A história

OVNIs reais - The AvroCar

OVNIs reais - The AvroCar



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Neste vídeo UFO Files, apresentado a você pelo History Channel, aprenda sobre o avrocar, um verdadeiro disco voador de decolagem vertical, que foi projetado pelo canadense John Frost e financiado pelos militares dos Estados Unidos. Os testes anteriores foram quase catastróficos, então o foco foi colocado no avrocar, um modelo de teste menor.


China construiu um disco voador

O governo chinês está investindo em discos voadores? Parece que sim, com base em imagens que circularam da 5ª Exposição de Helicópteros da China no último fim de semana, realizada na região norte de Tianjin. A maquete nesta foto certamente se assemelha ao modelo clássico de um OVNI:

A exposição, dirigida pelo governo regional de Tianjin, a Aviation Industry Corporation of China (AVIC) e a Força Terrestre do Exército de Libertação do Povo Chinês, ofereceu uma chance para as empresas "demonstrarem suas inovações e tecnologias", de acordo com seu site. Isso é comum o suficiente para uma exposição, mas os construtores dessa maquete parecem ter ido além. Presume-se que uma subsidiária da AVIC estatal construiu a demonstração, mas não está claro qual.

Traduções online mostram que o navio é chamado de Super Grande Tubarão Branco.

Uma tradução aproximada do Twitter fornece uma descrição do veículo.

O veículo certamente parece pouco convencional, mas os militares chineses não seriam os primeiros a experimentar o design circular. Os militares dos EUA brincaram com muitos veículos circulares verticais de decolagem e pouso (VTOL), mais notavelmente o Avro Canada VZ-9 Avrocar. Uma colaboração conjunta entre o Exército e a Força Aérea, cada divisão queria o flyer redondo por diferentes razões.

O Exército o viu como um transporte de tropas todo-o-terreno e nave de reconhecimento, enquanto a Força Aérea imaginou uma nave que poderia pairar abaixo do radar inimigo e então aumentar a velocidade supersônica. Os construtores tentaram agradar a ambas as partes e, no processo, falharam em ambas.

Parece que os construtores chineses ficaram maiores do que o Avrocar já fez, os modelos de teste tinham menos de 5 pés de altura, mas tinham uma envergadura de 18 pés. Até que o veículo esteja no ar, no entanto, é impossível dizer se esses engenheiros resolveram os problemas que outros enfrentaram há mais de 50 anos.


O OVNI nazista, fato ou ficção?

“[O pesquisador italiano] Renato Vesco argumentou que os alemães desenvolveram a antigravidade. A nave tubular e em forma de disco foi construída e testada perto do final da Segunda Guerra Mundial, o que, ele argumentou, era a explicação adequada para foo fighters. Esses conceitos, afirmou ele, foram desenvolvidos pelos americanos e soviéticos e levaram diretamente aos discos voadores ”.- Richard Dolan.

Os OVNIs nazistas também chamados em alemão de Haunebu, Hauneburg-Geräte ou Reichsflugscheiben) são supostos aviões ou espaçonaves avançados que foram supostamente desenvolvidos pela Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial.

Essas tecnologias e super-ofícios aparecem em várias teorias da conspiração. Eles geralmente aparecem em conexão com o nazismo esotérico, uma ideologia que envolve a recuperação nazista para fins sobrenaturais ou paranormais.

Muitos autores fizeram uma conexão histórica com a Alemanha nazista, suas missões exploratórias ao redor do globo e esses OVNIs fascinantes.

Vários autores afirmam que a Alemanha nazista explorou o território de Nova Suábia no Antártica, para onde enviou uma expedição em 1938, e planejou novas excursões, e até criou uma base secreta, para onde muitos líderes nazistas fugiram, após a segunda guerra mundial.

Discos voadores nazistas? Fato ou ficção?

A Alemanha nazista investigou tecnologias de propulsão avançadas, incluindo mísseis e turbinas poderosas desenvolvidas por Viktor Schauberger.

Alguns avistamentos de OVNIs durante a Segunda Guerra Mundial, particularmente aqueles conhecidos como & # 8220foo fighters & # 8221, foram considerados armas inimigas. Porém, os Aliados forçaram, em várias ocasiões, que os chamados Foo Fighters eram, na verdade, armas secretas nazistas.

Mas tudo isso soa como uma conspiração massiva, sem nenhuma evidência sólida para apoiar & # 8216wild afirmações & # 8217.

Felizmente, há uma referência de alguns cientistas que admitiram trabalhar em OVNIs.

A primeira referência real aos OVNIs nazistas & # 8217s vem de uma série de textos escritos pelo especialista italiano em turbinas, Giuseppe Belluzzo.

