A história

Mitsubishi B1M


Mitsubishi B1M

O Mitsubishi B1M foi um torpedeiro-bombardeiro da Marinha japonesa projetado por Herbert Smith, ex-Sopwith, e que serviu até a década de 1930. Como muitas empresas japonesas, a Mitsubishi decidiu entrar na indústria aeronáutica aprendendo diretamente com o Ocidente. Smith e uma equipe de projeto de ex-homens da Sopwith mudaram-se para o Japão, onde produziram uma série de aeronaves, incluindo o caça 1MF e a aeronave de reconhecimento 2MR. Eles também projetaram um bombardeiro torpedeiro, com a designação 2MT (aeronave Mitsubishi Torpedo de 2 lugares).

O 2MT era um biplano padrão de construção em madeira, com duas cabines abertas e movido por um motor Napier Lion em linha. Ele fez seu vôo inaugural em janeiro de 1923 e entrou em serviço da Marinha como o B1M1 Type 13 Carrier Attack Bomber.

O B1M permaneceu em serviço por muito mais tempo do que o planejado. A Marinha Japonesa começou a trabalhar em uma aeronave substituta em 1927, mas o Mitsubishi B2M foi adiado até 1932 e foi decepcionante quando chegou, o Yokosuka B3Y foi um fracasso e as especificações do 7-Shi de 1933 não produziram uma aeronave adequada. O B1M foi finalmente substituído em meados dos anos 1930 pelo Yokosuka B4Y, outro biplano produzido em resposta a um conjunto de especificações 9-Shi e apenas visto como uma medida provisória enquanto o trabalho continuava no Nakajima B5N 'Kate', que entrou serviço em 1938.

Esses atrasos significaram que o B1M ainda estava em serviço de linha de frente durante o Incidente de Xangai de 1932. Em janeiro de 1932, o 1st Air Wing, nas operadoras Kaga e Hosho lançou uma série de ataques a Xangai. Um B1M foi perdido em 22 de fevereiro, quando uma formação de três aeronaves de ataque e suas escoltas de caça foram atacadas por um voluntário americano, Robert Short, voando um Boeing modelo 218 (a versão de exportação do P-12E). Short também foi abatido.

Variantes

2MT1 / B1M1 / Tipo 13-1 Carrier-Atacante

Os protótipos e as primeiras versões de produção, movidos por um motor Napier Lion de 500 hp, receberam a designação da Marinha B1M1 Tipo 13-1 Carrier Attacker.

Protótipo e versão de produção inicial
Motor Napier Lion 500 hp

2MT2 e 2MT3 / B1M1 / Tipo 13-1 Carrier-Atacante

A mesma designação naval foi dada ao 2MT2 e 2MT3, duas versões com pequenas alterações. Um total de 196 B1M1s foram construídos

2MT4 Otori

O 2MT4 Otori era uma versão de reconhecimento de bóia dupla da aeronave. Três foram construídos para testes, mas o tipo não entrou em produção.

2MT5 / B1M2

O 2MT5 / B1M2 foi equipado com um motor Hispano-Suiza V12 de 500cv. Um total de 116 foram construídos

3MT2 / B1M3 / Tipo 13-2-2 Carrier Attacker

O 3MT3 / B1M3 era uma versão de três lugares da aeronave, movida por um motor Hispano-Suiza V12 de 600cv. Uma das metralhadoras fixas para a frente foi removida. A Mitsubishi construiu 88 3MT2s em 1929-30, e estes foram seguidos por 40 construídos pelo Hiro Arsenal, para um total de 128 3MT2s e 440 B1Ms de todas as versões.

T-1.2

A designação T-1.2 foi dada a uma série de conversões civis de B1Ms excedentes. Eles receberam cabines fechadas para passageiros com dois ou três assentos, localizadas atrás da posição do piloto.

Especificações (2MT2 / B1M1)

Motor: Napier Lion
Potência: 500hp
Tripulação: 2
Envergadura da asa: 48 pés 5,5 pol.
Comprimento: 32 pés 0,75 pol.
Altura: 11 pés 5,75 pol.
Peso vazio: 3,179 lb
Peso máximo de decolagem: 5.946lb
Velocidade máxima: 130 mph
Teto de serviço: 14,76 pés
Armamento: Duas metralhadoras fixas de 0,303 pol. E duas metralhadoras giratórias de 0,303 pol.
Bomba de carga: um torpedo de 18 polegadas ou duas bombas de 529 libras


Mitsubishi

o Grupo Mitsubishi (三菱 グ ル ー プ, Mitsubishi Gurūpu, informalmente conhecido como Mitsubishi Keiretsu) é um grupo de empresas multinacionais japonesas autônomas em uma variedade de setores.

