A história

Airco D.H.2

Airco D.H.2


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Airco D.H.2

O Airco D.H.2 foi a primeira aeronave de caça construída para esse fim a entrar no serviço britânico e desempenhou um papel importante na derrota dos monoplanos Fokker e no fim do flagelo Fokker. O D.H.2 foi a segunda aeronave de produção projetada por Geoffrey de Havilland para a Aircraft Manufacturing Company (Airco), e foi uma versão reduzida de seu D.H.1 de dois lugares, ele próprio projetado como caça de reconhecimento. De Havilland estava trabalhando em um projeto para um biplano trator de assento único, mas a falta de qualquer engrenagem de sincronização significava que o Ministério da Guerra insistia em empurradores.

O D.H.2 era um biplano de duas baias com asas não escalonadas. As asas superior e inferior eram intercambiáveis. O motor, os tanques de combustível e o piloto foram transportados em uma nacela presa à asa inferior. Esta nacela foi construída a partir da estrutura de madeira padrão com forro de tecido. Os dois booms da cauda foram construídos em aço tubular. A aeronave era movida por um único motor giratório Gnome Monosoupape de nove cilindros refrigerado a ar.

Aos olhos modernos, o D.H.2 parece incrivelmente frágil, com uma estrutura de tubos de metal onde seria de esperar a fuselagem traseira. Somente quando visto de cima este projeto faz sentido - os tubos de metal formavam os dois lados de um triângulo, com espaço suficiente para a hélice de 2,5 polegadas de diâmetro na extremidade da aeronave e a cauda presa à ponta.

O desenvolvimento do D.H.2 coincidiu com o aparecimento do monoplano Fokker E.I. O trabalho começou na aeronave britânica em março de 1915, e fez seu vôo inaugural em 1 de junho de 1915, exatamente um mês antes da primeira vitória relatada para o E.I, sobre um Morane-Saulnier Tipo L em 1 de julho de 1915.

Aquele primeiro vôo, com Geoffrey de Havilland nos controles, revelou que a cauda da aeronave era pesada e precisava de uma barbatana e leme maiores. Para corrigir esses problemas, pesos de chumbo foram instalados no nariz, a nacela foi movida para a frente e o leme foi modificado. Essas mudanças melhoraram significativamente o manuseio da aeronave, tanto que menos de dois meses após seu voo inaugural, o protótipo foi enviado à França para testes de operação (veja abaixo).

As primeiras aeronaves de produção eram muito semelhantes ao protótipo. A mudança mais óbvia foi o uso de um suporte central para a arma Lewis, que deu à arma uma ampla gama de movimentos e exigiu um nariz modificado.

França

O D.H.2 fez uma breve estreia na França no verão de 1915, quando o protótipo foi enviado ao Esquadrão Nº 5 para avaliação operacional. A aeronave foi despachada em 26 de julho, registrou-se na força do esquadrão em 31 de julho e foi perdida nas linhas alemãs em 9 de agosto. Os alemães mais tarde deixaram cair uma mensagem no lado britânico das linhas para anunciar que o piloto, Capitão R. Maxwell-Pike, morrera devido aos ferimentos após um pouso forçado.

Apesar desta estreia de curta duração, o D.H.2 foi colocado em produção em escala real e um número limitado de aeronaves começou a aparecer na França antes do final de 1915. Eventualmente, 401 D.H.2s foram aceitos pelo R.F.C.

Durante este período inicial, o D.H.2 começou a ganhar reputação como uma aeronave perigosa. Ele tinha uma faixa de velocidade limitada (entre a velocidade de estol e sua velocidade máxima) e uma tendência a girar em mãos inexperientes. Algumas das primeiras aeronaves foram construídas com motores rotativos Monosoupape re-furados, que eram propensos a soltar seus cilindros. A localização do motor entre os suportes da cauda significava que era muito provável que isso resultasse em danos à cauda e levasse a uma série de fatalidades durante o treinamento.

O D.H.2 tornou-se totalmente operacional quando o Major Lanoe G. Hawker liderou o Esquadrão No.24 de Hounslow a St. Omer em 7 de fevereiro de 1916. O esquadrão viria a reivindicar 44 aeronaves inimigas destruídas em 774 combates.

A arma móvel provou ser ineficaz em combate - sua localização dificultava o disparo para cima e era difícil para um piloto pilotar a aeronave com uma mão e apontar sua arma com a outra. Hawker tentou fixar sua arma no lugar, transformando-a em uma arma de tiro frontal fixa padrão, mas isso encontrou a desaprovação oficial. Por fim, Hawker chegou a um acordo que lhe permitiu fixar a arma no lugar, mas liberá-la se necessário. Eventualmente, a grande maioria dos D.H.2s foram equipados com mecanismos semelhantes, muitas vezes apesar da desaprovação oficial.

