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Bloqueio de Berlim - História

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Nenhum acordo foi alcançado com os soviéticos sobre a continuidade do controle da Alemanha. Quando os Aliados decidiram introduzir uma nova moeda na Alemanha Ocidental para conter a inflação, os soviéticos se opuseram à medida. Como resposta e como meio de deter a reunificação da Alemanha Ocidental, os soviéticos impuseram um bloqueio a Berlim em 18 de junho de 1948, que havia estado e permanecia sob o controle de quatro potências.

O comandante americano na Alemanha, general Clay, afirmou que se os soviéticos conseguissem empurrar os EUA para fora de Berlim, o próximo passo poderia ser a expulsão dos EUA da Alemanha e, em seguida, da Europa. Ele sugeriu que os EUA quebrassem o bloqueio pela força. O presidente Truman decidiu por um transporte aéreo. A ponte aérea foi muito bem-sucedida e os soviéticos levantaram o bloqueio onze meses depois de sua imposição.



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Em 24 de junho de 1948, a União Soviética tentou bloquear o acesso das Potências Aliadas Ocidentais às suas zonas de ocupação na capital da Alemanha, Berlim. Eventualmente conhecido como o Bloqueio de Berlim, pretendiam protestar contra a fusão dos setores da França, do Reino Unido e dos Estados Unidos na Alemanha Ocidental. Acredita-se que este evento seja uma das maiores crises que significam a Guerra Fria.

Consulte o arquivo de fatos abaixo para obter mais informações sobre o Bloqueio de Berlim ou, alternativamente, você pode baixar nosso pacote de planilhas do Bloqueio de Berlim de 23 páginas para utilizar na sala de aula ou no ambiente doméstico.


Bloqueio de Berlim - História

Um artigo na edição de julho de 1947 da revista Foreign Affairs, assinado X, propunha que o Ocidente adotasse uma política de "contenção" em relação à União Soviética. O autor do artigo, George Kennan, que montou a embaixada dos EUA em Moscou em 1943, pediu aos Estados Unidos que tomassem medidas para impedir a expansão soviética. Ele estava convencido de que, se a União Soviética não se expandisse, seu sistema social acabaria entrando em colapso.

A Política de Contenção adotaria duas abordagens. Uma abordagem era militar e a outra econômica. Em 1947, o Secretário de Estado dos EUA, George C. Marshall, propôs um programa para canalizar a ajuda econômica americana para a Europa. Diante do rápido crescimento dos partidos comunistas, especialmente na França e na Itália, os EUA propuseram um programa de ajuda econômica direta.

Em junho de 1947, George C. Marshall propôs dar ajuda financeira aos países europeus. Ele pediu aos europeus que concordassem coletivamente sobre o tipo de assistência de que precisavam. Até a União Soviética foi convidada a participar do planejamento.

A delegação soviética saiu abruptamente da cúpula em Paris para discutir a oferta do Marshall. Quando dois satélites soviéticos - Tchecoslováquia e Polônia - indicaram que queriam participar do Plano Marshall, a União Soviética disse que não. A recusa soviética em participar tornou mais fácil garantir a aprovação do plano no Congresso. Quando o governo tchecoslovaco foi derrubado por um golpe comunista, a aprovação no Congresso foi garantida.

O Plano Marshall comprometeu mais de 10% do orçamento federal e quase 3% do produto interno bruto dos Estados Unidos para reconstruir a Europa Ocidental. Nos próximos 40 meses, o Congresso autorizou US $ 12,5 bilhões em ajuda para restaurar a saúde econômica da Europa Ocidental e interromper a disseminação do comunismo. Na verdade, o plano de Marshall custou muito pouco aos Estados Unidos, uma vez que foi em grande parte pago pelas compras europeias de carvão, safras agrícolas e maquinários americanos.

Em março e abril de 1947, os funcionários dos Estados Unidos, britânicos, franceses e soviéticos se reuniram em Moscou para discutir o futuro da Alemanha. Os participantes não conseguiram chegar a um acordo sobre o fim da ocupação da Alemanha ou a reunificação do país. O fracasso da conferência levou os Aliados ocidentais a unificar suas zonas de ocupação alemãs em junho de 1948 e a estabelecer a Alemanha Ocidental.

Indignados com os planos ocidentais de criar uma Alemanha Ocidental independente, as forças soviéticas impuseram um bloqueio cortando o tráfego ferroviário, rodoviário e fluvial entre a Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental. Um dia depois, uma ponte aérea começou a transportar alimentos e suprimentos para os dois milhões de residentes de Berlim Ocidental. Em setembro, a ponte aérea transportava 4.500 toneladas de suprimentos por dia. Nos 11 meses seguintes, 277.000 voos trouxeram 2,5 milhões de toneladas de suprimentos até que a União Soviética suspendesse o bloqueio.

Em abril de 1949, um mês antes de a União Soviética levantar o bloqueio de Berlim, os Estados Unidos, Canadá, Islândia e nove nações europeias formaram a OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte). Os Estados membros prometeram assistência mútua contra um ataque armado e cooperação em treinamento militar e planejamento estratégico.

Os EUA estacionaram tropas na Europa Ocidental, garantindo a seus Aliados que usaria sua dissuasão nuclear para proteger os europeus ocidentais contra um ataque soviético.

A admissão da Alemanha Ocidental na OTAN em 1955 levou a União Soviética e seus satélites do Leste Europeu a formar uma aliança militar rival chamada Pacto de Varsóvia.


