A história

A Carrack Jesus de Lubeck

A Carrack Jesus de Lubeck


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Como o primeiro comerciante de escravos da Inglaterra atraiu africanos em seu navio "Jesus" e os vendeu como escravos

Michael Eli Dokosi é jornalista e um escritor formidável com uma década de experiência. Ele é um blogueiro, dublador e MC. Dokosi é fluido com comunicação falada e escrita. Ele é a favor da causa africana e acredita que a África recuperará seu lugar de direito nos assuntos mundiais em breve.

Embora os ingleses, mais tarde, se tornassem notáveis ​​escravizadores africanos, o comércio tem suas origens no seio de portugueses e espanhóis.

O registro histórico afirma que, em 1502, Juan de Córdoba de Sevilha se tornou o primeiro comerciante a enviar um escravo africano para o Novo Mundo. Como estava apenas em seus estágios iniciais, os comerciantes foram autorizados pelas autoridades espanholas a vender apenas um a três africanos escravizados.

Em 1504, um pequeno grupo de africanos, provavelmente escravos, que foram capturados de um navio português, dirigiu-se à corte do rei Jaime IV da Escócia.


Conteúdo

inglês carraca foi emprestado no final do século 14, via francês antigo caraque, a partir de carraca, um termo para um grande navio à vela de cordame quadrado usado em espanhol, italiano e latim médio.

Esses navios foram chamados caravela ou nau em português e genovês, carabela ou nao em espanhol, caraque ou nef em francês e kraak em holandês.

A origem do termo carraca não está claro, talvez do árabe qaraqir "navio mercante", ele próprio de origem desconhecida (talvez do latim carricare "para carregar um carro" ou grego καρκαρίς "carga de madeira") ou o árabe القُرْقُورُ (al-qurqoor) e daí para o grego κκουρος (kerkouros) significando aproximadamente "mais leve" (barcaça) (literalmente, "cauda raspada", uma possível referência à popa plana do navio). Seu atestado na literatura grega é distribuído em dois lobos intimamente relacionados. O primeiro lóbulo de distribuição, ou área, o associa a certos mercadores leves e rápidos encontrados perto de Chipre e Corfu. A segunda é uma extensa atestação no Oxyrhynchus corpus, onde parece descrever com mais frequência as barcaças do Nilo dos faraós ptolomaicos. Ambos os usos podem levar de volta do fenício ao acadiano Kalakku, que denota um tipo de barcaça fluvial. O termo acadiano é considerado derivado de um antecedente sumério. [2] Um reflexo moderno da palavra é encontrado em árabe e turco Kelek "jangada de barco". [3]

No final da Idade Média, a engrenagem e as embarcações equipadas com um leme na popa eram amplamente utilizadas ao longo das costas da Europa, do Mediterrâneo ao Báltico. Dadas as condições do Mediterrâneo, as embarcações do tipo galé eram muito utilizadas ali, bem como várias embarcações de dois mastros, incluindo as caravelas com as suas velas latinas. Esses e outros tipos de navios semelhantes eram familiares aos navegadores e construtores navais portugueses. À medida que os portugueses gradualmente estendiam seu comércio cada vez mais para o sul ao longo da costa atlântica da África durante o século 15, eles precisavam de veleiros maiores, mais duráveis ​​e mais avançados para suas longas aventuras oceânicas. Gradualmente, eles desenvolveram seus próprios modelos de carracas oceânicas a partir de uma fusão e modificação de aspectos dos tipos de navios que conheciam operando no Atlântico e no Mediterrâneo, generalizando seu uso no final do século para viagens interoceânicas com uma forma mais avançada. de cordame de vela que permitiu características de navegação muito melhoradas nos ventos fortes e ondas do Oceano Atlântico e uma forma e tamanho de casco que permitia cargas maiores. Além das naus de tonelagem média, algumas naus grandes (carracas) também foram construídas no reinado de João II de Portugal, mas só se espalharam após a virada do século. As naus portuguesas eram geralmente navios muito grandes para a sua época, muitas vezes com mais de 1000 toneladas [ esclarecimento necessário ], [4] e tendo o futuro grande naus da administração da Índia e do comércio da China e do Japão, também outros novos tipos de design.

Uma típica carraca de três mastros, como o São gabriel tinha seis velas: gurupés, foresail, mainsail, mizzensail e duas topsails.

Em meados do século 16, os primeiros galeões foram desenvolvidos a partir da nau. O desenho do galeão veio substituir o da carraca, embora as carracas ainda estivessem em uso em meados do século 17 devido à sua maior capacidade de carga.

A partir de 1498, Portugal iniciou pela primeira vez intercâmbios diretos e regulares entre a Europa e a Índia - e depois o resto da Ásia - através da Rota do Cabo, uma viagem que exigiu a utilização de embarcações maiores, como naufrágios, devido ao seu comprimento sem precedentes , cerca de 6 meses.

Em média, 4 carracas ligavam Lisboa a Goa transportando ouro para comprar especiarias e outros artigos exóticos, mas principalmente pimenta. De Goa, uma carraca foi para a China Ming para comprar sedas. A partir de 1541, os portugueses começaram a negociar com o Japão, trocando a seda chinesa pela prata japonesa em 1550 a Coroa portuguesa passou a regular o comércio com o Japão, arrendando a "capitania" anual ao Japão ao maior lance em Goa, conferindo de fato comércio exclusivo direitos para uma única carraca com destino ao Japão todos os anos. Em 1557 os portugueses adquiriram Macau para desenvolver este comércio em parceria com os chineses. Esse comércio continuou com poucas interrupções até 1638, quando foi proibido pelos governantes do Japão sob a alegação de que os navios contrabandeavam padres católicos para o país. Os japoneses chamavam as carracas portuguesas de "Navios Negros" (Kurofune), referindo-se à cor do casco do navio. Esse termo acabaria por se referir a qualquer navio ocidental, não apenas português.

    , em que Cristóvão Colombo fez a sua primeira viagem à América em 1492., nau capitânia de Vasco da Gama, na expedição portuguesa de 1497 da Europa à Índia circunavegando a África.
  • Flor do mar ou Flor de la Mar, como foi apelidado, serviu durante nove anos no Oceano Índico, afundando-se em 1512 com Afonso de Albuquerque após a conquista de Malaca com um enorme saque, tornando-o um dos lendários tesouros perdidos. , o primeiro navio da história a circunavegar o globo (1519 a 1522) e o único sobrevivente da expedição de Magalhães para a Espanha.
  • La Dauphine, O navio de Verrazzano para explorar a costa atlântica da América do Norte em 1524.
  • Grande Hermine, em que Jacques Cartier navegou pela primeira vez no Rio São Lourenço em 1535. O primeiro navio europeu a navegar neste rio além do Golfo.
  • Santo António, ou Santo Antônio, propriedade pessoal do rei João III de Portugal, naufragou ao largo da baía de Gunwalloe em 1527, cujo salvamento quase levou a uma guerra entre a Inglaterra e Portugal.
  • Grande Michael, um navio escocês, que já foi o maior da Europa.
  • Maria Rosa, Henri Grâce à Dieu e Peter romã, construído durante o reinado de Henrique VIII - naus militares inglesas como essas eram frequentemente chamadas de grandes navios.
  • Grace Dieu, encomendado por Henrique V da Inglaterra. Um dos maiores navios do mundo na época.
  • Santa Catarina do Monte Sinai, um navio de guerra construído na Índia pelos portugueses
  • Santa anna, um projeto particularmente moderno encomendado pelos Cavaleiros Hospitalários em 1522 e às vezes aclamado como o primeiro navio blindado.
  • Jesus de Lübeck, fretado a um grupo de mercadores em 1563 pela Rainha Elizabeth. Jesus de Lübeck envolveu-se no comércio de escravos do Atlântico com John Hawkins.
  • Madre de deus, que foi apreendido pela Marinha Real ao largo da Ilha das Flores. Construído em Lisboa em 1589, foi um dos maiores navios do mundo. Ela foi capturada pelos ingleses em 1592 com uma carga extremamente valiosa das Índias Orientais, que ainda é considerada o segundo maior tesouro já capturado.
  • Cinco chagas presumido ter sido o maior e mais rico navio que alguma vez navegou de e para as Índias até então, explodiu e afundou na ação do Faial em 1594., naufrágio português que foi apreendido pela Companhia Holandesa das Índias Orientais ao largo de Singapura em 1603.
  • Nossa Senhora da Graça, Carraca portuguesa afundada em um ataque japonês perto de Nagasaki em 1610
  • Peter von Danzig, navio da Liga Hanseática em 1460-1470.
  • La Gran Carracca, o navio da Ordem de São João durante seu governo sobre Malta. [5]

Nau famosa Frol de la Mar (lançado em 1501 ou 1502), no século XVI "Roteiro de Malaca"


Conteúdo

As datas para os navios anteriores a 1485 são provavelmente listadas usando a convenção inglesa contemporânea do primeiro dia do ano sendo 25 de março (Lady Day).

