A história

Hawker Hunter F. Mark 4

Hawker Hunter F. Mark 4


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Hawker Hunter F. Mark 4

O Hawker Hunter F.Mark 4 foi a primeira versão principal da aeronave e foi a primeira a carregar tanques ou bombas em postes sob as asas. Um total de 365 F.Mark 4s foram construídos antes que a produção fosse movida para o muito superior F.Mark 6.

No início, o F.Mark 4 era movido pelo mesmo motor Avon 113 do F.Mark 1 e, portanto, sofria dos mesmos problemas de sobretensão. Começando com a 157ª máquina, o motor foi alterado para o Avon 115, o que reduziu os problemas de sobretensão. A maioria das aeronaves anteriores também recebeu as mesmas modificações.

Desde o início, o F.Mark 4 teve uma capacidade interna de combustível aumentada - de 334 galões para 414 galões, com os 80 galões extras carregados nas asas. As asas também foram reforçadas para permitir a instalação de um poste sob as asas montado fora das rodas principais. Cada poste poderia carregar um tanque de lançamento de 100 galões ou 1.000 libras de bombas. Uma mudança menor foi a adição de duas bolhas externas montadas logo atrás das armas para pegar os elos de metal nos cintos de munição que estavam voando de volta depois de serem ejetados da arma e danificar a fuselagem e o freio de ar. As mesmas alterações foram introduzidas no F.Mark 5 produzido por Armstrong Whitworth.

Um total de 365 F.Mark 4s foi produzido, com a produção dividida entre as fábricas da Hawker em Kingston e Blackpool. A primeira aeronave Kingston fez seu vôo inaugural em 20 de outubro de 1954 e a primeira aeronave Blackpool em 20 de janeiro de 1955. Em março de 1955, o F.4 foi emitido para a Unidade de Desenvolvimento de Combate Aéreo e em março os Esquadrões Nos.54 e 111 tornaram-se os primeiros unidades operacionais para receber as novas aeronaves.

Em abril de 1955, o Esquadrão No.98 da 2ª Força Aérea Tática tornou-se o primeiro esquadrão baseado na Alemanha a receber o Hunter, e em junho de 1956 treze esquadrões do 2 ° TAF fizeram a troca - dez do Sabre F.1 / F.4 e três do DH Venom FB.1. No final de 1956, sete esquadrões baseados em casa também haviam recebido o tipo. Apesar dessa rápida implantação, o F.4 teve uma curta carreira na linha de frente e, em 1957, começou a ser substituído pelo F.Mark 6, com seu motor Avon 200 mais potente. A maioria dos F.4s foi para unidades de treinamento, embora alguns tenham sido convertidos em T.7s ou T.8s de dois lugares ou devolvidos à Hawkers para serem vendidos no exterior.

O F.4 foi produzido sob licença pela Fokker em Amsterdã para a Força Aérea Holandesa e pela Avions Fairey em Bruxelas para a Bélgica. A Fokker produziu 96 aeronaves, que serviram na Força Aérea Holandesa desde 1955 e quase entraram em combate na Indonésia. A Avions Fairey produziu 112 aeronaves que serviram em meados dos anos 1960 antes de serem substituídas pelo Lockheed F.104G Starfighter. Ambas as empresas então mudaram a produção para o F.6, e muitas dessas aeronaves posteriores seriam compradas pela Hawkers e vendidas para clientes no exterior.

Um número F.4s foi usado para os testes. Os vendedores ambulantes usaram o WT703 para testes com tanques de lançamento de 100 galões, bem como diferentes combinações de bombas e foguetes. O WT780 foi usado para testar uma turbina de ar ram Plessey que foi instalada no lado estibordo da fuselagem traseira. A intenção era trabalhar ao lado de uma nova cauda plana da placa, mas quando o trabalho na nova cauda foi abandonado, a turbina de ar ram foi removida da aeronave. Foi então utilizado como protótipo de aeronave de reconhecimento fotográfico, com cinco câmeras no nariz e a designação FR. Marca 4. Esta aeronave foi submetida para satisfazer a especificação FR.164D, que levou ao Hunter F.R. Marcos 10. Finalmente, o XF310 foi usado para testar o fogo do míssil guiado Fairey Fireflash.

Motor: Rolls Royce Avon 115
Potência: 8.000 lb de empuxo
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 33 pés 8 pol.
Comprimento: 45 pés 10,5 pol.
Altura: 13 pés 2 pol.
Peso vazio: 12.760 lb
Peso máximo: 19.700 lb
Velocidade máxima: 622 mph
Velocidade de cruzeiro:
Teto de serviço: 52.000 pés
Alcance: 1.650 milhas sem tanques
Armamento: Quatro canhões Aden de 30 mm
Carga de bomba: 2.000 lb transportado externamente


Hawker Sea Hawk

Enquanto a Hawker Aircraft Ltd. apresentava seu caça naval movido a hélice Sea Fury em 1944, eles começaram a considerar como aplicar a nova tecnologia de motor a jato ao projeto do Fury. A Rolls-Royce acabara de introduzir um novo motor, o B.41 (a ser chamado de Nene), que tinha empuxo adequado para impulsionar a grande fuselagem Fury e, em novembro de 1944, Hawker forneceu um conceito preliminar de um B.41- forneceu Fury ao governo britânico, com a designação P.1035.

A equipe de design, trabalhando sob o comando de Sir Sydney Camm, removeu o motor radial Centaurus do nariz do Fury, moveu o dossel em bolha o mais longe possível e colocou o motor Rolls no meio da aeronave, com entradas ao longo da fuselagem e escape como um tubo de escape indo direto para a parte traseira. Depois de pensar um pouco mais, os engenheiros da Hawker surgiram com uma proposta subsequente, designada de P.1040, em dezembro de 1944 o novo design teve um grande refinamento, pois o tubo de escape reto foi substituído por um tubo de escape dividido, com cada saída na raiz da asa, esse esquema significava que a raiz da asa tinha que ser engrossada e, portanto, as entradas foram colocadas nas raízes da asa também. Esse layout reduziu a quantidade de dutos e permitiu que o combustível fosse armazenado tanto à frente quanto à ré do motor, preservando o centro de gravidade da aeronave à medida que o combustível era consumido. Evitar ter um tubo de escape longo também significava evitar quaisquer efeitos de perda de empuxo que eram profundamente sentidos nos projetos anteriores de motores a jato de menor potência.


P.1040 VP401 decolando em seu primeiro voo de origem desconhecida

A asa elíptica distintiva do Fury foi abandonada por uma com bordas retas (para simplificar a fabricação) e a cauda foi elevada para permitir que ele limpasse o escapamento do jato. O novo projeto também tinha trem de pouso triciclo - a primeira aeronave Hawker a fazer isso não se parecia mais com um Fury. O armamento foi especificado como quatro canhões Hispano Mark 5 de 20 mm. O P.1040 foi projetado para uso em RAF. O interesse do governo, no entanto, foi moderado - a guerra claramente terminaria em pouco tempo, e tanto a RAF quanto a Marinha Real tinham outros projetos de caça a jato voando ou em construção. No entanto, apesar do fim da guerra, em outubro de 1945 Camm ordenou a construção de um protótipo.

A essa altura, o interesse da RAF havia desaparecido completamente - seus planejadores aéreos acreditavam que seus últimos Meteors seriam a coisa mais quente no ar em um futuro previsível - e a Hawker Aircraft, diante de massivos cancelamentos de pedidos de seus caças a hélice, modificou rapidamente o P .1040 projeto para operação de porta-aviões e apresentou a proposta aos planejadores navais em janeiro de 1946.