24 de junho de 1948 - Bloqueio de Berlim

O Bloqueio de Berlim foi iniciado em 24 de junho de 1948 e durou até 12 de maio de 1949: um total de 11 meses. O Bloqueio de Berlim foi criado pela URSS na tentativa de prejudicar a capacidade dos britânicos, da França e dos Estados Unidos de viajar dentro e entre suas regiões designadas da Alemanha pós-Segunda Guerra Mundial. Os efeitos do bloqueio incluíram deixar 2,5 milhões de pessoas sem suprimentos, incluindo eletricidade, aquecimento e alimentos. A única maneira de os Aliados manterem as pessoas vivas era descarregando suprimentos dos aviões. Ao longo de onze meses, aviões americanos e britânicos entregaram 2,3 milhões de toneladas de suprimentos à população retida de Bizonia (Alemanha Ocidental). Para entender completamente por que o bloqueio de Berlim aconteceu, você deve entender o que o levou a isso.

Tudo começou na Conferência de Yalta em 1945, onde foi decidido que a Alemanha seria dividida em quatro zonas. Os EUA, a Grã-Bretanha e a França tinham ideias semelhantes sobre o que queriam fazer na Alemanha, enquanto os soviéticos seguiram uma direção diferente. Os EUA, Grã-Bretanha e França queriam ajudar a revitalizar a economia alemã. Uma maneira de fazer isso foi introduzindo uma nova moeda na parte oeste da Alemanha. Os EUA também queriam ajudar outros países devastados pela guerra, semelhantes à Alemanha, e fizeram um plano para fazê-lo. Esse plano foi chamado de Plano Marshall, e os EUA o viram como uma forma de impedir a disseminação do comunismo, algo que eles tentariam fazer durante toda a Guerra Fria. Stalin não gostou do plano dos Aliados com a Alemanha e o resto da Europa. Stalin achava que os Aliados estavam tentando fazer a economia da Alemanha Ocidental falhar. Assim que as forças aliadas combinaram regiões na Alemanha Ocidental, Stalin ativou o bloqueio.

O Bloqueio de Berlim foi um dos primeiros confrontos entre os Estados Unidos e a URSS na Guerra Fria, que no total durou 45 anos (sendo que um durou 45 anos). Esse dilema aumentou as tensões entre as duas superpotências mundiais porque Stalin queria e pensava que os EUA deixariam a Europa em paz depois da guerra e que a URSS seria a única influência sobre o continente. O Bloqueio de Berlim também encorajou os EUA a aderir à OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte), o que fizeram em julho de 1949. Por outro lado, a URSS estava em sua própria aliança, o Pacto de Varsóvia. A Alemanha do pós-guerra é considerada um dos fatores de partida da Guerra Fria.

Aviões americanos e britânicos decolando para entregar suprimentos

Cidadãos alemães assistindo os aviões entregando suprimentos para eles em seu país dilacerado pela guerra.


Conteúdo

Quando as potências aliadas se reuniram em Potsdam, concordaram em dividir a Alemanha em quatro zonas de ocupação, americana, britânica, soviética e francesa. Eles dividiram Berlim em quatro zonas também. Berlim estava cercada pela zona de ocupação soviética, então a única maneira de chegar aos três setores controlados do oeste era atravessar o território controlado pelos soviéticos.

A União Soviética começou o bloqueio porque pensava que a metade ocidental da Alemanha (controlada pelo Reino Unido, EUA e França) estava se tornando muito forte, porque uma moeda havia sido recentemente introduzida em toda a metade ocidental - o marco alemão. Os soviéticos temiam que uma moeda única ajudasse a economia da metade ocidental a se recuperar rapidamente dos danos causados ​​pela Segunda Guerra Mundial, e que essa metade ocidental mais forte acabasse se transformando em um país (o que acabou acontecendo, chamada Alemanha Ocidental). Os russos queriam uma Alemanha, sem exército, que eles pudessem controlar facilmente. A invasão nazista da União Soviética matou um em cada sete soviéticos, e os soviéticos temiam que a Grã-Bretanha, a França e a América tentassem lançar sua própria invasão em algum momento no futuro. Eles, portanto, queriam o máximo de terra possível entre eles e a França, para que qualquer grande guerra fosse travada na Europa central, e não na União Soviética, onde civis soviéticos poderiam ser mortos (que foi o que aconteceu durante a Segunda Guerra Mundial).

A Alemanha também tem muito carvão e ferro perto de sua fronteira com a França. Os soviéticos queriam usar o carvão e o aço para ajudar a reconstruir seu próprio país, mas esses recursos seriam de difícil acesso se a metade ocidental da Alemanha se transformasse em um país capitalista aliado à Grã-Bretanha, França e Estados Unidos. Se a Alemanha fosse um único país neutro, obter acesso a esses recursos seria mais fácil porque a Alemanha poderia ser intimidada pela União Soviética.

Em 24 de junho de 1948, a União Soviética bloqueou o acesso aos três setores de Berlim controlados pelo Ocidente. Eles cortaram todas as rotas ferroviárias e rodoviárias que passavam pelo território controlado pelos soviéticos nos Estados Unidos. Eles também bloquearam as rotas de rios e canais para o Mar Báltico. As potências ocidentais firmaram um tratado com os soviéticos garantindo o direito de uso de estradas, ferrovias e hidrovias.