Nas seções que listam os navios de guerra da Marinha Inglesa / Real de 1485 em diante, as datas foram citadas usando a convenção moderna do ano a partir de 1º de janeiro, onde esta informação está disponível. Todas as datas são fornecidas no Calendário Juliano ("Estilo Antigo").

A lista a seguir é amplamente baseada na fornecida no livro de Michael Oppenheim História da Administração da Marinha Real e no Volume 1 do livro de William Laird Clowes A Marinha Real: uma história desde os primeiros tempos até 1900.

  • Trindade - Desmontado c. 1409, materiais usados ​​para Trinity Royal
  • Goodgrace (c. 1400)
  • Le Carake (ex-genovêsSancta Maria e Sancta Brigida, capturado em 1409)
  • Christopher 5 (1410/12) - Holk (semelhante a uma engrenagem)
  • Trinity Royal (1416)
  • Jesus (c. 1416)
  • George (ex-carraca genovesa?, capturado em 1416) - Para Veneza 1424
  • Marie Hampton (ex-carraca genovesa ?, capturado em 1416)
  • Marie Sandwich (ex-carraca genovesa ?, capturado em 1416)
  • Agase (ex-carraca genovesa ?, capturado em 1416) - Naufragado em lamaçais c. 1418
  • Andrew (ex-carraca genovesa Galeas Negre, capturado em 1417)
  • Peter (ex-carraca genovesa ?, capturado em 1417)
  • Paulo (ex-carraca genovesa Vivande, capturado em 1417)
  • Christopher Spayne (ex-genovês Pynele . capturado 1417) - Vendido 1423
  • Marie Spayne (ex-espanhol ?, capturado em 1417)
  • Holigost Spayne [Espírito Santo da Espanha] (ex-espanhol Santa Clara, capturado em 1417)
  • Grace Dieu (1418) - Relâmpago e fogo, 1439
  • Grace Dieu (1449) - reconstruída em 1473, BU c. 1487
  • Peter - Abandonado 1462
  • Mary 48
  • George
  • Edward Howard (c. 1466, ex-português ?, capturado em 1479)
  • Governador (1485)

As listas para o período Tudor são retiradas principalmente de Arthur Nelson Marinha Tudor e David Childs Tudor Sea Power (citado em referências no final deste artigo).

Onde aplicável, o número de armas principais segue o nome (ver Sistema de classificação da Marinha Real). Observe que navios de vida longa podem ser rearmados várias vezes. Muitos navios anteriores passaram por reparos e reconstruções periódicas (muitos agora não registrados) durante os quais suas dimensões e seu armamento mudaram consideravelmente.

Henry VII (adições 1485-1509) Editar

O número de armas listadas em várias fontes não é realmente relevante, a maioria do grande número citado nos registros contemporâneos eram pequenas armas antipessoal, e o número delas variava de tempos em tempos (mudanças geralmente não registradas). Consequentemente, os números foram omitidos.

  • Carvel of Ewe (comprado em 1487) - mencionado pela última vez em 1518
  • Regente (ex-Grace Dieu) (construído em 1488) - queimado na Batalha de St Matthieu, 1512
  • Soberano (ex-Soberano da Trindade) (construído em 1488) - reconstruído em 1509, mencionado por último em 1525
  • Michael (1488, um prêmio tirado dos escoceses não deve ser confundido com a muito maior carraca escocesa Michael) - mencionado pela última vez 1513
  • Margaret (1490, um prêmio tirado dos escoceses) - excluído antes de 1509
  • Mary Fortune (protótipo de galão construído em 1497) - renomeado Engolir quando reconstruído 1512, excluído 1527
  • Sorteio (protótipo de galão construído em 1497 em Portsmouth, que é considerado por alguns como a primeira doca seca do Reino Unido.) - excluído 1527

Henrique VIII (adições 1509-1547) Editar

Armas pesadas (bronze) montadas em carruagens só apareceram durante este reinado. O conceito de abrir portas de canhão no convés inferior surgiu no início do período, e relativamente poucos canhões pesados ​​eram carregados. Mesmo os maiores teriam apenas armas pesadas numeradas em algarismos, sendo o restante pequenas armas antipessoal.

Editar Navios

Estes foram descritos simplesmente como navios, a maioria provavelmente eram naus)

    • Maria Rosa (1509) - reconstruído em 1536, afundado em 1545, estibordo permanece recuperado em 1982 e preservado em Portsmouth
    • Peter romã (1510) - reconstruído 1536, excluído 1552
    • Jennet Prywin (ex-escocês Andrew Barton, capturado em 1511, originalmente dinamarquês) - excluído 1514
    • Leão (ex-prêmio corsário escocês, capturado em 1511) - vendido em 1513
    • Anne Gallant (construído em 1512) - destruído em 1518
    • Cristo (ex Cristo de Lynn, comprado em 1512) - capturado por piratas bárbaros 1515
    • Dragão (construído em 1512) - última gravação em 1514
    • João batista (comprado em 1512) - destruído em 1534
    • Mary george (ex Mary Howard, comprado 1512) - último registro 1526
    • Mary James (ex James de Hull, comprado em 1512) - registrado pela última vez em 1529
    • Lagarto (comprado em 1512) - registrado pela última vez em 1522
    • Grande nicholas (ex Nicholas Reede, comprado em 1512) - excluído em 1522
    • Great Bark 63 (construído em 1512) - vendido em 1531
    • Pequena barbara ou Bárbara de Greenwich (1512) - último registro 1514
    • Black Bark ou Christopher (1513) - último registro 1514
    • Henry Hampton (comprado 1513) - hulked 1521 e não mais tarde registrado
    • Mary Imperial (1513) - registrado pela última vez em 1525
    • Henri Grâce à Dieu ("Grande Harry") 186 (1514) - reconstruído em 1539, renomeado Edward 1547, mas queimou acidentalmente 1553.
    • Grande elizabeth (ex Salvator von Lubeck, comprado em 1514) - destruído em 1514.
    • Grande Galé (construído em 1515) - reconstruído em 1542 como um navio e renomeado Great Bark
    • Menos latido (1517) - reconstruído 1536 e renomeado Casca pequena, registrado pela última vez em 1552
    • Mary gloria (comprado em 1517) - registrado pela última vez em 1522
    • Katherine Bark (construído em 1518) - última gravação em 1525
    • Latido de Bullen (capturado em 1522 dos franceses) - registrado pela última vez em 1525
    • Casca de Murless (ex Latido de Morlaix, capturado em 1522 dos franceses) - registrado pela última vez em 1530
    • Magdeline (ex Mawdlyn de Deptford, 1522) - último registro 1525
    • Maria e joão (Galeão espanhol) - registrado pela última vez em 1528
    • John de Greenwich (capturado em 1523) - última gravação em 1530
    • Primavera (construído em 1523) - reconstruído em 1538, vendido em 1555
    • Minion (construído em 1523) - reconstruído em 1536, doado em 1549
    • Mary Guildford (construído em 1524) - última gravação em 1539
    • Trinity Henry (1530) - vendido 1558
    • Sorteio (construído em 1535) - condenado em 1559
    • Mary Willoughby (construído em 1535) - capturado pelos escoceses em 1536, mas retomado em 1547, reconstruído em 1551, vendido em 1573
    • Mateus (ex Matthew Gonson, comprado em 1539) - última gravação em 1558
    • amor-perfeito (construído em 1543) - condenado em 1558
    • Artigo (ex Ferronière, capturado em 1543 dos franceses) - vendido em 1547
    • Jesus de Lübeck (ex-carraca da Liga HanseáticaJesus von Lübeck, comprado em 1544) - afundado pelo espanhol 1568
    • Marryan (ex-Liga Hanseática Morian Murryan, comprado em 1544) - vendido em 1551
    • Struss (ex-Liga Hanseática Struce of Dawsky, comprado em 1544) - vendido em 1552
    • Mary Hambrough (ex-Liga Hanseática, comprado em 1544) - vendido em 1558
    • Cristóvão de Brema (comprado em 1545) - vendido em 1556
    • Mary Thomas (capturado em 1545) - última gravação em 1546
    • Mary James (capturado em 1545) - última gravação em 1546
    • Mary Odierne (capturado em 1545) - última gravação em 1546
    • Trindade (capturado em 1545) - última gravação em 1546
    • Sacrett (capturado em 1545) - condenado em 1559
    • Hope Bark (1546) - último registro 1548
    • George 28 (comprado em 1546)

