A história

USS Montgomery (DM-17), c. Década de 1930


Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


O & # x201CMother & # x2019s Day & # x201D que celebramos hoje tem suas origens nas campanhas de paz e reconciliação da era pós-Guerra Civil. Durante a década de 1860, a pedido da ativista Ann Reeves Jarvis, uma cidade dividida em West Virginia celebrou & # x201CMother & # x2019s Work Days & # x201D que reuniu as mães dos soldados confederados e sindicais.

Você sabia? Existem mais de 70 milhões de pais nos Estados Unidos.

No entanto, o Dia das Mães não se tornou um feriado comercial até 1908, quando & # x2013inspirado pela filha de Jarvis & # x2019s, Anna Jarvis, que queria homenagear sua própria mãe tornando o Dia da Mãe & # x2019s um feriado nacional & # x2013 a loja de departamentos John Wanamaker em A Filadélfia patrocinou um serviço dedicado às mães em seu auditório.

Em grande parte graças a essa associação com varejistas, que viram um grande potencial de lucro no feriado, o Dia das Mães começou imediatamente. Em 1909, 45 estados observaram o dia e, em 1914, o presidente Woodrow Wilson aprovou uma resolução que transformou o segundo domingo de maio em feriado em homenagem a & # x201C aquele terno e gentil exército, as mães da América. & # X201D


Descrição

Essas três designações foram atribuídas a um único canhão usado para fins de teste experimental entre 1927 e 1945. No início da década de 1920, o USN estava em processo de desenvolvimento do canhão naval Mark 1 18 "/ 48 (45,7 cm). Dois projetos de canhão foram considerados, um era uma versão leve e o outro era uma versão mais pesada para permitir a retirada do canhão de uma torre sem desmontá-la.A versão mais pesada foi escolhida para o desenvolvimento.

Este protótipo de arma estava quase na metade quando o Tratado de Limitação Naval de Washington de 1922 proibiu armas maiores que 16 "(40,6 cm). Como resultado do tratado, a USN decidiu concluir o protótipo como uma extralonga 16" (40,6 cm) ) arma. Esta conversão foi realizada retificando a extremidade do focinho, reenroscando o cano para segurar um anel de extensão e inserindo um forro mais espesso de 16 "(40,6 cm) de diâmetro. O protótipo foi então designado como 16" / 56 (40,6 cm) Pistola de teste de alta velocidade Mark 4. A prova começou no campo de provas de Dahlgren em julho de 1927 e a arma foi disparada ao longo da década de 1930 em vários testes.

Os estudos de desenho de navios de guerra conduzidos em 1927-28 e novamente em 1938 consideraram o uso da arma de 18 "/ 48 (45,7 cm), mas o USN rejeitou ambas as vezes pelos seguintes motivos: 1) Peso excessivo, 2) Vida muito curta do forro, 3 ) Falta de ângulo de descida suficiente para todos os alcances, exceto muito longos - ou seja, pouca capacidade de penetração no convés. O uso dessa arma também violaria todos os Tratados de Limitação Naval das décadas de 1920 e 1930, possivelmente o fator mais importante para sua rejeição .

Testes com essa arma nas décadas de 1920 e 1930 convenceram a BuOrd de que os projéteis AP padrão de 18 "(45,7 cm) tinham penetração de armadura apenas marginalmente melhor do que os projéteis de 16" (40,6 cm). Além disso, os estudos de design mostraram que o mesmo tamanho de navio de guerra poderia carregar um máximo de apenas seis ou sete das armas muito mais pesadas de 18 "(45,7 cm) contra nove armas de 16" / 50 (40,6 cm), mesmo se a proteção da armadura permanecesse o mesmo. O canhão maior também teria uma cadência de tiro mais lenta, pois os projéteis mais pesados ​​necessários seriam mais difíceis de manusear. Essas conclusões levaram ao desenvolvimento de projéteis AP "superpesados" no final da década de 1930, o que tornou os canhões dos EUA que os utilizavam superiores às armas de outras nações do mesmo calibre.

O início da Segunda Guerra Mundial removeu todas as limitações do tratado e reanimou o interesse por armas de maior calibre. Em 1941, a ponta roscada foi cortada e um novo forro de 18 "(45,7 cm) instalado. Esta arma foi então redesignada como a arma de teste 18" / 47 (45,7 cm) Mark "A" e "Super-Pesada" 18 " (45,7 cm) Projéteis AP foram projetados para ele. O canhão foi testado pela primeira vez nesta nova configuração em fevereiro de 1942 e mais algumas vezes até o final da guerra. O eclipse do encouraçado por um porta-aviões reduziu muito o interesse da Marinha em perseguindo o desenvolvimento de armas de grande calibre e os últimos disparos de projéteis de 18 "(45,7 cm) ocorreram em 24 de agosto de 1945. A arma foi então usada para testar bombas de aeronaves antes de ser totalmente aposentada em 1957. Agora está em exibição no Naval Dahlgren Instalação de Armas na Virgínia, EUA, conforme mostrado na fotografia acima. Para obter uma história expandida desta arma, consulte "Outros recursos" abaixo.

Construído com forro, tubo A, jaqueta, nove aros, seis anéis de travamento, um anel de garfo separado e forro de caixa de parafuso. O mecanismo da culatra era um bloco Welin de giro para baixo com engrenagem operacional de alavanca vertical. A cromagem do furo foi considerada na década de 1940, mas nunca realizada.


USS Montgomery (DM-17), c. 1930 - História

Ralph Eddy e sua esposa Lillie operavam uma banca de cartões postais durante os meses de verão, em & # 8220Eddie & # 8217s Place & # 8221 em Wahkeenah Falls ao longo da Columbia River Highway na década de 1930.

Os cartões postais, como os conhecemos, surgiram em 1901. Antes dessa época, havia os cartões comerciais e os cartões postais, que geralmente traziam anúncios ou mensagens impressas. Os cartões comerciais tornaram-se populares entre os comerciantes empreendedores que os distribuíram na década de 1870. Com o advento da câmera, desenvolvida em meados dos anos 1800, e mais tarde do cartão-postal, a história ficaria para sempre imortalizada na impressão.

Gráficos comuns no verso de um cartão postal de 1893.

Os cartões postais de lembrança apareceram pela primeira vez na World & # 8217s Columbian Exhibition em Chicago em 1º de maio de 1893. Lindas ilustrações das cenas da feira foram impressas em cartões postais impressos pelo governo e em cartões de souvenir impressos de forma privada. Linhas foram impressas para a mensagem ou correspondência.

Os cartões postais particulares foram autorizados em 19 de maio de 1898. O verso era apenas para o endereço.

Gráficos comumente vistos em um cartão de correspondência particular.

Em 1901, o cartão postal & # 8220Undivided Back & # 8221 substituiu o cartão postal privado. Como o cartão de correspondência particular, os Correios determinaram que o & # 8220 Verso dividido & # 8221 poderia conter apenas o endereço, nenhuma outra escrita. Em 24 de dezembro de 1901, o Governo dos Estados Unidos permitiu o uso das palavras & # 8220Post Card & # 8221 para serem impressas no verso indiviso de cartões impressos em particular onde o nome e endereço do destinatário foram escritos. Eles permitiram uma caixa de selo no canto superior direito e permitiram que os editores retirassem a inscrição de autorização anteriormente exigida por lei.

