A história

Barco Torpedeiro a Motor Britânico


Barco Torpedeiro a Motor Britânico

Um Torpedeiro a motor britânico em alta velocidade. Observe os dois suportes de metralhadora de quatro armas.


Registro Nacional

O Registro Nacional de Locais Históricos é a lista oficial dos locais históricos da nação que merecem ser preservados. Autorizado pela Lei de Preservação Histórica Nacional de 1966, o Registro Nacional de Locais Históricos do Serviço de Parques Nacionais faz parte de um programa nacional para coordenar e apoiar esforços públicos e privados para identificar, avaliar e proteger os recursos históricos e arqueológicos da América.

Construído durante a Segunda Guerra Mundial em 1945 na Higgins Industries Boatworks em Nova Orleans, o PT-658 é um exemplo totalmente restaurado e operacional de um raro barco de torpedo de patrulha da classe 625 Higgins (PT Boat). Apenas 36 barcos deste tipo foram construídos. O PT-658 tem 78,75 pés de comprimento, com uma viga de 20,25 pés e um calado de 5,6 pés. Concluído em 30 de julho de 1945, o barco foi originalmente programado para se juntar ao Esquadrão 45 e designado para a Frota do Pacífico, mas o barco nunca entrou em ação. Hoje, a Pt-659 está flutuando na margem norte do rio Willamette, localizada em uma casa de barcos personalizada na Ilha Swan, no norte, Portland, Oregon. Embora fossem pequenos e tripulados por apenas 16 marinheiros, o barco PT foi parte indispensável das ações de combate contra as potências do Eixo em todo o Pacífico e nos teatros de guerra europeus. Os primeiros barcos Higgins foram usados ​​contra as forças imperiais japonesas na Batalha pelas Ilhas Aleutas e no Mediterrâneo contra a Alemanha nazista e seus aliados. Eles foram usados ​​para apoiar os desembarques do Dia D em 6 de junho de 1944. Os barcos PT foram usados ​​para assediar instalações em terra inimiga, apoiando desembarques de tropas amigas, destruindo minas flutuantes, afundando alvos marítimos inimigos, destruindo barcaças de desembarque inimigas, resgatando pilotos abatidos, pousando guerrilheiros atrás das linhas inimigas e atacando postos avançados da ilha inimiga.

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Barcos torpedeiros

Na década de 1930, as marinhas alemã, italiana, britânica e norte-americana recuperaram o interesse em torpedeiros a motor, que haviam sido amplamente descartados após a Primeira Guerra Mundial. Todas as quatro marinhas os construíram em números substanciais para lutar em mares estreitos durante a Segunda Guerra Mundial. Contra os comboios no Canal da Mancha e no Mar do Norte, os alemães usaram seus S-boats (Schnellboote, “Barcos rápidos” frequentemente chamados de E-boats pelos britânicos). Os barcos PT (Patrol Torpedo) da Marinha dos EUA assediaram o tráfego japonês no Pacífico Sul. Algumas dessas embarcações com casco de madeira, que eram movidas por motores a diesel ou a gasolina, podiam atingir velocidades de 40 nós. Além de torpedos, eles podiam carregar armamento significativo.


British Power Boat Company Torpedeiros a motor da 1ª Flotilha de MTB

Hubert Scott Paine e a British Power Boat Company foram os pioneiros no design de MTB da nova era com essas embarcações antes da Segunda Guerra Mundial, seu casco rígido em V com três motores potentes se tornando o padrão padrão para todas as embarcações de ataque de alta velocidade aliadas durante a guerra, incluindo os barcos do PT dos EUA.

Os dois primeiros, MTB's 01 e 02, foram comissionados na Marinha Real pelo Rei Eduardo VIII em 30 de junho de 1936, sendo o MTB 01 o primeiro navio de guerra a receber o novo rei.

A flotilha acompanhou a família real pelo Tâmisa de Westminster a Greenwich para a inauguração do Museu Marítimo Nacional em 27 de abril de 1937.

Visíveis na popa em sua posição retraída estão as rampas de lançamento do torpedo que foram inclinadas para trás para se projetar na popa antes de carregar as armas que foram lançadas sobre a popa, cauda primeiro, este não era um arranjo ideal e logo foi substituído por tubos de torpedo de disparo avançado .

Os cascos de 60 pés foram construídos em Hythe, usando armações serradas com tábuas diagonais duplas abaixo da quina, com tábua simples aparafusada a ripas de costura diagonal acima da quina, o convés e a superestrutura sendo pré-fabricados de alumínio.

A usina consistia em três motores marítimos Napier Sea Lion de 500 a 600 cavalos de freio, do mesmo tipo que eram usados ​​para impulsionar os lançamentos de resgate RAF de 63 pés da British Power Boat Company.