    Edição Carracks

    Estes foram especificamente mencionados como tal, embora a maioria dos "navios" acima também fossem provavelmente naus.

      • Gabriel Royal (ex genovês, comprado em 1512)
      • Katherine Fortune (ex genovês Katarina Fortileza, comprado 1512)
      • Mary Loret (ex genovês Maria de larreto, requisitado 1514, mas retornou mais tarde no mesmo ano)
      • Grande bárbara (ex Mawdelyn, comprado em 1513) - registrado pela última vez em 1524

      Editar cozinhas

        • Henry Galley (construído em 1512) - perdeu 1513
        • Rose Galley (1512) - último registro 1521
        • Kateryn Galley (1512) - última gravação 1527
        • Galley Subtile (construído em 1543) - listado como um gallease 1546, condenado 1560
        • sereia (ex Galley Blanchard, capturado em 1545) - última gravação em 1563

        Galleasses Edit

        A galera foi um meio-termo entre as linhas elegantes e a forma subaquática da galé e os canhões de ponta larga da carraca, neste sentido, foi a antecessora do galeão. Principalmente navegando em navios de guerra, com remos como meio auxiliar de propulsão. Doze foram construídos para Henrique VIII em três grupos entre 1536 e 1546, e duas outras embarcações do tipo foram capturadas da Marinha escocesa e adicionadas à frota inglesa. Como se descobriu que os remos prejudicavam seu desempenho na navegação, eles foram removidos na época da morte de Henrique e, em 1549, todas as quatorze galhas foram reclassificadas como "navios". Aqueles em bom estado foram reconstruídos como pequenos galeões em 1558 (seis) ou 1570 (dois).

        Primeiro grupo Essas quatro embarcações eram galesias de três mastros, cada uma com um castelo de proa baixo e três pares de portas de canhão instaladas ao longo do convés de remo.

        • Leão (1536) - levado às peças 1552
        • Jennet (1539) - reconstruído como um galeão 1558
        • Dragão (1542) - levado às peças 1552
        • Greyhound (1545) - reconstruído como um galeão 1558

        Segundo grupo Os quatro navios construídos para este tipo (junto com dois navios semelhantes capturados dos escoceses) eram galesias de quatro mastros com um castelo de proa mais alto. Eles também tinham três ou quatro pares de portas de armas no convés inferior, mas também alguns pares menores no meio convés acima.

        • New Bark (1543) - reconstruído como um galeão 1558
        • Engolir (1544) - reconstruído como um galeão 1558
        • Unicórnio (capturado em 1544 da Royal Scots Navy) - desmontado em 1552
        • Salamandra (construído em 1537 na França e capturado em 1544 da Royal Scots Navy) - condenado em 1559
        • Grande Senhora (1545) - sol para desmontar 1552
        • Anne Gallant (1545) - desapareceu em 1560

        Último grupo Também com quatro mastros, eram embarcações de convés nivelado, com o castelo de proa unido ao meio convés para formar um convés superior contínuo.

          (1546) - reconstruído como um galeão 1558 38 (1546) - reconstruído como um galeão 1558 26 (1546) - reconstruído como um galeão 1570 (1546) - reconstruído como um galeão 1570

        Outras embarcações pequenas Editar

        Estes foram classificados como pinnaces

          • Grande zebra (1522) - último registro 1525
          • Menos zebra (1522) - último registro 1525
          • Mary Grace (um hoyMaria de Homfleto, capturado em 1522 dos franceses) - registrado pela última vez em 1525
          • Grande Pinnace (1544, mas pode ter sido o Grande Zabra renomeado) - último registro 1545
          • Less Pinnace (1544, mas pode ter sido o Menos Zabra renomeado) - último registro 1549
          • Falcão (1544) - listado como um navio de 1557, registrado pela última vez em 1578
          • Roo (construído em 1545) - capturado pelos franceses em 1547
          • Marlion ou Martin (capturado do francês 1545) - registrado pela última vez em 1549
          • Saker (construído em 1545) - listado como um navio de 1557, registrado pela última vez em 1565
          • Traseiro (construído em 1545) - listado como um navio de 1557, vendido em 1557
          • Brigantine (construído em 1545) - capturado pelos franceses em 1552
          • lebre (construído em 1545) - vendido em 1573
          • Fénix (comprado em 1546) - listado como navio de 1557, reconstruído em 1558 e vendido em 1573
          • Trego Ronnyger (1546) - registrado pela última vez em 1549

          Também em 1546, treze barcas a remo armadas de 20 toneladas cada foram construídas - Double Rose, Flor de luce (capturado pelos franceses em 1562), sol, Harpa, Nuvem ao sol, Hawthorne, Três penas de avestruz, Falcon no Fetterlock, Portcullis, Rosa ao sol, Virgindade, Roseslip e Gillyflower. Os três primeiros foram reconstruídos em 1557-1558 e classificados como pinnaces, os próximos cinco mencionados acima foram vendidos em 1548-1549 (por £ 154.4.0d cada) e os últimos cinco foram condenados em 1552.

          Edward VI (adições 1547-1553) Editar

          Apesar do número considerável de pequenas adições abaixo, poucos vasos significativos foram adicionados durante este breve reinado, e a maioria dos que foram adicionados são prêmios. Exceto onde um destino é declarado abaixo, todos os seguintes foram listados apenas como navios do rei no ano citado entre parênteses, e não apareceram posteriormente nos registros.

            • Black Pinnace 17 (1548)
            • Shallop espanhol 7 (1548)
            • Great Bark Aiger (1549)
            • Black Galley (capturado em 1549) - retomado pelos franceses no mesmo ano
            • Rápido (1549) - listado em 1558
            • Lua 12 (1549) - naufragou 1553 ao largo da África Ocidental
            • Sete estrelas (1549) - listado em 1558
            • Mary Norwell (1549)
            • João (capturado em 1549)
            • Leão (ex-Royal Scots Navy, capturado em 1549)
            • Margaret (1549)
            • Nicholas (capturado em 1549)
            • Katherine (capturado em 1549)
            • Andorinha (1549)
            • Latido de Bullen (1550) - dado em 1553
            • Jer Falcon (1550) - condenado 1558
            • Edward Bonaventure (1551) - naufragou em 1556 em Aberdeen.

            Mary I (adições 1553-1558) Editar

            Ao contrário da propaganda elisabetana subsequente de que o reinado de Maria negligenciou a Marinha, este breve reinado viu a adição dos primeiros galeões reais (todos os grandes navios de Henrique, novos ou reconstruídos, eram naus) - os três primeiros detalhados abaixo - e a reconstrução de seis antigas galerias ao conceito de galeão, bem como o início de um navio maior encomendado sob o nome Edward, que deveria ser lançado como Elizabeth jonas nos primeiros meses do reinado de Elizabeth.