O comandante da zona de ocupação dos EUA na Alemanha, general Lucius D. Clay, queria enviar alguns tanques ao longo da Autobahn da Alemanha Ocidental para Berlim Ocidental, com instruções para atirar se fossem parados ou atacados. O presidente Truman disse não, porque isso pode iniciar uma guerra. Clay foi instruído a perguntar ao general Curtis LeMay, comandante das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa, se um transporte aéreo era possível. O general Albert Wedemeyer, chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA, estava na Europa quando o bloqueio começou. Ele havia sido comandante das forças americanas na Índia e na China em 1944-1945. Ele sabia sobre o transporte aéreo aliado da Índia sobre "The Hump" do Himalaia para a China. Ele era a favor de iniciar um transporte aéreo. [1]

O primeiro vôo do transporte aéreo foi de trinta e dois aviões de carga C-47 em 26 de junho de 1948. Eles transportaram 80 toneladas de carga, incluindo leite, farinha e medicamentos.

Tantas coisas precisavam ser transportadas para Berlim que os aviões decolavam a cada três minutos. [2] Se uma aeronave perdesse seu local de pouso, ela não poderia voar ao redor do campo de aviação e tentar novamente, ela teria que retornar à sua base. Isso era mais fácil e seguro do que segurar a aeronave que o seguia.

Os americanos também recrutaram ex-mecânicos de aeronaves da Luftwaffe para ajudar na manutenção, quando os Aliados perceberam que o bloqueio duraria mais do que as três semanas esperadas. [3]

Pilotos britânicos, americanos, australianos, canadenses, da Nova Zelândia e da África do Sul voaram no transporte aéreo. Os franceses estavam lutando em suas colônias no sudeste da Ásia e não podiam dispensar muitos aviões para o transporte aéreo. Em vez disso, eles construíram um aeroporto novo e maior em seu setor, às margens do Lago Tegel. Eles concluíram a construção em menos de 90 dias. Hoje é o Aeroporto Internacional Berlin-Tegel.

Centenas de aeronaves, apelidadas Rosinenbomber ("bombardeiros de passas") por berlinenses, foram usados ​​para voar em uma ampla variedade de cargas, desde grandes contêineres a pequenos pacotes de doces com minúsculos paraquedas individuais destinados às crianças de Berlim, foram transportados para fora de Berlim em voos de retorno.

Foram realizados 278.228 voos e 2.326.406 toneladas de alimentos e suprimentos, incluindo mais de 1,5 milhão de toneladas de carvão, foram entregues a Berlim. [4]

A URSS suspendeu seu bloqueio à meia-noite, em 11 de maio de 1949. Mas, a ponte aérea não terminou até 30 de setembro de 1949, porque os estados ocidentais queriam acumular suprimentos suficientes em Berlim Ocidental para o caso de os soviéticos bloquearem novamente.

Os três principais aeródromos de Berlim envolvidos foram Tempelhof, no Setor Americano, RAF Gatow no Britânico e Tegel no Francês. Para manter tudo seguro, o controle de tráfego aéreo estava localizado em Tempelhof. Uma nova organização de quatro potências também começou, Berlin Air Safety Center (BASC). O BASC apenas fechou em 1990, quando a Alemanha foi reunificada e o controle de tráfego aéreo civil alemão comum assumiu.

Operação britânica Editar

Os britânicos tinham cerca de 150 C-47 Dakotas e 40 Avro Yorks. A RAF também estava usando dez barcos voadores Short Sunderlands e, mais tarde, Short Hythe. Estes voaram Finkenwerder no Elba perto de Hamburgo até o rio Havel. Os barcos voadores foram projetados para resistir à ferrugem e aos danos da água, portanto eram muito úteis para transportar sal a granel, que teria enferrujado os outros aviões. Muitas outras aeronaves foram usadas posteriormente, e os britânicos haviam transportado cerca de 100.000 toneladas de carga até o final do bloqueio.

39 pilotos britânicos e 31 americanos morreram durante o bloqueio. Há um monumento com seus nomes em frente ao aeroporto de Tempelhof. Monumentos semelhantes podem ser encontrados no campo de aviação militar Wietzenbruch perto de Celle e na Base Aérea Rhein-Main

Eles perderam suas vidas pela liberdade de Berlim ao serviço da Berlin Airlift 1948/49

Tegel foi transformado no principal aeroporto de Berlim Ocidental e, em 2007, havia se juntado a um Berlin-Schoenefeld reconstruído em Brandenburg. Como resultado desses dois aeroportos, Tempelhof foi fechado, enquanto Gatow não serve mais como aeroporto e agora hospeda o Museu da Luftwaffe Alemã. Durante as décadas de 1970 e 1980, Schoenefeld teve seus próprios pontos de passagem para os cidadãos ocidentais através do Muro de Berlim.


3 respostas 3

Essa é uma boa pergunta. Tantos verbetes de enciclopédia, menções passageiras em livros, etc. deixam de lado a questão de acabar com o bloqueio, como se a motivação para abandoná-lo fosse óbvia. Daniel Harrington, em meados da década de 1980, recapitula e revisita os argumentos sobre a crise, dá um exemplo típico disso, "Em meados de março, com o pior do inverno para trás, Stalin percebeu que qualquer alavanca que o bloqueio proporcionasse estava diminuindo rapidamente " [3: 110] Isso é verdade mesmo em relatos muito recentes. O livro de Ted Hopf sobre o início da Guerra Fria, escreve, "Depois que a ponte aérea demonstrou sua capacidade durante o inverno, Stalin abandonou suas exigências de moeda." [2: 141] que foram o obstáculo final para chegar a uma resolução.

