A história

Tanque leve AA Mark II

Tanque leve AA Mark II



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Tanque leve AA Mark II

O Light Tank AA Mark II era uma versão melhorada do AA Mark I e apresentava melhores vistas e uma torre maior.

O Light Tank AA Mark I foi baseado no obsoleto Light Tank Mk VI. Os primeiros experimentos foram realizados usando dois tanques leves Mk Vs, que foram convertidos em protótipos de tanques antiaéreos em 1940. Um deles tinha duas metralhadoras Besa de 15 mm no lugar da torre, com caixas de munição projetando-se para os lados da torre. O segundo recebeu uma torre de aeronave motorizada Browning quádrupla Boulton & Paul, com os canhões dispostos em um quadrado.

Nenhuma dessas torres projetadas foi usada na produção Mk I. Em vez disso, uma nova torre foi projetada, armada com quatro canhões Besa de 7,92 mm em uma fileira horizontal. A torre foi montada no topo de uma caixa retangular baixa que foi instalada no topo da superestrutura original. O tanque leve normal carregava uma tripulação de três, mas na versão antiaérea que foi reduzida a dois.

O Light Tank AA Mark II recebeu melhor mira de descaroçamento, uma caixa de munição externa na parte traseira do casco, uma torre maior e mais acessível e usou o chassi Light Tank Mk VIB. Ele foi projetado para ser mais fácil de produzir do que os modelos anteriores e incluía uma série de diferenças detalhadas, incluindo o uso de um motor blindado de uma peça sobre o radiador.

O Mk II teve uma torre redesenhada. Uma caixa retangular baixa foi construída em cima da superestrutura existente do Light Tank Mk VIB, e a torre giratória foi colocada em cima dela. As armas estavam em uma linha horizontal na frente. No Mk I as laterais da torre estavam niveladas, mas no Mk II eles se inclinavam para trás para dar mais espaço - a parte principal da torre era duas vezes mais alta na parte de trás do que na frente. Uma extensão vertical aberta no topo foi construída na parte traseira da torre, com as miras aprimoradas montadas em uma estrutura de metal que foi fixada nas laterais da torre, permitindo que as miras fossem carregadas diretamente na frente da extensão aberta . Todas as fotos mostram a mira e as armas na mesma altitude, e eles devem estar ligados.

O Mk II também tinha uma caixa de munição externa que foi construída na parte traseira do casco, entre a face traseira inclinada do tanque original e a parte traseira da base retangular para a torre AA.

Cerca de cinquenta Mk VIs foram convertidos em tanques antiaéreos, e o plano era dar uma tropa de quatro para cada esquadrão HQ do regimento, embora os números produzidos sugiram que isso não aconteceu.

Comprimento do casco: 13 pés 2 pol.
Largura do casco: 6 pés 10 pol.
Tripulação: 2
Motor: Meadows seis cilindros 88 bhp
Velocidade máxima: 35 mph
Armamento: Quatro metralhadoras Besa de 7,62 mm
Armadura: 15-4mm


Resolver erros da lâmpada de alarme no Pro9000 Mark II

Entenda e resolva os erros da lâmpada de alarme piscando em sua impressora PIXMA Pro9000 Mark II.

Solução

Quando ocorre um erro da impressora, a lâmpada de alarme pisca em laranja conforme mostrado abaixo. O número de flashes indica o tipo de erro ocorrido.

Conte os flashes e execute a ação apropriada para corrigir o erro.

(UMA) Observe o número de flashes

(B) Pisca repetidamente

Se a lâmpada de alarme estiver acesa em laranja, a impressora ainda não está pronta para alimentar o papel da bandeja frontal. Coloque o papel corretamente na bandeja frontal
e toque Retomar / Cancelar. Referir-se Carregando papel para obter detalhes sobre como colocar o papel corretamente na bandeja frontal.

A lâmpada do alarme pisca em laranja

Número de flashes

O papel não é alimentado na bandeja traseira.

Recarregue o papel na bandeja traseira e toque Retomar / Cancelar.

A bandeja frontal ou o suporte de alimentação frontal está fechado / Atolamentos de papel.

Se a bandeja frontal estiver fechada, abra-a. A impressora continuará.

Se o suporte de alimentação frontal estiver fechado, abra-o e toque Retomar / Cancelar na impressora.