A chegada do D.H.2 efetivamente encerrou o 'Fokker Scourge' - o período de domínio alemão que se seguiu à introdução do Fokker E.I e seu sucessor, o E.III. O D.H.2 era um pouco mais rápido que o Fokkers, mas sua principal vantagem eram seus controles mais modernos.

O Esquadrão No.24 logo foi acompanhado pelos No.29 e 32. Juntos, esses três esquadrões ajudaram a dar aos Aliados uma medida de controle do ar durante a batalha do Somme. Foi durante este período que o Major L.W.B. Rees ganhou um V.C. depois de atacar sozinho dez aviões alemães de dois lugares, destruindo dois, apesar de ele mesmo ter sido ferido.

O D.H.2 foi indiretamente responsável pela morte de Oswald Boelcke, o principal ás alemão da primeira metade da guerra. Em 28 de outubro, Boelcke foi morto após colidir com outra aeronave alemã enquanto mergulhava para atacar um par de D.H.2s.

O ritmo acelerado de mudança nos céus da Frente Ocidental significou que o D.H.2 teve uma vida curta como um lutador de linha de frente. Em setembro de 1916, os alemães começaram a receber os muito superiores lutadores Albatros. Estas aeronaves podiam escalar o D.H.2 e tinham um teto de serviço mais alto, embora o D.H.2 permanecesse a aeronave mais manobrável.

A nova superioridade alemã foi ilustrada graficamente em 23 de novembro de 1916 quando Lanoe Hawker, voando seu D.H.2, foi morto pelo então desconhecido Manfred von Richtofen em um Albatros D.II após uma das mais longas lutas de cães da guerra.

O D.H.2 começou a ser substituído como lutador de linha de frente pelo Sopwith Pup, Nieuport 17 e Spad VII. O Esquadrão No.29 recebeu o Nieuport 17 em março de 1917, enquanto o Esquadrão No.24 foi convertido para o D.H.5 em abril. O Esquadrão No.32 manteve seus D.H.2s por um pouco mais de tempo, usando-os como aeronaves de ataque ao solo durante os combates ao redor de Arras na primavera de 1917, mas em junho de 1917 ele foi convertido para o D.H.5.

Casa

O D.H.2 desempenhou um papel limitado na defesa da casa. De tempos em tempos, pequenos grupos de uma ou duas aeronaves eram alocados em várias unidades, mas a única contribuição importante dos tipos veio na noite de 16/17 de junho de 1917, quando um D.H.2 pilotado pelo Capitão R.H.M.S. Saundby, realizando testes em Orfordness, foi uma das três aeronaves que participaram de um ataque bem-sucedido ao Zeppelin L48, atirando sobre a costa de Suffolk. Todas as três aeronaves alegaram ter atirado no Zeppelin e o crédito acabou sendo dado ao piloto de um B.E.12 que era o único dos três que estava oficialmente em serviço de Defesa Nacional na época.

Próximo e Oriente Médio

Um pequeno número de D.H.2s foi enviado para a Macedônia e o Oriente Próximo durante 1917, mas eles eram apenas um pouco menos obsoletos nessas frentes do que se tornaram na França. No. 47 Squadron R.F.C. recebeu seu primeiro D.H.2 em fevereiro de 1917, e os operou ao lado de uma série de outras aeronaves desatualizadas até o final do ano, mas sem muito sucesso.

O Esquadrão No.14, lutando pelo Sinai, recebeu seus primeiros quatro D.H.2 em abril de 1917, mas mais uma vez eles foram incapazes de lidar com as aeronaves mais modernas que enfrentavam e passaram a maior parte do tempo em tarefas de escolta ou patrulha. O mesmo aconteceu com o Esquadrão No.111, que chegou à área em agosto.

Todos os D.H.2s sobreviventes foram eliminados da carga da RAF no outono de 1918.

Motor: Monosoupape Gnone
Potência: 100 hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 28 pés 3 pol.
Comprimento: 25 pés 2,5 pol.
Altura: 9 pés 6,5 pol.
Peso da tara: 943 lb
Peso total: 1.441 lb
Velocidade máxima: 93 mph
Teto de serviço: 14.000 pés
Resistência: 2h 45min
Armamento: um canhão Lewis de tiro para a frente em montagem flexível


Airco D.H.2 - História

O Airco DH2 Biplane e o & quotFokker Scourge & quot durante a Primeira Guerra Mundial
Quando este biplano foi introduzido em serviço RFC em fevereiro de 1916, chegou com os caças monoplanos alemães Fokker Eindecker tendo superioridade aérea sobre toda a Frente Ocidental. O Airco DH2 foi capaz de ajudar a acabar com o chamado & quotFokker Scourge & quot, que durou muitos meses, embora apenas alguns esquadrões estivessem equipados com a aeronave. Isso foi conseguido com o uso para escoltar bombardeiros e aeronaves de observação que o Fliegertruppen da Alemanha Imperial teve pouca escolha a não ser engajar.