O armamento de torpedos de 18 polegadas foi armazenado em trilhos aéreos dentro da casa de máquinas, sendo desenrolado através de portas no gio para o pórtico de lançamento em sua posição operacional pendendo da popa, também baterias de canhões Lewis quádruplos gêmeos foram montados em cada lado da casa do leme.

De um cartão postal original da série 1 da Marinha Real recém-adquirido, inscrição no verso & quot Torpedeiros da Marinha Britânica & quot é um achado de sorte, há muito tempo procuro uma foto desta classe de barco, ainda em boas condições exceto pelos orifícios onde foi fixada na parede.


Torpedeiros a motor

Minha guerra
Coisas que você deve saber sobre minha guerra de 1940 a 1946 e sobre a fuga de Luckey da morte durante a segunda guerra mundial. .
Comecei minha vida na Marinha em um ex-destróier americano no estaleiro de Devonport durante cinco noites de blitz quando Devonport foi aniquilado. Muitas vezes éramos atingidos por bombas incendiárias, que eram removidas com uma pá e atiradas ao mar. Houve vários quase acidentes com alto explosivo. O fogo estava tão forte que você podia ler um jornal no escuro. A manhã seguinte foi como estar na lua. Tudo foi destruído e muitos morreram.
Fui destacado para a base naval de Portland para treinamento em torpedeiros a motor, que são embarcações de madeira de alta velocidade com torpedos de convés e um canhão Orlikon na popa. Eles funcionavam com combustível de aviação, sem tanques de combustível autovedantes, apenas cascos de mogônio com revestimento duplo e blindagem apenas em volta da ponte. Os motores eram Rolls Merlin supercarregados ou a cópia americana Packard Merlin, que eram idênticos sendo construídos sob licença na América.
Após o treinamento, me mudei para Lowestoft e lutamos contra os e-boats alemães. Essas embarcações de combate foram melhor projetadas, já que a tripulação vivia em terra e os barcos eram mais estreitos e rápidos do que os MTBs, então eles estavam em vantagem sobre nós. Então, me mudei de Lowestoft para Queenborough, na ilha de Sheppey. Tivemos uma explosão misteriosa nas proximidades que confundiu os poderes constituídos. Era um foguete V2, um dos primeiros a pousar na Grã-Bretanha. As bombas Buzz já estavam chegando para bombardear Londres. Estes foram abatidos por tiros antiaéreos e perseguidos por caças que tentaram derrubá-los indo de ponta a ponta.

