso could nearly match their speed at thirty knots, once her boilers built up enough steam.

Just seven minutes later, the Scharnhorst opened fire on the investigating Ardente, busting open a boiler. The much smaller vessel immediately laid a smoke screen which it used as cover to launch hit-and-run torpedo attacks. The destroyers’ 4.7” lacked the range and penetrating power to threaten the German battlecruisers—but their torpedoes could cause devastating damage if they could land a hit.

While her smaller 15-centimeter cannons exchanged shots with the Ardente, Scharnhorst’s big 11” turrets blazed away at the distant flat-top. Five minutes later, in one of the longest-range hits in naval history, the Scharnhorst’s third volley screamed over fifteen miles to slam straight into the Glorioso’s flight deck, blasting open a huge hole that rendered it unusable and knocking two Swordfish bombers into the water. Splinters also pierced one of the carrier’s boilers, slowing her down.

By then Glorioso had transmitted a distress message which was picked up by the heavy cruiser HMS Devonshire thirty to fifty miles away. Though the Royal Navy claimed the transmission was too garbled to be understood, her crew later testified to the contrary. In fact, the Northampton was secretly evacuating the Norweigian royal family to the UK, and commanding Vice Admiral John Cunningham had strict orders to maintain radio silence, and thus neither intervened nor relayed the message.

At 5 PM a shell slammed into the Glorioso’s bridge, killing D’Oyly and most of the command crew. Ardente was finally caught darting out for another torpedo run and set ablaze by repeated hits. She managed to complete a seventh and final torpedo run before capsizing twenty-five minutes later. By then the crippled Glorioso was listing and turning in circles while being relentlessly pounded by German guns.

Rather than disengage from the hopeless fight, the Acasta peeled off from the Glorioso and valiantly charged the Gneisenau. The 1,300-ton ship sustained a multiple hits from the two 40,000-ton battlecruisers—but on her second run, one of her torpedoes slammed into the Scharnhorst, ripping a 12-meter wide hole into her hull that let in over two thousand tons of water, knocked her aft “Caesar” turret out of action, killed forty-eight crew, and disabled her starboard propeller shaft.

But the battlecruisers’ retaliatory fire was devastating, and the Acasta’s blazing wrecked dipped stern-first into the water after 6 p.m. By then, the starboard-listing Glorioso had also sunk. A camera crew onboard the Scharnhorst filmed the engagement, and the Glorioso’s sinking, which you can see here.

The German battlecruisers then hastily left the scene without picking up survivors. Scharnhorst limped home, listing at five degrees, and would spend the next six months in Trondheim, Norway undergoing repairs. The Royal Navy apparently remained unaware of the battle and made no rescue effort, only learning what happened after Germany announced the victory.

Only one crew member from the Ardente, two from the Acasta, and thirty-six from the Glorioso survived to be picked up by Norwegian and German forces. 1,596 Royal Navy and Air Force personnel died, many freezing to death awaiting rescue.

Only extraordinary circumstances—particularly the lack of Combat Air Patrol—made the ambush of the Glorioso possible by two large capital ships on a clear day. For decades, the Royal Navy offered a vaguely exculpatory account of the disaster, but in the 1980s historian Stephen Roskill published an article holding poor command culture by Captain D’Oylyy responsible for the tragedy. The unusual disaster continues to evoke controversy, and even questioning in Parliament, decades later.

Battleships accompanied by other surface warships did directly engage carriers one more time in World War II during the Battle of Samar, though this time the U.S. carriers’ air wings participated in the fight leading to a very different, though no less dramatic outcome.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


The Third Reich Squandered the Well-Armed ‘Scharnhorst’

The Treaty of Versailles drastically limited the size of the postwar Kriegsmarine, precluding Germany from owning any dreadnought battleships. The Germans could keep (and.

The Treaty of Versailles drastically limited the size of the postwar Kriegsmarine, precluding Germany from owning any dreadnought battleships. The Germans could keep (and replace) pre-dreadnought vessels of 10,000 tons or less, roughly the size of a heavy cruiser in most navies.

Presented with this problem, German engineers developed a novel solution: they designed the pocket battleships, warships of relatively small size (12,000 tons or so, pushing treaty limits), with relatively heavy armaments (two triple 11-inch turrets) that could outrun or outgun any potential foe. The pocket battleships were designed as commerce raiders, not as main line units, but could still outfight enemy heavy cruisers.

Within these constraints, the pocket battleships were effective ships. Alas, the concept behind the pocket battleships went the way of all technology. The Royal Navy retained three of its battlecruisers, each of which would have no difficulty catching and destroying the German ships. More troubling, the French built Dunkerque e Estrasburgo, a pair of fast battleships that similarly would have meant doom for the German vessels.