Em 1 ° de março de 1907, foi inaugurada a idade do & # 8220Divided Back & # 8221, que contém uma seção para o endereço e uma seção para uma nota. Em 1915, os cartões postais apareceram com uma & # 8220 borda branca & # 8221 que contém informações do título. Os cartões & # 8220Linen & # 8221 tornaram-se dominantes na década de 1930 e & # 8220chromes & # 8221 apareceu pela primeira vez em 1939.

Existem três categorias básicas de cartões postais tradicionais: foto real, litografados e cartões especiais que podem ser feitos de madeira, couro, metal, seda ou qualquer outro material que possa ser enviado pelo correio. Os cartões especiais geralmente eram feitos à mão.

& # 8220 Fotos reais & # 8221, que é um termo que se refere exclusivamente a cartões postais, são criadas pela exposição de um negativo diretamente em papel fotográfico e fornecem um registro fotográfico em preto e branco de qualidade da história em construção. Geralmente, eles podem ser aumentados um pouco sem perder a qualidade da imagem. & # 8220 Litografias & # 8221, que se tornaram populares entre os clientes dos Parques de Diversões e Exposições e foram impressas em grande quantidade na Alemanha. Lithos são conhecidos por suas imagens nítidas e tintas coloridas. Eles ainda estão sendo impressos hoje com um revestimento & # 8220chrome & # 8221 adicionado.

Quase todos os cartões postais litográficos foram feitos a partir de uma fotografia. As imagens foram ampliadas e, por meio de um processo conhecido como separação de cores, as imagens fotográficas foram convertidas em muitos milhares de minúsculos pontos, que foram usados ​​para sombrear nas várias cores de tinta à medida que eram impressos. A maioria dos cartões postais foi impressa na Alemanha, onde desenvolveram técnicas avançadas de separação de cores e litografia. Muitas vezes, carros ou pedestres desenhados à mão foram adicionados para aumentar a emoção.

Entre os nomes proeminentes na história do cartão de Oregon estavam Wesley Andrews, B.B. Bakowski, Arthur Cross, Edward Dimmitt, Ralph Eddy, Benjamin Gifford e Edwin Patton. Eles viveram durante a Idade de Ouro do Cartão Postal, que começou em 1901 e durou até 1918. Em 1916, a popularidade do Cartão Postal estava em declínio.

O maior evento do Oregon & # 8217s aconteceu exatamente quando os cartões postais começaram a crescer em popularidade. A Lewis & amp Clark Exposition foi inaugurada em 1905, quando Portland assumiu o centro das atenções em sua própria World & # 8217s Fair. Este evento foi o único responsável pela produção de 450 cartões postais diferentes. Lindas litografias produzidas na Europa constituíam a maior parte desses cartões-postais. Na feira também foram produzidos cartões-postais em couro, madeira, cobre e alumínio.

Vários editores de cartões postais de Portland começaram na Lewis & amp Clark Expo: B.B. Rich and D.M. Averill, bem como E.P. Charlton. A Lipschuetz & amp Katz começou a publicar cartões postais nos anos após a Expo, assim como a prolífica Portland Post Card Co., que se tornou uma editora oficial na Alaska-Yukon-Pacific Expo em Seattle em 1909.

Quando o Oregon realizou seu próximo maior evento em 1959, o Oregon Centennial, trinta cartões postais de cores diferentes foram produzidos e quinze cartões de fotos diferentes em preto e branco também foram produzidos.

Charles Wesley Andrews nasceu em 10 de dezembro de 1875 em Aurora, Ontário, Canadá. Ele montou seu primeiro estúdio em Baker, Oregon em 1904. Ele capturou muitas das primeiras vistas do Oregon e talvez fosse mais conhecido por suas fotos perfeitamente enquadradas da bela costa do Oregon. Por um tempo, ele foi editor do Morning Democrat.

Na década de 1920, Wesley Andrews mudou seus estúdios de produção para Portland. Eventualmente, o negócio foi vendido para Herb Goldsmith. Andrews morreu em Portland em 22 de dezembro de 1950.

Bruno Bakowski era um famoso fotógrafo de cartões-postais do centro de Oregon, que era bem conhecido por seus cartões-postais da região central e oriental do Oregon, dos vagões de cargueiros e de palco e das vistas típicas da cidade. Seus cartões postais são numerados sequencialmente e ele produziu mais de 3500 visualizações.

Bakowski primeiro operou um estúdio em LaGrande, Oregon, em 1908. Nos três anos seguintes, ele também operou o Oregon Art Co., um estúdio em Bend. Seus cartões foram assinados ou & # 8220B.B. Bakowski & # 8221 ou & # 8220Oregon Art Co. & # 8221

Em uma viagem de ensaio fotográfico para o Lago da Cratera, Bakowski desapareceu em 1911 enquanto fotografava o Lago da Cratera durante uma nevasca de inverno. Grupos de busca encontraram seu acampamento e câmera, mas seu corpo nunca foi recuperado. De acordo com a imprensa local, o Medford Mail Tribune, relatou que equipes de busca estavam procurando por ele em 22 de fevereiro de 1911 e, em seguida, em 1 de março de 1911, o Mail Tribune relatou que Bakowski foi dado como morto.

Arthur B. Cross fez parceria com Edward L. Dimmitt para vender cartões postais com fotos reais da garganta do rio Columbia, Mt. Hood e Portland. Cross abriu seu Electric Studio em Portland em 1909. Dimmitt nasceu em 1881 em Columbia, Missouri. Em 1909, Dimmitt foi listado pela primeira vez no Portland City Directory como um garçom. Em 1914, ele começou a trabalhar para Cross no Electric Studio. Em 1916, eles se tornaram sócios e batizaram sua empresa de & # 8220Cross & amp Dimmitt & # 8221.

Cross & amp Dimmitt venderam cartões postais dos estribos de seu Modelo T em Crown Point, enquanto a Columbia River Highway estava em construção. Um conjunto de 20 visualizações, bastante comuns hoje, foi vendido por US $ 1. Seu negócio cresceu e eles construíram um estande de cartões postais em Crown Point. Na década de 1920, eles montaram um estúdio na 72nd com a Sandy Boulevard em Portland. Cross morreu em 6 de agosto de 1940 e Dimmitt morreu em 26 de abril de 1963, aos 82 anos. Ele administrou a Casa Vista por 40 anos.

Ralph J. Eddy nasceu em Nova York em 1889 e seu pai era Watson Brown Eddy. Ralph Eddy mudou-se para o oeste, para Portland, onde foi listado pela primeira vez no Portland City Directory em 1909, e sua ocupação foi listada como escriturário na Lipman Wolfe & amp Company. Em 1910, Ralph se juntou a seu irmão, Watson B. Eddy, para abrir um estúdio fotográfico na 70 com a Sandy. Nos anos seguintes, eles complementaram sua renda trabalhando em diversos empregos.

Em 1915, os irmãos Eddy se mudaram para a cidade de Oregon. Ralph abriu um estúdio fotográfico e Watson abriu uma loja de produtos secos. Ralph especializou-se na produção de Cartões-postais com fotos reais de vistas do Oregon. Sua câmera capturou muitas das primeiras vistas de Portland, o desfiladeiro do rio Columbia, a cidade de Oregon e o noroeste do Oregon. Ele também tinha um Post Card Stand em Waukeena Falls. Ralph Eddy morreu em 1970 em Riverside, Califórnia.

