A história

A vida em um navio escravo


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No vídeo de hoje, estamos discutindo um tema difícil, e temos que dizer que seria impossível resumir o tráfico de escravos africanos em poucos minutos e seria desrespeitoso tentar. Queremos deixar claro que não é nossa intenção. Em vez disso, vamos tentar mostrar a você apenas uma fatia de como eram realmente horríveis as condições de vida em um navio negreiro.


Inferno na água: a brutal miséria da vida em navios escravos

Melissa Sartore

O Atlantic Slave Trade viu milhões de africanos removidos de sua terra natal, enviados através do oceano e forçados a trabalhar em condições brutais nas Américas. A viagem em si, conhecida como Passagem do Meio, foi uma experiência horrível, mortal e desumana. As condições nos navios negreiros eram sujas, assustadoras e não ofereciam nenhum conforto aos passageiros escravos.

Com pouca compreensão do que estava por vir e ainda menos esperança de serem livres novamente, os cativos em navios negreiros recorriam a lágrimas, atos de desafio e até suicídio para tentar escapar de sua situação. Até hoje, ainda estamos descobrindo evidências que atestam as horríveis realidades da escravidão - mas nenhuma quantidade de erudição e compreensão mudará as experiências marcantes das condições dos navios negreiros.

Foto: Wellcome Images / Wikimedia Commons / CC BY 4.0

As marinhas antigas geralmente preferiam confiar em homens livres para guarnecer suas galés. Os escravos geralmente não eram colocados nos remos, exceto em tempos de demanda urgente de mão de obra ou extrema emergência, [2] e em alguns desses casos eles ganhariam sua liberdade com isso. Não há evidências de que as marinhas antigas tenham feito uso de criminosos condenados como remadores, [3] apesar da imagem popular de romances como Ben-Hur. [ citação necessária ]

Marinhas gregas Editar

Na Atenas Clássica, uma das principais potências navais da Grécia Clássica, o remo era considerado uma profissão honrosa, da qual os homens deveriam possuir algum conhecimento prático, [4] e os marinheiros eram vistos como instrumentais na salvaguarda do estado. [5] De acordo com Aristóteles, as pessoas comuns nas bancadas de remo venceram a Batalha de Salamina, fortalecendo assim a democracia ateniense. [6]

As características especiais do trirreme, com cada um de seus 170 remos sendo manuseado por um único remador, exigiam o empenho de homens livres no remo, exigiam coordenação e treinamento dos quais dependia o sucesso no combate e a vida de todos a bordo. [7] Além disso, dificuldades práticas, como a prevenção da deserção ou revolta durante o acampamento (as trirremes costumavam ser transportadas em terra à noite) tornavam o trabalho livre mais seguro e mais econômico do que o dos escravos. [8]

Nos séculos V e IV aC, Atenas geralmente seguia uma política naval de alistar cidadãos das classes mais baixas (thetes), metics (estrangeiros residentes em Atenas) e estrangeiros contratados. [9] Embora tenha sido argumentado que os escravos faziam parte da tripulação de remo na Expedição Siciliana, [10] uma tripulação trirreme ateniense típica durante a Guerra do Peloponeso consistia em 80 cidadãos, 60 metecos e 60 mãos estrangeiras. [11]

No entanto, quando colocada sob pressão militar dos espartanos nos estágios finais do conflito, Atenas, em um esforço total, mobilizou todos os homens em idade militar, incluindo todos os escravos. [12] Após a batalha vitoriosa de Arginusae, os escravos libertos receberam até cidadania ateniense, [13] em um movimento interpretado como uma tentativa de mantê-los motivados a remar para Atenas. [14] Em duas outras ocasiões durante a guerra, os escravos das galés inimigas capturados receberam liberdade dos vencedores. [5]

Na Sicília, o tirano Dionísio (ca. 432-367 aC) certa vez libertou todos os escravos de Siracusa para guarnecer suas galeras, empregando assim libertos, mas de outra forma confiou em cidadãos e estrangeiros como remadores. [15]

Os estudiosos modernos presumem que escravos que acompanham oficiais e fuzileiros navais hoplitas como assistentes pessoais na guerra também ajudaram no remo quando necessário, [16] mas não há nenhuma prova definitiva sobre este ponto, [17] e eles não devem ser considerados como membros regulares da tripulação. [18] Ao viajar pelo mar por questões pessoais, era comum que tanto o senhor quanto o escravo puxassem o remo. [17]

Marinhas Romana e Cartaginesa Editar

Na época dos romanos, a dependência de remadores com status livre continuou. Os escravos geralmente não eram colocados nos remos, exceto em tempos de grande demanda de mão de obra ou emergência extrema. [2]

Assim, na prolongada Segunda Guerra Púnica com Cartago, sabe-se que ambas as marinhas recorreram ao trabalho escravo. No rescaldo de Canas, uma leva de escravos foi equipada e treinada por particulares romanos para o esquadrão de Tito Otacílio na Sicília (214 aC). [19] Após a captura de Nova Cartago cinco anos depois, os escravos locais ficaram impressionados com Cipião em sua frota com a promessa de liberdade após a guerra para aqueles que mostrassem boa vontade como remadores. [19] No final da guerra, Cartago, alarmado com a invasão iminente de Cipião, comprou cinco mil escravos para remar sua frota (205 aC). [20] Tem sido sugerido que a introdução de poliremas na época, particularmente do quinquereme, facilitou o uso de mão de obra pouco treinada, já que esses navios de guerra só precisavam de um homem habilidoso para a posição mais próxima ao tear (parte do meio do remo ), enquanto os remadores restantes no remo seguiram sua liderança. [21]

No entanto, os romanos pareciam evitar o uso de remadores de escravos em suas guerras subsequentes com o leste helenístico. Tito Lívio registra que os levantes navais na Guerra contra Antíoco consistiam de libertos e colonos (191 AC), [22] enquanto na Terceira Guerra da Macedônia (171 AC-168 AC) a frota de Roma era tripulada por libertos com cidadania romana e aliados. [23] No confronto final da guerra civil entre Otaviano e Sexto Pompeu, os adversários alistaram-se entre outros escravos, mas os libertaram antes de colocá-los aos remos, [24] indicando que a perspectiva de liberdade foi considerada fundamental para manter o remadores motivados. Nos tempos imperiais, os provincianos que eram homens livres tornaram-se o esteio da força de remo romana. [25]