Fundado por Iwasaki Yatarō em 1870, o Grupo Mitsubishi historicamente descende da Mitsubishi zaibatsu, uma empresa unificada que existiu de 1870 a 1946. A empresa foi dissolvida durante a ocupação do Japão após a Segunda Guerra Mundial. Os antigos constituintes da empresa continuam a compartilhar a marca e a marca Mitsubishi. Embora as empresas do grupo participem de uma cooperação comercial limitada, principalmente por meio de reuniões executivas mensais da "Conferência de sexta-feira", elas são formalmente independentes e não estão sob controle comum. As quatro principais empresas do grupo são MUFG Bank (o maior banco do Japão), Mitsubishi Corporation (uma empresa comercial geral), Mitsubishi Electric e Mitsubishi Heavy Industries (ambas empresas de manufatura diversificadas).


Micubiši B2M (palubní útočný letoun typ 89)

Nome de código aliado: não atribuído
Nome japonês :?


Designação Projeto da aeronave - descrição
Blackburn T.7B protótipo encomendado pela Marinha Japonesa, redesignado Mitsubishi 3MR4
Mitsubishi B2M1 versão produzida em massa, na qual modificações de design foram feitas durante a produção
Mitsubishi B2M2 versão ligeiramente mais leve e modificada de 1933

Fabricante Período de produção [b: aaaaaa / b Peças feitas]: aaaaaa]
Blackburn Airplane and Motor Co Ltd., Brough, Yorkshire [img_6: aaaaaa comment = Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda do Norte (GBR)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/gbr.gif[/img_6: aaaaaa] 1928 - 11. 1929 protótipo Blackburn T.7B
Mitsubishi Nainenki Seizo KK, Nagoya [img_6: aaaaaa comment = Japan (JPN)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/jp.gif[/img_6:aaaaaa] 03. 1932 - 1933 número desconhecido de B2M1 de um total de 205 produzidos
Mitsubishi Jukogyo KK, Nagoya [img_6: aaaaaa comment = Japan (JPN)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/jp.gif[/img_6:aaaaaa] 1933 - 1935 número desconhecido de B2M2 de um total de 205 produzidos


Fontes usadas:
Robert C. Mikesh e Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Naval Institute Press Annapolis, Maryland 21402, 1990, ISBN: 1-155750-563-2
Tadeusz Januszewski e Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 2, Lampart, ano 2000, ISBN 83-86776-00-05
arquivo do autor

Tipo de história:
A Força Aérea Naval Imperial comissionou já em 1927, fornecedores de tecnologia aeroespacial para a tarefa, a apresentarem suas propostas à aeronave, que deveria substituir a "aeronave de ataque a bordo tipo 13", abreviada com a marca Mitsubishi B1M. Era uma aeronave boa, confiável e acima de tudo versátil, que durou em serviço até 1938, mas Kaigun Koku Hombu queria com bastante antecedência garantir o desenvolvimento de novas máquinas mais potentes. Foram abordadas essas empresas Aichi Tonkei Denki Seizo K. To., Kawanishi Kokuki K. To., Mitsubishi Nainenki Seizo K. To. (doravante denominado Mitsubishi) e Nakajima Hikoki Seisakusho K. ..
Especialistas técnicos da marinha especificam com muita precisão os requisitos, que tiveram um novo bombardeiro a bordo atender. Deveria ser um bombardeiro de bordo de três dígitos, de construção mista, as dimensões foram dadas - o vão não poderia ultrapassar os 15,0 m de comprimento foram estabelecidos nos 10,0 me uma altura de no 3,8 m. Os projetistas podem escolher entre unidades de propulsão dos seguintes tipos: Hispano-Suiza (produzido sob licença como o Mitsubishi tipo Hi), a empresa Kawasaki sob licença produziu o segundo motor do BMW VI e a terceira unidade foi o motor Lorriane. Dos requisitos de potência, mencionarei o seguinte: a velocidade máxima na altura zero deve ser superior a 205 km / h, até 3.000 m, a aeronave teve que subir em menos de 15 minutos, o teto de serviço deve ser de pelo menos 6.000 me com uma carga de bombas, a aeronave tinha que ficar no ar pelo menos 3 horas, sem explodir a carga que seriam 8 horas completas. Foi ainda determinado pelo comprimento da pista (45 m) a uma velocidade de vento contrário de 37 km / h, velocidade de aterragem não superior a 83 km / h. No trabalho era exigido que se tratasse de um design puramente japonês.