Escrito em 24 a 25 de março de 1950, o texto detalhando tecnologias secretas foi publicado no Diário italiano “Il Giornale d'Italia”:

& # 8220… tipos de discos voadores foram projetados e estudados na Alemanha e na Itália já em 1942 & # 8221.

Belluzzo também expressou a opinião de que & # 8220alguma grande potência está lançando discos para estudá-los & # 8221.

Logo depois que Belluzzo escreveu sobre turbinas avançadas, o cientista alemão Rudolph Schriever admitiu ter desenvolvido discos voadores durante o período nazista. Em entrevista à revista alemã Der Spiegel, Schriever afirmou que havia projetado uma nave movida por um plano circular de lâminas de turbina rotativas de 49 pés (15 m) de diâmetro.

Durante a década de 1950 e # 8217, muitos países diferentes estavam envolvidos com o negócio de discos voadores e, aparentemente, muitos países queriam desenvolver seus próprios discos voadores.

Em 1953, Avro Canada anunciou que estava desenvolvendo o VZ-9-AV Avrocar, um avião a jato circular que poderia atingir uma velocidade de 1.500 mph (2.400 km / h) Logo após o anúncio da Avro Canada, o engenheiro alemão Georg Klein afirmou que tais projetos haviam sido desenvolvidos durante a era nazista.

Um diagrama de Belluzzo & # 8217s OVNI.

Klein ainda identificou dois tipos de supostos discos voadores alemães:

  • Um disco não rotativo desenvolvido em Breslaupor Foguete V-2 o engenheiro Richard Miethe, que acabou sendo capturado pelos soviéticos, enquanto Miethe fugiu para os Estados Unidos via França, e acabou trabalhando para Avro.
  • Um disco desenvolvido por Rudolf Schriever e Klaus Habermohl em Praga, que consistia em um anel de lâminas de turbina móveis em torno de uma cabine fixa. Klein afirmou que testemunhou o primeiro vôo tripulado desta nave em 14 de fevereiro de 1945, quando conseguiu subir a 12.400 m (40.700 pés) em 3 minutos e atingiu uma velocidade de 2.200 km / h (1.400 mph) em vôo nivelado.

Este documento, disponível nos arquivos online da Agência Central de Inteligência menciona Georg Klein, que, como afirma o documento, expressou que “Embora muitas pessoas acreditem que os‘ discos voadores ’sejam um desenvolvimento do pós-guerra, eles estavam, na verdade, no estágio de planejamento nas fábricas de aeronaves alemãs já em 1941.”

O documento segue afirmando:

“O“ disco voador ”atingiu uma altitude de 12.400 metros em 3 minutos e uma velocidade de 2.200 quilômetros por hora. Klein destacou que, de acordo com os planos alemães, a velocidade desses “discos” chegaria a 4.000 quilômetros por hora. Uma dificuldade, segundo Klein, era o problema de obtenção dos materiais a serem usados ​​na construção dos “discos”, mas mesmo isso havia sido resolvido por engenheiros alemães no final de 1945, e a construção dos objetos estava programada para começar , Klein acrescentou.

Não podemos falar sobre discos voadores, espaçonaves misteriosas e tecnologia avançada sem mencionar Hermann Oberth, o pai fundador da astronáutica e foguetes. Oberth disse:

“Minha tese é que os discos voadores são reais e são naves espaciais de outro sistema solar. Eu acho que eles possivelmente são tripulados por observadores inteligentes que são membros de uma raça que pode ter investigado nossa Terra por séculos. ”


Avro Canada VZ-9 Avrocar fabricação começa

John Carver Meadows Frost, o designer do Avro Canada VZ-9 Avrocar em seu laboratório. (Bzuk / Wikimedia Commons)

A ideia de uma aeronave supersônica com asa circular na periferia de um corpo principal em forma de disco foi concebida pela Avro Aircraft Canada em 1952. A aeronave foi projetada para pousar e decolar verticalmente com a ajuda de um Turborotor circular movido por motores turbo . A Canadian Defense Research financiou este projeto com US $ 400.000 (US $ 2,8 crore). O empuxo aéreo gerado pelos motores a jato impulsionou a aeronave. Direcionar o impulso para baixo cria o & # 8216efeito de solo & # 8217 que o faz flutuar no ar em baixa altitude. Direcionar o impulso para a parte traseira fez o disco viajar para a frente. Jack Frost, o líder da equipe do projeto, estava convencido de que o Disco Voador do Canadá se qualificaria para decolagem e pouso curtos (STOL), bem como para velocidade supersônica.


Este disco voador era de verdade

Antes dos testes de vôo livre, o Avrocar voava com amarras.

O Avrocar do Canadá conseguiu apenas 18 polegadas do solo, mas sinalizou o primeiro passo em direção à aplicação prática do empuxo vetorial.