O & quotFokker Scourge & quot de forma alguma foi encerrado apenas por esta aeronave, mas combinado com a introdução do excelente Nieuport 11. A introdução dos caças alemães Halberstadt D.II e Albatros D.I finalmente tornou o Airco DH2 virtualmente obsoleto como uma aeronave de caça. Nessa época, um total de 453 foi produzido.

Pilotos Airco DH2 Ace
Os dois pilotos mais famosos que voaram neste biplano na Primeira Guerra Mundial foram James McCudden e Lanoe Hawker. Hawker morreu em combate em novembro de 1916 após uma longa batalha aérea com Manfred von Richthofen, também conhecido como Barão Vermelho. Richthofen estava voando no novo Albatros D.II, que era mais rápido e um pouco mais ágil do que o Airco DH2 da Hawker.

Vários modelos em escala, kits de modelos e planos desta aeronave estão disponíveis no mercado.

Especificações do biplano Airco DH2:

Tripulação Airco DH2: Apenas piloto
Airco DH2 Comprimento: 25 pés 2 pol. (7,69 m)
Airco DH2 Envergadura: 28 pés 3 pol. (8,61 m)
Airco DH2 Altura: 9 pés 6 pol. (2,91 m)
Airco DH2 Área da asa: 249 pés (23,13 m )
Airco DH2 Peso vazio: 942 lb (428 kg)
Airco DH2 Peso máximo de decolagem: 1.441 lb (654 kg)
Airco DH2 Motor: Motor rotativo Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW)
Airco DH2 Velocidade máxima: 93 mph (150 km / h)
Airco DH2 Alcance: 250 mi (402 km)
Airco DH2 Teto de serviço: 14.000 pés (4.265 m)

Armamento biplano Airco DH2:

Armas:
Uma única arma Lewis de 0,303 pol. (7,7 mm) com um carregador de 47 tiros.


Ícones da história da aviação: Airco DH-2

Embora os britânicos estivessem tecnologicamente muito atrás dos alemães nos primeiros meses da guerra aérea, eles logo foram capazes de apresentar uma resposta eficaz ao “Flagelo Fokker” e ganhar superioridade aérea por meio de uma abordagem completamente diferente do design do caça.

Quando o Fokker Eindekkers com metralhadora sincronizada apareceu no verão de 1915, a Entente teve que apresentar uma resposta, e fazê-lo rapidamente. E como os projetistas de aeronaves britânicos e franceses ainda não sabiam como fazer uma engrenagem interruptora, eles tiveram que buscar uma solução diferente.

A resposta veio do designer inglês Geoffrey de Havilland, o designer-chefe da empresa Airco. De Havilland já havia produzido um avião de reconhecimento de dois lugares chamado DH-1, que usava uma configuração “empurrador” com o motor montado na parte traseira da fuselagem e a hélice voltada para trás. Isso deixou a frente do avião aberta e evitou todo o problema de “como atirar pela hélice”. Ao modificar este projeto - reduzindo o tamanho para conter apenas uma pessoa e adicionando uma metralhadora à frente - De Havilland ofereceu um caça que seria capaz de enfrentar os Fokkers alemães.

O DH-2 foi projetado desde o início com a colaboração de pilotos de caça britânicos, particularmente o Major Lanoe Hawker do Royal Flying Corps, que já havia conquistado sete vitórias aéreas sobre a França. A nacela de cabine aberta no novo De Havilland deu visibilidade total máxima para o piloto. O motor Gnome Monosoupape de 9 cilindros francês pode atingir uma velocidade de pouco menos de 100 mph, dando-lhe um desempenho melhor do que o Eindekker. O armamento consistia em uma única metralhadora leve Lewis calibre .303, alimentada por cartuchos de bateria de 47 balas.

Quando os primeiros DH-2 alcançaram a frente em junho de 1915, entretanto, eles tiveram problemas. Essas primeiras versões tinham três pontos de montagem flexíveis para a arma Lewis, que podiam ser movidos manualmente de um ponto de fixação para o outro pelo piloto. Era difícil de usar e se mostrou ineficaz. Além disso, os pilotos relataram dificuldade em manter a aeronave estável enquanto disparam a metralhadora. Além disso, os trainees tiveram problemas para controlá-lo na aterrissagem e na decolagem e, após uma série de acidentes, ele ganhou o apelido de “Incinerador Giratório”.

Então De Havilland modificou o design para torná-lo mais estável e substituiu a hélice de duas pás por uma versão mais estreita de quatro pás. Hawker, por sua vez, concluiu que era mais fácil e eficaz fixar a metralhadora e apontá-la apontando todo o avião para o alvo. Depois de projetar um clipe de metal que travou a metralhadora na posição, Hawker adicionou uma mira redonda fixa que permitia uma mira precisa.

