A história

Crashed Yokosuka D4Y 'Judy' (1 de 2)


Crashed Yokosuka D4Y 'Judy' (1 de 2)

Aqui vemos um Yokosuka D4Y Suisei (Cometa) 'Judy' que caiu em águas rasas. As tampas da cabine foram abertas, sugerindo que havia alguns sobreviventes da tripulação.


Unidade Técnica de Inteligência Aérea

Unidades Técnicas de Inteligência Aérea (TAIU) foram unidades conjuntas de inteligência militar aliada formadas durante a Segunda Guerra Mundial para recuperar aeronaves japonesas e obter dados sobre suas capacidades técnicas e táticas.

A primeira dessas unidades, mais tarde conhecida como Unidade Técnica de Inteligência Aérea – Sudoeste do Pacífico (TAIU – SWPA), foi formada em novembro de 1942 pela Marinha dos Estados Unidos (USN), pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) e pela Real Força Aérea Australiana ( RAAF) em Eagle Farm Airbase, Brisbane, Austrália, em novembro de 1942. [1]

Durante 1943–44, três outros TAIUs foram formados nos outros teatros aliados da Guerra do Pacífico. [2] [3]

Uma proposta conjunta do Exército dos EUA-EUA. A unidade de pesquisa da Marinha no território continental dos Estados Unidos nunca foi estabelecida, pois nenhuma das Forças estava preparada para trabalhar com a outra. [1] Algumas aeronaves japonesas foram testadas nos Estados Unidos, em várias bases, por pilotos do Naval Air Test Center, da USAAF Test Training Unit (que foi estabelecida com o auxílio de unidades de inteligência técnica da RAF na Europa) e do National Advisory Committee para a Aeronáutica.

Aeronaves acidentadas e capturadas foram localizadas, identificadas e avaliadas (geralmente nas linhas de frente ou perto delas), antes de serem recuperadas para testes adicionais. Aeronaves que não foram muito danificadas foram reconstruídas para voos de teste que revelaram vulnerabilidades que poderiam ser exploradas. O exame dos materiais usados ​​na construção das aeronaves permitiu aos Aliados analisar a produção de guerra japonesa. A unidade também absorveu uma pequena equipe que desenvolveu o sistema de codinomes para aeronaves japonesas e produziu gráficos e fotografias de reconhecimento de aeronaves. [1]


Informações sobre Yokosuka D4Y Warbird


O Yokosuka (横須賀) D4Y Suisei (彗星, "Comet") era um bombardeiro de mergulho da Marinha Imperial Japonesa. Seu nome de relatório aliado era "Judy". O D4Y foi um dos bombardeiros de mergulho mais rápidos em toda a guerra, e apenas os atrasos em seu desenvolvimento atrapalharam seu serviço, enquanto seu predecessor, o mais robusto, porém mais lento, Aichi D3A, permaneceu em serviço por anos. Apesar desse uso limitado, a velocidade e o alcance do D4Y eram valiosos, e o tipo foi usado com sucesso como aeronave de reconhecimento, bem como em missões kamikaze.

O desenvolvimento da aeronave começou em 1938 no Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka como um bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões para substituir o Aichi D3A. O projeto foi fortemente influenciado pelo bombardeiro de mergulho Heinkel He 118, um He 118 foi fornecido pela Alemanha nazista e os japoneses haviam comprado seus direitos de produção.

A aeronave era um monoplano de asa baixa, monomotor, todo em metal, com trem de pouso retrátil de via larga e freios de mergulho montados nas asas. Tinha uma tripulação de duas pessoas: um piloto e um navegador / operador de rádio / artilheiro, sentados sob uma cobertura longa e envidraçada que proporcionava boa visibilidade em toda a volta. O piloto das versões de bombardeiro foi equipado com uma mira telescópica de bomba. A aeronave era movida por um motor em linha V-12 invertido refrigerado a líquido Aichi Atsuta, uma cópia licenciada do DB 601 alemão, com potência nominal de 895 kW (1.200 HP). O radiador ficava atrás e abaixo da hélice de três pás, como no P-40.

Ele tinha uma fuselagem fina e elegante que o permitia atingir altas velocidades em vôo horizontal e em mergulhos, enquanto a baixa carga das asas proporcionava excelente capacidade de manobra, com o Suisei tendo desempenho superior do que os bombardeiros de mergulho contemporâneos como o SB2C Helldiver. A fim de se conformar com a doutrina da Marinha Japonesa de assegurar que sua aeronave pudesse ultrapassar os inimigos em potencial, o peso teve que ser minimizado com o resultado de que o D4Y não foi equipado com tanques de combustível autovedantes ou blindagem. Em conseqüência, o D4Y era extremamente vulnerável e tendia a pegar fogo ao ser atingido.

As bombas foram instaladas sob as asas e em um compartimento interno de bombas, algo raro em uma aeronave monomotora. Ele carregava uma bomba de 500 kg (1.100 lb), mas havia relatos de que o D4Y às vezes carregava duas bombas de 250 kg (550 lb), por exemplo, durante o ataque ao porta-aviões USS Princeton. Apenas bombas de 30 kg (70 lb) foram transportadas externamente. A aeronave estava armada com duas metralhadoras de 7,7 mm (0,312 pol.) No nariz e uma metralhadora Tipo 1 de 7,92 mm (0,312 pol.) Na parte traseira da cabine. (A 7,92 mm / 0,312 pol. Foi carregada por causa de sua maior taxa de tiro.) Mais tarde, a 7,92 mm (0,312 pol.) Foi substituída por uma metralhadora Tipo 2 de 13 mm (0,51 pol.). Este armamento leve era típico de um bombardeiro de porta-aviões japonês. As metralhadoras avançadas foram mantidas na versão kamikaze.

O primeiro protótipo D4Y1 fez seu vôo inaugural em dezembro de 1940. Após os testes bem-sucedidos do protótipo, o desenvolvimento continuou e os primeiros problemas apareceram. Durante os testes de bombardeio de mergulho, as asas do D4Y começaram a se agitar, uma falha fatal para uma estrutura sujeita ao estresse de um bombardeio de mergulho. Por isso, aeronaves de produção inicial foram utilizadas como aeronaves de reconhecimento, como o D4Y1-C, que aproveitou sua alta velocidade e longo alcance, sem sobrecarregar a fuselagem. A produção do D4Y1-C continuou em pequenos números até março de 1943, quando as perdas crescentes incorridas pelo D3A resultaram na mudança da produção para o bombardeiro de mergulho D4Y1, os problemas estruturais da aeronave finalmente sendo resolvidos. Embora o D4Y pudesse operar com sucesso a partir dos grandes e rápidos porta-aviões que formavam o núcleo da Frota Combinada no início da guerra, ele tinha problemas para operar os porta-aviões menores e mais lentos, como a classe Hiyō, que formava uma grande proporção do Japão frota de porta-aviões após as perdas recebidas na Batalha de Midway. O equipamento da catapulta foi então instalado, dando origem ao modelo D4Y-1 Kai (ou melhorado).

Foto do avião - Yokosuka D4Y1 antes da decolagem

Essas primeiras versões do D4Y eram difíceis de manter em serviço porque os motores Atsuta não eram confiáveis ​​e eram difíceis de manter em serviço de linha de frente. Desde o início, alguns argumentaram que o D4Y deveria ser movido por um motor radial refrigerado a ar, um tipo que os engenheiros japoneses - e a equipe de manutenção - tinham experiência e confiança. A aeronave foi, portanto, equipada com o confiável Mitsubishi MK8P Kinsei 62, um motor radial de duas carreiras de 14 cilindros. Esta versão foi o Yokosuka D4Y3 Modelo 33.

Embora o novo motor tenha melhorado o teto e a taxa de subida (mais de 10.000 m / 32.800 pés, e subida para 3.000 m / 9.800 pés em 4,5 minutos, em vez de 9.400 m / 30.800 pés e 5 minutos), o maior consumo de combustível resultou em um alcance mais curto e uma velocidade de cruzeiro mais lenta, enquanto o motor volumoso obstruía a visão para frente e para baixo do piloto, dificultando as operações da transportadora. Esses problemas foram tolerados devido ao aumento da disponibilidade da nova variante.

A última versão foi o D4Y4 Special Strike Bomber. Esta aeronave kamikaze de um assento, capaz de transportar uma bomba de 800 kg (1.760 lb), foi colocada em produção em fevereiro de 1945. Estava equipada com três propulsores RATO para aceleração de mergulho terminal. Esta aeronave era um modelo kamikaze quase ideal: tinha uma combinação de velocidade (560 km / h / 350 mph), alcance (2.500 km / 1.550 mi) e carga útil (800 kg / 1.760 lb) provavelmente não igualada por nenhuma outra aeronave japonesa .

O D4Y5 Modelo 54 foi uma versão planejada projetada em 1945. Ele deveria ser movido pelo motor radial Nakajima NK9C Homare 12 classificado a 1.361 kW (1.825 CV), teria uma nova hélice de metal de quatro pás do tipo de velocidade constante, e teria mais proteção de blindagem para a tripulação e tanques de combustível.

No final das contas, 2.038 de todas as variantes foram produzidas, principalmente por Aichi.

Foto do avião - Yokosuka D4Y3 Digite 33 "Suisei" no campo

Sem blindagem e tanques de combustível autovedantes, os Suiseis não se deram bem contra os caças aliados. Eles, no entanto, causaram danos consideráveis ​​aos navios, incluindo o porta-aviões USS Franklin, que quase foi afundado por um único D4Y.

O D4Y foi operado a partir dos seguintes porta-aviões japoneses: Chitose, Chiyoda, Hiyō, Junyō, Shinyo, Shōkaku, Sōryū, Taihō, Unryū, Unyō e Zuikaku.

A aeronave de reconhecimento D4Y1-C entrou em serviço em meados de 1942, quando duas dessas aeronaves foram implantadas a bordo do Sōryū na Batalha de Midway, onde ambos foram perdidos quando Sōryū foi afundado.

Durante a Batalha das Marianas, os D4Ys foram enfrentados por caças da Marinha dos EUA e abatidos em grande número. O D4Y era mais rápido do que o F4F Wildcat, mas não o novo F6F Hellcat. As aeronaves japonesas eram adequadas em 1943, mas os rápidos avanços no material americano em 1944 (entre eles, a introdução em grande número do porta-aviões da classe Essex) os deixaram para trás, enquanto seus pilotos inexperientes eram outra desvantagem.

A Força-Tarefa 58 dos EUA atingiu os campos de aviação das Filipinas e destruiu as forças aéreas terrestres primeiro, antes de enfrentar a aeronave naval japonesa. O resultado foi o que os americanos chamaram de "O Grande Tiro ao Peru nas Marianas", com 400 aviões japoneses abatidos em um único dia. Um único piloto Hellcat, o tenente Alexander Vraciu, abateu seis D4Ys em poucos minutos.

Foto do avião - D4Y3 do tenente Yoshinori Yamaguchi no mergulho suicida contra o USS Essex, 1256 horas, 25 de novembro de 1944. Os flaps do freio a ar estão estendidos, o tanque de asa de bombordo em chamas está deixando um rastro de fumaça. A falta de tanques de combustível autovedantes tornava o D4Y mais fácil de acender com algumas rodadas de rastreadores incendiários, então um Suisei ferido frequentemente desenvolvia uma cauda de fogo que lembra seu homônimo. Observe o "17" branco na barbatana caudal vertical.

O D4Y foi relegado para operações em terra onde tanto o motor refrigerado a líquido D4Y2 quanto o motor radial D4Y3 lutaram contra a frota dos EUA, obtendo alguns sucessos. Um D4Y invisível bombardeou e afundou o Princeton em 24 de outubro de 1944. Os D4Ys também atingiram outros porta-aviões, tanto por ataques convencionais quanto por ações kamikaze. Nas batalhas aéreas nas Filipinas, os japoneses usaram kamikazes pela primeira vez e marcaram bastante. Os D4Ys do 761 Kokutai podem ter atingido o porta-aviões USS Kalinin Bay em 25 de outubro de 1944 e, no dia seguinte, o USS Suwannee. Ambos foram gravemente danificados, especialmente Suwannee, com pesadas baixas e muitas aeronaves destruídas. Um mês depois, em 25 de novembro, USS Essex, Hancock, Intrepid e Cabot foram atingidos por kamikazes, quase exclusivamente caças A6M Zero e D4Ys, com muito mais danos. Os D4Ys também fizeram ataques convencionais. Todos esses D4Ys eram de 601 e 653 Kokutai.

Em defesa da pátria

A Força-Tarefa 58 abordou o sul do Japão em março de 1945 para atacar objetivos militares em apoio à invasão de Okinawa. Os japoneses responderam com ataques kamikaze massivos, de codinome Kikusui, nos quais muitos D4Ys foram usados.

As transportadoras USS Enterprise e Yorktown foram danificadas pelos D4Ys da asa 701 em 18 de março. Em 19 de março, o porta-aviões Franklin foi atingido por duas bombas de um único D4Y, que escapou apesar do forte fogo antiaéreo. Franklin foi tão danificado que foi aposentada até o final da guerra. Outro D4Y atingiu o transportador USS Wasp.

Em 12 de abril de 1945, outro D4Y, parte da missão N.2 de Kikusui, atingiu a Enterprise, causando alguns danos.

Durante o Kikusui N.6, em 11 de maio de 1945, o USS Bunker Hill foi atingido e colocado fora de ação por dois kamikazes que algumas fontes identificam como D4Ys. Este foi o terceiro porta-aviões da classe Essex forçado a retirar-se para os Estados Unidos para reparos.

O D4Y era realmente mais rápido do que o A6M Zero. Alguns foram empregados como caças noturnos D4Y2-S contra os bombardeiros B-29 Superfortress voando alto no final da guerra, um papel único para um bombardeiro de mergulho monomotor. As conversões dos caças noturnos foram feitas no 11º Arsenal de Aviação Naval em Hiro. Cada D4Y2-S teve todo o equipamento de bomba removido e um canhão de 20 mm Tipo 99 Modelo 2 com seu cano inclinado para cima e para a frente (semelhante ao sistema alemão Schrx ge Musik) instalado no lugar da cabine do artilheiro. No entanto, a falta de radar para operações noturnas e taxa de subida lenta, combinada com o teto alto do B-29, tornava o D4Y2-S ineficaz como caça noturno. Pouco se sabe sobre suas operações.

No final da guerra, ainda havia D4Ys em ação contra a Marinha dos Estados Unidos, e talvez o último deles foram os onze D4Ys que partiram em uma missão de busca em 15 de agosto de 1945. Liderados pelo vice-almirante Matome Ugaki, todos menos três foram abatidos ou caíram no mar.

Foto de avião - Um D4Y3 (Tipo 33) no NAS Anacostia é testado pelo pessoal da Marinha dos EUA do TAIC (Centro Técnico de Inteligência Aérea) após a guerra.

Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
1º Koku Sentai
2º Koku Sentai
3º Koku Sentai

A Marinha dos Estados Unidos operou aeronaves capturadas para fins de avaliação.

Foto de avião - Yokosuka D4Y1 Suisei ("Cometa") Bombardeiro de mergulho de reconhecimento da Marinha Imperial Japonesa se preparando para decolar em 1942

D4Y1
Protótipo e primeiro lote de aviões bombardeiros de mergulho produzidos em série. Equipado com um motor Aichi AE1A Atsuta 12 de 895 kW (1.200 cv).
D4Y1-C
Versão de reconhecimento produzida na fábrica de Aichi em Nagoya.
D4Y1 KAI
Bombardeiro de mergulho com equipamento de catapulta de porta-aviões.
D4Y2 Modelo 12
1.044 kW (1.400 HP) Motor Aichi AE1P Atsuta 32 adotado.
D4Y2-C
Versão de reconhecimento do D4Y2.
D4Y2 KAI Modelo 22
D4Y2 com equipamento de catapulta para porta-aviões.
D4Y2a Modelo 12A
D4Y2 com metralhadora traseira de 13 mm (0,51 pol.).
D4Y2-Ca
Versão de reconhecimento do D4Y2a.
D4Y2a KAI Modelo 22A
D4Y2a com equipamento de catapulta para porta-aviões.
D4Y2-S Suisei-E
Caça noturno com equipamento de bomba removido e um canhão de disparo para cima de 20 mm instalado.
D4Y3 Modelo 33
Adotado o motor radial Mitsubishi Kinsei 62 de 1.163 kW (1.560 hp).
D4Y3a Modelo 33A
D4Y3 com metralhadora traseira de 13 mm (0,51 pol.).
Bombardeiro de ataque especial D4Y4 Modelo 43
Aeronave kamikaze de um assento com bomba de 800 kg (1.760 lb) e três propulsores RATO.
D4Y5 Modelo 54
Versão planejada com motor radial Nakajima Homare, hélice de quatro pás e mais proteção de blindagem.

O único D4Y sobrevivente está localizado em Yasukuni Jinja Yūshūkan em Tóquio. Um está sendo restaurado no museu Planes of Fame em Chino, Califórnia, EUA.

Foto de avião - Painel de instrumentos de um Yokosuka D4Y4

Dados da The Encyclopedia of World Aircraft

Tripulação: dois (piloto e artilheiro de amplificador / operador de rádio)
Comprimento: 33 pés 6 pol. (10,22 m)
Envergadura: 37 pés 9 pol. (11,5 m)
Altura: 12 pés e 3 pol. (3,74 m)
Área da asa: 254 pés (23,6 m )
Peso vazio: 5.379 lb (2.440 kg)
Peso carregado: 9.370 lb (4.250 kg)
Powerplant: 1 x Aichi Atsuta AE1P 32 motor de pistão invertido refrigerado a líquido V12, 1.044 kW (1.400 hp)

Velocidade máxima: 550 km / h (342 mph)
Alcance: 1.465 km (910 mi)
Teto de serviço: 10.700 m (35.105 pés)
Taxa de subida: 14 m / s (2.700 pés / min)
Carregamento da asa: 180 kg / m (37 lb / ft )
Potência / massa: 0,25 kW / kg (0,15 hp / lb)

2x metralhadoras de 7,7 mm de disparo para a frente
1x metralhadora de 7,92 mm para trás
500 kg (1.102 lb) de bombas (projeto), 800 kg (1.764 lb) de bombas (kamikaze)

Aichi D3A
Blackburn Skua
Breda Ba.65
Curtiss SB2C Helldiver
Douglas SBD Dauntless
Fairey Barracuda
Junkers Ju 87
Vultee Vengeance

Angelucci, Enzo, ed. Enciclopédia Mundial de Aeronaves Militares. Londres: Jane's. 1981. ISBN 0 7106 0148 4.
Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. London: Aerospace, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
Francillon, Ren J. Bombardeiros Japoneses da Segunda Guerra Mundial, Volume Um. Windsor, Berkshire, Reino Unido: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN 0-85064-022-9.
Francillon, Ren J. Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico. Londres: Putnam & amp Company Ltd., 1979, Primeira edição 1970. ISBN 0-370-30251-6.
Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Combat Aircraft of Word War II. London Salamander Books Ltd., 1978. ISBN 0-89673-000-X
Huggins, Mark. "Cometa cadente: Suisei Dive-Bomber de Yokosuka". Air Enthusiast, No. 97, janeiro / fevereiro de 2002, pp. 66-71. ISSN 0143 5430.
Richards, M.C. e Donald S. Smith. "Aichi D3A ('Val') & amp Yokosuka D4Y ('Judy') Carrier Bombers of the IJNAF". Aircraft in Profile, Volume 13. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1974, pp. 145-169. ISBN 0-85383-022-3.
Vaccari, Pierfrancesco. "La campagna di Iwo Jima e Okinawa" (em italiano). Revista RID, n.1 / 2002

Este site é o melhor para: tudo sobre aviões, pássaros de guerra, pássaros de guerra, filmes de aviões, filmes de aviões, pássaros de guerra, vídeos de aviões, vídeos de aviões e história da aviação. Uma lista de todos os vídeos de aeronaves.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc .. Todos os direitos reservados.


Crashed Yokosuka D4Y 'Judy' (1 de 2) - História

História da Aeronave
Construído por Yokosuka. Entregue à Marinha Imperial Japonesa (IJN) como bombardeiro de mergulho Tipo 2 Suisei / D4Y Judy número de fabricação desconhecido.

História da Guerra
Atribuído para 701 Kōkūtai (701 Air Group) baseado no campo de aviação de Oita em Kyūshū. Código de cauda 701-122. Nariz número 22 pintado de branco no capô dianteiro.