Em Queenbourgh, fizemos uma revisão geral dos motores em um MTB e estávamos correndo para testar. No entanto, o tiro saiu pela culatra e pegou fogo. Todos correram para a escotilha de escape, mas meu companheiro e eu não conseguimos e a escotilha foi fechada. Estávamos presos, então tudo o que podíamos fazer era pegar os extintores de incêndio e combater o incêndio, apagando-o. Martelamos a escotilha, que foi aberta e eles ficaram surpresos quando nós dois rastejamos para fora, porque não só a tripulação pulou no mar, porque eles estavam atracados ao lado de uma barcaça de munição e o capitão foi para a casa do leme e ativou os extintores de CO2. Felizmente, eles não funcionaram, caso contrário, ambos teríamos morrido.
Em seguida, fui transferido para o tanque de desembarque nº. LCT 106 que deveria ir para o Oriente Médio. Para chegar lá, a embarcação de desembarque foi desmontada em 4 seções e carregada no convés de um navio Liberty. Enquanto esperávamos em Gurrock pela partida do navio, havia muita atividade na popa, onde ficava o alojamento da tripulação. Descobri mais tarde, no mar, que a tripulação havia violado a carga descendo as grandes aberturas e trazendo o que desejavam: fumo, bebidas alcoólicas, discos de gramofone e roupas.
Partimos formados em um grande comboio durante a noite. Na manhã seguinte, ao romper do dia, descobrimos que estávamos sozinhos, sendo que só podíamos fazer 4 nós que é o ritmo de caminhada, então o comboio teve que manter a velocidade e nos deixou para trás. Levamos 7 semanas para chegar à Cidade do Cabo, felizmente não encontramos nenhuma ação inimiga.
Ao se aproximar da Cidade do Cabo, a tripulação que havia rompido a carga e causado muitos estragos, esperava que o capitão tivesse informado as autoridades, então jogaram todos os ganhos ilícitos para o lado. No entanto, nenhuma polícia apareceu. Reabastecemos e continuamos pela costa leste da África até Port Suez.
Tínhamos um novo mestre jovem com seu primeiro navio. O imediato era um mestre aposentado que se ofereceu para o serviço, mas teve que fazer uma viagem como imediato antes de receber seu próprio navio. Havia um atrito óbvio entre o experiente imediato e o novo jovem mestre.
A tripulação objetou ao imediato que era um defensor da disciplina e reclamaram com o jovem mestre, dizendo que não serviriam com este "bastardo nazista". Prosseguindo pela costa africana até Suez, houve um pandimônio repentino na ponte. O capitão saiu para a ponte à noite e encontrou apenas um tripulante ao volante, nenhum oficial à vista. Estávamos indo direto para as pedras. Ele imediatamente assumiu o controle, mudou o curso do navio e continuou em direção a Suez. Não havia sinal do imediato, então o navio foi revistado e, como não o encontrou, ele foi considerado perdido no mar.
Continuamos para Suez sem nenhum imediato, mas pouco antes de pousar o imediato foi encontrado embriagado no porão de proa. Ele estava coberto de sujeira e, claro, foi dispensado de seu posto e colocado sob prisão pelo capitão.
Esperávamos que a polícia estivesse esperando em Port Said para prender a tripulação, mas a única pessoa presa foi o imediato. A tripulação saiu impune!
Dois anos depois, deixei o Norte da África para retornar ao Reino Unido no navio de tropas Mauretania. Estava cheio de pessoal de serviço sendo transportado de volta para a Grã-Bretanha. Eu estava na sala dos oficiais quando quem deveria entrar senão o imediato. Eu disse que estava feliz em vê-lo e o que ele estava fazendo? Ele disse que tinha estado na prisão fazendo trabalhos forçados e que havia perdido todos os seus certificados e era um homem arruinado. foi nomeado oficial de entretenimento. Trabalhamos a rotina tropical, então terminamos ao meio-dia o resto do dia foi gasto socializando no Tanglin Club dançando nadando o clube era um antigo clube chinise millionares muito chique. só vi as costas de uma garota, mas eu sabia que era Joan Harris, uma antiga paixão de Bath, minha cidade natal. Nós dois ficamos felizes em nos ver. Eu disse a ela que era o oficial de entretenimento, então ela disse que convocaria algumas garotas para uma festa que seria realizada a bordo do navio. Recolhemos as meninas e a festa começou a todo vapor. O Capten não era membro da Ward Room, então não pôde comparecer, então passou a noite perambulando pelas vigias no momento feliz que todos estávamos tendo. cabana em um estado alegre quando a porta se abriu e ele caiu completamente embaçado. Todos os oficiais foram instruídos a se apresentarem ao capitão na enfermaria às 8h da manhã seguinte. Todos nós nos reunimos conforme ordenado. Ele pediu uma explicação ao primeiro oficial, que respondeu o seguinte: Eu fui à terra para buscar nossos convidados e eles nos entreteram com muitas bebidas, então fiquei bêbado, essa é a minha história e estou aderindo a ela. Ele foi até o próximo oficial e perguntou o mesma pergunta que respondeu que essa é a minha história e eu também estou aderindo a ela. O capitão ficou totalmente vermelho, começou a tremer violentamente, girou nos calcanhares e pisou fora. Ele não poderia corte marcial todos os oficiais sob seu comando, pois isso ficaria muito mal em seu gravar, então fomos demitidos e não ouvimos mais nada sobre o caso.
Mais sobre o LCT 106, estávamos operando no MED OFF NORTH AFRICA com suprimentos de petrel e munição para o OITO ARMEY. A gasolina estava em latas como latas de buisket que eram facilmente perfuradas, o combustível de 85 octanas descia para os porões tornando a embarcação um tempo flutuante bombear . Estávamos todos apagados e o banheiro estava no porão ao lado da porta de proa. Um marinheiro entrou no porão para ir ao banheiro estava na escuridão total e para meu horror puxou o isqueiro e acendeu-o gritei dizendo a ele para coloque a maldita coisa para fora ou todos nós seríamos soprados para o reino vir. Navegamos para El AGALIA e descarregamos a carga na praia para os soldados que esperavam que estavam com pouca munição e combustível. Eles também estavam com falta de água e imediatamente formamos um longo linha para obter um copo de água de boas-vindas, sem sal e com um gosto muito forte, visto que fora transportada nos tanques de lastro usados ​​para a água do mar. Quando atracado, uma grande tempestade explodiu e afundou muitos navios, incluindo o LCT 106, conseguimos chegar em terra com o que estávamos. Em seguida, subimos em um baleeiro sul-africano que ziguezagueou para evitar os U Boats enquanto estávamos a céu aberto decks foi uma jornada extremamente difícil. Quando voltei para a base nos Lagos Amargos, fui saudado com os comentários que ouvimos de você desaparecendo, supostamente morto, fora de EL AGALIA, vivíamos em barracas e fui roubado de todo o meu dinheiro e fotos por alguns espancados que se aproveitaram da falta de segurança Então um ataque foi planejado em TOBROK este era um conhecimento comum nos Bares de Aexandria tão os ALEMÃES estavam esperando por nós e formaram seus tanques ao redor do porto e explodiram o grupo de ataque para o reino vir. morto nesta ação. Fui então destacado para a base naval de Portland para fazer um curso intensivo de Engenharia, no qual passei como LUIETENANT (E) RNVR. Em seguida, fui destacado para Lowestoft para lutar contra os barcos alemães (E). Eram melhores do que nossos torpedeiros equipados com motores mais potentes, canhões de Bofo mais rápidos e pesados, então estávamos batendo em um postigo pegajoso. A base era administrada por jovens Oficiais e homens mais como uma estação RAF FIGHTER do que uma NAVAL BASE. Era muito divertida, com muitas festas para assistir e bebidas baratas para aumentar a diversão. Fui então destacado para Qeenborough, na ILHA DE SHEPPEY, como engenheiro encarregado de uma flotilha de gun boats. O C / O era um ex-capitão de traineira que sofria de D / T, S Ele não conseguia sair de seu beliche todas as manhãs sem engolir um wiskey duplo. Tivemos que pegar um ônibus para Sheernes para ir beber. Um ônibus de dois andares esperando em o ponto de ônibus e o motorista e a condutora estavam conversando, ignorando todos nós, S um colega policial abriu a porta do motorista, ligou o motor, engrenou o ônibus e dirigiu pela estrada com o motorista em alta velocidade depois de 200 jardas que ele parou saiu o motorista assumiu e seguimos para Sheerness.