Os novos DH-2 foram fornecidos aos esquadrões da linha de frente em abril de 1916 e logo provaram seu valor. O primeiro tiroteio de um Eindekker alemão aconteceu em 25 de abril, e uma série de vitórias se seguiram: durante os ferozes combates na Batalha do Somme, os DH-2s destruíram quase 50 máquinas alemãs. O próprio Major Hawker recebeu o comando do RFC 24 Squadron, a primeira unidade em serviço britânico a ser dedicada exclusivamente a caças de um único assento, e com o tempo seis outros esquadrões britânicos foram equipados com DH-2s. Ao todo, foram produzidos cerca de 450 deles. Junto com o novo Nieuport 11 francês, o De Havilland conquistou a superioridade aérea para a Entente e acabou com o “Flagelo Fokker”.

Mas mesmo antes do final de 1916, o DH-2 foi superado por caças alemães mais novos, como o Albatros D2. Em 23 de novembro de 1916, o Major Hawker se viu em um duelo com o ás alemão Manfred von Richthofen e, embora os dois pilotos fossem altamente qualificados e manobraram um ao redor do outro por quase uma hora, no final o Albatros de Richthofen foi superior ao DH-2 do Hawker. Hawker foi abatido e morto. A essa altura, o DH-2 já estava sendo retirado do serviço de linha de frente na França e foi transferido primeiro para teatros menores como o Palestine, depois relegado ao papel de “treinador”. Nenhuma aeronave DH-2 sobreviveu à guerra.

Em 2015, os entusiastas da aviação Dick e Sharon Starks construíram uma réplica DH-2 em 80% da escala usando fotografias e alguns planos originais e doaram-na para o Combat Air Museum em Topeka KS. Um mês depois, um professor universitário elaborou um conjunto de planos CAD para o motor e produziu um modelo de plástico em escala de 80%, usando uma impressora 3D. Em 2016, este modelo de motor foi equipado com a réplica da fuselagem DH-2. Ainda está em exibição no Museu.


Serviço operacional [editar | editar fonte]

DH.2 adiantado decolando do campo de aviação em Beauvel, França

Após avaliação em Hendon em 22 de junho de 1915, o primeiro DH.2 chegou à França para testes operacionais com o Esquadrão No. 5 RFC, mas foi abatido e seu piloto morto (embora o DH.2 tenha sido recuperado e reparado pelos alemães). & # 915 & # 93 No. 24 Squadron RFC, o primeiro esquadrão equipado com o DH.2 e o primeiro esquadrão completo totalmente equipado com caças monoposto no RFC, chegou à França em fevereiro de 1916. & # 916 & # 93 O DH O .2 finalmente equipou sete esquadrões de caça na Frente Ocidental & # 917 & # 93 e rapidamente provou ser mais do que páreo para o Fokker Eindecker. DH.2s também estiveram fortemente engajados durante a Batalha do Somme, o Esquadrão No. 24 sozinho se engajou em 774 combates e destruiu 44 máquinas inimigas. & # 916 & # 93 O DH.2 tinha controles sensíveis e em um momento em que o treinamento de serviço para pilotos na RFC era muito pobre, inicialmente teve uma alta taxa de acidentes, ganhando o apelido de "O Incinerador Giratório", & # 918 & # 93, mas à medida que a familiaridade com o tipo aumentava, ele era reconhecido como muito manobrável e relativamente fácil de voar. & # 919 & # 93 O motor rotativo montado na traseira tornou o DH.2 fácil de estolar, mas também tornou-o altamente manobrável. & # 913 & # 93

A chegada na frente de caças biplanos trator alemães mais poderosos, como o Halberstadt D.II e o Albatros D.I, que apareceu em setembro de 1916, significou que o DH.2 foi superado por sua vez. Permaneceu em serviço de primeira linha na França, entretanto, até que o Esquadrão 24 e 32 do Esquadrão RFC completou o reequipamento com Airco DH.5s em junho de 1917, e alguns permaneceram em serviço na frente da Macedônia e em campanha na Palestina até final do outono daquele ano. Nessa época, o tipo estava totalmente obsoleto como lutador, embora tenha sido usado como treinador avançado em 1918.

Os DH.2s foram progressivamente aposentados e no final da guerra nenhuma célula sobrevivente foi mantida. Em 1970, Walter M. Redfern de Seattle, Washington construiu uma réplica DH.2 movida por um motor Kinner 125-150 & # 160hp e, subsequentemente, Redfern vendeu planos para construtoras. Atualmente, várias réplicas DH.2 estão voando em todo o mundo. & # 9110 & # 93


Airco D.H.2 - História

Desenvolvido em 1915, o biplano DH-2 foi um dos primeiros caças britânicos eficazes da Primeira Guerra Mundial. Projetado por Geoffrey de Havilland, o DH-2 foi uma resposta à chegada do Fokker Eindecker aparecendo na Frente Ocidental. Um dos primeiros verdadeiros caças, o Eindecker deu início ao & quotFokker Scourge & quot, que viu os alemães ganharem uma vantagem aérea decisiva sobre as antigas aeronaves britânicas e francesas.