História da Missão
Em 15 de agosto de 1945, depois que o imperador fez o anúncio pelo rádio de que o Japão se renderia, um ataque kamikaze final foi planejado contra os navios da Marinha dos Estados Unidos ao largo de Okinawa. Esta Judy foi escalada para voar em uma missão sob o comando do suboficial Akiyoshi Endo.

Embora seus subordinados protestassem, o vice-almirante Matome Ugaki decidiu assumir o comando desta aeronave. Antes de embarcar, Ugaki fez uma última anotação no diário, observando que ainda não havia recebido uma ordem oficial de cessar-fogo e que só ele era o culpado pelo fracasso de seus aviadores em parar o inimigo e decidiu fazer uma missão kamikaze final para mostrar o verdadeiro espírito do Bushido.

Completando seu diário às 16h, ele se juntou a seus oficiais para um brinde, então confiou seu Sensoroku [diário pessoal] a sua secretária de sua associação de classe com as instruções de que nunca deveria ser colocado em mãos inimigas.

Antes de embarcar na aeronave, Ugaki posou para uma fotografia usando um par de binóculos. Posteriormente, ele removeu sua insígnia de posto de seu uniforme Tipo 3 (verde escuro) e carregou a espada apresentada a ele pelo Almirante Isoroku Yamamoto quando ele embarcou no bombardeiro de mergulho. O piloto original Warrant Officer Endo serviu como operador de rádio para o vôo. A bordo, Ugaki foi fotografado sentado na cabine traseira. Enquanto cobrava impostos, Ugaki acenou para se despedir.

Esta Judy decolou do campo de aviação de Oita como uma das dez aeronaves da missão kamikaze. Depois, três abortaram devido a problemas no motor. Os sete aviões restantes voaram para o sul para localizar os navios da Marinha dos EUA ao largo de Okinawa. Às 19h24, Endo transmitiu a última mensagem de rádio de Ugaki informando que o avião havia começado o mergulho em um navio americano. Esta aeronave não retornou. Na verdade, não conseguiu atingir nenhum navio americano e provavelmente foi abatido.

Destroços
No dia seguinte, os destroços de uma aeronave com três corpos dentro foram localizados pela tripulação do LST-926. Uma das cabeças do ocupante foi esmagada, faltando o braço direito estava vestindo um uniforme verde escuro. Os americanos enterraram os corpos na praia. Provavelmente, estes foram os destroços da aeronave de Ugaki e seus restos mortais. Todas as outras aeronaves da missão tinham apenas dois tripulantes.

Memoriais
O Monumento do Local de Decolagem do Corpo de Ataque Especial Ōita Kamikaze foi construído em outubro de 1976 no Parque Atlético de Ōsu na cidade de Ōita. Na parte de trás do memorial está escrito: & quot Às 16h30. em 15 de agosto de 1945, o último corpo de ataque kamikaze da Guerra do Pacífico partiu deste local. Os nomes desses homens que morreram ao mergulhar em navios americanos perto de Okinawa estão listados à esquerda. & Quot À esquerda estão os nomes dos pilotos e tripulações do Kamikaze, o primeiro nome é Matome Ugaki, 55 anos, da província de Okayama. Além disso, dezessete outros com idade entre 19 e 24 anos.

Contribuir com informações
Você é parente ou associado a alguma pessoa mencionada?
Você tem fotos ou informações adicionais para adicionar?


Etiqueta: Vinho Divino

Qual deve ser a sensação de estar no mar, defendendo-se freneticamente de uma bomba humana, lançada em sua direção a 500 milhas por hora.

No final de 1944, uma série de derrotas navais deixou os japoneses imperiais com uma carência crítica de aviadores militares e da experiente mecânica de aeronaves e da tripulação de solo necessária para mantê-los no ar.

Em 14 de outubro, o cruzador leve USS Reno da classe Atlanta foi atingido por uma aeronave japonesa no que muitos acreditavam ter sido um acidente deliberado. No dia seguinte, o contra-almirante Masafumi Arima liderou pessoalmente um ataque de 100 bombardeiros de mergulho Yokosuka D4Y “Judy” contra uma força-tarefa de porta-aviões. Arima foi morto e parte de um bombardeiro atingiu o USS Franklin , a transportadora da classe Essex conhecida como & # 8220Big Ben & # 8221.

O cabo Yukio Araki de 17 anos (segurando o cachorro) morreu no dia seguinte em um ataque suicida perto de Okinawa. H / T Wikipedia

Os propagandistas japoneses foram rápidos em se agarrar ao exemplo de Arima. Se este foi um ataque deliberado de & # 8220kamikaze & # 8221, permanece incerto. A tática foi tudo menos na semana seguinte, durante a batalha do Golfo de Leyte. Os aviadores japoneses estavam deliberadamente voando suas aeronaves, em navios de guerra aliados.

Ao final da guerra, esse “vento divino” destruiria a vida de 3.862 pilotos kamikaze e de mais de 7.000 militares da marinha americana.

Fuzileiros navais americanos invadiram Iwo Jima em fevereiro de 1945, o primeiro desembarque aliado em território japonês. Foi uma disputa feroz contra um adversário enterrado, uma batalha de 36 dias que custou a vida de 6.381 americanos e quase 20.000 japoneses.

A mesa estava posta para a batalha mais sangrenta da guerra do Pacífico.

Em 1º de abril, domingo de Páscoa, 185.000 soldados do Exército e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA foram colocados na batalha de 85 dias por Okinawa, contra 130.000 defensores do 32º Exército japonês e recrutas civis. Ambos os lados entenderam que a guerra seria ganha ou perdida neste lugar.

Embora os ataques Kamikaze fossem quase comuns após a batalha de outubro pelo Golfo de Leyte, essas missões suicidas de mão única se tornaram uma parte importante da defesa pela primeira vez na batalha por Okinawa. Cerca de 1.500 aeronaves Kamikaze participaram da batalha por Okinawa, resultando em perdas da 5ª Frota dos EUA de 4.900 homens mortos ou afogados, e outros 4.800 feridos. 36 navios foram afundados e outros 368 danificados. 763 aeronaves, foram perdidas.

Kamikaze, decolando

Qual deve ser a sensação de estar no mar, defendendo-se freneticamente de uma bomba voadora, lançada em sua direção a 500 milhas por hora.

Em 16 de abril de 1945, o contratorpedeiro da classe Sumner USS Laffey foi designado para serviço de piquete de radar, trinta milhas ao norte de Okinawa. Às 8h25, o operador do radar relatou um sólido aglomerado de blips a 17.000 jardas, numerosos demais para serem contados e se aproximando rapidamente. 165 kamikazes e 150 outras aeronaves inimigas estavam chegando, do norte

O bombardeiro de mergulho Aichi D3A & # 8220Val & # 8221 apareceu perto do destróier às 8:30. Esta foi uma missão de reconhecimento e, com um tiro, o Val jogou suas bombas e partiu. Mais quatro D3As viriam em breve, arrancando do céu em um mergulho íngreme em direção ao USS Laffey. O fogo AA de 20 mm destruiu dois, enquanto os outros dois caíram no mar. Em segundos, um bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y & # 8220Judy & # 8221 fez uma metralhadora a partir da viga de bombordo enquanto outro se aproximou em uma operação de bomba, do lado de estibordo. Estes também foram destruídos, mas perto o suficiente para ferir três artilheiros, com estilhaços. As chamas mal tinham sido controladas quando outro Val colidiu com os suportes do canhão de 40 mm do navio # 8217s, matando três marinheiros enquanto outro desferia um golpe de raspão, expelindo combustível de aviação de um motor danificado.

Imediatamente depois, outro D3A veio metralhando da popa, impactando um suporte de canhão 5 & # 8243 e se desintegrando em uma grande coluna de fogo quando sua bomba detonou um paiol de pólvora. Outro Val entrou em segundos, colidindo com o suporte da arma em chamas enquanto outro acertou em cheio, empurrando o leme de Laffey & # 8217s para bombordo e matando vários homens. Em minutos, outro Val e mais outra Judy atingiram a bombordo.

Foi tudo nos primeiros quinze minutos.

Logo, quatro FM2 Wildcats seguidos por doze caças Vought F4U Corsair do porta-aviões Shamrock Bay entraram nos Kamikazes atacando Laffey, destruindo vários antes de serem forçados a retornar, com pouco combustível e sem munição.

Quando tudo acabou, cerca de cinquenta Kamikazes estavam envolvidos na ação. O USS Laffey sofreu seis acidentes Kamikaze, quatro ataques diretos com bombas e metralhadoras que mataram 32 e feriram outros 71. O tenente Frank Manson, oficial assistente de comunicações, perguntou ao comandante Frederick Becton se ele achava que eles deveriam abandonar o navio. Becton encaixado & # 8220Não! Eu nunca abandonarei o navio enquanto uma única arma disparar. & # 8221 Ele não ouviu o comentário de um vigia próximo: & # 8220E se eu puder encontrar um homem para despedi-lo.”

Para o USS Laffey, a guerra acabou. Ela foi rebocada no dia seguinte, 17 de abril, e ancorada perto de Okinawa. Ela não sairia da doca seca, até setembro.

Hoje, o contratorpedeiro da 2ª Guerra Mundial é um navio-museu, ancorado em Patriots Point, em Mount Pleasant, na Carolina do Sul. Uma placa de bronze dentro do navio está inscrita com a Citação da Unidade Presidencial, recebida naquele dia na costa de Okinawa:


Conteúdo

A palavra japonesa Kamikaze é geralmente traduzido como "vento divino" (kami é a palavra para "deus", "espírito" ou "divindade", e kaze para "vento"). A palavra originou-se de Makurakotoba da poesia waka modificando "Ise" [8] e tem sido usado desde agosto de 1281 para se referir aos principais tufões que dispersaram as frotas Mongol-Koryo que invadiram o Japão sob Kublai Khan em 1274. [9] [10]

Um monoplano japonês que fez um vôo recorde de Tóquio a Londres em 1937 para o grupo de jornais Asahi foi nomeado Kamikaze. Ela era um protótipo do Mitsubishi Ki-15 ("Babs"). [11]

Em japonês, o termo formal usado para unidades que realizaram ataques suicidas durante 1944-1945 é tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), que significa literalmente "unidade de ataque especial". Isso geralmente é abreviado para tokkōtai (特 攻 隊). Mais especificamente, as unidades de ataque suicida aéreo da Marinha Imperial Japonesa foram oficialmente chamadas shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, "unidades de ataque especial do vento divino"). Shinpū é a leitura (On'yomi ou pronúncia derivada do chinês) com os mesmos caracteres da leitura de kun (kun'yomi ou pronúncia japonesa) Kamikaze em japonês. Durante a Segunda Guerra Mundial, a pronúncia Kamikaze foi usado apenas informalmente na imprensa japonesa em relação a ataques suicidas, mas depois da guerra esse uso ganhou aceitação mundial e foi reimportado para o Japão. Como resultado, as unidades especiais de ataque às vezes são conhecidas no Japão como Kamikaze tokubetsu kōgeki tai. [ citação necessária ]

Edição de fundo

Antes da formação de Kamikaze unidades, os pilotos haviam feito colisões deliberadas como último recurso quando seus aviões haviam sofrido danos graves e eles não queriam correr o risco de serem capturados, ou queriam causar tantos danos ao inimigo quanto possível, já que estavam caindo de qualquer maneira. Essas situações ocorreram tanto no Eixo quanto nas forças aéreas aliadas. Axell e Kase vêem esses suicídios como "decisões individuais e improvisadas de homens que estavam mentalmente preparados para morrer". [12] Um exemplo disso pode ter ocorrido em 7 de dezembro de 1941 durante o ataque a Pearl Harbor. [13] O avião do primeiro-tenente Fusata Iida foi atingido e começou a vazar combustível quando ele aparentemente o usou para fazer um ataque suicida à Estação Aérea Naval de Kaneohe. Antes de decolar, ele disse a seus homens que se seu avião fosse seriamente danificado, ele iria colidir com um "alvo inimigo digno". [14] Mas, na maioria dos casos, existem poucas evidências de que tais impactos representaram mais do que colisões acidentais do tipo que às vezes acontece em intensas batalhas marítimas ou aéreas. [ citação necessária ]

As batalhas de porta-aviões em 1942, particularmente a Midway, infligiram danos irreparáveis ​​ao Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAS), de modo que eles não puderam mais reunir um grande número de porta-aviões com tripulações bem treinadas. [15] Os planejadores japoneses haviam assumido uma guerra rápida e careciam de programas abrangentes para substituir as perdas de navios, pilotos e marinheiros e a campanha das Ilhas Salomão no meio do caminho (1942-1945) e a campanha da Nova Guiné (1942-1945), notadamente as Batalhas de Eastern Solomons (agosto de 1942) e Santa Cruz (outubro de 1942) dizimaram as tripulações veteranas do IJNAS, e substituir sua experiência de combate revelou-se impossível. [16]

Durante 1943-1944, as forças dos EUA avançaram continuamente em direção ao Japão. Aviões mais novos feitos nos EUA, especialmente o Grumman F6F Hellcat e o Vought F4U Corsair, superaram e logo ultrapassaram os aviões de combate japoneses. As doenças tropicais, assim como a escassez de peças de reposição e combustível, dificultavam cada vez mais as operações do IJNAS. Na Batalha do Mar das Filipinas (junho de 1944), os japoneses tiveram que se contentar com aeronaves obsoletas e aviadores inexperientes na luta contra aviadores da Marinha dos EUA mais bem treinados e mais experientes que voavam em patrulhas aéreas de combate dirigidas por radar. Os japoneses perderam mais de 400 aviões e pilotos baseados em porta-aviões na Batalha do Mar das Filipinas, efetivamente pondo fim à potência de seus porta-aviões. Os aviadores aliados chamaram a ação de "Grande Tiro ao Peru nas Marianas".

Em 19 de junho de 1944, os aviões do porta-aviões Chiyoda abordou um grupo de trabalho dos EUA. De acordo com alguns relatos, dois realizaram ataques suicidas, um dos quais atingiu o USS Indiana. [17]

A importante base japonesa de Saipan caiu para as forças aliadas em 15 de julho de 1944. Sua captura forneceu bases avançadas adequadas que permitiram que as forças aéreas dos EUA usassem a Superforça Boeing B-29 para atacar as ilhas japonesas. Após a queda de Saipan, o Alto Comando Japonês previu que os Aliados tentariam capturar as Filipinas, estrategicamente importante para Tóquio por causa da localização das ilhas entre os campos petrolíferos do Sudeste Asiático e do Japão.

Edição de início

O capitão Motoharu Okamura, encarregado da Base Tateyama em Tóquio, bem como do 341º Grupo Aéreo Home, foi, segundo algumas fontes, o primeiro oficial a propor oficialmente Kamikaze táticas de ataque. Com seus superiores, ele organizou as primeiras investigações sobre a plausibilidade e os mecanismos de ataques suicidas intencionais em 15 de junho de 1944. [18]

Em agosto de 1944, foi anunciado pela agência de notícias Domei que um instrutor de vôo chamado Takeo Tagata estava treinando pilotos em Taiwan para missões suicidas. [19]

Uma fonte afirma que o primeiro Kamikaze A missão ocorreu em 13 de setembro de 1944. Um grupo de pilotos do 31º Esquadrão de Caças do Exército na Ilha de Negros decidiu lançar um ataque suicida na manhã seguinte. [20] O primeiro-tenente Takeshi Kosai e um sargento foram selecionados. Duas bombas de 100 kg (220 lb) foram instaladas em dois caças e os pilotos decolaram antes do amanhecer, planejando colidir com os porta-aviões. Eles nunca voltaram, mas não há registro de um avião inimigo atingindo um navio aliado naquele dia. [21]

De acordo com algumas fontes, em 14 de outubro de 1944, USS Reno foi atingido por um avião japonês deliberadamente acidentado. [22]

O contra-almirante Masafumi Arima, o comandante da 26ª Flotilha Aérea (parte da 11ª Frota Aérea), é às vezes considerado o inventor do Kamikaze tática. Arima liderou pessoalmente um ataque por cerca de 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") bombardeiros de mergulho contra um grande Essex- porta-aviões de classe, USS Franklin, perto do Golfo de Leyte, por volta de 15 de outubro de 1944. Arima foi morto e parte de um avião atingiu Franklin. O alto comando e os propagandistas japoneses seguiram o exemplo de Arima. Ele foi promovido postumamente a vice-almirante e recebeu crédito oficial por ter feito o primeiro Kamikaze ataque. Não está claro se este foi um ataque suicida planejado, e os relatos oficiais japoneses do ataque de Arima tinham pouca semelhança com os eventos reais. [ citação necessária ]

Em 17 de outubro de 1944, as forças aliadas atacaram a Ilha de Suluan, dando início à Batalha do Golfo de Leyte. A 1ª Frota Aérea da Marinha Imperial Japonesa, baseada em Manila, foi designada a tarefa de ajudar os navios japoneses que tentariam destruir as forças Aliadas no Golfo de Leyte. Essa unidade tinha apenas 41 aeronaves: 34 caças Mitsubishi A6M Zero ("Zeke") baseados em porta-aviões, três Nakajima B6N Tenzan ("Jill") torpedeiros, um Mitsubishi G4M ("Betty") e dois Yokosuka P1Y Ginga ("Frances") bombardeiros terrestres e uma aeronave de reconhecimento adicional. A tarefa enfrentada pelas forças aéreas japonesas parecia impossível. O primeiro comandante da Frota Aérea, o vice-almirante Takijirō Ōnishi, decidiu formar uma força ofensiva suicida, a Unidade de Ataque Especial. Em uma reunião em 19 de outubro no campo de aviação de Mabalacat (conhecido pelos militares dos EUA como Base Aérea de Clark), perto de Manila, Onishi disse aos oficiais da sede do 201º Flying Group: "Não acho que haveria outra maneira certa de realizar o operação [para segurar as Filipinas] do que colocar uma bomba de 250 kg em um Zero e deixá-lo bater em um porta-aviões dos EUA, a fim de incapacitá-lo por uma semana. "

Edição da primeira unidade

O comandante Asaichi Tamai pediu a um grupo de 23 alunos-pilotos talentosos, todos os quais ele havia treinado, para se voluntariarem para a força especial de ataque. Todos os pilotos levantaram ambas as mãos, oferecendo-se para se juntar à operação. Mais tarde, Tamai pediu ao Tenente Yukio Seki para comandar a força de ataque especial. Dizem que Seki fechou os olhos, abaixou a cabeça e pensou por dez segundos antes de dizer: "Por favor, me indique para o cargo." Seki se tornou o 24º Kamikaze piloto a ser escolhido. Ele disse mais tarde: "O futuro do Japão é sombrio se for forçado a matar um de seus melhores pilotos" e "Não vou nesta missão pelo Imperador ou pelo Império. Vou porque fui ordenado." [23]

Os nomes das quatro subunidades dentro do Kamikaze Força de Ataque Especial foram Unidade Shikishima, Unidade Yamato, Unidade Asahi e Unidade Yamazakura. [24] Esses nomes foram tirados de um poema de morte patriótico, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana pelo erudito clássico japonês, Motoori Norinaga. [25] O poema diz:

Se alguém perguntar sobre o Espírito Yamato [Espírito do Antigo / Verdadeiro Japão] de Shikishima [um nome poético para o Japão] - são as flores do Yamazakura [flor de cerejeira da montanha] que são perfumadas no Asahi [sol Nascente].

Uma tradução menos literal [26] é:

Questionado sobre a alma do Japão,
eu diria
É isso
Como flores de cerejeira silvestres
Brilhando ao sol da manhã.

Ōnishi, dirigindo-se a esta unidade, disse-lhes que sua nobreza de espírito impediria a ruína da pátria, mesmo na derrota. [27]

Golfo de Leyte: os primeiros ataques Editar

Vários ataques suicidas, realizados durante a invasão de Leyte por pilotos japoneses de outras unidades que não a Força de Ataque Especial, foram descritos como os primeiros Kamikaze ataques. No início de 21 de outubro de 1944, uma aeronave japonesa colidiu deliberadamente com o mastro de proa do cruzador pesado HMAS Austrália. [28] Esta aeronave era possivelmente um bombardeiro de mergulho Aichi D3A, de uma unidade não identificada do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa, [28] ou um Mitsubishi Ki-51 da 6ª Brigada Voadora, Força Aérea do Exército Imperial Japonês. [29] O ataque matou 30 pessoas, incluindo o capitão do cruzador, Emile Dechaineux, e feriu 64, incluindo o comandante da força australiana, Commodore John Collins. [28] A história oficial da guerra australiana afirmava que esta foi a primeira Kamikaze ataque a um navio aliado. Outras fontes discordam porque não foi um ataque planejado por um membro da Força de Ataque Especial e foi provavelmente realizado por iniciativa do próprio piloto. [28]

O naufrágio do oceano puxa o USS Sonoma em 24 de outubro está listado em algumas fontes como o primeiro navio perdido para um Kamikaze ataque, mas o ataque ocorreu antes da primeira missão da Força de Ataque Especial (em 25 de outubro) e a aeronave usada, um Mitsubishi G4M, não era pilotado pelos quatro Esquadrões de Ataque Especiais originais.