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Barcos Torpedeiros a Motor (PT)

Sempre associados ao presidente John F. Kennedy, que comandou o PT 109 nas Ilhas Salomão em 1943, os barcos da PT foram projetados para interditar as linhas de abastecimento inimigas e atacar a navegação inimiga, mas raramente se limitavam a apenas essas atividades durante a Segunda Guerra Mundial. As ações variaram da perseguição e captura do Estado-Maior Naval Italiano em 1943 a um duelo de metralhadoras com uma bateria nazista na costa durante a invasão da Normandia.

Os barcos PT, como eram conhecidos na Segunda Guerra Mundial, foram uma invenção britânica, adotada e utilizada pela Marinha dos Estados Unidos. A ideia do barco PT era a de um pequeno, rápido - e, em última instância, dispensável - navio de interdição, armado com torpedos e metralhadoras para cortar as linhas de abastecimento do inimigo, para assediar as forças inimigas e para batedores oceânicos de curto alcance. Os barcos americanos da PT serviram durante a Segunda Guerra Mundial nas Filipinas e nas áreas do sudoeste do Pacífico, no Canal da Mancha, ao largo da Normandia e no Mar Mediterrâneo.

Como observou o historiador William Breuer, curiosamente a proibição e o consumo de rum despertaram o interesse inicial dos americanos pelo barco do PT. "Corredores de rum. Trouxeram algumas versões britânicas do barco PT para os Estados Unidos e as usavam para contrabandear bebidas alcoólicas do Canadá. De maneira militar, os contrabandistas realizaram experimentos para melhorar. Desempenho. Incluindo a adição de motores mais potentes. Eles desenvolveu procedimentos operacionais - como espreitar ao longo da costa à noite - que seriam colocados em prática anos depois em Guadalcanal, Nova Guiné, Nova Grã-Bretanha, Filipinas e em outras partes do Pacífico. "

Após a revogação da Lei Seca, os oficiais da Marinha norte-americanos passaram a ter uma visão mais séria do barco do PT. Em 1937, o presidente Franklin D. Roosevelt, ex-secretário adjunto da Marinha, fez lobby com sucesso no Congresso por uma verba de US $ 15 milhões para o desenvolvimento de barcos do PT. O trabalho começou em um ritmo lento, e quando a guerra começou na Europa em 1939, apenas oito barcos sendo construídos de acordo com os planos britânicos estavam em construção. O primeiro barco operacional não foi entregue à Marinha até 17 de junho de 1940, e logo um pequeno número das novas embarcações foi embarcado para o Pacífico.

Quatro PTs foram para as Filipinas, enquanto outros foram preparados para embarque. Os testes de vários barcos e projetos incluíram "Plywood Derbies" em mar aberto que executaram embarcações enviadas pela Fisher Boat Works, pela Electric Boat Company (Elco), pela Miami Shipbuilding Company, pela Higgins Industries e pelo Philadelphia Navy Yard por meio de testes robustos de alta velocidade. Esses testes estreitaram o campo para um projeto Higgins modificado e um projeto Elco para embarcações de combate americanas.