              Galeões
                38 (1554) 38 (1556) (ou apenas Leão) 38 (1557) (reconstruído em 1558 da galáxia de 1539) - excluído 1589 (reconstruído em 1558 da galáxia de 1543) - condenado 1565 (reconstruído em 1558 a partir da galáxia de 1544) - reconstruído novamente em 1580 (reconstruído em 1558 da galáxia de 1545 ) - destruído em 1563 (reconstruído em 1558 da galha de 1546) - excluído 1568 (reconstruído em 1558 da galha de 1546) - excluído 1568

              Observe que o número de armas fornecido acima é nominal. Os números muito maiores geralmente citados incluem armas pequenas / leves de ferro fundido (antipessoal), enquanto os números citados aqui refletem o número aproximado de armas pesadas de bronze montadas em carruagens posicionadas no convés inferior ou superior para fogo anti-navio.

              Elizabeth I (adições 1558–1603) Editar

              • Galeões
                Observe que o Primavera e Vitória, adquiridos em 1560, foram originalmente classificados como "navios" em vez de galeões, mas o último foi reconstruído como um galeão em 1586.
                  56 (construído em 1557–1559) - reconstruído em 1597–98 34 (construído em 1559) - reconstruído em 1604 (construído em 1561) - reconstruído em 1595–96 40 (construído em 1564) - reconstruído em 1598–99 (comprado em 1567) - às vezes chamado Elizabeth Bonaventure. Reconstruído 1581 BU 1611. 37 (construído em 1570) - o protótipo do galeão "construído para corrida" - BU 1604 (reconstruído em 1570 a partir de galhas de 1546) - excluído 1589 (reconstruído em 1570 a partir de galés de 1546) - excluído 1605 41 (construído em 1573) ) - BU 1645 (construído em 1573) - reconstruído em 1592 (construído em 1577) - afundado 1591 em ação contra os espanhóis (construído em 1588) - capturado pelos espanhóis em julho de 1594 (reconstruído em 1580 do navio de 1562) - quebrado 1599 38 (reconstruído em 1582 do navio de 1557) - reconstruído novamente em 1609 quando renomeado Leão vermelho (embora normalmente cada versão tenha sido contratada para Leão) 38 (reconstruído em 1584 a partir de Philip e Mary de 1556) - reconstruído 1603 novamente e renomeado Nonsuch. 40 (construído em 1586) - Reconstruído 1617 [1] 40 (construído em 1586) - Reconstruído 1615 [1] 44 (construído em 1587) - Construído em 1587 como o Ark Ralegh como um empreendimento privado para Sir Walter Ralegh, mas comprado para a Rainha durante a construção e renomeado Ark Royal. Reconstruído 1608 quando renomeado Anne Royal destruído em 1636. (construído em 1587) - condenado em 1601. 38 (reconstruído em 1589 do navio de 1556) - condenado em 1618. 46 (construído em 1590) - reconstruído em 1614, vendido em 1650 46 (construído em 1590) - afundado como um quebra-mar 1618
              • Responder 21 (construído em 1590) - vendido em 1629
              • Vantagem 18 (construído em 1590) - queimado em 1613
              • Guindaste 24 (construído em 1590) - vendido em 1629
              • Quitação 25 (construído em 1590) - condenado em 1618 39 (construído em 1590) - reconstruído em 1612-15, vendido em 1650 (construído em 1594) - BU 1645 40/48 (construído em 1595) - também conhecido como Repulse ', reconstruído em 1610 [1] 29 (construído em 1596) - convertido para o isqueiro 1635
              • Santo André 50 (espanhol San Andreas, capturado em 1596) - doado em 1604
              • São Mateus 50 (espanhol San Mateo, capturado em 1596) - doado em 1604
                • Speedwell (capturado em 1560 dos franceses) - dividido em 1580
                • Trywright (capturado em 1560 dos franceses) - dividido em 1579
                • Ellynore (apresentado em 1562 pelos franceses) - renomeado Bonavolia 1584, vendido 1600
                • Mercúrio (construído em 1592) - vendido em 1611
                • La Superlativa (construído em 1601) - condenado em 1618, vendido em 1629
                • La Advantagia (construído em 1601) - condenado em 1618, vendido em 1629
                • La Volatillia (construído em 1602) - condenado em 1618, vendido em 1629
                • La Gallarita (construído em 1602) - condenado em 1618, vendido em 1629
                • Sprite (capturado do francês 1558) - excluído 1559
                • Minion (comprado em 1558) - vendido em 1570
                • Latido de Bullen (construído em 1669) - excluído 1578
                • Mary Grace (armazém, capturado 1560) - excluído 1562 (1562) - reconstruído 1580 como um galeão
                • Publicar (bergantim, construído em 1562) - excluído 1566
                • Improvisado (bergantim, construído em 1563) - excluído 1564
                • Procurar (bergantim, construído em 1563) - vendido em 1564
                • Guia (bergantim, construído em 1563) - excluído 1563 (1573) - reconstruído 1580 condenado 1603.
                • Sunne, 5-gun pinnace, 1586. Primeiro navio registrado construído no estaleiro Chatham [2] (casca, construído em 1586) - desmontado em 1618
                • Hart 56
                • San Felipe (ex-espanhol San Felipe, capturado em 1587) - não foi adicionado à Marinha Inglesa
                • Cachorro preto (capturado em 1590) - não listado após 1590
                • Filhote de Leão (adquirido em 1590) - perdido no mar 1591
                • Primrose Hoy (hoy, construído em 1590) - condenado em 1618
                • Fragata francesa (pinnace, capturado do francês 1591) - renomeado Primavera 1612, condenado 1618
                • Pinnace, nome desconhecido, c1592. Armado com conjunto de 12 canhões combinados, ao contrário do canhão misto normalmente usado na época. Site descoberto e vários canhões recuperados em 2009 [3]
                • Voo (construído em 1592) - não listado após 1592
                • Madre de Dios (ex-carraca portuguesa Madre de Dios, capturado em 1592) - não foi adicionado à Marinha Inglesa
                • Águia (hulk, ex Águia de Lubeck, comprado em 1592) - vendido em 1683
                • Flerte (adquirido em 1592) - não mencionado após 1592
                • Falcão (navio de exploração, adquirido 1593) - não listado após 1593
                • Minnikin (adquirido em 1594) - não listado após 1595
                • Francis (navio de exploração, adquirido 1595) - capturado pela Espanha 1595
                • Esplêndido (adquirido 1597) - não listado após 1597
                • Margarida (rosa, adquirido em 1599) - não listado após 1599
                • Urso (construído em 1599) - não listado após 1599
                • Descoberta (navio de exploração, adquirido 1600) - excluído 1620
                • Filhote de Leão (ketch, comprado em 1601) - doado em 1625

                Navios principais existentes em 1618 Editar

                  Navios reais todos os navios listados (exceto Príncipe real) foram reconstruções de navios anteriores
                    55 (1610) [4] - que, embora fosse um navio novo, foi construído em substituição ao anterior Vitória. 51 [5] (1599) - Vendido 1629 40/44 (1615) - Vendido 1650 [4] 42 (1608) - ex-Ark Royal, destruído em 1636, reflutuado e BU 1638? [4]
                    40/48 (1610) - também conhecido como Repulsa, BU 1645 [4] 38/40 (1615) - Vendido 1650 [4] 29 (1596) - Serviço portuário (convertido em mais leve) 1635 [4] 38 (1609) - também conhecido como Leão, reconstruído 1640 [4] (1615) - Reconstruído 1631 [4] 40 (1617) - Afundado em Sheerness 1680 [4] 38 (1603) - Vendido c. 1645 [4]
                    30/32 (1614) - BU 1648 [4] 42 (1607) - ex- 'Swiftsure, perdido 1624 [4] 34/38 (1618) - Queimado 1649 [4]

                  Navios novos e reconstruídos, James I (1603-1625) Editar

                  Pela primeira vez, sob a monarquia Stuart, uma divisão da Marinha em diferentes categorias foi iniciada. O maior dos grandes navios foram categorizados como navios reais, enquanto o restante foi agrupado como navios medianos ou navios pequenos.
                  Observe que navios reais sob Carlos I se tornaria os navios de primeira classe (mais tarde de primeira classe) da mesma forma, grandes navios se tornariam os navios de segunda categoria (mais tarde de segunda categoria) navios medianos se tornariam os navios de terceira classificação (mais tarde terceira classificação) e navios pequenos se tornariam os navios de quarta classificação (mais tarde quarta taxa) - mais tarde a serem subdivididos (cerca de 1650) em quarto, quinto e sexta taxas.