VP422, o segundo protótipo Cyril Peckham, Hawker Aircraft Ltd.

Para alívio de Hawker, a Marinha ficou impressionada com o design e encomendou três protótipos e um item de teste que a Hawker completou o protótipo já em andamento para fornecer a aeronave inicial e rapidamente construiu os outros. Os engenheiros de Camm então refinaram o projeto do P.1040 como um interceptor baseado em portadora - bem como consideraram o que poderia ser feito com o projeto para atrair o interesse da RAF novamente. Esse esforço levou a uma série de outros projetos, incluindo uma versão de asa varrida (o P.1052), uma versão com motor de foguete (o P.1072) e uma versão de asa varrida com o jato saindo no final da fuselagem (o P. 1081, destinado ao uso australiano, mas cancelado em 1950). O P.1081 seria, entretanto, o precursor do extremamente bem-sucedido Hunter.

O primeiro protótipo voou em 2 de setembro de 1947, o projeto foi anunciado ao público um mês depois, disfarçado por algum motivo esquecido como um esforço puramente financiado pela empresa. Essa pretensão foi abandonada quando o segundo protótipo voou um ano depois, em 3 de setembro de 1948: tinha asas dobráveis, um gancho de retenção do tipo ferrão e estava totalmente armado. Este segundo protótipo foi usado em testes com porta-aviões que indicaram a necessidade de uma envergadura ligeiramente maior e um gancho de retenção.

O terceiro protótipo foi ao ar em 17 de outubro de 1949, era essencialmente um protótipo de produção totalmente funcional, com gancho de retenção mais longo, provisões para equipamento de decolagem assistida por foguete (RATOG) e pontos de fixação para tanques de queda. O motor era o Rolls Nene 101, fornecendo 2.270 kg (5.000 libras) de empuxo. Os testes de serviço foram bem-sucedidos e, em 22 de novembro de 1949, a Marinha Real encomendou 151 exemplares da nova aeronave, agora formalmente conhecida como Sea Hawk. O lote inicial de 35 Sea Hawk F.1s foi parcialmente usado para outros testes de serviço (um dos quais terminou desastrosamente quando as asas dobráveis ​​foram desbloqueadas na decolagem) e para fornecer os primeiros exemplos realmente entregues aos esquadrões navais (806 NAS recebendo o primeiro nove aeronaves em março de 1953).


F.1s WF144 (primeiro plano), WF143 e WF145 (fundo) em 1952 de origem desconhecida

Quando Winston Churchill se tornou primeiro-ministro novamente em 1951, ele iniciou um esquema de "Super-Prioridade" para acelerar a produção de certas aeronaves críticas, e o Sea Hawk era um deles. O resultado final foi que a fabricação foi transferida para a Armstrong Whitworth Aircraft (outro membro do grupo Hawker Siddeley). AWA construiu mais 60 F.1s. Os pilotos notaram uma tendência de os ailerons entrarem em oscilação e, para corrigir esse problema, o Sea Hawk F.2 foi produzido, fornecendo ailerons acionados por potência e algumas outras pequenas melhorias. 40 foram construídos.

A próxima variante, o Sea Hawk FB.3 (Fighter Bomber), voou pela primeira vez em março de 1954 e incorporou uma asa reforçada que poderia ser configurada para carregar uma variedade de configurações de teste de armazenamento, incluindo o transporte de duas bombas de 500 libras (225 quilogramas) e tanques de lançamento duplo 20 foguetes de 7,62 centímetros (cada um com uma ogiva de 27 quilogramas) e outras combinações de bombas, foguetes e minas. 116 FB.3s foram construídos, mas a Marinha Real estava tão sobrecarregada com seus compromissos na Guerra da Coréia que eles foram incapazes de qualificar a maioria dessas aeronaves para uso total das provisões. Apesar dessa situação embaraçosa, uma variante de ataque aprimorada, o Sea Hawk FGA.4 (Fighter Ground Attack) foi voado pela primeira vez em agosto de 1954, e 97 seria construído ao todo.


Sea Hawks concentrados partem a bordo de um porta-aviões de origem desconhecida

Em 1954, entretanto, outras nações estavam começando a colocar em campo aeronaves que poderiam quebrar a barreira do som em vôo nivelado, e o desempenho do Sea Hawk estava começando a se tornar uma preocupação. O Rolls-Royce Nene era um motor de fluxo centrífugo e, nessa época, ficou óbvio que se tratava de um beco sem saída tecnológico - com o motor de fluxo axial sendo o caminho do futuro. Isso impôs um limite ao desempenho final que poderia ser esperado do Sea Hawk, mas algumas melhorias ainda eram possíveis quando o empuxo de 5200 libras (2.460 quilogramas) Nene 103 se tornou disponível, cerca de 50 FB.3s e alguns FB.4s foram re-motorizado com o Nene 103, tornando-se conhecido como Sea Hawk FB.5s. O aumento no empuxo foi muito modesto para aumentar visivelmente a velocidade máxima da aeronave, mas proporcionou uma margem adicional de segurança para as operações no convés de vôo.

O novo Nene 103 também foi projetado para produzir novos Sea Hawks de produção, sendo essas novas máquinas designadas como FGA.6. 87 foram construídos. O tipo logo entraria em ação ao lado de alguns FB.3s, fornecendo apoio aéreo aproximado para a operação Anglo-Francesa Suez em novembro de 1957. Durante a Operação Mosqueteiro, como a operação era conhecida no Reino Unido, 800, 802, 804, 810, 897 e 899 aeronaves NAS foram embarcadas nas transportadoras HMS Albion, HMS Bulwark e HMS Eagle. Os Sea Hawks entregaram as armas que os novos Hunters da RAF (baseados em Chipre) não tinham alcance para entregar, atacando campos de aviação, ferrovias e locais antiaéreos. O fogo terrestre pesado resultou na perda de dois Sea Hawks e vários retornaram com danos, mas a aeronave se saiu bem. Não seria a última vez que o Sea Hawk tirou sangue, mas seria a última vez que entraria em ação no Reino Unido.

Também em 1956, 22 Sea Hawks foram encomendados pelos holandeses para operar com o Serviço Aéreo Naval (Marine Luchtvaartdienst - MLD), a serem pagos com fundos da OTAN essas máquinas eram quase idênticas às aeronaves FGA.6, mas tinham um rádio UHF Philips e foram designados como FGA.50s. Operados por 860 e 3 esquadrões, a maioria dessas aeronaves foi posteriormente modificada para transportar um par de mísseis ar-ar Philco Sidewinder 1A. Quase ao mesmo tempo, a Marinha Alemã (Bundesmarine) fez um pedido de 64 Sea Hawks, com o pedido igualmente dividido entre caças diurnos e caças de mau tempo / reconhecimento, as máquinas entregues também eram basicamente aeronaves FGA.6, mas com um mais alto plano traseiro vertical. Os caças do dia foram designados como Mark 100, o Mark 101 era semelhante, mas carregava um grande radar em um dos postes sob as asas.


