A história

Farman F.220

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Farman F.220

O Farman F.220 era um protótipo de bombardeiro com quatro motores que serviu de base para o F.221 e o F.222, os únicos quatro bombardeiros com motor em serviço aliado no início da Segunda Guerra Mundial.

O F.220 era um desenho típico de Farman da época, com uma configuração semelhante ao Farman F.121 Jabiru dos anos 1920. Ambas as aeronaves tinham uma asa montada alta com um grande cordão (a distância entre as bordas dianteira e traseira da asa) e uma fuselagem plana e angular. Os motores eram transportados em nacelas montadas em asas curtas e cada uma continha um motor impulsor e um extrator, para um total de quatro motores. As nacelas eram conectadas à asa superior por suportes resistentes. O material rodante fixo foi montado sob as nacelas do motor.

O F.220 foi projetado em resposta a uma exigência do Ministério da Aeronáutica da França para um bombardeiro noturno de quatro assentos, lançado pela primeira vez em 1929. Ele fez seu vôo inaugural em 26 de maio de 1932, poucos meses após o Farman F.211, semelhante, mas um tanto menor. O F.220 era equipado com quatro motores Hispano-Suiza 12 Lbr de 600cv, o que lhe confere o dobro da potência do F.211. O F.220 tinha o distinto nariz "em degrau" que foi usado no F.221 e nos primeiros F.222s. O artilheiro de nariz estava localizado em uma varanda aberta que se projetava na frente da cabine fechada. A posição do apontador da bomba estava logo abaixo do atirador de nariz, e o 'degrau' veio logo abaixo do apontador da bomba.

Embora o protótipo do F.220 tenha sido projetado como bombardeiro, na verdade ele foi usado como avião postal, na rota entre a África Ocidental e o Brasil. Fez seu primeiro voo postal transatlântico em 3 de junho de 1935, viajando de Dakar, na África Ocidental, a Natal, no Brasil. Enquanto isso, Farman mudou para um segundo protótipo, o F.221.


Informações da aeronave Farman F.220


O Farman F.220 e seus derivados eram monoplanos de seção espessa e asas altas da Farman Aviation Works. Baseado na configuração comprovada pelo F.211, o projeto começou em agosto de 1925 e o primeiro vôo do protótipo foi em 26 de maio de 1932. A variante F.222 definitiva foi o maior bombardeiro a servir na França entre as guerras mundiais. Uma variante foi projetada como um avião comercial.

Depois de testar o único protótipo F.220, Farman fez uma série de alterações no design, incluindo uma nova barbatana de cauda, ​​envolvendo totalmente o nariz e as posições dos artilheiros ventrais, e mudando de motores V para radiais. O primeiro exemplo desta versão, apelidado de F.221 voou em maio de 1933, e foi seguido por dez exemplos de produção entregues ao Armee de l'Air em junho de 1936. Essas máquinas apresentavam torres manuais para as três estações dos artilheiros. Enquanto isso, o protótipo F.220 foi vendido para a Air France, onde batizado de Le Centaur, voou como um avião postal na rota do Atlântico Sul. Isso levou à construção de um lote de quatro aeronaves semelhantes para a companhia aérea.

A variante F.222 começou a entrar em serviço com a Armee de l'Air na primavera de 1937. Ao contrário de seu antecessor, este avião apresentava um trem de pouso retrátil. Vinte e quatro aeronaves foram produzidas com fuselagens dianteiras redesenhadas e diedro adicionado à asa externa. Durante a Segunda Guerra Mundial, esses aviões foram usados ​​em ataques de panfletos sobre a Alemanha e, em seguida, em ataques de bombardeio noturno durante maio e junho de 1940. Isso resultou em três baixas.

O Farman F.222 estava envolvido em uma operação notável realizada pelo piloto de caça francês James Denis. Em 20 de junho de 1940, percebendo que a Batalha da França estava perdida, Denis pegou emprestado um Farman F.222 de uma base aérea perto de Saint-Jean-d'Ang ly. Ele voou para a Grã-Bretanha com vinte de seus amigos e juntou-se à Força Aérea Francesa, na qual posteriormente se tornou um ás, abatendo nove aeronaves alemãs.

O F.223 (redesignado NC.223 quando Farman foi absorvido pelo SNCAC) incorporou mudanças significativas, incluindo uma cauda dupla e uma fuselagem consideravelmente refinada. O primeiro protótipo foi encomendado como um avião postal de longo alcance e, em outubro de 1937, estabeleceu um recorde ao voar 621 milhas com uma carga útil de 22.046 lb. O Ministere d l'Air ordenou uma produção de 8 da variação NC223.3 que foi iniciada em 1939. Uma variante NC 223.4 Júlio Verne foi o primeiro bombardeiro Aliado a atacar Berlim, na noite de 7 de junho de 1940.