Em 25 de outubro de 1944, durante a Batalha do Golfo de Leyte, o Kamikaze A Força de Ataque Especial realizou sua primeira missão. Cinco A6M Zeros, liderados pelo Tenente Seki, foram escoltados até o alvo pelo principal ás japonês Hiroyoshi Nishizawa, onde atacaram vários porta-aviões de escolta. One Zero tentou acertar a ponte do USS Kitkun Bay mas, em vez disso, explodiu na passarela do porto e deu cambalhotas no mar. Dois outros mergulharam no USS Fanshaw Bay mas foram destruídos por fogo antiaéreo. Os dois últimos correram na USS planícies brancas. Um, sob fogo pesado e fumaça residual, abortou a tentativa de planícies brancas e, em vez disso, direcionado para USS St. Lo, batendo na cabine de comando. Sua bomba causou incêndios que resultaram na explosão do carregador de bombas, afundando o porta-aviões. [30]

No final do dia 26 de outubro, 55 Kamikazes da Força de Ataque Especial também danificou três grandes transportadores de escolta: USS Sangamon, Santee, e Suwannee (que levou um Kamikaze ataque à frente de seu elevador de popa no dia anterior) e três escoltas menores: USS planícies brancas, Kalinin Bay, e Kitkun Bay. No total, sete porta-aviões foram atingidos, além de outros 40 navios (cinco naufragados, 23 fortemente danificados e 12 moderadamente danificados).

Principal onda de ataques Editar

Sucessos iniciais - como o naufrágio do USS St. Lo - foram seguidos por uma expansão imediata do programa, e nos meses seguintes mais de 2.000 aviões fizeram tais ataques.

Quando o Japão começou a sofrer intenso bombardeio estratégico por Boeing B-29 Superfortresses, os militares japoneses tentaram usar ataques suicidas contra essa ameaça. Durante o inverno do hemisfério norte de 1944-45, a IJAAF formou o 47º Regimento Aéreo, também conhecido como Shinten Unidade Especial (Shinten Seiku Tai) no aeródromo de Narimasu, Nerima, Tóquio, para defender a Área Metropolitana de Tóquio. A unidade foi equipada com Nakajima Ki-44 Shoki ("Tojo") caças, cujos pilotos foram instruídos a colidir com os B-29 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) se aproximando do Japão. Mirar a aeronave provou ser muito menos bem-sucedido e prático do que ataques contra navios de guerra, pois os bombardeiros tornavam alvos muito mais rápidos, mais manobráveis ​​e menores. O B-29 também tinha um armamento defensivo formidável, de modo que os ataques suicidas contra o avião exigiam considerável habilidade de pilotagem para serem bem-sucedidos, o que funcionava contra o próprio propósito de usar pilotos dispensáveis. Mesmo encorajar os pilotos capazes a saltarem antes do impacto foi ineficaz porque o pessoal vital muitas vezes se perdia quando eles erravam nas saídas e morriam como resultado.

Em 11 de março, a transportadora norte-americana USS Randolph foi atingido e moderadamente danificado no Atol de Ulithi, nas Ilhas Carolinas, por um Kamikaze que voou quase 4.000 km (2.500 mi) do Japão, em uma missão chamada Operação Tan No. 2. Em 20 de março, o submarino USS Devilfish sobreviveu a um impacto de uma aeronave perto do Japão.

Específico Kamikaze aviões, ao contrário de caças convertidos e bombardeiros de mergulho, também estavam sendo construídos. O alferes Mitsuo Ohta sugeriu que bombas planadoras pilotadas, carregadas dentro do alcance dos alvos por um avião-mãe, deveriam ser desenvolvidas. O Primeiro Gabinete Técnico da Aeronáutica (Kugisho) em Yokosuka refinou a ideia de Ohta. Yokosuka MXY-7 Ohka aviões-foguete, lançados de bombardeiros, foram implantados pela primeira vez em Kamikaze ataques de março de 1945. O pessoal dos EUA deu a eles o apelido zombeteiro "Baka Bombas "(Baka em japonês significa "idiota" ou "estúpido"). The Nakajima Ki-115 Tsurugi era uma aeronave a hélice simples e fácil de construir com uma estrutura de madeira que usava motores de estoques existentes. Seu trem de pouso não retrátil foi alijado logo após a decolagem para uma missão suicida, recuperado e reutilizado. Durante 1945, os militares japoneses começaram a armazenar centenas de Tsurugi, Ohkas, outras aeronaves e barcos suicidas para uso contra as forças aliadas que deveriam invadir o Japão. A invasão nunca aconteceu e poucos foram usados. [31]

Editar táticas defensivas aliadas

No início de 1945, o comandante aviador da Marinha dos EUA John Thach, já famoso por desenvolver táticas aéreas eficazes contra os japoneses, como o Thach Weave, desenvolveu uma estratégia defensiva contra Kamikazes chamado de "grande manto azul" para estabelecer a supremacia aérea Aliada bem longe da força de porta-aviões. Isso recomendava patrulhas aéreas de combate (CAP) que eram maiores e operavam mais longe dos porta-aviões do que antes, uma linha de piqueteiros e contratorpedeiros escoltas a pelo menos 80 km (50 milhas) do corpo principal da frota para fornecer interceptação de radar mais precoce e aprimorada coordenação entre os oficiais de direção de caça nos porta-aviões. Este plano também previa patrulhas de caça 24 horas sobre as frotas aliadas, embora a Marinha dos Estados Unidos tivesse reduzido o treinamento de pilotos de caça, então não havia pilotos da Marinha suficientes disponíveis para combater o Kamikaze ameaça. Um elemento final incluiu varreduras intensivas de caça sobre os aeródromos japoneses e bombardeio de pistas japonesas, usando bombas de ação retardada para tornar os reparos mais difíceis. [32]

No final de 1944, a British Pacific Fleet (BPF) usou o bom desempenho em alta altitude de seus Supermarine Seafires (a versão naval do Spitfire) em missões de patrulha aérea de combate. Seafires estiveram fortemente envolvidos no combate ao Kamikaze ataques durante os desembarques de Iwo Jima e além. O melhor dia dos Seafires foi 15 de agosto de 1945, abatendo oito aeronaves de ataque com uma única perda.

Os pilotos aliados eram mais experientes, melhor treinados e no comando de aeronaves superiores, tornando os mal treinados Kamikaze pilotos alvos fáceis. A Força-Tarefa Fast Carrier dos EUA sozinha poderia trazer mais de 1.000 aviões de caça para o jogo. Os pilotos aliados tornaram-se adeptos da destruição de aeronaves inimigas antes que elas atingissem os navios.

Os artilheiros aliados começaram a desenvolver técnicas para negar Kamikaze ataques. Armas antiaéreas leves de fogo rápido, como os canhões automáticos Oerlikon de 20 mm, ainda eram úteis, embora os Bofors de 40 mm fossem preferidos e, embora sua alta cadência de tiro e treinamento rápido permanecessem vantajosos, eles não tinham o poder de derrubar um kamikaze avançando sobre o navio que eles defendiam. [33] Foi descoberto que canhões antiaéreos pesados, como o calibre 5 "/ 38 (127 mm), eram os mais eficazes, pois tinham poder de fogo suficiente para explodir os aviões inimigos fora do ar a uma distância segura do navio, o que era preferível, já que mesmo um Kamikaze poderia atingir seu alvo. [34] [35] O rápido Ohkas apresentou um problema muito difícil para o fogo antiaéreo, uma vez que sua velocidade tornava o controle do fogo extremamente difícil. Em 1945, um grande número de projéteis antiaéreos com detonadores de proximidade de radiofrequência, em média sete vezes mais eficazes do que projéteis regulares, tornaram-se disponíveis, e a Marinha dos Estados Unidos recomendou seu uso contra Kamikaze ataques.

Edição da fase final

O período de pico de Kamikaze A frequência de ataques ocorreu durante abril-junho de 1945 na Batalha de Okinawa. Em 6 de abril de 1945, ondas de aeronaves fizeram centenas de ataques na Operação Kikusui ("crisântemos flutuantes"). [36] Em Okinawa, Kamikaze os ataques concentraram-se primeiro nos contratorpedeiros aliados em serviço de piquete e, depois, nos porta-aviões no meio da frota. Ataques suicidas por aviões ou barcos em Okinawa afundaram ou colocaram fora de ação pelo menos 30 navios de guerra dos EUA [37] e pelo menos três navios mercantes dos EUA, [38] junto com alguns de outras forças aliadas. Os ataques gastaram 1.465 aviões. Muitos navios de guerra de todas as classes foram danificados, alguns gravemente, mas nenhum porta-aviões, navios de guerra ou cruzadores foram afundados por Kamikaze em Okinawa. A maioria dos navios perdidos eram contratorpedeiros ou embarcações menores, especialmente aqueles em serviço de piquete. [37] O contratorpedeiro USS Laffey ganhou o apelido de "O navio que não morreria" depois de sobreviver a seis Kamikaze ataques e quatro ataques de bomba durante esta batalha. [39]

As transportadoras norte-americanas, com seus conveses de voo de madeira, pareceram sofrer mais danos com Kamikaze mais do que os porta-aviões blindados da Frota Britânica do Pacífico. As transportadoras norte-americanas também sofreram baixas consideravelmente mais pesadas de Kamikaze greves, por exemplo, 389 homens foram mortos em um ataque ao USS Bunker Hill, maior do que o número combinado de fatalidades sofridas em todos os seis porta-aviões blindados da Marinha Real em todas as formas de ataque durante toda a guerra. Bunker Hill e Franklin foram ambos atingidos (em Franklin's (embora por um bombardeiro de mergulho e não por um kamikaze) durante a realização de operações com aeronaves totalmente abastecidas e armadas localizadas no convés para decolagem, um estado extremamente vulnerável para qualquer transportadora. Oito Kamikaze ataques a cinco porta-aviões britânicos resultaram em apenas 20 mortes, enquanto um total combinado de 15 ataques de bomba, a maioria de 500 kg (1.100 lb) de peso ou mais, e um golpe de torpedo em quatro porta-aviões causou 193 baixas fatais no início da guerra - prova contundente de o valor de proteção da cabine de comando blindada. [40] [41]

A resiliência de navios bem blindados foi demonstrada no dia 4 de maio, logo após as 11h30, quando houve uma onda de ataques suicidas contra a Frota Britânica do Pacífico. Um avião japonês fez um mergulho íngreme de "uma grande altura" no porta-aviões HMS Formidável e foi engajado por armas antiaéreas. [42] Embora o Kamikaze foi atingido por tiros, conseguiu lançar uma bomba que detonou na cabine de comando, fazendo uma cratera de 3 m (9,8 pés) de comprimento, 0,6 m (2 pés) de largura e 0,6 m (2 pés) de profundidade. Uma longa lasca de aço atravessou o convés do hangar e a sala da caldeira principal (onde rompeu uma linha de vapor) antes de parar em um tanque de combustível perto do parque de aeronaves, onde iniciou um grande incêndio. Oito pessoas morreram e 47 ficaram feridas. Um Corsair e 10 Grumman Avengers foram destruídos. Os incêndios foram gradualmente controlados e a cratera no convés foi reparada com concreto e placas de aço. Por volta das 17h, os corsários conseguiram pousar. Em 9 de maio, Formidável foi novamente danificado por um Kamikaze, assim como o portador HMS Vitorioso e o encouraçado HMS Howe. Os britânicos conseguiram limpar a cabine de comando e retomar as operações de voo em apenas algumas horas, enquanto seus colegas americanos levaram alguns dias ou até meses, conforme observado por um oficial de ligação da Marinha dos EUA no HMS Infatigável que comentou: "Quando um Kamikaze atingir uma transportadora dos EUA significa seis meses de reparo em Pearl Harbor. Quando um Kamikaze atinge um carregador Limey é apenas um caso de 'Varredores, man suas vassouras. "

Aeronaves bimotores foram ocasionalmente usadas em Kamikaze ataques. Por exemplo, Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") bombardeiros médios, baseados em Formosa, empreenderam Kamikaze ataques às forças aliadas ao largo de Okinawa, enquanto um par de Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") caças pesados ​​causaram danos suficientes para o USS Dickerson (DD-157) a ser afundado.

O vice-almirante Matome Ugaki, comandante da 5ª Frota Aérea IJN com base em Kyushu, participou de um dos ataques kamikaze finais a navios americanos em 15 de agosto de 1945, horas após o anúncio da rendição do Japão. [43]

Com a aproximação do fim da guerra, os Aliados não sofreram perdas significativas mais graves, apesar de terem muito mais navios e enfrentar uma maior intensidade de Kamikaze ataques. Embora tenha causado algumas das vítimas mais pesadas nas transportadoras norte-americanas em 1945, o IJN havia sacrificado 2.525 Kamikaze pilotos e a IJAAF 1.387 - muito mais do que havia perdido em 1942 quando afundou ou aleijou três navios-aeródromos (embora sem causar baixas significativas). Em 1942, quando os navios da Marinha dos EUA eram escassos, a ausência temporária de navios de guerra importantes da zona de combate atrapalharia as iniciativas operacionais. Em 1945, no entanto, a Marinha dos EUA era grande o suficiente para que os navios danificados pudessem ser destacados de volta para casa para reparos sem prejudicar significativamente a capacidade operacional da frota. As únicas perdas de superfície foram destruidores e navios menores que não tinham a capacidade de suportar grandes danos. No geral, o Kamikazes foram incapazes de virar a maré da guerra e impedir a invasão dos Aliados.

Imediatamente após Kamikaze ataques, as transportadoras britânicas com seus conveses de voo blindados se recuperaram mais rapidamente em comparação com suas contrapartes americanas. A análise pós-guerra mostrou que algumas transportadoras britânicas, como HMS Formidável sofreu danos estruturais que os levaram ao sucateamento, por estarem além do reparo econômico. A situação econômica do pós-guerra da Grã-Bretanha desempenhou um papel na decisão de não consertar transportadores danificados, embora danificasse seriamente transportadores americanos como o USS Bunker Hill foram reparados, embora tenham sido desativados ou vendidos como excedentes após a Segunda Guerra Mundial, sem voltar a entrar em serviço.

O número exato de navios afundados é motivo de debate. De acordo com um anúncio de propaganda japonesa durante a guerra, as missões afundaram 81 navios e danificaram 195, e de acordo com uma contagem japonesa, Kamikaze os ataques foram responsáveis ​​por até 80% das perdas dos EUA na fase final da guerra no Pacífico. Em um livro de 2004, Segunda Guerra Mundial, os historiadores Willmott, Cross e Messenger afirmaram que mais de 70 embarcações dos EUA foram "afundadas ou danificadas além do reparo" por Kamikazes. [44]

Aproximadamente 2.800 Kamikaze os atacantes afundaram 34 navios da Marinha, danificaram 368 outros, mataram 4.900 marinheiros e feriram mais de 4.800. Apesar da detecção e indicação de radar, interceptação aerotransportada, atrito e massivas barragens antiaéreas, 14 por cento dos Kamikazes sobreviveu para acertar um navio quase 8,5 por cento de todos os navios atingidos por Kamikazes afundou. [45]

Os jornalistas australianos Denis e Peggy Warner, em um livro de 1982 com o historiador naval japonês Sadao Seno (Os guerreiros sagrados: as legiões suicidas do Japão), chegou a um total de 57 navios afundados por Kamikazes. Bill Gordon, um japonólogo americano especializado em Kamikazes, listas em um artigo 47 de 2007 navios conhecidos por terem sido afundados por Kamikaze aeronaves. Gordon diz que Warners e Seno incluíram dez navios que não afundaram. Ele lista:

  • três transportadoras de escolta: USS St. Lo, USS Ommaney Baye USS Mar de Bismarck
  • 14 destróieres, incluindo o último navio a ser afundado, USS Callaghan (DD-792) em 29 de julho de 1945, perto de Okinawa
  • três navios de transporte de alta velocidade
  • cinco navio de desembarque, tanque
  • quatro navios de desembarque médio
  • três navios de desembarque médio (foguete)
  • um tanque auxiliar
  • três navios da vitória
  • três navios da liberdade
  • dois caça-minas de alta velocidade
  • um caça-minas classe Auk
  • um caçador de submarino
  • dois barcos PT
  • dois suportes de embarcações de pouso

Foi alegado pelas forças japonesas na época que havia muitos voluntários para as forças suicidas. O capitão Motoharu Okamura comentou que "havia tantos voluntários para missões suicidas que se referiu a eles como um enxame de abelhas", explicando: "As abelhas morrem depois de picadas." [46] Okamura é considerado o primeiro a propor o Kamikaze ataques. Ele havia expressado seu desejo de liderar um grupo voluntário de ataques suicidas cerca de quatro meses antes de o almirante Takijiro Ohnishi, comandante das forças aéreas navais japonesas nas Filipinas, apresentar a ideia a seu estado-maior. Enquanto o vice-almirante Shigeru Fukudome, comandante da segunda frota aérea, inspecionava o 341º Grupo Aéreo, o capitão Okamura aproveitou a oportunidade para expressar suas idéias sobre táticas de mergulho. "Em nossa situação atual, acredito firmemente que a única maneira de balançar a guerra a nosso favor é recorrer a ataques de mergulho de emergência com nossos aviões. Não há outra maneira. Haverá voluntários mais do que suficientes para esta chance de salvar nossos país, e eu gostaria de comandar tal operação. Forneça-me 300 aviões e eu mudarei a maré da guerra. " [47]

Quando os voluntários chegaram para trabalhar na corporação, havia duas vezes mais pessoas do que aeronaves disponíveis. "Depois da guerra, alguns comandantes lamentariam permitir que tripulações supérfluas acompanhassem as surtidas, às vezes se espremendo a bordo de bombardeiros e caças para encorajar os pilotos suicidas e, ao que parece, juntar-se à exultação de afundar um grande navio inimigo." Muitos dos Kamikaze os pilotos acreditavam que sua morte pagaria a dívida que eles deviam e mostraria o amor que eles tinham por suas famílias, amigos e imperador. "Muitos pilotos minimamente treinados estavam tão ansiosos para participar de missões suicidas que, quando suas surtidas eram atrasadas ou abortadas, os pilotos ficavam profundamente desanimados. Muitos dos que foram selecionados para uma missão de esmagamento foram descritos como extraordinariamente bem-aventurados imediatamente antes de sua surtida final . " [48]

Com o passar do tempo, os críticos modernos questionaram o retrato nacionalista de Kamikaze pilotos como nobres soldados dispostos a sacrificar suas vidas pelo país. Em 2006, Tsuneo Watanabe, editor-chefe do Yomiuri Shimbun, criticou a glorificação dos nacionalistas japoneses de Kamikaze ataques: [49] [50] [51]

É tudo uma mentira que eles deixaram cheios de bravura e alegria, gritando: "Viva o imperador!" Eles eram ovelhas em um matadouro. Todo mundo estava olhando para baixo e cambaleando. Alguns não conseguiram se levantar e foram carregados e empurrados para dentro do avião por soldados de manutenção.

Ao eliminar todos os pensamentos sobre a vida e a morte, você será capaz de desconsiderar totalmente a sua vida terrena. Isso também permitirá que você concentre sua atenção em erradicar o inimigo com determinação inabalável, enquanto reforça sua excelência em habilidades de vôo.