Sea Hawks no INS Vikrant Bharat Rakshak

Em serviço no Reino Unido, o Sea Hawk estava à beira da obsolescência com o novo Supermarine Scimitar programado para ser o substituto junto com o de Havilland Sea Vixen. A eliminação gradual do Sea Hawk começou em 1958. Em 1960, ele foi completamente removido do serviço de primeira linha no Reino Unido. Os últimos Sea Hawks de produção foram 14 aeronaves FGA.6, entregues em 1961 à Marinha indiana que os índios encomendaram 24 Sea Hawks. Divididos meio a meio entre FGA.6s recém-construídos e FB.3s convertidos, os indianos ficaram impressionados o suficiente para comprar mais 22 Sea Hawks (uma mistura de FGA.4 e FGA.6s). Em serviço holandês, o Sea Hawk durou até 23 de outubro de 1964, quando o exemplar final foi retirado de uso. Os alemães aposentaram as suas no ano seguinte, e 28 de suas máquinas foram adquiridas pelos índios, que obviamente ainda estavam impressionados com o tipo! Os indianos continuariam a operar seus Sea Hawks por um período muito mais longo, com o resultado de que eles ainda estavam operacionais quando a guerra Indo-Paquistão de 1971 estourou.

No dia dos ataques do Paquistão contra os aeródromos indianos que deram início à guerra, o porta-aviões da Índia, o INS Vikrant, teve uma caldeira fora de serviço, o que reduziu sua velocidade e capacidade de manobra. Apesar disso e de uma tentativa de ataque submarino, ela navegou para o principal porto paquistanês de Chittagong. Em 4 de dezembro de 1971, Sea Hawks do Vikrant atacaram Cox's Bazaar e Chittagong. Outros ataques contra outros portos próximos seguiram no dia seguinte, então Chittagong foi atacado mais uma vez. Sem perdas, o Sea Hawks deixou um cenário de devastação com o porto do Paquistão e seu aeródromo próximo destruído, assim o Sea Hawk desempenhou seu papel na vitória indiana.

Cinco anos depois, o Sea Hawk ainda estava em serviço e no dia 4 de março de 1976, o Cdr. Peter Debras teve a infelicidade de lançar o Vikrant quando a catapulta não funcionou bem. A aeronave caiu no mar à frente do porta-aviões e afundou. Incapaz de parar ou virar, o porta-aviões passou sobre a aeronave que estava afundando e o Cdr. Debras esperou em seu assento até que o carregador passasse antes de ejetar. Ele sobreviveu e estabeleceu um recorde mundial para a ejeção subaquática mais profunda! Os envelhecidos Sea Hawks continuaram a servir até o início dos anos 1980, quando essas aeronaves antigas foram finalmente substituídas por Sea Harriers - outro projeto Hawker, é claro.

O Sea Hawk, concebido em 1944, com a última produção em 1961 e servindo até o início dos anos 1980 foi, em termos europeus, a aeronave de maior sucesso - uma produção de 524 e sucesso de exportação para três países. Seria um dos últimos grandes sucessos de exportação antes que a política quase destruísse a indústria aeronáutica do Reino Unido. O design limpo e elegante do Sea Hawk acabaria evoluindo para o Hawker Hunter, um dos maiores caças da década de 1950 em diante, e um sucesso de exportação ainda maior.

Apesar de sua simplicidade e grande produção, apenas um único Sea Hawk permaneceu em condições de aeronavegabilidade após sua aposentadoria, o voo histórico da Marinha Real FGA.6 WV908. Infelizmente, depois de uma revisão do motor em 2010, ela ainda não voltou ao ar e, no início de 2016, foi colocada em armazenamento enquanto se aguarda uma decisão futura sobre fazê-la voar novamente.

Esta história é amplamente baseada no documento Sea Hawk de Greg Goebel, de sua série de vetores de ar.


Pesquisando História, Empresas e Assinaturas de Bijuterias & # 8211 & # 8220F & # 8221

As informações e imagens contidas em Researching Costume Jewelry (RCJ) foram criadas por Illusion Jewels e são atualmente mantidas e atualizadas por Costume Jewelry Collectors Int'l (CJCI). A permissão por escrito da CJCI é necessária para usar qualquer informação obtida da RCJ em qualquer outra publicação, seja escrita ou eletrônica.

& # 8220F & # 8221 em um círculo - Veja FULLER, GEO. H.

F.C.C. - Ver FORSTNERFORSTNER CHAIN ​​CORP

F & amp B - Ver FOSTER AND BAILEY

FLEUR-DE-LIS CHARM - Ver MORELAND, DEBRA

PARA TRÁS & ​​# 8220F & # 8221 COM & # 8220R & # 8221 - Ver Francesca Romana

  • Mark: Fabiola Foto cedida por Rita Perloff.
  • Mark: Fabiola Foto cedida por Barbara Sallen.
  • Mark: Cartão de brinco Fabiola Foto cedida por Barbara Sallen.
  • Observações: & # 8220O nome Fabiola foi usado entre o final dos anos 50 e o início dos anos 60 com base na época em que este caixeiro viajante viajava com essas amostras. & # 8221 - informações de Barbara Sallen.

FABRIK-MARKE - meios MARCA COMERCIAL

FAC - Ver COLEÇÃO QUINTA AVENIDA

FAHRNER, THEODOR

  • Mark: Original Farhner 925 Foto cortesia de Cathy Gordon.
  • Mark: & # 8220TF & amp Alemanha Foto cortesia de Cathy Gordon.
  • Mark: Fahrner fez algumas joias para Murrle, Bennett and Co. que foram assinadas com ambas as marcas Cortesia Cathy Gordon
  • Mark: TF 935 Depose Cortesia de Cathy Gordon
  • Mark: TF & amp 935 Foto cortesia de Cathy Gordon.
  • Mark: Fahrner, TF, 925 Cortesia Ron Maranto
  • Mark: TF, 935, Depose, PH (PH para Patriz Huber que projetou exclusivamente para Fahrner de 1901-1902) Amigo de cortesia de RCJ
  • NOTAS:
  • 1883-Theodor Fahrner Jr. assumiu a empresa de seu pai, que fabricava anéis.
  • 1887-1895: a empresa se expande para a fabricação de outras joias.
  • Appox .: 1900-1919 alguns designers que trabalharam para a empresa & # 8211 Franz Boeres, Rudolf Bosselt, Max Joseph Gradl, Hermann Haussler, Patriz Huber, Georg Kleemann, Ferdinand Morawe e outros.
  • 1901: a marca TF é introduzida.
  • 1919: Theodor Fahrner morreu e a empresa foi comprada por Gustav Braendle e renomeada Gustav Braendle, Theodor Fahrner Nachf.
  • Décadas de 1920-1930: são produzidas as joias de estilo Déco mais frequentemente associadas a Fahrner.
  • Segunda Guerra Mundial: ainda se produziam joias, embora em 1945 a fábrica tenha sido destruída por uma bomba e todos os arquivos tenham sido perdidos.
  • 1952: Gustav Braendle morre e a empresa é adquirida por seu filho Herbert.
  • Anos 1960: produziu joias de prata modernas com pedras, & # 8220Antique Art & # 8221 séries de joias de ouro e prata com motivos romanos ou egípcios.
  • 1979: Herbert Braendle morreu e Gustav Braendle, Theodor Fahrner Nachf foi dissolvido. A maioria dos registros foi destruída.
  • Informações fornecidas por Cathy Gordon no livro: Theodor Fahrner Jewelry ..entre a vanguarda e a tradição, de Ulrike von Hase-Schmundt, Christianne Weber e Ingeborg Becker.

FAIRDEAL MANUFACTURING CO., Providence, RI - c. 1963

FAIR MAID - 1934 - Veja Providence Stock Company

FALLOW, SAMUEL - c. 1930

  • Mark: Fallowgram Foto cedida por Nancy Hopper.
  • As informações são cortesia de Sam Mitchell.

FALLOWGRAM - Ver FALLOW, SAMUEL

FARAH LISTER - Ver LISTER, FARAH

ARTE DA MODA (SCRIPT) - Ver MAYER BROS.