Os primeiros bombardeiros NC 223.3 foram entregues em maio de 1940 e participaram de ataques noturnos contra a Alemanha antes de serem transferidos para o Norte da África em junho de 1940. Os bombardeiros foram posteriormente relegados a funções de transporte, tendo serviço tanto no regime de Vichy quanto na França Livre.

O F.224 era uma variante civil dedicada com capacidade para 40 passageiros sentados. Seis máquinas foram produzidas para a Air France, mas acabaram sendo rejeitadas pela companhia aérea. Em vez disso, a aeronave passou a servir no Arm e de l'Air.

F.220.01 - protótipo com motores Hispano-Suiza 12Lbr (1 construído)
F.220B - plano de correio (convertido de F.220)
F.220-0 - versão de produção do F.220B (4 construído)
F.221 - versão revisada com posições de artilheiro fechadas (10 construídos, mais um protótipo F.221.01)
F.222 - versão de produção definitiva
F.222.1 - versão revisada com material rodante retrátil e torres (11 construídos, mais o protótipo F.222.01 convertido do F.221.01)
F.222.2 - F.222.1 com nariz redesenhado (24 construído)
F.2220 - protótipo de avião comercial para a Air France como Ville de Dalzar (1 construído)
F.223 - versão com cauda dupla e aerodinâmica revisada, motores Hispano-Suiza HS14Aa08 / 09 de 1.100 cv (820 kW)
NC.223.1 - protótipo, construído como plano de correio Laurent Guerrero (1 construído)
NC.223.01 - protótipo de bombardeiro com motores Hispano-Suiza 12Xirs (1 construído)
NC.223.2 - versão de bombardeiro com motores Gnome et Rhx ne 14N (não construído)
NC.223.3 - versão de bombardeiro com motores Hispano-Suiza 12Y-29 (8 construídos) de 910 cv (679 kW)
NC.223.4 - versão do plano postal (3 construídos: Camille Fammarion, Júlio Verne e Le Verrier)
F.224 - Avião comercial de 40 assentos com motores Gnome-Rhx ne Mistral Major para a Air France, mas rejeitado (6 construídos)
F.224TT - F.224s convertidos em transportes de tropas para a Força Aérea.

Tripulação: cinco ou seis
Comprimento: 21,5 m (70 pés 4 pol.)
Envergadura: 36,2 m (118 pés 1 pol.)
Altura: 5,2 m (17 pés)
Área da asa: 188 m2 (2.023,6 pés2)
Peso vazio: 10.488 kg (23.122 lb)
Peso carregado: 18.700 kg (41.226 lb)
Central de força: motores radiais 4x Gnome-Rhx ne 14N, 708 kW (950 HP) cada

Velocidade máxima: 320 km / h (199 mph) a 3.960 m (13.000 pés)
Velocidade de cruzeiro: 280 km / h (174 mph) a 3.960 m (13.000 pés)
Alcance: 1.995 km (1.245 milhas)
Teto de serviço: 8.460 m (26.245 pés)
Taxa de subida: 473 m / min (1.552 pés / min)

Pistolas: três MAC 1934 de 7,5 mm apontadas manualmente na torre do nariz, nas posições dorsal e ventral
Bombas: 4.190 kg (9.240 lb) (F.222 / 2)

Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres: Edições Studio. p. 379.
Arquivos de informações de aeronaves mundiais. Londres: Bright Star Publishing. Arquivo 894, Folha 16.
Ketley, Barry, French Aces of WWII, Osprey Publishing, p. 45
William Green, aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume 8, 1967

Imagens de Farman F.220 e Farman F.220 para venda.

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Conteúdo

O zero absoluto é −273,15 ° C ou −459,67 ° F. A escala de temperatura Rankine usa intervalos de graus do mesmo tamanho que os da escala Fahrenheit, exceto que o zero absoluto é 0 ° R - da mesma forma que a escala de temperatura Kelvin corresponde à escala Celsius, exceto que o zero absoluto é 0 K. [9 ]

A combinação do símbolo de grau ° seguido por uma letra maiúscula F é o símbolo convencional para a escala de temperatura Fahrenheit. Um número seguido por este símbolo (e separado dele por um espaço) denota um ponto específico de temperatura (por exemplo. "Gálio derrete a 85,5763 ° F"), uma diferença entre as temperaturas (por exemplo. "A saída do trocador de calor experimenta um aumento de 72 ° F") ou uma incerteza na temperatura (por exemplo. "Nossa incerteza padrão é ± 5 ° F"). [10] O símbolo para a escala Celsius também usa o símbolo de grau, mas com uma letra maiúscula C ("° C"), enquanto o símbolo da escala Kelvin é apenas uma letra maiúscula K ("K"). [11] [12] O valor numérico de uma diferença de temperatura ou intervalo de temperatura é o mesmo quando expresso em graus Celsius ou Kelvin.