Uma nova exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos traz de volta memórias da era “esconda-se e esconda-se”, quando relatos de invasores espaciais e discos voadores enchiam o noticiário. No final da década de 1950, os Estados Unidos e o Canadá testaram um veículo que parecia uma nave de outro mundo. O disco voador ultrassecreto agora em exibição no museu é um dos dois únicos Avrocars VZ-9-AV construídos, uma ideia do designer britânico John “Jack” Frost.

Frost veio para a Avro Aircraft, Ltd. (Canadá) em 1947 após uma carreira distinta na Grã-Bretanha de Havilland Aircraft Company, onde ele foi fundamental no projeto do Vampiro DH-100 de lança dupla a jato, o bimotor DH-103 Hornet e a andorinha DH-108 sem cauda. Na Avro, ele criou o Grupo de Projetos Especiais, que se envolveu no desenvolvimento do CF-100 Canuck, o primeiro e único interceptador de caça a jato de longo alcance projetado no Canadá a ser produzido em massa. O CF-100, um avião convencionalmente projetado com asas retas e estabilizadores, serviu com nove esquadrões da Royal Canadian Air Force em meados dos anos 50.


Os militares tinham grandes esperanças para a nave de aparência “alienígena”, mostrada aqui preparada e polida após sua restauração. (Força aérea dos Estados Unidos)

Frost acreditava que em qualquer guerra futura as pistas de aterrissagem de concreto estariam entre os primeiros alvos, eliminando-os, incapacitaria, ou pelo menos atrasaria, qualquer contra-ataque aéreo da força adversária. Sua solução proposta: esquadrões de aeronaves de decolagem e aterrissagem verticais que não precisariam de pistas. Trabalhando com base nesse princípio, sua equipe de cientistas e designers do Grupo de Projetos Especiais criou um motor de turbina altamente modificado que acionava um ventilador centrífugo no centro de um veículo em forma de pá, conhecido como Projeto Y. O "motor de panqueca", como Frost chamou-o, produziu uma rajada de ar que criou sustentação. Uma parte do empuxo pode ser ventilada através de tubos do lado de fora da estrutura para empurrar a aeronave para frente, de um lado para o outro ou para trás. Lembre-se de que tudo isso foi antes de os computadores serem empregados para controlar os problemas de controle apresentados pela dinâmica do fluxo de ar.

Em 1953, Frost induziu um grupo de especialistas em defesa americanos em um tour pela fábrica da Avro para visitar o Hangar de Projetos Especiais e olhar os modelos secretos, maquetes e desenhos de sua aeronave VTOL proposta. Os visitantes ficaram tão impressionados que, dois anos depois, a Força Aérea dos EUA assinou um contrato de US $ 750.000 para desenvolvimento posterior. No ano seguinte, a Avro comprometeu US $ 2,5 milhões a mais para o projeto. Em março de 1957, quando a USAF dedicou fundos adicionais ao empreendimento, o Projeto Y-2 tornou-se o Sistema de Armas 606A.

O desenvolvimento continuou, com a equipe fazendo melhorias com base em cada teste do túnel de vento. A certa altura, Frost estimou que sua aeronave VTOL poderia alcançar uma velocidade máxima de Mach 3,5 a 100.000 pés. À medida que o tamanho e o custo do projeto aumentavam, no entanto, a chefia da USAF começou a questionar a legitimidade do conceito de caça de Frost. Eles acreditavam que havia uma necessidade muito maior de um bombardeiro de longo alcance comprovado e um interceptor supersônico de alta altitude.

Ao mesmo tempo, começaram a aparecer histórias de jornais e revistas que especulavam que alguns OVNIs eram, na verdade, veículos em forma de disco de construção soviética. Em 1955 Olhar A revista revelou alguns dos primeiros desenhos circulares de Frost, alimentando especulações sobre o desenvolvimento de um disco voador nos EUA e no Canadá. Na realidade, os desenhos de Frost do Sistema de Armas 606A mostravam uma nave em forma de disco com uma lança contendo a cabine enxertada na frente.

Em 1958, Frost abandonou alguns de seus primeiros conceitos e começou a construir uma máquina menor que ele agora chama de Avrocar. Ao mesmo tempo, o Exército dos EUA ficou interessado em usar tal veículo como um "jipe voador". Frost indicou que esta nave menor tinha o potencial para uma capacidade de pairar com efeito de solo de 10 minutos, alcance de 25 milhas e a capacidade de transportar uma carga útil de 1.000 libras.