Tokkōtai o treinamento de pilotos, conforme descrito por Takeo Kasuga, [53] geralmente "consistia em um treinamento incrivelmente árduo, associado a punições corporais cruéis e torturantes como rotina diária". Daikichi Irokawa, que treinou na Base Aérea Naval de Tsuchiura, lembrou que "foi atingido no rosto com tanta força e frequência que [seu] rosto não era mais reconhecível". Ele também escreveu: "Fui atingido com tanta força que não conseguia mais ver e caí no chão. No minuto em que me levantei, fui atingido novamente por um porrete para que eu pudesse confessar." Esse "treinamento" brutal era justificado pela ideia de que iria incutir um "espírito de luta do soldado", mas as surras diárias e os castigos corporais eliminaram o patriotismo entre muitos pilotos. [54]

Irokawa Daikichi, Diários Kamikaze: Reflexões de Alunos Soldados Japoneses

Os pilotos receberam um manual que detalhava como deveriam pensar, se preparar e atacar. A partir deste manual, os pilotos foram instruídos a "atingir um alto nível de treinamento espiritual" e a "manter [sua] saúde nas melhores condições". Essas instruções, entre outras, tinham como objetivo deixar os pilotos mentalmente prontos para morrer. [52]

o tokkōtai O manual do piloto também explicou como um piloto pode voltar atrás se não conseguir localizar um alvo, e que um piloto "não deve desperdiçar [sua] vida levianamente". Um piloto, formado pela Universidade Waseda, que voltava continuamente à base, foi baleado após seu nono retorno. [55]

O manual era muito detalhado sobre como um piloto deveria atacar. Um piloto mergulharia em direção ao seu alvo e "miraria em um ponto entre a torre da ponte e as chaminés". Entrar em uma chaminé também foi considerado "eficaz". Os pilotos foram instruídos a não mirar na torre da ponte de um porta-aviões, mas sim nos elevadores ou no convés de vôo. Para ataques horizontais, o piloto deveria "mirar no meio da embarcação, um pouco acima da linha d'água" ou "mirar na entrada do hangar da aeronave, ou no fundo da pilha" se a primeira fosse muito difícil. [52]

o tokkōtai o manual do piloto dizia aos pilotos que nunca fechassem os olhos, pois isso diminuiria as chances de atingir seus alvos. Nos momentos finais antes do acidente, o piloto deveria gritar "Hissatsu"(必殺) no topo de seus pulmões, que se traduz em" certa morte "ou" afundar sem falhar ". [52]

Em 1944–45, os líderes militares dos EUA inventaram o termo "Estado Xintoísta" como parte da Diretiva Xintoísmo para diferenciar a ideologia do estado japonês das práticas tradicionais do Xintoísmo. Com o passar do tempo, afirmavam os americanos, o xintoísmo era cada vez mais usado na promoção do sentimento nacionalista. Em 1890, o Rescrito Imperial sobre Educação foi aprovado, segundo o qual os alunos eram obrigados a recitar ritualmente seu juramento de se oferecer "corajosamente ao estado", bem como proteger a família imperial. A oferta final era desistir da própria vida. Foi uma honra morrer pelo Japão e pelo imperador. Axell e Kase apontaram: "O fato é que inúmeros soldados, marinheiros e pilotos estavam determinados a morrer, a se tornar eirei, isto é, 'espíritos guardiões' do país. . Muitos japoneses achavam que ser consagrado em Yasukuni era uma honra especial porque o imperador visitava o santuário para homenageá-lo duas vezes por ano. Yasukuni é o único santuário que diviniza os homens comuns que o imperador visita para prestar sua homenagem. "[46] Os jovens japoneses foram doutrinados desde cedo com esses ideais.

Após o início do Kamikaze tática, jornais e livros publicaram anúncios, artigos e histórias sobre os homens-bomba para ajudar no recrutamento e apoio. Em outubro de 1944, o Nippon Times citou o tenente Sekio Nishina: "O espírito do Corpo de Ataque Especial é o grande espírito que corre no sangue de cada japonês. A ação de colisão que simultaneamente mata o inimigo e a si mesmo sem falha é chamada de Ataque Especial. Todo japonês é capaz de se tornar um membro do Corpo de Ataque Especial. " [56] Os editores também defenderam a ideia de que o Kamikaze foram consagrados em Yasukuni e publicaram histórias exageradas de Kamikaze bravura - havia até contos de fadas para crianças que promoviam o Kamikaze. Um oficial do Foreign Office chamado Toshikazu Kase disse: "Era costume do GHQ [em Tóquio] fazer falsos anúncios de vitória em total desconsideração dos fatos, e para o público exultante e complacente acreditar neles." [57]

Embora muitas histórias tenham sido falsificadas, algumas eram verdadeiras, como a de Kiyu Ishikawa, que salvou um navio japonês quando ele bateu seu avião em um torpedo que um submarino americano havia lançado. O sargento-mor foi postumamente promovido a segundo-tenente pelo imperador e foi consagrado em Yasukuni. [58] Histórias como essas, que mostravam o tipo de elogio e honra que a morte produzia, encorajaram jovens japoneses a se voluntariarem para o Corpo de Ataque Especial e instilaram nos jovens o desejo de morrer como um Kamikaze.

Cerimônias foram realizadas antes Kamikaze os pilotos partiram em sua missão final. o Kamikaze xícaras cerimoniais compartilhadas de saquê ou água conhecidas como "mizu no sakazuki". Muitos oficiais do exército Kamikaze levaram suas espadas consigo, enquanto os pilotos da Marinha (como regra geral) não. o Kamikaze, junto com todos os aviadores japoneses que sobrevoavam território hostil, receberam (ou compraram, se fossem oficiais) uma pistola Nambu com a qual poderiam acabar com suas vidas se corressem o risco de serem capturados. Como todos os militares do Exército e da Marinha, o Kamikaze usaria seus Seninbari, um "cinto de mil pontos" dado a eles por suas mães. [59] Eles também compuseram e leram um poema de morte, uma tradição originada do samurai, que o fez antes de cometer seppuku. Os pilotos carregavam as orações de suas famílias e recebiam condecorações militares. o Kamikaze foram escoltados por outros pilotos cuja função era protegê-los no trajeto até o destino e relatar os resultados. Alguns desses pilotos de escolta, como o piloto Zero Toshimitsu Imaizumi, foram posteriormente enviados por conta própria Kamikaze missões. [59]

Embora seja comumente percebido que os voluntários se inscreveram em massa para Kamikaze missões, também foi afirmado que houve extensa coerção e pressão de pares envolvidos no recrutamento de soldados para o sacrifício. Suas motivações no "voluntariado" eram complexas e não apenas sobre patriotismo ou honra para suas famílias. Entrevistas em primeira mão com sobreviventes Kamikaze e os pilotos de escolta revelaram que foram motivados pelo desejo de proteger suas famílias de atrocidades percebidas e possível extinção nas mãos dos Aliados. Eles se viam como a última defesa. [59]

Pelo menos um desses pilotos era um coreano convocado com um nome japonês, adotado no período pré-guerra Soshi-kaimei decreto que obrigou os coreanos a adotar nomes japoneses. [60] Onze das 1.036 IJA Kamikaze pilotos que morreram em surtidas de Chiran e outras bases aéreas japonesas durante a Batalha de Okinawa eram coreanos.

Diz-se que jovens pilotos em Kamikaze as missões costumavam voar para o sudoeste do Japão ao longo dos 922 m (3.025 pés) do Monte Kaimon. A montanha também é chamada "Satsuma Fuji" (significando uma montanha como o Monte Fuji, mas localizada na região da Província de Satsuma). Pilotos de missões suicidas olharam por cima dos ombros para ver a montanha, a mais ao sul do continente japonês, despedir-se de seu país e saudar a montanha. Residentes na Ilha Kikaishima, a leste de Amami Ōshima, dizem que pilotos de unidades de missões suicidas jogaram flores do ar enquanto partiam para suas missões finais.

Kamikaze pilotos que não conseguiram completar suas missões (devido a falha mecânica, interceptação, etc.) foram estigmatizados nos anos que se seguiram à guerra. Esse estigma começou a diminuir cerca de 50 anos após a guerra, quando acadêmicos e editores começaram a distribuir as histórias dos sobreviventes. [61]

Alguns militares japoneses criticaram a política. Oficiais como Minoru Genda, Tadashi Minobe e Yoshio Shiga, recusaram-se a obedecer à política. Eles disseram que o comandante de um Kamikaze ataque deve envolver-se na tarefa primeiro. [62] [63] Algumas pessoas que obedeceram à política, como Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo e Iyozo Fujita, também criticaram a política. [64] [65] Saburō Sakai disse: "Nunca ousamos questionar ordens, duvidar da autoridade, fazer qualquer coisa, mas imediatamente executar todas as ordens de nossos superiores. Éramos autômatos que obedeciam sem pensar." [66] Tetsuzō Iwamoto se recusou a se envolver em um Kamikaze ataque porque ele pensava que a tarefa dos pilotos de caça era abater aeronaves. [67]


Pós-guerra

Petrof Bay partiu para Pearl Harbor em 13 de agosto de 1945. Dois dias depois, o Japão aceitou os termos da Declaração de Potsdam. O porta-aviões chegou em 20 de agosto, levou o VC-20 a bordo para exercícios de qualificação nos mares locais, substituiu o VC-20 pelo VC-4 e navegou para a Baía de Tóquio em 29 de agosto por meio de Eniwetok e Saipan. As operações de vôo continuaram, consistindo em patrulhas de reconhecimento e anti-submarino com o último vôo, um TBM Avenger, pousando em 1628 em 10 de setembro ao largo de Saipan. Ela chegou a Saipan em 11 de setembro, não continuou para a Baía de Tóquio e partiu para Pearl Harbor em 25 de setembro com 104 membros do VC-7 e outros militares a bordo como passageiros. Todas as aeronaves foram descarregadas em Pearl Harbor, terminando Petrof Bay 's carreira como um navio de guerra.

Os 123 homens do VPB-152 e outros foram embarcados como passageiros. Ela partiu em 5 de outubro, chegou a San Francisco em 11 de outubro, desembarcando centenas de passageiros veteranos, incluindo seu esquadrão operacional, VC-4. Em 18 de outubro, ela fez uma viagem de ida e volta a Pearl Harbor para pegar mais veteranos, voltando em 31 de outubro. Alterações foram feitas em Hunters Point para acomodar mais passageiros e ela partiu em 17 de novembro para Eniwetok, onde carregou 1.062 veteranos, seguidos por 153 em Kwajalein. Ela chegou a San Francisco em 6 de dezembro, partiu para Guam em 12 de dezembro, embarcou 944 veteranos e chegou a San Pedro em 18 de janeiro de 1946.

Partindo de San Pedro em 29 de janeiro de 1946, ela tocou em San Diego, transitou pelo Canal do Panamá e navegou pelo litoral leste até Norfolk, chegando em 15 de fevereiro. De lá, ela rumou para o norte novamente e fez sua amarração final sob seu próprio poder em Boston, Massachusetts. 23 de fevereiro.

Ela foi desativada e colocada no Grupo de Boston da Frota da Reserva do Atlântico em 31 de julho de 1955, reclassificada CVU – 80 12 de junho de 1955, retirado do Registro de Navios da Marinha em 27 de junho de 1958, vendido a J. Berkurt em 30 de julho de 1959 e posteriormente desfeito.


Biografia [editar | editar fonte]

Início da carreira [editar | editar fonte]

Nascido no distrito de Akaiwa, Okayama (agora parte da cidade de Okayama, prefeitura de Okayama), Ugaki se formou na 40ª turma da Academia Naval Imperial Japonesa em 1912. Ele ficou em 9º entre 144 cadetes e serviu como aspirante nos cruzadores Azuma e Hirado. Ele foi comissionado como alferes em 1 de dezembro de 1913 e foi designado para o cruzador de batalha Ibuki. Ele posteriormente serviu no cruzador de batalha Kongō, cruzador Iwate e destruidor Nara. Após sua promoção a tenente em 1 de dezembro de 1918, ele frequentou a escola de artilharia naval e foi designado como oficial de artilharia chefe do destruidor Minekaze.

Em 1924, Ugaki se formou na 22ª turma do Naval Staff College e foi promovido a tenente-comandante. Após uma breve postagem a bordo do cruzador Ōi, ele serviu três anos como membro da equipe da Escola de Artilharia Naval e foi nomeado oficial residente na Alemanha de 1928 a 1930, com o posto de comandante.

Após sua promoção a capitão em 1º de dezembro de 1932, Ugaki serviu como instrutor na Escola de Guerra Naval. Em 1935, Ugaki foi designado como oficial de estado-maior da Frota Combinada por um ano antes de receber seu primeiro comando: o cruzador Yakumo. No ano seguinte, ele recebeu o comando do encouraçado Hyūga.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Ugaki tornou-se contra-almirante em 15 de novembro de 1938. Após a entrada do Japão na Segunda Guerra Mundial em 1941, Ugaki foi nomeado Chefe do Estado-Maior da Frota Combinada sob o almirante Isoroku Yamamoto, onde serviu até 1943. Ele foi promovido a vice-almirante em 1 de novembro de 1942.

Viajando com Yamamoto em um bombardeiro separado, as duas aeronaves foram abatidas em 18 de abril de 1943 sobre Bougainville, nas Ilhas Salomão, no que os Estados Unidos chamaram de Operação Vingança. A aeronave de Yamamoto caiu na selva, enquanto a de Ugaki caiu no mar. Ele foi um dos três sobreviventes.

Depois de se recuperar dos ferimentos, Ugaki foi colocado no comando da 1ª Divisão de Batalha (Nagato, Yamato, Musashi) durante a desastrosa Batalha do Golfo de Leyte, incluindo a Batalha do Mar de Sibuyan em 24 de outubro, e a Batalha de Samar em 24 de outubro de 1944.

Chamado de volta ao Japão em fevereiro de 1945, Ugaki foi nomeado comandante da Quinta Frota Aérea IJN com base em Kyūshū e supervisionava todas as aeronaves navais na província de seu quartel-general em um bunker de caverna para protegê-lo da crescente ameaça de ataques à Superforça B-29. Em março, ele lançou a primeira onda de Kamikazes contra a frota dos EUA ancorada em Ulithi seguida pela Operação Ten-Go em março, que envolveu centenas de Kamikaze ataques contra navios da Marinha dos EUA nas proximidades de Okinawa. Enquanto isso, ele reuniu ainda mais aeronaves e as escondeu para serem usadas da mesma maneira na defesa de Kyūshū contra a esperada invasão dos Aliados que certamente aconteceria. Ugaki planejava atingir as forças de invasão com centenas de aeronaves e barcos suicidas em poucas horas na Operação Ketsu-Go (Operação decisiva). & # 913 & # 93

Almirante Ugaki posando antes de sua final Kamikaze missão.

Missão final [editar | editar fonte]

Em 15 de agosto de 1945, o imperador Showa fez um anúncio no rádio admitindo a derrota e conclamando os militares a deporem as armas. Depois de ouvir o anúncio da derrota do Japão, Ugaki fez uma última anotação em seu diário, observando que ainda não havia recebido uma ordem de cessar-fogo "oficial" e que só ele era o culpado pelo fracasso de seus valentes aviadores. o inimigo, ele faria uma última missão para mostrar o verdadeiro espírito de bushido. Seus subordinados protestaram, e mesmo depois que Ugaki subiu no banco de trás de um Yokosuka D4Y "Judy", suboficial Akiyoshi Endo - cujo lugar no Kamikaze escalação que Ugaki usurpara - subiu no mesmo espaço que o almirante já havia ocupado. Assim, a aeronave contendo Ugaki decolou com três homens, em oposição a dois de cada nas dez aeronaves restantes. Antes de embarcar em sua aeronave, Ugaki posou para fotos e removeu sua insígnia de patente de seu uniforme verde escuro, levando apenas uma espada curta cerimonial dada a ele pelo Almirante Yamamoto. & # 914 e # 93

Endo serviu como radialista durante a missão, enviando as mensagens finais de Ugaki, e uma mensagem final às 19:24, relatando que o avião havia começado o mergulho em um navio americano. No entanto, os registros da Marinha dos EUA não indicam qualquer sucesso Kamikaze ataque naquele dia, e é provável que todas as aeronaves da missão (com exceção de três que retornaram devido a problemas no motor) tenham caído no oceano, abatido por fogo antiaéreo americano.

Na manhã seguinte, a tripulação do barco de desembarque americano LST-926 encontrou os restos ainda fumegantes de uma cabine com três corpos na praia de Ishikawajima. O terceiro homem, com a cabeça esmagada e o braço direito ausente, usava um uniforme verde escuro e uma espada curta foi encontrada nas proximidades. Os marinheiros enterraram os corpos na areia. [Citação?]


CV 10 / CVA 10 / CVS 10 - USS Yorktown

O USS Yorktown (CV / CVA / CVS-10) é um dos 24 porta-aviões da classe Essex construídos durante a Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos. Ela recebeu o nome em homenagem à Batalha de Yorktown da Guerra Revolucionária Americana e é o quarto navio da Marinha dos EUA a levar o nome. Inicialmente chamada de Bon Homme Richard, ela foi renomeada para Yorktown durante a construção para comemorar o USS Yorktown (CV-5), perdido na Batalha de Midway em junho de 1942. Yorktown foi comissionado em abril de 1943 e participou de várias campanhas no Teatro de Operações do Pacífico, ganhando 11 estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial.

Desativada logo após o fim da guerra, ela foi modernizada e recomissionada no início da década de 1950 como uma transportadora de ataque (CVA) e, posteriormente, tornou-se uma transportadora anti-submarino (CVS). Ela foi recomissionada tarde demais para participar da Guerra da Coréia, mas serviu por muitos anos no Pacífico, incluindo serviço na Guerra do Vietnã, na qual ganhou cinco estrelas de batalha. No final de sua carreira, ela serviu como uma nave de recuperação para a missão espacial Apollo 8 e foi usada no filme Tora! Tora! Tora! que recriou o ataque japonês a Pearl Harbor e no filme de ficção científica The Philadelphia Experiment.

Yorktown foi desativado em 1970 e em 1975 tornou-se um navio-museu em Patriot's Point, Mount Pleasant, Carolina do Sul. Ela é um marco histórico nacional.

O trabalho foi iniciado em Bon Homme Richard quando sua quilha foi baixada em 1º de dezembro de 1941 em Newport News, Virgínia, pela Newport News Shipbuilding & amp Drydock Company, 6 dias antes do Ataque a Pearl Harbor. Ela foi renomeada em 26 de setembro de 1942 para USS Yorktown CV10 e lançada em 21 de janeiro de 1943, patrocinada por Eleanor Roosevelt. Yorktown foi comissionado em 15 de abril de 1943, com o capitão Joseph J. Clark no comando.

Yorktown permaneceu na área da Estação Naval de Norfolk até 21 de maio, quando deu início ao treinamento de shakedown nas proximidades de Trinidad. Ela voltou para Norfolk em 17 de junho e começou a disponibilidade pós-shakedown. O porta-aviões concluiu os reparos em 1º de julho e iniciou as operações aéreas de Norfolk até 6 de julho, quando saiu da Baía de Chesapeake a caminho do Oceano Pacífico. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 11 de julho e partiu de Balboa, Panamá, em 12 de julho. O navio de guerra chegou a Pearl Harbor em 24 de julho e começou um mês de exercícios nas ilhas havaianas. Em 22 de agosto, ela saiu de Pearl Harbor, a caminho de seu primeiro combate na guerra. Sua força-tarefa, TF 15, chegou ao ponto de lançamento a cerca de 128 milhas (206 km) da Ilha de Marcus na manhã de 31 de agosto. Ela passou a maior parte do dia lançando ataques de caças e bombardeiros na Ilha de Marcus antes de iniciar a aposentadoria para o Havaí naquela noite. O porta-aviões reentrou em Pearl Harbor em 7 de setembro e permaneceu lá por dois dias.

Em 9 de setembro, ela saiu para o mar, com destino à Costa Oeste dos Estados Unidos. Ela chegou a São Francisco em 13 de setembro, carregou aeronaves e suprimentos e voltou ao mar em 15 de setembro. Quatro dias depois, o porta-aviões reentrou em Pearl Harbor. Yorktown voltou ao mar para conduzir operações de combate em 29 de setembro. No início da manhã de 5 de outubro, ela deu início a dois dias de ataques aéreos contra instalações japonesas na Ilha Wake. Depois de se retirar para o leste durante a noite, ela retomou os ataques aéreos na manhã de 6 de outubro e continuou durante a maior parte do dia. Naquela noite, o grupo de trabalho começou a se retirar para o Havaí. Yorktown chegou a Oahu em 11 de outubro e, no mês seguinte, conduziu operações de treinamento aéreo fora de Pearl Harbor.