In 1933, the new Nazi government was preparing to rearm on land and at sea. The Kriegsmarine realized that building additional pocket battleships would serve no compelling purpose. Initial designs for new ships simply enlarged the pocket battleships, adding more range and armor.

Over time, however, the necessity for a heavier armament (and consequently larger size) became apparent.

The Nazi government also needed time to negotiate the Anglo-German Naval Agreement, which allowed new battleship construction. Laid down in 1935, the first two ships of the new era of German naval expansion became the fast battleships Scharnhorst e Gneisenau, named after a pair of crack armored cruisers destroyed at the Battle of Falkland Islands.

‘Scharnhorst.’ U.S. Naval Intelligence illustration

The Scharnhorst class would abide by the basic restrictions of the Washington Naval Treaty, displacing 31,000 tons, carrying nine 11-inch guns in three triple turrets and making 32 knots. Like most German battleships, Scharnhorst was under-armed for her size.

The German 11-inch gun was a very effective weapon, with a high rate of fire, but it lacked sufficient punch to seriously endanger enemy battleships. The designers built in the capability for re-equipping Scharnhorst with 15-inch turrets, but the opportunity for conversion never emerged. The ships also carried a secondary armament of 12 5.9-inch guns.

Scharnhorst entered service in January 1939. A raiding cruise in November 1939 led to the destruction of the British merchant cruiser Rawalpindi. Em abril de 1940, Scharnhorst e Gneisenau were assigned to help cover the German landings in Norway. On April 9 they engaged the British battlecruiser Renome. Despite the German gunnery advantage, Renome scored early hits on Gneisenau, and successfully drove the German battleships away.

Two months later, still in the Norway operation, the British aircraft carrier Glorioso somehow blundered into Scharnhorst e Gneisenau. The German ships quickly destroyed the British carrier, although Scharnhorst took a torpedo hit from a covering destroyer. No início de 1941, Scharnhorst e Gneisenau left Kiel for a very successful two-month raiding cruise before pulling into the French naval base at Brest.

Scharnhorst and her sister encountered, and avoided, several Royal Navy battleships engaged in convoy escort.

The Kriegsmarine planned a massive naval operation for May 1941. Scharnhorst e Gneisenau would depart from Brest and lead the Royal Navy to the south. In the meantime, the newly commissioned Bismarck, accompanied by the cruiser Prinz Eugen, would enter the Atlantic through Denmark Straits and wreak havoc on Atlantic convoys.

Bismarck, being a battleship, could deal with the older British battleships used to escort convoys. Unfortunately for the Germans, RAF attacks on Brest disabled the facilities and prevented Scharnhorst e Gneisenau from sortieing. Bismarck’s cruise was famously unsuccessful.

Scharnhorst remained at Brest for the rest of 1941, but increased RAF bombing attacks made the German naval presence untenable. The German ships could not sortie, and could not remain in Brest. The Germans developed a risky plan in which Scharnhorst, Gneisenau, Prinz Eugen and six destroyers would dash up the English Channel, hopefully avoiding British surface ships, aircraft and submarines, in an effort to make it to Wilhelmshaven.

The plan worked beautifully, and the German fleet escaped with only minor damage. The dash was a great embarrassment to the Admiralty and the Royal Air Force.

‘Scharhorst’ survivors in January 1944. Royal Navy photo

Scharnhorst remained at Kiel for most of 1942. In early 1943, it proceeded to Norway with Prinz Eugen (Gneisenau had been badly damaged by an RAF attack on Kiel, and would not return to service). While in Norway, Scharnhorst operated as part of a “fleet in being” with Prinz Eugen, Tirpitz (the sister of Bismarck) and other ships.

These vessels threatened British convoys to Russia, inducing the convoys to occasionally disperse (making the easy prey for U-boats), and forcing the Royal Navy to keep assets in the area.

On Christmas Day 1943, Scharnhorst departed Norway in an attempt to catch a British convoy. Unfortunately for the Germans, the Royal Navy received intelligence of the German movements, and dispatched a task force to intercept.

Three heavy cruisers encountered Scharnhorst shortly before 10 a.m. on Dec. 26, and engaged in running battle that resulted in damage to both sides. Unbeknownst to the Germans, HMS Duke of York was also on a course for intercept. A fast battleship of the Rei george v classe, Duke of York easily outgunned Scharnhorst, and had better radar.

The British battleship detected Scharnhorst around 4:30 p.m., and opened fire just before five. Scharnhorst withstood several shells before a lucky long-range hit reduced its speed, at which point the British cruisers and destroyers closed to make a torpedo attack. The German ship capsized and sank at 7:45 p.m. on Dec. 26. Thirty-six men from the crew of 1968 were rescued.