Europa Editar

Somente no final da Idade Média os escravos começaram a ser cada vez mais empregados como remadores. Também se tornou costume entre as potências mediterrâneas sentenciar criminosos condenados a remar nas galeras de guerra do estado (inicialmente apenas em tempo de guerra). Traços dessa prática aparecem na França já em 1532, mas a primeira promulgação legislativa vem no Ordonnance d'Orléans de 1561. Em 1564, Carlos IX da França proibiu a condenação de prisioneiros às galés por menos de dez anos. Uma marca das letras GAROTA identificou os escravos de galera condenados. [ citação necessária ]

As forças navais de países cristãos e muçulmanos frequentemente transformavam prisioneiros de guerra em escravos de galera. Assim, na Batalha de Lepanto em 1571, 12.000 escravos de galera cristãos foram libertados dos turcos otomanos. [26]

Os Cavaleiros Hospitalários usavam escravos de galera e devedores (italiano: buonavoglie) para remar suas galés durante seu governo sobre as ilhas maltesas. [27]

Em 1622, São Vicente de Paulo, ele próprio ex-escravo (em Túnis), tornou-se capelão das galeras e ministrou aos escravos das galés. [ citação necessária ]

Em 1687, o governador da Nova França, Jacques-René de Brisay de Denonville, apreendeu, acorrentou e despachou 50 chefes iroqueses do Forte Frontenac para Marselha, França, para serem usados ​​como escravos das galés. [ citação necessária ]

O rei Luís XIV da França, que queria uma frota maior, ordenou que os tribunais deveriam condenar os homens às galés com a maior freqüência possível, mesmo em tempos de paz ele até procurou transformar a pena de morte em sentença vitalícia às galés (e não oficialmente fez isso - existe uma carta para todos os juízes franceses, dizendo que eles deveriam, se possível, condenar os homens à prisão perpétua nas galeras em vez de à morte). [ citação necessária ]

No final do reinado de Luís XIV em 1715, o uso da galera para fins de guerra havia praticamente cessado, mas a Marinha francesa não incorporou o corpo das galés até 1748. Desde o reinado de Henrique IV, Toulon funcionou como um naval porto militar, Marselha tornou-se um porto mercantil e serviu como quartel-general das galés e dos remadores condenados (galériens) Após a incorporação das galés, o sistema enviou a maioria destas últimas para Toulon, as demais para Rochefort e para Brest, onde trabalharam no arsenal. [ citação necessária ]

Remadores condenados também foram para um grande número de outras cidades francesas e não francesas: Nice, Le Havre, Nîmes, Lorient, Cherbourg, Saint-Vaast-la-Hougue, La Spezia, Antuérpia e Civitavecchia, mas Toulon, Brest e Rochefort predominaram. Em Toulon, os condenados permaneceram (acorrentados) nas galeras, que estavam atracadas como cascos no porto. Suas prisões costeiras tinham o nome bagnes ("banhos"), um nome dado a tais estabelecimentos penais primeiro pelos italianos (bagno), e supostamente derivando da prisão em Constantinopla situada perto ou ligada aos grandes banhos lá. [ citação necessária ]

Todos os presidiários franceses continuaram a usar o nome Galérien mesmo depois que as galeras saíram de uso somente após a Revolução Francesa, as novas autoridades mudaram oficialmente o odiado nome - com tudo o que ele significava - para forçat ("forçado"). O uso do termo Galérien no entanto, continuou até 1873, quando o último bagne na França (ao contrário dos bagnes transferidos para a Guiana Francesa), o bagne de Toulon fechou definitivamente. Na Espanha, a palavra galeote continuou em uso até o início do século 19 para um criminoso condenado à servidão penal. Em italiano a palavra galera ainda está em uso por uma prisão. [ citação necessária ]

Um relato vívido da vida dos escravos das galés na França aparece no livro de Jean Marteilhes Memórias de um protestante, traduzido por Oliver Goldsmith, que descreve as experiências de um dos huguenotes que sofreu após a revogação do Édito de Nantes em 1685. [ citação necessária ]

Madame de Sevigne, uma venerada autora francesa, escreveu de Paris em 10 de abril de 1671 (Carta VII): "Fui passear em Vincennes, en Troche * e, a propósito, me deparei com uma fileira de escravos da galera que iam para Marselha , e estarei lá em cerca de um mês. Nada poderia ter sido mais seguro do que este modo de transporte, mas outro pensamento me veio à cabeça, que era ir com eles eu mesmo. Havia um Duval entre eles, que parecia ser um conversível homem. Você vai vê-los quando eles entrarem, e suponho que você teria ficado agradavelmente surpreso de me ver no meio da multidão de mulheres que os acompanha. "

Os escravos de galera viviam em condições desagradáveis, portanto, embora algumas sentenças prescrevessem um número restrito de anos, a maioria dos remadores acabaria morrendo, mesmo que sobrevivesse às condições, naufrágios e massacres ou tortura nas mãos de inimigos ou piratas. Além disso, ninguém garantiu que os prisioneiros fossem libertados após cumprirem suas sentenças. Como resultado, a prisão de 10 anos pode, na realidade, significar prisão perpétua porque ninguém, exceto o prisioneiro, perceberá ou se importará. [ citação necessária ]

Escravos de galera notáveis ​​na Europa Editar

Africa Edit

Os piratas berberes dos séculos 16 a 19 usavam escravos de galera, muitas vezes capturavam europeus da Itália ou da Espanha. O sultão otomano em Istambul também usava escravos de galera. [28]

Escravos de galera notáveis ​​no Norte da África Editar

Asia Edit

No sudeste da Ásia, de meados do século 18 ao final do século 19, o Lanong e garay Os navios de guerra dos piratas Iranun e Banguingui eram tripulados inteiramente com escravos de galera capturados em ataques anteriores. As condições eram brutais e não era incomum que escravos de galés morressem de exaustão em viagens. Os escravos eram mantidos presos às suas estações e mal alimentados. Escravos que erraram no tempo de seus golpes foram espancados por feitores. A maioria dos escravos eram tagalogs, visayans e "malaios" (incluindo Bugis, Mandarese, Iban e Makassar). Também havia cativos europeus e chineses ocasionais. [29]

Um breve relato de seus 10 anos como escravo de galera é feito pelo personagem Farrabesche em "O Reitor da Aldeia", de Honoré de Balzac. Ele é condenado às galés em conseqüência de sua vida como "motorista" (neste caso, a palavra se refere a um bandido que ameaçava proprietários de terras assando-os).