Em 10 de novembro, Yorktown partiu de Pearl Harbor em companhia da Força-Tarefa 50 - a Força-Tarefa Fast Carrier, Frota do Pacífico - para participar de sua primeira grande operação de assalto, a ocupação das Ilhas Gilbert. Em 19 de novembro, ela chegou ao ponto de lançamento próximo ao Atol de Jaluit e Mili e, no início daquela manhã, lançou o primeiro de uma série de incursões para suprimir o poder aéreo inimigo durante os ataques anfíbios a Tarawa, Abemama e Makin. No dia seguinte, ela enviou ataques de volta ao campo de aviação em Jaluit, alguns de seus aviões também apoiaram as tropas que tiravam Makin dos japoneses. Em 22 de novembro, seu grupo aéreo concentrou-se mais uma vez nas instalações e aviões em Mili. Antes de retornar a Pearl Harbor, o porta-aviões fez incursões de passagem nas instalações dos Atóis de Wotje e Kwajalein em 4 de dezembro. O navio de guerra reentrou em Pearl Harbor em 9 de dezembro e iniciou um mês de operações de treinamento aéreo nas ilhas havaianas.


Em 16 de janeiro de 1944, o navio de guerra saiu de Pearl Harbor mais uma vez para apoiar um ataque anfíbio Operação Flintlock, a invasão das Ilhas Marshall. Seu grupo de tarefa, Task Group 58.1, chegou ao ponto de lançamento na manhã de 29 de janeiro, e seus porta-aviões Yorktown, Lexington e Cowpens começaram a enviar ataques aéreos por volta das 05:20 para ataques ao campo de pouso de Taroa localizado em Maloelap Atol. Ao longo do dia, sua aeronave atingiu Maloelap em preparação para os ataques a Majuro e Kwajalein programados para 31 de janeiro. Em 30 de janeiro, Yorktown e seus porta-aviões irmãos mudaram seus alvos para Kwajalein para começar a suavizar um dos alvos. Quando as tropas desembarcaram em terra em 31 de janeiro, os aviadores de Yorktown continuaram seus ataques em Kwajalein em apoio às tropas que atacavam aquele atol. O mesmo emprego ocupou o grupo aéreo de Yorktown durante os primeiros três dias de fevereiro. Em 4 de fevereiro, no entanto, o grupo de trabalho retirou-se para o ancoradouro da frota no recentemente protegido Atol de Majuro.

Nos quatro meses seguintes, Yorktown participou de uma série de ataques em que variou desde as Marianas, no norte, até a Nova Guiné, no sul. Depois de oito dias em Majuro, ela fez uma surtida com seu grupo de trabalho em 12 de fevereiro para realizar ataques aéreos no principal ancoradouro japonês em Truk Atoll. Essas invasões de grande sucesso ocorreram de 16 a 17 de fevereiro. Em 18 de fevereiro, o porta-aviões rumo às Marianas e, em 22 de fevereiro, conduziu um único dia de incursões a aeródromos e instalações inimigas em Saipan. Naquele mesmo dia, ela limpou a área no caminho de volta para Majuro. O navio de guerra chegou à lagoa Majuro em 26 de fevereiro e lá permaneceu. Em 8 de março, o porta-aviões saiu de Majuro, encontrou-se com o resto da TF 58 e traçou um curso para o Espírito Santo nas Novas Hébridas. Ela chegou ao seu destino em 13 de março e lá permaneceu por 10 dias antes de iniciar outra série de ataques na linha de defesa central japonesa. Em 30 e 31 de março, ela lançou ataques aéreos contra instalações japonesas localizadas nas Ilhas Palau e em 1 de abril, seus aviadores foram atrás da ilha de Woleai. Cinco dias depois, ela voltou à sua base em Majuro para uma semana de reposição e recreação.

Em 13 de abril, Yorktown voltou ao mar mais uma vez. Nesta ocasião, entretanto, ela traçou um curso para a costa norte da Nova Guiné. Em 21 de abril, ela começou a lançar ataques em apoio ao ataque do General Douglas MacArthur na área de Hollandia (atualmente conhecida como Jayapura). Naquele dia, seus aviadores atacaram instalações na área de Wakde-Sarmi, no norte da Nova Guiné. De 22 a 23 de abril, eles próprios mudaram para as áreas de desembarque em Hollandia e começaram a fornecer apoio direto às tropas de assalto.Após esses ataques, ela retirou-se da costa da Nova Guiné para outro ataque à lagoa Truk, executado por sua aeronave nos dias 29 e 30 de abril. O porta-aviões retornou a Majuro em 4 de maio, porém, dois dias depois, voltou a embarcar, com destino a Oahu. O navio de guerra entrou em Pearl Harbor em 11 de maio e, durante os 18 dias seguintes, conduziu operações de treinamento nas ilhas havaianas. Em 29 de maio, ela voltou para o Pacífico Central. Yorktown entrou na lagoa Majuro novamente em 3 de junho e começou os preparativos para sua próxima grande operação de apoio anfíbio - o ataque às Marianas.

No dia 6 de junho, o porta-aviões saiu de Majuro com o TF 58 e rumou para as Ilhas Marianas. Depois de cinco dias navegando, ela alcançou o ponto de lançamento e começou a enviar aviões para o alto para o abrandamento preliminar dos alvos em preparação para a invasão de Saipan. As tripulações de Yorktown concentraram-se principalmente nos campos de aviação localizados em Guam. Esses ataques continuaram até 13 de junho, quando Yorktown, com dois dos grupos de trabalho do TF 58, navegou para o norte para atingir alvos nas ilhas Bonin. Esse movimento resultou em um ataque de um dia em 16 de junho, antes que os dois grupos de trabalho voltassem às Marianas para se juntar à Batalha do Mar das Filipinas. O TF 58 se reuniu em 18 de junho e começou uma curta espera pela aproximação da frota japonesa e sua aeronave.

Na manhã de 19 de junho, a aeronave Yorktown começou a atacar as bases aéreas japonesas em Guam, a fim de impedi-los de chegar ao porta-aviões que se aproximava e manter os aviões terrestres fora da briga. Os duelos com aeronaves baseadas em Guam continuaram até o meio da manhã. Por volta das 10:17, no entanto, ela teve sua primeira indicação dos ataques do avião porta-aviões quando um grande bogey apareceu em sua tela de radar. Nesse ponto, ela dividiu sua atenção, enviando parte de seu grupo aéreo de volta a Guam e outra parte para enfrentar o ataque que se aproximava do oeste. Durante a batalha, os aviões Yorktown & # 8205 & # 8202 '& # 8203s continuaram a atacar os campos de pouso de Guam e interceptar os ataques de porta-aviões. Durante o primeiro dia da Batalha do Mar das Filipinas, a aeronave Yorktown reivindicou 37 aviões inimigos destruídos e lançou 21 toneladas de bombas nas bases aéreas de Guam.

Na manhã de 20 de junho, Yorktown navegou geralmente para o oeste com TF 58 enquanto aviões de busca tateavam em busca da força-tarefa inimiga em fuga. O contato foi feito com o inimigo por volta das 15:40, quando um piloto do Hornet avistou as unidades da Frota Combinada se retirando. Yorktown lançou um ataque de 40 aviões entre 16:23 e 16:43. Seus aviões encontraram a força do almirante Jisabur e # 333 Ozawa por volta das 18h40 e começaram um ataque de 20 minutos durante o qual foram atrás de Zuikaku, no qual conseguiram acertar alguns golpes. Eles, no entanto, não conseguiram afundar aquele porta-aviões. Eles também atacaram vários outros navios da força japonesa, embora nenhum registro mostre um naufrágio confirmado para crédito do grupo aéreo de Yorktown. Em 21 de junho, o porta-aviões se juntou à fútil perseguição ao inimigo realizada pelo TF 58, mas desistiu naquela noite quando as buscas aéreas não conseguiram entrar em contato com os japoneses. Yorktown voltou à área das Marianas e retomou os ataques aéreos na Ilha Pagan em 22 e 23 de junho. Em 24 de junho, ela lançou uma série de ataques a Iwo Jima. Em 25 de junho, ela fez um curso para Eniwetok e chegou lá dois dias depois. Em 30 de junho, o porta-aviões retornou às Marianas e aos Bonins. Ela renovou as operações de combate em 3 4 de julho, com uma série de ataques a Iwo Jima e Chichi Jima. Em 6 de julho, o navio de guerra retomou os ataques nas Marianas e continuou pelos próximos 17 dias. Em 23 de julho, ela partiu para o oeste para uma série de ataques a Yap, Ulithi e Palaus. Ela cometeu esses ataques em 25 de julho e voltou às Marianas em 29 de julho.

Em 31 de julho, ela limpou as Ilhas Marianas e se dirigiu - via Eniwetok e Pearl Harbor - de volta aos Estados Unidos. Yorktown chegou ao Puget Sound Navy Yard em 17 de agosto e começou uma revisão de dois meses. Ela concluiu os reparos em 6 de outubro e partiu de Puget Sound em 9 de outubro. Ela parou na Alameda Naval Air Station de 11 a 13 de outubro para carregar aviões e suprimentos e, em seguida, voltou para o oeste do Pacífico. Depois de uma parada em Pearl Harbor de 18 a 24 de outubro, Yorktown voltou a Eniwetok em 31 de outubro. Ela partiu da lagoa em 1º de novembro e chegou a Ulithi em 3 de novembro. Lá, ela se apresentou para o serviço com TG 38.4. O grupo de trabalho deixou Ulithi em 6 de novembro.

Em 7 de novembro, o porta-aviões mudou o controle operacional para o TG 38.1 e, nas duas semanas seguintes, lançou ataques aéreos contra alvos nas Filipinas em apoio à invasão de Leyte. Destacado da força-tarefa em 23 de novembro, Yorktown voltou a Ulithi em 24 de novembro. Ela permaneceu lá até 10 de dezembro, altura em que embarcou para se reunir ao TF 38. Ela se encontrou com os outros porta-aviões em 13 de dezembro e começou a lançar ataques aéreos contra alvos na ilha de Luzon, em preparação para a invasão daquela ilha marcada para a segunda semana de janeiro. Em 17 de dezembro, a força-tarefa começou a se retirar das greves de Luzon. Durante essa aposentadoria, o TF 38 passou pelo centro do famoso tufão de dezembro de 1944. Essa tempestade afundou três destróieres Spence, Hull e Monaghan e Yorktown participou de algumas das operações de resgate para os sobreviventes desses três contratorpedeiros. O navio de guerra voltou a Ulithi em 24 de dezembro.

Yorktown abasteceu e abasteceu em Ulithi até 30 de dezembro de 1944, quando retornou ao mar para se juntar ao TF 38 em ataques a alvos em Formosa e nas Filipinas em apoio aos desembarques em Lingayen. Os porta-aviões começaram com ataques a aeródromos em 3 de janeiro na ilha de Formosa e continuaram com vários alvos na semana seguinte. Em 10 de janeiro, Yorktown e o resto da TF 38 entraram no Mar da China Meridional através do Canal Bashi para iniciar uma série de ataques às defesas internas do Japão. Em 12 de janeiro, seus aviões visitaram as vizinhanças da baía de Saigon e Tourane (agora chamada de Da Nang), na Indochina, na esperança de capturar unidades importantes da frota japonesa. Embora frustrados em seu desejo principal, os aviadores do TF 38 ainda conseguiram acumular uma pontuação excepcional 44 navios inimigos, dos quais 15 eram combatentes. Em 15 de janeiro, ataques foram lançados em Formosa e Canton, na China. No dia seguinte, seus aviadores atacaram novamente em Canton e também foram para Hong Kong. Em 20 de janeiro, ela saiu do Mar da China Meridional com a TF 38 via Canal Balintang. Ela participou de uma operação em Formosa em 21 de janeiro e outra em Okinawa em 22 de janeiro antes de liberar a área para Ulithi. Na manhã de 26 de janeiro, ela voltou a entrar na lagoa Ulithi com a TF 38.

Yorktown permaneceu em Ulithi armando, provisionando e conduzindo a manutenção até 10 de fevereiro. Naquela época, ela fez uma sortida com o TF 58, a 3ª Frota se tornando a 5ª Frota quando Raymond A. Spruance substituiu William Halsey Jr. em uma série de ataques aos japoneses e daí para apoiar o ataque e ocupação de Iwo Jima. Na manhã de 16 de fevereiro, a transportadora começou a lançar ataques na área de Tóquio de Honsh & # 363. Em 17 de fevereiro, ela repetiu esses ataques antes de seguir em direção aos Bonins. Seus aviadores bombardearam e metralharam instalações em Chichi Jima em 18 de fevereiro. Os pousos em Iwo Jima ocorreram em 19 de fevereiro, e a aeronave Yorktown iniciou missões de apoio sobre a ilha em 20 de fevereiro. Essas missões continuaram até 23 de fevereiro, quando Yorktown liberou os Bonins para retomar os ataques ao Japão propriamente dito. Ela chegou ao ponto de lançamento em 25 de fevereiro e enviou dois ataques ao alto para bombardear e bombardear campos de aviação nas proximidades de Tóquio. Em 26 de fevereiro, os tripulantes de Yorktown conduziram uma única varredura das instalações em Ky & # 363sh & # 363 antes do TG 58.4 começar sua retirada para Ulithi. Yorktown entrou novamente no ancoradouro em Ulithi em 1 ° de março.

Ela permaneceu no ancoradouro por cerca de duas semanas. Em 14 de março, o porta-aviões partiu da lagoa em seu caminho para retomar os ataques ao Japão e para iniciar o trabalho de apoio preliminar para as operações de Okinawa programadas para 1º de abril. Em 18 de março, ela chegou à área operacional ao largo do Japão e começou a lançar ataques em aeródromos em Ky & # 363sh & # 363, Honsh & # 363 e Shikoku.

O grupo-tarefa foi atacado aéreo quase assim que as operações começaram. Por volta das 08:00, um bombardeiro bimotor, provavelmente um Yokosuka P1Y & quotFrances & quot, atacou a bombordo. O navio abriu fogo quase imediatamente e começou a marcar acertos rapidamente. O avião começou a queimar, mas continuou sua corrida passando pela proa de Yorktown & # 8205 & # 8202 '& # 8203s e espirrando na água a estibordo. Apenas sete minutos depois, outra Frances tentou, mas também caiu, vítima do fogo combinado da formação. Nenhum outro ataque ocorreu até aquela tarde e, nesse ínterim, Yorktown continuou as operações aéreas. Naquela tarde, três bombardeiros de mergulho Yokosuka D4Y & quotJudy & quot lançaram ataques contra o porta-aviões. Os dois primeiros falharam em seus ataques e foram baleados em suas tentativas. O terceiro conseguiu plantar sua bomba na ponte de sinalização. Ele passou pelo primeiro convés e explodiu perto do casco do navio. Ele fez dois grandes buracos em sua lateral, matou cinco homens e feriu outros 26. Yorktown, entretanto, permaneceu totalmente operacional e seus artilheiros antiaéreos derrubaram o atacante. Ela continuou as operações aéreas contra as três ilhas mais ao sul do Japão e se aposentou para operações de abastecimento em 20 de março.

Em 21 de março, ela se dirigiu a Okinawa, onde começou a amenizar as greves em 23 de março. Esses ataques continuaram até 28 de março, quando ela voltou às águas japonesas para um ataque adicional nas ilhas natais. Em 29 de março, o porta-aviões colocou no ar dois ataques e uma missão de reconhecimento fotográfico sobre Ky & # 363sh & # 363. Naquela tarde, por volta das 14h10, um único & quotJudy & quot deu um aparente mergulho suicida em Yorktown. Os canhões antiaéreos tiveram vários acertos. O avião passou por cima do navio e caiu a cerca de 18 m de bombordo.

Em 30 de março, Yorktown e os outros carregadores de seu grupo de trabalho começaram a se concentrar exclusivamente na ilha de Okinawa e nas ilhotas vizinhas. Por dois dias, eles atacaram a ilha em ataques de amenização. Em 1º de abril, as tropas de assalto invadiram a costa e, por quase seis semanas, ela enviou seus aviões à ilha para fornecer apoio direto às tropas que operavam em terra. Aproximadamente a cada três dias, ela se retirava para o leste para realizar encontros de abastecimento ou para se rearmar e reaprovisionar. A única exceção a essa rotina veio em 7 de abril, quando foi descoberto que uma força-tarefa japonesa construída em torno do esquivo couraçado Yamato estava navegando para o sul para uma última e desesperada ofensiva. Yorktown e outras operadoras rapidamente lançaram ataques para atacar aquele alvo valioso. Os aviadores do Grupo 9 do ar reivindicaram vários golpes de torpedo em Yamato pouco antes do navio de guerra explodir e afundar. Pelo menos três ataques de bomba de 500 lb (230 kg) no cruzador leve Yahagi também o afundou. Os pilotos também dispararam contra os contratorpedeiros que os escoltavam e afirmaram ter deixado um deles em chamas e naufragando. Na conclusão dessa ação, Yorktown e seus aviões retomaram o apoio às tropas em Okinawa. Em 11 de abril, ela sofreu um ataque aéreo novamente quando um avião monomotor se aproximou dela. Os artilheiros antiaéreos de Yorktown & # 8205 & # 8202 '& # 8203s derrubaram o avião. Ataques aéreos esporádicos continuaram até sua partida em 11 de maio do Ry & # 363ky & # 363s, mas Yorktown não sofreu nenhum dano adicional e reivindicou apenas mais um abate com sua bateria antiaérea. Em 11 de maio, o TG 58.4 foi destacado para seguir para Ulithi para manutenção, descanso e relaxamento.

Yorktown entrou na lagoa em Ulithi em 14 de maio e permaneceu lá até 24 de maio, quando fez uma sortida com o TG 58.4 para reunir as forças ao largo de Okinawa. Em 28 de maio, o TG 58.4 tornou-se o TG 38.4 quando Halsey substituiu Spruance e a 5ª Frota tornou-se novamente a 3ª Frota. Nesse mesmo dia, o porta-aviões retomou as missões de apoio aéreo sobre Okinawa. Essa rotina durou até o início de junho, quando ela partiu com o TF 38 para retomar os ataques à pátria japonesa. Em 3 de junho, sua aeronave fez quatro varreduras diferentes em campos de aviação. No dia seguinte, ela voltou a Okinawa para um dia de missões de apoio adicionais antes de partir para escapar de um tufão. Em 6 e 7 de junho, ela retomou os ataques em Okinawa. Ela mandou seus aviadores de volta aos aeródromos Ky & # 363sh & # 363 e, em 9 de junho, os lançou no primeiro dos dois dias de ataques a Minami Daito Shima. Após as greves do segundo dia, Yorktown começou a se aposentar com TG 38.4 em direção a Leyte. Ela chegou à baía de San Pedro em Leyte em 13 de junho e começou a reabastecimento, manutenção, descanso e relaxamento.

O navio de guerra permaneceu em Leyte até 1º de julho, quando ela e o TG 38.4 partiram para se juntar ao resto dos porta-aviões na série final de ataques às ilhas japonesas. Em 10 de julho, ela estava na costa do Japão lançando ataques aéreos na área de Tóquio de Honsh & # 363. Depois de um encontro para reabastecer em 11 e 12 de julho, ela retomou os ataques ao Japão, isto é, na porção sul da ilha Hokkaid & # 333, mais ao norte. Essas greves duraram de 13 a 15 de julho. Uma aposentadoria vigorosa e o mau tempo impediram as operações aéreas até 18 de julho, quando seus aviadores atacaram a base naval japonesa em Yokosuka. De 19 a 22 de julho, ela fez uma aposentadoria de abastecimento e reposição em andamento e, em 24 de julho, retomou os ataques aéreos ao Japão. Por dois dias, aviões de seu grupo aéreo bombardearam instalações ao redor da base naval de Kure. Outra aposentadoria estimulante veio em 26 de julho, e em 27 e 28 de julho, seus aviões estavam no ar acima de Kure novamente. De 29 a 30 de julho, ela mudou os alvos de volta para a área de Tóquio antes de outra aposentadoria estimulante e outro tufão a tirou de ação até o início da primeira semana de agosto. Em 8 e 9 de agosto, o porta-aviões lançou seus aviões no norte de Honsh & # 363 e no sul de Hokkaido. Em 10 de agosto, ela os enviou de volta a Tóquio. Em 11 e 12 de agosto, outra retirada de combustível e uma evasão de tufão foram programadas. Em 13 de agosto, seu avião atingiu Tóquio pela última vez. Em 14 de agosto, ela retirou-se para abastecer destruidores novamente e em 15 de agosto, o Japão concordou em capitular para que todos os ataques planejados para aquele dia fossem cancelados.