Benjamin Arthur Gifford nasceu em 11 de agosto de 1859 em Danby, Illinois. Gifford abriu seu primeiro estúdio em Fort Scott, Kansas em 1884. Ele se mudou para Portland em 1888 e abriu uma loja em um porão na Sixth & amp Morrison Streets. Diz-se que ele foi o primeiro fotógrafo em Portland a fazer ampliações fotográficas com luz elétrica.

Em 1899, Gifford mudou-se para The Dalles, onde montou um estúdio de última geração. O Gifford Studio era um dos maiores do estado e era equipado com lâmpadas de arco de carbono e câmaras escuras de alto volume. Contava com fotógrafos, retocadores e coloristas. Ele capturou a beleza natural da rodovia do rio Columbia quando foi concluída pela primeira vez e ele se tornou amigo de longa data de Samuel Lancaster, projetista da rodovia.

Em 1908, Gifford mudou-se para Portland, vendendo o estúdio em The Dalles para seu empresário, Charles Lamb. Ele se tornou um fotógrafo contratado para as ferrovias e documentou cenas do noroeste a Yellowstone. Em 1920, Benjamin Gifford aposentou-se e mudou-se para Salmon Creek, ao norte de Vancouver, Washington. O filho de Gifford & # 8217s, Ralph I., dirigia o White River Studio na Mt. Hood Loop Highway no lado leste do Government Camp durante a década de 1920. Posteriormente, foi vendido para o guarda florestal e guia, Ray Filloon.

Filloon e # 8217s White River Studio, por volta de 1930.

Benjamin Gifford morreu em 1936 em sua casa perto de Vancouver, Washington. Ralph Gifford se uniu à Divisão de Rodovias do Estado de Oregon e # 8217s para estabelecer um arquivo de negativos de fotografias que foram usadas para promover o Turismo de Oregon. Ralph acabou vendendo os negativos de Gifford para Sawyer na década de 1940.

Benjamin Clayton Markham nasceu em 11 de setembro de 1881. Em 1900, aos 19 anos, ele se dirigiu para o oeste de Illinois para New Whatcom, Washington, perto de Bellingham, onde era engenheiro em um acampamento madeireiro. Seu irmão mais novo, Ora, de 18 anos, convenceu Ben a encerrar o negócio madeireiro e comprar duas câmeras para que pudessem se tornar sócios. Ora mudou-se de Peoria, Illinois, para New Whatcom, e eles começaram a tirar fotos dos lenhadores nos campos de extração de madeira.

Os irmãos Markham mudaram-se para Seattle e depois para Portland em dezembro de 1903. Ben trabalhava para a Woodard Clark Company, uma das maiores empresas de fornecimento de fotos do noroeste. Vários meses depois, eles se separaram e seguiram caminhos separados. Ben se mudou para São Francisco e trabalhou em uma loja de materiais fotográficos. Ora foi para Everett, Tacoma e Spokane, depois para Oakland, Califórnia, antes de viajar pelo país.

Os dois irmãos Markham voltaram para Portland. Ora chegou em 1911, comprando o Marcel Studio e construindo uma carreira de muito sucesso como fotógrafo de retratos e Ben em 1912, onde trabalhou na Blumauer Photo Supply Company. Em 1914, Ben se juntou a seu chefe, Nelson Pike, e comprou a Blumauer. A Pike & amp Markham Company operou até 1919, quando a parceria foi dissolvida. Markham tornou-se mecânico automotivo por vários anos.

Em 1925, Ben se mudou para The Dalles, onde montou um novo estúdio aos 45 anos, em uma cidade dominada pelo Gifford Studio. Ele se especializou em fotografar fazendeiros do centro de Oregon, suas famílias e seus empregados. Suas lendárias visões dos nativos americanos em trajes autênticos são muito procuradas hoje.

Markham sobreviveu ao choque inicial da Grande Depressão em 1929, mas acabou vendendo seu estúdio para Everett Olmstead em 14 de abril de 1933. Markham reteve a maioria de seus negativos e mudou-se para Portland novamente, onde continuou a vender cartões postais. Nos meses seguintes, Ben se tornou o fotógrafo da equipe da Olds Wortman and King, uma das proeminentes lojas de departamentos de Portland. Em 1939, Markham se tornou gerente do Departamento de Câmera Olds and King & # 8217s e continuou a vender cartões postais de seu trabalho da década de 1920 & # 8217s. Em 25 de dezembro de 1942, B.C. Markham morreu de ataque cardíaco em sua casa.

Edwin Cooke Patton nasceu em 12 de agosto de 1868 em Salem. Em 1908, ele operou um Post Card Studio e a maior loja de cartões postais do Noroeste, em conjunto com a Livraria Patton Brothers em Salem. O estúdio Patton & # 8217s foi responsável por muitas das primeiras fotos reais do noroeste do Oregon e da costa.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Patton transferiu a responsabilidade pelo negócio para seu principal camera man, Eugene Everett Lavalleur,

Patton era um mágico em seu tempo livre. Ele morreu em 24 de dezembro de 1929 em Woodburn, Oregon.

Patton & # 8217s Post Card Hall em Salem era a maior Post Card Store no noroeste.

Edwin Patton contratou Eugene Everett Lavalleur como fotógrafo principal da Patton Post Card Company. Lavalleur ocupou esta posição de 1911 a 1918 e provavelmente foi o fotógrafo de cartão postal mais prolífico do Oregon e # 8217. Primeiro, ele fotografou e documentou o assentamento e o desenvolvimento do início do Oregon, depois viajou para Washington, Idaho, Califórnia e estados ao leste, fotografando ao longo do caminho.

Lavalleur adquiriu o negócio de cartões postais da Patton Brothers em 1918 e rebatizou-a Pacific Photo Company. Na década de 1920, Lavalleur vendeu os negativos e o equipamento para Wesley Andrews, que republicou muitos dos cartões fotográficos de Lavalleur & # 8217s. Muitos deles são erroneamente creditados como sendo o trabalho de Wesley Andrew & # 8217s.

Eugene Everett Lavalleur (à direita) gosta de frango frito enquanto faz uma pausa na operação da câmera.

SOU. (Arthur) Prentiss começou em Marshfield, Oregon por volta de 1908. Suas opiniões sobre naufrágios se tornaram muito procuradas. Ele logo se mudou para Portland, onde foi um dos primeiros fotógrafos da Union Pacific Railroad. Suas opiniões sobre o desfiladeiro do rio Columbia e a costa do Oregon foram publicadas em brochuras e outras publicações. Muitos de seus negativos foram usados ​​para cartões postais. Prentiss ingressou na Weister Company em 1913 como fotógrafo e secretário-tesoureiro. Em 1917, ele se associou a Benjamin Gifford para formar a Gifford and Prentiss Inc. Em 1922, Prentiss adquiriu o estúdio e a coleção de negativos de Weister & # 8217s.

Em 1932, Fred Clark, proprietário do Angelus Studio comprou o estúdio Prentiss & # 8217 do fotógrafo enfermo. O Angelus Studio foi estabelecido em Portland em 1911 e eles se especializaram em vistas comerciais, como construção, interiores e exteriores de edifícios, máquinas, móveis, automóveis e trabalho de catálogo, etc. Depois de adquirir os negativos Prentiss e Weister, o Angelus Studio renumerou e arquivou os negativos por assunto.