Em uma de suas malfadadas aventuras, o Dom Quixote de Miguel de Cervantes [30] liberta uma fila de prisioneiros enviados às galeras, incluindo Ginés de Pasamonte. Os prisioneiros, porém, o espancam. [31] (o próprio Cervantes foi capturado em 1575 e serviu como escravo de galera em Argel por cinco anos antes de ser resgatado). [32]

Em The Sea Hawk, [33] um romance de ficção histórica de 1919 de Rafael Sabatini, bem como o filme de 1924 baseado no romance, o protagonista, Sir Oliver Tressilian, é vendido como escravo de galera por um parente.

The Sea Hawk (1940) foi originalmente planejado para ser uma nova versão do romance de Sabatini, mas o estúdio mudou para uma história cujo protagonista, Geoffrey Thorpe, foi vagamente baseado em Sir Francis Drake, embora Drake nunca tenha sido um escravo de galera. Howard Koch estava trabalhando no roteiro quando a guerra estourou na Europa, e a história final traça paralelos vívidos entre a Espanha e o Reich nazista. A existência de escravos de galera e a miséria que eles suportam é apresentada como uma metáfora para a vida sob o Reich. Quando Thorpe (Errol Flynn) liberta um navio espanhol cheio de cativos ingleses, os homens libertos remaram de boa vontade para casa para "Strike for the Shores of Dover", [34] a música emocionante do compositor Erich Wolfgang Korngold e letras de Howard Koch e Jack Scholl. O primeiro versículo “Puxe os remos! A liberdade é sua! Ataque pelas costas de Dover! ” evocou a recente evacuação de Dunquerque. [35] Os sets no filme de 1940 parecem historicamente precisos.

No romance de Lew Wallace, Judah Ben-Hur: A Tale of the Christ, Judah é enviado às galés como um assassino, mas consegue sobreviver a um naufrágio e salvar o líder da frota, que o liberta e o adota. Ambos os filmes baseados no romance - Ben-Hur: A Tale of the Christ (1925) e Ben-Hur (1959) - perpetuam a imagem historicamente imprecisa dos escravos romanos das galés.

No romance épico de 1943 Os Navios Longos, o protagonista, Orm Tostesson, é capturado durante uma incursão na Andaluzia e serve como escravo de galera por vários anos.

O filme francês de 1947 Monsieur Vincent mostra São Vicente de Paulo ocupando o lugar de um escravo enfraquecido em seu remo.

A série Roma Sub Rosa de Steven Saylor (cobrindo um período de 92 a.C. a 44 a.C.) inclui um romance Arms of Nemesis, que contém uma descrição terrível das condições em que os escravos das galés viviam e trabalhavam - supondo que eles existissem em Roma naquela época. (Veja acima.)

C. S. Forester escreveu sobre um encontro com galeras espanholas em Sr. aspirante Hornblower quando a frota britânica em calmaria é atacada ao largo de Gibraltar por galés. O autor escreve sobre o fedor que emanava dessas galés, devido a cada uma delas transportar duzentos prisioneiros condenados acorrentados permanentemente aos bancos de remo.

Patrick O'Brian escreveu sobre encontros com galés no Mediterrâneo em Mestre e comandante enfatizando a velocidade e capacidade de manobra da galera em comparação com os navios à vela quando havia pouco vento.

Em Victor Hugo's Os Miseráveis, Jean Valjean era um prisioneiro na galera e corria o risco de retornar às galés. O pai do inspetor de polícia Javert também era prisioneiro na galera.

Robert E. Howard transplantou o Instituto da escravidão das galés para sua mítica Era Hiboriana, retratando Conan, o Bárbaro, organizando uma rebelião de escravos das galés que matam a tripulação, assumem o navio e fazem dele seu capitão em um romance (Conan, o Conquistador).

Em Ursula K. Le Guin's Earthsea série, várias referências são feitas a escravos de galera em The Farthest Shore especificamente, o príncipe Arren é resgatado do cativeiro e observa os escravos da galera aprisionados com ele no navio.


Em 29 de novembro de 1781, a tripulação do navio negreiro Zong perceberam que seus suprimentos de água potável estavam ficando perigosamente baixos. O navio, de propriedade de um sindicato baseado em Liverpool, estava levando cerca de 400 escravos da África para o outro lado do Atlântico. Quando chegou à costa da Jamaica, a situação era desesperadora. No entanto, uma solução fácil foi alcançada: a tripulação simplesmente desencadeou 140 escravos e os jogou ao mar. Entre os mortos estão 54 mulheres e crianças. Afinal, se os escravos & ndash suas propriedades & ndash morressem no mar em vez de em terra ou de & acirc & # 128 & # 152152 causas naturais & rsquo, os proprietários dos navios poderiam reivindicá-los em sua apólice de seguro.

A empresa ajuizou devidamente o sinistro no valor de cerca de 140 escravos. O caso no tribunal causou indignação e, de fato, foi fundamental para ganhar apoio para o que se tornou a Lei do Comércio de Escravos de 1788, a primeira legislação britânica destinada a regulamentar o comércio cruel. E, embora as seguradoras se recusassem a pagar e o juiz apoiasse sua posição, ele ainda observou que havia circunstâncias em que era aceitável que capitães de navios negreiros ordenassem que escravos fossem atirados ao mar para a morte certa.

Por razões de economia simples, e não de humanidade, os capitães relutavam em atirar escravos ao mar durante a & acirc & # 128 & # 152 passagem intermediária & rsquo. Claro, os escravos que morreram durante a viagem foram jogados para o lado quase assim que foram encontrados. No entanto, apenas em casos extremos os escravos vivos tiveram o mesmo destino. Os capitães estavam sob pressão para chegar com o máximo de & acirc & # 128 & # 152heads & rsquo possível e, portanto, geralmente recorriam a outras medidas, incluindo tortura e outras punições extremas, se pegassem um escravo tentando escapar ou incitar uma rebelião.

Isso não quer dizer que quase nenhum escravo acabou nas águas frias do Atlântico. Tragicamente, muitos realmente se afogaram. No entanto, em muitos casos, este foi um ato de desespero e desafio, com homens e mulheres escravos preferindo se matar a esperar seu destino nas Américas. O capitão do navio escravo, John Newton, relembrou: & ldquoQuando estávamos derrubando os escravos à noite, um que estava doente pulou no mar. Pus-o novamente, mas ele morreu imediatamente, entre sua fraqueza e a água salgada que engoliu. & Rdquo

A maioria dos grandes navios negreiros tinha sua tripulação de prontidão para resgatar escravos que se atiraram ao mar e alguns até mesmo equiparam redes especiais de suicídio para evitar saltadores de novo, motivados pela ganância em vez de qualquer senso de humanidade. Para contornar isso, alguns escravos até pediram a seus companheiros de cativeiro que os estranhasse. Em casos de suicídio, algumas tripulações decapitariam os cadáveres dos escravos, dizendo aos cativos remanescentes que eles também iriam para a vida após a morte sem cabeça se escolhessem a saída fácil & acirc & # 128 & # 152 & rsquo.