Normalmente não há muita tentativa de explicar por que ele não pôde continuar o bloqueio mais um ano, dois anos, etc. o suposição Acho que muitas pessoas fazem, mesmo quando as obras não mostram realmente nenhuma evidência de que os soviéticos pensavam dessa forma, é que o custo político em termos de perda de reputação internacional foi alto, e não vale a pena arrastar para fora a crise. Minha rápida olhada na literatura não disse muito em detalhes sobre isso, no entanto, mas talvez alguém possa intervir. Parte do problema, eu acho, é que a predominância avassaladora da literatura sobre este assunto parece usar quase exclusivamente fontes ocidentais ( seria ótimo se alguém pudesse apontar trabalhos recentes que fazem uso de fontes de arquivos soviéticos).

Eu encontrei uma exceção importante ao acima na forma de um artigo de 1997 de William Stivers 1 em História Diplomática que é freqüentemente citado em obras subsequentes e entradas de enciclopédia sobre o tema do bloqueio de Berlim. Estou francamente surpreso por não ver nenhuma integração de suas descobertas na entrada da Wikipedia sobre o bloqueio.

Eu vi três lições principais do artigo de Stivers que podem nos ajudar a responder à sua pergunta:

A literatura distorce fundamentalmente os fatos reais durante o conflito, retratando (como os Aliados fizeram na época) a situação em Berlim como a criação de uma cidade totalmente isolada. Como Stivers coloca e argumenta em detalhes no artigo, "o bloqueio soviético não tentou nem conseguiu o isolamento de Berlim Ocidental" [1: 569]

Nenhum esforço foi feito, no entanto - nem no início do bloqueio nem durante o curso dele - para isolar os setores ocidentais de Berlim Oriental ou da zona rural circundante. Como resultado, uma inundação de mercadorias - cerca de meio milhão de toneladas, para tomar a média de várias estimativas - entrou nos setores ocidentais de fontes da área soviética durante o período de dez meses e meio de "restrições". [1:570]

Muitos trabalhos, incluindo a nota de entrada da Wikipedia que havia comida oferecida do leste, mas, "eles o fazem principalmente para enfatizar que a grande maioria dos residentes do setor ocidental recusou." [1:571]

Falando à sua sugestão de que os soviéticos poderiam ter continuado indefinidamente, Stivers sugere ainda mais fortemente:

Os objetivos da Alemanha Oriental e da União Soviética - antes afirmados com certeza pelos historiadores ocidentais - tornam-se subitamente elusivos. Em particular, o fato de que os soviéticos impuseram o bloqueio, mas depois o deixaram ser minado de uma forma que ajudou o Ocidente à vitória, é uma contradição em busca de explicação. Os soviéticos provavelmente poderiam ter “vencido” o conflito em vários pontos. Se eles impuseram um bloqueio absoluto no início da crise (reduzindo assim a reserva de tempo dos Aliados), ou se arrastaram indefinidamente. eles teriam forçado o moral ao limite. [1:595]

Ele responde a esse quebra-cabeça enfatizando o fato de que não era o isolamento de Berlim que eles queriam, mas a maior integração dela em uma economia que teve grande benefício para a interação com ela [1: 595] Enquanto todos os olhos estão voltados para o simbolismo de o elevador aéreo para aliviar Berlim Ocidental, menos atenção é dada ao poderoso impacto do contra-bloqueio na Alemanha Oriental:

A economia da Alemanha Oriental sofreu gravemente com o contra-bloqueio aliado imposto. contra remessas da zona oeste para o leste. O comércio com as empresas do setor ocidental de Berlim ajudou a reduzir os danos das interdependências destruídas e evitar o colapso em certos setores-chave. [1: 587]

Nesta perspectiva, Stivers havia um custo econômico e político - mas aqui o custo político não é apenas internacional, mas também em termos de sua reputação dentro do bloco:

Do jeito que estava, o bloqueio foi um grande erro. Aos olhos dos alemães, não apenas a União Soviética parecia um “amigo” muito implausível, mas a necessidade de buscar segurança com o Ocidente parecia comprovada de forma conclusiva. Deixando de lado as considerações econômicas, o fornecimento soviético e as ofertas comerciais - começando com a oferta de leite cinco dias após o início do bloqueio - parecem esforços para diminuir a crise a fim de reparar danos políticos. [5: 596]

Finalmente, Stivers apresenta um argumento complexo, não considerado em detalhes aqui, que a conclusão da crise, que dependia da queda soviética de suas demandas, especialmente em relação à moeda em Berlim Ocidental, veio em parte como resultado da resistência britânica a certos aspectos das demandas americanas e paralisando as ações dos britânicos e franceses até um ponto em que a demanda simplesmente não fazia mais sentido, facilitando assim o caminho para uma resolução para a crise. O período de bloqueio trouxe mudanças no ambiente econômico e diminuiu a interdependência das duas partes a tal ponto que a restauração do estado pré-crise era cada vez mais improvável. [1: 602]

Em conclusão, argumenta Stivers, reproduzido por outros que o citam em obras posteriores, é que o bloqueio veio com um custo para os soviéticos que era político e econômico na forma de contra-bloqueio pelos Aliados na Alemanha Oriental, e durante seu curso, ajudou a trazer mudanças econômicas na relação entre a Alemanha Oriental e a Alemanha Ocidental que dificultaram a restauração do status quo pré-crise e, portanto, não valeu a pena. continuação do bloqueio.