* Albert Lewis Thomas veio para Newport aos 20 anos de Salem, OR em 1895. Ele abriu uma modesta loja de curiosidades na Beach Street na área de Nye Beach. Ele era joalheiro de profissão e era conhecido por suas joias de ágata, vendendo no varejo e no atacado. Ele também é conhecido por ter publicado pelo menos 35 cartões postais diferentes com fotos reais da costa central do Oregon. Seu livro de lembranças das vistas de Newport e Nye Beach estava protegido por direitos autorais em 1905. Ele também vendia cartões de aniversário, casamento, aniversário e felicitações. Ele vendia joias de ágata, cestas, conchas e curiosidades.

Thomas provavelmente começou na fotografia depois que um estúdio fotográfico vizinho fechou e ele comprou a foto e o equipamento da sala escura. Quanta experiência fotográfica Thomas teve antes disso é desconhecido. Ele rapidamente começou a tirar fotos para cima e para baixo na costa central do Oregon. As imagens de Thomas & # 8217 hoje ainda são impressionantes e fornecem um importante registro histórico da costa em constante mudança do Oregon & # 8217s.

Para ajudar a dar vida a suas imagens, Thomas, sua esposa e outras mulheres de Newport pintaram à mão muitas de suas fotos. Ele vendeu fotos emolduradas e não emolduradas, cartões postais e cartões estéreo de sua loja de presentes, que acabou se mudando para a vizinha Coast Street em um prédio que ele construiu por volta de 1910. Ele construiu outra loja de presentes e fotos perto do lado norte da ponte Yaquina Bay em Newport em 1936. Ele tirou fotos até sua morte em 1940.

George M. Weister começou sua carreira fotográfica em 1888 com a Partridge Photo Company de Portland. Ele gerenciou a empresa até 1893, quando fundou a Weister-Meek Company. Em 1895, Weister fundou a Weister Company vendendo suprimentos fotográficos, slides de lanterna e câmeras junto com seus serviços fotográficos. Sua coleção de negativos remonta a 1872. Weister fez muitas fotografias cênicas usadas pela Union Pacific Railroad.

Cal Calvert com Alvilda Calvert em Oswego, Oregon em 1923.

Charles Emmett (Cal) Calvert operou seu Mazeograph Studio na Sixth & amp Ankeny de 1906 a 1930. Quando o Council Crest Amusement Park foi inaugurado, Calvert tinha um estúdio e uma estante de cartão postal no Council Crest em 1907. Ele também operava um estúdio na entrada da Washington Street para o City Park em 1910.

Clássico Cal Calvert Studio Mazeograph.

Versões de cartão-postal de Cal Calvert dos Mazeograph Studios na Sixth & amp Ankeny e City Park na entrada da Washington Street.

A especialidade de Cal Calvert & # 8217s eram os cartões postais rápidos. Os retratos foram impressos em papel cartão postal Cyko pronto para enviar. Cenários e configurações de estúdio foram arranjados lado a lado no estúdio. Presumivelmente, o cliente selecionaria um e se posicionaria, o fotógrafo apontaria a câmera e, dez minutos depois, o cliente receberia seus cartões postais personalizados. Este estúdio é bem conhecido por sua configuração bem-humorada e cenário de um avião sobre Portland, que foi usado pela primeira vez durante uma celebração do Rose Festival.

O avião sobre a hélice de Portland foi um dos cenários mais populares de Calvert.

Havia também um Calvert & # 8217s Studio do outro lado da rua do Southern Pacific Depot em Oregon City, era dirigido por Harry Calvert (sem parentesco com Cal) e sua esposa Alvilda. Eles eram amigos de Cal que ensinou o negócio da fotografia a Harry. O estúdio funcionou de 1915 a 1930. Harry morreu em 1938.

& # 8220Graves The Picture Man & # 8221 operava em St. John & # 8217s por volta de 1920. Esta assinatura, que foi escrita no negativo, aparece em três pilares verticais na doca em Bay City, Oregon. Ele também tirou fotos em Pendleton que têm uma assinatura semelhante. Presume-se que & # 8220Graves The Picture Man & # 8221 foi Harold Graves que se juntou ao Sawyer Studio em 1926. Foto cortesia de David Anderson.

Carlton Sawyer abriu um estúdio em Portland em 1911, onde produziu suas famosas & # 8220Sawyer & # 8217s Scenic Photos & # 8221 até 1917. Em 1918, os irmãos Fred e Ed Mayer compraram parte de Sawyer & # 39s. Em 1926, Harold Graves juntou-se a Sawyer & # 39s e foi responsável pela produção de cartões postais fotográficos e conjuntos de álbuns como souvenirs. Posteriormente, cartões fotográficos foram adicionados à linha de produtos e vendidos às principais lojas de departamentos.

Wilhelm Gruber, afinador de piano, construtor de órgãos e fotógrafo, morava em Portland, Oregon. Enquanto estava de férias no Oregon Caves National Monument em Josephine County, Oregon, ele conheceu o presidente da Portland & # 39s Sawyer & # 39s Inc, uma empresa de desenvolvimento de filmes e cartões postais, Harold Graves. Gruber fez um equipamento de imagem estéreo com dois Kodak Bantam Specials montados em um tripé. Ele teve a ideia de atualizar o estereoscópio antigo usando o novo filme colorido Kodachrome de 16 mm. Pouco depois, em 1939, Gruber e Graves formaram uma parceria que levou às vendas no varejo de visualizadores e bobinas View-Master. A patente do aparelho de visualização foi emitida em 1940, no visualizador Modelo A.

No final de 1939, o View-Master foi apresentado na New York World & # 39s Fair (marcado como & quotPatent Applied For & quot). Pretendia ser uma alternativa ao cartão-postal cênico e, originalmente, era vendido em lojas de fotografia, papelaria e lojas de presentes com atrações cênicas. Na década de 1940, os militares dos Estados Unidos reconheceram o potencial de usar produtos View-Master para treinamento de pessoal, comprando 100.000 visualizadores e quase seis milhões de bobinas de 1942 até o final da Segunda Guerra Mundial em 1945. Com as vendas de View-Masters aumentando rapidamente, eles logo absorveram o declínio do negócio de cartões postais na Sawyer & # 39s. Em 1950, eles construíram uma fábrica View-Master em Beaverton, Oregon.

A Sawyer Company mudou de mãos ao longo dos anos, foi comprada pela GAF (General Aniline and Film) Corporation em 1966 e novamente em 1981 por um grupo liderado por Arnold Thaler, chefe da Ekco Housewares. Em agosto de 1989, a linha de produtos View-Master foi vendida para a Tyco Toys Inc. Quando a Mattel se fundiu com a Tyco em 1997, a linha View-Master mudou para Fisher-Price. View-Masters ainda são vendidos hoje.

A Smith & # 8217s Scenic Views começou a produzir cartões postais na década de 1930 em Salem. Eles ainda têm operações em Portland e Tacoma.

Seaside foi o lar de vários fotógrafos notáveis, começando com William J. Montag em 1909. O Montag Studio mudou de mãos ao longo dos anos. Foi operado por Leslie Hale nas décadas de 1930 e 1940. Uma lista na Seaside Telephone Directory de 1951 fornece & # 8220John Boyer & # 8211 Montag Film Shop and Studio em 107 Prom & # 8211 Phone 433 & # 8221. (Informações fornecidas pelo historiador David Elston do condado de Clatsop.) O Pope Photo Studio era conhecido por ter produzido cartões postais de Seaside e Hillsboro. J. Waterhouse operou em Seaside começando por volta de 1910 e durou alguns anos ou mais. Ele produziu muitas vistas clássicas de cartão-postal de Astoria, Seaside e Clatsop County.