Detalhes das viagens brutais do primeiro escravo descobertas

Em agosto de 1518, o rei Carlos I autorizou a Espanha a enviar escravos diretamente da África para as Américas. O edital marcou uma nova fase no comércio transatlântico de escravos em que o número de escravos trazidos diretamente para as Américas & # x2014 sem passar primeiro por um porto europeu & # x2014 aumentou dramaticamente.

Os pesquisadores descobriram novos detalhes sobre essas primeiras viagens diretas.

O rei da Espanha, Carlos, ao conceder uma licença para vender africanos como escravos nas colônias americanas da Espanha, em 1518.

Arquivos provisórios / Imagens Getty

Os historiadores David Wheat e Marc Eagle identificaram cerca de 18 viagens diretas da África para as Américas nos primeiros anos depois que Carlos I autorizou essas viagens & # x2014 as primeiras viagens que conhecemos.

O comércio transatlântico de escravos não começou em 1518, mas aumentou depois que o rei Carlos autorizou viagens diretas da África ao Caribe naquele ano. Na década de 1510 e & # x201820, os navios que navegavam da Espanha para os assentamentos caribenhos de Porto Rico e Hispaniola podiam conter apenas uma ou duas pessoas escravizadas, ou até 30 ou 40.

& # x201C Em meados da década de 1520, & # x2019 estamos vendo 200 & # x2014 às vezes quase 300 & # x2014captivos sendo trazidos no mesmo navio negreiro [da África], & # x201D diz Wheat, um professor de história na Michigan State University. É difícil rastrear de quais partes da África os cativos vieram, já que muitos foram capturados no continente e enviados para portos insulares ao largo da costa antes que os barcos espanhóis os levassem para as Américas.

& # x201Este é também um dos primeiros exemplos de pessoas escravizadas que se jogam ao mar, pessoas morrendo de desnutrição, & # x201D Wheat acrescenta. & # x201CAlguns dos mesmos aspectos realmente horríveis, violentos e brutais do comércio de escravos que foram vistos muito mais tarde, nós & # x2019 já os vimos nessas viagens de S & # xE3o Tom & # xE9 na década de 1520. & # x201D

S & # xE3o Tom & # xE9 era um porto de ilha colonial na costa oeste da África que Portugal fundou em meados do século XV. Antes de 1518, Portugal obrigava os africanos escravizados a trabalhar nas ilhas do Atlântico oriental. Além disso, navios espanhóis trouxeram africanos cativos para a Península Ibérica, de onde enviaram alguns para o Caribe.

O convés lotado de um navio negreiro.

Arquivo Hulton / Imagens Getty

A Espanha pode ter aumentado o número de africanos escravizados que trouxe para o Caribe depois de 1518 porque os povos nativos que havia escravizado anteriormente estavam morrendo de doenças europeias e violência colonial. Embora não esteja claro quantos africanos cativos chegaram durante a década de 1520, Wheat estima que o número está na casa dos milhares.

Não temos muitos relatos em primeira mão de africanos nas Américas durante este período, mas uma exceção é Rodrigo Lopez, um ex-homem escravizado na África & # x2019s ilhas de Cabo Verde libertado em um dono de escravos & # x2019s testamento. Depois de se tornar um homem livre, ele foi capturado e enviado para as Américas, onde foi reescravizado no final da década de 1520. Lopez, que sabia ler e escrever em latim, protestou contra sua reescravização e reconquistou sua liberdade no início da década de 1930.

& # x201CIt & # x2019s é um caso incomum porque não temos apenas uma pessoa de muito alto status entre os escravos nas ilhas de Cabo Verde, & # x201D Wheat diz, mas também porque & # x201Che pede sua liberdade e escreve sobre e esse documento ainda sobrevive. & # x201D Lopez explicou que um dos ex-funcionários de seu mestre & # x2019s o sequestrou durante a noite e o vendeu como escravo. Isso era ilegal, argumentou Lopez, porque ele era um homem livre agora.

A maioria dos homens, mulheres e crianças escravizados no Caribe não tinha a opção de processar por sua liberdade. Ainda assim, havia algumas pessoas de cor livres nas colônias hispano-americanas, porque a raça ainda não estava tão intimamente ligada à condição de escravo quanto estaria durante a escravidão americana.

Uma plantação de cacau nas Índias Ocidentais.

& # x201Clt era considerado normal para pessoas escravizadas serem negras, embora houvesse escravos de outras origens, & # x201D Wheat diz. & # x201CMas, ao mesmo tempo, também era normal que houvesse um pequeno número de pessoas de cor livres nas sociedades ibéricas ao redor do Atlântico. & # x201D

Wheat and Eagle publicará um ensaio sobre suas pesquisas em um próximo livro, Dos galeões às terras altas: rotas de comércio de escravos nas Américas espanholas em 2019. & # xA0Para o projeto, eles passaram muito tempo estudando os registros marítimos espanhóis e processos judiciais do Caribe que mencionavam viagens de escravos.

& # x201Ca maioria [dos processos] envolve uma de duas coisas & # x2026corrupção ou investidores insatisfeitos, & # x201D Wheat diz. A corrupção frequentemente envolvia funcionários que haviam permitido a realização de viagens de comércio de escravos sem licença.

Lidar com a & # x201Brutalidade ocasional & # x201D nesses registros costuma ser difícil, diz Eagle, um professor de história da Western Kentucky University. Mesmo em um relatório sobre uma revolta de escravos, & # x201C todo o relatório é sobre um capitão que está tentando justificar o fato de que ele perdeu alguns bens para seus investidores, e realmente é como se ele estivesse falando sobre mercadorias, & # x201D ele observa.