Conversão (ponto de temperatura específico) Editar

Para uma conversão exata entre Fahrenheit e Celsius de um ponto específico de temperatura, as seguintes fórmulas podem ser aplicadas. Aqui, f é o valor em Fahrenheit e c o valor em Celsius:

  • f ° Fahrenheit para c ° Celsius: (f - 32) ° F ×
  • 5 ° C / 9 ° F =
  • (f - 32) / 1,8 ° C = c ° C
  • c ° Celsius para f ° Fahrenheit: (c ° C ×
  • 9 ° F / 5 ° C) + 32 ° F = (c × 1,8) ° F + 32 ° F = f ° F

Há também uma conversão exata usando a igualdade −40 ° F = −40 ° C. Novamente, f é o valor em Fahrenheit e c o valor em Celsius:

  • f ° Fahrenheit para c ° Celsius: ((f + 40) ÷ 1.8) − 40 = c .
  • c ° Celsius para f ° Fahrenheit: ((c + 40) × 1.8) − 40 = f .

Conversão (diferença de temperatura ou intervalo) Editar

Ao converter um intervalo de temperatura entre ° F e ° C, apenas a razão é usada, sem qualquer constante (neste caso, o intervalo tem o mesmo valor numérico em Kelvin que em graus Celsius):

  • f ° Fahrenheit para c ° Celsius ou Kelvin: f ° F ×
  • 5 ° C / 9 ° F =
  • f / 1,8 ° C = c ° C = c K
  • c ° Celsius para f ° Fahrenheit: c ° C ×
  • 9 ° F / 5 ° C ° F = (c × 1,8) ° F = f ° F

Fahrenheit propôs sua escala de temperatura em 1724, baseando-se em dois pontos de referência de temperatura. Em sua escala inicial (que não é a escala Fahrenheit final), o ponto zero foi determinado colocando o termômetro em "uma mistura de gelo, água e Salis Armoniaci [13] [trad. cloreto de amônio] ou mesmo sal marinho ". [14] Esta combinação forma um sistema eutético que estabiliza sua temperatura automaticamente: 0 ° F foi definido como aquela temperatura estável. Um segundo ponto, 96 graus, era aproximadamente a temperatura do corpo humano (hominis sani sanguíneo, o sangue de uma pessoa saudável). [14] Um terceiro ponto, 32 graus, foi marcado como sendo a temperatura do gelo e da água "sem os sais mencionados acima". [14]

De acordo com uma história alemã, Fahrenheit realmente escolheu a temperatura do ar mais baixa medida em sua cidade natal Danzig (Gdańsk, Polônia) no inverno 1708/09 como 0 ° F, e só mais tarde teve a necessidade de tornar esse valor reproduzível usando salmoura. [15]

De acordo com uma carta que Fahrenheit escreveu a seu amigo Herman Boerhaave, [16] sua escala foi construída com base no trabalho de Ole Rømer, a quem ele havia conhecido antes. Na escala de Rømer, a salmoura congela em zero, a água congela e derrete a 7,5 graus, a temperatura corporal é 22,5 e a água ferve a 60 graus. Fahrenheit multiplicou cada valor por quatro para eliminar as frações e tornar a escala mais refinada. Ele então recalibrou sua escala usando o ponto de fusão do gelo e a temperatura normal do corpo humano (que estavam em 30 e 90 graus), ele ajustou a escala para que o ponto de fusão do gelo fosse de 32 graus e a temperatura corporal de 96 graus, para que 64 intervalos separariam os dois, permitindo-lhe marcar linhas de graus em seus instrumentos simplesmente dividindo o intervalo seis vezes (já que 64 é 2 elevado à sexta potência). [17] [18]

Fahrenheit logo depois observou que a água ferve a cerca de 212 graus usando essa escala. [19] O uso dos pontos de congelamento e ebulição da água como pontos de referência fixos do termômetro tornou-se popular após o trabalho de Anders Celsius e esses pontos fixos foram adotados por um comitê da Royal Society liderado por Henry Cavendish em 1776. [20] Neste sistema, a escala Fahrenheit é ligeiramente redefinida para que o ponto de congelamento da água seja exatamente 32 ° F e o ponto de ebulição seja exatamente 212 ° F ou 180 graus mais alto. É por esta razão que a temperatura normal do corpo humano é de aproximadamente 98,6 ° (temperatura oral) na escala revisada (enquanto era 90 ° na multiplicação de Rømer em Fahrenheit e 96 ° em sua escala original). [21]

Na escala Fahrenheit atual, 0 ° F não corresponde mais à temperatura eutética da salmoura de cloreto de amônio conforme descrito acima. Em vez disso, essa eutética está em aproximadamente 4 ° F na escala Fahrenheit final. [22]

A escala de temperatura Rankine foi baseada na escala de temperatura Fahrenheit, com seu zero representando o zero absoluto.

A escala Fahrenheit foi o principal padrão de temperatura para fins climáticos, industriais e médicos em países de língua inglesa até a década de 1960. No final dos anos 1960 e 1970, a escala Celsius substituiu o Fahrenheit em quase todos esses países - com a notável exceção dos Estados Unidos e, em certos casos, do Reino Unido - normalmente durante seu processo de metrificação geral.