De 16 a 23 de agosto, Yorktown e os outros transportadores do TF 58 navegaram ao redor das águas ao leste do Japão, aguardando instruções enquanto as negociações de paz continuavam. Ela então recebeu ordens para se dirigir às águas a leste de Honsh & # 363, onde sua aeronave deveria fornecer cobertura para as forças que ocupavam o Japão. Ela começou a fornecer essa cobertura aérea em 25 de agosto e continuou a fazê-lo até meados de setembro. Após a rendição formal a bordo do navio de guerra Missouri em 2 de setembro, o porta-aviões também começou a lançar suprimentos para prisioneiros de guerra aliados que ainda viviam em seus campos de prisioneiros. Em 16 de setembro, Yorktown entrou na Baía de Tóquio com o TG 38.1. Ela permaneceu lá, envolvida na manutenção e recreação da tripulação até o final do mês. Em 1º de outubro, a transportadora saiu da Baía de Tóquio a caminho de Okinawa. Ela chegou a Buckner Bay em 4 de outubro, carregou passageiros e embarcou para os Estados Unidos em 6 de outubro.

Após uma viagem sem escalas, Yorktown entrou na Baía de São Francisco em 20 de outubro, atracou na Alameda Naval Air Station, e começou a descarregar passageiros. Ela permaneceu na estação aérea até 31 de outubro, quando mudou para Hunters Point Navy Yard para completar pequenos reparos. Em 2 de novembro, enquanto ainda estava no estaleiro da marinha, ela se apresentou à Força de Serviço, Frota do Pacífico, para o serviço em conjunto com o retorno de soldados americanos aos Estados Unidos. Naquele mesmo dia, ela estava fora da baía de São Francisco, com destino a Guam em uma missão semelhante. Ela chegou ao porto de Apra em 15 de novembro e, dois dias depois, embarcou com uma carga de passageiros. Ela voltou a São Francisco em 30 de novembro. Em 8 de dezembro, o navio de guerra voltou para o Extremo Oriente. Inicialmente encaminhada para Samar, nas Filipinas, ela foi desviada para Manila no caminho. Ela chegou a Manila em 26 de dezembro e partiu de lá em 29 de dezembro. Ela chegou a São Francisco novamente em 13 de janeiro de 1946. Mais tarde naquele mês, ela se mudou para o norte, para Bremerton, Washington, onde foi colocada na reserva enquanto ainda estava em comissão, em 21 de junho. Ela permaneceu nessa posição até o final do ano. Em 9 de janeiro de 1947, Yorktown foi desativado e atracado com o Grupo Bremerton, Pacific Reserve Fleet.

Em junho de 1952, ela foi reativada e os trabalhos começaram em Puget Sound. Em 15 de dezembro de 1952, ela foi colocada em comissão, na reserva, em Bremerton. Sua conversão continuou em 1953 e ela conduziu testes pós-conversão no final de janeiro. Em 20 de fevereiro de 1953, Yorktown foi colocado em plena comissão como um porta-aviões de ataque (CVA), com o capitão William M. Nation no comando. O porta-aviões conduziu operações normais ao longo da costa oeste durante a maior parte do verão de 1953. Em 3 de agosto, ela partiu de São Francisco a caminho do Extremo Oriente. Ela chegou a Pearl Harbor e lá permaneceu até 27 de agosto, quando então continuou sua viagem para o oeste. Em 5 de setembro, a transportadora chegou a Yokosuka, no Japão. Ela voltou ao mar em 11 de agosto para se juntar à TF 77 no Mar do Japão. O armistício da Guerra da Coréia havia sido assinado dois meses antes e, portanto, o porta-aviões conduzia operações de treinamento em vez de missões de combate. Ela serviu na TF 77 até 18 de fevereiro de 1954, quando saiu de Yokosuka no caminho para casa. Ela fez uma parada em Pearl Harbor ao longo do caminho e depois atracou na Alameda mais uma vez em 3 de março. Após um breve período de reparos no Estaleiro Naval de Hunters Point, Yorktown foi para o mar para servir de plataforma para as filmagens do curta metragem documentário indicado ao Oscar Jet Carrier. Ela conduziu outras operações mais rotineiras ao longo da costa oeste até 1o de julho, quando retornou ao Oriente. Ela parou em Pearl Harbor de 8 a 28 de julho antes de continuar para Manila, onde chegou em 4 de agosto.

Yorktown operou fora da área da Baía de Manila-Subic, conduzindo manobras da 7ª Frota, durante o desdobramento. Ela, no entanto, fazia pausas periódicas nessa programação para fazer visitas frequentes ao porto de Yokosuka e, durante as férias de Natal, fazia uma escala livre em Hong Kong, na costa chinesa. Em janeiro de 1955, ela foi chamada para ajudar a cobrir a evacuação de nacionalistas chineses das ilhas Tachen localizadas perto do continente controlado pelos comunistas. Yorktown entrou em Yokosuka pela última vez em 16 de fevereiro de 1955, mas partiu novamente em 18 de fevereiro para voltar para casa. Depois de uma parada noturna em Pearl Harbor em 23 e 24 de fevereiro, ela retomou sua viagem para o leste e chegou a Alameda em 28 de fevereiro. Em 21 de março de 1955, ela foi colocada na reserva enquanto ainda estava em comissão no Estaleiro Naval de Puget Sound, onde deveria receber grandes modificações - mais significativamente, uma cabine de comando em ângulo para aumentar sua capacidade de lançamento de aviões a jato. Ela completou sua conversão naquele outono, e em 14 de outubro foi colocada de volta em comissão plena.

O porta-aviões retomou as operações normais ao longo da costa oeste logo após o recomissionamento. Essa atribuição durou até meados de março de 1956. Em 19 de março, ela saiu da Baía de São Francisco a caminho de sua terceira viagem de serviço com a 7ª Frota desde sua reativação em 1953. Yorktown parou em Pearl Harbor de 24 de março a 9 de abril e então continuou sua viagem para o oeste. Ela chegou a Yokosuka, Japão, em 18 de abril e partiu novamente em 29 de abril.O navio de guerra operou com a 7ª Frota pelos próximos cinco meses. Durante esse tempo, ela conduziu operações no Mar do Japão, Mar da China Oriental e Mar da China Meridional. Ela também visitou lugares como Sasebo, Manila, Subic Bay e Buckner Bay em Okinawa. Em 7 de setembro, o porta-aviões se posicionou fora de Yokosuka e apontou sua proa para o leste. Depois de uma viagem ininterrupta, ela voltou à Alameda no dia 13 de setembro. Ela retomou as operações na costa oeste por cerca de dois meses. Em 13 de novembro, ela embarcou em uma viagem de ida e volta para Pearl Harbor, de onde voltou para Alameda em 11 de dezembro. Yorktown retomou as operações normais fora da Alameda após seu retorno e permaneceu assim até março de 1957. Em 9 de março, ela partiu da Alameda para mais uma viagem de serviço no Extremo Oriente. Ela fez paradas em Oahu e Guam ao longo do caminho e chegou a Yokosuka em 19 de abril. Ela embarcou para se juntar à TF 77 em 25 de abril e serviu nessa força-tarefa pelos três meses seguintes. Em 13 de agosto, o navio de guerra partiu de Yokosuka pela última vez, fez uma breve pausa em Pearl Harbor e chegou à Alameda em 25 de agosto.

Em 1 de setembro de 1957, seu porto de origem foi alterado de Alameda para Long Beach, Califórnia, e ela foi reclassificada como porta-aviões de guerra anti-submarino (ASW) com a nova designação CVS-10. Em 23 de setembro, ela partiu da Alameda e, quatro dias depois, entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para revisão e modificação para um porta-aviões ASW. Esse período de estaleiro durou até o início de fevereiro de 1958. Ela deixou o depósito de munição naval em Bangor, Washington, em 7 de fevereiro, e entrou em Long Beach cinco dias depois. Pelos próximos oito meses, Yorktown conduziu operações normais ao longo da costa oeste. Em 1º de novembro, ela partiu de San Diego para retornar ao oeste do Pacífico. Depois de uma parada em Pearl Harbor de 8 a 17 de novembro, Yorktown continuou sua viagem para o oeste e chegou a Yokosuka em 25 de novembro. Durante esse desdobramento, o porta-aviões se classificou três vezes para receber a Medalha Expedicionária das Forças Armadas. A primeira vez aconteceu em 31 de dezembro e 1º de janeiro de 1959, quando ela participou de uma demonstração de força americana em resposta ao bombardeio chinês comunista nas ilhas offshore de Quemoy e Matsu, mantidas por forças nacionalistas chinesas. Em janeiro, ela também se juntou às forças de contingência ao largo do Vietnã durante distúrbios internos causados ​​por guerrilheiros comunistas na parte sul do país. Naquele mês, ela ganhou a medalha expedicionária por servir no Estreito de Taiwan. O restante da implantação - exceto por outra visita às águas vietnamitas no final de março - consistiu em uma rodada normal de evoluções de treinamento e visitas ao porto. Ela concluiu aquela missão em San Diego em 21 de maio. O navio de guerra retomou as operações normais ao longo da costa oeste, e esse dever consumiu o restante de 1959.

Em janeiro de 1960, Yorktown voltou para o Extremo Oriente via Pearl Harbor. Durante esse desdobramento, ela ganhou estrelas adicionais por sua Medalha Expedicionária das Forças Armadas por dever em águas vietnamitas em vários momentos em março, abril, maio e junho. Ela voltou para a costa oeste no final do verão e, no final de setembro, começou uma revisão de quatro meses no Estaleiro Naval de Puget Sound.

Yorktown saiu do estaleiro em janeiro de 1961 e voltou a Long Beach em 27 de janeiro. Ela conduziu um treinamento de atualização e então retomou as operações normais na costa oeste até o final de julho. Em 29 de julho, o porta-aviões saiu de Long Beach, com destino mais uma vez ao Oriente. Ela fez uma escala prolongada nas ilhas havaianas em agosto e, conseqüentemente, não chegou a Yokosuka até 4 de setembro. Essa viagem de serviço no Extremo Oriente consistia em uma programação normal de exercícios de guerra antiaérea e anti-submarino, bem como na rodada usual de visitas ao porto. Ela concluiu a implantação em Long Beach em 2 de março de 1962. As operações normais da costa oeste ocuparam seu tempo durante o verão e outono. Em 26 de outubro de 1962, o navio de guerra deixou Long Beach em seu rastro e rumou para Pearl Harbor, Havaí, depois para o Japão, Hong Kong e as Filipinas no Extremo Oriente. Durante esse desdobramento, ela serviu como carro-chefe da Divisão de Portadores 19. Ela participou de vários exercícios ASW e AAW, incluindo o exercício SEATO ASW, Operação Sea Serpent. A implantação durou até 6 de junho de 1963, quando a transportadora voltou para Long Beach.

Yorktown voltou ao seu porto de origem em 18 de junho de 1963 e retomou as operações normais até o outono, depois foi para a doca seca nas instalações do Estaleiro Naval de Long Beach em Long Beach Ca. O Yorktown saiu do pátio na primavera de 1964. Essas operações também continuaram durante a maior parte de 1964. No entanto, em 22 de outubro, ela apontou sua proa para o oeste novamente e partiu para uma viagem de serviço com a 7ª Frota. Outro período de operações nas ilhas havaianas atrasou sua chegada ao Japão até 3 de dezembro.

A implantação de 1964 e 1965 trouxe a Yorktown seu primeiro envolvimento real na Guerra do Vietnã. Em fevereiro, março e abril, ela conduziu uma série de operações especiais no Mar da China Meridional em águas perto do Vietnã - presumivelmente serviços ASW para os porta-aviões rápidos conduzindo ataques aéreos contra alvos no Vietnã em apoio ao crescente envolvimento americano na guerra civil naquele país. Ela concluiu sua missão no Extremo Oriente em 7 de maio de 1965, quando partiu de Yokosuka para retornar aos Estados Unidos. A transportadora chegou a Long Beach em 17 de maio.

Pelo restante de sua carreira ativa, o envolvimento de Yorktown & # 8205 & # 8202 '& # 8203s em operações de combate no Vietnã provou ser uma característica dominante de suas atividades. Após sete meses de operações normais fora de Long Beach, ela partiu para o oeste do Pacífico novamente em 5 de janeiro de 1966. Ela chegou a Yokosuka em 17 de fevereiro e juntou-se à TF 77 na estação Yankee no final daquele mês. Nos cinco meses seguintes, o porta-aviões passou três viagens prolongadas de serviço na Yankee Station fornecendo ASW e serviços de resgate marítimo-aéreo para os porta-aviões do TF 77. Ela também participou de vários exercícios ASW, incluindo o principal exercício SEATO, Operação Sea Imp . O navio de guerra concluiu sua última jornada de serviço na Estação Yankee no início de julho e, após uma parada em Yokosuka, voltou para casa em 15 de julho. Ela desembarcou seu grupo aéreo em San Diego em 27 de julho e voltou a entrar em Long Beach no mesmo dia. Ela retomou as operações normais qualificações de transportador e exercícios ASW para o restante do ano e durante os primeiros dois meses de 1967.

Em 24 de fevereiro de 1967, Yorktown entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão de sete meses. Ela completou os reparos no início de outubro e, após um treinamento de atualização, retomou as operações normais da costa oeste durante a maior parte do que restava de 1967. Em 28 de dezembro, ela saiu de Long Beach, com destino a sua última viagem de serviço no Pacífico ocidental. Depois de uma parada em Pearl Harbor, ela chegou ao Extremo Oriente no final de janeiro de 1968. Em vez de parar em um porto japonês para movimentar, Yorktown dirigiu-se diretamente ao Mar do Japão para fornecer apoio ASW e busca e resgate (SAR) para a contingência força reunida após a captura norte-coreana de Pueblo. Ela permaneceu nessa designação por 30 dias. Em 1 ° de março, ela foi dispensada desse serviço e o navio de guerra dirigiu-se à Baía de Subic, nas Filipinas. Durante o restante da implantação, o porta-aviões fez mais três viagens de serviço com o TF 77 na Yankee Station. Em cada instância, ela forneceu apoio ASW e SAR para as transportadoras rápidas lançando ataques aéreos contra alvos no Vietnã. Ela concluiu sua última missão nas águas vietnamitas em 16 de junho e definiu um curso para Sasebo, Japão, onde parou de 19 a 21 de junho antes de retornar aos Estados Unidos.

Yorktown voltou a Long Beach em 5 de julho e entrou no Estaleiro Naval de Long Beach no mesmo dia para quase três meses de reparos. Ela concluiu os reparos em 30 de setembro e retomou as operações normais. No final de novembro e início de dezembro, ela serviu de plataforma para a filmagem de outro filme, Tora! Tora! Tora! que recriou o ataque japonês a Pearl Harbor. Em dezembro de 1968, ela serviu como uma das naves de recuperação para a implantação espacial da Apollo 8. As duas missões mencionadas acima foram realizadas fora de Pearl Harbor. Ela partiu de Pearl Harbor em 2 de janeiro de 1969 e, após uma parada de duas semanas em Long Beach, continuou sua viagem para se juntar à Frota do Atlântico dos EUA. Navegando pela América do Sul, o porta-aviões chegou ao seu novo porto doméstico - Norfolk, Virgínia - em 28 de fevereiro. Ela conduziu operações ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais até o final do verão. Em 2 de setembro, Yorktown partiu de Norfolk para um cruzeiro ao norte da Europa e participação no grande exercício da frota, Operação Peacekeeper. Durante o exercício, ela forneceu apoio ASW e SAR para a força-tarefa. O exercício terminou em 23 de setembro, e Yorktown iniciou uma série de visitas aos portos do norte da Europa. Após uma visita de cada um a Brest, França, e Rotterdam na Holanda, Yorktown partiu para o mar para uma série de exercícios ASW de caçador / assassino de 18 de outubro a 11 de novembro. Ela retomou seu itinerário de visitas ao porto em 11 de novembro em Kiel, Alemanha. Depois disso, ela parou em Copenhagen, Dinamarca, e em Portsmouth, Inglaterra, antes de embarcar para casa em 1º de dezembro. Ela voltou a Norfolk em 11 de dezembro e começou seu período de férias.

Durante a primeira metade de 1970, Yorktown operou em Norfolk e começou os preparativos para a inativação. Em 27 de junho de 1970, Yorktown foi desativado na Filadélfia, Pensilvânia, e atracado com o Grupo Filadélfia, Frota da Reserva do Atlântico. Ela permaneceu lá quase três anos antes de seu nome ser retirado da Lista da Marinha em 1 de junho de 1973. Durante 1974, o Departamento da Marinha aprovou a doação de Yorktown para a Autoridade de Desenvolvimento do Ponto Patriota, Charleston, Carolina do Sul. Ela foi rebocada de Bayonne, Nova Jersey, para Charleston em junho de 1975. Ela foi formalmente dedicada como um memorial no 200º aniversário da Marinha, em 13 de outubro de 1975.

Yorktown foi declarada um marco histórico nacional em 1986.

O quarto Yorktown (CV-10) foi estabelecido em 1º de dezembro de 1941 em Newport News, Virgínia, pela Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. como Bon Homme Richard renomeado Yorktown em 26 de setembro de 1942 lançado em 21 de janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Eleanor Roosevelt e comissionado em 15 de abril de 1943 no Norfolk Navy Yard, Capitão Joseph J. (& quotJocko & quot) Clark no comando.

Yorktown permaneceu na área de Norfolk até 21 de maio, quando então iniciou o treinamento de shakedown nas proximidades de Trinidad. Ela voltou para Norfolk em 17 de junho e começou a disponibilidade pós-shakedown. O porta-aviões concluiu os reparos em 1º de julho e iniciou as operações aéreas de Norfolk até o dia 6. No último dia, ela saiu da Baía de Chesapeake em seu caminho para o Oceano Pacífico. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 11 de julho e partiu de Balboa no dia 12. O navio de guerra chegou a Pearl Harbor em 24 de julho e começou um mês de exercícios nas ilhas havaianas. Em 22 de agosto, ela saiu de Pearl Harbor, a caminho de seu primeiro combate na guerra. Sua força-tarefa, TF 15, chegou ao ponto de lançamento a cerca de 128 milhas da Ilha de Marcus na manhã de 31 de agosto. Ela passou a maior parte do dia lançando ataques de caças e bombardeiros na Ilha de Marcus antes de iniciar a aposentadoria para o Havaí naquela noite. O porta-aviões reentrou em Pearl Harbor em 7 de setembro e permaneceu lá por dois dias.

No dia 9, ela saiu para o mar, com destino à costa oeste dos Estados Unidos. Ela chegou a São Francisco no dia 13 de setembro, carregou aviões e suprimentos e voltou ao mar no dia 15. Quatro dias depois, o porta-aviões reentrou em Pearl Harbor. Após 10 dias nas Ilhas Havaianas, Yorktown voltou ao mar para conduzir operações de combate no dia 29. No início da manhã de 5 de outubro, ela deu início a dois dias de ataques aéreos contra instalações japonesas na Ilha Wake. Depois de se retirar para o leste durante a noite, ela retomou os ataques aéreos na manhã do dia 6 e continuou durante a maior parte do dia. Naquela noite, o grupo de trabalho começou a se retirar para o Havaí. Yorktown chegou a Oahu em 11 de outubro e, no mês seguinte, conduziu operações de treinamento aéreo fora de Pearl Harbor.

Em 10 de novembro, Yorktown partiu de Pearl Harbor em companhia da Força Tarefa (TF) 50 - as Fast Carrier Forces, Pacific Fleet - para participar de sua primeira grande operação de assalto, a ocupação de algumas das Ilhas Gilbert. No dia 19, ela chegou ao ponto de lançamento perto de Jaluit e Mili e, no início daquela manhã, lançou o primeiro de uma série de ataques para suprimir o poder aéreo inimigo durante os ataques anfíbios a Tarawa, Abemama e Makin. No dia 20, ela não apenas enviou ataques de volta ao campo de aviação em Jaluit, mas alguns de seus aviões também apoiaram as tropas que tiravam Makin dos japoneses. Em 22 de novembro, seu grupo aéreo concentrou-se mais uma vez nas instalações e aviões em Mili. Antes de retornar a Pearl Harbor, o porta-aviões fez incursões de passagem nas instalações dos Atóis de Wotje e Kwajalein em 4 de dezembro. O navio de guerra reentrou em Pearl Harbor em 9 de dezembro e iniciou um mês de operações de treinamento aéreo nas ilhas havaianas.