& # x201CQuando um escravo morre, ele & # x2019 enviará alguém para [registrar] o que a marca estava no escravo e do que ele morreu e manter um registro, e que & # x2019s tudo novamente para fins comerciais & # x2014; eles podem reivindicar isso como perda mais tarde , & # x201D Eagle continua. & # x201C Portanto, é realmente horripilante ler coisas como esta e perceber que elas & # x2019 estão falando sobre seres humanos. & # x201D


Crianças e Jovens na História

Dos séculos 16 ao 18, cerca de 20 milhões de africanos cruzaram o Atlântico para as Américas no comércio de escravos transatlântico. Até recentemente, os estudos sobre escravos raramente discutiam as experiências das crianças, mas estima-se que um quarto dos escravos que cruzaram o Atlântico eram crianças. Olaudah Equiano, sequestrado aos 11 anos, tornou-se um dos mais proeminentes abolicionistas ingleses do século XVIII. Sua narrativa é extremamente valiosa não apenas pela riqueza de informações que apresenta sobre as experiências das crianças no comércio de escravos, mas também para aqueles que examinaram o movimento abolicionista na Inglaterra durante esse período.

Muitos africanos que sobreviveram aos caixões e seguiram para a costa nunca tinham visto um homem branco, muito menos o oceano ou um navio negreiro. Para Equiano, uma criança de 11 anos, essa experiência era algo que ele não conseguia entender. O que é particularmente importante sobre essa fonte, entretanto, é a colocação de Equiano no porão do navio negreiro. Quando criança, ele deveria ter viajado a Passagem do Meio no convés, livre com as mulheres e crianças escravas. Ainda assim, Equiano foi colocado no porão com os adultos, dando-lhe uma experiência totalmente diferente.

Fonte

Equiano, Olaudah. A interessante narrativa da vida de Olaudah Equiano, escrita por ele mesmo. Editado por Robert J. Allison. New York: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Comentado por Colleen A. Vasconcellos.

Texto de fonte primária

O primeiro objeto que me saudou os olhos quando cheguei à costa foi o mar, um navio negreiro, que ancorava à espera de sua carga. Isso me encheu de espanto, que logo se transformou em terror, quando fui carregado a bordo. Fui imediatamente manipulado e atirado para cima para ver se estava bem, por alguns membros da tripulação e agora estava convencido de que havia entrado em um mundo de espíritos ruins e que eles iam me matar. . . na verdade, tais eram os horrores de minhas visões e medos no momento, que, se dez mil mundos fossem meus, eu teria livremente me separado de todos eles para ter trocado minha condição pela do mais mesquinho escravo em meu próprio país. Quando olhei em volta do navio também e vi uma grande fornalha de cobre fervendo e uma multidão de negros de todos os tipos acorrentados, cada um de seus semblantes expressando desânimo e tristeza, não duvidei mais do meu destino e, completamente dominado por horror e angústia, caí imóvel no convés e desmaiei. Quando me recuperei um pouco, encontrei alguns negros ao meu redor, que creio serem alguns dos que me trouxeram a bordo e vinham recebendo seu pagamento, conversaram comigo para me animar, mas tudo em vão. Perguntei-lhes se não devíamos ser comidos por aqueles homens brancos de aparência horrível, rostos vermelhos e cabelos compridos. Disseram-me que não, e um dos tripulantes trouxe-me uma pequena porção de licor espirituoso num copo de vinho, mas, por ter medo dele, não quis tirá-lo das mãos. Um dos negros então tirou-o dele e deu-o para mim, e eu derramei um pouco no meu palato, o que, em vez de me reanimar, como eles pensavam, me deixou na maior consternação com a sensação estranha que ele produzia. . .

Não demorou muito para me entregar à minha dor, fui logo colocado sob o convés, e lá recebi uma saudação em minhas narinas como nunca havia experimentado em minha vida: de modo que, com a repugnância [sic] do fedor, e chorando juntos, fiquei tão doente e deprimido que não conseguia comer, nem tinha a menor vontade de provar nada. Eu agora desejava que o último amigo, a morte, me aliviasse, mas logo, para minha tristeza, dois dos homens brancos me ofereceram comidas e, ao se recusar a comer, um deles me segurou pelas mãos e me deitou. , Eu acho, o molinete, e amarrou meus pés, enquanto o outro me açoitou severamente. Eu nunca tinha experimentado nada desse tipo antes e, embora não estivesse acostumado com a água, naturalmente temi aquele elemento na primeira vez que o vi, mas, no entanto, se pudesse ter ultrapassado as redes, teria saltado sobre o lado, mas eu não podia e, além disso, a tripulação costumava nos vigiar muito de perto que não estávamos acorrentados ao convés, para que não pulássemos na água e eu vi alguns desses pobres prisioneiros africanos cortados mais severamente, por tentarem fazer isso, e chicoteado de hora em hora por não comer. Este foi frequentemente o meu caso.

Perguntei a eles o que deveria ser feito conosco. Eles me deram a entender que devíamos ser carregados para o país desses brancos para trabalhar para eles. Fiquei um pouco reanimado e pensei que, se não fosse pior do que trabalhar, minha situação não era tão desesperadora. Mas ainda temia ser condenado à morte, os brancos pareciam e agiam de maneira tão selvagem. Nunca vi entre meu povo casos de crueldade tão brutal, e isso não apenas para nós, negros, mas também para alguns dos próprios brancos.

Eu vi um homem branco em particular, quando nos foi permitido estar no convés, açoitado tão impiedosamente com uma grande corda perto do mastro de proa que ele morreu por causa disso, e eles o jogaram para o lado como fariam com um bruto. Isso me fez temer ainda mais essas pessoas e não esperava nada menos do que ser tratada da mesma maneira. . ..

Um dia, quando tínhamos um mar calmo e vento moderado, dois de meus conterrâneos cansados ​​que estavam acorrentados (eu estava perto deles na época), preferindo a morte a uma vida de miséria, de alguma forma escaparam das redes e pularam no mar. Imediatamente, outro sujeito bastante abatido, que por causa de sua doença deixou de ser ferrado, seguiu o exemplo deles. Acredito que muitos mais em breve teriam feito o mesmo se não tivessem sido impedidos pela tripulação do navio, que ficou instantaneamente alarmada. Aqueles de nós que eram os mais ativos foram em um momento colocados sob o convés, e houve tanto barulho e confusão entre o povo do navio que eu nunca ouvi antes pará-lo e tirar o barco para ir atrás dos escravos . No entanto, dois dos desgraçados morreram afogados, mas pegaram o outro e depois o açoitaram impiedosamente por tentar preferir a morte à escravidão.


Anotação

Do século 16 ao 18, cerca de 20 milhões de africanos cruzaram o Atlântico para as Américas no comércio de escravos transatlântico. Até recentemente, os estudos sobre escravos raramente discutiam as experiências das crianças, mas estima-se que um quarto dos escravos que cruzaram o Atlântico eram crianças. Olaudah Equiano, sequestrado aos 11 anos, tornou-se um dos mais proeminentes abolicionistas ingleses do século XVIII. Sua narrativa é extremamente valiosa não apenas pela riqueza de informações que apresenta sobre as experiências das crianças no comércio de escravos, mas também para aqueles que examinaram o movimento abolicionista na Inglaterra durante esse período.