Fontes referidas acima como [Número da fonte: Número da página]

William Stivers, "O Bloqueio Incompleto: Abastecimento da Zona Soviética de Berlim Ocidental, 1948–49," Diplomatic History 21, no. 4 (1 de outubro de 1997): 569–602. Wiley Online

Ted Hopf, Reconstruindo a Guerra Fria: Os Primeiros Anos, 1945-1958 (Oxford University Press, 2012). Gbooks

Daniel F. Harrington, “The Berlin Blockade Revisited,” The International History Review 6, no. 1 (1 de fevereiro de 1984): 88-112. Jstor

em abril de 1949, aviões pousavam na cidade a cada minuto. As tensões estavam altas durante o transporte aéreo, e três grupos de bombardeiros estratégicos dos EUA foram enviados como reforços para a Grã-Bretanha, enquanto a presença do exército soviético no leste da Alemanha aumentava dramaticamente. Os soviéticos não fizeram grandes esforços para interromper o transporte aéreo. Como contramedida contra o bloqueio soviético, as potências ocidentais também lançaram um embargo comercial contra a Alemanha Oriental e outros países do bloco soviético.

Provavelmente eles trouxeram algo para eles também (fonte):

Percebendo que o bloqueio estava falhando, os soviéticos procuraram negociar. Em 4 de maio, os soviéticos se reuniram com os três aliados ocidentais em Berlim e concordaram em encerrar o bloqueio, a partir de 12 de maio.

Mais uma coisa é que os soviéticos realmente perderam essa luta (fonte):

O bloqueio não só se revelou totalmente ineficaz, como também acabou por sair pela culatra para os soviéticos de outras formas. Isso provocou temores genuínos de guerra no Ocidente. E em vez de impedir o estabelecimento de uma Alemanha Ocidental independente, acelerou os planos dos Aliados de estabelecer o estado. Também acelerou a criação da Organização do Tratado do Atlântico Norte, uma aliança militar americana-européia ocidental. Em maio de 1949, Stalin não teve escolha a não ser suspender o bloqueio.

Manter o bloqueio poderia, assim, unir mais o Ocidente, o que não era desejado por Stalin.

Observe também que em Berlim Ocidental não havia apenas civis, mas também forças militares dos EUA, Reino Unido e França. Proibir o fornecimento deles poderia ser considerado um ato - talvez não guerra, mas agressão. Os EUA tinham a bomba atômica e ninguém tinha 100% de certeza se ela não seria usada novamente. Isso pode explicar por que "três grupos de bombardeiros estratégicos dos EUA" causaram tanto medo.

Surpreende-me que ninguém tenha mencionado uma das principais razões do bloqueio (o que pode ajudar a explicar porque foi finalmente levantado). Em 20 de junho de 1948, as potências ocidentais decidiram unilateralmente mudar para o novo dinheiro (novo marco alemão) em suas zonas de ocupação, enquanto a zona soviética continuava a usar os projetos do reichsmark anteriores, cuja emissão era controlada coletivamente pelas potências aliadas. A URSS se opôs a essa medida porque isso resultou na separação econômica clara das três zonas "ocidentais" da "oriental" que foi (na opinião soviética) contra o acordo de Potsdam sobre a soberania coletiva das quatro potências aliadas sobre a Alemanha.

As pessoas nas zonas ocidentais foram autorizadas a trocar o dinheiro antigo pelo novo muito gradualmente e as taxas começaram a subir naturalmente. Mas na zona leste eles ainda podiam usar o dinheiro antigo para comprar as mercadorias - e você pode imaginar que em 1948, no país em ruínas, isso era enorme. Assim, os alemães, principalmente aqueles que viviam perto da zona leste, lotaram os setores leste, varrendo tudo o que era oferecido nas lojas.

Assim, a administração soviética decidiu interromper o fluxo - eles simplesmente não podiam pagar financeiramente - por isso o bloqueio começou e então lentamente se espalhou de apenas veículos automotivos para trens e depois para o transporte aéreo.

Parece que ninguém queria recuar - sem falar que a guerra fria já começou, os aliados não eram mais aliados - então, no futuro, as coisas estavam piorando e a situação piorando cada vez mais. Em apenas 4 dias o bloqueio tornou-se absoluto.

O "engraçado" é que, por algum tempo após o início do bloqueio, os soviéticos enviaram alguns alimentos e produtos para Berlim Ocidental - obviamente usando isso como uma ferramenta de propaganda, mas para os berlinenses que se beneficiaram esse provavelmente não era o ponto principal, eles só queriam sobreviver. E então o governo de Berlim Ocidental. proibido obter comida do leste de Berlim. Por exemplo, funcionários do governo estavam sendo demitidos de seus empregos se fosse descoberto que eles estavam recebendo alimentos e suprimentos de Berlim Oriental. uma espécie de teste de lealdade, eu acho. Em agosto de 1949, o governo de Berlim Ocidental barricou a Postdammerplatz, onde havia sido organizada a maior troca de mercadorias entre os setores, etc. A URSS também usou algumas táticas desleais para tentar minar os esforços ocidentais.

Ambos os lados perseguiram seus objetivos políticos, e a URSS também não era um ursinho de pelúcia fofo, de forma alguma. No entanto, o bloqueio não foi algo que Stalin decidiu fazer apenas porque ele era um supervilão decidido a dominar o mundo comunista. Na verdade, foi uma reação instintiva a ações (provavelmente) não muito esperadas do bloco EUA-Reino Unido-França.