                    Navios reais (mais tarde, navios de primeira classificação)
                      40 armas (1608) - uma reconstrução do Ark Royal de 1587. 51 armas (1610) - uma substituição (não uma reconstrução) do Vitória de 1560. 40 canhões (1615) - uma reconstrução do navio de 1590.
                      34 armas (1605) - uma segunda reconstrução do Esperança de 1559. 32 armas (1605) - uma reconstrução do Nonparel de 1584 (em si uma reconstrução do Philip e Mary de 1556. 32 armas (1609) - uma segunda reconstrução do Leão dourado de 1557. 34 canhões (1610) - uma reconstrução do navio de 1596. 34 canhões (1613) - uma reconstrução do navio de 1590. 34 canhões (1615) - uma reconstrução do navio de 1586. 34 canhões (1615) - uma reconstrução do navio de 1586. 42 (1619) - Juntou-se aos monarquistas em junho de 1648, perdeu em setembro de 1651. [4] 42 (1620) - Reconstruiu 1666. [4] 42 (1621) - Reconstruiu 1654. [4] 42 ( 1622) - Renomeado George 1649 mas nome retomado São Jorge 1660, Hulked 1687 e, em seguida, afundado como um blockhip 1697. [4] 42 (1622) - Renomeado Andrew 1649 mas nome retomado Santo André 1660, naufragado em 1666. [4] 42 (1623) - Vendido em 1688. [4]
                      29 armas (1607) - uma segunda reconstrução do Swiftsure de 1592. 28 canhões (1614) - uma segunda reconstrução do navio de 1573. 30 canhões (1618) - uma segunda reconstrução do navio de 1546. 28 (1619) - Queimado 1658 por acidente. [4] 28 (1620) - Capturado pelos Países Baixos na Batalha de Dungeness, 1652. [4] 30 (1621) - Explodiu e afundou na Batalha de Livorno, 1653. [4] 30 canhões (1620) - construídos Enquanto o Destino para Sir Walter Ralegh em 1616, e adquirido pela Marinha em 1620 - vendido em Lisboa pelos Realistas em 1650.
                      18 canhões (1613) - não mencionados depois de 1624. 26 (1623) - Naufragados 1650. [4]

                    Navios novos e reconstruídos, Carlos I (1625-1642) Editar

                    Observe que esta lista inclui apenas a primeira parte do reinado de Carlos precedente a Guerra Civil Inglesa (ou seja, até 1642), as aquisições subsequentes estão listadas na seção a seguir.

                      Primeira classificação (navios reais)
                        102 (1637) - Renomeado Soberano, renomeado Soberano Real, reconstruído em 1660 [4] First Rank, 70 (reconstruído em 1641) - Rearmado para 80, reconstruído novamente em 1663 [4]
                        Second Rank, 40 (reconstruído em 1629) - Rearmado para 56 canhões em 1660, afundado como um quebra-mar em 1680. Second Rank, 40 (reconstruído em 1631) - Rearmed em 56, destruído, vendido em 1667 [4] 44 (1632) - Renomeado Liberdade 1649, destruído 1650 [4] 42 (1633) - Renomeado Paragon 1650, perdeu 1655 [4] 48 (c. 1634) - rearmado como 60 armas em 1660, vendido 1682 [4] 46 (1634) - rearmado como 56 armas em 1660, vendido 1688 [4]
                        34 (1634) [4] 34 (1635) - Capturado pelos Países Baixos 1653 [4] Terceira classificação, 40 (reconstruído 1640) - Reconstruído novamente 1658 [4]

                      Navios menores Editar

                        10 (1636) - Colisão 1641 [4] 12 (1636) - Explodido em ação 1656 [4] 14/30 (1637) - Vendido 1667 [4] 14/30 (1637) - Naufragado 1668 [4]

                      Navios capturados, 1625-1636 Editar

                        (ex-francês, capturado em 1625) 38 (ex-francês, capturado em 1625) (ex-francês, capturado em 1625) (ex-francês, capturado em 1626) (ex-francês, capturado em 1626) (ex-francês, capturado em 1627) 42 (ex-holandês, capturado em 1627 do francês) (ex-Dunquerque, capturado em 1635) - Afundado 1638 6 (ex-Dunquerque, capturado em 1636) - Vendido em 1657

                      O interregno entre a execução de Carlos I em 1649 e a Restauração da autoridade real em 1660 viu o surgimento total do navio de linha e seu emprego durante a primeira Guerra Anglo-Holandesa. Durante este período, a marinha inglesa tornou-se tecnicamente primeiro a Marinha da Commonwealth, depois a Marinha do Protetorado e, posteriormente, a Marinha da Commonwealth, novamente o prefixo "HMS" não é aplicável a nenhum navio de guerra inglês durante o Interregnum.

                      As seguintes listas incluem navios da linha, isto é, embarcações de primeira, segunda, terceira e quarta taxas que foram julgadas adequadas para permanecer na linha de batalha. Navios de guerra menores da quinta e sexta taxas, e os navios ainda menores não classificados, aparecem na seção subseqüente.

                      De acordo com a categorização conforme alterada no final de 1653, as taxas foram baseadas no número de homens no complemento estabelecido de um navio, como segue:

                      • Primeira classe, 400 homens ou mais.
                      • Segunda categoria, 300 homens e até 399.
                      • Terceira categoria, 200 homens e até 299.
                      • Quarta categoria, 140 homens e até 199.

                      No entanto, havia inúmeras exceções e os navios mudavam suas classificações de tempos em tempos.

                      O número de armas principais segue o nome (ver sistema de classificação da Marinha Real) Os navios maiores estão listados nas páginas 159-160 de O Navio da Linha Volume I, por Brian Lavery, publicado por Conways, 1983, 0-85177-252-8, e mais completamente em Navios de guerra britânicos na era da vela: 1603-1714, por Rif Winfield, publicado pela Seaforth Publishing, 2009, 978-1-84832-040-6. Navios de guerra menores ("abaixo da linha") são retirados de Uma História da Administração na Marinha Real (sic!) 1509-1660, de Michael Oppenheim, publicado pela Bodley Head, 1896, bem como do livro de Winfield. As fragatas listadas aqui não são o tipo de navio conhecido como fragatas nos séculos XVIII e XIX. O termo no século 17 significava uma embarcação rápida, com superestrutura baixa para dar mais estabilidade.

                      Primeira e segunda taxas (navios de três conveses) Editar

                      Um programa compreendendo quatro segundos alíquotas de 60 canhões cada foi adotado em 1654. No entanto, desses quatro navios, o Naseby foi concluído como primeira classe, enquanto o Richard was reclassed as a first rate in 1660 (and renamed).