FASHIN FLAIR (SCRIPT) - Ver CORO

FASHION SQUARE - Ver CORO

FASHIONATA (SCRIPT) - Ver CORO

FASHIONCRAFT - Ver THE FASHIONCRAFT JEWELRY CO.

FASHIONCRAFT ROBERT - Ver THE FASHIONCRAFT JEWELRY CO.

FASHIONCRAFT JEWELRY CO., INC, NY, NY - Ver THE FASHIONCRAFT JEWELRY CO.

FEATHAGOLD Vejo ACCESSOCRAFT PRODUCTS CO.

FEATHERWEIGHTS - Ver FLORIDA FEATHERWEIGHTS, INC.

FEINBERG, JAY - Ver ÁGUA FORTE

FELCH - Ver DANECRAFT

FENICHEL - NY, NY - 1925 e # 8211 c. 1959

  • Mark: Fenichel - observe como & # 8220l & # 8221 geralmente está ausente ou distorcido Foto cortesia de Cheri e Rocky Van Hoover.
  • Fundado por Louis Fenichel.

FERAUD, LOUIS

FERRA, MARIE

  • Mark: Maire Ferra © Foto cedida por Myrna Seale.
  • Marca: Foto cedida por Erik Yang.

FERRANDIS, PHILIPPE & # 8211 Paris, França & # 8211 1986-presente

  • Mark: Philippe Ferrandis Paris Foto cortesia de Jay B. Siegel
  • Mark: Philippe Ferrandis Paris Foto cortesia de Jay B. Siegel
  • Mark: P. Ferrandis
  • Começou a projetar joias com sua própria marca em 1986.
  • As joias são feitas em sua oficina em Paris.
  • Vendido em butiques de todo o mundo, bem como em suas três lojas em Paris e online.
  • Algumas joias eram vendidas apenas com etiquetas de papel penduradas, portanto, não estavam marcadas.

FERRAGGIOLI - Ver PIERRE BEX

COLEÇÃO QUINTA AVENIDA

  • Mark: Butler - combinação de letras maiúsculas e minúsculas. Foto cortesia de Donna Dunn
  • Marca: BUTLER em todas as letras maiúsculas. Foto cortesia de Donna Dunn
  • Marca: FAC em um script em maiúsculas. Foto cortesia de Donna Dunn
  • Marca: FAC em todas as impressões em maiúsculas. Foto cortesia de Donna Dunn
  • Datas: 1988 até o presente
  • Fundação: família Butler
  • Local: Moose Jaw, Canadá
  • Notas: Empresa de vendas diretas

FINBERG MANUFACTURING CO. - Attleboro, MA - 1888 e # 8211 presente?

FINN JENSEN - Ver JENSEN, FINN

FIRE BIRD - Ver CORO

FISHEL, NESSLER & # 038 CO. Nova York, NY - c. 1885 até pelo menos 1936

  • Marca: F.N.CO. Foto cortesia de Cathy Gordon. Foto: cortesia: justabunchawildflowers.
  • Mark: Uma coroa e escudo de amplificador com F.N.CO. em um ângulo através do escudo.
  • Mark: Um peixe com F.N.CO. nele & # 8217s corpo.
  • Mark: Um peixe com & # 8220Sterling & # 8221 no corpo & # 8217s Cortesia de Jennifer Lynn & # 8217s Timeless Jewelry.
  • Mark: & # 8220Torshell & # 8221 em um crescente com uma tartaruga dentro dos arcos do crescente.
  • Fundado por Henry W. Fishel e S.C. Nessler. Theodore H. Fishel juntou-se à empresa a partir de então.
  • Henry W. Fishel e Theodore H. Fishel registraram patentes em nome da Fishel, Nessler & # 038 Co. no início de 1900 para fivelas, broches e outros itens de joalheria.
  • A empresa pediu falência por volta de 1910 e Theodore H. Fishel assumiu como presidente da Fishel, Nessler & # 038 Co. após a reorganização. A esposa e o filho de Henry W. Fishel & # 8217s fundaram a Fishel & # 038 Co. e ele era o gerente desse negócio daqui para frente. Fishel, Nessler & # 038 Co. processou a Fishel & # 038 Co. por violação de patente em 1913.

FISHER, J.M.F. CO. Attleboro, MA & # 8211 c. 1879 a pelo menos 1949

  • Mark: J.M.F. CO.
  • Marca: J.M.F. & amp Co. Cortesia de Ed Grimes
  • Mark: JMF Sterling Cortesia de Joe Weingarten.
  • Notas: Fundado por John Melatiah Fisher e Charles R Harris, originalmente conhecido como Harris e Fisher
  • Quando Charles Harris se aposentou em 1885, a empresa ficou conhecida como JM Fisher Co.

FLEISCHER, ROBERT - c. Março de 1963

FLEMMING, VICTORIA

  • Mark: Victoria Flemming
  • Datas: Joias feitas c. 1940 até o início dos anos 1970 e # 8217
  • Fundação: Victoria Flemming
  • Local: NY, NY, depois mudou-se para New Orleans, LA
  • Notas: Joias de porcelana pintadas à mão de designs modernistas inovadores e posteriormente usadas vidro fundido em porcelana com ouro dourado.
  • Notas: b. 1918 e # 8211 d. 2004.
  • Fonte: Informações e imagem cortesia de Cheri Van Hoover.

FLORA DANICA - Dinamarca - 1953

  • Marca: Cortesia de Raefield Designs
  • Notas: Fundada em 1953 por Orla Eggert, que aperfeiçoou um método de preservação de pedaços da vegetação dinamarquesa mergulhando as peças em libras esterlinas e depois unindo ouro 24K sobre a base esterlina.
  • Anette e Vagn Ibsen (designers de moda e têxteis) compraram a empresa em março de 2006 e planejam expandir a linha.
  • Informações gentilmente cedidas por Annette Floystrup.

FLORADORA - Ver R. F. SIMMONS

FLORENZA - c. 1950-1981

  • Mark: Florenza - por volta de 1949-1950
  • Marca com direitos autorais, após 1955 , , , Foto cedida por Erik Yang.
  • Mark: Lorraine Marsel Marsel era um empreiteiro localizado no Texas. Dan Kasoff colocou o nome dela nas peças para que fossem especiais para ela, mas essas mesmas peças também estavam em sua linha aberta. Foto e informações cortesia de Jan Gaughan de Larry Kasoff.
  • Mark: Rosenfeld by Florenza Cortesia Lorie Mattson. Rosenfeld era um designer e fabricante de bolsas de mão localizado em Nova York, e um cliente da Florenza de aproximadamente 1960 até 1981. Rosenfeld e Marsel foram os únicos clientes cujos nomes foram colocados nas joias junto com Florenza & # 8217s.
  • Marca: Tag de folha usada por Florenza Cortesia de Jan Gaughan
  • Notas: Nem toda Florenza foi marcada.
  • Dan Kasoff Corporation produzia joias na década de 1940, antes de usar o nome Florenza.
  • O nome & # 8220Florenza & # 8221 veio do nome da esposa de Dan & # 8217s, Florence.
  • Florenza fabricou joias para Capri, House of Benedict, Estee Lauder, Albert Weiss, Stanley-Kazlo e amp Kramer de N.Y.
  • Florenza fez artigos de toucador assinados por Florenza e não assinados por TACOA & # 8211The Accessories Corporation of Atlanta & # 8211late 1960 & # 8217s em 1970 & # 8217s.
  • Consulte também & # 8220Kaywin & # 8221.
  • Informações gentilmente cedidas por Larry Kasoff, filho de Dan.