Resultado - divisão da Alemanha em RFA e RDA em outubro de 1949. Minha explicação: os soviéticos pararam de se preocupar com o bloqueio em meados de 1949 porque tomaram a decisão sobre a divisão. Não adiantava mais o bloqueio, já que a Alemanha logo se tornaria dois países de qualquer maneira, com fronteiras reais etc. E foi exatamente o que aconteceu.

Keiderling G. Die Berliner Krise 1948/49. Berlim (oeste), 1982

Беспалов В. А. «Блокада Берлина» и продовольственный вопрос: забытые аспекты, Вестник РГУ им. И. Канта, 2007 (em russo)

Resumo da Primeira Lei de Reforma da Moeda Promulgada pelos Três Governadores Militares Ocidentais, em vigor em 20 de junho de 1948, Departamento de Estado dos Estados Unidos. Documentos sobre a Alemanha 1944-1985. Washington: Departamento de Estado

Declaração tripartida anunciando a extensão do «marco alemão» ocidental como moeda nos setores ocidentais de Berlim, em vigor em 24 de junho de 1948, Departamento de Estado dos Estados Unidos. Documentos sobre a Alemanha 1944-1985. Washington: Departamento de Estado

Datas e fatos simples (como divisão da Alemanha, criação da OTAN) não precisam de uma citação, tenho certeza.


Inverno de 1948 a primavera de 1949 [editar | editar fonte]

Preparando-se para o inverno [editar | editar fonte]

Embora as primeiras estimativas fossem de que cerca de 4.000 a 5.000 toneladas seriam necessárias para abastecer a cidade, isso foi feito no contexto do clima de verão, quando o Airlift deveria durar apenas algumas semanas. À medida que a operação se arrastava para o outono, a situação mudou consideravelmente. As necessidades de alimentos permaneceriam as mesmas (cerca de 1.500 toneladas), mas a necessidade de carvão adicional para aquecer a cidade aumentou drasticamente a quantidade total de carga a ser transportada em 6.000 toneladas adicionais por dia.

Para manter o Airlift nessas condições, o sistema atual teria que ser amplamente expandido. Aeronaves estavam disponíveis, e os britânicos começaram a adicionar seus Handley Page Hastings maiores em novembro, mas manter a frota provou ser um problema sério. Tunner olhou para os alemães mais uma vez, contratando (muitas) ex-equipes de terra da Luftwaffe.

C-54s destacam-se contra a neve na Base Aérea de Wiesbaden durante o transporte aéreo de Berlim no inverno de 1948-1949.

Outro problema era a falta de pistas em Berlim para pousar: duas em Tempelhof e uma em Gatow & # 160 - nenhuma das quais foi projetada para suportar as cargas que os C-54 estavam colocando sobre eles. Todas as pistas existentes exigiram centenas de trabalhadores, que correram sobre elas entre os pousos e despejaram areia no Marsden Matting (tábuas de aço perfuradas) da pista para amolecer a superfície e ajudar a sobrevivência das tábuas. Como esse sistema não resistiu ao inverno, entre julho e setembro de 1948, uma pista de asfalto de 6.000 e # 160 pés de comprimento foi construída em Tempelhof.

Longe do ideal, com a abordagem sendo feita sobre os blocos de apartamentos de Berlim, a pista foi, no entanto, uma grande atualização das capacidades do aeroporto. Com ele no lugar, a pista auxiliar foi atualizada de Marsden Matting para asfalto entre setembro e outubro de 1948. Um programa de atualização semelhante foi realizado pelos britânicos em Gatow durante o mesmo período, adicionando também uma segunda pista, usando concreto.

A Força Aérea Francesa, enquanto isso, havia se envolvido na Primeira Guerra da Indochina, então só poderia trazer alguns Junkers Ju 52 antigos para apoiar suas próprias tropas. No entanto, a França concordou em construir um aeroporto completo, novo e maior em seu setor, às margens do Lago Tegel. Engenheiros militares franceses, gerenciando equipes de construção alemãs, conseguiram concluir a construção em menos de 90 dias. O aeroporto foi construído principalmente à mão, por milhares de trabalhadoras, que trabalharam dia e noite.

Era necessário equipamento pesado para nivelar o solo, equipamento muito grande e pesado para voar em qualquer aeronave de carga existente. Uma solução foi encontrada por um engenheiro brasileiro, H.B. Lacombe, que havia aperfeiçoado a técnica de desmontar grandes máquinas para transporte e depois remontá-las. (A mesma técnica tinha sido usada por americanos envolvidos no voo "sobre o Hump" da Índia para a China em 1944.) Ele foi levado para aconselhar o esforço e, usando os cinco maiores transportes de pacotes C-82 americanos, foi possível voar a máquina para Berlim Ocidental. Isso não só ajudou a construir o campo de aviação, mas também demonstrou que o bloqueio soviético não podia impedir que Berlim saísse.

era um obstáculo na abordagem do campo de aviação de Tegel, no entanto. Uma torre de rádio controlada pelos soviéticos causou problemas por sua proximidade com o campo de aviação. Os apelos para removê-lo não foram ouvidos, portanto, em 20 de novembro de 1948, o general francês Jean Ganeval tomou a decisão de simplesmente explodi-lo. A missão foi realizada no dia 16 de dezembro, para alegria dos berlinenses e provocando reclamações dos soviéticos. Quando seu homólogo soviético, o general Alexej Kotikow, perguntou furiosamente ao telefone como ele poderia ter feito isso, Ganeval teria respondido laconicamente: "Com dinamite, meu caro colega". O aeródromo de Tegel mais tarde evoluiu para o Aeroporto Berlin-Tegel.

