A história

18 de novembro de 1941


18 de novembro de 1941

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Início da Operação Cruzado, ofensiva britânica no deserto

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Dieta passa resolução de hostilidade contra os Estados Unidos

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Sir Alan Brooke é nomeado chefe do Estado-Maior Geral Imperial



Operação Flipper

Operação Flipper (também chamado de Rommel Raid) foi um ataque de comando britânico durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente por homens do No. 11 (Escocês) Comando. A operação incluiu um ataque ao quartel-general de Erwin Rommel, o comandante do Panzergruppe Afrika no norte da África. Foi programado para a noite de 17/18 de novembro de 1941, pouco antes do início da Operação Cruzado. A operação falhou porque Rommel havia deixado a casa alvo semanas antes e todos, exceto dois dos comandos que pousaram foram mortos ou capturados. Um membro da equipe da Seção Especial de Barcos, que havia garantido a praia para o grupo de comando, também escapou.


Joseph Goebbels publica seu discurso de ódio

Em 16 de novembro de 1941, Joseph Goebbels publica na revista alemã Das Reich que & # x201COs judeus queriam a guerra, e agora eles a têm & # x201D & # x2014 referindo-se ao esquema de propaganda nazista para transferir a culpa da guerra mundial para os judeus europeus, dando aos nazistas uma racionalização para a chamada Solução Final.

Apenas dois dias antes, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill, depois de ler mais de uma dúzia de mensagens decodificadas da polícia alemã que traíam as atrocidades a que os judeus europeus estavam sendo submetidos, havia escrito em uma carta ao Crônica Judaica que & # x201CO judeu suportou o peso dos nazistas & # x2019 primeiro ataque às cidadelas da liberdade e da dignidade humana & # x2026 Ele não permitiu que isso quebrasse seu espírito: ele nunca perdeu a vontade de resistir. & # x201D E um judeu ativo a resistência estava aumentando, especialmente na URSS, onde os judeus estavam se juntando aos guerrilheiros na luta contra as incursões alemãs no território russo.

Mas estava se provando tarde demais, pois Goebbels, Himmler e o resto dos capangas de Hitler & # x2019s realizaram a & # x201Celiminação dos judeus & # x201D usando propaganda e retórica antibolchevique para infundir os soldados SS com entusiasmo por seus trabalhar. Como Goebbels escreveu em Das Reich: & # x201C [A] profecia que o Fuhrer fez & # x2026 de que se as finanças internacionais judaicas tivessem sucesso em mergulhar as nações em uma guerra mundial mais uma vez, o resultado não seria a bolchevização do mundo & # x2026, mas a aniquilação da raça judaica na Europa . Estamos no meio desse processo & # x2026 Compaixão ou arrependimento estão totalmente fora de lugar aqui. & # X201D


Operação Cruzado - Batalha de Sidi Rezegh 18 de novembro a 7 de dezembro de 1941

Após as falhas do General Wavell com a Operação Brevity (maio de 1941) e a Operação Battleaxe (junho de 1941), o General Sir Claude Auchinleck, o novo comandante das Forças do Oriente Médio, estava sob pressão para lançar um novo ataque às forças do Eixo. Os Aliados esperavam destruir o poderoso Panzergruppe Afrika de Rommel e levantar o cerco às tropas britânicas e da Commonwealth em Tobruk. As forças aliadas avançariam pelo deserto ao sul, atacariam e destruiriam os tanques inimigos e, em seguida, virariam para o noroeste para ajudar na fuga de Tobruk. A captura de Sidi Rezegh foi a chave para o sucesso da operação. A batalha feroz e sangrenta veio com uma enorme perda de vidas e captura para as tropas da Nova Zelândia, mas exauriu os exércitos de Rommel, esticou as linhas de abastecimento do Eixo e facilitou o alívio de Tobruk. É geralmente considerado que a corrida de Rommel para o fio, o caos que se seguiu e a determinação absoluta de Auchinleck foram fundamentais nesta primeira derrota de Rommel no Norte da África.