Em 16 de janeiro de 1944, o navio de guerra saiu de Pearl Harbor mais uma vez para apoiar um ataque anfíbio - Operação & quotFlintlock & quot, operação nas Ilhas Marshall. Seu grupo de tarefa, Task Group (TG) 58.1, chegou ao ponto de lançamento na manhã de 29 de janeiro, e seus porta-aviões - Yorktown, Lexington (CV-16) e Cowpens (CVL-25) - começaram a enviar ataques aéreos ao alto por volta das 0520 para ataques ao campo de aviação Taroa localizado no Atol de Maloelap. Ao longo do dia, sua aeronave atingiu Maloelap em preparação para os ataques a Majuro e Kwajalein programados para o dia 31. No dia 30, Yorktown e seus carregadores irmãos mudaram os alvos para Kwajalein para começar a suavizar um dos próprios alvos. Quando as tropas desembarcaram no dia 31, os aviadores de Yorktown continuaram seus ataques em Kwajalein em apoio às tropas que atacavam aquele atol. O mesmo emprego ocupou o grupo aéreo de Yorktown durante os primeiros três dias de fevereiro. No dia 4, no entanto, o grupo de tarefa retirou-se para o ancoradouro da Frota no Atol de Majuro, recentemente assegurado.

Nos quatro meses seguintes, Yorktown participou de uma série de ataques em que variou desde as Marianas, no norte, até a Nova Guiné, no sul. Depois de oito dias em Majuro, ela fez uma surtida com seu grupo de trabalho em 12 de fevereiro para realizar ataques aéreos no principal ancoradouro japonês em Truk Atoll. Essas incursões altamente bem-sucedidas ocorreram em 16 e 17 de fevereiro. No dia 18, o porta-aviões rumo às Marianas e, no dia 22, realizou um único dia de incursões a aeródromos e instalações inimigas em Saipan. Naquele mesmo dia, ela limpou a área no caminho de volta para Majuro. O navio de guerra chegou à lagoa Majuro em 26 de fevereiro e lá permaneceu, descansando e se reabastecendo até 8 de março. No último dia, o porta-aviões saiu de Majuro, encontrou-se com o resto da TF 58 e traçou um curso para o Espírito Santo nas Novas Hébridas. Ela chegou ao seu destino em 13 de março e lá permaneceu por 10 dias antes de iniciar outra série de ataques na linha de defesa central japonesa. Em 30 e 31 de março, ela lançou ataques aéreos contra instalações inimigas localizadas nas ilhas Palau e, em 1 de abril, seus aviadores foram atrás da ilha de Woleai. Cinco dias depois, ela voltou à sua base em Majuro para uma semana de reposição e recreação.

Em 13 de abril, Yorktown voltou ao mar mais uma vez. Nessa ocasião, porém, ela traçou um curso para a costa norte da Nova Guiné. Em 21 de abril, ela começou a lançar ataques em apoio ao ataque do general Douglas Mac-Arthur à área de Hollandia. Naquele dia, seus aviadores atacaram instalações na área de Wakde-Sarmi, no norte da Nova Guiné. Nos dias 22 e 23, eles próprios mudaram para as áreas de desembarque em Hollandia e começaram a fornecer apoio direto às tropas de assalto. Após esses ataques, ela retirou-se da costa da Nova Guiné para outro ataque à lagoa Truk, executado por sua aeronave nos dias 29 e 30 de abril. O porta-aviões retornou a Majuro em 4 de maio, no entanto, dois dias depois, voltou a embarcar, com destino a Oahu. O navio de guerra entrou em Pearl Harbor em 11 de maio e, durante os 18 dias seguintes, conduziu operações de treinamento nas ilhas havaianas. Em 29 de maio, ela voltou para o Pacífico Central. Yorktown entrou na lagoa Majuro novamente em 3 de junho e começou os preparativos para sua próxima grande operação de apoio anfíbio - o ataque às Marianas.

No dia 6 de junho, o porta-aviões saiu de Majuro com o TF 58 e rumou para as Ilhas Marianas. Depois de cinco dias navegando, ela alcançou o ponto de lançamento e começou a enviar aviões para o alto para o abrandamento preliminar dos alvos em preparação para a invasão de Saipan. As tripulações de Yorktown concentraram-se principalmente nos campos de aviação localizados em Guam. Esses ataques continuaram até o dia 13, quando Yorktown, com dois dos grupos de tarefa do TF 58, navegou para o norte para atingir alvos nas Ilhas Bonin. Esse movimento resultou em um ataque de um dia no dia 16, antes que os dois grupos de trabalho voltassem às Marianas para se juntar à Batalha do Mar das Filipinas. A Força Tarefa 58 se reuniu em 18 de junho e começou uma curta espera pela aproximação da Frota Japonesa e suas aeronaves.

Na manhã de 19 de junho, a aeronave Yorktown começou a atacar as bases aéreas japonesas em Guam, a fim de impedi-los de chegar ao porta-aviões que se aproximava e manter os aviões terrestres fora da briga. Os duelos com aeronaves baseadas em Guam continuaram até o meio da manhã. Por volta de 1017, no entanto, ela teve sua primeira indicação dos ataques do avião porta-aviões quando um grande bogey apareceu em sua tela de radar. Nesse ponto, ela dividiu sua atenção, enviando parte de seu grupo aéreo de volta a Guam e outra parte para enfrentar o ataque que se aproximava do oeste. Ao longo da batalha, os aviões de Yorktown continuaram a atacar os campos de aviação de Guam e a interceptar os ataques de porta-aviões. Durante o primeiro dia da Batalha do Mar das Filipinas, a aeronave Yorktown reivindicou 37 aviões inimigos destruídos e lançou 21 toneladas de bombas nas bases aéreas de Guam.

Na manhã do dia 20, Yorktown navegou geralmente para o oeste com TF 58 enquanto aviões de busca tateavam em busca da força-tarefa inimiga em fuga. O contato com o inimigo não foi feito até cerca de 1540 naquela tarde, quando um piloto do Hornet (CV-12) avistou as unidades da Frota Combinada que se retiravam. Yorktown lançou um ataque de 40 aviões entre 1623 e 1643 e mandou-o voar atrás dos japoneses. Seus aviões encontraram a força do almirante Ozawa por volta de 1840 e iniciaram um ataque de 20 minutos durante o qual foram atrás de Zuikaku, onde conseguiram acertar alguns golpes. Eles, no entanto, não conseguiram afundar esse porta-aviões. Eles também atacaram vários outros navios da força japonesa, embora nenhum registro mostre um naufrágio confirmado para crédito do grupo aéreo de Yorktown. Em 21 de junho, o porta-aviões se juntou à fútil perseguição ao inimigo realizada pelo TF 58, mas desistiu naquela noite quando as buscas aéreas não conseguiram entrar em contato com os japoneses. A cidade de York voltou à área das Marianas e retomou os ataques aéreos contra Pagan nos dias 22 e 23. No dia 24, ela lançou outra série de ataques a Iwo Jima. Em 25 de junho, ela fez um curso para Eniwetok e chegou lá dois dias depois. No dia 30, o porta-aviões voltou às Marianas e aos Bonins.Ela renovou as operações de combate em 3 e 4 de julho, com uma série de ataques a Iwo Jima e Chichi Jima. No dia 6, o navio de guerra retomou os ataques nas Marianas e os continuou pelos próximos 17 dias. Em 23 de julho, ela partiu para o oeste para uma série de ataques a Yap, Ulithi e Palaus. Ela praticou esses atentados no dia 25 de julho e voltou às Marianas no dia 29.

No dia 31, ela limpou as Ilhas Marianas e voltou - via Eniwetok e Pearl Harbor - para os Estados Unidos. Yorktown chegou ao Puget Sound Navy Yard em 17 de agosto e começou uma revisão de dois meses. Ela concluiu os reparos em 6 de outubro e partiu de Puget Sound no dia 9. Ela parou na Alameda Naval Air Station de 11 a 13 de outubro para carregar aviões e suprimentos e, em seguida, voltou ao Pacífico ocidental. Depois de uma parada em Pearl Harbor de 18 a 24, Yorktown voltou a Eniwetok em 31 de outubro. Ela partiu da lagoa em 1 ° de novembro e chegou a Ulithi no dia 3 °. Lá, ela se apresentou para o serviço com TG 38.4. Esse grupo de trabalho deixou Ulithi em 5 de novembro, e Yorktown partiu com ele.

Em 7 de novembro, o porta-aviões mudou o controle operacional para o TG 38.1 e, nas duas semanas seguintes, lançou ataques aéreos contra alvos nas Filipinas em apoio à invasão de Leyte. Destacado da força-tarefa em 23 de novembro, Yorktown voltou a Ulithi no dia 24. Ficou lá até 10 de dezembro, altura em que embarcou para se juntar ao TP 38. Encontrou-se com os outros porta-aviões a 13 de dezembro e começou a lançar ataques aéreos contra alvos na ilha de Luzon, em preparação para a invasão daquela ilha prevista para o segunda semana de janeiro. No dia 17, a força-tarefa começou a se retirar das greves de Luzon. Durante essa aposentadoria, o TF 38 passou pelo centro do famoso tufão de dezembro de 1944. Essa tempestade afundou três contratorpedeiros - Spence (DD-512), Hull (DD-350) e Monaghan (DD-354) - e a cidade de York participou de algumas das operações de resgate para os sobreviventes desses três contratorpedeiros. Ela não conseguiu limpar a vizinhança de Luzon até o dia 23. O navio de guerra voltou a Ulithi em 24 de dezembro.

O porta-aviões abasteceu e abasteceu Ulithi até 30 de dezembro, quando voltou ao mar para se juntar ao TF 38 em ataques a alvos nas Filipinas em apoio aos pousos em Lingayen. Os porta-aviões abriram o show em 3 de janeiro de 1945 com ataques a aeródromos na ilha de Formosa. Esses ataques continuaram no dia 4, mas um encontro estimulante ocupou o tempo da cidade de York no dia 5. Ela enviou seus aviões contra alvos de Luzon e em ataques antinavio nos dias 6 e 7. O 8º trouxe outro encontro de abastecimento e, no dia 9, ela realizou seu último ataque - a Formosa - em apoio direto à operação Lingayen. Em 10 de janeiro, Yorktown e o resto da TF 38 entraram no Mar da China Meridional através do Canal Bashi para iniciar uma série de ataques às defesas internas do Japão. Em 12 de janeiro, seus aviões visitaram os arredores de Saigon e Tourane Bay, Indochina, na esperança de capturar unidades importantes da frota japonesa. Embora frustrados em seu desejo principal, os aviadores do TF 38 ainda conseguiram acumular uma pontuação estupenda - 44 navios inimigos, dos quais 15 eram combatentes. Ela abasteceu no dia 13 e, no dia 15, lançou ataques em Formosa e Canton, na China. No dia seguinte, seus aviadores atacaram novamente em Canton e fizeram uma visita a Hong Kong. O abastecimento de combustível consumiu seu tempo nos dias 17, 18 e 19 de janeiro e, no dia 20, ela saiu do Mar da China Meridional com a TF 38 pelo Canal de Balintang. Ela participou de um ataque a Formosa no dia 21 e outro em Okinawa no dia 22 antes de liberar a área para Ulithi. Na manhã de 26 de janeiro, ela voltou a entrar na lagoa Ulithi com a TF 38.

Yorktown permaneceu em Ulithi armando, provisionando e conduzindo a manutenção até 10 de fevereiro. Naquela época, ela fez uma sortida com o TF 58, a 3ª Frota tornando-se a 5ª Frota quando Spruance substituiu Halsey, em uma série de ataques aos japoneses e daí para apoiar o ataque e ocupação de Iwo Jima. Na manhã de 16 de fevereiro, o porta-aviões começou a lançar ataques na área de Honshu, em Tóquio. No dia 17, ela repetiu esses ataques antes de seguir em direção aos Bonins. Seus aviadores bombardearam e metralharam instalações em Chichi Jima no dia 18. Os pousos em Iwo Jima ocorreram em 19 de fevereiro, e a aeronave Yorktown iniciou missões de apoio sobre a ilha no dia 20. Essas missões continuaram até o dia 23, quando Yorktown liberou os Bonins para retomar os ataques ao Japão propriamente dito. Ela chegou ao ponto de lançamento no dia 25 e enviou dois ataques ao alto para bombardear e atacar campos de aviação nas proximidades de Tóquio. No dia 26, os tripulantes de Yorktown conduziram uma única varredura das instalações em Kyushu antes que o TG 58.4 começasse sua retirada para Ulithi. Yorktown reentrou no ancoradouro em Ulithi em 1º de março.

Ela permaneceu no ancoradouro por cerca de duas semanas. Em 14 de março, o porta-aviões partiu da lagoa em seu caminho para retomar os ataques ao Japão e para iniciar o trabalho de apoio preliminar para as operações de Okinawa programadas para 1º de abril. Em 18 de março, ela chegou à área operacional ao largo do Japão e começou a lançar ataques em aeródromos em Kyushu, Honshu e Shikoku. O grupo-tarefa foi atacado aéreo quase assim que as operações começaram. Por volta das 08h00, um bombardeiro bimotor, provavelmente um & quotFrances & quot, atacou a bombordo. O navio abriu fogo quase imediatamente e começou a marcar acertos rapidamente. O avião começou a queimar, mas continuou sua corrida, passando pela proa de Yorktown e espirrando na água a estibordo. Apenas sete minutos depois, outro & quotFrances & quot tentou a sorte, mas ele também caiu, vítima do fogo combinado da formação. Nenhum outro ataque ocorreu até aquela tarde e, nesse ínterim, Yorktown continuou as operações aéreas. Naquela tarde, três "Judy" lançaram ataques contra o porta-aviões. Os dois primeiros falharam em seus ataques e foram abatidos por seus problemas. O terceiro conseguiu plantar sua bomba na ponte de sinalização. Ele passou pelo primeiro convés e explodiu perto do casco do navio. Ele fez dois grandes buracos em sua lateral, matou cinco homens e feriu outros 26. Yorktown, entretanto, permaneceu totalmente operacional e seus artilheiros antiaéreos derrubaram o agressor. Ela continuou as operações aéreas contra as três ilhas mais ao sul do Japão no dia 19, mas retirou-se para operações de abastecimento no dia 20.

No dia 21, ela rumou para Okinawa, ilha em que começou a amenizar os ataques no dia 23. Esses ataques continuaram até o dia 28, quando ela voltou às águas japonesas para um ataque adicional nas ilhas natais. No dia 29, o porta-aviões colocou no ar dois ataques e uma missão de reconhecimento fotográfico sobre Kyushu. Naquela tarde, por volta de 1410, um único "Judy" fez um aparente mergulho suicida em Yorktown. Seus artilheiros antiaéreos se abriram contra ele e acertaram inúmeros acertos. Ele passou sobre o navio, muito perto de sua & quotisland, & quot e espirrou cerca de 60 pés de seu bombordo.

Em 30 de março, Yorktown e os outros carregadores de seu grupo de trabalho começaram a se concentrar exclusivamente na ilha de Okinawa e nas ilhotas vizinhas. Por dois dias, os dias 30 e 31, eles atacaram a ilha em ataques de amenização. Em 1º de abril, as tropas de assalto invadiram a costa e, por quase seis semanas, ela enviou seus aviões à ilha para fornecer apoio direto às tropas que operavam em terra. Aproximadamente a cada três dias, ela se retirava para o leste para realizar encontros de abastecimento ou para rearmar e reaproveitar. A única exceção a essa rotina veio em 7 de abril, quando foi descoberto que uma força-tarefa japonesa construída em torno do elusivo navio de guerra Yamato estava navegando para o sul para uma última e desesperada ofensiva. Yorktown e outras operadoras rapidamente lançaram ataques para atacar aquele alvo valioso. Os aviadores do Grupo 9 Aéreo reivindicaram vários tiros de torpedo contra Yamato antes do encouraçado explodir e afundar, bem como pelo menos três ataques de bomba de 500 libras no cruzador leve Yahagi antes que o navio de guerra seguisse sua irmã mais velha até o fundo. Os pilotos também dispararam contra os contratorpedeiros que os escoltavam e afirmaram ter deixado um deles em chamas e naufragando. Na conclusão dessa ação, Yorktown e seus aviões retomaram o apoio às tropas em Okinawa. Em 11 de abril, ela sofreu um ataque aéreo novamente quando um avião monomotor se aproximou dela. Os artilheiros antiaéreos de Yorktown mostraram-se à altura do teste, no entanto, e atingiram-no a apenas 2.000 metros de alcance. Ataques aéreos esporádicos continuaram até sua partida do Ruykyus em 11 de maio, mas Yorktown não sofreu nenhum dano adicional e reivindicou apenas mais uma morte com sua bateria antiaérea. Em 11 de maio, o TG 58.4 foi destacado para seguir para Ulithi para manutenção, descanso e relaxamento.

Yorktown entrou na lagoa em Ulithi em 14 de maio e permaneceu lá até 24 de maio, quando fez uma sortida com o TG 58.4 para reunir as forças ao largo de Okinawa. Em 28 de maio, o TG 58.4 tornou-se o TG 38.4 quando Halsey substituiu Spruance e a 5ª Frota tornou-se novamente a 3ª Frota. Nesse mesmo dia, o porta-aviões retomou as missões de apoio aéreo sobre Okinawa. Essa rotina durou até o início de junho, quando ela partiu com o TF 38 para retomar os ataques à pátria japonesa. Em 3 de junho, sua aeronave fez quatro varreduras diferentes em campos de aviação. No dia seguinte, ela voltou a Okinawa para um dia de missões de apoio adicionais antes de partir para evitar um tufão. Nos dias 6 e 7, ela retomou os ataques de Okinawa. Ela mandou seus aviadores de volta aos campos de aviação de Kyushu e, no dia 9, os lançou no primeiro dos dois dias de ataques a Minami Daito Shima. Após as greves do segundo dia no dia 10, Yorktown começou a se aposentar com TG 38.4 em direção a Leyte. Ela chegou à baía de San Pedro em Leyte em 13 de junho e começou a reabastecimento, manutenção, descanso e relaxamento.

O navio de guerra permaneceu em Leyte até 1º de julho, quando ela e o TG 38.4 partiram para se juntar ao resto dos porta-aviões na série final de ataques às ilhas japonesas. Em 10 de julho, ela estava na costa do Japão lançando ataques aéreos na área de Honshu, em Tóquio. Depois de um encontro de reabastecimento nos dias 11 e 12, ela retomou os ataques ao Japão, isto é, na porção sul da ilha mais ao norte - Hokkaido. Essas greves duraram de 13 a 15. Uma aposentadoria vigorosa e o mau tempo impediram as operações aéreas até o dia 18, quando seus aviadores retornaram à área de Tóquio. De 19 a 22, ela se aposentou do reabastecimento e da reposição em andamento e, no dia 24, retomou os ataques aéreos ao Japão. Por dois dias, aviões de seu grupo aéreo bombardearam instalações ao redor da base naval de Kure. Outra aposentadoria estimulante veio no dia 26, mas os dias 27 e 28 encontraram seus aviões no ar acima de Kure novamente. Nos dias 29 e 30, ela mudou os alvos de volta para a área de Tóquio antes de outra aposentadoria estimulante e outro tufão a tirou de ação até o início da primeira semana de agosto. Em 8 e 9 de agosto, o porta-aviões lançou seus aviões no norte de Honshu e no sul de Hokkaido. No dia 10, ela os mandou de volta para Tóquio. Os dias 11 e 12 trouxeram outra retirada de combustível e uma evasão do tufão, mas, no dia 13, seu avião atingiu Tóquio pela última vez. No dia 14, ela se aposentou para abastecer destruidores novamente e, no dia 15, o Japão concordou em capitular para que todos os ataques planejados para aquele dia fossem cancelados.

De 16 a 23 de agosto, o Yorktown e os outros porta-aviões do TF 58 navegaram mais ou menos sem rumo nas águas ao leste do Japão, aguardando instruções enquanto as negociações de paz continuavam. Então, no dia 23, ela recebeu ordens para se dirigir às águas a leste de Honshu, onde sua aeronave deveria fornecer cobertura para as forças que ocupavam o Japão. Ela começou a fornecer essa cobertura aérea no dia 25 e continuou a fazê-lo até meados de setembro. Após a rendição formal a bordo do Missouri (BB-63) em 2 de setembro, o porta-aviões também começou a enviar suprimentos para prisioneiros de guerra aliados que ainda viviam em seus campos de prisioneiros. Em 16 de setembro, Yorktown entrou na Baía de Tóquio com o TG 38.1. Ela permaneceu lá, envolvida na manutenção e recreação da tripulação, até o final do mês. Em 1º de outubro, a transportadora saiu da Baía de Tóquio a caminho de Okinawa. Ela chegou a Buckner Bay em 4 de outubro, carregou passageiros no dia 5 e partiu para os Estados Unidos no dia 6.