FLORIDA FEATHERWEIGHTS, Inc. Flórida - c. 1966 e # 8211 1984

  • Mark: Featherweights em escrita arqueada 1966-1984 Isso é do site de marcas registradas dos EUA.
  • Observações: O site da marca registrada também afirma que a marca era uma & # 8220DESIGN PLUS PALAVRAS & # 8221. Acho que o design provavelmente era um flamingo, o que seria lógico na Flórida. Se estiver correto, a marca mostrada para Greenbaum Novelty no livro Dolan & # 8217s não está correta.

FLORODORO - Ver WHITING e amp DAVIS

CORES VOADORAS - Ver PÉROTAS PÉROTAS

F.M.CO. - Ver FINBERG MAN CO.

FN CO - Ver FISHEL

F.N. KISTNER - Ver KISTNER, F.N.

& # 8220 PARA ESSE PREÇO DE OLHAR & # 8221 - Ver CORO

DOBRAR & # 8211 1934 - Veja PROVIDENCE STOCK COMPANY

FORMART CORPORATINO - Nova York - 1988 até o presente

  • Mark: Bellini
  • Mark: Bellini by Formart

FORSIT Vejo FORSTNER— FORSTNER CHAIN ​​CORP

FORSTAR Vejo FORSTNER— FORSTNER CHAIN ​​CORP

FORSTNER CHAIN ​​CORP., Irvington, NJ - c. 1920 e # 8211 c. 1980
Mais tarde, mudou o nome para Forstner Jewelry Manufacturing Corp.

  • Mark: Forstner no script - usado pela primeira vez em 1937
  • Marca: Cortesia de Maureen McWilliams
  • Mark: F.C.C. 1/20 10 K.G.F. Cortesia de Sandy
  • Mark: Forstner em letras maiúsculas , Cortesia de Andrea Maloney
  • Mark: Fortune
  • Marca: Snap-Lock
  • Mark: Trustyle
  • Mark: Dapper
  • Mark: F.C.C.
  • Mark: Forsit
  • Mark: Dubl-Lock
  • Marca: Iniciais W & ampF com uma estrela entre dentro do hexágono alongado
  • Mark: Radio - outubro de 1920
  • Mark: Numum - agosto de 1923
  • Mark: Imagem de um Carosel - junho de 1935
  • Mark: Climatest - dezembro de 1949
  • Mark: Bolita - janeiro de 1950
  • Mark: Forstar - junho de 1950
  • Mark: Remembrance - 1954
  • Mark: Teenette - maio de 1958
  • Mark: Backward & # 8220F & # 8221 com a seta no centro - 1962
  • Mark: símbolo de amor - 1965
  • Observações: têm anúncios de 1947-1956

FORTUNA - Ver FORSTNERFORSTNER CHAIN ​​CORP

FOSTER & amp BAILE - Ver THEODORE W. FOSTER & amp BRO. CO.

FRANCESCA ROMANA, São Paulo, Brasil / Coral Gables, FL - 1988 até o presente

  • Marca: F para trás com R & # 8211 1988 Foto cortesia de Lani Peterson
  • Mark: Francesca Romana & # 8211 1988
  • Mark: Francesca Romana -1988
  • Notas: Obrigado a Patrick Dolan pela informação.

FRANCOIS (SCRIPT) - Ver CORO

FRANK BUCK - Ver BUCK, FRANK

FRANK M. WHITING - Ver BADEJO

FRARICO - Ver RIFAS

FRED A. BLOCK - Ver BLOCK, FRED. UMA.

FRED GREY CORP.

  • Mark: Fred Gray Corp. Foto cortesia de BeeGee McBride.
  • Observações: Algumas coisas que fazemos e não sabemos sobre o & # 8220S & # 8221 em uma marca de estrela:
  • & # 8220S & # 8221 em uma estrela - o alfinete com esta marca foi visto em um cartão original que dizia & # 8220Fred Gray Corp. & # 8221 - O estilo do alfinete era 1930 & # 8211 1940
  • & # 8220S & # 8221 em uma estrela, & # 8220Made in USA & # 8221 e uma placa aplicada com & # 8220Fred Gray Corp. & # 8221 - todas essas marcas foram vistas em um broche de pássaro. (informações de Pat Seal)
  • As peças marcadas apenas com & # 8220S & # 8221 em uma estrela ou com & # 8220S & # 8221 em uma estrela e & # 8220Made in USA & # 8221 podem ou não ser Fred Gray - nós apenas não & # 8217t sabemos.
  • É possível que & # 8220S & # 8221 em uma estrela e & # 8220Made in USA & # 8221 seja a marca do fabricante real que fez joias para qualquer número de empresas joalheiras.

FRED MEYER JEWELERS - 1973 até o presente

  • Mark: Merksamer 1966 - Meyer comprou a Merksamer Jewelers logo após 1995 Cortesia de Linda Lange

FREIRICH - c. 1900 e # 8211 1990

  • Mark: Freirich Foto cortesia de Victoria James
  • Originalmente chamado de Maison David & amp, localizado nos EUA e na França. Comprado por Solomon Freirich em 1922.
  • O nome permaneceu Maison David na França, mas mudou para Freirich nos EUA.
  • Botões de modelagem e enfeites de vestidos de amp para Chanel e Dior.
  • De excelente qualidade, todas as joias feitas à mão em uma aparência vitoriana antiga
  • Comece a marcar suas joias na década de 1960 fechadas em 1990

FRESHURA - Ver MARVELLA

FRITADO, SAM - Cleaveland, MO - b. 1910 e # 8211 d. 1979

  • Mark: Sterling Fried Cortesia de Jóia Envelhecida e Opulenta
  • Notas: Conhecida por fazer joias de prata esterlina no estilo moderista.
  • Nem todas as peças foram assinadas.
  • As informações são do genro de Fried & # 8217s.

DE, NIELS ERIK

  • Mark: N.E.From, Sterling, Dinamarca
  • Datas: 1931
  • Fundado:
  • Local: Nakskov, Dinamarca
  • Notas: Ele morreu em 1986 e sua fábrica fechou algum tempo depois.

FULLER, GEO. H. & amp SON COMPANY - Pawtucket, RI - 1858 até o presente

  • Mark: Fuller & # 8217s Findings around & # 8220F & # 8221 Foto cortesia de RCJ.
  • Marque: & # 8220F & # 8221 dentro de um círculo, sem as & # 8220Fuller & # 8217s Findings & # 8221 ao seu redor.
  • Marca: Simétrico.
  • Fabricante de descobertas de joias, emblemas, distintivos de classe, etc.