Um biplano empurrador, o DH-2 apresentava uma metralhadora Lewis calibre .30 de disparo para a frente montada na cabine. Junto com o Nieuport 11, o DH-2 foi decisivo para recuperar a superioridade aérea dos Aliados nos primeiros meses de 1916. Na impressionante taxa de desenvolvimento de aeronaves geracional que marcou a Primeira Guerra Mundial, o DH-2 foi eclipsado mais tarde naquele ano pelo próxima geração de aeronaves alemãs e foi gradualmente retirada do serviço de linha de frente.

O DH-2 foi o segundo projeto de Geoffrey de Havilland para a Aircraft Manufacturing Company da Grã-Bretanha e 400 modelos de seu projeto foram construídos. Em sua curta vida, o DH-2 foi o melhor batedor da guerra e um dos melhores aviões de combate. Este empurrador de grande sucesso tinha boa manobrabilidade com uma excelente taxa de subida. A montagem do motor na parte traseira da fuselagem permitia o uso de uma metralhadora fixa para a frente. O DH-2 foi projetado antes que o Fokker, com seu canhão sincronizado, se tornasse uma ameaça e, portanto, por um curto período, o DH-2 provou ser superior ao modelo antigo Fokker Eindecker do início de 1916.

O Major Lanoe George Hawker (V.C. DSO) comandou o primeiro esquadrão DH-2 (24 RFC) que pousou na França em 7 de fevereiro de 1916. Foi o primeiro esquadrão composto por todos os caças monoposto. Hawker se tornou o primeiro ás britânico amplamente conhecido com sete vitórias creditadas. O DH-2 usava o motor rotativo Gnome de 100 HP, subiu para 6.500 pés em 12 minutos e fez 86 mph nesse nível. Seu teto era de 14.000 pés, mas poucos pilotos voaram tão alto, pois demorou mais de uma hora para chegar a esse nível.

O Major Hawker estava voando seu DH-2 (número de série 5964) a 10.000 pés em 23 de novembro de 1916, com dois membros de seu esquadrão, quando viu três Albatross D.IIs abaixo. O D.II alemão, um produto do final de 1916 com metralhadoras Spandau sincronizadas, era em todos os aspectos superior ao DH-2 britânico. Os pilotos do DH-2, entretanto, não hesitaram em atacar com a altitude a seu favor. O oponente de Hawker era o 'Barão Vermelho', Manfred Von Richthofen. O duelo resultante foi provavelmente uma das batalhas aéreas homem-a-homem mais espetaculares da história.

Hawker e Richthofen se separaram do resto e lutaram por quase 45 minutos. Eles começaram a circular uns aos outros a 2.700 metros e lutaram até o topo das árvores. Richthofen aparentemente disparou cerca de 900 tiros durante a batalha em andamento. O vento, soprando em direção às linhas alemãs, balançou a balança contra Hawker enquanto os dois navios perdiam altitude gradualmente. Quase no nível do solo e com pouco combustível, Hawker tinha apenas duas opções de pousar em território alemão ou correr o risco de ser morto em uma tentativa de interromper o combate e seguir para as linhas aliadas.

As armas de Von Richthofen pararam a 50 metros das linhas, mas uma bala de sua última rajada atingiu Hawker na nuca, matando-o instantaneamente. Soldados alemães relataram enterrar o Major Hawker 250 jardas (230 metros) a leste da Fazenda Luisenhof, ao sul de Bapaume na Estrada Flers, ao longo da estrada. Richthofen reivindicou a arma Lewis de Hawker dos destroços como um troféu e a pendurou acima da porta de seus aposentos. O major Lanoe George Hawker está listado no Arras Flying Services Memorial para aviadores perdidos sem sepultura conhecida.

Havia mais de 200 DH-2s na França em meados de 1916, um grande fator para o domínio aéreo britânico durante a Ofensiva de Somme.

O DH-2 foi gradualmente substituído pelo Nieuports francês durante 1917. Bem depois de seu auge e quase dois anos após sua introdução, alguns esquadrões do Royal Flying Corps ainda estavam equipados com DH-2s em 1918.

Esta réplica DH-2 em escala de 80% foi construída por Dick e Sharon Starks e doada por eles ao Combat Air Museum em outubro de 2015.

Em novembro de 2015, o professor Huw Thomas construiu um desenho CAD do motor Gnome Monosoupape e imprimiu uma réplica do motor em escala de 80%, em partes, em uma impressora 3D Lulzbot TAZ 5. Em 27 de abril de 2016 aquele motor impresso foi totalmente montado, colado e afixado na aeronave DH-2 no Museu.