A empresa Mitsubishi tem sido muito ágil e, de acordo com as contribuições preparadas pelos três projetos das diferentes equipes de design.
O primeiro projeto foi marcado 3MR3 e nele trabalhou uma equipe de Herbert Smith, o ex-projetista-chefe da fábrica britânica Sopwith Aviation Company Ltd. trabalhou até junho de 1924 na fábrica Mitsubishi e de acordo com suas propostas, a marinha imperial adquiriu modernidade e eficiente a bordo da máquina como 1MF, 2MR e B1M. O projeto do novo bombardeiro aerotransportado desenhado por Herbert Smith na Inglaterra e em sua proposta contava com o motor de Armstrong Siddeley Leopard.
O segundo projeto foi marcado 3MR4, proposto à fábrica britânica Blackburn Airplane and Motor Car Co. Ltd. (Blackburn), pois o acionamento foi escolhido pelo motor do Hispano-Suiza. Para sua construção foi calculada com os tubos sem costura perfilados e nervuras de alumínio nas asas.
O terceiro projeto proposto pela planta Handley Page Ltd., foi identificado como 3MR5, deveria ser movido pelo mesmo motor do projeto anterior.

A direção da empresa Mitsubiši elegeu o projeto 3MR4 como o melhor e encomendou para Blackburn a construção de um protótipo. Paralelamente à fábrica britânica foi o engenheiro designer japonês Hadžime Macuhara e logo seguiu três outros engenheiros, Arkawa, Yui e Fukui, estes três designers tiveram que participar diretamente na construção do protótipo denominado Blackburn T. 7B (ou também 3MT4).

O protótipo foi concluído no final de novembro de 1929, zalétnut era 28 de dezembro do mesmo ano e já 3. Janeiro de 1930 a aeronave foi armazenada no navio e enviada para o Japão. Era um biplano bastante bonito, a asa inferior tinha uma envergadura ligeiramente (cerca de 330 mm) maior do que o topo das asas, os flaps nas asas superior e inferior e nas bordas de ataque das asas superiores eram as ranhuras Handley Page. A própria asa tinha uma construção toda em metal coberta com lona, ​​as nervuras nas asas eram de alumínio. O casco também tinha um esqueleto de metal feito de tubos de aço sem costura e até o nível da parte traseira da cabine era coberto com painéis de alumínio, a parte traseira era coberta com lona e eles ficavam em seus compartimentos estanques. Bem no final da fuselagem era possível instalar um peso de equilíbrio, equilíbrio de aeronave, se voando para longe como um biplace. O chassi foi projetado de forma que se necessário fosse possível instalar os flutuadores, na prática, aparentemente nunca aconteceu.
Para o acionamento foi escolhido pelo motor V o Hispano-Suiza Type 51-12Lbr no desempenho de 650 cavalos de potência, o motor movia uma hélice de madeira de duas pás. O fluido do radiador estava abaixo do motor. O sistema de combustível consistia em dois tanques de captação, cada um com um volume de 168,2 l, um tanque dvousetlitrové, localizado entre o piloto e a antepara à prova de fogo. O quarto tanque estava sob o assento do piloto e tinha um volume de 381,9 l. assim, no Total a aeronave que transportava os 918,3 l de combustível, se fosse torpedo podvěšeno, era o abastecimento de combustível reduzido para 454 l, se necessário para os voos de reconhecimento poderia instalar outro tanque no volume de 386,4 l, combustível bomba de transferência no tanque de captação foi feito a bomba, que foi impulsionada pela hélice acima, roztáčená fluxo de ar em vôo.
A tripulação se sentou em três cabines abertas separadas, que estavam próximas umas das outras para que a tripulação pudesse se comunicar, tanto dispositivo zvukovodným ou notas manuscritas. No meio da cabine ficava no chão do buraco, que servia bombometčíkovi para o foco da bomba, mas era para levar uma metralhadora Lewis para baixo do fogo defensivo sob a aeronave.