Scharnhorst was one of the world’s most famous battleships, but its strategic impact was limited. The Kriegsmarine never threatened Royal Navy control of the North Atlantic, and German surface raiders never approached the lethality of their undersea cousins. The German could have used Scharnhorst and the rest of the surface fleet more aggressively, but then several efforts at aggressive action ended badly.

It’s also unclear how Scharnhorst would have fit into the “Plan Z” fleet that Hitler and Raeder contemplated on the eve of war.


Seafloor search

Searchers started looking for the wreck of the Scharnhorst and other warships from the German squadron in the centenary of the Battle of the Falkland Islands in December 2014, but they were unsuccessful.

The search resumed last month, using four state-of-the-art Ocean Infinity AUVs equipped with sonar instruments to search a 1,730-square-mile (4,500 square kilometers) area of the seafloor near the Falklands.

The wreck was found unexpectedly, when the AUV left its search path to turn around and scan another line of the seafloor &mdash passing over the Scharnhorst during the turn, Bound said. The scientists realized they'd "found" the wreck only several hours later, when the AUV returned to the surface and the data from the search was downloaded and converted into a legible format, Bound said.

The wreck &mdash which lies on the seafloor about 100 nautical miles southeast of Port Stanley, the capital of the Falkland Islands &mdash has not been touched or disturbed in any way, and the site will now be legally protected, said Donald Lamont, chairman of the Falklands Maritime Heritage Trust.


Longest Gunfire Hit on an Enemy Warship

Which Battleship scored the longest-range hit on an enemy warship?

It is quite well known that HMS Warspite hit the Italian battleship Guilio Cesare in July 1940 at a range of about 26,000 yds. Up until now, I've always believed that this was the longest range hit ever scored on a moving target in a naval combat engagement. However, I recently reread an old book of mine that is an English translation of a German history of the Kriegsmarine in World War II, "Verdammte See" (published in English as "Hitler's Naval War") by Cajus Bekkar. In this book, there is a summary of the sinking of HMS Glorious based upon the German after-action reports. In these reports, there is enough data to have made me think that the Scharnhorst hit the Glorious at a greater range than the Warspite hit the Guilio Cesare. I've been trying to confirm this ever since. I can now report success.

  1. Scharnhorst was 28,600 yds. distant at 1632 when she opened fire
  2. Her third salvo hit Glorious at 1638.
  3. Scharnhorst was 26,465 yds. distant or slightly less from the Glorious between 1636 and 1638.

Notes on above data points:

1 and 2 above agrees with the German after action report summary that I have a translation of, and what started this whole quest of mine.

The conversion from hectometers to yards appears to have been poorly done in the table given in the article. It appears that the author converted from hectometer (what the Germans used in their reports) to yards, and then back to hectometers to create the table. I can rationalize the table in no other way (these errors also appear in the print version, of which I have a copy). This conversion and reconversion process appears to have led to errors and typos. For instance, at 1641, the range in the table is given as 26,137 yds. and 230 hectometers. Actually, the correct conversion from yards would be 239 hectometers. For this essay, I have made an assumption that the yard values in this table are the correct values, as this is the unit of measurement that the author should have been most familiar with - he is, after all, Canadian. However, it is possible that, in this one instance, the hectometer distance given in the table is correct. If so, then the distance at 1639 would have been 240 hectometers, or about 26,260 yds. and not 26,465 yards. I do not believe that this materially affects the end result, but I'll accept that it may be a flaw in my reasoning.

Some analysis of the above data points:

In the three minute period between 1636 and 1639, the distance appears to have remained constant at 26,465 yds., or it may have decreased somewhat to 26,260 yds. For Scharnhorst to have hit Glorious at 1638, she must have fired no later than 1637 (allowing for a maximum flight/spot/reload time of 90 seconds and assuming that the times are rounded off to the nearest minute). At 1637, assuming a constant closing rate, Scharnhorst would have been at about 26,400 yds. So, I think that somewhere between 26,400 to 26,465 yds. is the correct distance, whatever the errors in the table may be.

Bottom line: It appears that the Scharnhorst hit the Glorious at about 26,465 yds. or slightly less. Given the level of uncertainty in the accuracy of the rangefinders used in the early war period, this is essentially the same distance reported for the Warspite striking the Guilio Cesare, 26,000 yds. So, as far as I am concerned, there is really a tie between HMS Warspite and KM Scharnhorst as to who made the longest gunfire hit on a moving target.


Assista o vídeo: Acorazado Bismarck DOCUMENTAL HD (Novembro 2021).