Thomas R. Monk dirigiu um estúdio em Tillamook por volta de 1920 e produziu muitos cartões postais com o rótulo & # 8220Aus Photos & # 8221. Ele fez uma série de cartões postais com Bayocean impressos & # 8220Monk & # 8217s Studio - Tillamook, Ore. & # 8221 no verso.

Outros primeiros fotógrafos de Oregon incluíram Archibald of Bridal Veil. Robert L. Ball fundou o Ball Studio em Corvallis em 1912 e era conhecido por suas muitas vistas da costa central do Oregon. Thomas Charles Bell, que foi responsável por muitas vistas costeiras, operou estúdios em Astoria de 1901 a 1907 e no Líbano de 1911 a 1913. Em 1915, mudou-se para Junction City e, em 1917, mudou seu estúdio para Toledo.

O Bonney Photo Studio operou por vários anos na Estacada, começando em 1908. Operando individualmente, a F.E. Boner e a E.F. Surface também publicaram cartões postais na Estacada quase na mesma época.

Havia Elmer Allen Coe de Astoria, que se tornou um mentor do prolífico Frank Woodfield, que tinha um estúdio em Astoria de 1903 a 1942, havia HR (Herbert) Gregg que operou em Bay City de 1909 a 1913. Houve Laidlaw de Dobrar. O. Hedlund, baseado em Madras, começou a operar em 1910 e se concentrou no centro de Oregon. Charles S. Reeves, de White Salmon, Washington, produziu cartões-postais do Monte Hood e do desfiladeiro do Rio Columbia de 1910 a 1920. Ele fotografou muitas cenas em Oregon e Washington. Seus negativos foram adquiridos por Wesley Andrews. Ele morava em Crescent City, Califórnia, em 1930. No início da década de 1930, Andrews reproduzia cartões de negativos de Reeves e # 8217. J.H.C. Sorenson de Gresham fez muitos dos primeiros cartões postais de East County de 1909 a 1911. Franklyn S. Sowell, & # 8220O homem da fotografia que fez fotos em qualquer lugar, de Anything At Any Time & # 8221, teve um estúdio no centro de Portland de 1911 a 1915. Ele teve um estúdio em Oaks Park por um tempo também.

Havia muitos outros fotógrafos de cartões postais. Além disso, muitos outros cartões produzidos anonimamente ou RPPCs & # 8220 feitos privadamente & # 8221 também foram feitos.

Clarence Christian foi outro fotógrafo prolífico do Noroeste nas décadas de 1940 e 1950. Christian e seu parceiro, Robert Lane, tinham um estúdio na 2818 NE 31st Avenue, em Portland.

A pesquisa de parte dessas informações vem do estudo de Thomas Robinson & # 8217s & # 8220Oregon Photographers: Biographical History and Directory 1852-1917 & # 8221 (publicado em 1993) e do artigo de Edwin D. Culp & # 8217s sobre fotógrafos de cartões postais em Oregon, no Oregon Historical. Society Quarterly (dezembro de 1965). Também gostaria de agradecer a Stephen Kenney Jr. por fornecer algumas das informações que faltam.

* Agradecimentos a Jodi Wheeler, Arquivista do Museu da Sociedade Histórica do Condado de Lincoln por fornecer informações sobre A.L Thomas de Newport.


USS Montgomery (DM-17), c. 1930 - História

BATTLESHIP DIVISION ONE
Contra-almirante Isaac C. Kidd

ARIZONA (BB-39) (F)
Capitão Franklin Van Valkenburgh
NEVADA (BB-36)
Capitão Francis W. Scanland
OKLAHOMA (BB-37)
Capitão Edward J. Foy


Unidades Aéreas - VO-1
Tenente Comandante W. D. Rowley
3 VOS por navio

BATTLESHIP DIVISION DOIS
Contra-almirante David W. Bagley

TENNESSEE (BB-43) (F)
Capitão Charles E. Reordan
PENSILVÂNIA (BB-38)
Capitão Charles M. Cooke, Jr.
CALIFÓRNIA (BB-44)
Capitão Joel W. Bunkley


Unidades Aéreas - VO-2
Tenente Comandante C. C. Haman
3 VOS por navio

BATTLESHIP DIVISION QUATRO
Contra-almirante Walter S. Anderson

WEST VIRGINIA (BB-48) (F)
Capitão Mervyn S. Bennion
COLORADO (BB-45)
Capitão Leo E. Lindsay
MARYLAND (BB-46)
Capitão Ernest W. McKee


Unidades Aéreas - VO-4
Tenente Comandante Robert G. Lockhart
3 VOS por navio

DIVISÃO TRÊS DO CRUZADOR
Contra-almirante Abel T. Bidwell

TRENTON (CL-11) (F)
Capitão Arthur D. Struble
RICHMOND (CL-6)
Capitão John H. Brown, Jr.
CONCORD (CL-5)
Capitão Ingram C. Sowell


Unidades Aéreas - VCS-3
Tenente C. C. Howerton
2 VSO por navio

CRUISER DIVISION NINE
Contra-almirante H. Fairfax Leary

HONOLULU (CL-48) (F)
Capitão Harold Dodd
BOISE (CL-47)
Capitão Stephan B. Robinson
PHOENIX (CL-46)
Capitão Herman E. Fischer
ST. LOUIS (CL-49)
Capitão George A. Rood
HELENA (CL-50)
Capitão Robert H. Inglês

Unidades Aéreas - VCS-9
Tenente Comandante B. B. C. Lovett
4 VSO por navio

O cruzador HELENA, fotografado em 1940, desempenhou um papel importante na Guerra do Pacífico até sua derrota em
Julho de 1943. Em outubro de 1941, ela foi comandada pelo capitão Robert English, um submarinista que era traseiro
O almirante comandaria submarinos da Frota do Pacífico desde o início de 1942 até sua morte em um acidente de avião
em janeiro de 1943. Foto da Marinha dos EUA da Biblioteca On-Line do Comando de História e Herança Naval. tanto quanto eu
sei que é de domínio público.

RALEIGH (CL-7) (F)
Capitão Robert B. Simons
Unidade Aérea - 2 VSO

DESTRUIDOR DIVISÃO UM
Comandante William S. Popham

DEWEY (DD-349) (F)
Comandante A. J. Detzer, Jr.
CASCO (DD-350)
Tenente Comandante R. F. Stout
MACDONOUGH (DD-351)
Tenente Comandante J. M. McIsaac
WORDEN (DD-352)
Tenente Comandante W. G. Pogue

DESTRUIDOR DIVISÃO DOIS
Comandante C. W. Flynn

AYLWIN (DD-355) (F)
Tenente Comandante R. H. Rodgers
DALE (DD-353)
Tenente Comandante H. E. Parker.
FARRAGUT (DD-348)
Tenente Comandante G. P. Hunter
MONAGHAN (DD-354)
Tenente Comandante W. P. Burford

DESTRUIDOR DIVISÃO NOVE
Comandante George C. Kriner

DRAYTON (DD-366) (F)
Tenente Comandante L. A. Abercrombie
FLUSSER (DD-368)
Tenente Comandante G. H. Lyttle
LAMSON (DD-367)
Tenente Comandante P. V. Mercer
MAHAN (DD-364)
Tenente Comandante R. W. Simpson

DESTROYER DIVISION TEN
Cmdr. J. V. Murphy

CUSHING (DD-376) (F)
Tenente Comandante C. Noble
PERKINS (DD-377)
Tenente Comandante T. F. Wellings
PRESTON (DD-379)
Cmdr. T. J. O'Brien
SMITH (DD-378)
Cmdr. Francis X. McInerney