Em fevereiro de 1930, o protótipo foi descarregado do navio e acompanhado pelo engenheiro-chefe da fábrica Blacburn G. E. Petty foi transportado para a fábrica Mitsubishi. Foi, primeiramente, submetido a uma minuciosa inspeção e também nele foram pintados caracteres japoneses de vermelho. Junto com o construtor G. E. Health Issues vieram ao Japão vários técnicos, que tiveram que supervisionar o lançamento de sua própria produção na Mitsubishi's.
O japonês não cabia no layout de alguns motoristas e depois ele é modificado de acordo com as necessidades e gosto deles, fez isso sem consultar a GE Health questões, esses ajustes levaram ao crash do primeiro protótipo - mais em um arrozal prepare-se. O segundo protótipo já foi construído de fábrica Mitcubiši, dia 31 de outubro de 1930 foi concluído, mas em pouco tempo também foi destruído no acidente, desta vez foi um erro do piloto. O terceiro protótipo foi concluído 02 de fevereiro de 1931, e foi entregue para os pilotos de teste de marinha, aquelas aeronaves vytýkali superaquecimento do motor, falta de estabilidade em vôo e o pouso difícil nos "três pontos", que era necessário para pousar no convés de um porta-aviões. O quarto protótipo já estava em produção sendo editado de acordo com os comentários e exigências dos pilotos, o superaquecimento foi eliminado pela introdução do radiador retrátil sob o arco mais magro, a instabilidade foi eliminada com o aumento do tamanho e arredondamento das superfícies da cauda. Este protótipo modificado foi aceito pela Força Aérea Naval como um "bombardeiro de ataque de vôo tipo 89", o nome abreviado era B2M1.
Na operação do serviço, porém, a nova aeronave não ganhou muita popularidade, assombrava-o constantes problemas com o motor, que estava abaixo do desempenho desejado e a aeronave se comportava "podmotorovaně". Os técnicos da fábrica tentaram todos os problemas para remover e assim nos anos 1930-32 foi desenvolvida uma nova versão da aeronave. A mudança mais perceptível foi a redução da margem das asas inferiores, que deveria ser após ajustar a mesma envergadura da asa superior, foi alterada a cauda e o motor ficou ainda mais próximo do kapotován, o armamento defensivo foi reduzido a um fixo e um metralhadora móvel. Mudanças adicionais foram feitas na construção da aeronave, em particular uma mudança no material. O resultado foi uma ligeira melhora nas características de voo, em primeiro lugar estava sob a aeronave podem ser bombas podvěsit até um peso total de 800 kg, alcance de voo, porém, dramaticamente reduzido, para voos de reconhecimento, no entanto, foi possível transportar até mesmo uma maior quantidade de combustível. Esta nova versão foi adotada para o armamento sob a designação "Bombardeiro de assalto aerotransportado tipo 89-2" ou também B2M2.

No serviço de primeira linha deste tipo manteve-se até ao final de 1937. Serviu nos porta-aviões Hóšó, Which, Akagi e Kaga e participou nas batalhas na China. Seu serviço, no entanto, foi acompanhado por muitos acidentes, matando muitas tripulações. A aeronave tinha uma tonelagem de bombas maior do que o antigo Mitsubishi B1M, mas nunca substituiu completamente, pode-se dizer, que foi adicionado. Ao longo do serviço acompanhou o anteriormente mencionado "podmotorovanost", isto também se deveu ao peso muito maior de ambas as versões em comparação com o protótipo original do Blackburn T. 7B. Um exemplo, porém, é a produção desse tipo - ela trouxe designers e técnicos japoneses que dominaram a construção de aeronaves com esqueleto de tubos de aço e aletas e reforços de alumínio, os pilotos se familiarizaram com os slots da Handley Page e seu uso.

A fábrica da Mitsubishi fez nos anos de 1930 a 1935 um total de 205 dessas aeronaves, algumas dezenas delas, após a retirada das tropas de combate, para servirem para treinamento e uma pequena quantidade disso ninguém mais duvidou e vendeu. para empresas civis aqui servem para custos de transporte.


O futuro dos veículos elétricos Mitsubishi

Em meio à crescente demanda por EVs, a Mitsubishi Motors está trabalhando na comercialização de V2H (Vehicle to Home) e V2G (Vehicle to Grid) para desenvolver e promover EVs e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV). A Mitsubishi Motors considera isso mais um passo rumo ao pioneirismo de uma nova era definida por uma relação integrada entre o automóvel e as pessoas, a sociedade e o meio ambiente.

Crucialmente, o i-MiEV também acelerou a pesquisa e o desenvolvimento da Mitsubishi Motors em trens de força EV, o que levou diretamente ao lançamento em 2013 do Outlander PHEV, um SUV com um inovador trem de força híbrido que combina motores elétricos e um motor a gasolina.