Em 2017, o professor Thomas completou uma réplica em escala de 80% da Lewis Machine Gun e uma bolsa de revista sobressalente montada na lateral da aeronave usando a mesma tecnologia de impressão CAD e 3D. Exatamente um ano depois que o motor Gnome impresso em 3D foi afixado e o avião pendurado nas vigas, no Museu, a arma Lewis e a bolsa lateral foram afixadas ao DH-2, in situ.

Link para:
O desenvolvimento do motor impresso
e
Animação do motor Gnome mostrando as peças impressas

Acima: Na quarta-feira, 27 de abril de 2016, o DH-2 concluído está suspenso nas vigas do Museu

Abaixo: Na quinta-feira, 27 de abril de 2017, uma metralhadora Lewis impressa em 3D e uma bolsa lateral de revista foram adicionadas à exposição


Aeronaves que dominaram a história

Depois que seu tempo ao longo da Frente Ocidental chegou e se foi (a rotatividade de aeronaves foi bastante alta na Grande Guerra devido à tecnologia em constante mudança), os DH.2s foram enviados para "continuar a luta" nas frentes do Oriente Médio. Ao longo da Frente Ocidental, o DH.2 já havia encontrado seu rival pela nova raça de montarias de caça alemãs e austro-húngaras. Para mostrar sua ineficácia geral nos estágios posteriores de seu mandato, em 20 de dezembro de 1916, cinco de seis DH.2s foram perdidos em uma luta aérea contra apenas cinco lutadores da série Albatros D.III. Em março de 1917, o DH.2 estava sendo retirado de suas funções na linha de frente. As missões além da Frente Ocidental cobriram os céus ensanguentados acima da Macedônia e da Palestina. Nada menos que 100 DH.2s foram retidos no continente britânico para ajudar a treinar uma nova geração de pilotos de caça. No entanto, no outono de 1918, o DH.2 foi oficialmente aposentado de qualquer serviço ativo com os ingleses, substituído por tipos mais capazes na RFC. Em novembro de 1918, a Grande Guerra havia chegado oficialmente ao fim com a assinatura do armistício e o DH.2 foi resignado aos livros de história.


O RFC permaneceu o único operador do DH.2. Ela serviu com distinção dentro dos esquadrões No.5, No.11, No.17, No.18, No.24, No.29, No.32, No.41, No.47 e No.111.



Pode ser difícil para o leitor moderno imaginar montarias de aparência esquelética como a DH.2 para incutir qualquer tipo de medo em seus oponentes, mas pelos padrões da Primeira Guerra Mundial, ela era uma lutadora por qualquer definição da palavra. A fuselagem foi contornada como uma forma aerodinâmica - curvada ao longo das superfícies frontal e superior com laterais em laje e uma parte inferior plana - e continha o armamento, o piloto, os controles, o combustível e o motor. O piloto sentou-se em uma "banheira" de design ao ar livre. Este posicionamento avançado significou que ele recebeu uma visão incomparável da ação que estava por vir. Uma única metralhadora foi instalada na frente da fuselagem. O combustível era mantido diretamente à popa do piloto e à frente do motor, este último montado na extremidade traseira da fuselagem. Uma grande hélice de madeira de duas pás era movida pelo motor. As asas foram dispostas em uma configuração de dois compartimentos com suportes paralelos adicionalmente mantidos em cheque por cabeamento por toda parte. Ambos os conjuntos de asa superior e inferior exibiam um ligeiro diedro. Estruturas projetavam-se do conjunto mais interno de escoras das asas para formar a empenagem. A empenagem diminuiu para se tornar uma única barbatana caudal vertical com um plano horizontal elevado afixado. Como outras montagens da Primeira Guerra Mundial, o material rodante foi fixado no lugar e apresentava duas grandes rodas de trem de pouso principais presas à parte inferior da fuselagem. A parte traseira da aeronave era sustentada por uma derrapagem simples da cauda quando em repouso no solo.