DESTROYER DIVISION FIVE
Cmdr. Lyle. P. Lovette

CASSIN (DD-372) (F)
Tenente Comandante D. F. J. Shea
CONYNGHAM (DD-371)
Tenente Comandante B. S. Anderson
DOWNES (DD-375)
Tenente Comandante W. R. Thayer
REID (DD-369)
Tenente Comandante H. F. Pullen

DESTROYER DIVISION SIX
Cmdr. Albert M. Bledsoe

CASE (DD-370) (F)
Tenente Comandante R. W. Bedilion
SHAW (DD-373)
Tenente Comandante W. G. Jones
CUMMINGS (DD-365)
Tenente Comandante G. D. Cooper
TUCKER (DD-374)
Tenente Comandante W. R. Terrell

DETROIT (CL-8) (F)
Captain Lloyd J. Wiltsie
Air Unit - 2 VSO

DESTROYER DIVISION SEVEN
Cmdr. L. B. Austin

HENLEY (DD-391) (F)
Tenente Comandante R. H. Smith
BLUE (DD-387)
Tenente Comandante H. N. Williams
BAGLEY (DD-386)
Tenente Comandante G. A. Sinclair
HELM (DD-388)
Tenente Comandante C. E. Carroll

DESTROYER DIVISION EIGHT
Cmdr. S. B. Brewer

MUGFORD (DD-389) (F)
Tenente Comandante E. W. Young
JARVIS (DD-393)
Tenente Comandante J. R. Topper
PATTERSON (DD-392)
Tenente Comandante F. R. Walker
RALPH TALBOT (DD-390)
Tenente Comandante R. Earle, Jr.

DESTROYER DIVISION ELEVEN
Cmdr. Charles P. Cecil

GRIDLEY (DD-380) (F)
Tenente Comandante E. A. Solomons
MAURY (DD-401)
Tenente Comandante E. D. Snare
CRAVEN (DD-382)
Tenente Comandante C. F. M. S. Quinby
McCALL (DD-400)
Tenente Comandante Frederick Moosbrugger

DESTROYER DIVISION TWELVE
Cmdr. E. P. Sauer

DUNLAP (DD-384) (F)
Lt. Cmdr.. V. R. Roane
ELLET (DD-398)
Tenente Comandante F. H. Gardner
FANNING (DD-385)
Tenente Comandante W. R. Cooke, Jr.
BENHAM (DD-397)
Tenente Comandante F. M. Worthington

CARRIER DIVISION ONE
Rear Admiral Aubrey W. Fitch

SARATOGA (CV-3) (F)
Captain Archibald H. Douglas

Saratoga Air Group
Tenente Comandante E. A. Cruise

VB-3 - 21 VSB
Tenente Comandante Max Leslie
VF-3 - 18 VF, 2 VM
Lt. John S. Thatch
VS-3 - 21 VSB
Tenente Comandante H. L. Hoerner
VT-3 - 12VTB
Tenente Comandante J. E. Clark
Miscellaneous Aircraft - 2 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

LEXINGTON (CV-2)
Captain Frederick C. Sherman

Lexington Air Group
Tenente Comandante William B. Ault

VB-2 - 21 VSB
Tenente Comandante Harry D. Felt
VF-2 - 18 VF, 2 VM
Tenente Comandante Paul H. Ramsey
VS-2 - 21 VSB
Lt. R. E. Dixon
VT-2 - 12 VTB
Lt. C. L. Miller
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

CARRIER DIVISION TWO
Vice Admiral William F. Halsey

ENTERPRISE (CV-6) (F)
Captain George D. Murray

Enterprise Air Group
Tenente Comandante Harold L. Young

VB-6 - 18 VB
Tenente Comandante C. Wade McCluskey, Jr.
VF-6 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Tenente Comandante W. R. Hollingsworth
VS-6 - 18 VSB
Tenente Comandante Halstead L. Hopping
VT-6 - 18 VTB
Tenente Comandante A. Handly
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

MINE DIVISION ONE
Cmdr. J. F. Crowe, Jr.

PRUITT (DM-22) (F)
Tenente Comandante William G. Beecher, Jr.
PREBLE (DM-20)
Tenente Comandante Charles F. Chillingworth, Jr.
SICARD (DM-21)
Tenente Comandante W. C. Schultz
TRACY (DM-19)
Tenente Comandante G. R. Phelan

MINE DIVISION TWO
Cmdr R. P. Whitemarsh

GAMBLE (DM-15) (F)
Lt.. Cmdr. D. A. Crandell
RAMSAY (DM-16)
Tenente Comandante G. L. Sims
MONTGOMERY (DM-17)
none listed
BREESE (DM-18)
Tenente Comandante H. F. Stout

MINE DIVISION THREE (upon reporting)
Commander Unknown

SHELDRAKE (AM-62) (F)
none listed
SKYLARK (AM-63)
none listed
STARLING (AM-64)
none listed
SWALLOW (AM-65)
none listed


USS Montgomery DD-121 (1918-1945)

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Albert H Fish ⚡️⚡️ULTRA RARE. The Original 1930s 3 pages court document with listed proofs that lead to execution

One of a kind and original document from the Albert H. Fish case, who is now one of the top most horrific serial killers cannibal s in history, a real monster that was known as the Gray man or the "Boogey man" , he did not just scare in the histories told to childs but indeed was worse in real life.

In his victims list stays Grace Budd, a little 10 year old girl, wich he kidnapped thanks to his good old man appearence, that hided a real monster, he did kill Grace, and cooked her and finally ate her.

For his perversion and pure sadic mind, he later wrote a letter to Grace budd family detailing this horrible acts.

This unique historic document is one of a kind and the original list of proofs/evidences (evidences seized in his housed, taken into analysis and confirming he was guilty) against Albert H Fish, the very same document that he held in his hands in court and realized that would go to the electric chair as it finally happened.

Amazing and extremely rare to find anything related to the old history of extra famous and well known cases like Albert H Fish is, but the relevance and notoriously importance of this one becomes a central piece for any collection.

Top Historic Museum quality documents.

Provenance from Arthur Rosenblatt crime museum collectiom.

I would consider partial trade , cash plus gacy art, manson art,ed Gein and human skulls.


USS Montgomery (DM-17), c. 1930s - History

PENNSYLVANIA (BB-38) - Fleet Flagship
NEW MEXICO (BB-40) - Temporary Flagship
Flag Air Unit - 1 VOS

BATTLESHIP DIVISION ONE
Rear Admiral Russell Willson

ARIZONA (BB-39) (F)
Captain Harold C. Train
NEVADA (BB-36)
Captain Francis Rockwell
PENNSYLVANIA (BB-38)
Captain Elwin F. Cutts

Air Units - VO-1
Lt. C. H. Duerfeldt
3 VOS per ship

BATTLESHIP DIVISION TWO
Rear Admiral Walter N. Vernou

TENNESSEE (BB-43) (F)
Captain Jonas H. Ingram
OKLAHOMA (BB-37)
Captain E. J. Foy
CALIFORNIA (BB-44)
Captain Harold M. Bemis

Air Units - VO-2
Lt. C. C. Haman
3 VOS per ship

BATTLESHIP DIVISION THREE
Rear Admiral Arthur P. Fairfield

IDAHO (BB-42) (F)
Captain Stephen B. McKinney
MISSISSIPPI (BB-41)
Captain W. R. Munroe
NEW MEXICO (BB-40)
Captain Cortland C. Baughman