Muitos africanos que sobreviveram aos caixões e seguiram para a costa nunca tinham visto um homem branco, muito menos o oceano ou um navio negreiro. For Equiano, a child of 11, this experience was one he could not understand. What is particularly important about this source, however, is Equiano's placement into the hold of the slave ship. As a child, he should have traveled the Middle Passage on deck, unfettered with the slave women and children. Yet, Equiano was put in the hold with the adults, giving him a different experience entirely.

Olaudah Equiano, The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself, 1791.

The first object which saluted my eyes when I arrived on the coast was the sea, a slave ship, which was then riding at anchor, and waiting for its cargo. These filled me with astonishment, which was soon converted into terror, when I was carried on board. I was immediately handled, and tossed up to see if I were sound, by some of the crew and I was now persuaded that I had gotten into a world of bad spirits, and that they were going to kill me. . . indeed, such were the horrors of my views and fears at the moment, that, if ten thousand worlds had been my own, I would have freely parted with them all to have exchanged my condition with that of the meanest slave in my own country. When I looked round the ship too and saw a large furnace of copper boiling, and a multitude of black people of every description chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow, I no longer doubted of my fate and, quite overpowered with horror and anguish, I fell motionless on the deck and fainted. When I recovered a little, I found some black people about me, who I believe were some of those who had brought me on board, and had been receiving their pay they talked to me in order to cheer me, but all in vain. I asked them if we were not to be eaten by those white men with horrible looks, red faces, and long hair. They told me I was not, and one of the crew brought me a small portion of spirituous liquor in a wine glass but being afraid of him, I would not take it out of his hand. One of the blacks therefore took it from him and gave it to me, and I took a little down my palate, which, instead of reviving me, as they thought it would, threw me into the greatest consternation at the strange feeling it produced. . .

I was not long suffered to indulge my grief I was soon put down under the decks, and there I received such a salutation in my nostrils as I had never experienced in my life: so that, with the loathsomness [sic] of the stench, and crying together, I became so sick and low that I was not able to eat, nor had I the least desire to taste anything. I now wished for the last friend, death, to relieve me but soon, to my grief, two of the white men offered me eatables and, on my refusing to eat, one of them held me fast by the hands, and laid me across, I think, the windlass, and tied my feet, while the other flogged me severely. I had never experienced anything of this kind before, and, although not being used to the water, I naturally feared that element the first time I saw it, yet, nevertheless, could I have got over the nettings, I would have jumped over the side, but I could not and besides, the crew used to watch us very closely who were not chained down to the decks, lest we should leap into the water and I have seen some of these poor African prisoners most severely cut, for attempting to do so, and hourly whipped for not eating. This was often the case with myself.

I inquired of these what was to be done with us. They gave me to understand we were to be carried to these white people's country to work for them. I then was a little revived, and thought if it were no worse than working, my situation was not so desperate. But still I feared that I should be put to death, the white people looked and acted in so savage a manner. I have never seen among my people such instances of brutal cruelty, and this not only shown towards us blacks, but also to some of the whites themselves.

One white man in particular I saw, when we were permitted to be on deck, flogged so unmercifully with a large rope near the foremast that he died in consequence of it, and they tossed him over the side as they would have done a brute. This made me fear these people the more, and I expected nothing less than to be treated in the same manner. . ..

One day, when we had a smooth sea and moderate wind, two of my wearied countrymen who were chained together (I was near them at the time), preferring death to such a life of misery, somehow made through the nettings and jumped into the sea. Immediately another quite dejected fellow, who on account of his illness was suffered to be out of irons, followed their example. I believe many more would very soon have done the same if they had not been prevented by the ship's crew, who were instantly alarmed. Those of us that were the most active were in a moment put down under the deck, and there was such a noise and confusion among the people of the ship as I never heard before to stop her and get the boat out to go after the slaves. However, two of the wretches were drowned, but they got the other and afterwards flogged him unmercifully for thus attempting to prefer death to slavery.

Créditos

Equiano, Olaudah. The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself. Edited by Robert J. Allison. New York: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Annotated by Colleen A. Vasconcellos.


Slave Ship Captains of the Atlantic Slave Trade

A painting c.1830 by the German artist Johann Moritz Rugendas depicts a scene below deck of a slave ship headed to Brazil Rugendas had been an eyewitness to the scene

Who were the men who commanded the slave ships on the Middle Passage and what exactly did they do?

On the slave ship, the captain was King. He held absolute power over every individual on his ship. His responsibilities were extensive and his friendships few. He could not afford to appear vulnerable to his officers, crew, or the enslaved Africans his ship carried.

How to Become a Slave-Ship Captain

Most slave-ship captains were “bred to the sea”. This meant they were apprenticed out at around 11 years of age to be taught necessary sailing skills and often came from a lineage of sailors. It was their connection to financiers that provided their opportunities, however. Their commands came from a group of investors who needed someone to captain their ships, and they obviously looked for captains they could trust.

The payment for commanding a slaver provided plenty of incentive for experienced captains to try their hand at it. Negotiated contracts outlined not just wages, but also commissions and bonuses. A common form of payment was in the slaves themselves, allowing the captain the “privilege” to select a certain number of slaves for himself — for example, four slaves for him to every 100 slaves that arrived alive at their destination. This gave the captain incentive to transport as many as possible, but also to work hard to keep them alive.

Duties of the Slave Ship Captain

The duties of a slave-ship captain began upon his appointment. He first had to select his officers and find a crew. This was, perhaps, his most important task as the skill and loyalty of the men aboard would be tantamount to its success. Captains obviously preferred to work with men who had proven these requirements on previous voyages.

Supervising the loading of the ship also fell under the captain’s duties. In fact, supervising every aspect of the ship’s functioning, both in port and on the seas, was his primary function. His knowledge of all aspects of ship life is what qualified him as captain. He managed supplies, crew members, bookkeeping, navigation, and more and he documented it all in his log. He was the representative of the merchants who backed him, and once upon the seas became the sole decision-maker for the ship and all aboard.

Aside from the sailing-related duties, he took on the role of negotiator in purchasing enslaved Africans. Most merchants provided explicit instructions on what to look for when making the purchases. For example, most were instructed to purchase more males than females and to ensure that females were not “long-breasted”. They were instructed to avoid “smooth negroes”, those who were not used to hard physical labor.