Embora o Mitsubishi i-MiEV seja descontinuado na América do Norte, ele continua sendo um elemento positivo no mercado de veículos elétricos na Europa e na Ásia. A Mitsubishi Motors continua sua ampla colaboração com os setores público e privado no Japão e no exterior no desenvolvimento de infraestrutura para promover a propriedade de VEs.


Mitsubishi B1M - História

Projetado como um veículo de luxo para funcionários do governo, o Mitsubishi Model-A se torna o primeiro carro de produção em massa da história japonesa.

GRANDE PRÊMIO DE MACAU

A Mitsubishi Motors ganha sua primeira entrada em um evento internacional de automobilismo e imediatamente estabelece um recorde com o Mitsubishi 500 Super Deluxe. É também o primeiro veículo a ser testado aerodinamicamente em um túnel de vento no Japão.

Começa a pesquisa e o desenvolvimento de EV, preparando o terreno para que a Mitsubishi Motors seja a primeira montadora a comercializar em massa um veículo elétrico.

Nascido do Colt F Series cinco vezes vencedor do Grande Prêmio, o novo Galant GTO é lançado no Japão e levará ao icônico Lancer Evolution.

A Mitsubishi Motors vende seu primeiro carro na América, rebatizado de Dodge Colt.

COLT F2000

O carro de corrida Colt F2000 Formula, projetado com tecnologia aeroespacial, vence o sexto título de Grande Prêmio da Mitsubishi Motors.

No ano de estreia de Lancer, o Lancer 1600GSR domina o Australian Southern Cross Rally com uma varredura de primeiro-segundo-terceiro lugar, conquistando o quarto título de rally geral da Mitsubishi Motors. Saber mais

TECNOLOGIA DE EIXO SILENCIOSO

A Mitsubishi Motors desenvolve a tecnologia inovadora do motor Silent Shaft e licencia as patentes para a Porsche, Saab e Fiat.

A Mitsubishi Motors projeta o primeiro motor Turbo Diesel de economia de energia do mundo com a Tecnologia Silent Shaft.

AMERICA DEBUT

A marquise Mitsubishi Motors é apresentada na América com o lançamento dos modelos Tredia, Cordia e Starion.

O Montero (Pajero) faz história nas corridas de resistência ao ganhar a tríplice coroa em sua primeira participação no Rally Paris-Dakar, amplamente considerada a corrida mais dura do mundo.

O Galant VR-4 é o primeiro veículo a apresentar Suspensão Ativa Eletronicamente Controlada (ECS) e recebe o prêmio de primeiro carro do ano da Mitsubishi Motors no Japão.

CARRO MOTOR TREND DO ANO

O Galant VR-4 vence o WRC1000 Lake e RAC Rallies e é eleito o carro de importação do ano da Motor Trend Magazine.

A Mitsubishi Motors projeta o primeiro Sistema de Controle de Tração controlado eletronicamente do mundo, que mais tarde se tornaria um recurso de segurança exigido por lei em muitos países, incluindo os Estados Unidos.

A Mitsubishi Motors lança o icônico 3000GT (GTO) com tecnologia inovadora que inclui uma suspensão AWD de alto desempenho em tempo integral e aerodinâmica ativa. A Motor Trend Magazine nomeia o 3000GT VR-4 como o carro de importação do ano de 1991.

O Eclipse estreia na América com um motor 4G63 turboalimentado e tecnologia de tração nas quatro rodas, e faz parte da Car and Driver's '10 Best List 'de 1989 a 1992.

A Japan Car Research and Journalist Conference nomeia o Sistema INVEC da Mitsubishi Motors, que se adapta aos hábitos de direção de uma pessoa, a Tecnologia de Controle Adaptativo de Mudanças do Ano.

EVOLUÇÃO DE LANCER

O icônico Lancer Evolution é lançado e ganha muitos títulos do Campeonato Mundial de Rally, corrida em pista e escalada.

A Mitsubishi Motors apresenta a tecnologia de motor MIVEC de última geração que mantém o desempenho do motor enquanto maximiza a eficiência do combustível.

A Mitsubishi Motors lidera o desenvolvimento de engenharia ambientalmente correta ao lançar o primeiro motor de injeção direta de gasolina (GDI) do mundo.

Tommi Makinen ganhou um recorde de quatro campeonatos consecutivos de pilotos do WRC de 1996 a 1999, enquanto a Mitsubishi conquistou o campeonato de fabricantes do WRC em 1998, todos com várias gerações do Lancer Evolution.