The Caldwell News e The Burleson County Ledger (Caldwell, Texas), Vol. 56, No. 18, Ed. 1 sexta-feira, 7 de novembro de 1941

Jornal semanal de Caldwell, Texas, que inclui notícias locais, estaduais e nacionais, juntamente com ampla publicidade.

Descrição física

seis páginas: mal. página 20 x 13 pol. Digitalizado a partir de 35 mm. microfilme.

Informação de Criação

Contexto

Esse jornal faz parte da coleção intitulada: Texas Digital Newspaper Program e foi fornecida pela Harrie P. Woodson Memorial Library para The Portal to Texas History, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Já foi visto 155 vezes. Mais informações sobre este assunto podem ser vistas abaixo.

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Fornecido por

Biblioteca Harrie P. Woodson Memorial

A Harrie P. Woodson Memorial Library é uma biblioteca pública afiliada ao sistema que atende a cidade de Caldwell no norte do Texas, no condado de Burleson. Em 2011, a biblioteca recebeu uma bolsa da Fundação Tocker para digitalizar os jornais históricos do Condado de Burleson e fornecer acesso a eles no Portal to Texas History.


Wheels West Day in Susanville History & # 8211, 19 de novembro de 1941

O xerife Olin Johnson disse esta noite que Clarence Alexander, 24, Cleo Springs Okla., Confessou “em detalhes” o naufrágio em 12 de agosto de 1939 do trem aerodinâmico “Cidade de São Francisco”, com a morte de 24 pessoas. Vários carros do Southern Pacific Flyer foram virtualmente demolidos perto de Harney, Nevada, quando atingiu uma parte dos trilhos, que a ferrovia e as autoridades federais disseram ter sido sabotada. O xerife Johnson disse que prendeu Alexander por investigação de rotina na noite anterior e o questionou exaustivamente quando, "tornou-se aparente que ele estava escondendo algo".

O xerife disse que a história de Alexandre sobre o desastroso naufrágio "parecia verificar os fatos, exceto por um ou dois detalhes que estão sendo investigados". Alexander disse ser um ex-assistente de seção.

Autoridades da Southern Pacific participaram do interrogatório e as autoridades ferroviárias de San Francisco disseram que estavam verificando a história. Foi apontado que houve várias “confissões” ao naufrágio, nenhuma das quais foi comprovada.

Johnson citou Alexander como tendo dito isso enquanto em Wells, NV. Ele decidiu destruir um trem "para conseguir algum dinheiro". Alexander, de acordo com Johnson, viajou de carga até que "encontrou um local provável para um naufrágio."

Foi perto de Harney que Alexander, de acordo com o xerife, disse que encontrou uma pequena casa de ferramentas, tirando dela uma barra de garras, uma chave inglesa e um maul com o qual ele soltou um trilho e cravou-o novamente fora da linha dos trilhos.

Ele disse, de acordo com o xerife, que se escondeu do outro lado do rio até que o streamliner se amontoasse. Alexander foi citado como tendo dito: “Quando ouvi os gemidos e gritos de passageiros, fiquei com medo e peguei um trem para o leste. Eu estive escondido desde aquela época. ”

Johnson disse que as ferramentas que Alexander afirmou ter usado foram as mesmas encontradas no rio após o naufrágio.

“Sua história parece verdadeira”, disse o xerife Johnson, “mas queremos verificar mais alguns detalhes antes de tomar qualquer atitude. Não somos da opinião que ele é um maluco. ”

“Nós o levamos sob custódia depois que ele destruiu sua motocicleta. Ele tinha bebido um pouco. "

Cortesia da Sociedade Histórica de Nevada

Após cerca de 18 horas de questionamento, Johnson disse que Alexander se agarrou religiosamente à sua história. “Existem algumas discrepâncias”, disse Johnson, “mas o contexto factual geral parece bom.”

“Ainda é uma história convincente”, declarou o xerife. Ele recusou comentários quando questionado se Alexandre tinha falado de algum cúmplice.

Johnson disse que Alexander estava sendo questionado principalmente se ele estava vestindo uma jaqueta de couro, já que uma foi encontrada perto do local do acidente. O suspeito se lembra de ter uma jaqueta na época, mas não sabia que tipo era, disse Johnson.