Os parâmetros do barco PT foram definidos no outono de 1941. A Marinha insistia em embarcações de madeira com mais de 75 pés, mas não mais de 82 pés de comprimento, movidas por três motores Packard equipados com silenciadores para mascarar sua aproximação, capazes de fazer 40 nós. Os contratos iniciais para a construção dos barcos padrão foram concedidos a duas empresas, Higgins e Huckins, mas após a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, a Elco conseguiu um contrato para 36 barcos e foi a primeira empresa a colocar os novos barcos em serviço. Huckins construiu apenas 18 barcos, nenhum dos quais foi colocado em combate. Para o resto da guerra, os barcos PT foram construídos por Higgins ou Elco.

Os barcos Elco eram preferidos pela Marinha, sendo os mais econômicos, seu alcance excedendo o dos Huckins em 75 milhas náuticas e o dos Higgins em 150. Tanto os Higgins quanto os Huckins exibiam silhuetas materialmente maiores. O Elco também tinha um arranjo interno muito melhor. As portas estanques nas anteparas proporcionavam acesso por toda parte. Os dois tipos de PTs também eram distintamente diferentes em sua disposição de convés e, em certa medida, em seus cascos.

A necessidade de um grande número de PTs e os contratos existentes de ambas as empresas, condicionaram a decisão da Marinha de continuar com as duas modalidades, embora os números produzidos indiquem a preferência pelo Elco. Dos 511 PTs construídos durante a guerra para a Marinha dos Estados Unidos, 296 eram Elcos, em comparação com 146 barcos Higgins. O número de PTs realmente designados para o combate também reflete esses 218 Elcos contra 135 Higgins.

Havia 43 esquadrões PT, com um complemento normal de 12 barcos. Cerca de 300 barqueiros PT foram mortos na Segunda Guerra Mundial, uma taxa de perdas extremamente alta para este serviço de elite comparativamente pequeno.

Originalmente concebidos como armas antinavio, os PTs foram publicamente, mas erroneamente, creditados pelo naufrágio de navios de guerra japoneses durante os primeiros meses após Pearl Harbor. Durante a longa campanha das Solomons, eles operaram de maneira útil à noite e em horários de baixa visibilidade contra o tráfego de barcaças japonesas no "Slot". Durante a Segunda Guerra Mundial, os PTs operaram no sul, oeste e norte do Pacífico, bem como no Mediterrâneo e no Canal da Mancha. Alguns serviram ao largo da Normandia durante essa invasão. Embora sua missão principal continuasse a ser vista como ataque a navios de superfície e embarcações, os PTs também eram usados ​​com eficácia para colocar minas e cortinas de fumaça, resgatar aviadores abatidos e realizar operações de inteligência ou invasores.

Os barcos PT eram um tipo significativo de navio de guerra da Marinha americana na Segunda Guerra Mundial. Eles foram responsáveis ​​por inúmeras perdas inimigas, em navios de guerra, material e pessoal. Eles geraram uma série de ramificações - o barco suicida japonês "Shinyo", os velozes navios com mísseis hidrodinâmicos de hoje e as numerosas embarcações de patrulha costeira usadas por muitas marinhas na década de 1980.

Os barcos PT ganharam fama quando o general Douglas MacArthur escapou de Corregidor no PT 41, correndo por águas infestadas de inimigos a cerca de 600 milhas até Mindanao. As façanhas do esquadrão de barcos da PT nas Filipinas incluíram incursões no porto de Manila para atacar a navegação japonesa, a fuga de MacArthur e ações desesperadas de contenção contra os japoneses que avançavam rapidamente. Essas façanhas realizadas apesar da sabotagem, falta de suprimentos e equipamentos para manter ou consertar adequadamente os barcos, ficaram famosas junto com seu comandante, o tenente John D. Bulkeley, quando a notícia foi divulgada ao público americano. A publicação em tempo de guerra de They Were Expendable, e o filme de mesmo nome, estrelado por John Wayne, que narrava as façanhas, gravou indelevelmente o barco do PT na consciência americana.

À medida que a guerra se espalhava pelas ilhas do Pacífico Sul, as longínquas guarnições japonesas dependiam de uma linha de vida de suprimentos, munições e substituições trazidas a milhares de quilômetros por mar. Apelidado de "Expresso de Tóquio", o transporte japonês para as Ilhas Salomão foi atacado por submarinos americanos e barcos PT, que em sua maior parte foram uma interdição efetiva até que a frota dos Estados Unidos se recuperasse dos golpes iniciais da guerra. No Pacífico, no início da guerra, os navios de guerra da frota do Pacífico estavam no fundo de Pearl Harbor e os quatro porta-aviões não gastáveis ​​foram cuidadosamente controlados. Os barcos PT, com sucesso crescente, começaram a interditar as linhas de abastecimento japonesas, multiplicando-se à medida que mais esquadrões de 12 barcos eram comissionados e enviados à ação.