On a slave ship, a captain also served as warden of a floating prison. He had to maintain the discipline of his crew and follow strict protocols when loading and moving slaves to avoid escape attempts. The majority of slave captains never personally entered the hold where the slaves were housed as this would give them the opportunity to kill him. However, he was still responsible for their care during the voyage and gave the orders for how they would be treated. The real and constant fear of insurrections, led most to be aloof, cruel, and arbitrary in their treatment of both sailors and slaves.

Famous Slave Ship Captains

By far the most well-known slave-ship captain is John Newton, but his fame is derived more from his famous hymn “Amazing Grace” than from his time as a slave-ship captain. Sir John Hawkins and Sir Francis Drake made their first voyages to the New World on slave ships, but are better known for their privateer days. The famous pirate “Black Bart” Roberts started his pirating days after being kidnapped from a slave ship by pirates in 1719.

According to The Slave Ship: A Human History, the average slave-ship captain made 2.2 slaving voyages, but more than 50 captains documented five or more runs. These captains created a network, sharing information on African traders, slaving methods, crew members, and more. Although they were competing with each other, they also shared a common interest in improving their methods and increasing their profits.


Cargo of the living dead: The unspeakable horror of life on a slave ship

Louis Asa-Asa was 13 when his happiness ended. One day, warriors converged on his home far from the sea. They set fire to the huts, killing and capturing villagers.

He escaped into the forest, the only child to survive.

A few days later the warriors found Louis.

They manacled him into a slave train which slowly made its way to the coast.

Scroll down for more.

"I was sold six times over, sometimes for money, sometimes for cloth, sometimes for a gun," he recalled.

"We were taken from place to place and sold at every place we stopped at."

It took Louis six months to reach the "white people" and their "very large ship".

Ukawsaw, about the same age, lived in northern Nigeria, up near Lake Chad.

The grandson of the local king, he was mesmerised by the magical tales told by a visiting merchant.

Vividly, the man described white people who lived in houses on the water which had wings upon them.

His family let Ukawsaw go with the merchant, who told no more tales but dragged the boy to the Gold Coast where Ukawsaw was enslaved.

A Dutch captain sold him in Barbados for 50 dollars.

Olaudah, also Nigerian, was only 11 when slave traders carried him aboard a slave ship.

He was grabbed by members of the crew, "white men with horrible looks, red faces and long hair", who tossed him about to see if his limbs were sound.

He thought they were bad spirits, not human beings.

As he recorded 35 years later, when they put him down on the deck the first thing he saw was a huge copper boiling pot, and nearby a crowd of black people, "chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow".

Struck by the thought that he had fallen into the hands of cannibals, Olaudah fainted.

These are just three slaves among the 12.4 million Africans who were captured by raiders and kidnappers and transported across the Atlantic in slave ships between the late 15th and the late 19th centuries.

As Marcus Rediker recalls in a new book on the slave trade, 1.8 million slaves died during that journey known as the Middle Passage, their bodies thrown to the sharks.

Most of the ten million who survived the journey were condemned to a plantation system so brutal, many more perished.

Two-thirds of the total were transported between 1700 and 1808, a period which includes the Age of Enlightenment and manuscripts by Jane Austen.

He came from a pastoral background in which villagers worked collectively to build homes and cultivate the fields, raising foodstuffs, mostly yams and fruit, but also tobacco, and cotton which they wove into clothes.

Blacksmiths made weapons other craftsmen made jewellery.

His Igbo people believed that the spirits of the dead would wander aimlessly unless given proper burial.

As in last century's death camps, perhaps only the very young, like him, could survive the journey without lifelong mental damage.

The humiliation of the slave train - men, women and children strapped in a neck yolk as they stumbled towards the coast - was usually followed by imprisonment for as much as eight months until a slave ship arrived and collected a full cargo - whereupon they were marched out, stripped, examined, haggled over and finally given a number by which they would be known throughout the voyage.

When Olaudah came round on the ship after fainting and was offered food, he refused it.

He was tied to the windlass and flogged.

In his despair, Olaudah went to throw himself over the side, even though he couldn't swim.

Then he saw that the slave-ship was equipped with netting on the sides to prevent its valuable commodities from committing suicide.

He was told that he was being carried to white people's country to work for them.

Many of the slaves believed until the end of the voyage that they were being shipped away to be eaten.

Olaudah was taken down into the darkness of the lower deck, where the slaves were manacled and shackled.

He was made to lie wedged in such close quarters that he "had scarcely room to turn himself".

His living space was about three square feet, hardly more than that of a corpse in its coffin.

The air was noxious the constant rubbing of his chains raised sores on his wrists and ankles.

As the ship set sail, the full enormity of what was happening to him struck home, as it must have done to millions of other Africans.

Because of bad weather, the slaves stayed locked below in their chains for days at a time.

The heat was suffocating, the stench unbearable.

Covered in sweat, vomit, and blood, the packed slaves created a miasma which rose through the gratings of the upper deck in a loathsome mist.

The "necessary tubs" full of excrement "almost suffocated us", recalled Olaudah.

The shrieks of terrified slaves, conscious of the troubled spirits of the dead, mingled with the groans of the dying.

It was rare for a slave transport across the Atlantic not to give plenty of sustenance to the sharks swimming nearby.

Olaudah became sick and "hoped to put an end to my miseries".

He envied the dead who were thrown overboard, believing that their spirits lived on, liberated from their shackles.

His own spirits improved with the weather.

The slaves were usually allowed on deck twice a day, in chains.

Olaudah, being a child, went unfettered, and because he was sickly he spent more time on deck, where women slaves washed him and looked after him.

He saw three slaves elude the netting and jump overboard.

A boat was lowered, and to the anger of the captain, two of them succeeded in drowning.

The third was brought back on deck and flogged viciously.

When at last they sighted landfall the crew were overjoyed.

The captives were sullen and silent.

Like Ukawsaw, they had docked in Barbados which, as they would shortly find out, was one of the most brutal slave societies to be found anywhere in the world.

Olaudah was luckier than some.

His forcible separation from his beloved sister had occurred on the quay before he was taken to the slave ship.

But many families were now separated in the Barbados dockyard, and the air was filled with their shrieks and bitter lamentations.

They were lined up in rows, and at the sound of a drum-roll, buyers scrambled to pick out the slaves they wanted to purchase, throwing cords around them which tightened as they were pulled away.

Husbands were separated from wives, brothers from sisters, parents from children.