Desde o acidente, Alexander está em Salt Lake City, depois em Oklahoma, e mais recentemente trabalhando como auxiliar de seção para o Pacífico Ocidental.

Alexandre disse ao xerife que seu único motivo era o roubo, pensando que poderia destruir o trem e depois roubar as carteiras dos passageiros. Na confusão. A Southern Pacific Railroad postou uma recompensa de US $ 10.000 pela apreensão e condenação dos destruidores de trens.

Os oficiais planejaram hoje à noite levar Clarence Alexander, 24, para Harney, Nev., Cenário do desastroso naufrágio em 12 de agosto de 1930 do trem aerodinâmico “City of San Francisco” que ele admitiu ter perpetuado. O xerife Olin Johnson disse que ele e Dan O'Connell, principal agente especial da Southern Pacific Railroad, sairiam daqui no final da noite com Alexander para repassar na hora todos os pontos de sua confissão.


18 de novembro de 1941 - História

Vyacheslav Molotov (1889-1986) era Ministro das Relações Exteriores da Rússia Soviética quando o Pacto de Não-agressão Nazi-Soviético foi assinado, em 23 de agosto de 1939. Notícias do Pacto chocaram o mundo e efetivamente pavimentaram o caminho para o início da Segunda Guerra Mundial com Hitler garantiu que os alemães não enfrentariam a oposição militar russa em resposta à agressão nazista na Europa. Texto do Pacto e Foto da Assinatura

Apenas duas semanas após a assinatura do Pacto, os exércitos de Hitler invadiram a Polônia. Então, de acordo com um protocolo secreto do Pacto, os próprios russos invadiram a Polônia pelo leste e o país foi dividido entre nazistas e soviéticos.

Em 1940, as tropas de Hitler invadiram com sucesso a maior parte da Europa Ocidental, obtendo uma vitória impressionante sobre a França.

No entanto, Hitler acreditava que o futuro da Alemanha nazista dependia inteiramente da aquisição de vastas extensões de terras férteis no leste, a saber, a Rússia. Ele, portanto, voltou sua atenção para a Rússia Soviética e lançou uma "guerra de aniquilação" contra os russos a partir de 22 de junho de 1941. Abaixo está a reação russa inicial, transmitida por rádio ao povo pelo próprio Molotov.

Cidadãos da União Soviética:
O governo soviético e seu chefe, o camarada Stalin, autorizaram-me a fazer a seguinte declaração:

Hoje às 4 horas, sem que qualquer reclamação tenha sido apresentada à União Soviética, sem uma declaração de guerra, as tropas alemãs atacaram nosso país, atacaram nossas fronteiras em muitos pontos e bombardearam de seus aviões nossas cidades Zhitomir, Kiev, Sebastopol, Kaunas e alguns outros, matando e ferindo mais de duzentas pessoas.

Houve também ataques aéreos inimigos e bombardeios de artilharia vindos do território romeno e finlandês.

Este ataque inédito ao nosso país é perfídia sem paralelo na história das nações civilizadas. O ataque ao nosso país foi perpetrado apesar do fato de que um tratado de não agressão foi assinado entre os EUA e a Alemanha e que o governo soviético cumpriu fielmente todas as disposições desse tratado.

O ataque ao nosso país foi perpetrado apesar do fato de que durante todo o período de vigência deste tratado, o Governo Alemão não encontrou fundamento para uma única reclamação contra os EUA no que diz respeito à observância deste tratado.

Toda a responsabilidade por esse ataque predatório à União Soviética recai total e completamente sobre os governantes fascistas alemães.

Às 5h30 - isto é, após o ataque já ter sido perpetrado, Von der Schulenburg, o embaixador alemão em Moscou, em nome de seu governo fez a declaração para mim como Comissário do Povo de Relações Exteriores no sentido de que o O governo decidiu lançar uma guerra contra a URSS em conexão com a concentração de unidades do Exército Vermelho perto da fronteira oriental da Alemanha.

Em resposta a isso afirmei em nome do Governo Soviético que, até o último momento, o Governo Alemão não havia apresentado nenhuma reclamação ao Governo Soviético, que a Alemanha atacou a URSS apesar da posição pacífica da União Soviética, e que para esta é a razão pela qual a Alemanha fascista é a agressora.