FUTURA - Ver CORO

FUTURAMA - Ver CORO

BIBLIOGRAFIA

PAT SEAL: arquivos de pesquisa
DOTTY STRINGFIELD: arquivos de pesquisa
BOBYE SYVERSON: arquivos de pesquisa.
UM TRIBUTO À AMÉRICA de Carla e Roberto Brunialti
AMERICAN COSTUME JEWELRY de Carla e Roberto Brunialti
AMERICAN JEWELRY MANUFACTURERS by Dorothy T. Rainwater
JÓIAS COLETÁVEIS PARA FATOS por Cherri Simonds
COLETA DE JÓIAS DE FANTASIA 101 Por Julia Carroll
COLETAR JÓIAS DE FANTASIA 202 Por Julia Carroll
COLETA DE JÓIAS COLORIDAS RINESTONE por Maryanne Dolan
COPPER ART JEWELRY de Burkholz e Kaplan
COSTUME JEWELRY UM MANUAL PRÁTICO E GUIA por Fred Rezazadeh
COSTUME JEWELRY (2ª Ed.) Por Harrice Simons Miller
JÓIAS DE DESIGNER EUROPEU de Ginger Moro
DENTRO DA CAIXA DE JÓIAS, de Ann Pitman
LUCILLE TEMPESTA: proprietária e editora da revista Vintage Fashion & amp Costume Jewelry Magazine
OBRAS-PRINCIPAIS DE JÓIAS DE TRAJE de Ball and Torem
JOIAS DE PLÁSTICO DO SÉCULO MÉDIO, por Susan Klein
JÓIAS MIRIAM HASKELL de Cathy Gordon e Sheila Pamfiloff
ANTIGA JÓIA de Jeanenne Bell
WARMAN & # 8217S JEWELRY 2ª ed. por Christie Romero
WARMAN & # 8217S JEWELRY 3ª ed. por Christie Romero

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Comentários do visitante

17 pessoas comentaram nesta página. Esta é a seção de comentários 1 de 2.

Nick Ireland do Reino Unido

Postado às 17:47 na sexta-feira, 21 de agosto de 2020

Fui um Gnat QFI em Valley de 64 a 66. O sistema de controle longitudinal era único. Não existem graus de exclusividade. Havia 60 fuselagens em força, cerca de 40 na linha todas as manhãs, cerca de 20 para as tripulações da tarde e o hangar Gaydon fazia turnos noturnos para manter os números altos. Como um tipo E voador!

Ray Deacon de East Sussex

Postado às 9h30 no sábado, 5 de abril de 2014

Pensei que deveria ser mencionado que, com referência adicional ao tamanho do piloto, os Hunters foram introduzidos a 4 FTS em 1967 devido à alta taxa de atrito no Gnat e não tinha nada a ver com a capacidade do cockpit. O Gnat estava fora de produção, mais aeronaves eram necessárias e havia muitos Hunters definhando no armazenamento.

Alistair Tritten, de Hamble Southampton.

Postado às 19h37 na sexta-feira, 28 de março de 2014

Aos 15 anos, o verão de 1954 ajudou a posicionar Midge
sobre seu PARAFUSO, grandes ilhós de aço aparafusados ​​/ cimentados em uma estrada interna da fábrica. O Midge foi posicionado diagonalmente na parte traseira do departamento de chapas metálicas / ferreiros de cobre: ​​com exaustão em direção ao estacionamento aberto para evitar derrubar funcionários. Estive presente durante o primeiro
engine test run and now looking back believe I saw a bit of never to be repeated history. Also privy to seeing test firings of modified Martin Baker ejector seat which took place within t. consulte Mais informação »consulte Mais informação »

Mal Jeffery from Bridgend, Wales

Posted at 7:45pm on Saturday, June 29th, 2013

Happy memories. Was doing National Service in the tower at Boscome Down and clearly remember the maiden flight of the Midge, what a pretty (and very practical) aircraft. Was lucky enough to see the P1 (Lightening) first flight too !MJ

Bob Naylor from wales

Posted at 4:24pm on Monday, June 17th, 2013

4FTS rect flight and the line , what a pig of an aircraft to service. the technology was very much dated in a streamlined airframe. horrendous flying hours to service hours ratio 100: 1.
However what a clever design with the technology available. Petter was a genius.
As a fitter I still have the scars of the locking wire jobs completed in very difficult places. Mainplane changes minors primary Primary Star and of course cat 3 repairs caused by clumsy Jockeys I recognise the fleet numbers , as I have . consulte Mais informação »consulte Mais informação »

David Mussen from Beaconsfield

Posted at 7:16pm on Tuesday, August 28th, 2012

75 Course @ 4 FTS was bliss. What an aircraft !!
Anyone recall being sucked in by one's instructor into an overshoot whilst in the "safe sector". Gear up and up she goes with the stick on the panel.Much laughter from the back seat one day at Mona (just down the A5).
Hope the tourist traffic enjoyed the view.
Flew XP 502 in the course aeros comp and won. We had a bit of a thingy with the gear not retracting for a few seconds but that was some day. My last sortie in a wonderful aircraft and XP 50. read more »consulte Mais informação »

Brian Gerrard from Somerset

Posted at 8:23pm on Tuesday, July 10th, 2012

I see that it has not been mentioned, in 1955-56 (cannot remember the exact year too long ago!) I and some friends saw a light powder blue Folland Midge crash into a wood on a hill. This must have been about 5 miles from the end of Boscombe Down runway. It was possible he had just taken off although the landing gear was up. The pilot ejected at quite a low level and he came down OK but suffered from a sprained (or maybe a broken) ankle. A few friends went to help the pilot whilst some of us went on to the c. consulte Mais informação »consulte Mais informação »

Webmaster response: Sounds like the Gnat prototype crash, due to elevator flutter - 31st July 1956.

Peter Lloyd from Chilbolton

Posted at 10:59am on Tuesday, July 3rd, 2012

Adrian
Tardy thanks for colour ref of Midge

Mike Dunn from Syndey

Posted at 3:58am on Thursday, June 14th, 2012

I have always been a huge Teddy Petter fan! I can't say that everything he designed was brilliant. but there is no denying the man's CREATIVITY! Always a new sheet of paper with Petter! How the hell he came up with such an advanced design as the Westalnd Whirlwind - bubble canopy. tailplane 'up' fin with a 'bullet'fairing. 4X20mm Cannon God knows! The Perigrines should have worked too! Kurt Tank used similarly powered engines on his lightweight twin engined 'Falke' (hope I got that right)and it performed b. consulte Mais informação »consulte Mais informação »

Phil Wyld from Millbrook

Posted at 10:02am on Thursday, May 3rd, 2012

My first RAF job at St Athan was on Gnats at the Picketstone site. It was an eye opener, not least as somewhere along the production run they switched from BSF the AF fastners. Which lead to one or two up-folks, we also had a system where making a mistake caused you to wear the Bumbly Hat, till another twit earned it. Mine was for losing a cuff ink in the cockpit ( dont ask) causing an xray attack to find it


Aircraft Inventory [ edit | editar fonte]

Royal Jordanian Air Force size is about 16,000 officers and non-commissioned officer and a civilian. It contains six major air bases in addition to sixteen air squadrons, fourteen I-Hawk Batteries, two training school (fighter aviation training school, school of air combat). The Royal Jordanian Air Force Headquarters is at King Abdullah I Airbase in Amman, the tasks of the air force are to provide:

  • Air Defense
  • Support Ground Forces
  • Airlift Operations
  • Reconnaissance Operations
  • Search & Rescue Operations

Active Aircraft [ edit | editar fonte]

Aeronave Modelo Versões In service Δ] Notas
Fighter Aircraft
Lockheed F-16 Fighting Falcon Fighter Trainer F-16A B 12 4 ADF Block 15 Peace Falcon

RJAF recognized the need to give these aircraft a mid-life update (MLU) in the next 2 or 3 years. (2 F-16A Block 15 ADF and 1 F-16B ADF aircraft crashed over the years of service), Β] Jordan received 3 F-16A from USA in 2008.