O veículo era um disco revestido de alumínio, com 18 pés de diâmetro e 3½ pés de altura no centro. A estrutura interna consistia em uma grande treliça triangular equilateral de metal à qual todos os componentes eram fixados. O "turborotor" de 124 pás, impulsionado por três motores a jato Continental J69-T-9 presos à armação, foi colocado no centro da nave, onde o impulso do ventilador era direcionado para baixo. Um piloto e um observador ocupavam duas cabines localizadas em lados opostos do disco, controlando o veículo ao direcionar o fluxo de ar de alta pressão com um manche montado lateralmente.

O projeto Avrocar estava em plena atividade quando ocorreu o desastre em fevereiro de 1959: o governo canadense cancelou o programa de interceptação supersônica Avro CF-105 Arrow e a Avro demitiu a maioria de seus funcionários, incluindo os do Grupo de Operações Especiais. Graças às manobras políticas, Frost conseguiu que o projeto Avrocar continuasse, mas apenas com financiamento dos EUA. O desenvolvimento foi abandonado no início dos anos 1960, entretanto, como o Avrocar provou ser inerentemente instável em vôo para a frente.

O historiador do NMUSAF, Jeff Underwood, observou que o design do Avrocar é significativo porque demonstra até que ponto a aviação estava em fluxo no final da Segunda Guerra Mundial. “Isso mostra que as pessoas realmente começaram a pensar fora da caixa na época”, disse ele, citando o teste e o desenvolvimento de aeronaves inovadoras como o Ryan X-13 Vertijet e o McDonnell XF-85 Goblin, um lutador parasita que foi carregado no ar em um trilho em forma de trapézio sob um Boeing B-36.

Underwood destacou que antes do Avrocar, os projetistas procuravam apenas prender uma hélice na parte dianteira ou traseira de uma aeronave ou "colocar um motor a jato para empurrar o ar para fora". Mas quando se tratava do carro Avro: “Agora eles estão falando em pegar um motor a jato e empurrar para baixo para levantar e se mover para frente e para trás. Isso é muito extremo. ” E enquanto o Avrocar foi considerado um fracasso na época, em retrospecto, foi mais um primeiro passo em direção ao princípio do empuxo vetorial usado com tanto sucesso pelos engenheiros aeronáuticos hoje.


Hoje, o primeiro protótipo do Avrocar é exibido na Galeria de Pesquisa e Desenvolvimento do Museu Nacional da Força Aérea dos EUA. (Força aérea dos Estados Unidos)

O primeiro protótipo em escala real do Avrocar, número de série. 58-7055, lançado da fábrica de Avro Malton perto de Toronto em maio de 1959. Ele foi restaurado e recentemente foi colocado em exibição no NMUSAF. Uma vez que serviu como veículo de teste do túnel de vento, esta nave nunca realmente voou. Um segundo Avrocar registrou cerca de 75 horas no campo, eventualmente alcançando uma velocidade máxima de 20 nós e atravessando uma vala de 6 pés de largura a uma altura de 18 polegadas. No final, porém, a falta de controle, bem como o calor extremo e o ruído ensurdecedor gerado pelos motores condenaram a nave.

O especialista em restauração Brian Lindamood explicou que o museu adquiriu o Avrocar em 2007 da instalação de restauração e armazenamento Paul E. Garber do Smithsonian. Antes da restauração, disse Lindamood, o veículo estava “em condições bastante difíceis, pois parecia que estava parado em uma área com muita umidade há algum tempo”. As seções de sua pele de alumínio tiveram que ser lixadas à mão para remover a corrosão.

Embora seus três jatos Continental ainda estejam intactos na fuselagem, eles presumivelmente não funcionam há quase 40 anos. O ventilador turborotor de 124 pás localizado no centro da fuselagem foi limpo e polido e agora parece novo de fábrica. “Muitos rebites foram corroídos e estão faltando”, disse Lindamood. “Nós os substituímos para que não houvesse buracos visíveis.” Em seguida, os técnicos enxamearam a embarcação revestida de alumínio com polidor de metal e amortecedores, resultando em um acabamento de espelho brilhante que “quase dá para ver seu rosto”, de acordo com Lindamood. Depois que as marcações originais da nave circular foram repintadas, a etapa final foi a formação de calor de duas novas bolhas de plexiglass para cobrir suas cabines duplas.

Ironicamente, se Jack Frost tivesse adicionado uma saia de borracha na parte externa de seu disco voador, ele teria produzido o primeiro hovercraft do mundo. Esse marco aconteceu alguns meses depois, com a introdução do Saunders Roe SR.N1.

Publicado originalmente na edição de novembro de 2009 da História da Aviação. Para se inscrever, clique aqui.


The Avrocar

Ver todas as fotos

O ano era 1952 e a Guerra Fria estava em alta. O Comitê de Atividades Antiamericanas da Câmara procurava “vermelhos embaixo das camas”, enquanto adolescentes liam quadrinhos de ficção científica e assistiam a filmes como “O dia em que a Terra parou”.