ANO NA CORRIDA

O ano marcante da Mitsubishi Motors nas corridas inclui o domínio de Montero no Rally Dakar com uma raspagem nos quatro primeiros lugares, uma vitória na FIA World Class Cup Cross-Country Rally e a vitória do Lancer Evolution no WRC.

O protótipo FTO-EV ganha um Recorde Mundial do Guinness por ser o primeiro carro elétrico a viajar 2.000 quilômetros em 24 horas, batendo o recorde anterior em 300 km.

EVOLUÇÃO DE LANCER

O Lancer Evolution equipado com todas as rodas chega aos Estados Unidos, e a revista Automobile prontamente o homenageia como Automóvel do ano de 2003. Saber mais

A 4ª geração do Eclipse, com base no Eclipse Concept E, ganha o Prêmio de Excelência em Design da Indústria de 2005.

O lançamento do Outlander marca o primeiro SUV compacto do mundo a oferecer um motor PZEV V6 amigo do ambiente, reafirmando a dedicação da Mitsubishi Motors ao pioneirismo na tecnologia verde.

12º CAMPEONATO DE DAKAR

A Mitsubishi Motors estabelece um recorde de sete vitórias consecutivas de Rally Dakar em seu décimo segundo campeonato no geral.

O Lancer Evolution X é lançado com o Super All-Wheel Control. Considerado um dos sistemas AWD mais avançados do mundo, ganhou o carro do ano no Japão. Saber mais

DRIVE @ EARTH

A Mitsubishi Motors orgulhosamente anuncia o Drive @ Earth, uma promessa de criar veículos que possam existir em harmonia com as pessoas, a sociedade e o meio ambiente. Este esforço combina o poder de EV, PHEV e outras tecnologias de redução de emissões com iniciativas corporativas projetadas para preservar e sustentar o meio ambiente global.

Após mais de 40 anos de desenvolvimento e muitos prêmios, a versão de produção do 2010 Mitsubishi Innovative Electric Vehicle (i-MiEV) é lançada em vários mercados em todo o mundo.

O veículo-conceito PX-MiEV é revelado ao público. Alimentado pelo sistema híbrido plug-in totalmente novo da Mitsubishi Motors, o PX-MiEV emprega tecnologias híbridas em série e paralela para maximizar o desempenho na estrada enquanto minimiza as emissões e o consumo de combustível.

VEÍCULO MAIS VERDE DO ANO

O lançamento do i-MiEV marca a democratização da tecnologia EV nos Estados Unidos. Ele ocupa o primeiro lugar na lista de líderes da economia de combustível da EPA e é nomeado o 'Veículo mais ecológico de 2012' pelo Conselho Americano para uma Economia Eficiente em Energia.

Mitsubishi Motors celebra seu 30º aniversário nos EUA

OUTLANDER PHEV

A Mitsubishi Motors lança o Outlander PHEV, o primeiro SUV híbrido plug-in do mundo, ganhando o prêmio RJC de tecnologia do ano e carro do ano por inovação no Japão.

MiEV EVOLUTION III

O MiEV Evolution III ganha o primeiro e o segundo lugar na divisão de protótipos EV da Pikes Peak International Hill Climb, batendo o recorde anterior do percurso em mais de 30 segundos.

A Mitsubishi Motors testa suas tecnologias EV e Twin-Motor 4WD na Baja Portalegre 500, estabelecendo o tempo mais rápido em três dos cinco segmentos, todos usando o Outlander PHEV.

Outlander PHEV:Estreia americana

Mitsubishi Outlander PHEV - A Mitsubishi apresenta o Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) à linha e recebe o prêmio de "5 Melhores Desempenho Total" do Automotive Science Group (ASG).

Edições limitadas

A Mitsubishi adiciona três novos crossovers de edição limitada à sua linha de veículos: Outlander LE, Outlander Sport LE e Eclipse Cross LE. Todos possuem rodas de liga leve de 18 "pretas exclusivas, emblemas e estilo distintos que se destacam da embalagem.

A Classic Reborn

O famoso apelido Eclipse retorna na forma de um crossover baseado em tecnologia, o Eclipse Cross, que ganha o prestigioso prêmio GOOD DESIGN TM * de Excelência em Design e Inovação em Design do The Chicago Athenaeum.

Os próximos 100 anos

Após 100 anos de engenharia automotiva e realizações, a Mitsubishi Motors está voltada para a próxima geração de EV e tecnologia de carros conectados. O eX SUV Concept vai liderar o caminho com a gama rival da Tesla, capacidade de direção automatizada e um visual totalmente novo.