One F-16AM MLU crashed in feb 2011, 17 F-16 A/B upgraded by TAI to F-16 AM/BM MLU standard Peace Falcon II, 16 F-16 AM/BM from Belgium Peace Falcon III, 6 F-16 BM from Netherlands ΐ] Peace Falcon IV Α] & An additional 9 F-16 AM/BM MLU (6 F-16 AM, 3 F-16 BM) delivered in July/ Aug 2011 from Belgium in 32 million euro Deal Peace Falcon V . RJAF bought 15 F-16 MLU (13 F-16 AM, 2 F-16 BM) form Dutch Air Force in 2013 Peace Falcon VI. Α] Β] Ε] Ζ] Η] ⎖]

In storage, 13 aircraft were displayed for sale to Argentina

The 5 Extra 300 aerobatic aircraft of the Royal Jordanian Falcons are operated by RJAF pilots, but owned by Royal Jordanian Airlines.


President John F. Kennedy is assassinated

John Fitzgerald Kennedy, the 35th president of the United States, is assassinated while traveling through Dallas, Texas, in an open-top convertible.

First lady Jacqueline Kennedy rarely accompanied her husband on political outings, but she was beside him, along with Texas Governor John Connally and his wife, for a 10-mile motorcade through the streets of downtown Dallas on November 22. Sitting in a Lincoln convertible, the Kennedys and Connallys waved at the large and enthusiastic crowds gathered along the parade route. As their vehicle passed the Texas School Book Depository Building at 12:30 p.m., Lee Harvey Oswald allegedly fired three shots from the sixth floor, fatally wounding President Kennedy and seriously injuring Governor Connally. Kennedy was pronounced dead 30 minutes later at Dallas’ Parkland Hospital. He was 46.

Vice President Lyndon Johnson, who was three cars behind President Kennedy in the motorcade, was sworn in as the 36th president of the United States at 2:39 p.m. He took the presidential oath of office aboard Air Force One as it sat on the runway at Dallas Love Field airport. The swearing in was witnessed by some 30 people, including Jacqueline Kennedy, who was still wearing clothes stained with her husband’s blood. Seven minutes later, the presidential jet took off for Washington.

The next day, November 23, President Johnson issued his first proclamation, declaring November 25 to be a day of national mourning for the slain president. On that Monday, hundreds of thousands of people lined the streets of Washington to watch a horse-drawn caisson bear Kennedy’s body from the Capitol Rotunda to St. Matthew’s Catholic Cathedral for a requiem Mass. The solemn procession then continued on to Arlington National Cemetery, where leaders of 99 nations gathered for the state funeral. Kennedy was buried with full military honors on a slope below Arlington House, where an eternal flame was lit by his widow to forever mark the grave.

Lee Harvey Oswald, born in New Orleans in 1939, joined the U.S. Marines in 1956. He was discharged in 1959 and nine days later left for the Soviet Union, where he tried unsuccessfully to become a citizen. He worked in Minsk and married a Soviet woman and in 1962 was allowed to return to the United States with his wife and infant daughter. In early 1963, he bought a .38 revolver and rifle with a telescopic sight by mail order, and on April 10 in Dallas he allegedly shot at and missed former U.S. Army general Edwin Walker, a figure known for his extreme right-wing views. Later that month, Oswald went to New Orleans and founded a branch of the Fair Play for Cuba Committee, a pro-Castro organization. In September 1963, he went to Mexico City, where investigators allege that he attempted to secure a visa to travel to Cuba or return to the USSR. In October, he returned to Dallas and took a job at the Texas School Book Depository Building.

Less than an hour after Kennedy was shot, Oswald killed a policeman who questioned him on the street near his rooming house in Dallas. Thirty minutes later, Oswald was arrested in a movie theater by police responding to reports of a suspect. He was formally arraigned on November 23 for the murders of President Kennedy and Officer J.D. Tippit.

On November 24, Oswald was brought to the basement of the Dallas police headquarters on his way to a more secure county jail. A crowd of police and press with live television cameras rolling gathered to witness his departure. As Oswald came into the room, Jack Ruby emerged from the crowd and fatally wounded him with a single shot from a concealed .38 revolver. Ruby, who was immediately detained, claimed that rage at Kennedy’s murder was the motive for his action. Some called him a hero, but he was nonetheless charged with first-degree murder.

Jack Ruby, originally known as Jacob Rubenstein, operated strip joints and dance halls in Dallas and had minor connections to organized crime. He features prominently in Kennedy-assassination theories, and many believe he killed Oswald to keep him from revealing a larger conspiracy. In his trial, Ruby denied the allegation and pleaded innocent on the grounds that his great grief over Kennedy’s murder had caused him to suffer “psychomotor epilepsy” and shoot Oswald unconsciously. The jury found Ruby guilty of “murder with malice” and sentenced him to die.

In October 1966, the Texas Court of Appeals reversed the decision on the grounds of improper admission of testimony and the fact that Ruby could not have received a fair trial in Dallas at the time. In January 1967, while awaiting a new trial, to be held in Wichita Falls, Ruby died of lung cancer in a Dallas hospital.

The official Warren Commission report of 1964 concluded that neither Oswald nor Ruby were part of a larger conspiracy, either domestic or international, to assassinate President Kennedy. Despite its firm conclusions, the report failed to silence conspiracy theories surrounding the event, and in 1978 the House Select Committee on Assassinations concluded in a preliminary report that Kennedy was “probably assassinated as a result of a conspiracy” that may have involved multiple shooters and organized crime. The committee’s findings, as with those of the Warren Commission, continue to be disputed.


Hawker Hunter F. Mark 4 - History

English Electric
Lightning F.2A

Airfix, 1/72 scale

Catalogue Number:

Airfix Kit No. A04054 - English Electric Lightning F.2A

Contents & Media

85 grey and seven clear styrene parts, with decals for two colour schemes.

£12.49 plus shipping available on-line from Hannants,
and soon from stockists worldwide.

Tipo de revisão:

At last, a truly good 1/72 injected kit of this evocative interceptor. Very accurate, nice surface detail, good decals, and attractively priced.

Desvantagens:

Conclusões:

Airfix's new-tool Lightning is accurate, has nice surface detail, simple engineering that should build well, comes with excellent decals, uses clear instructions, and is well-priced. It is undoubtedly the best 1/72-scale EE Lightning kit to date.

This is an excellent effort by Airfix, and I rate it as their equal-best so far 1/72 release, along with their new-tool Fairey Swordfish.


Valom's 1/48 scale An-2 Colt is available online from Squadron.com

Introdução

No Introduction Necessary

The English Electric Lightning was a supersonic jet fighter aircraft of the Cold War era, noted for its great speed. It was the only all-British Mach 2 fighter aircraft and was the first aircraft in the world capable of super-cruise. The Lightning was renowned for its capabilities as an interceptor pilots commonly described it as "being saddled to a skyrocket". Following English Electric's integration into the unified British Aircraft Corporation, the aircraft was marketed as the BAC Lightning.

Source and link to a more detailed history: Wikipedia.org.

Previous 1/72 scale EE Lightning Kits

There have been many EE/BAC Lightning kits in The One True Scale over the years. The main injected kits have been by Airfix (F.1 & F.3), Frog/Hasegawa/Revell/Eastern Express (F.6), Matchbox (F.2A/F.6 & T.55), Trumpeter (F.1/F.2, F.3 & F2A/F6). The P.1 Prototype was also offered by Frog (very early kit) and Merlin. There have been some resin multi-media kits covering various versions, which may all use the same set of masters, by Maintrack, Heritage Aviation and Whirlykits. These resin kits are generally quite accurate, but the quality of casting is variable, and the white-metal parts need considerable cleaning up. Various vac-form conversions for other versions, including twin-seaters and the P.1 prototype, were offered by Aeroclub and Airmodel whilst Neomega made a very nice resin T.4 fuselage.