Enquanto a paranóia comunista e a loucura da ficção científica varriam o país, avistamentos de OVNIs estavam se espalhando como uma epidemia pelos Estados Unidos. Até mesmo pilotos da Força Aérea relataram ter sido perseguidos por discos voadores. Eles podem não ter sido todos tão loucos, afinal.

Entre no Avro Canada VZ-9. O Avrocar era uma aeronave VTOL - decolagem e pouso vertical - desenvolvida no Canadá pela Avro Aircraft Ltd. como parte de um projeto militar secreto dos EUA realizado nos primeiros anos da Guerra Fria.

O Avrocar pretendia explorar o efeito Coandă - "a tendência de um jato de fluido ser atraído para uma superfície próxima" - para fornecer elevação e empuxo na forma de um único "rotor turbo" soprando exaustão para fora da borda do disco em forma de aeronave, uma espécie de hovercraft em velocidade. O veículo deveria ser tripulado por uma tripulação de dois, em cockpits separados, e o exército planejava utilizar a nave como uma espécie de "jipe voador".

No ar, o Avrocar lembrava nitidamente um disco voador. Dois protótipos foram construídos como veículos de teste “prova de conceito”, antes de construir um caça mais avançado da USAF. No entanto, em testes de vôo, o Avrocar provou ter problemas de empuxo e estabilidade não resolvidos. O disco se mostrou extremamente difícil de voar com controles muito sensíveis, e um piloto comparou voar nele a "equilibrar-se em uma bola de praia". Embora o Avrocar tenha sido feito para voar até 190 km / he se acreditasse que, com algumas modificações, o projeto pudesse ser recuperado, o financiamento acabou e o projeto foi cancelado em setembro de 1961.

O primeiro Avrocar acabou se tornando um modelo de teste de “túnel de vento” na NASA até 1966, quando foi doado ao National Air and Space Museum, em Suitland, Maryland, onde a maior parte juntou poeira e começou a se desintegrar.

Programado para restauração e exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, o Avrocar foi emprestado ao Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio.

Se você não pode ir a Ohio para ver o negócio real, você pode ver uma réplica em escala real do Avrocar no Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, Manitoba, Canadá. A reprodução foi preparada para a produção de TV de 2002, Avrocar: Saucer Secrets from the Past. Agora reside no museu como uma exposição.

Saiba antes de ir

Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio, ou Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, Manitoba, Canadá.


Mas e os alienígenas?

Em CE-III (encontros próximos do terceiro tipo) e CE-IV (encontros próximos do quarto tipo), contatados relataram interações com & # 8216alien & # 8217 ocupantes de OVNIs. Você já esteve próximo de algo ou alguém que você nem mesmo tem palavras para descrevê-lo? Imagine-se em tal experiência com uma mulher do & # 8216espaço exterior & # 8217. Antônio Villas Boas teve um encontro tão próximo que descreveu o encontro em termos sexuais.

& # 8220Na época do suposto sequestro, Antônio Villas Boas era um agricultor brasileiro de 23 anos que trabalhava à noite para evitar as altas temperaturas do dia. Em 16 de outubro de 1957, ele estava arando campos perto de São Francisco de Sales quando viu o que descreveu como uma & # 8216estrela vermelha & # 8217 no céu noturno. De acordo com sua história, esta & # 8216star & # 8217 se aproximou de sua posição, crescendo em tamanho até se tornar reconhecível como uma nave aérea aproximadamente circular ou em forma de ovo, com uma luz vermelha em sua frente e uma cúpula giratória no topo. A nave começou a descer para pousar no campo, estendendo três & # 8216legs & # 8217 enquanto o fazia. Nesse ponto, Boas decidiu fugir de cena.

& # 8220Segundo Boas, ele primeiro tentou sair de cena em seu trator, mas quando as luzes e o motor morreram após percorrer uma curta distância, ele decidiu continuar a pé. No entanto, ele foi apreendido por um humanóide de 1,5 m de altura, que usava macacão cinza e capacete. Seus olhos eram pequenos e azuis e, em vez de falar, emitia sons como latidos ou ganidos. Três seres semelhantes se juntaram ao primeiro para subjugar Boas e o arrastaram para dentro de sua nave.