Se o erro persistir quando a bandeja frontal ou o suporte de alimentação frontal for aberto, o papel pode estar atolado. Remova o papel atolado, recarregue o papel na impressora e toque em Retomar / Cancelar.

Um cartucho de tinta não está instalado corretamente / A tinta pode ter acabado

    Se a lâmpada do tanque de tinta não estiver acesa, o tanque de tinta pode não estar instalado corretamente. Instale um tanque de tinta apropriado.

Se a lâmpada do tanque de tinta estiver piscando, a tinta pode ter acabado. É recomendável substituir o cartucho de tinta.

Se uma impressão estiver em andamento e você quiser continuar, toque em Retomar / Cancelar com o tanque de tinta instalado. Em seguida, a impressão continuará. Substituir o tanque de tinta é recomendado após a conclusão da impressão. A impressora pode ser danificada se a impressão continuar sem tinta.

Se várias lâmpadas de tinta estiverem piscando, consulte manutenção de rotina e confirme o status de cada tanque de tinta.

A cabeça de impressão não está instalada / a cabeça de impressão está com defeito.

Siga as instruções do manual de configuração para instalar o cabeçote de impressão.

Se o cabeçote de impressão já estiver instalado, remova-o e reinstale-o.

Se o erro persistir, o cabeçote de impressão pode estar danificado. O serviço é obrigatório.

Se o problema do seu produto não foi resolvido após seguir as etapas acima, ou se você precisar de ajuda adicional, crie ou faça login no seu Conta Canon para ver as opções de suporte técnico.

A tampa interna é aberta.

Se a tampa interna estiver aberta, feche a tampa interna e toque Retomar / Cancelar na impressora.

Um cartucho de tinta não está instalado na posição correta.

Alguns tanques de tinta não estão instalados na posição correta. Esses tanques de tinta estarão piscando.

Mais de um tanque de tinta da mesma cor está instalado. Esses tanques de tinta estarão piscando.

Confirme se os cartuchos de tinta estão instalados nas posições apropriadas.

O absorvedor de tinta está quase cheio.

O absorvedor de tinta está quase cheio.

Tocar Retomar / Cancelar para continuar imprimindo. O serviço é obrigatório.

Se o problema do seu produto não foi resolvido após seguir as etapas acima, ou se você precisar de ajuda adicional, crie ou faça login no seu Conta Canon para ver as opções de suporte técnico.

A impressora não recebeu resposta da câmera digital / A câmera digital ou filmadora digital conectada não é compatível com esta impressora.

Certifique-se de que o dispositivo conectado à impressora seja compatível com PictBridge.

Um tempo limite de comunicação ocorre se uma operação demorar muito ou se demorar muito para enviar dados. Isso pode cancelar sua impressão. Se isso acontecer, desconecte e reconecte o cabo USB.

Dependendo do modelo ou marca do seu dispositivo, pode ser necessário selecionar um modo de impressão compatível com PictBridge no dispositivo antes de conectá-lo à impressora. Também pode ser necessário ligar o dispositivo ou selecionar o modo de reprodução manualmente após conectar o dispositivo à impressora. Consulte o manual do seu dispositivo para quaisquer configurações necessárias.

Se o erro persistir, verifique se você pode imprimir outra fotografia.

A bandeja frontal não está definida na posição correta / A bandeja frontal foi movida durante a impressão.

Retorne a bandeja frontal à sua posição normal de impressão, certifique-se de que o papel esteja carregado na bandeja traseira e toque em Retomar / Cancelar na impressora para retomar a impressão. Referir-se carregando papel para obter detalhes sobre como retornar a bandeja frontal à sua posição normal de impressão.

Se você moveu a bandeja frontal durante uma impressão, retorne a bandeja frontal para a posição correta e toque em Retomar / Cancelar na impressora e tente imprimir novamente.

Não mova a bandeja frontal enquanto a impressora estiver em operação.

O alinhamento automático da cabeça de impressão falhou.

A configuração do tamanho da página não corresponde ao tamanho do papel carregado na impressora.

Ao realizar um alinhamento automático da cabeça de impressão:

  • Os jatos da cabeça de impressão estão obstruídos.
    • Tocar Retomar / Cancelar para descartar o erro e imprimir o padrão de verificação dos jatos para verificar o status do cabeçote de impressão.
    • Tocar Retomar / Cancelar para descartar o erro, coloque duas folhas de papel comum tamanho A4 / Carta na bandeja traseira.
    • Para o alinhamento automático da cabeça de impressão, sempre coloque papel na bandeja traseira.
    • Tocar Retomar / Cancelar para ignorar o erro, mova a impressora de forma que o slot de saída de papel não fique exposto diretamente à luz forte.