O armamento foi instalado diretamente na frente do piloto para facilitar o acesso durante a operação e eliminar o congestionamento. Consistia em uma única metralhadora semi-treinável .303 do tipo Lewis alimentada por um carregador de tambor de 47 tiros. A metralhadora pode ser montada em três posições predefinidas sobre a cabine, permitindo ao piloto fixar a arma em ângulos de tiro vantajosos. É claro que isso se mostrou altamente impraticável uma vez em ação. A arma precisaria ser removida fisicamente de um suporte e fixada em outra durante o vôo, a arma pesando cerca de 17,5 libras. Treinar a metralhadora contra um alvo e, ao mesmo tempo, lidar com as responsabilidades de voar frequentemente fazia com que os pilotos ficassem sem munição enquanto exercitavam fogo impreciso no calor do momento. Essa ação também distraiu o piloto da luta em questão. Embora feitas para o bem, essas três posições predefinidas foram amplamente ignoradas, pois a maioria dos pilotos logo aprendeu a fixar a metralhadora no lugar e apontar a aeronave inteira para o alvo pretendido. Os membros do alto escalão, é claro, desaprovaram tal improvisação em campo e a restringiram até que um clipe formal pudesse ser projetado e implementado. O major Lanoe Hawker produziu esse clipe e até revisou a mira para melhorar a precisão, permitindo o direcionamento do alvo. Uma vez decretado, o novo clipe e mira - junto com a metralhadora fixa - diminuíram substancialmente a carga de trabalho do piloto, permitindo que ele se concentrasse em voar com sua máquina e atirar apenas quando estivesse ótimo. Esse novo arranjo de armamento logo transformou vários pilotos de DH.2 em ases e a precisão de tiro aumentou constantemente, assim como os registros de mortes.


Airco DH-2

o Airco D.H.2 foi um caça biplano do fabricante britânico Airco e o segundo projeto de Geoffrey de Havilland para esta empresa.

Em termos de design, o D.H.2 era quase idêntico ao seu antecessor Airco D.H.1. A principal diferença é que o D.H.2 foi projetado para ser um caça de um único assento, já que o D.H.1 foi projetado para ser uma aeronave de dois assentos, portanto, é uma aeronave em geral menor, mas com as mesmas asas do antecessor. A fuselagem era feita de um

construção de madeira descoberta. Devido ao seu tamanho menor em combinação com um design modificado, a aeronave é muito mais aerodinâmica do que o D.H.1 e, portanto, mais manobrável. Além disso, o D.H.2 estava, em comparação com o D.H.1, equipado com um motor mais potente, que era um motor rotativo Gnôme Monosoupape, com uma potência de 100 cv (75 kW).

O primeiro voo ocorreu em 1º de julho de 1915.

No início do ano de 1916, os primeiros deles foram entregues à Força Aérea. Os pilotos criticaram que o DH-2 é difícil de voar, os motivos eram os controles sensíveis da aeronave, mas que o tornavam, por outro lado, um excelente dogfighter, que era capaz de competir com o Fokker-Eindecker no ar. No entanto, apenas pilotos experientes foram capazes de voar o DH-2.


Conteúdo

Os primeiros combates aéreos na Frente Ocidental & # 160 indica a necessidade de um caça monoposto com armamento de fogo avançado. Como nenhum meio de disparar para a frente através da hélice de um avião trator estava disponível para os britânicos, Geoffrey de Havilland projetou o DH.2 como um desenvolvimento menor e de assento único do projeto anterior de empurrador DH.1 de dois assentos. O DH.2 voou pela primeira vez em julho de 1915. [1]

O DH.2 estava armado com uma única arma & # 160.303 & # 160in (7.7 & # 160mm) & # 160Lewis & # 160, que originalmente podia ser posicionada em uma das três montagens flexíveis na cabine, com o piloto transferindo a arma entre as montagens em vôo ao mesmo tempo em que voa a aeronave. Depois que os pilotos aprenderam que o melhor método para matar era mirar a aeronave em vez da arma, a metralhadora foi fixada no suporte central voltado para a frente, embora isso tenha sido inicialmente proibido pelas autoridades superiores até um clipe que fixou a arma em lugar, mas poderia ser liberado se necessário fosse aprovado. [2] & # 160Major & # 160Lanoe Hawker & # 160 revisaram o clipe. Ele também melhorou as miras, adicionando uma mira circular e um "modelo de mira" que ajudava o artilheiro a permitir a liderança de um alvo. [3]

A maioria dos DH.2s foram equipados com o motor rotativo Monosoupape de 100 & # 160hp (75 & # 160kW) & # 160Gnôme, mas modelos posteriores receberam 110 & # 160hp (82 & # 160kW) e # 160Le Rhône 9J. [4]

Outras fontes informam que o motor & # 160Gnôme Monosoupape, 9 cilindros, refrigerado a ar rotativo, 100 & # 160hp (75 & # 160kW) foi mantido na DH. 2 apesar de sua tendência de desprender cilindros em pleno ar, um DH.2 foi equipado experimentalmente com um 110 & # 160hp (82 & # 160kW) & # 160le Rhône 9J. & # 160 [5]

Um total de 453 DH.2s foram produzidos pela Airco. [6]


Airco D.H.2 - História


A escala 1/32 DH.2 de Roden está disponível online em Squadron.com

Descrição

Eu construí este kit antes do surgimento do Wingnut Wing & rsquos DH.2.

Devo dizer que sinto pena de Roden porque eles foram um tanto ofuscados pelo brilho e glamour de Wingnut Wings, mas este lindo kit é um lembrete de que Roden ainda faz modelos maravilhosos que podem ser feitos para parecer realmente ótimos.