Localização de São Francisco de Sales, Minas Gerais, Brasil

& # 8220Uma vez dentro da nave, Boas disse que foi despido e coberto da cabeça aos pés com um estranho gel. Ele foi então conduzido a uma grande sala semicircular, através de uma porta que tinha estranhos símbolos vermelhos escritos sobre ela. (Boas afirmou que era capaz de memorizar esses símbolos e depois os reproduziu para os investigadores.) Nesta sala, os seres tiraram amostras do sangue de Boas & # 8217 de seu queixo. Depois disso, ele foi levado para uma terceira sala e deixado sozinho por cerca de meia hora. Durante esse tempo, algum tipo de gás foi bombeado para dentro da sala, o que fez Boas adoecer violentamente.

& # 8220 Pouco depois disso, Boas afirmou que outro humanóide se juntou a ele na sala. Este, no entanto, era mulher, muito atraente e nua. Ela tinha a mesma altura que os outros seres que ele havia encontrado, com um queixo pequeno e pontudo e grandes olhos azuis de gato. O cabelo em sua cabeça era longo e branco (um pouco como loiro platinado), mas suas axilas e pelos pubianos eram de um vermelho brilhante. Boas disse que se sentiu fortemente atraído pela mulher e os dois tiveram relações sexuais. Durante esse ato, Boas notou que a fêmea não o beijou, mas em vez disso, beliscou-o no queixo.

& # 8220Quando tudo acabou, a fêmea sorriu para Boas, esfregando a barriga e gesticulando para cima. Boas entendeu que isso significava que ela criaria o filho deles no espaço. A fêmea parecia aliviada por sua & # 8216tarefa & # 8217 ter acabado, e o próprio Boas disse que ficou irritado com a situação, porque se sentiu como se tivesse sido pouco mais do que & # 8216 um bom garanhão & # 8217 para os humanóides.

& # 8220Boas disse que ele então recebeu de volta suas roupas e foi levado para um passeio pelo navio pelos humanóides. Durante esta viagem, ele disse que tentou pegar um dispositivo parecido com um relógio como prova de seu encontro, mas foi capturado pelos humanóides e impedido de fazê-lo. Ele foi então escoltado para fora do navio e observou enquanto ele decolava, brilhando intensamente. Quando Boas voltou para casa, ele descobriu que quatro horas haviam se passado.

& # 8220Antônio Villas Boas tornou-se advogado, casou-se e teve quatro filhos. Ele manteve a história de seu suposto sequestro por toda a vida. Embora algumas fontes digam que ele morreu em 1992, ele morreu em 17 de janeiro de 1991. & # 8221 (Wikipedia)

Eu randomizei o tempo e depois mudei de AM para PM. E, sim, há um inconjunto!

Venus Inconjunct Ascendant

Freqüentemente, você sente que não tem o direito de pedir muito àqueles a quem ama. Você sente que deve fazer favores a eles em vez de pedir sua ajuda. Para você, o amor é um ato de serviço, não uma autogratificação. Além disso, por meio de relacionamentos com outras pessoas, você tenta aprender mais sobre o seu funcionamento interno e o de outras pessoas. Por esta razão, seus relacionamentos são mais profundos e profundos do que a maioria das pessoas. Mas também são um tanto difíceis.

A maioria das pessoas desprezaria a ideia de que um alienígena copularia com um humano para criar um ser híbrido, mas como vimos em O arquivo x, este é um tema constante do futuro da humanidade. Mesmo agora, com as vacinas contra a pandemia, nosso mRNA está sendo alterado. É assim que sobrevivemos a uma catástrofe incerta?

O tempo todo, eu & # 8217 tenho visto nossos Irmãos Espaciais como seres do futuro que estão nos ajudando neste período de transição. Isso é realmente tão absurdo?

Esta escrita parece uma abreviatura: Eu me pergunto o que ele está tentando nos dizer?


Um OVNI de verdade foi capturado em vídeo no rancho Skinwalker durante o feed ao vivo do History Channel?

O History Channel promoveu a série The Secret of Skinwalker Ranch com uma transmissão ao vivo de 12 horas no rancho.

Um OVNI foi visto no Rancho Skinwalker em Utah? O History Channel promoveu O segredo do rancho Skinwalker série com uma transmissão ao vivo de 12 horas do rancho icônico, que pegou algumas luzes interessantes. A nova série de não ficção examina mais de perto o misterioso rancho onde as pessoas têm visto OVNIs por décadas, junto com atividades paranormais e alguns estranhos acidentes com gado. Embora nem todo mundo acredite em paranormais ou alienígenas, quase todo mundo pode concordar que existe uma energia estranha no Rancho Skinwalker.

A transmissão ao vivo de 12 horas do History Channel foi quase sem intercorrências. Com isso dito, há um momento estranho na marca de 3:07:20. Uma luz entra no quadro e, em seguida, no canto superior direito, pode-se ver facilmente alguns pedaços verdes triangulares de luz. Embora seja quase uma atividade leve de um jipe ​​de segurança, há pessoas que acreditam que pode ter sido um avistamento de OVNI real. Por enquanto, isso parece muito duvidoso e as pessoas podem estar fazendo piadas do Dia da Mentira.