Fahrenheit é usado nos Estados Unidos, seus territórios e estados associados (todos servidos pelo Serviço Nacional de Meteorologia dos EUA), bem como nas Ilhas Cayman e na Libéria para aplicações diárias. Por exemplo, as previsões do tempo nos Estados Unidos, o preparo dos alimentos e as temperaturas de congelamento são normalmente fornecidas em graus Fahrenheit. Cientistas, como meteorologistas, usam graus Celsius ou Kelvin em todos os países. [23]

No início do século 20, Halsey e Dale sugeriram que as razões para resistência ao uso do sistema centígrado (agora Celsius) nos EUA incluíam o tamanho maior de cada grau Celsius e o ponto zero inferior no sistema Fahrenheit. [24]

O Canadá aprovou uma legislação que favorece o Sistema Internacional de Unidades, ao mesmo tempo que mantém as definições legais para as unidades imperiais canadenses tradicionais. [25] Relatórios meteorológicos canadenses são transmitidos em graus Celsius com referência ocasional a Fahrenheit, especialmente para transmissões internacionais. O Fahrenheit ainda é usado em praticamente todos os fornos canadenses. [26] Termômetros, tanto digitais quanto analógicos, vendidos no Canadá geralmente empregam as escalas Celsius e Fahrenheit. [27] [28] [29]

Na União Europeia, é obrigatório usar kelvins ou graus Celsius ao citar a temperatura para fins "econômicos, de saúde pública, segurança pública e administrativos", embora graus Fahrenheit possam ser usados ​​junto com graus Celsius como uma unidade suplementar. [30] Por exemplo, os símbolos de lavanderia usados ​​no Reino Unido seguem as recomendações da ISO 3758: 2005, mostrando a temperatura da água da máquina de lavar em graus Celsius apenas. [31] O rótulo equivalente na América do Norte usa de um a seis pontos para denotar a temperatura com uma temperatura opcional em graus Celsius. [32] [33]

O Fahrenheit ainda é comumente usado no Reino Unido nas conversas diárias. [34] [35] Em setores não regulamentados, como o jornalismo, o uso de Fahrenheit no Reino Unido não segue um padrão fixo com graus Fahrenheit frequentemente aparecendo ao lado de graus Celsius. The Daily Telegraph não menciona Fahrenheit em sua página meteorológica diária [36] enquanto Os tempos também tem uma página de clima diário totalmente métrica, mas tem uma tabela de conversão de Celsius para Fahrenheit. [37] Ao publicar notícias, alguns tablóides do Reino Unido adotaram uma tendência de usar graus Celsius nas manchetes e discussões relacionadas a baixas temperaturas e Fahrenheit para médias a altas temperaturas. [38] [discutir] Em fevereiro de 2006, o escritor de um artigo em Os tempos sugeriu que o raciocínio era de ênfase: "−6 ° C" soa mais frio do que "21 ° F" e "94 ° F" soa mais impressionante do que "34 ° C". [39]


Desenvolvimento

Depois de testar o único protótipo F.220, Farman fez uma série de alterações no design, incluindo uma nova barbatana de cauda, ​​envolvendo totalmente o nariz e as posições dos artilheiros ventrais, e mudando de motores V para radiais. O primeiro exemplo desta versão, apelidado de F.221 voou em maio de 1933, e foi seguido por dez exemplos de produção entregues ao Armee de l'Air de junho de 1936. Essas máquinas apresentavam torres manuais para as três estações dos artilheiros. Enquanto isso, o protótipo F.220 foi vendido para a Air France, onde foi batizado Le Centaur, voou como um avião postal na rota do Atlântico Sul. Isso levou à construção de um lote de quatro aeronaves semelhantes para a companhia aérea.

A variante F.222 começou a entrar em serviço com Armee de l'Air na primavera de 1937. Ao contrário de seu antecessor, este avião apresentava um trem de pouso retrátil. Vinte e quatro aeronaves foram produzidas com fuselagens dianteiras redesenhadas e diedro adicionado à asa externa. Durante a Segunda Guerra Mundial, esses aviões foram usados ​​em ataques de panfletos sobre a Alemanha e, em seguida, em ataques de bombardeio noturno durante maio e junho de 1940. Isso resultou em três baixas.