Eu embelezei este modelo com alguns itens relevantes em photo-etch da Eduard e fiz as rodas com raios expostos usando os raios photo-etch da Tom & rsquos Model Works nos EUA. Essas rodas exigiram paciência e tenacidade para construir, e coragem para confiar nelas para sustentar o modelo apesar de sua grande delicadeza, o que fazem muito bem. Ufa. Os efeitos de sombra do CDL (linho dopado claro) nas asas e fuselagem foram feitos com máscara e um spray levemente da cor Tamiya & lsquosmoke & rsquo.

Meu único problema com este kit pode ter sido a minha falta de jeito em montá-lo. Usei náilon preto fino e fio de esparadrapo & rsquo e apliquei um pouco de tensão demais, fazendo a estrutura traseira se torcer e dobrar irreparavelmente, então tive que refazer toda a estrutura de hastes de latão, utilizando as escoras das peças originais do kit. O plástico com o qual este kit é feito é bastante macio, então não tenho certeza de quanta culpa devo assumir por essa catástrofe demorada.

A aeronave I & rsquove representada é aquela pilotada pelo Major Lionel Rees, que venceu o VC, daí a referência de escala ao lado do modelo.

Copyright de modelo e texto 2013 por Leo Stevenson
Página criada em 12 de maio de 2013
Última atualização em 12 de maio de 2013


Airco D.H.2


Chegando à frente em fevereiro de 1916, o Airco D.H.2 estava bem atrasado na série britânica de biplanos empurradores de caça. Um monolugar, era consideravelmente mais rápido e ágil do que o Vickers Gun-bus, e teve alguns sucessos contra os Fokkers no início de 1916. Mas os modelos alemães aprimorados logo o superaram. Cerca de 450 foram construídos.

[ad # ad-1] O D.H.2 foi o segundo projeto de Geoffrey de Havilland. Como os britânicos ainda não tinham engrenagem de sincronização para suas metralhadoras, eles persistiram com o conceito de & # 8216pusher biplano & # 8217. The pilot sat up front, both flying the plane and firing the Lewis gun. The gun was originally swivel-mounted permitting a wider field of fire. The pilots soon discovered that it was simpler to clamp the gun in a fixed position and aim the whole airplane at the target, but this practice was immediately forbidden by the armchair generals in the rear. Of course, they knew better!!

In February, 1916, it was delivered to Major Lanoe Hawker’s 24 Squadron of the RFC, the first to be equipped with single-seat fighters. The pilots familiarized themselves with the new machine, and downed their first German plane on April 2. On the 25th, they even shot down a Fokker Eindekker, a real morale-boost for the squadron. Two other squadrons, No. 29 and No. 32 were also equipped with the D.H.2 in Summer 1916.

Velocidade máxima: 93 m.p.h.

Manufacturer: Aircraft Manufacturing Co.

Motor: 100 h.p. Gnome Monosoupape rotary

Envergadura: 28 feet 3 inches

Peso: 1,441 lb.

Armamento: 1 machine gun

The early British ace, and Victoria Cross winner, Major Lanoe Hawker flew an Airco D.H.2 in late 1916, and was flying the type on his last, fatal flight.

On November 23, 1916, he encountered Manfred von Richthofen, the Red Baron. That morning, Hawker led three planes in an attack on some German two-seaters. But it was an ambush. The bait promptly fled, while Richthofen’s fighters dived after the British fliers. Lieutenants Andrews and Saunders were hit, but managed to escape. Hawker stayed to fight against him were Richthofen and the best pilots of Jasta 2.

Starting at 6,000 feet, the airplanes tore at each other, twisting and turning in descending circles, down to 2,000 feet. Desperate to gain an advantage, Hawker looped and got off a burst. He missed and fled for home, now at tree-top level. But the German aircraft was faster and Richthofen was determined.

Our speed is terrific. [Hawker] starts back for his front. He knows my gun barrel is trained on him. He starts to zigzag, making sudden darts right and left, confusing my aim and making it difficult to train my gun on him. But the moment is coming. I am fifty yards behind him. My machine gun is firing incessantly. We are hardly fifty yards above the ground – just skimming it.

Now I am within thirty yards of him. He must fall. The gun pours out its stream of lead. Then it jams. Then it reopens fire. That jam almost saved his life. One bullet goes home. He is struck through the back of the head. His plane jumps and crashes down. It strikes the ground just as I swoop over. His machine gun rammed itself into the earth, and now it decorates the entrance over my door [to the family home at Schweidnitz]. He was a brave man, a sportsman, and a fighter.

Hawker was Richthofen’s eleventh victim. Another order went to his Berlin silversmith, for a plain, silver cup, just two inches high, engraved briefly with the aircraft and date of his victory.
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Comentários:

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