Air Units - VO-3
Tenente Comandante I. E. Hobbs
3 VOS per ship

BATTLESHIP DIVISION FOUR
Vice Admiral William S. Pye

WEST VIRGINIA (BB-48) (F)
Captain H. T. Markland
COLORADO (BB-45)
Captain Richard S. Edwards
MARYLAND (BB-46)
Captain E. W. McKee

Air Units - VO-4
Tenente Comandante C. F. Greber
3 VOS per ship

CRUISER DIVISION THREE
Rear Admiral Felix Gygax

CONCORD (CL-10) (F)
Captain Ingram C. Sowell
CINCINNATI (CL-6)
Captain Spencer S. Lewis
MILWAUKEE (CL-5)
Captain Archibald McGlasson
TRENTON (CL-11)
Captain James R. Barry

Air Units - VCS-3
Tenente Comandante Halstead L. Hopping
2 VSO per ship

CRUISER DIVISION EIGHT
Rear Admiral H. Kent Hewitt

PHILADELPHIA (CL-41) (F)
Captain Vance D. Chapline
BROOKLYN (CL-40)
Captain William Ward Smith
SAVANNAH (CL-42)
Captain Andrew C. Bennett
NASHVILLE (CL-43)
Captain Ralph S. Wentworth

Air Units - VCS-8
Tenente Comandante Cameron Briggs
4 VSO per ship

CRUISER DIVISION NINE
Rear Admiral Husband Kimmell

HONOLULU (CL-48) (F)
Captain Harold Dodd
BOISE (CL-47)
Captain Stephan B. Robinson
PHOENIX (CL-46)
Captain Herman E. Fischer
ST. LOUIS (CL-49)
Captain Charles H. Morrison
HELENA (CL-50)
Captain Max B. DeMott


Air Units - VCS-9
Tenente Comandante Clarence E. Ekstrom
4 VSO per ship

RALEIGH (CL-7) (F)
Captain Robert B. Simons
Air Unit - 2 VSO

DESTROYER DIVISION ONE
Cmdr. William S. Popham

DEWEY (DD-349) (F)
Tenente Comandante S. W. DuBois
HULL (DD-350)
Tenente Comandante Walfrid Nyquist
MACDONOUGH (DD-351)
Tenente Comandante Raymond D. Tarbuck
WORDEN (DD-352)
Cmdr. Ranson K. Davis

DESTROYER DIVISION TWO
Commander C. W. Flynn

AYLWIN (DD-355) (F)
Tenente Comandante C. V. Lee
DALE (DD-353)
Tenente Comandante John P. Womble, Jr.
FARRAGUT (DD-348)
Tenente Comandante J. W. Welker
MONAGHAN (DD-354)
Tenente Comandante Nicolas B. VanBergen

DESTROYER DIVISION NINE
Commander George C. Kriner

DRAYTON (DD-366) (F)
Tenente Comandante J. H. Carter
FLUSSER (DD-368)
Tenente Comandante George H. Lyttle
LAMSON (DD-367)
Tenente Comandante Perley E. Pendleton
MAHAN (DD-364)
Tenente Comandante John H. Leppert

DESTROYER DIVISION TEN
Commander Harvey E. Overesch

CUSHING (DD-376) (F)
Tenente Comandante William B. Jackson, Jr.
PERKINS (DD-377)
Tenente Comandante Timothy F. Wellings
PRESTON (DD-379)
Tenente Comandante Timothy J. O'Brien
SMITH (DD-378)
Tenente Comandante Francis X. McInerney

DESTROYER DIVISION FIVE
Cmdr. Thomas J. Keliher, Jr.

CASSIN (DD-372) (F)
Tenente Comandante W. F. Fitzgerald, Jr.
CONYNGHAM (DD-371)
Tenente Comandante J. E. Craig
DOWNES (DD-375)
Tenente Comandante Thomas H. Hederman
REID (DD-369)
Cmdr. James B. Carter

DESTROYER DIVISION SIX
Cmdr. Hubert E. Paddock

CASE (DD-370) (F)
Tenente Comandante H. D. Smith
SHAW (DD-373)
Tenente Comandante Thomas B. Britain
CUMMINGS (DD-365)
Tenente Comandante C. R. Todd
TUCKER (DD-374)
Cmdr. H. F. Gearing

DESTROYER DIVISION EIGHTEEN
Commander Thomas G. Peyton

DAVIS (DD-395) (F)
Cmdr. T. DeW. Carr
JOUETT (DD-396)
Cmdr. Guy W. Clark
SOMERS (DD-381) (F)
Cmdr. Jeffrey C. Metzel
WARRINGTON (DD-383)
Cmdr. Frank G. Fahrion

DETROIT (CL-8) (F)
Captain Adolf v. S. Pickhardt
Air Unit - 2 VSO

DESTROYER DIVISION SEVEN
Cmdr. Robert L. Conolly

HENLEY (DD-391) (F)
Tenente Comandante Rutledge B. Tomkins
HELM (DD-388)
Lt. E. A. Tarbutton
BLUE (DD-387)
Tenente Comandante Charles O. Comp
BAGLEY (DD-386)
Tenente Comandante W. L. Freeman

DESTROYER DIVISION EIGHT
Commander Samuel P. Jenkins

MUGFORD (DD-389) (F)
Tenente Comandante W. Craig
RALPH TALBOT (DD-390)
Cmdr. Roy W. M. Graham
JARVIS (DD-393)
Tenente Comandante Corydon H. Kimball
PATTERSON (DD-392)
Cmdr. Jack E. Hurff

DESTROYER DIVISION ELEVEN
Cmdr. N. M. Pigman

GRIDLEY (DD-380) (F)
Tenente Comandante E. A. Solomons
CRAVEN (DD-382)
Tenente Comandante Mead S. Pearson
MAURY (DD-401)
Tenente Comandante E. D. Snare
MCCALL (DD-400)
Tenente Comandante E. G. Fullinwider

DESTROYER DIVISION TWELVE
Cmdr. E. P. Sauer

DUNLAP (DD-384) (F)
Tenente Comandante C. H. Bushnell
BENHAM (DD-397)
Tenente Comandante Thomas F. Darden, Jr.
FANNING (DD-385)
Tenente Comandante W. R. Cooke, Jr.
ELLET (DD-398)
Tenente Comandante Francis J. Mee

DESTROYER DIVISION THREE
Commander Allan E. Smith

ANDERSON (DD-411) (F)
Tenente Comandante W. M. Hobby, Jr.
ROWAN (DD-405)
Tenente Comandante B. R. Harrison, Jr.
MUSTIN (DD-413)
Tenente Comandante J. S. Freeman
HAMMANN (DD-412)
Tenente Comandante Arnold E. True

DESTROYER DIVISION FIFTEEN
Commander Donald P. Moon

LANG (DD-399) (F)
Cmdr. F. L. Johnson
STERETT (DD-407)
Tenente Comandante A. Macondray, Jr.
STACK (DD-406)
Tenente Comandante I. Olch
WILSON (DD-408)
Tenente Comandante R. G. Sturges

DESTROYER DIVISION FIFTY-ONE
Cmdr. George F. Hussey, Jr.

PERRY (DD-340) (F)
Tenente Comandante R. E. Elliott
WASMUTH (DD-338)
Tenente Comandante C. A. Chappell
ZANE (DD-337)
Lt. L. M. LeHardy
TREVER (DD-339)
Tenente Comandante J. S. Smith, Jr.