Após uma viagem sem escalas, Yorktown entrou na Baía de São Francisco em 20 de outubro, atracou na Alameda Naval Air Station, e começou a descarregar passageiros. Ela permaneceu na estação aérea até 31 de outubro, quando mudou para Hunters Point Navy Yard para completar pequenos reparos. Em 2 de novembro, enquanto ainda estava no estaleiro da marinha, ela se apresentou à Força de Serviço, Frota do Pacífico, para o serviço em conjunto com o retorno de soldados americanos aos Estados Unidos. Naquele mesmo dia, ela estava fora da baía de São Francisco, com destino a Guam em uma missão semelhante. Ela chegou ao porto de Apra em 15 de novembro e, dois dias depois, embarcou com uma carga de passageiros. Ela voltou a São Francisco em 30 de novembro e lá permaneceu até 8 de dezembro. No último dia, o navio de guerra voltou para o Extremo Oriente. Inicialmente encaminhada para Samar, nas Filipinas, ela foi desviada para Manila no caminho. Ela chegou a Manila no dia 26 de dezembro e partiu para lá no dia 29. Ela chegou a São Francisco novamente em 13 de janeiro de 1946. Mais tarde naquele mês, ela se mudou para o norte, para Bremerton, Washington, onde foi colocada em comissão, na reserva, em 21 de junho. Ela permaneceu nessa posição até o final do ano. Em 9 de janeiro de 1947, Yorktown foi colocado fora de serviço e atracado com o Grupo Bremerton, Pacific Reserve Fleet.

Yorktown permaneceu na reserva por quase cinco anos. Em junho de 1952, ela foi reativada e os trabalhos começaram em Puget Sound. Em 15 de dezembro de 1952, ela foi colocada em comissão, na reserva, em Bremerton. Sua conversão continuou em 1953 e ela conduziu testes pós-conversão no final de janeiro. Em 20 de fevereiro de 1953, Yorktown foi colocado em plena comissão, com o capitão William M. Nation no comando. O porta-aviões conduziu operações normais ao longo da costa oeste durante a maior parte do verão de 1953. Em 3 de agosto, ela partiu de São Francisco a caminho do Extremo Oriente. Ela chegou a Pearl Harbor e lá permaneceu até o dia 27, época em que continuou sua viagem para o oeste. Em 5 de setembro, a transportadora chegou a Yokosuka, no Japão. Ela voltou ao mar no dia 11 para se juntar à TF 77 no Mar do Japão. O armistício da Guerra da Coréia havia sido assinado dois meses antes e, portanto, o porta-aviões conduzia operações de treinamento em vez de missões de combate. Ela serviu na TF 77 até 18 de fevereiro de 1954, quando saiu de Yokosuka a caminho de casa. Ela fez uma parada em Pearl Harbor ao longo do caminho e depois atracou na Alameda mais uma vez em 3 de março. Após um breve período de reparos no Estaleiro Naval Hunters Point, Yorktown foi ao mar para servir de plataforma para as filmagens do filme "Jet Carrier." de volta ao Oriente. Ela parou em Pearl Harbor de 8 a 28 de julho antes de continuar para Manila, onde chegou em 4 de agosto.

Yorktown operou fora da área da Baía de Manila-Subic, conduzindo manobras da 7ª Frota, durante o desdobramento. Ela, no entanto, fazia pausas periódicas nessa programação para fazer visitas frequentes ao porto de Yokosuka e, durante as férias de Natal, fazia uma escala livre em Hong Kong, na costa chinesa. Em janeiro de 1955, ela foi chamada para ajudar a cobrir a evacuação de nacionalistas chineses das ilhas Tachen localizadas perto do continente controlado pelos comunistas. Yorktown entrou em Yokosuka pela última vez em 16 de fevereiro de 1955, mas partiu novamente no dia 18 para voltar para casa. Depois de uma parada noturna em Pearl Harbor em 23 e 24 de fevereiro, ela retomou sua viagem para o leste e chegou a Alameda em 28 de fevereiro. Em 21 de março de 1955, ela foi colocada em comissão, na reserva, no Estaleiro Naval de Puget Sound, onde deveria receber extensas modificações - mais significativamente, uma cabine de comando em ângulo para aumentar sua capacidade de lançamento de aviões a jato. Ela completou sua conversão naquele outono e, em 14 de outubro, foi colocada de volta em comissão plena.

O porta-aviões retomou as operações normais ao longo da costa oeste logo após o recomissionamento. Essa atribuição durou até meados de março de 1956. No dia 19, ela saiu da Baía de São Francisco a caminho de sua terceira viagem de serviço com a 7ª Frota desde sua reativação em 1953. Yorktown parou em Pearl Harbor de 24 de março a 9 de abril e então continuou sua viagem para o oeste. Ela chegou a Yokosuka, Japão, em 18 de abril e partiu novamente no dia 29. O navio de guerra operou com a 7ª Frota pelos próximos cinco meses. Durante esse tempo, ela conduziu operações no Mar do Japão, Mar da China Oriental e Mar da China Meridional. Ela também visitou lugares como Sasebo, Manila, Subic Bay e Buckner Bay em Okinawa. Em 7 de setembro, o porta-aviões se posicionou fora de Yokosuka e apontou sua proa para o leste. Depois de uma viagem ininterrupta, ela voltou à Alameda no dia 13 de setembro. Ela retomou as operações na costa oeste por cerca de dois meses. Em 13 de novembro, ela embarcou em uma viagem de ida e volta para Pearl Harbor, de onde voltou para Alameda em 11 de dezembro. Yorktown retomou as operações normais fora da Alameda após seu retorno e permaneceu assim empregado até março de 1957. Em 9 de março, ela partiu da Alameda para mais uma viagem de serviço no Extremo Oriente. Ela fez paradas em Oahu e Guam ao longo do caminho e chegou a Yokosuka em 19 de abril. Ela embarcou para se juntar à TF 77 em 25 de abril e serviu nessa força-tarefa pelos três meses seguintes. Em 13 de agosto, o navio de guerra partiu de Yokosuka pela última vez, fez uma breve pausa em Pearl Harbor e chegou à Alameda no dia 25.

Em 1o de setembro, seu porto de origem foi alterado de Alameda para Long Beach, e ela foi reclassificada como porta-aviões de guerra anti-submarino (ASW) com a nova designação CVS-10. No dia 23, ela partiu da Alameda e, quatro dias depois, entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para revisão e modificação para um porta-aviões ASW. Esse período de estaleiro durou até o início de fevereiro de 1958. Ela deixou o depósito de munição naval em Bangor, Wash., Em 7 de fevereiro, e entrou em Long Beach cinco dias depois. Pelos próximos oito meses, Yorktown conduziu operações normais ao longo da costa oeste. Em 1º de novembro, ela partiu de San Diego para retornar ao oeste do Pacífico. Depois de uma parada em Pearl Harbor de 8 a 17, Yorktown continuou sua viagem para o oeste e chegou a Yokosuka no dia 25. Durante esse desdobramento, o porta-aviões se classificou três vezes para receber a Medalha Expedicionária das Forças Armadas. A primeira vez aconteceu em 31 de dezembro e 1º de janeiro de 1959, quando ela participou de uma demonstração de força americana em resposta ao bombardeio dos chineses comunistas nas ilhas offshore de Quemoy e Matsu, mantidas por forças nacionalistas chinesas. Em janeiro, ela também se juntou às forças de contingência ao largo do Vietnã durante distúrbios internos causados ​​por guerrilheiros comunistas na parte sul do país. Naquele mês, ela também ganhou a medalha expedicionária por servir no Estreito de Taiwan. O restante da implantação - exceto por outra visita às águas vietnamitas no final de março - consistiu em uma rodada normal de evoluções de treinamento e visitas ao porto. Ela concluiu aquela missão em San Diego em 21 de maio.O navio de guerra retomou as operações normais ao longo da costa oeste, e esse dever consumiu o restante de 1959.

Em janeiro de 1960, Yorktown voltou para o Extremo Oriente via Pearl Harbor. Durante esse desdobramento, ela ganhou estrelas adicionais por sua Medalha Expedicionária das Forças Armadas por dever em águas vietnamitas em vários momentos em março, abril, maio e junho. Ela voltou para a costa oeste no final do verão e, no final de setembro, fez uma revisão de quatro meses no Estaleiro Naval de Puget Sound.

Yorktown saiu do estaleiro em janeiro de 1961 e voltou para Long Beach no dia 27. Ela conduziu um treinamento de atualização e então retomou as operações normais na costa oeste até o final de julho. Em 29 de julho, o porta-aviões saiu de Long Beach, com destino mais uma vez ao Oriente. Ela fez uma escala prolongada nas ilhas havaianas em agosto e, conseqüentemente, não chegou a Yokosuka até 4 de setembro. Essa viagem de serviço no Extremo Oriente consistia em uma programação normal de exercícios de guerra antiaérea e anti-submarino, bem como a rodada usual de visitas ao porto. Ela concluiu a implantação em Long Beach em 2 de março de 1962. As operações normais da costa oeste ocuparam seu tempo durante o verão e outono. Em 26 de outubro, o navio de guerra deixou Long Beach em seu rastro e traçou um curso para o Extremo Oriente. Durante esse desdobramento, ela serviu como carro-chefe da Carrier Division (CarDiv) 19. Ela participou de uma série de exercícios ASW e AAW, incluindo o exercício SEATO ASW, Operation & quotSea Serpent. & Quot. O desdobramento durou até 6 de junho de 1963, momento em que o transportador definir um curso de volta para Long Beach.

Yorktown voltou ao seu porto de origem em 18 de junho e retomou as operações normais até o final do ano. Essas operações também continuaram durante a maior parte de 1964. No entanto, em 22 de outubro, ela apontou sua proa para o oeste novamente e partiu para uma viagem de serviço com a 7ª Frota. Outro período de operações nas ilhas havaianas atrasou sua chegada ao Japão até 3 de dezembro. A implantação de 1964 e 1965 trouxe a Yorktown seu primeiro envolvimento real na guerra civil vietnamita. Em fevereiro, março e abril, ela conduziu uma série de operações especiais no Mar da China do Sul em águas próximas ao Vietnã - presumivelmente serviços ASW para os porta-aviões rápidos que realizam ataques aéreos contra alvos no Vietnã em apoio ao aumento do envolvimento americano na guerra civil naquele país. Ela concluiu seu serviço no Extremo Oriente em 7 de maio de 1965, quando partiu de Yokosuka para retornar aos Estados Unidos. A transportadora chegou a Long Beach em 17 de maio.

Pelo restante de sua carreira ativa, o envolvimento de Yorktown em operações de combate no Vietnã provou ser uma característica dominante de suas atividades. Após sete meses de operações normais fora de Long Beach, ela partiu para o oeste do Pacífico novamente em 5 de janeiro de 1966. Ela chegou a Yokosuka em 17 de fevereiro e juntou-se à TF 77 na estação Yankee no final daquele mês. Nos cinco meses seguintes, o porta-aviões passou três viagens prolongadas de serviço na Yankee Station fornecendo ASW e serviços de resgate marítimo para os porta-aviões do TF 77. Ela também participou de vários exercícios de ASW, incluindo o principal exercício SEATO, Operation & quotSea Imp . & quot O navio de guerra concluiu sua última viagem de serviço na Estação Yankee no início de julho e, após uma parada em Yokosuka, voltou para casa no dia 15. Ela desembarcou seu grupo aéreo em San Diego em 27 de julho e voltou a entrar em Long Beach no mesmo dia. Ela retomou as operações normais - qualificações de portador e exercícios ASW - para o restante do ano e durante os primeiros dois meses de 1967.

Em 24 de fevereiro de 1967, Yorktown entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão de sete meses. Ela completou os reparos no início de outubro e, após um treinamento de atualização, retomou as operações normais da costa oeste durante a maior parte do que restava de 1967. Em 28 de dezembro, ela saiu de Long Beach, com destino a sua última viagem de serviço no Pacífico ocidental. Depois de uma parada em Pearl Harbor, ela chegou ao Extremo Oriente no final de janeiro. Em vez de parar em um porto japonês para movimentação, Yorktown dirigiu-se diretamente ao Mar do Japão para fornecer ASW e apoio de busca e resgate (SAR) para a força de contingência reunida na sequência da captura norte-coreana de Pueblo (AGER-2) . Ela permaneceu nessa designação por 30 dias. Em 1 ° de março, ela foi dispensada desse serviço e o navio de guerra dirigiu-se à Baía de Subic, nas Filipinas. Durante o restante da implantação, o porta-aviões fez mais três viagens de serviço com o TF 77 na Yankee Station. Em cada instância, ela forneceu apoio ASW e SAR para as transportadoras rápidas lançando ataques aéreos contra alvos no Vietnã. Ela concluiu sua última missão nas águas vietnamitas em 16 de junho e definiu um curso para Yokosuka, onde parou de 19 a 21 de junho antes de retornar aos Estados Unidos.

Yorktown voltou a Long Beach em 5 de julho e entrou no Estaleiro Naval de Long Beach no mesmo dia para quase três meses de reparos. Ela concluiu os reparos em 30 de setembro e retomou as operações normais. No final de novembro e início de dezembro, ela serviu de plataforma para a filmagem de outro filme, & quotTora! Tora! Tora!, & Quot, que recriou o ataque japonês a Pearl Harbor. Em dezembro, ela serviu como uma das naves de recuperação para o tiro espacial Apollo 8. As duas missões únicas mencionadas acima foram conduzidas fora de Pearl Harbor. Ela partiu de Pearl Harbor em 2 de janeiro de 1969 e, após uma parada de duas semanas em Long Beach, continuou sua viagem para se juntar à Frota do Atlântico. Percorrendo toda a América do Sul, o porta-aviões chegou ao seu novo porto de origem - Norfolk, Virgínia - em 28 de fevereiro. Ela conduziu operações ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais até o final do verão. Em 2 de setembro, Yorktown partiu de Norfolk para um cruzeiro ao norte da Europa e participação no grande exercício da frota, Operation & quotPeacekeeper. & Quot. Durante o exercício, ela forneceu apoio ASW e SAR para a força-tarefa. O exercício terminou em 23 de setembro, e Yorktown iniciou uma série de visitas aos portos do norte da Europa. Após uma visita de cada um a Brest, França, e Rotterdam na Holanda, Yorktown foi para o mar para uma série de exercícios de caça / caça caçador / assassino entre 18 de outubro e 11 de novembro. Ela retomou seu itinerário de visitas ao porto em 11 de novembro em Kiel, Alemanha. Depois disso, ela parou em Copenhagen, Dinamarca, e em Portsmouth, Inglaterra, antes de embarcar para casa em 1º de dezembro. Ela voltou a Norfolk em 11 de dezembro e começou seu período de férias.

Durante a primeira metade de 1970, Yorktown operou em Norfolk e começou os preparativos para a inativação. Em 27 de junho de 1970, Yorktown foi desativado na Filadélfia, Pensilvânia, e atracado com o Grupo Filadélfia, Frota de Reserva do Atlântico. Ela permaneceu lá quase três anos antes de seu nome ser retirado da lista da Marinha em 1 de junho de 1973. Durante 1974, o Departamento da Marinha aprovou a doação de Yorktown para a Autoridade de Desenvolvimento de Ponto Patriota, Charleston, SC. ​​Ela foi rebocada de Bayonne, NJ, para Charleston, SC, em junho de 1975. Ela foi formalmente dedicada como um memorial no 200º aniversário da Marinha, em 13 de outubro de 1975.

Yorktown (CV-10) ganhou 11 estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial durante a Segunda Guerra Mundial e cinco estrelas de batalha pelo serviço no Vietnã.


Conteúdo

A embarcação que acabou se tornando o porta-aviões leve Bataan foi originalmente planejado como o Cleveland- cruzador leve de classe Búfalo (CL-99). Após o ataque de dezembro de 1941 a Pearl Harbor, a necessidade de mais transportadoras tornou-se urgente. Em resposta, a Marinha ordenou a conversão de nove Cleveland- cruzadores leves então em construção até a conclusão como porta-aviões leves. Estes ficaram conhecidos como o Independênciaporta-aviões de classe. Assim, CL-99 foi reclassificado como CV-29 e renomeado Bataan em 2 de junho de 1942. Ela foi novamente reclassificada como CVL-29 em 15 de julho de 1943. & # 911 & # 93

Bataan deslocou 11.000 toneladas longas (11.000 & # 160t) leves e 16.260 toneladas longas (16.520 & # 160t) em plena carga. Ela tinha um comprimento total de 622 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (189,74 & # 160m) e um comprimento de linha de água de 600 pés (180 & # 160m). Seu feixe extremo era 109 & # 160 pés 2 & # 160 polegadas (33,27 & # 160m) e seu feixe na linha da água era 71 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (21,79 & # 160m). Seu calado era de 26 pés (7,9 e # 160m) no máximo. Como armamento, ela estava equipada com 24 canhões Bofors 40 mm e 22 canhões Oerlikon 20 mm para proteção antiaérea. Ela normalmente carregava 30 aeronaves. Sua armadura consistia em 5 polegadas (127 e # 160 mm) de armadura de cinto, 2 polegadas (51 e # 160 mm) nos conveses e 1 e # 8260 2 polegadas (13 e # 160 mm) na torre de comando. Ela era movida por quatro caldeiras a vapor Babcock & amp Wilcox e turbinas engrenadas General Electric produzindo 100.000 cavalos de potência (75.000 e # 160kW) para seus quatro parafusos. Ela tinha uma velocidade de projeto de 31,5 nós (58,3 & # 160km / h 36,2 & # 160mph) e tinha um alcance de 12.500 milhas náuticas (23.200 & # 160km 14.400 & # 160mi) a 15 nós (28 & # 160km / h 17 & # 160mph) ) & # 912 & # 93 Ela normalmente carregava um complemento de 1569. & # 913 & # 93

O navio foi encomendado em 16 de dezembro de 1940 como um cruzador leve e reordenado como um porta-aviões leve em 2 de junho de 1942. & # 913 & # 93 Ela foi deposto em 31 de agosto de 1942 e lançado em 1 de agosto de 1943 na New York Shipbuilding Corporation em Camden , New Jersey, & # 912 & # 93, patrocinado pela Sra. Corinne DeForest Murray, esposa do Contra-Almirante George D. Murray. Ela foi comissionada em 17 de novembro de 1943, com o capitão V. H. Schaeffer no comando.

Bataan foi nomeado após a Península de Bataan e a Batalha de Bataan, onde as tropas americanas e filipinas foram sitiadas pelas forças japonesas de 24 de dezembro de 1941 até 9 de abril de 1942, quando os 78.000 soldados restantes se renderam para evitar massacres desnecessários. & # 911 e # 93


Citações

Não posso prever o resultado das batalhas aéreas, mas você estará cometendo um erro se considerar as operações de Ataque Especial métodos normais. O jeito certo é atacar o inimigo com habilidade e voltar para a base com bons resultados. Um avião deve ser utilizado continuamente. Essa é a maneira de lutar uma guerra. O pensamento atual é distorcido. Do contrário, você não pode esperar melhorar o poder aéreo. Não haverá progresso se os voadores continuarem a morrer.

Zwei Seelen wohnen auch in mein [em] Herz [en]!! (Ah, duas almas [tamashi’i] residem em meu coração [kokoro] !!) Afinal, sou apenas um ser humano. Às vezes, meu peito lateja de excitação quando penso no dia em que voarei para o céu. Treinei minha mente e corpo o mais forte que pude e estou ansioso pelo dia em que poderei usá-los em sua capacidade total na luta. Acho que minha vida e minha morte pertencem à missão. No entanto, em outras ocasiões, invejo os graduados em ciências que permanecem em casa [isentos do recrutamento]. (…) Uma de minhas almas olha para o céu, enquanto a outra é atraída para a terra. Desejo entrar na Marinha o mais rápido possível para poder me dedicar à tarefa. Espero que os dias em que sou atormentado por pensamentos estúpidos passem rapidamente.

É fácil falar sobre a morte em abstrato, como os antigos filósofos discutiram. Mas é a morte real que eu temo, e não sei se posso superar o medo. Mesmo para uma vida curta, existem muitas memórias. Para alguém que teve uma vida boa, é muito difícil se separar dela. Mas cheguei a um ponto sem volta. Devo mergulhar em um navio inimigo.
Para ser sincero, não posso dizer que o desejo de morrer pelo imperador seja genuíno, vindo do meu coração. No entanto, está decidido que morrerei pelo imperador.

Estou feliz por ter a honra de ter sido escolhido como membro de uma Força de Ataque Especial que está a caminho da batalha, mas não posso deixar de chorar quando penso em você, mãe. Quando eu reflito sobre as esperanças que você tinha para o meu futuro. Estou tão triste que vou morrer sem fazer nada que lhe dê alegria.

List of site sources >>>