O Farman F.222 estava envolvido em uma operação notável realizada pelo piloto de caça francês James Denis. Em 20 de junho de 1940, percebendo que a Batalha da França estava perdida, Denis pegou emprestado um Farman F.222 de uma base aérea perto de Saint-Jean-d'Angély. Ele voou para a Grã-Bretanha com vinte de seus amigos e juntou-se à Força Aérea Francesa, na qual posteriormente se tornou um ás, abatendo nove aeronaves alemãs. [2]

O F.223 (redesignado NC.223 quando Farman foi absorvido pela SNCAC) incorporou mudanças significativas, incluindo uma cauda dupla e uma fuselagem consideravelmente refinada. O primeiro protótipo foi encomendado como um avião postal de longo alcance [3] e em outubro de 1937 estabeleceu um recorde ao voar 621 milhas com uma carga útil de 22.046 & # 160 lb. o Ministere d l'Air ordenou uma execução de produção de 8 da variação NC223.3 que foi iniciada em 1939. Uma variante NC 223.4 Julio Verne da Aviação Naval French foi o primeiro bombardeiro Aliado a atacar Berlim: na noite de 7 de junho de 1940, aeronaves desta variante lançaram oito bombas de 250 & # 160kg e 80 de 10 & # 160kg de peso na capital alemã. [4] Esta operação, que era principalmente de natureza psicológica de guerra, foi repetida três dias depois.

Os primeiros bombardeiros NC 223.3 foram entregues em maio de 1940 e participaram de ataques noturnos contra a Alemanha antes de serem transferidos para o Norte da África em junho de 1940. Os bombardeiros foram posteriormente relegados a funções de transporte, tendo serviço tanto no regime de Vichy quanto na França Livre.

O F.224 era uma variante civil dedicada com capacidade para 40 passageiros sentados. Seis máquinas foram produzidas para a Air France, mas foram rejeitadas porque o 224 não conseguia manter a altitude com três motores. A aeronave passou a servir no Armée de l'Air, em vez com uma carga útil reduzida.


Farman F.220 - História

War Thunder lança nova sétima nação com aeronaves francesas a serem lançadas com a próxima atualização 1.73.

O Farman F.222 é um bombardeiro pesado francês de asas altas do início da década de 1930, movido por quatro motores em uma configuração push-pull não convencional. Esta aeronave única será a primeira de seu tipo a ser introduzida no War Thunder com a próxima atualização 1.73.

O conceito de design do bombardeiro Farman F.220 remonta a 1925, quando a configuração pusher-pull, que seria usada na aeronave, foi comprovada pela primeira vez no F.211 como um conceito funcional. Vários anos depois, no início dos anos 1930, o primeiro protótipo do F.220 foi aos céus em 26 de maio de 1932. Após os testes bem-sucedidos, Farman fez várias melhorias no design, enquanto vendia o design do primeiro protótipo para um Companhia aérea civil francesa. O F.221 resultante recebeu várias mudanças em comparação com o protótipo inicial, como aletas de cauda aprimoradas, posições de artilheiro fechadas e motores diferentes. O voo inaugural bem-sucedido do F.221 foi seguido por um pedido de fabricação de dez máquinas para a Força Aérea Francesa, todas entregues em 1936. Outras melhorias eventualmente levaram ao F.222, que em seu núcleo era apenas um F.221 com trem de pouso retrátil e motores aprimorados que entrou em serviço na Força Aérea Francesa em 1937. Esta versão seria considerada a versão de produção definitiva da série de aeronaves e rsquos, com um total de mais de 30 aeronaves produzidas, em várias versões.

Na eclosão da 2ª Guerra Mundial, os bombardeiros F.222 estavam irremediavelmente desatualizados e usados ​​apenas com moderação para ataques de bombardeio noturno ocasionais ao longo de maio - junho de 1940. Após a queda da França, os aviões da série continuariam a ser usados ​​como aeronaves de transporte por um curto período período de tempo, antes de serem finalmente desativados do serviço ativo.

No War Thunder, o bombardeiro Farman F.222.2 será a primeira aeronave desse tipo a ser representada na recém-formada árvore de pesquisa da aviação francesa e no jogo em geral. Com certeza, quatro bombardeiros pesados ​​com motor, máquinas pusher-pull e aeronaves de asa alta estavam todos presentes no jogo muito antes da introdução do F.222.2, mas nunca combinados em um único pacote - isso & rsquos o que o F.222.2 é! No entanto, não se deixe enganar pela aparência arcaica da aeronave. Apesar de ser movido por quatro motores, a velocidade máxima do F.222.2 & rsquos ultrapassa apenas 300 km / h em vôo nivelado, no entanto, o tamanho do compartimento de bombas absolutamente monstruoso permite que a aeronave carregue até 2,2 toneladas de material bélico. Os pilotos dessa máquina terão a opção de equipar a aeronave com diversos calibres de bombas, variando de 50 a 500 kg.

Para autodefesa, o F.222.2 também tem três torres, cada uma equipada com uma única metralhadora de 7,5 mm. A torre ventral pode ser retraída durante os procedimentos de pouso para evitar uma colisão entre o solo e a torre. O Farman F.222.2 estará entre as primeiras aeronaves disponíveis para os pilotos pesquisarem no rank I da nova árvore da aviação francesa.

Conheça o extraordinário bombardeiro pesado francês Farman F.222.2 com quatro motores no War Thunder & rsquos, que está por vir na atualização 1.73. Até então, fique de olho em nossas notícias para descobrir o que mais nos espera para a próxima grande atualização do War Thunder! Suporte claro!