Despite its 1/72 kit coverage we have been waiting a long time for a modern, well-detailed kit of the Lightning. The Airfix kits suffer some nose area accuracy issues have fine raised detail, but are very old and soft on detail. The Frog/Hasegawa/Revell/Eastern Express kit has a number of subtle shape issues, but generally looks the part although they are simple on detail. Matchbox had the best outlines (although a little narrow in the fuselage) and offered the only twin-seater, albeit a non-RAF version but their kits suffered from simple detail, heavy raised panel lines, raised lines coinciding with painted stencil lines on the real aircraft. Trumpeter's kits were a huge disappointment, with some dreadful shape issues, although they were nicely detailed with good panel line treatment. They were the only mainstream kits to feature intake trunking and depth to the exhausts. None of the injected kits capture the subtly kinked wing leading-edge of the F.2A/F.6 when viewed head-on. The resin kits brands sometimes suffered from poor manufacturing quality and demanded a lot of work, but could give a nice result.

FirstLook

The kit comes in a top-opening box with attractive artwork. The sprues are enclosed in a single heat-sealed plastic bag, with the clear parts further protected in their own smaller bag.

The main parts are on four light grey sprues with a single clear sprue. The parts are cleanly moulded and the sprue gates fine enough. The decals and their cover-paper are loose within the box, and cover an A-5 sized sheet. The multi-lingual instructions do not have a parts map, and have well-drawn diagrams that are easy to follow, and use red shading to indicate previously constructed sub-assemblies (a first for Airfix I think).


Download the jpg version of this oven temperature conversion chart

When using a fan-assisted oven, you should lower the temperature by 20 degrees C, so if a recipe gives a temperature of 230 C, lower it to 210 °C in a fan-assisted oven. If you use a electric oven, just lower the temperature by 10 °C, ie. from 230 to 220 °C for the previous example.

To find the equivalence between gas mark (gas mark) and other temperature units used in cooking like gas mark or even descriptions like low, slow, high or moderate temperature, you can also use the temperature conversion chart above.

Note: the conversion table below uses approximate values sufficient to be precise for cooking purposes. But, please note that different manufacturers and oven types do vary, so this converter cannot give an exact indication. The best way to be sure about the oven temperature is to calibrate the scale using an oven thermometer.

Veja também


Hawker Hunter F. Mark 4 - History

The Hawker Tempest was one of the best fighters of WW2. Read about its development and service during WW2 and post war.

. About the pilots who flew the Tempest and their stories.

. Where the Tempests are today and latest restoration news.

. Profiles, drawings and markings.

. Plastic and radio controlled models. You find it here!

"Reaching Newchurch airfield at 480 mph I held "RB" down to 20 ft from the runway and then pulled her up to a 60 ° climb holding it as the speed dropped slowly off and the altimeter needle spun round the dial as if it were mad. At 7000 ft the speed was dropping below 180 mph and I rolled the Tempest lazily inverted, then allowed the nose to drop until the horizon, at first above my head, disappeared below (or rather above) the now inverted nose, the fields and woods steadied into the centre of the windscreen and then whirled around as I put the stick hard over and rolled around the vertical dive. Steadying again I pulled out over the tree tops at 500 mph, throttled back and pulled hard over towards the airfield in an over-the-vertical climbing turn, lowering the wheels and flaps in a roll as the speed dropped. What a magnificent aeroplane! They could have all their Spitfires and Mustangs!"
("My part of the sky", Roland Beamont)

"The Messerschmitt Me 262's most dangerous opponent was the British Hawker Tempest - extremely fast at low altitudes, highly-manoeuvrable and heavily-armed."
(Hubert Lange, Me262 pilot)


Faith in the Lord Jesus Christ is the first principle of the gospel. Faith is power faith is strength. Elder Bruce R. McConkie (1915–85) of the Quorum of the Twelve Apostles taught that faith is “a reward for personal righteousness. … The greater the measure of obedience to God’s laws the greater will be the endowment of faith.” 4 We also learn from the Apostle Paul that faith comes by hearing the word of God (see Romans 10:17). Therefore, if we want to increase our faith, we must read the scriptures, study the teachings of our latter-day apostles and prophets, and follow the direction of the Holy Spirit in our lives. Faith is also a decision. If we want to be immersed and saturated in faith, then we must choose to believe we must choose to exercise faith.

We must supplant our fears with faith. Thinking of the Savior and remembering Him helps to strengthen our faith and combat fear. In the Doctrine and Covenants we read, “Look unto me in every thought doubt not, fear not” (Doctrine and Covenants 6:36). The Savior also taught, “And if ye do always remember me ye shall have my Spirit to be with you” (3 Nephi 18:7, 11). With His Spirit constantly with us, we will have the ability to stay focused, brush off fearful thoughts and worries, and see the world the way Christ would see it.

To have faith means to trust in God and believe in His promises to us. President Thomas S. Monson (1927–2018) said:

“There will be nothing in this world that can defeat us.

“… Fear not. Be of good cheer. The future is as bright as your faith.” 5

Since a prophet of our day believed that the future is as bright as our faith, shouldn’t we believe it too? Learn to choose faith over fear.

The prophet Moroni taught, “Whoso believeth in God might with surety hope for a better world, yea, even a place at the right hand of God, which hope cometh of faith, maketh an anchor to the souls of men, which would make them sure and steadfast, always abounding in good works, being led to glorify God” (Ether 12:4). Hope is believing in God’s promises to us and expecting the Lord to deliver us. As Mormon taught, our hope is rooted in the Savior and the Atonement (see Moroni 7:41).

Elder Dieter F. Uchtdorf of the Quorum of the Twelve Apostles taught that “each time a hope is fulfilled, it creates confidence and leads to greater hope.” 6 He explained that hope is cultivated the same way faith is—by reading and studying the word of God—and by exercising hope. He said: “Hope is not knowledge, but rather the abiding trust that the Lord will fulfill His promise to us. It is confidence that if we live according to God’s laws and the words of His prophets now, we will receive desired blessings in the future. It is believing and expecting that our prayers will be answered. It is manifest in confidence, optimism, enthusiasm, and patient perseverance.” 7

Elder Uchtdorf further declared that despair, or a lack of hope, “drains from us all that is vibrant and joyful and leaves behind the empty remnants of what life was meant to be. Despair kills ambition, advances sickness, pollutes the soul, and deadens the heart.” 8 Hope, on the other hand, breeds faith, optimism, confidence, trust, and happiness.

If we have the Holy Ghost with us, we will have hope we will expect the Lord to bless us we will have confidence in His promises to us. Become a person of hope by trusting in God and knowing that His promises are real. Hope is a gift of the Spirit. As you pray for this gift, your load will be lifted, and you will, in turn, bless and inspire others.


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Built in our American factories by American workers, every 10/22 ® rifle that comes off the line is a quality firearm. With millions sold over a span of more than half a century, the Ruger ® 10/22 ® has long been America's favorite rimfire rifle. When it comes to choosing your next .22 rifle, don't settle for an imitation, make it an original.

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Cold hammer-forged barrel is locked into the receiver by a unique, two-screw, V-block system.

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Combination scope base adapter for both Weaver-style and .22 tip-off scope mounts included.

Heat-stabilized, glass-filled, polymer trigger housing assembly is precision made of high-tech material for improved manufacturing tolerances, impact and abrasion-resistance and an unmatched ability to withstand the elements.

The receiver and stock combine to create classic lines for attractive styling.

Features listed above are available on all standard models, but may not appear on Distributor Exclusive models. See individual spec sheets for model specific features.


Assista o vídeo: Hawker Hunter Miss Demenour (Pode 2022).