Olaudah, too young and small for the slave-masters, was transferred to another ship.

"I now totally lost the small remains of comfort I had enjoyed in conversing with my countrymen," he wrote (or dictated) many years later.

"The women who used to wash and take care of me were all gone different ways, and I never saw one of them again."

Nothing more would have been heard of Olaudah, had not the ship's crew, attracted by the boy's bright curiosity, taught him a lot about sailors' work.

He was eventually bought by a ship's captain as a gift for someone in England.

During the 13-week voyage he learned enough English to become a sailor himself and, by the age of 24, had earned enough money to purchase his freedom.

Slave ships could be of almost any size, from great galleons such as the 566-ton Parr, built in 1797, which carried 100 crew and could stow 700 slaves, to the Hesketh, a 10-ton vessel which sailed to Sierra Leone and took 30 slaves on to St Kitts in 1761, thus demonstrating that anybody with a bit of money could become a slave trader.

A typical medium-sized slaver would carry about 140 slaves, 70 male and 70 female, shackled two-by-two at the wrists and ankles.

The beams above the lower deck left only about four-and-a-half feet, so most slaves would spend 16 hours a day without being able to stand.

Many traders lowered the height still further by building out 6ft platforms in the lower deck from the edge of the ship to pack more bodies in.

A grating provided ventilation.

Male slaves were stowed forward and women aft - the women generally not in irons, giving them more freedom of movement.

So packed were the vessels that some captains slept in a hammock over a huddle of little African girls, while the first mate and surgeon slept over the boys.

In the middle of the main deck a "barricado" or barricade, ten feet high and extending two feet over the water either side, separated the men from the women.

If there was a slave revolt on board - and the crews accepted that these desperate men might try to kill them at the cost of their own lives - the barricado served as a defensive wall, allowing the crew to retreat to the women's side.

When the male slaves were on deck, the crew had them covered with blunderbusses and cannons loaded with smallshot.

The slave ship towed a lifeboat behind it in which sick slaves were isolated.

According to Louis Asa-Asa, many sick slaves on his ship got no medical attention.

Even on a comparatively healthy voyage the mortality rate would be five to seven per cent, and each death enraged and terrified the slaves, especially the ones who woke in the morning to find themselves shackled to a corpse.

Seamen took away the dead, along with tubs of excrement and urine.

They also scrubbed the deck and the beams, using sand and other scourers to remove dried filth, vomit and mucus.

Once or twice a fortnight, the crew would fumigate the lower deck with vinegar and tobacco smoke.

During the afternoon, bread and perhaps a pipe of tobacco and a dram of brandy would be offered to the slaves.

Around 4pm the slaves would be fed the afternoon meal: horsebeans and peas with salt meat or fish, before being taken down for the long night.

Dysentery, known as the bloody flux, was the biggest killer, followed by malignant fevers, including malaria, and dehydration, especially in the tropics.

The slave ship crews were almost as liable to disease, and many of them were not treated much better than the slaves themselves.

Although slave trade merchants always insisted that "good order" aboard their ships meant no abuse of the female slaves by the crew, it all depended on the attitude of the captain, who had the power to protect the women if he chose to do so.

Alexander Falconbridge, a doctor who campaigned against the slave trade, wrote that "on board some ships, the common sailors are allowed to have intercourse with such of the black women whose consent they can procure".

The officers on the other hand, "are permitted to indulge their passions among them at pleasure, and sometimes are guilty of such brutal excesses as disgrace human nature".

The crew were always more dispensable than the slaves: officers knocked to the deck any sailor who was disrespectful to them.

The smallest error saw the crewman bound to the rigging and flogged.

Literally adding salt to the wounds, the officers applied a briny solution called pickle to the deep red and purple furrows made by the cat o'nine tails, its knotted tails - sometimes interwoven with wire - serving to maximise the pain.

It was used to make people move on or to obey orders more quickly, even to make the slaves dance and sing, since exercise was good for them.

Mostly, the cat was used to make slaves eat the food they often refused.

If that did not work, a long, thin mechanical contraption called a speculum oris was used to force open their mouths and throats.

Slaves who rebelled were tortured, often by turning thumbscrews or by applying a white-hot cook's fork to their flesh.

Both caused excruciating pain.

However, most captains knew that his mission was to deliver slaves in good condition.

About ten days before the end of the journey and estimated landfall, the fetters were taken off the male slaves so that marks of chafing disappeared.

Their beards and sometimes their hair were shaved, and a silver nitrate caustic applied to hide sores.

Grey hairs were picked out or dyed black.

Finally sailors would rub down the naked Africans with palm oil to make their skin smooth and gleaming.

We know all this because the slave trade, at least in Britain, accumulated logs and diaries as assiduously as any Nazi book-keeper in the early 1940s.

This precision would be of great help when it came to educating the British public on what was being done in their name.

Men like Thomas Clarkson and William Wilberforce spoke with blazing moral conviction, and their single most powerful propaganda weapon was the reproduction of an image of a slave ship.

First published in 1788 and redrawn and republished many times throughout the Western world, it illustrated a coffin-shaped cross-section of a 297-tonner with 294 tiny, meticulously drawn Africans wearing loincloths and chained at the ankles, packed like herrings in a barrel.

Beneath the image were eight paragraphs of explanatory text, together with a picture of a supplicant slave in chains, hands raised and asking, "Am I Not a Man and a Brother?"

Louis and Ukawsaw were brothers.

They were bound together by a common experience of Hell.

• The Slave Ship: A Human History by Marcus Rediker, £30, John Murray Publishing.


Sailors in the Atlantic World

As maritime trade expanded after 1500, hundreds of thousands of men found work as sailors. These new seamen came from across Europe, Africa, and the Americas and brought a mixture of languages, customs, and beliefs to their ships.

Conditions at sea were often dreadful, marked by hard labor, harsh discipline, poor provisions, low wages, violence, and disease. Desertion was common, and sailors from faraway places jumped ship in port cities and towns throughout the Atlantic world.

Engraving by William Hogarth

Courtesy of Smithsonian Institution Libraries

. . . Turn’d away and Sent to Sea, 1747

In this 18 th -century print, a young man is shown the brutality of seafaring by three unsavory sailors. While one rows, another taunts him with the lash, used for discipline on ships. The third points to the body of a pirate hanging from the gallows. His mother weeps, perhaps at the prospect of losing her son to the sea.

List of site sources >>>


Assista o vídeo: Navio negreiro - Tráfico de africanos para as américas (Janeiro 2022).