                        First rate
                          80 (1655) – Renamed Royal Charles 1660, captured by the Netherlands, 1667, BU. [6]
                          70 (1658) – Renamed Royal James 1660, burnt 1667. [6] 64 (1656) – Renamed Henry 1660, rearmed to 82, burnt by accident in 1682. [6] 64 (1656) – Blown up by accident in 1665. [6]

                        Early frigates (fourth rates) Edit

                          The 'first' English frigate
                            32 (1645) built as a private venture she was hired by the Navy from 1646, and purchased outright in 1649 – BU 1666 for rebuild [6]
                            32 (1646) – Sold 1698 [6] 34 (1646) – BU 1688 for rebuild [6] 34 (1646) – Wrecked 1664 [6]
                            32 (1647) – BU 1690 for rebuild [6] 32 (1647) – Burnt 1667 [6] 32 (1647) – Captured by the Netherlands at the Battle of Elba, 1652, recaptured 1652, wrecked 1664 [6] 32 (1647) – BU 1681 for rebuild [6]

                          Later frigates (third and fourth rates) Edit

                            Great frigate (second rate)
                              56 (c. 1651) – Wrecked 1652 [6]
                              52 (c. 1650) – Burnt 1653 [6] 50 (c. 1650) – Renamed Mary 1660 [6]
                              48 (c. 1651) – Renamed Dunkirk 1660 [6]
                              48 (c. 1653) – Captured by the Netherlands at the Four Days Battle, 1666 [6] 50 (1654) – Rearmed to 54, rearmed to 60, wrecked 1682 [6] 52 (c. 1653) [6] 52 (c. 1654) – Renamed Dreadnought 1660, rearmed to 62, sank 1690 [6] 52 (c. 1654) – Renamed Vingança 1660, condemned 1678 [6] 52 (c. 1654) – Renamed Anne 1660, blew up 1673 [6] 52 (c. 1654) – Renamed Montague 1660 [6] 52 (c. 1654) – Renamed York 1660, wrecked 1703 [6] 50 (c. 1654) – Renamed Henrietta 1660, wrecked 1689 [6] 52 (c. 1653) – Wrecked 1674 [6] 50 (c. 1654) – Renamed Resolução 1660, burnt at the St. James' Day Battle, 1666 [6]
                              52 (c. 1659) [6]
                              34 (1650) – Blew up 1689 [6] 34 (1650) – Renamed Bonaventure 1660 [6]
                              34 (1650) – Wrecked 1698 [6] 34 (1650) [6] 34 (1650) [6] 34 (1650) [6] 34 (1650) – Burnt 1656 [6] 34 (1650) – Wrecked 1689 [6]
                              34 (1651) – Rearmed to 46, wrecked 1657 [6] 34 (1651) – Wrecked 1671 [6] 38/40 (1653) – Rearmed to 44 [6]
                              40 (1651) – Captured by France at the Battle at The Lizard, 1707 [6] 40 (1652) – Captured by France 1693 [6]
                              40 (1652) – Renamed Kent 1660, wrecked 1672 [6] 38/40 (1652) – Rearmed to 46, blew up 1653 [6] 40 (1653) – Burnt to avoid capture 1692 [6] 38 (1653) – Rearmed to 46 [6]
                              38/40 (1653) – Renamed Engolir 1660, wrecked 1692 [6] 40 (1653) – Renamed Antelope 1660, sold 1693 [6] 38/40 (1654) – Renamed Bredah 1660, wrecked 1666 [6] 38/40 (1654) – Captured by France 1691 [6] 40/48 (1654) – Renamed Maria Rosa 1660, – Captured by France 1691 [6] 40 (1654) – Renamed coroa 1660, rearmed to 48 [6] 40 (1654) – Rearmed to 48 [6]
                              44 (1653) – Wrecked 1703 [6] 44 (1653) – BU 1680 [6] 44 (1654) – Renamed Happy Return 1660, captured by France 1691 [6] 44 (1659) – Scuttled 1699 [6] 44 (1660) – BU 1680 [6]

                            Major rebuilds Edit

                              100 (1660) – Rebuilt 1685 [6] 60 (1654) – Captured by the Dutch 1667 [6] 48 (c. 1658) – re-armed at 60 by 1677. Sold 1698 [6]

                            Captures of the First Anglo-Dutch War Editar

                            The following list covers only the major vessels, all taken from the Dutch and added to the Commonwealth Navy as fourth rates several dozen further small vessels were also captured from the Dutch during this war, and added to the Protectorate Navy, usually as fifth rate or sixth rate vessels.

                              36 (ex-Dutch, captured 1652) – captured by Dutch privateers 1654. 36 (ex-Dutch Hasewind, captured 1652) – hulked 1656 and sold 1660. 38 (ex-Dutch Prinses Royaal Maria, captured 1652) – wrecked 1658. 30 (ex-Dutch Dolfijn, captured 1652) – sold 1657. 38 (ex-Dutch Sofia, captured 1652) – sold 1667. 36 (ex-Dutch Ooievaar, captured 1652) – Hulked 1653 and sold 1663. 44 (ex-Dutch, captured 1652) – Hulked 1653 and broken up 1672. 36 (ex-Dutch, captured 1652) – Sold 1656. 36 (ex-Dutch, captured 1652) – Expended as fireship 1673. 32 (ex-Dutch, captured 1652) – burnt by fireship 1653. 36 (ex-Dutch Beer, captured 1652) – given to Ordnance Board 1666. 32 (ex-Dutch, captured 1652) – Sold 1657. 32 (ex-Dutch Samsun, captured 1652) – Sold 1658. 36 (ex-Dutch Fortun, captured 1652) – Sold 1658. 38 (ex-Dutch Zwarte Raaf, captured 1653) – Sold 1654. /Estridge (ex-Dutch Vogelstruys, captured 1653) – hulked 1653, and sunk as a breakwater 1679. 36 (ex-Dutch Vergulde Haan, captured 1653) – Sold 1656. 44 (ex-Dutch Groote Liefde, captured 1653) – recaptured by Netherlands 1665. 38 (ex-Dutch Gecroonde Liefde, captured 1653) – Sold 1656. 36 (ex-Dutch Elias, captured 1653) – Wrecked 1664. 38 (ex-Dutch Westergo, captured 1653) – foundered 1664. 38 (ex-Dutch Sint Mattheus, captured 1653) – Burnt by the Dutch 1667. 34 (ex-Dutch Halve Maan, captured 1653) – sold 1660. 32 (ex-Dutch Rozeboom, captured 1653) – hulked 1664 and sold 1668. 44 (ex-Dutch East Indiaman Roos van Amsterdam, captured 1654) – Sold 1660.

                            Captures from the Royalists Edit

                              30 (ex-Royalist Charles, captured 1649, ex-merchantman Guinea Frigate) – Sold 1667. 30 (ex-Royalist Crowned Lion, captured 1650) – Sold 1658. 32 (ex-Royalist Saint Michael, captured 1651, ex-merchantman Archangel San Miguel) – Sold 1667 42 (ex-Royalist Revenge of Whitehall, captured 1652, ex-merchantman Marmaduke) – sunk as a blockship 1667.

                            Captures from the Portuguese Edit

                              44 (ex-Portuguese, probably the Nossa Senhora da Natividade) – Captured October 1650. There is a small possibility that this may be the same ship as the earlier Convertine of 1620, which had been left behind in Lisbon by the Royalist fleet, but most experts are sceptical. Captured by the Netherlands 1666, and then retaken from the Netherlands by a Scottish privateer in 1667, but not returned to the Royal Navy.
          • A second Portuguese ship, the São Pedro de Lisboa, was also captured in October 1650, but was not added to the English Commonwealth Navy.
          • Captures from the French Edit

              38 (ex-French Jules) – captured 1650, renamed Old Success 1660 and sold 1662 36 (ex-French Croissant) – captured 1652 and sold 1656. 36 (ex-French Don de Dieu) – captured 1652 and expended as a fireship 1666. 36 (ex-French Fortunee) – captured 1652 and sold 1654.

            Other ships Edit

            For ships-of-the-line of the Royal Navy, successor to the Protectorate Navy after 1660, see List of ships of the line of the Royal Navy

            In principle, vessels with an established complement of fewer than 150 were classed (from late 1653) as fifth rate (with between 80 and 139 men), sixth rate (with between 50 and 79 men), or as unrated (with fewer than 50 men). However, there were numerous exceptions, and a large number of vessels changed categories during their service lives.