* Preço de varejo sugerido pelo fabricante. Exclui destino / manuseio, imposto, título, licença, etc. Enquanto durar o estoque. A disponibilidade limitada nos revendedores participantes pode exigir a colocação de um pedido e pode causar um atraso na entrega. O preço do varejista, os termos e a disponibilidade do veículo podem variar. Consulte seu revendedor Mitsubishi local para obter detalhes.

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Histórico operacional

O tipo entrou em serviço em 1924 e serviu na década de 1930, 32 voando de porta-aviões Kaga e Hōshō durante o Incidente de Xangai em 1932. [1] Uma aeronave de Kaga foi perdido durante um confronto aéreo entre um conselheiro da força aérea americana e piloto de demonstração do governo chinês, Robert Short, que também perdeu a vida, e considerado um herói defendendo a cidade chinesa contra a aeronave japonesa [2].

A partir de 1929, vários B1Ms excedentes foram convertidos para uso civil, sendo equipados com uma cabine fechada para passageiros ou carga.


Mitsubishi 1MT, c. 1922.

Do wiki: & # 8220O Mitsubishi 1MT era um bombardeiro torpedeiro triplano de assento único japonês construído pela Mitsubishi para o Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa. Projetado pelo ex-designer da Sopwith, Herbert Smith, foi projetado para uso a bordo do porta-aviões japonês Hōshō, o primeiro navio comissionado do mundo que foi projetado e construído como um porta-aviões.

& # 8220O 1MT1N (o & # 8216N & # 8217 designado uma configuração de aviação naval) voou pela primeira vez em agosto de 1922 e entrou em serviço como bombardeiro Torpedo Tipo 10 da Marinha ou atacante de porta-aviões. Vinte aeronaves foram construídas.

& # 8220Ele podia subir a quase 20.000 pés graças ao seu motor Napier Lion de 450 cavalos e era capaz de carregar um torpedo de 1 tonelada, mas tinha dois problemas principais: o triplano era difícil de voar e (surpreendentemente) não podia decolar carregando um torpedo. O IJN decidiu não colocar o 1MT em serviço e a Mitsubishi teve mais sucesso no ano seguinte com o bombardeiro torpedeiro biplano B1M. & # 8221


Micubiši B1M ->

Britsk & # xFD leteck & # xFD konstrukt & # xE9r Herbert Smith, kter & # xFD pracoval pro japonskou spole & # x10Dnost Micubi & # x161i, navrhl dvoum & # xEDstn & # xFD dvouplo & # xFD dvouplo & # x161Edemn & # xFDemn & # xFDemn & # xFDemn & # xFDemn & # x161Eremn & # x161Eremn & # xFDemn & # xFDemn & # xFDemn bombard & # x161Eremn & # xFDemn & # xFDemn & # x161Edemn # x10Den & # xED u firmy Micubi & # x161i) poh & # xE1n & # x11Bn & # xFD motorem Napier Lion. Jeho prvn & # xED let se uskute & # x10Dnil v lednu 1923. [1] C & # xEDsa & # x159sk & # xE9 n & # xE1mo & # x159nictvo letoun p & # x159ijalo do v & # xFDzbroje jako palubn & # xED & # xFAto & # x10Dn & # xFD letoun typ 13 modelo 1, p & # x159 & # xEDpadn & # x11B s kr & # xE1tk & # xFDm ozna & # x10Den & # xEDm B1M1. N & # xE1sledovaly varianty 2MT2 a 2MT3, kter & # xE9 n & # xE1mo & # x159nictvo rovn & # x11B & # x17E p & # x159ijalo pod ozna & # x10Den & # xEDm B1M1.

Vedle prototypu 2MT4, kter & # xFD byl upraven jako pr & # x16Fzkumn & # xFD hydropl & # xE1n, vznikl i prototyp 2MT5 s motorem Mitsubishi Hi. Z 2MT5 vych & # xE1zel 3MT1, kter & # xFD byl p & # x159ijat n & # xE1mo & # x159nictvem jako palubn & # xED & # xFAto & # x10Dn & # xFD letoun typ 13 modelo 2, respeitoso B1M2. Posledn & # xED verz & # xED byl palubn & # xED & # xFAto & # x10Dn & # xFD letoun typ 13 modelo 3, respeitoso B1M3. Oproti p & # x159edchoz & # xEDm model & # x16Fm byl t & # x159 & # xEDm & # xEDstn & # xFD. M & # x11Bl tak & # xE9 reduktor s jin & # xFDm p & # x159evodem a jinou vrtuli.