Dr. Travis Taylor está liderando O segredo do rancho Skinwalker. Ele é um astrofísico com PhDs em física quântica e engenharia aeroespacial, além de design. Ele também trabalha para o Departamento de Defesa e escreve romances de ficção científica em seu tempo livre. Embora ele não quisesse revelar muito sobre a série, ele disse: "Você verá as evidências que adquirimos que são cientificamente verificáveis ​​e você ficará surpreso porque eu fiquei. Ainda estou surpreso com isso dia e ainda tenho dificuldade em acreditar no que vi. " O Dr. Taylor viu algumas coisas diariamente durante sua estada de quatro meses no Rancho Skinwalker. Ele tinha isso a dizer.

Será interessante ver o que O segredo do rancho Skinwalker descobriu. O show estreou no início desta semana e até agora, os entusiastas de alienígenas e paranormais parecem estar gostando. Junto com os avistamentos de OVNIs, há quem acredite que existam portais para outras dimensões na propriedade, que atualmente pertence ao magnata imobiliário Brandon Fugal. A terra foi supostamente amaldiçoada pelos Navajos e aparentemente muitas coisas estranhas acontecem lá. Embora o Dr. Travis Taylor tenha dito que não ficou com medo em nenhum momento durante seus quatro meses lá, ele também disse que não permitiria que sua família permanecesse na propriedade.

O History Channel provavelmente não encontrou evidências de OVNIs em sua transmissão ao vivo de 12 horas, mas isso não significa que não haja algo estranho acontecendo lá em termos de energia. O segredo do rancho Skinwalker estreou ontem à noite e vai ao ar nas terças à noite, a partir das 22h no canal History. Você também pode transmitir a série no Hulu depois que ela for ao ar na rede. Você pode conferir a transmissão ao vivo da noite de segunda-feira acima, graças ao canal History Channel no YouTube. Vá para a marca de 3:07:20 para ver as luzes.


OVNIs reais - O AvroCar - HISTÓRIA

A equipe da Frost & # 8217s sentiu que a resposta para o desenvolvimento de tais aviões estava em aproveitar o efeito Coanda, no qual o ar pressurizado pode fluir sobre o topo de uma nave em forma de disco, fazendo-a pairar acima do solo. Os pesquisadores também acreditaram que tal nave seria estável em velocidades sub e supersônicas. Isso daria a ela a nação na posse desses veículos superioridade técnica inquestionável sobre seus inimigos.

Apesar das recompensas potenciais desta pesquisa, as autoridades de defesa canadenses aprovaram o design do Frost & # 8217s em favor de outros projetos. Nunca desistente facilmente, o designer chamou a atenção das autoridades americanas quando visitaram as instalações da Avro Canada & # 8217s em 1953.
Intrigada com sua proposta, a Força Aérea dos Estados Unidos assumiu o financiamento do Grupo de Projetos Especiais, concedendo à organização clandestina uma doação de US $ 750.000 em 1955. A Avro Canadá fez um investimento próprio de US $ 2,5 milhões no ano seguinte.

Com fundos substanciais investidos no esforço, as autoridades pressionaram Frost e seu povo a produzir resultados. Em 1957, eles ofereceram à USAF um motor de prova de conceito. Infelizmente, o teste do protótipo não saiu exatamente como planejado. O óleo do motor vazou e causou incêndios.

Para evitar suas próprias mortes, os membros da equipe construíram uma cabine de aço reforçado para testar o dispositivo. Apesar dessas salvaguardas, seu protótipo era simplesmente muito poderoso para controlar. Os financiadores começaram a perder o interesse quando Frost propôs construir um modelo reduzido que acabou se tornando o Avrocar.

O Avrocar está tão perto de construir um disco voador quanto os cientistas terrestres já chegaram. Consiste em um disco de 18 pés de diâmetro e 3 & # 189 pés de espessura. Em seu centro está um rotor movido por três motores a jato Continental J69-T-9. Projetado para uma tripulação de duas pessoas, ele foi construído de forma que o piloto possa operar a nave com um único manche.

Frost, que era um excelente vendedor, prometeu que sua invenção viajaria centenas de quilômetros por hora, alcançaria uma altitude de 10.000 pés e teria um alcance de quase 1.600 quilômetros. Como acontece com a maioria de suas previsões, no entanto, a realidade foi insuficiente. Forças aerodinâmicas fizeram com que a nave balançasse para frente e para trás descontroladamente durante a subida. O Grupo de Projetos Especiais tentou várias maneiras de corrigir esse problema, mas sem sucesso.