    Ao imprimir o padrão de verificação dos jatos ou realizar o alinhamento manual da cabeça de impressão:

    • Um tamanho de papel diferente de A4 / Carta está carregado.
      • Tocar Retomar / Cancelar na impressora para eliminar o erro e coloque papel comum de tamanho A4 / Carta na bandeja traseira. Em seguida, tente executar novamente.


      Ao realizar um trabalho de impressão comum:

      Tocar Retomar / Cancelar na impressora para eliminar o erro. Em seguida, verifique a configuração Tamanho da página na folha Configuração da página (Windows) ou na caixa de diálogo Configuração da página (Mac) no driver da impressora, coloque papel do mesmo tamanho da configuração e tente imprimir novamente.

      Se esse erro ocorrer mesmo quando o papel na impressora for igual ao da configuração, configure o driver da impressora para não detectar a largura do papel.

      • janelas
        • Selecione os Opções customizadas no Manutenção guia, desmarque a caixa de seleção Detectar largura do papel e toque em Mandar.
        • No Utilitário de impressora Canon IJ, selecione Opções customizadas no menu pop-up, desmarque a caixa de seleção Detectar largura do papele depois toque em Mandar.

        As configurações aqui também se aplicam à impressão direta de uma câmera digital.

        O papel não está carregado corretamente na bandeja frontal

        Tocar Retomar / Cancelar na impressora para eliminar o erro e, em seguida, carregue o papel corretamente na bandeja frontal de acordo com o procedimento descrito em carregando papel e tente imprimir novamente.

        O nível de tinta não pode ser detectado.

        O nível de tinta restante não pode ser detectado corretamente. Esses tanques de tinta estarão piscando.

        Substitua o tanque de tinta e feche a tampa superior.

        Imprimir com um tanque de tinta que antes estava vazio pode danificar a impressora.

        Se quiser continuar imprimindo nesta condição, libere a função que detecta o nível de tinta restante. Pressione e segure o Retomar / Cancelar por pelo menos 5 segundos e, em seguida, solte-o.

        Informamos que a Canon não será responsável por qualquer mau funcionamento da impressora ou danos causados ​​por tanques de tinta recarregados.

        Se a função que detecta o nível de tinta restante for desativada, o nível de tinta restante não será exibido corretamente no monitor de status da impressora (Windows) e no Canon IJ Printer Utility (Mac).

        Um cartucho de tinta não pode ser reconhecido.

        O tanque de tinta não é compatível com esta impressora. A lâmpada do cartucho de tinta está apagada.

        Instale um tanque de tinta apropriado.

        Um cartucho de tinta não pode ser reconhecido.

        Ocorreu um erro no tanque de tinta. A lâmpada do tanque de tinta está apagada.

        Acabou a tinta. Esses tanques de tinta estarão piscando.

        Substitua o tanque de tinta e feche a tampa superior.

        Imprimir nas condições atuais pode danificar a impressora.

        Se desejar continuar imprimindo nesta condição, libere a função que detecta o nível de tinta restante. Pressione e segure o Retomar / Cancelar por pelo menos 5 segundos e depois solte-o.

        Informamos que a Canon não se responsabiliza por qualquer avaria ou problema que possa ser causado pela continuação da impressão sem tinta.

        Se a função que detecta o nível de tinta restante for desativada, o nível de tinta restante não será exibido corretamente no monitor de status da impressora (Windows) e no Canon IJ Printer Utility (Mac).

        Um hub USB incompatível está conectado.

        Se um dispositivo compatível com PictBridge estiver conectado por meio de um hub USB, remova o hub e conecte-o diretamente à impressora.


        Consulte este artigo se as luzes de alimentação e alarme forem piscando alternadamente.


        Se o problema do seu produto não foi resolvido após seguir as etapas acima, ou se você precisar de ajuda adicional, crie ou faça login no seu Conta Canon para ver as opções de suporte técnico.