Por instrução do governo da União Soviética, também declarei que em nenhum momento nossas tropas ou nossa força aérea cometeram uma violação da fronteira e, portanto, a declaração feita esta manhã pela rádio romena no sentido de que aeronaves soviéticas teriam atirado contra Os aeródromos romenos são pura mentira e provocação.

Da mesma forma, uma mentira e uma provocação é toda a declaração feita hoje por Hitler, que tenta tardiamente inventar acusações acusando a União Soviética de não cumprir o pacto soviético-alemão.

Agora que o ataque à União Soviética já foi cometido, o Governo Soviético ordenou que nossas tropas repelissem o ataque predatório e expulsassem as tropas alemãs do território de nosso país.

Esta guerra foi imposta a nós, não pelo povo alemão, não por trabalhadores, camponeses e intelectuais alemães, cujos sofrimentos nós bem entendemos, mas pela camarilha de governantes fascistas sanguinários da Alemanha que escravizaram franceses, tchecos, poloneses, sérvios, Noruega, Bélgica, Dinamarca, Holanda, Grécia e outras nações.

O governo da União Soviética expressa sua confiança inabalável de que nosso valente exército e marinha e bravos falcões da Força Aérea Soviética se cumpram com honra no cumprimento de seu dever para com a pátria e o povo soviético, e infligirão um golpe esmagador sobre o agressor.

Esta não é a primeira vez que nosso povo teve que lidar com o ataque de um inimigo arrogante. Na época da invasão da Rússia por Napoleão, a resposta de nosso povo foi uma guerra pela pátria, e Napoleão sofreu uma derrota e encontrou sua condenação.

O mesmo acontecerá com Hitler, que em sua arrogância proclamou uma nova cruzada contra nosso país. O Exército Vermelho e todo o nosso povo irão novamente travar uma guerra vitoriosa pela pátria, pelo nosso país, pela honra, pela liberdade.

O governo da União Soviética expressa a firme convicção de que toda a população de nosso país, todos os trabalhadores, camponeses e intelectuais, homens e mulheres, cumprirão conscienciosamente seus deveres e seu trabalho. Todo o nosso povo deve agora permanecer sólido e unido como nunca antes.

Cada um de nós deve exigir de si e dos outros disciplina, organização e abnegação dignas de verdadeiros patriotas soviéticos, a fim de atender a todas as necessidades do Exército Vermelho, da Marinha e da Força Aérea, para garantir a vitória sobre o inimigo.

O governo convida vocês, cidadãos da União Soviética, a se unirem ainda mais estreitamente em torno de nosso glorioso partido bolchevique, em torno de nosso governo soviético, em torno de nosso grande líder e camarada, Stalin. A nossa causa é justa. O inimigo será derrotado. A vitória será nossa.

Vyacheslav Molotov - 22 de junho de 1941

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18 de novembro de 1941 - História

A maioria dos mortos - membros da Igreja Cristã do Templo do Povo - havia consumido um refrigerante misturado com cianeto e sedativos.

No entanto, o corpo do líder carismático do Templo do Povo, Jim Jones, teria um ferimento a bala na têmpora direita, que se acredita ter sido auto-infligido.

As mortes estão relacionadas aos assassinatos anteriores de cinco pessoas, incluindo o congressista norte-americano Leo Ryan, em uma pista de pouso próxima.

O Sr. Ryan liderou uma missão de investigação ao assentamento da igreja na selva - Jonestown - após alegações de parentes nos Estados Unidos de abusos de direitos humanos.

No ano passado, Jim Jones e a maioria dos 1.000 membros do Templo do Povo mudaram-se de São Francisco para a Guiana após o início de uma investigação sobre a igreja por sonegação de impostos.

Pessoas que deixaram a organização contaram às autoridades sobre espancamentos brutais, assassinatos e um plano de suicídio em massa, mas não foram acreditadas.

Apesar das alegações de evasão fiscal, Jim Jones ainda era amplamente respeitado por estabelecer uma igreja racialmente mista que ajudava os desfavorecidos.

A delegação de Leo Ryan chegou a Jonestown em 14 de novembro e passou três dias entrevistando residentes.