Para melhorar o controle do tráfego aéreo, o que seria crítico à medida que o número de voos aumentasse, o recém-desenvolvido sistema de radar de Aproximação Controlada no Solo (GCA) foi transportado para a Europa para instalação em Tempelhof, com um segundo conjunto instalado em Fassberg na Zona Britânica no oeste Alemanha. Com a instalação do GCA, as operações de transporte aéreo em todas as condições meteorológicas foram asseguradas.

Nenhum desses esforços poderia consertar o clima, porém, o que seria o maior problema. Novembro e dezembro de 1948 foram os piores meses da operação de transporte aéreo. Um dos nevoeiros mais duradouros já experimentados lá cobriu todo o continente europeu por semanas. Com muita frequência, a aeronave fazia todo o voo e não conseguia pousar em Berlim. Em 20 de novembro, 42 aeronaves partiram para Berlim, mas apenas uma pousou lá. A certa altura, a cidade tinha apenas o suprimento de carvão para uma semana.

O tempo melhorou, no entanto. Mais de 171.000 toneladas foram entregues em janeiro de 1949, 152.000 toneladas em fevereiro e 196.223 toneladas em março. & # 9156 & # 93

O desfile da Páscoa [editar | editar fonte]

Em abril de 1949, as operações de transporte aéreo estavam funcionando bem e Tunner queria quebrar a monotonia. Ele gostou da ideia de um grande evento que aumentaria o moral de todos. Ele decidiu que no domingo de Páscoa a ponte aérea quebraria todos os recordes. Para fazer isso, era necessária a máxima eficiência. Para simplificar o manuseio, a única carga seria carvão, e estoques foram acumulados para o esforço. Os cronogramas de manutenção foram alterados para que o número máximo de aeronaves estivesse disponível.

Do meio-dia de 15 de abril ao meio-dia de 16 de abril de 1949, as equipes trabalharam 24 horas por dia. When it was over, 12,941 tons of coal had been delivered in 1,383 flights, without a single accident. A welcome side effect of the effort was that operations in general were boosted, and tonnage increased from 6,729 tons to 8,893 tons per day thereafter. In total, the airlift delivered 234,476 tons in April. ⏄]

On 21 April the tonnage of supplies flown into the city exceeded that previously brought by rail.


Berlin Blockade - History

The first heightening of Cold War tensions occurred in 1948 when the Soviets imposed a blockade of Berlin.

But the western powers would not give in. To demonstrate their resolve, the Americans
orchestrated a monumental airlift which flew necessities such as coal and food into the western sectors of Berlin. This airlift lasted for 324 days, and approximately 13,000 tons of supplies a day were delivered.

Operation Vittles

Explain one way in which the Cold War was fought.

The Cold War was fought in many ways including political pressure in order to claim further territory by driving the USA or USSR out of a region. This can be seen in Berlin in 1948 when the USSR stopped supplies entering West Berlin through the East Germany area they controlled. This effectively cut off the city, resulting in potential shortages in food, clothing, fuel and many other necessities. By cutting off supplies, the USSR hoped to drive the USA and her allies out of the region. The USA responded through an immense airlift program to supply West Berlin with the required necessities for survival. Lasting 324 days, approximately 13,000 tons of supplies were delivered per day in order to provide for the people. Realising the blockade was unsuccessful in driving out the USA, the USSR decided to discontinue this political standoff. While the Berlin blockade had been a failure for the USSR, it assisted the growth of the USA’s influence as hostility between the three powers occupying West Berlin was reduced in confronting a common threat. Furthermore the political conflict was a success for the USA as a greater perception of the USSR as a hostile threat emerged in West Germany and West Berlin, resulting in a lessening of the USSR’s influence in those areas. This event is an example of the USSR trying to use political pressure to extend their influence, however, this was not successful.


Airlift Berlin Blockade Essay

The Berlin blockade was a diplomatic crisis and military operation during the cold war precipitated by the Soviet Union’s blockade of the city of Berlin from June 18, 1948, to May 12, 1949, and the subsequent relief effort launched by the United States, the United Kingdom, and France to provide provisions for the western half of the city. The Berlin blockade was one of the first major diplomatic crises of the cold war. The Western Allies’ ability to provide for the city proved to be a major diplomatic victory and ensured the creation of a pro-Western West German state. However, it also ensured the division of Germany and Berlin for the next four decades.

The diplomatic struggle over Berlin in 1948–49 had its origins in the final months of World War II and the agreements made among the Allied powers over the division of postwar Germany. Germany’s capital, Berlin, although deep within the proposed Soviet zone, would also be divided into four sectors of occupation. Although each power would be given sole control of its respective zone, an Allied Control Council based in Berlin would be assembled to coordinate and plan policy for all of Germany. These plans were made under the assumption that the occupation of Germany would be temporary and that Germany would be reunified relatively soon after the war’s end. Critically, the agreements were also made under the assumption of continued inter-Allied cooperation.