Siga nosso devblog para saber mais sobre as novas adições ao War Thunder na atualização 1.73:


Розробка важких чотиримоторних бомбардувальників на фірмі Farman велася ще з середини 20-их роківи. Характерною особливістю літака було розміщення двигунів: двигуни розміщувались на кінцях невеликих крил в низу фюзеляжу і об'єднувались в тандемні пари кожна з яких обертала один штовхальний і один тяговий гвинт. В іншому він був типовим французьким важким літаком - крило широкого профілю і прямокутний фюзел.

Перший прототип літака F.220.01 оснащувався 12-и циліндровими двигунами HS 12Lbr потужністю 600 к.с. і вперше піднявся в повітря 26 травня 1932 року. Літак не був прийнятий на озброєння, але став основою для наступної моделі F.221 з іншими двигунами, зміненим хвостом і досконалішими турельними баштами. Прототип F.221.01 був готовий вже в травні 1933, an в 1935 році була випущена невелика серія. Тоді ж на F.221.01 було встановлено шасі, яке прибиралось, літак отримав нове позначення F.222.01 і ця модифікація теж випускалась серійно. [1]

В 1936 році почалась розробка потенційної заміни для F.221 / 222 в вигляді наступного літака серії F.223. Літак зберіг всі основні риси попередника, але отримав нове двокілеве хвостове оперення. Прототип F.223.1 (який після поглинання Farman об'єднанням SNCAC отримав позначення NC.223.1). Перший прототип, оснащувався двигунами HS 12Xirs [en] потужністю 720 к.с. і готувався не як воєнний, а як поштовий літак. Другий прототип, який готувався як бомбардувальник, був облітаний 18 грудня 1938 року. Спочатку на ньому стояли двигуни HS 14AA [pt] потужністю 1000 к.с., але через ненадійність їх було зам29. Серійне виробництво тривало з кінця 1939 по квітень 1940 року. [2]

  • F.221 - оснащувались двигунами GR 14Kdrs [en] потужністю 800 к.с. (10 екз.)
  • F.222.1 - оснащувався двигунами GR 14Kirs потужністю 870 к.с. і шасі, яке прибиралось. (11 екз.)
  • F.222.2 - оснащувався двигунами GR 14N11 / 15 потужністю 950 к.с. Також змінена носова частина фюзеляжу. (24 екз.)
  • NC.223.3 - оснащувався двигунами HS 12Y29 потужністю 920 к.с. (8 екз.)
  • NC.223.4 - цивільний варіант з двигунами HS 12Y27 потужністю 1050 к.с. В 1940 році були переобладнані в бомбардувальники. (3 екз.)

До початку Другої світової війни F.221 були вже відведені в резерв, окрім ескадрильї EB 2/41 в Індокитаї. Дещо сучасніші F.222 стояли на озброєнні двох груп 15-ї бомбардувальної ескадри і змішаної авіагру GAA 43 в Сенегалі. В листопаді 1939 року ще 3 ° F.222 були передані в ескадрилью 10E морської авіації базованої в Марокко. З самого початку війни ці літаки здійснювали патрулювання Атлантики біля Західної Африки.

Літаки 15-ї ескадри почали вильоти 22 грудня 1939 року, але спочатку вони тільки здійснювали розвідку і скидали пропагандистські листівки. Бомбардувальні вильоти почались тільки 14 травня, вже після початку німецького наступу. Також 24 травня в GB I / 15 надійшли перші два NC.223, які разом з F.222 здійснювали нічні бомбардування Німеччини. До 15 червня, коли було видано наказ про перебування в Північну Африку літаки 15-ї ескадрильї скинули на противника близько 135 тонн бомб, і при цьому не втратили в бою жодного літака. Тільки один F.222 розбився при посадці 1 червня.

Цивільні NC.223.4 після переоснащення надійшли на озброєння морської авіації до ескадрильї B5. В бойових діях був використаний тільки один літак, який отримав власне ім'я Жуль Верн. 13 травня 1940 року він бомбив міст в Маастрихту, потім здійснив декілька нальотів на інші цілі, а вночі 8 червня першим в Другій світовій війні бомбив Берлін.