Eles saíram às pressas no sábado, após um atentado contra a vida do Sr. Ryan, levando consigo cerca de 20 membros do Templo do Povo que desejavam partir.

Os membros da delegação contaram à polícia que, enquanto eles estavam embarcando nos aviões na pista de pouso, um caminhão carregado de guardas de Jim Jones chegou e começou a atirar.

Quando os homens armados partiram, cinco pessoas estavam mortas: o congressista Ryan, um repórter e cinegrafista da NBC, um fotógrafo de jornal e um "desertor" do Templo do Povo.

Um produtor da NBC News, Bob Flick, sobreviveu ao ataque.

O Sr. Flick disse: "Cada vez que alguém caia ferido, eles caminhavam e atiravam na cabeça deles com uma espingarda."

Concluiu que não havia evidências de cumplicidade do governo dos EUA, como foi amplamente alegado.

Em dezembro de 1986, um membro da igreja, Larry Layton, foi condenado à prisão perpétua por ajudar e ser cúmplice nos assassinatos dos que morreram na pista de pouso.

Layton foi para a pista de pouso fingindo ser um desertor, em seguida, sacou uma arma e feriu duas pessoas.

Os corpos de 412 pessoas que cometeram suicídio nunca foram reclamados por parentes - eles estão enterrados em uma vala comum em Oakland, Califórnia.


18 de novembro de 1941 - História


Primeiro foi a hora padrão

Por milênios, as pessoas mediram o tempo com base na posição do sol - era meio-dia quando o sol estava mais alto no céu. Os relógios de sol foram usados ​​até a Idade Média, quando os relógios mecânicos começaram a aparecer. As cidades acertariam o relógio da cidade medindo a posição do sol, mas cada cidade estaria em um horário ligeiramente diferente.

A hora indicada pelo sol aparente em um relógio de sol é chamada de Hora Solar Aparente, ou hora local verdadeira. O tempo mostrado pelo sol fictício é chamado de Tempo Solar Médio, ou tempo médio local quando medido em termos de qualquer meridiano longitudinal.

[Para obter mais informações sobre relógios, consulte Um passeio pelo tempo.]

A hora padrão começa na Grã-Bretanha

A Grã-Bretanha foi o primeiro país a definir o horário de uma região como um horário padrão. As ferrovias se preocupavam mais com as inconsistências do tempo médio local e impunham um tempo uniforme ao país. A ideia original foi creditada ao Dr. William Hyde Wollaston (1766-1828) e foi popularizada por Abraham Follett Osler (1808-1903). A Great Western Railway foi a primeira a adotar o horário de Londres, em novembro de 1840. Outras ferrovias seguiram o exemplo e, em 1847, a maioria (embora não todas) das ferrovias usava o horário de Londres. Em 22 de setembro de 1847, a Railway Clearing House, um órgão de padrões da indústria, recomendou que o GMT fosse adotado em todas as estações assim que o Correio Geral permitisse. A transição ocorreu em 1 ° de dezembro para a L & ampNW, a Caledonian e, presumivelmente, outras ferrovias. O Bradshaw de janeiro de 1848 lista muitas ferrovias como usando GMT. Em 1855, a grande maioria dos relógios públicos na Grã-Bretanha foram ajustados para GMT (embora alguns, como o grande relógio da Tom Tower em Christ Church, Oxford, fossem equipados com ponteiros de dois minutos, um para hora local e outro para GMT). O último grande obstáculo foi o sistema jurídico, que teimosamente manteve a hora local por muitos anos, levando a estranhezas como as pesquisas abrindo às 8h13 e fechando às 16h13. O sistema legal finalmente mudou para GMT quando a Lei dos Estatutos (Definição de Tempo) entrou em vigor e recebeu o consentimento real em 2 de agosto de 1880.

A hora padrão em fusos horários foi instituída nos Estados Unidos e Canadá pelas ferrovias em 18 de novembro de 1883. Antes disso, a hora do dia era uma questão local, e a maioria das cidades usava alguma forma de hora solar local, mantida por um poço - Relógio conhecido (no campanário de uma igreja, por exemplo, ou na janela de um joalheiro). O novo sistema de tempo padrão não foi imediatamente adotado por todos, no entanto. (O trem à direita é uma locomotiva da Union usada durante a Guerra Civil Americana, foto ca. 1861-1865.)