Mais de 212 barcos, a maioria Elcos, foram construídos e enviados para o combate durante a Segunda Guerra Mundial. Os barcos americanos da PT foram usados ​​em combate ao lado de MTBs e MGBs britânicos no Canal da Mancha, incluindo ações ao largo da Normandia no Dia D e no Mediterrâneo. No Pacífico, entretanto, eles ganharam sua maior fama. Os PTs foram usados ​​com eficácia nas Ilhas Salomão, na Nova Guiné e nas Filipinas. Armados com torpedos para afundar os navios inimigos, os PTs também foram equipados com metralhadoras, armas pequenas e rifles para atacar embarcações japonesas menores de superfície, especialmente barcaças de transporte de tropas que circulam entre as ilhas. Os PTs fabricaram canhoneiras mortais, principalmente quando canhões antiaéreos de 40 MM foram acionados nas barcaças com blindagem leve e nas instalações em terra. Por causa de sua velocidade e tamanho pequeno, os PTs também desembarcaram grupos de batedores, suprimentos para guerrilheiros e resgataram aviadores abatidos, mesmo sob o comando de armas de navios e tropas japonesas, e patrulharam navios inimigos que se aproximavam. A mais famosa expedição de reconhecimento do PT desbaratou uma força-tarefa japonesa de ataque, pontuando torpedos quando os japoneses se chocaram contra os canhões da frota americana na Batalha do Estreito de Surigao, em outubro de 1944.

O PT 109 foi um das centenas de torpedeiros (PT) da classe PT 103 concluídos entre 1942 e 1945 pela Elco Naval Division of Electric Boat Company em Bayonne, New Jersey. Os barcos Elco eram os maiores em tamanho dos três tipos de barcos PT construídos para uso nos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Com casco de madeira, 25 metros de comprimento e um raio de 20 pés e 8 polegadas, os barcos da Elco PT tinham três motores a gasolina Packard de 12 cilindros, gerando um total de 4.500 cavalos de potência para uma velocidade projetada de 41 nós. Com acomodações para 3 oficiais e 14 homens, a tripulação variou de 12 a 14. Seu deslocamento em plena carga foi de 56 toneladas. Os primeiros barcos da Elco tinham dois canhões de 20 mm, quatro metralhadoras calibre .50 e dois ou quatro tubos de torpedo de 21 polegadas. Alguns deles carregavam cargas de profundidade ou racks de minas. Os barcos posteriores montaram um canhão de 40 mm e quatro racks de lançamento de torpedos. Muitos barcos receberam reajustes ad-hoc em bases avançadas, montando canhões leves como canhões de aeronaves de 37 mm das Forças Aéreas do Exército e até canhões japoneses de 23 mm. Posteriormente, alguns PTs receberam lançadores de foguetes.

A classe PT-103, barco torpedeiro Elco de 80 pés foi construída com duas camadas de tábuas de mogno dispostas diagonalmente sobre abetos laminados, carvalho branco e quadros de mogno, e reforçado com ripas longitudinais, quadros transversais secundários e grampos. Uma camada de tecido de avião, impregnada com cola marinha, foi passada entre as duas camadas de tábuas. O resultado foi um casco leve e forte, resistente o suficiente para resistir em mares agitados. As especificações da Marinha exigiam um "fundo duro e contínuo. Com linhas formadas com o objetivo de minimizar a tensão no casco. As linhas também devem ser formadas para garantir a fácil manobra do barco e um pequeno círculo de viragem a toda velocidade. Os lados devem alargar-se para fora da chine para a amurada. " Construído com as dimensões padrão do barco PT do tipo Elco, ele tem 80 pés de comprimento, uma viga de 20 pés e um calado de 5,6 pés. Quando totalmente carregado, o Elco PT deslocou 55 toneladas.

Abaixo do convés, o Elco PT é dividido em vários compartimentos. Mais distante à popa está o lazjarette, usado para guardar peças sobressalentes do motor e latas de 5 galões de óleo. Em seguida é a sala de máquinas, seguida pela sala de estar da tripulação, que contém dois beliches. Os tanques de gasolina do barco estão abaixo da enfermaria. À frente da sala de estar há duas cabines de oficiais a bombordo, separadas por uma cabeça. No mesmo espaço, a estibordo, estão a sala dos oficiais, o arsenal e a cozinha. À frente desses compartimentos estão os aposentos da tripulação, que também serviam de refeitório para a tripulação, com beliches, armários e mesa.

À frente dos aposentos da tripulação há um pequeno compartimento que serve de passagem para a cabeça da tripulação e o pique de proa. Esta passagem foi usada para guardar coletes salva-vidas e outros equipamentos. Uma escada da sala dos oficiais leva à garagem, que abriga a sala de rádio e o radarscópio. A escada continua até a cabine do piloto no convés.