            • Purchased vessels of the 1640s.
              • Cygnet 18, purchased 1643, sold 1654.
              • Hector 22, purchased 1644, sold 1656.
              • Fellowship 28, captured from Royalists 1643, sold 1662.
              • Warwick 22, captured from Royalists 1643, sold 1660.
              • Globo 24, captured from Royalists 1644, sold 1648.
              • Swann 12, captured from Royalists 1645, wrecked 1653.
              • Satisfaction 20, purchased 1646, wrecked 1662.
                22, built 1651, sunk as a breakwater 1697. 22, built 1651, rebuilt 1689. 22, built 1651, wrecked 1656. 22, built 1651, wrecked 1674.
              • 14, built 1652, sold 1691. 14, built 1652, captured by the Dutch 1665. 14, built 1652, sold 1667.
          • 22, built 1654, sunk 1667. 22, built 1654, wrecked 1655. 22, built 1654, renamed Milford 1660, burnt 1673. 22, built 1654, renamed Águia 1660, sunk as a breakwater 1694. 22, built 1654, renamed Guernsey 1660, taken to pieces 1693. 22, built 1654, renamed Garland 1660, sold 1698.
        • 22, built 1655, wrecked 1682. 22, built 1655, foundered 1667 after collision. 22, built 1655, wrecked 1690. 22, built 1656, renamed Speedwell 1660, wrecked 1676. 22, built 1656, renamed Richmond 1660, sold 1698. 22, built 1656, destroyed in explosion 1669.
      • 22, built 1657, destroyed in explosion 1672. 24, built 1658, renamed Success 1660, wrecked 1680.
  • (note these six were ketch-rigged, three being classed as sixth rates and three being unrated)


    The Slave Ship Jesus

    JESUS: Horror, despair, suffering, slavery, torture, captivity. The first British slave ship to reach the Americas was known as The Good Ship Jesus.

    King Henry VIII first purchased the 700-ton vessel, then christened Jesus of Lubeck, from Lubeck in Germany. In 1562, Queen Elizabeth agreed to let John Hawkins use the mouldering ship for his excursion.

    A deeply religious gentleman, Hawkins insisted that his crew “serve God daily” and “love one another” as he sailed his ship for Africa. In a short time he had gathered up over 300 Africans “partly by sword and partly by other means.” The other means included promising them free land and riches in the new world.

    Interesting, that. Hawkins had been granted permission to carry Africans to the Americas with the distinct understanding that it would only be “with their own free consent.” Still, he returned home with a handsome profit and ships laden with ivory, hides, and sugar. Queen Elizabeth was livid. She insisted Hawkins’ new business was absolutely detestable and would certainly “call down vengeance from heaven.” Until she realized how profitable it was, that is. Then she quickly changed her tune and joined Hawkins as a full partner. Soon the new slave ship became known as The Good Ship Jesus.

    In 1567, The Good Ship Jesus and five other ships on yet another slaving expedition came up against the Spaniards at St Juan d’Ulloa in New Spain (Mexico). Since the slave trade was still illegal, it was the habit of Spanish colonists to provoke the British ships into a charade of force. After a fair show, they would drop the pretense and buy slaves at a discount. But this time the Spanish attacked the British ships. The Good Ship Jesus, old and cumbersome, sank and the crew was slaughtered. Hawkins escaped with his cousin, Sir Frances Drake.

    Hawkins returned to England where he remained in the service of the Queen. In 1588, after gaining distinction for his pivotal role in defeating the Spanish Armada, he was knighted Sir John Hawkins.

    As for the British slave trade, the rest is bitter history.

    JESUS: Forgivingess. God with us.

    “Consenting to slavery is a sacrilegious breach of trust, as offensive in the sight of God as it is derogatory from our own honor.

    John Adams


    Jesus of Lübeck, the first slave ship to arrive in Africa in 1562

    Jesus of Lübeck, the first British slave ship to arrive in Africa. The ship was chartered by Queen Elizabeth I to a group of merchants in 1563.

    Jesus of Lübeck was an early 16th-century carrack built in the Free City of Lübeck. Around 1540 Henry VIII, King of England, bought the ship, which had previously been used for ceremonial purposes, to expand his fleet.

    During the 1545 French invasion of the Isle of Wight the ship saw action. In an unsuccessful attempt to raise the flagship of Henry VIII, Mary Rose, she and Samson were used after she created during the Battle of the Solent.

    Jesus of Lübeck | Picture by Pinterest

    She was later chartered by Queen Elizabeth I to a group of merchants in 1563. Jesus of Lübeck became involved in the Atlantic slave trade under John Hawkins, who organized four trips between 1562 and 1568 to West Africa and the West Indies.

    300-500 Africans in the Dominican Republic were dropped as slaves by the Jesus.

    Jesus encountered a Spanish fleet off San Juan de Ulúa (modern day Vera Cruz, Mexico) in September 1568 along with some other English ships on the last voyage.

    Jesus was captured by Spanish forces in the resulting battle. The badly damaged vessel later was sold to a local merchant for 601 ducats.




    Information as of: 09.06.2020 01:25:52 CEST

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    sim. Sir John Hawkins had the dubious distinction of becoming the first slave-ship captain to bring Africans to the Americas. Hawkins was a religious gentleman who insisted that his crew “serve God daily” and “love another”. His ship, ironically called “the good ship Jesus,” left the shores of his native England for Africa in October 1562. He arrived at Sierra Leone, and in a short time he had three hundred blacks in his possession. Hawkins claimed to have acquired them “partly by sword and partly by other means.”

    The Good Ship Jesus | The Beginning of the British Slave Trade

    What has come to be referred to as "The Good Ship Jesus" was in fact the "Jesus of Lubeck," a 700-ton ship purchased by King Henry VIII from the Hanseatic League, a merchant alliance between the cities of Hamburg and Lubeck in Germany. Twenty years after its purchase the ship, in disrepair, was leant to Sir John Hawkins by Queen Elizabeth.

    Hawkins, a cousin of Sir Francis Drake, was granted permission from Queen Elizabeth for his first voyage in 1562. He was allowed to carry Africans to the Americas "with their own free consent" and he agreed to this condition. Hawkins had a reputation for being a religious man who required his crew to "serve God daily" and to love one another. Sir Francis Drake accompanied Hawkins on this voyage and subsequent others. Drake, was himself, devoutly religious. Services were held on board twice a day.

    John Hawkins Coat of Arms
    A bound slave adorns John Hawkins' coat of arms.
    Off the coast of Africa, near Sierra Leone, Hawkins captured 300-500 slaves, mostly by plundering Portugese ships, but also through violence and subterfuge promising Africans free land and riches in the new world. He sold most of the slaves in what is now known as the Dominican Republic. He returned home with a profit and ships laden with ivory, hides, and sugar. Thus began the British slave trade.

    On his return to England Queen Elizabeth, livid, assailed Hawkins charging that his endeavor, ", was detestable and would call down vengeance from heaven upon the undertakers." When Elizabeth became fully aware, however, of the profits to be made she joined in partnership with Hawkins and provided him with the "Jesus of Lubeck," a.k.a., "The Good Ship Jesus."

    A later slaving expedition in 1567, consisting of five ships and the "Jesus of Lubeck," met with resistance from the Spaniards at St Juan d'Ulloa in Mexico. Since the slave trade was illegal Spanish colonists usually required a charade of force from British ships, after which they would buy slaves at a discount. This time, however, the Spanish attacked the British ships and the "Jesus of Lubeck," cumbersome and difficult to maneuver, was sunk and the crew slaughtered. Hawkins escaped with Drake on a smaller ship.

    Hawkins, his piratic ambitions dashed, returned to England and remained there in the service of the Queen. He gained distinction for his pivotal role in defeating the Spanish Armada and was knighted in 1588.

    Imaginary being the keyword

    You do know that Jesus is a very common name in Latin America where this ship was headed?
    It has nothing to do with the name of Christ.

    Ironically one of the Portugese ships that Hawkins plundered for slaves was called the Madre De Deus (The Mother of God).

    i even hear say the ancient song ''amazing grace'' was first sung in a slave ship by a slave master/clergy whose slave ship was sinking and he was rescued by the slaves who obviously were wonder swimmers (those slaves may have been from the south south of naija )

    @pres-elect

    Another good one ! His name was Captain Newton and his ship was called the Grace of God.

    You guys are cracking me up.

    LMAO.

    Since the slave-master is an enemy of the slave, if the slave prays to the same God as the master, he is praying to the God that enabled the slavemaster to enslave him. Therefore, that God is the enemy of the slave or captive just as the slave-master is.