O primeiro homem nos Estados Unidos a perceber a necessidade crescente de padronização de tempo foi um astrônomo amador, William Lambert, que já em 1809 apresentou ao Congresso uma recomendação para o estabelecimento de meridianos de tempo. Isso não foi adotado, nem foi a sugestão inicial de Charles Dowd de Saratoga Springs, N.Y., em 1870. Dowd revisou sua proposta em 1872, e foi adotada praticamente inalterada pelas ferrovias dos EUA e do Canadá onze anos depois.

Detroit manteve a hora local até 1900, quando a Câmara Municipal decretou que os relógios deveriam atrasar 28 minutos em relação ao Horário Padrão Central. Metade da cidade obedeceu, enquanto a outra metade recusou. Após considerável debate, a decisão foi rescindida e a cidade voltou à época do sol. Uma oferta irônica de erguer um relógio de sol em frente à prefeitura foi encaminhada ao Comitê de Esgotos. Então, em 1905, o Horário Padrão Central foi adotado pelo voto da cidade.

Coube a um engenheiro civil e ferroviário canadense, Sandford Fleming, instigar o esforço inicial que levou à adoção dos meridianos de tempo atuais tanto no Canadá quanto nos EUA. Os fusos horários foram usados ​​pela primeira vez pelas ferrovias em 1883 para padronizar seus horários. O canadense Sir Sandford Fleming (posando à esquerda, na direção do último pico da Canadian Pacific Railway. Sandford Fleming usa o chapéu chaminé e está à esquerda do homem com o martelo) também desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento de uma rede mundial sistema de manter o tempo. Os trens tornaram o antigo sistema - onde as principais cidades e regiões ajustam os relógios de acordo com as condições astronômicas locais - obsoleto. Fleming defendeu a adoção de um tempo padrão ou médio e variações horárias em relação aos fusos horários estabelecidos. Ele foi fundamental na convocação da Conferência Internacional dos Primeiros Meridianos de 1884 em Washington, na qual o sistema de horário padrão internacional - ainda em uso hoje - foi adotado.

Embora os grandes sistemas ferroviários nos EUA e Canadá adotassem o horário padrão ao meio-dia de 18 de novembro de 1883, passaram-se muitos anos antes que esse horário fosse realmente usado pelo próprio povo.

O uso do tempo padrão aumentou gradualmente devido às suas vantagens práticas óbvias para comunicação e viagens. O horário padrão nos fusos horários foi estabelecido pela lei dos EUA com o Standard Time Act de 1918, promulgado em 19 de março. O Congresso adotou os fusos horários padrão com base naqueles configurados pelas ferrovias, e deu a responsabilidade de fazer quaisquer alterações nos fusos horários para a Interstate Commerce Commission, a única agência reguladora de transporte federal na época. Quando o Congresso criou o Departamento de Transporte em 1966, ele transferiu a responsabilidade pelas leis de tempo para o novo departamento.

Os limites do fuso horário mudaram muito desde sua introdução original e mudanças ainda ocorrem ocasionalmente. O Departamento de Transporte conduz a elaboração de regras para considerar as solicitações de mudanças. Geralmente, os limites dos fusos horários tendem a se deslocar para o oeste. Os locais na extremidade leste de um fuso horário podem efetivamente mover o pôr do sol uma hora depois (pelo relógio), mudando para o fuso horário imediatamente a seu leste. Se o fizerem, o limite dessa zona é deslocado localmente para o oeste; o acúmulo de tais mudanças resulta na tendência de longo prazo para o oeste. O processo não é inexorável, entretanto, uma vez que o nascer do sol tardio em tais lugares durante o inverno pode ser considerado muito indesejável. Além disso, de acordo com a lei, o principal padrão para decidir sobre uma alteração de fuso horário é a & quotconveniência do comércio. & Quot As alterações de fuso horário propostas foram aprovadas e rejeitadas com base neste critério, embora a maioria dessas propostas tenha sido aceita.


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