Within days of Nazi Germany’s defeat, the Soviets undertook efforts to ensure the dominance of sympathetic German communists in their zone, especially in Berlin, which the Soviets claimed was an integral part of their zone. Their overall aim was the reunification of a pro-communist German state, a goal that placed it at odds with the Western Allies. In 1946 the Soviet Union sponsored the forced merger of the German Communist Party and the Social Democrats (SPD) of its zone into the Socialist Unity Party (SED). Censorship of the press was instituted and members of noncommunist parties were frequently arrested in the Soviet zone. In Berlin agitators working for the SED frequently disrupted the meetings of the democratically elected city council. In 1946 the election of the Social Democrat Ernst Reuter to the office of lord mayor of Berlin was vetoed by the Soviets. However, the Soviets were unable to gain control of Berlin outside their zone or the rest of Germany.

Over the course of the next three years, hopes of inter-Allied cooperation quickly faded as it became increasingly apparent that neither the Soviets nor the Western Allies would come to an agreement on either a postwar settlement or reunifying Germany. In 1947 the British and the United States united their two zones to create the Bizone, or Bizonia. Although it was created as an economic union, the Bizone would eventually form the nucleus of what was to become West Germany. In the spring of 1948—the three Western Allies—along with Belgium, the Netherlands, and Luxembourg— assembled at the London Conference to plan for the future of the three west German zones.

In 1948 with reunification unlikely, the British and the Americans made moves to sponsor the creation of a Western-oriented German state in their zones. Together with the French they created the deutsche mark to replace the inflated reichsmark. This currency reform took effect in the three western zones and the three western sectors of Berlin. The Soviets argued that this violated postwar agreements made at the Potsdam Conference and their rights to all of Berlin. They subsequently ordered a blockade of all rail, road, and barge traffic into and out of the three western sectors of Berlin.

The Soviets’ aim was to halt the creation of a West German state and force the Western Allies out of Berlin. It became apparent to the Allied powers that any compromise or appearance of backing down before Soviet intimidation would be diplomatically disastrous. Although several U.S. generals argued that Berlin was not strategically important enough to risk a confrontation and pressed for withdrawal, President Harry S. Truman and Secretary of State George C. Marshall felt that Berlin was critical to maintaining a strong front against the spread of communism. The Western Allies affirmed their support for their respective sectors in Berlin.

However, there were few actions that they could take. With only 15,000 Allied troops in West Berlin, a fight was not possible. General Clay advocated using an armed convoy to break the blockade. But both the U.S. State Department and the Pentagon saw this as both too risky and unworkable. The option of an airlift became increasingly attractive, as it would demonstrate Allied determination to remain in Berlin and provide it with much-needed provisions and supplies. Also, whereas the rights for land access to Berlin were left undefined, the Western Allies and the Soviets had concluded an agreement guaranteeing access by air. Thus the likelihood of war resulting from an airlift was much smaller than if the Allies were to force the blockade.

Between June 1948 and May 1949 almost all the provisions for the western zones of Berlin were shipped in by air, using aircraft such as the C-47 Dakota and C-54 Skymaster. The operation was given the code name “Vittles” and was commanded by General William H. Tunner. Tunner, who had experience transporting goods over the Himalayas during World War II, organized an extremely complex operation. During the summer months the airlift was able to provide only between 3,000 and 4,000 tons of goods a day. By the onset of winter, Vittles was providing between 5,000 and 6,000 tons a day.

The Allies were also blessed by a winter marked by frequently clear skies. During the spring of 1949 an aircraft landed at one of the three airports in the western zone once every two minutes. The citizens of Berlin greatly appreciated the Allied efforts and many West Berliners aided in distributing supplies throughout the city. Children called the planes Rosinenbombers (“Raisin Bombers”), and the name became a popular appellation for the aircraft throughout the city. Ernst Reuter, unofficially mayor of the western sectors and spokesman for the western half of the city, made great efforts to improve morale and win world sympathy for the city. What supplies the airlift could not provide were often found on the black market in the east and through legal East-West trade.

By the spring of 1949 it had become apparent that the western sectors could be sustained with the necessary provisions, so long as the Soviet military did not interfere. However, it had come at a cost: 31 Americans, 40 Britons, and 5 Germans lost their lives to air related accidents during the course of the airlift.

On May 12, the Soviets, aware they would neither force the Western Allies to back down on the issue of currency reform nor end their support for a West German state, ended the blockade. Fearful that the Soviets might try to renew the blockade, the Allies continued airlifting provisions into September of 1949. The blockade was a disastrous diplomatic defeat for the Soviet Union. In the short-term it had failed to accomplish its two primary goals: to prevent the creation of a pro-Western German state and to expel the Allies from Berlin. The French, who had initially opposed the creation of a western Germany, joined their zone to the Bizone in 1949. That same year, both the Federal Republic of Germany and the German Democratic Republic were proclaimed.

The chief long-term effect was the prolonged division of Germany. The Western Allies had confronted the Soviets and had maintained their commitments without having to resort to armed action. The blockade also proved damaging to world opinion of the Soviet Union. Berlin, long perceived as a bastion of German-Prussian militarism, had been transformed into a symbol of freedom. The allied presence in Berlin would be the source of almost constant difficulty for the East German state, as it provided an enclave of Western liberalism and economic prosperity that was a constant source of enticement for the citizens of the communist state. West Berlin would be a popular destination for East German emigrants over the course of the next decade, their massive flight from the east stopped only by the erection of the Berlin Wall in 1961.


The Berlin Airlift could be called the first battle of the Cold War. It was when western countries delivered much needed food and supplies to the city of Berlin through the air because all other routes were blocked by the Soviet Union.

In response to the Soviet blockade of land routes into West Berlin, the United States begins a massive airlift of food, water, and medicine to the citizens of the besieged city. For nearly a year, supplies from American planes sustained the over 2 million people in West Berlin.


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