Після підписання перемир'я група GB II / 15 була розформована, а GB I / 15 реорганізована в транспортну. Цивільні літаки NC.223.4, а також три NC.233.3, були повернуті авіакомпанії Air France. В грудні 1941 F.221 ескадрильї EB 2/41 здійснили декілька вильотів проти Таїланду, але до кінця року були списані. Як транспортні F.222 використовувались аж до 1943 року. [1]

Дані з Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы [3]


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Os monoplanos F.220 de asa alta e quatro motores levantaram voo pela primeira vez em 1932. O protótipo F.220 foi eventualmente vendido para a Air France, que o operou como avião postal no Atlântico Sul com o nome & # 34Le Centaur& # 34 A Air France posteriormente compraria exemplos adicionais para seu uso comercial. 10 exemplos da próxima variante, F.221, foram entregues à Força Aérea Francesa para revisão em junho de 1936, resultando em um contrato para a próxima variante, F.222 no início de 1937. A produção cessou em 1938, quando cerca de 80 aeronaves foram construídas em várias variantes. Quando a Guerra Europeia começou, os militares franceses operaram várias aeronaves F.222 e NC.223, a maioria das quais serviu na Força Aérea, embora houvesse alguns exemplos com a Marinha. Uma das aeronaves NC.223 da Marinha tornou-se o primeiro bombardeiro aliado a bombardear Berlim, Alemanha, que ocorreu em 7 de junho de 1940, lançando 8 bombas de 250 quilos e 80 bombas de 10 quilos. Todas as aeronaves F.222 e NC.223 foram realocadas para o Norte da África, onde serviriam em funções de transporte pelo resto da guerra, para ambas as facções de Vichy e da França Livre.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: dezembro de 2017

26 de maio de 1932 A aeronave Farman F.220 fez seu primeiro vôo.
7 de junho de 1940 Uma aeronave NC.223 da Marinha francesa se tornou o primeiro bombardeiro aliado a bombardear Berlim, na Alemanha.
10 de junho de 1940 Uma aeronave NC.223 da Marinha francesa bombardeou Berlim, Alemanha.
14 de junho de 1940 O gigante francês Farman F.220 bombardeiro & # 34Júlio Verne & # 34 atacou tanques de armazenamento de petróleo italiano em Porto Marghera, Veneza, Itália. Oito bombas foram lançadas e pelo menos um tanque de óleo foi incendiado.
20 de junho de 1940 O piloto de caça francês James Denis comandou um bombardeiro F.222, levou 19 passageiros e voou da França para a Grã-Bretanha, onde o grupo mais tarde se juntou à Força Aérea Francesa Livre.

F.222

MaquinárioQuatro motores radiais Gnome-Rhône 14N-11 com 950hp cada
Armamento3x7,5 mm MAC 1934, bombas de 5.190 kg
Equipe técnica5
Período36,20 m
Comprimento21,50 m
Altura5,20 m
Área da asa188,00 m²
Peso, Vazio10.488 kg
Peso, Carregado18.700 kg
Velocidade, Máxima320 km / h
Velocidade, cruzeiro280 km / h
Teto de serviço8.460 m
Intervalo, normal1.995 km

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& quotNossa luta & quot: e se Hitler fosse comunista?

A cultura, que por tanto tempo - por muito tempo - teve apenas as armas da inteligência para se defender das armas materiais dos agressores, essa cultura é ela mesma não apenas uma emanação do espírito, mas também e acima de tudo uma coisa material. E é com armas materiais que deve ser defendido.

Bertolt Brecht, discurso no Segundo Congresso de Escritores em Defesa da Cultura

Kama Tank School, perto de Kazan, outubro de 1933

Cervejas foram distribuídas enquanto o projecionista se atrapalhava com a máquina desatualizada para zombaria de seus camaradas. Ele sempre foi capaz de responder que provou ser o menos inútil para fazer a coisa funcionar.

A casa de exibição não era o cinema mais confortável em que Peter já se sentou, mas parecia um privilégio mesmo assim. Os alunos da escola de tanques não tiveram um cinema durante sua excursão anterior à União Soviética e parecia um luxo. Mesmo que fosse pouco mais do que uma cabana com uma tela e algumas cadeiras.

Peter ficou feliz com a distração, filme ou não. It was the sort of comfort that made his life easier in the duplicitous role he was playing. He wished he could have pursued something that actually corresponded to his official remit for the National Reconstruction Council but he was glad the People’s Guard were more willing to look after their soldiers despite them being posted so far away. Like the Reichswehr before them events had made it paramount to continue the military cooperation with the Red Army whilst economic cooperation strengthened even further between their two countries. The Soviets needed Germany just as much as the Germans needed them it seemed, though they maintained the rumours of a devastating famine in the months beforehand weren’t true. Their Red Army hosts were more accommodating than they had ever been before, it was one of the reasons they were finally able to get German films in without a lengthy review by Soviet censors.


The projector spluttered to life and a cheer arose from the assembled audience as the lights in the barn were dimmed. All eyes turned to the newsreel preceding the film before another cheer from the Communist members among the crowd as the first story featured Chancellor Hitler, opening a tractor factory. Those attending the event were also shown to be clapping enthusiastically whilst Hitler spoke about their continued efforts to achieve a powerful worker-based economy. The workers didn’t control the factory itself but they did manage it. Peter supposed that was a start.


The next story showed that the progress Germany had made wasn’t going unnoticed, some of his supposed colleagues in the National Reconstruction Council were visiting Washington D.C. as part of a trade delegation. The Foreign Minister was pictured in the White House shaking hands with the new American President.