O Elco PT era movido por três motores Packard 4M-2500 Marine especialmente projetados para uso em barcos da PT. O 4M-2500 é um 12 cilindros com refrigeração líquida e sobrealimentação. motor operando em um ciclo de 4 tempos. Normalmente é fornecido como uma usina marítima completa com uma marcha à ré conectada diretamente na qual está incorporada uma embreagem tipo cone duplo e propulsão positiva para a frente. Cada motor acionava um único parafuso para desenvolver uma potência máxima de 4.050. O barco carregava 3.000 galões (9 toneladas) de combustível de aviação de alta octanagem (100) nos tanques que lhe davam um raio máximo de cruzeiro de 500 milhas. A velocidade máxima do barco era de 40 nós, embora a maioria dos PTs, prejudicada pela difícil manutenção e cascos sujos, muitas vezes operasse abaixo de 30 nós. Os motores eram equipados com silenciadores que se exauriam na água para permitir uma abordagem silenciosa de navios ou posições inimigas.

Quase todos os PTs Elco sobreviventes foram eliminados logo após o Dia V-J. Um barco Elco, PT 617, sobreviveu em Battleship Cove, Fall River, Massachusetts. Os espaços interiores da PT 617 foram cuidadosamente restaurados e mobilados. As anteparas, bancos da sala dos oficiais, armários dos aposentos da tripulação e cabeças originais foram mantidos. A embarcação parece pronta para o combate e totalmente equipada. O barco é pintado em um esquema de camuflagem encontrado no sudoeste do Pacífico e nas Filipinas durante a guerra. O casco cinza dá lugar a uma superestrutura azul-esverdeada mosqueada que se mistura com as costas da selva das ilhas. Meticulosamente restaurado e bem conservado, o PT 617 possui notável integridade como convém ao domínio do barco como único sobrevivente do tipo predominante da classe de navios de guerra PT.

Típico do final da Segunda Guerra Mundial Elcos, o 617 era capaz de montar torpedos Mark XIII, armas de curto alcance que operavam a 45 nós e carregavam uma carga de 600 libras. ogiva. O PT 617 também representa o desenvolvimento da guerra tardia do PT como uma canhoneira fortemente armada, carregando uma metralhadora 37MM e duas metralhadoras 20MM na proa, duas metralhadoras gêmeas calibre .50 em ambos os lados da cabine e uma 40MM arma na popa. As armas foram empregadas para defesa antiaérea e para disparar contra barcaças, transportes e outras pequenas embarcações japonesas, bem como posições na praia. O 40MM foi o melhor canhão anti-barca que os barcos já tiveram e, eventualmente, se tornou o padrão em todos os barcos. Era preciso, automático e poderoso o suficiente para abrir buracos na barcaça blindada mais pesada.

O PT 617 também carregava dois racks de carga de profundidade na popa, cada um carregando uma carga de 300 libras. de TNT por lata, caso um PT "cruze o caminho de um submarino submerso". As cargas de profundidade também foram usadas contra destruidores em perseguição. Também a ré estava um gerador de fumaça Elco, uma garrafa de aço cheia de tetracloreto de titânio que formava névoa quando misturada com a umidade do ar, usada para mascarar o barco com uma cortina de fumaça. Dois lançadores de foguetes Mark 50 e um morteiro 60MM também foram instalados nos barcos Elco em 1945. Armas de pequeno porte também foram transportadas * Cada tripulante recebeu uma pistola calibre .45, e o barco carregava uma BAR, U.S. Rifles, Cal. .30, Modelo 1903, metralhadoras Thompson, foguetes de 3 polegadas e granadas.

Embora mais barcos Elco de 80 pés tenham sido construídos do que qualquer outro tipo de barco torpedeiro a motor, outros tipos foram construídos pelos EUA. Os barcos Vosper de 70 pés de design britânico que foram construídos para Lend Lease dispararam torpedos de 18 polegadas. Como os EUA produziram torpedos mais pesados ​​e longos de 21 polegadas, a Marinha dos EUA queria um barco PT maior. Após a experimentação, o primeiro barco PT construído em qualquer quantidade foi o tipo de 77 pés construído pela Elco. Esses barcos foram usados ​​no início da Segunda Guerra Mundial. Em 1943, nas Ilhas Salomão, três desses barcos PT de 77 pés, PT 59, PT 60 e PT 61, foram até convertidos em canhoneiras, despojando o barco de todo o armamento original, exceto os dois suportes de canhão de calibre .50 gêmeos. adicionando duas armas de 40 mm e mais quatro metralhadoras gêmeas de calibre .50. O LTJG John F. Kennedy foi o primeiro comandante do PT 59 após a conversão.

Embora a Huckins Yacht Company de Jacksonville, Flórida, tenha construído alguns barcos de 78 pés da classe PT 95, os barcos Elco de 80 pés e os barcos Higgins de 78 pés se tornaram os torpedeiros a motor padrão da Segunda Guerra Mundial. Os barcos Higgins que foram construídos pela Higgins Industries em New Orleans, Louisiana, eram barcos de 78 pés da classe PT 71. Os barcos Higgins tinham o mesmo feixe, deslocamento de carga total, motor, geradores, potência do eixo, velocidade de teste, armamento e acomodações da tripulação dos barcos Elco de 80 pés.