& # x10C & # xE1st B1M byla p & # x159estav & # x11Bna na civiln & # xED verzi T-1.2 s uzav & # x159enou kabinou pro dva a & # x17E t & # x159i cestuj & # xEDc & # xED. Z B1M t & # xE9 & # x17E vych & # xE1zeli konstrukt & # xE9 & # x159i p & # x159i v & # xFDvoji Micubi & # x161i 2MB1 (lehk & # xFD bombard & # xE9r typu x 87ED pro arm & # xEdn x 87) letvo.


На початку 1920-х років Імперський флот Японії розпочав програму побудови авіаносців. Керівництво фірми Mitsubishi, якій було доручено розробку літаків палубного базування, не маючи відповідного досвіду, запросило на свій новий авіабудівний завод групу з семи конструкторів фірми «Sopwith» під керівництвом провідного інженера Герберта Сміта (англ. Herbert Smith) [1]. Британським конструкторам була поставлена ​​задача розробити всю номенклатуру літаків для розміщення на авіаносцях: винищувач, торпедоносець, розвідник. Розвідник Mitsubishi 2MR та винищувач Mitsubishi 1MF вийшли вдалими машинами, на відміну від бомбардувальника Mitsubishi 1MT, який виявився занадто громіздким для розміщення на авіаносцях. Йому на заміну був розроблений літак Mitsubishi B1M.

Прототип, під назвою 2МТ1, здійснив перший політ у січні 1923 року. На вдміну від попередника, цей літак вийшов вдалим. Це був суцільнодерев'яний біплан, оснащений двигуном Napier Lion потужністю 450 к.с. (на пізніших версіях встановлювали двигун Hispano-Suiza потужнісю 500 к.с.) з дволопасним дерев'яним гвинтом з фіксованим кроком. Для зручності розміщення на авіаносцях крила літака складались. У 1924 році літак був прийнятий на озброєння під назвою «Палубний штурмовик Тип 13» (або B1M1).

Технічні характеристики Редагувати

  • Екіпаж: 2 чоловік
  • Довжина: 9,77 м
  • Висота: 3,50 mm
  • Розмах крил: 14,77 м
  • Площа крил: 59,00 m²
  • Маса порожнього: 1 442 кг
  • Маса спорядженого: 2 697 кг
  • Двигуни: Napier Lion
  • Потужність: 500 к. с.

Льотні характеристики Редагувати

  • Максимальна швидкість: 210 км / г
  • Практична стеля: 4 500 м
  • Тривалість польоту: 2 г 35 хв

Озброєння Редагувати

  • B1M1 - перша серійна версія двомісний, з двигуном Napier Lion (450 к.с.) позначення - «Палубний штурмовик Тип 13-1» (заводські позначення 2MT1, 2MT2 та 2MT3) (197 екз.)
  • 2MT4 - прототип розвідувального гідролітака (1 екз.)
  • 2MT5 - прототип двомісного бомбардувальника-торпедоносця двигун Mitsubishi Hi (ліцензійна версія Hispano-Suiza) (1 екз.)
  • B1M2 - тримісний серійний торпедоносець позначення - «Палубний штурмовик Тип 13-2» (заводське позначення 3MT1) (115 екз.)
  • B1M3 - покращений варіант B1M2 новий пропелер та коробка передач позначення - «Палубний штурмовик Тип 13-3» (заводське позначення 3MT2) (128 екз. збудовано Mitsubishi, 87 - 11-м арсеналом флоту у Хіросімі)
  • Тип 87 - легкий бомбардувальник (армійський варіант)
  • T-1.2 - конверсія для цивільного використання

Літак Mitsubishi B1M був прийнятий на озброєння у 1924 році і розміщувався на авіаносцях «Каґа» та «Хошо» до середини 1930-х років. У січні-лютому 1932 року Mitsubishi B1M взяли участь в бойових діях під час «Шанхайського інциденту» (збройного конфлікту між Японією та Китаєм), здійснивши ряд нальотів на Шанхай. При цьому один літак B1M був втрачений.

До середини 1930-х років Mitsubishi B1M морально застарів, але через відсутність гідної заміни частина літаків перебувала на озброєнні до 1938 року.


Assista o vídeo: The Mitsubishi Concept GR-HEV (Novembro 2021).