Roosevelt was no socialist himself but he was clearly impressed by what Germany had achieved and Peter couldn’t help but wonder whether this move was also something of an indication of the United Front’s new direction. The effort to unite the Communists and Social Democrats was a troubled one but perhaps efforts to renew a relationship with the Americans showed that the Communists were willing to indulge the Social Democratic vision of what the republic should be. It certainly seemed to be a concern amongst his comrades.


Footage of protests in France went on to show yet another French government collapse, this time over increased defence spending. The French left were outraged by this, even if they were far more divided than their German brothers. It was more reassuring to see Spain’s left-wing government survive in the following story. More strife was then shown on the streets of Colombia as a general strike turned into a wave of riots. The screen froze on a man and a woman, apparently the leaders of the dissension, being bundled into a police car.


Hammering on the projector followed until the machine relented, now a football match between Borussia Dortmund and a visiting Scottish team replaced the couple on the screen. German football had suffered in the wake of the civil war and reconstruction, Dortmund had become one of the better sides by virtue of their squad holding together better than most in the aftermath. All the same the match ended 5-1 to the Scottish side, a complete disaster. Peter was sure his own Bayern Munich would have made short work of the Scots a few years ago, back when they were the major source of local pride in their home city instead of dreams of Bavarian independence.


There was a general muttering throughout the barn, Peter wasn’t aware of any Dortmund fans amongst them but the German team losing so badly stung them all regardless. It was unifying in its own way but they had settled down by the time the film had begun.


The feature was called The Testament of Dr Mabuse by Fritz Lang and Thea von Harbou. It was a talkie sequel to a previous two-part silent film made by the pair. Peter had been too young to see the previous film when it had first come out and with his father subsequently denouncing Lang as a Bolshevik he had had to wait until the aftermath of the civil war to watch the thriller.


Its sequel began with a power plant in an unnamed German city where the workers were complaining of strange noises. They were forbidden from talking about it by the owner of the power plant, only for it to turn out the man was being controlled by the noise. The demonic Dr Mabuse was giving orders to the plant’s owner remotely with his mind, for the criminal mastermind was living in exile in a crypt beneath Rome. The aftermath of the previous films had forced him to flee to Italy where he had first perfected his mind control.


The heroes of the film were the workers of the power plant instead of the detectives from the first film. The police were portrayed as also being susceptible to Mabuse’s control and aided the owner in attempting to use the power plant to supercharge the villain’s mind power, allowing him to take over the entire city.


Peter found himself transfixed in a different way by the eeriness of the film. Although the workers found that they were able to resist the hypnosis by their collective class consciousness the film ended without Mabuse being defeated, instead it finished with him resolving that he would try the same scheme over and over in different parts of the country until he was victorious. The screen faded to black with only the warm light used to represent the combined power of the workers flickering until it too faded.


The lights in the viewing house were turned back on but an awkward silence remained before Peter and his fellow tankers awkwardly started to shuffle out.

The cold night brought a relief to the tension and soon the group were making their way to the tank school’s bar. Like the cinema it was managed by themselves and provided a socialistic atmosphere amongst the different ranks. Their own triumph of cooperation over hierarchy.


His colleagues were new to this place, his old group scattered. Klaus’ talents had apparently been deemed sufficiently worthwhile to keep him in the fatherland. Franzhad died in Lehrte alongside many of his former friends in the civil war, whether they had belonged to the secret reading group or not. Those who had survived had fled or were sent back to their families, not ideologically suitable for the People’s Guard. Some were still in prison.


This left Peter as something of an old man amongst the new set, even though his young face didn’t give him much seniority. His rank had also been elevated beyond his years but the People’s Guard had less consideration for that than the old Reichswehr, especially amongst this small island within the Soviet Union.


The world's first socialist state was no longer considered to be the epitome of evil in the same way it had been by the Reichswehr, even if the German revolution marched at a different pace fraternisation of the sort Peter could only have dreamed about before now took place openly. The same fears about spies remained in place but it had always been clear that the fraternisation itself had been what had made the Reichswehr leadership so paranoid. The Bolsheviks were not meant to be their friends, merely the enemy of their enemies.


He paused outside the bar for some fresh air, the stark imagery of the film lingering in his thoughts. The welcoming light from the windows was joined with shouts of greeting as the German party joined the Russians inside. Peter wondered if this was the sort of solidarity the film had been trying to instill.

In spite of the darkness the silhouettes of the tanks they had been working with stood out defiantly. They represented the continued triumphs of German-Soviet cooperation, an alliance that seemed increasingly to be borne of its time. The bodies of the machines were larger, their shapes more fearsome, than anything the Reichswehr had been working with three years beforehand.


Soon they would be ready to face the world outside, either to rally against the encroaching darkness, or to spread their light to others.

Peter wondered if he would be ready by then to embark on another crusade.


Assista o vídeo: Mini Farman Showcase (Junho 2022).