As unidades de barcos especiais remontam a sua história à segunda guerra mundial. O Patrol Coastal e o Patrol Boat Torpedo são os ancestrais do PC e MKV de hoje. O Esquadrão de Barcos Motor Torpedo TRÊS resgatou o General MacArthur (e mais tarde o presidente filipino) das Filipinas após a invasão japonesa e, em seguida, participou de ações de guerrilha até que a resistência americana terminou com a queda de Corregidor. Subsequentemente, os barcos da PT participaram da maioria das campanhas no sudoeste do Pacífico conduzindo e apoiando missões conjuntas / combinadas de reconhecimento, bloqueio, sabotagem e invasão, bem como atacando instalações costeiras japonesas, navios e combatentes. Barcos PT foram usados ​​no Teatro Europeu a partir de abril de 1944 para apoiar o OSS nas inserções de espionagem e pessoal da Resistência Francesa e para engano de desembarque anfíbio. Embora não haja uma linha direta entre as organizações, o abraço de NSW baseia-se na similaridade em habilidade e missão.


Arquivo: Fighter Seacraft- Motor Torpedo Boats, England, UK, 1943 D12509.jpg

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Conteúdo

MTBs no Mediterrâneo, fevereiro de 1945

Os MTBs foram projetados para alta velocidade, operando à noite, emboscada em baixa velocidade (para manter o ruído baixo e não produzir rastro) e manobrabilidade na água para permitir que eles se aproximassem o suficiente para lançar seus torpedos contra os navios inimigos. Quase sem blindagem, os barcos contavam com a surpresa e sua agilidade em alta velocidade para evitar serem atingidos por tiros de navios maiores.

The British and Italian navies started developing such vessels in the early 20th century, shortly before the beginning of World War I. Italian MAS boats were comparatively small, at 20-30 tons displacement. MAS 15 was the only motor torpedo boat in history to sink a battleship, the Austro-Hungarian vessel Szent István in 1918.

British torpedo boats of the First World War were small at only around 15 tons and were known as Coastal Motor Boats.

In the Second World War, British MTBs were operated by Coastal Forces.

A similar size boat with a different role in the Second World War was the BPB 63 ft (19 m) High Speed Launch used by the RAF.

The last MTBs in the Royal Navy were the two Brave-class fast patrol boats of 1958 which were capable of 50 knots (93 km/h).

Notable operations [ edit | editar fonte]


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Telephone: 301-837-0561

Fax: 301-837-3621

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Of the others mentioned……

A group of Naval VC’s at a party given for holders of the Victoria Cross by King George V at Wellington Barracks. Gordon Charles Steele is second from the left and Augustus Agar is in the centre.

Geoffrey Cromwell Edward Hampden (1883-1951) went on to raise a number of patents including one on a Hydrofoil craft. Around 1938 he had serious financial troubles and then his son was killed near Narvik flying a Swordfish aircraft from HMS Furious in April 1940.

George Frederick Vernon Anson (1892-1969) returned home to New Zealand where he had a long and distinguished medical career.

Paul Henry Dukes (1847-1930), MI6 codename ST-25, escaped into Latvia and was knighted in 1920.

Augustus Willington Shelton Agar VC (1890-1968) on the 40 foot CMB7 acted as pilot for the flotilla on the August raid.

In his long naval career he experienced first hand the vulnerability of ships to air power as Captain of the heavy cruiser HMS Dorsetshire when she was sunk in April 1942 by Japanese aircraft. His injuries curtailed but did not end his service days.

Claude Congreve Dobson VC (1885-1940) achieved the rank of Rear-Admiral by the time he retired in 1936.

Gordon Charles Steele VC (1891-1981) also had a long naval career, retiring in 1957.

CMB9 / DCB1 was returned to the water after 40 years following her restoration by its dedicated owners Robert and Terri Morley (see image) and has since appeared at many events including the Queen’s Diamond Jubilee Pageant.

CMB9 returned to the water. Image Credit: Robert Morley and Liner Lookout Cafe.

The RFC’s ‘Aerial Target’ and DCB radio control systems are in the IWM stores. CMB4 is a static exhibit in the IWM at Duxford.

Steve Mills had a career in engineering design and development until he retired, after which he has been involved in the work of a number of organisations. His engineering background in aviation on civil and military projects here and in North America has been put to use over the last 8 years as a volunteer at Brooklands Museum in Surrey.

List of site sources >>>


Assista o vídeo: Como jogar de torpedeiros no World of Warships!!! (Janeiro 2022).