    Are we seriously supposed to solve this riddle Oya, give me one sec,
    * Getting down on my knees
    *closes eyes and proceeds to ask God
    *Opens one eye, looks up @Horus and whispers
    * Abeg hold on, am still waiting for reply

    When those slave ships park at a port with their mortars aimed at a village, their captain pops out and demands slaves. What do u expect the people to do?

    ''No we have no slaves'' could mean annihilation for them and their little village.

    The oyibo captain then says to their king. Here's a deal: I'll give you a thousand guns. Go capture slaves from the neighbouring village, or your village is history by tomorrow morning.

    Before you know it, katataka all over the land. The trade then spirals, as each town and village falls into the web of fear, greed, and inhumanity.

    i even hear say the ancient song ''amazing grace'' was first sung in a slave ship by a slave master/clergy whose slave ship was sinking and he was rescued by the slaves who obviously were wonder swimmers (those slaves may have been from the south south of naija )

    As these things go, the trade generally takes on a life of its own as more people and regions become dependent on its operation to maintain their power and position. Whatever you claim is happening today of course, is even less than a trickle in comparison to the ancient trade.

    These things have a way of not vanishing overnight. Instead steady reduction is often the way it goes.

    i will take your advise not to blame evil on religion, but why do people who claim to be religious throw away religion in their mind when they want to do evil? are thy truly religious, or they re mere pretenders? or should we blame them and or the religion that does no rehabilitate their mind firmly enough to remind them and stear them away from evil?

    i will be assume that these people were not christians, but only by lips and not from the heart.

    ^^ please do not be an irritant today.

    pres-elect:
    i even hear say the ancient song ''amazing grace'' was first sung in a slave ship by a slave master/clergy whose slave ship was sinking and he was rescued by the slaves who obviously were wonder swimmers (those slaves may have been from the south south of naija )

    U ar right. His name is JOHN NEWTON

    His name WAS John Newton, but he didn't sing it on a slave ship. He wrote it in 1772, many years after he had turned to God during that storm (1748), abandoned the slave trade(1754) and become a clergyman (1764).

    "Several retellings of Newton's life story claim that he was carrying slaves during the voyage in which he experienced his conversion, but the ship was carrying livestock, wood, and beeswax from the coast of Africa. (Aitken, p. 76.)

    While aboard the ship Greyhound, Newton gained notoriety for being one of the most profane men the captain had ever met. In a culture where sailors commonly used oaths and swore, Newton was admonished several times for not only using the worst words the captain had ever heard, but creating new ones to exceed the limits of verbal debauchery.[11] In March 1748, while the Greyhound was in the North Atlantic, a violent storm came upon the ship that was so rough it swept overboard a crew member who was standing where Newton had been moments before.[d] After hours of the crew emptying water from the ship and expecting to be capsized, Newton and another mate tied themselves to the ship's pump to keep from being washed overboard, working for several hours.[12] After proposing the measure to the captain, Newton had turned and said, "If this will not do, then Lord have mercy upon us!"[13][14] Newton rested briefly before returning to the deck to steer for the next eleven hours. During his time at the wheel he pondered his divine challenge.[12]

    About two weeks later, the battered ship and starving crew landed in Lough Swilly, Ireland. For several weeks before the storm, Newton had been reading The Christian's Pattern, a summary of the 15th-century The Imitation of Christ by Thomas à Kempis. The memory of the uttered phrase in a moment of desperation did not leave him he began to ask if he was worthy of God's mercy or in any way redeemable as he had not only neglected his faith but directly opposed it, mocking others who showed theirs, deriding and denouncing God as a myth. He came to believe that God had sent him a profound message and had begun to work through him.[15]" - Wikipedia

    Bastage: You do know that Jesus is a very common name in Latin America where this ship was headed?
    It has nothing to do with the name of Christ.

    Ironically one of the Portugese ships that Hawkins plundered for slaves was called the Madre De Deus (The Mother of God).

    Mother of God. that's ur Mary dude

    All surrounds ur Christian principles

    Christianity and Islam were crucial advocates of the slave trade

    Though offensive, this is the vid that brought me to this site (via my research & fact-checking).


    https://www.youtube.com/watch?v=vLwUA3CHumk&list=UUtlfyd1Xs9CtxfBNP9_IgAw&index=55

    I know there's a rule against adverts, but I recommend Dusty Smith's YouTube channel, Cult Of Dusty. He destroys religion in very humourous ways, and he's in my top five YouTuber list. He's very, very controversial, vulgar, passionate and outspoken, and his presentation is hilarious. Give him a chance.

    Mother of God. that's ur Mary dude

    All surrounds ur Christian principles

    Christianity and Islam were crucial advocates of the slave trade

    Bastage: You do know that Jesus is a very common name in Latin America where this ship was headed?
    It has nothing to do with the name of Christ.

    Ironically one of the Portugese ships that Hawkins plundered for slaves was called the Madre De Deus (The Mother of God).

    I really wonder if people think before write.

    This is probably going to be the st.u.pid.est excuse this month or even this year.

    So, my friend, you are telling us here with your bare face that in the 1500s, Jesus was a very common name in what we now call Latin America

    And the naming of the first slaveship "The good ship Jesus" had nothing to do with Jesus ?

    Gosh! The lenght of stu.pi.dity that people go to just to defend a fake religion.

    I am embarrassed.
    Where did you go to school, by the way?
    Refunds are clearly overdue.

    I really wonder if people think before write.

    This is probably going to be the st.u.pid.est excuse this month or even this year.

    So, my friend, you are telling us here with your bare face that in the 1500s, Jesus was a very common name in what we now call Latin America

    And the naming of the first slaveship "The good ship Jesus" had nothing to do with Jesus ?

    Gosh! The lenght of stu.pi.dity that people go to just to defend a fake religion.

    I am embarrassed.
    Where did you go to school, by the way?
    Refunds are clearly overdue.


    Was “Jesus” the name of the first slave ship?

    The African Muslims, also known as Moors, even took Europeans as slaves for a time because they were Christians and would not convert to Islam. Christian Europeans would in turn enslave Moors when they captured Muslims during their battles. In fact, Christopher Columbus was aided by a Moor named Pedro Alonso Niño whose mother was a slave in Spain. After Columbus’ findings, a European Christian named John Hawkins sought to make a profit by trading slaves. He had a ship named “Jesus of Lubeck” which he used to transport slaves that he says he obtained “partly by the sword and partly by other means” into the Americas to trade with the Spaniards. Others realized Hawkins discovered a black gold mine. While Hawkins captured many of his slaves by battle with Moors, later European slave traders found it more profitable to trade goods with the Moors for their slaves. Valentim Fernandes even noted about trading alcohol when commenting on a group with Muslims in it saying, they were “drunkards who derive great pleasure from our wine.” This is when Hebrews who would not convert to Islam would have begun to be traded before this many of the slaves from Africa were Moors who were taken by Christians as prisoners of war. But when rum that came from the Americas was used, along with other alcoholic beverages, to obtain slaves the Moors began to trade Hebrew prisoners for goods from the Europeans. Just as it was prophesied by Joel.


    Jesus of Lübeck

    Da Wikipédia, a enciclopédia livre

    Jesus of Lübeck was a carrack built in the Free City of Lübeck in the early 16th century. Around 1540 the ship, which had mostly been used for representative purposes, was acquired by Henry VIII, King of England, to augment his fleet. The ship saw action during the French invasion of the Isle of Wight in 1545. She along with Sansão were used in an unsuccessful attempt to raise Henry VIII’s flagship, Maria Rosa, after she foundered during the Battle of the Solent. She was later chartered to a group of merchants in 1563 by Queen Elizabeth I. Jesus of Lübeck became involved in the Atlantic slave trade and smuggling under John Hawkins, who organized four voyages to West Africa and the West Indies between 1562 and 1568. During the last voyage, Jesus, along with several other English ships, encountered a Spanish fleet off San Juan de Ulúa (modern day Vera Cruz, Mexico) in September 1568. In the resulting battle, Jesus was disabled and captured by Spanish forces. The heavily damaged ship was later sold for 601 ducats to a local merchant.


    Assista o vídeo: The Carrack - Cinematic Showcase (Pode 2022).