CARRIER DIVISION ONE
Rear Admiral Aubrey W. Fitch

SARATOGA (CV-3) (F)
Captain A. H. Douglas

Saratoga Air Group
Tenente Comandante C. R. Brown

VB-3 - 18 VSB
Tenente Comandante Robert E. Blick
VF-3 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Tenente Comandante W. W. Harvey
VS-3 - 18 VSB
Tenente Comandante R. C. Sutliff
VT-3 - 18 VTB
Tenente Comandante A. V. Magly
Miscellaneous Aircraft - 2 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

LEXINGTON (CV-2)
Captain Frederick C. Sherman

Lexington Air Group
Tenente Comandante E. P. Moore

VB-2 - 18 VSB
Tenente Comandante Harry D. Felt
VF-2 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Tenente Comandante H. S. Duckworth
VS-2 - 18 VSB
Tenente Comandante John W. King, III
VT-2 - 18 VTB
Tenente Comandante Steadman Teller
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

CARRIER DIVISION TWO
Vice Admiral William F. Halsey

YORKTOWN (CV-5) (F)
Captain Ernest L. Gunther

Yorktown Air Group
Tenente Comandante William L. Rees

VB-5 - 18 VB
Tenente Comandante Murr E. Arnold
VF-5 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Tenente Comandante N. W. Ellis
VS-5 - 18 VSB
Tenente Comandante C. S. Smiley
VT-5 - 18 VTB
Tenente Comandante W. V. Davis, Jr.
Miscellaneous Aircraft - 4 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

ENTERPRISE (CV-6)
Captain Charles A. Pownall

Enterprise Air Group
Tenente Comandante E. C. Ewen

VB-6 - 18 VB
Tenente Comandante M. E. A. Gouin
VF-6 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Tenente Comandante Harold L. Young
VS-6 - 18 VSB
Tenente Comandante W. C. Gilbert
VT-6 - 18 VTB
Tenente Comandante A. Handy
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

MINE DIVISION ONE
Cmdr. Andrew D. Mayer

PRUITT (DM-22) (F)
Tenente Comandante William G. Beecher, Jr.
PREBLE (DM-20)
Tenente Comandante Charles F. Chillingworth, Jr.
SICARD (DM-21)
Tenente Comandante Arthur M. Townsend
TRACY (DM-19)
Tenente Comandante John B. Sides

MINE DIVISION TWO
Commander Unknown

TANAGER (AM-5) (F)
Tenente Comandante Edward R. J. Griffin
QUAIL (AM-15)
Tenente Comandante John H. Morrill
LARK (AM-21)
Lt. John O. Jenkins
WHIPOORWILL (AM-35)
Lt. Laurence F. Blodgett

DESTROYER DIVISION FIFTY-TWO
Cmdr. S. H. Hurt

SOUTHARD (DD-207) (F)
Tenente Comandante A. D. Chandler
CHANDLER (DD-206)
Tenente Comandante S. P. Smith
HOVEY (DD-208)
Lt. J. E. Florence
LONG (DD-209)
Lt. C. F. Horne, Jr.


This colonel-turned-mercenary has been battling terrorism for decades

Posted On October 20, 2020 18:07:44

When most people retire from the military, they look forward to spending more time with family, relaxing, and maybe pursuing their hobbies.

Neall Ellis isn’t most people.

After a successful career in both the Rhodesian and South African militaries, Ellis became bored with civilian life. Rather than sit back and relax, he decided to pursue the only hobby he knew — kicking ass.

With plenty of strife and a need for fighters throughout the African continent, Ellis decided to become a mercenary. He wasn’t going to be just any mercenary though. Ellis recruited a team and procured an Mi-24 Hind helicopter gunship.

Russian Mi-24 Hind.

Ellis’ mercenary work eventually brought him to Sierra Leone, which was in the midst of a civil war in the late 1990s. The government of Sierra Leone, backed by the British, was attempting to quell a rebellion by the Revolutionary United Front (RUF).

Working for the Sierra Leone government, Ellis and his crew were seen as the most effective force against the rebels, even though they were a single gunship. As Ellis put it, “the gunship strikes the fear of God into the rebels. They run into the bush as soon as they see it.”

As the rebels advanced on the capital, Freetown, the British forces remaining in Sierra Leone evacuated. Freetown looked as if it would fall to the rebels.

Also read: 5 of the most badass snipers of all time

Ellis saw things differently . Though the rebels were attacking at night, and he had no night vision devices, he proposed that he and his crew fly out to meet them and try to drive them off. To his crew, this sounded foolish and none would agree to fly the mission. Unperturbed, Ellis, piloting his helicopter alone, flew against the rebel onslaught.

The city of Freetown, Sierra Leone, was a front for brutal fighting during the Sierra Leone Civil War in the 90s. (Photo via Flickr user David Hond. CC BY 2.0)

In the dead of night, with no crew and no night vision, Ellis fought off the rebel advance. When the rebels came again, Ellis once again flew alone and turned them back from Freetown. Only when his helicopter broke down and he was unable to fly did the rebels finally take the city.

But Ellis wasn’t done fighting. Even though the government of Sierra Leone had lost the capital and could no longer pay him or his crew, they kept flying.

His staunch defense of Freetown had also drawn the ire of the RUF. His actions had so angered the RUF that they sent him a message: “If we ever catch you, we will cut out your heart and eat it.”

Ellis loaded up his bird and flew out to deliver a message of his own.

Coalition forces release informational leaflets out of a UH-60 Black Hawk helicopter over villages in the Logar province, Afghanistan, July 18, 2014. The leaflets are used to pass along information to the local populous regarding on going operations in the area. (U.S. Army photo by Spc. Steven Hitchcock)

Arriving over the rebel camp they proceeded to drop thousands of leaflets, with a picture of their helicopter and the words “RUF: this time we’ve dropped leaflets. Next time it will be a half-inch Gatling machine gun, or 57mm rockets, or 23mm guns, or 30mm grenades, or ALL OF THEM!”

And he meant it. Although heavily outnumbered, Ellis kept fighting the rebels.

Eventually, his efforts drew the attention of the British, who decided not only to return to Sierra Leone, but also to provide support to Ellis and work in conjunction with him.

His vast knowledge of the country made him a valuable asset to the British and he actively participated in operations.

Need more inspiration? 4 Vietnam War heroes you’ve never heard of

In September 2000, Ellis flew his helicopter in support of Operation Barras, a rescue mission of several soldiers from the Royal Irish Regiment who had been captured. He would also flew missions with the British SAS.

Ellis and his crew would stay in Sierra Leone until the defeat of the RUF in 2002.

Ellis’ reputation earned him a trip to Iraq working with the British during the invasion in 2003.

Later, he would also fly in Afghanistan “where, he reckons, he has had more close shaves than in his entire previous four-decades put together.”

At the age of 67, he is currently rumored to be flying against the Islamic State.

MIGHTY HISTORY

Conclusão

The discovery of pancreatic crude extracts gave hope to patients with diabetes mellitus. The subsequent development of precisely engineered insulin analogs, which are more physiologic, improved diabetes control and reduced or delayed complications. Insulin continues to be the cornerstone of therapy. Newer medications complement and enhance insulin action tailored toward different mechanisms in the pathophysiology of diabetes mellitus.

Meanwhile, in the next issue of JCHIMP, we will review the other agents for diabetes care.

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