Em sua versão final, a velocidade máxima real do Avrocar & # 8217s era de 35 milhas por hora, seu alcance estava próximo a 80 milhas, e ele podia subir cerca de um metro acima do solo antes de se desestabilizar. Os esforços para resgatar o projeto continuaram até o final de 1961, quando o governo finalmente puxou a tomada.

Apesar de seu histórico sombrio, o Avrocar é uma visão e tanto. Na verdade, você pode ver um dos dois protótipos em exibição pública no Museu da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio. Se você não conhecesse melhor, poderia jurar que estava olhando para uma nave espacial real. E essa, queridos leitores, é a verdade sobre o projeto dos discos voadores militares & # 8217 & # 8211 ou assim dizem as fontes oficiais.


OVNIs são reais, mas não presuma que sejam espaçonaves alienígenas

Os alienígenas não deveriam ser a explicação padrão para coisas estranhas no céu.

OVNIs são muito reais, como nós temos visto recentemente - mas isso não significa E.T. tem violado nosso espaço aéreo.

"UFO" refere-se a qualquer objeto voador que um observador não pode identificar prontamente. E os pilotos da Marinha dos EUA viram OVNIs em movimento rápido repetidamente na costa leste ao longo de 2014 e 2015, em um caso, aparentemente, quase colidindo com um dos objetos misteriosos, O New York Times noticiou no início desta semana.

Those incidents were reported to the Pentagon's Advanced Aerospace Threat Identification Program (AATIP), whose existence the Times and Politico revealed in December 2017. (Interestingly, those 2017 stories cited Pentagon officials as saying that AATIP had been shut down in 2012.)

Former AATIP head Luis Elizondo, by the way, is involved with a new six-part series called "Não identificado: Investigação OVNI dentro da América," which premieres tonight (May 31) on The History Channel.

The Navy pilots said some UFOs reached hypersonic speeds without any detectable exhaust plumes, suggesting the possible involvement of super-advanced propulsion technology. Still, Defense Department officials aren't invoking intelligent aliens as an explanation, according to this week's Times story — and they're right to be measured in this respect, scientists say.

There are multiple possible prosaic explanations for the Navy pilots' observations, said Seth Shostak, a senior astronomer at the SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence) Institute in Mountain View, California.

He pointed out, for example, that the sightings occurred off the coast, as did a similar 2004 observation unveiled in conjunction with the December 2017 stories. (That previous sighting occurred near San Diego).

Coastal regions are where you might expect to find a rival nation's advanced reconnaissance craft, Shostak said, because incursions over the continental United States would be more obvious and easily detected.

He also noted that, according to the recent Times story, the Navy pilots began spotting the UFOs after their jets' radar system was upgraded. That detail suggests the sightings might stem from some sort of software bug or instrument issue, he said.

"As anybody who uses Microsoft products knows, whenever you upgrade any technical product, there are always problems," Shostak said.

Such reasoning is bolstered by the current tendency of UFOs to manifest as blobs or blurs on the displays of advanced instruments rather than as crisply defined objects in cellphone photos.

"The sightings always recede to the edge of what technology allows you to do," Shostak said. "The aliens are kind of keeping pace with technology."

Common sense also argues against jumping to the E.T. conclusão. If these UFOs are indeed alien spacecraft, what exactly are they doing? Why were they sent here, across the vast gulfs of space and time?

"If the aliens are here, you gotta say they're the best houseguests ever, because they never do anything," Shostak said. "They just buzz around. They don't address climate change they don't steal our molybdenum."

But such skepticism should not be taken as a dismissal of the E.T. possibility, Shostak stressed.

"It's not trivial to say what these things are," he said. And Shostak applauded a newly enacted classified Navy policy, as reported by the Times, instructing pilots on how to report UFOs (which the military, and many other people, now call "unexplained aerial phenomena," likely in an attempt to dodge the tinfoil-hat stigma associated with the term "UFO.")

"That's a good policy," he said. "Let them do it."

After all, we've learned over the past decade or so that our Milky Way galaxy is home to huge numbers of potentially habitable worlds. Observations by NASA's Kepler space telescope, for example, suggest that at least 20% percent of the galaxy's 200 billion or so stars likely harbor a rocky planet in the "habitable zone," that just-right range of distances where liquid surface water could exist.

So, while the odds may be long that any UFO witnessed to date was an extraterrestrial craft, it's far from crazy to suspect that intelligent aliens are out there somewhere (or at least were out there somewhere, at some point during the Milky Way's 13-billion-year history). That's why people like Shostak keep listening for signals from the sky.


Assista o vídeo: PRAWDZIWI KOSMICI W ROSWELL! - VLOG #6 Z USA. ŚLADAMI SERIALI (Agosto 2022).