        Inhaltsverzeichnis

        Die Entwicklung des Fahrzeuges war abgeschlossen, als das Vereinigte Königreich ein großes Aufrüstungsprogramm começou. Der Vickers Mk VI wurde em Massen produziert, um das Royal Tank Regiment und die mechanisierten Kavallerie-Regimenter aufzufüllen. Er wurde als Begleit- und Aufklärungspanzer entworfen und konnte es zu keiner Zeit mit Panzern anderer kriegsführender Parteien aufnehmen, foi 1940 zur Einstellung der Produktion führte.

        Bewaffnet wurde der Mk VI mit Vickers-Maschinengewehren, einem .50 Zoll (12,7 mm) und einem .303 Zoll (7,69 mm) Maschinengewehr, die koaxial im Turm angeordnet waren und um 360 Grad gedreht und vertikal von + 37 ° bis -10 ° bewegt werden konnten. Munitioniert war er mit 200 Schuss .50- und 2500 Schuss .303-Patronen.

        Weiterhin wurde er mit einem Funkgerät (No. 9 W / T) ausgestattet, welches in einer Erweiterung am Turmheck angebracht war.

        Die Panzerung des MkVI war ausgelegt, um Beschuss bis zu .303 Zoll (7,62 mm, também Handfeuerwaffen) standzuhalten. An der dünnsten Stelle betrug die Stärke nur 4 mm e an der dicksten 14 mm (British Official Armor Specification I.T.70).

        Angetrieben wurde der Mk VI von einem Meadows ESTB, einem wassergekühlten Sechszylinder-Benzinmotor, welcher bei 3000 / min etwa 90 PS (88 bhp) leistete. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Vorwahl-Getriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Der Mk VI erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 35 mph (56 km / h).

        Nach 91 Mk VI ging der Mk VIA na Série. Die wichtigsten Verbesserungen betrafen die Stoßdämpfer und das Kühlsystem des Motors. Die Spurweite wurde vergrößert und der Radstand verlängert. Das neue Kühlsystem wurde ausgiebig em Ägypten getestet.

        Von novembro de 1935 bis janeiro de 1936 wurden 85 MK VIA hergestellt.

        Luftabwehrpanzer, auf dem MK-VIA-Fahrwerk

        Wie MK VIA, aber mit Tropenausrüstung für die indische Armee, später auch für die britische Armee hergestellt. Von April 1937 bis Januar 1940 wurden 850 Stück produziert.

        Das endgültige Design des MK VI beinhaltete die jetzt verfügbaren Besa-Maschinengewehre. Das Vickers .50 wurde durch de 15 mm-Besa e das Vickers .303 durch de 7,92-mm-Besa ersetzt. Das 15-mm-Besa konnte auch Einzelfeuer abgeben, sein Kampfsatz wurde auf 175 Schuss reduziert. Produziert wurden 130 Fahrzeuge dieses Typs.


        Design e recursos do Scimitar Mk2

        O veículo Scimitar Mk2 modernizado incorpora um novo design de casco de alumínio baseado no transporte de pessoal blindado Spartan e casco # 8217s. O design fornece espaço adicional para o motorista, permitindo a integração do assento de atenuação de explosão. As partes externas são cobertas com revestimentos de proteção anticorrosão para aumentar a resistência à corrosão. O veículo tem mobilidade superior e alta confiabilidade e pode operar em uma variedade de condições ambientais durante o dia e a noite. Tem um peso máximo de combate de 12.250kg.

        O veículo de reconhecimento acomoda uma tripulação de três membros em novos assentos pendurados no teto. Os assentos são protegidos contra explosões de minas e o maior envelope de espaço do veículo oferece condições de trabalho confortáveis ​​para a tripulação. O motorista é fornecido com sistema de visão noturna para aumentar a consciência situacional.

        Os equipamentos atualizados do veículo leve de reconhecimento incluem sistemas de comunicação, sistema elétrico, embreagem, guincho, sistema de freio, sistema de suspensão leve com barra de torção com amortecedores, sistema de ar condicionado e tanques de combustível reprojetados com capacidade aumentada. A Scimitar Mk2 também é equipada com equipamento de corrida aprimorado consistindo de Cook Defense Systems & # 8217 DST 414 esteiras de metal e rodas de estrada aprimoradas.

        Um sistema de gerenciamento de energia de rádio aprimorado, que consiste em uma junta rotativa e alternador melhorado, é instalado para fornecer soluções de energia entre o chassi e a torre.


        Por que a Rússia adora seu canhão de 57 milímetros (pode levar um tanque)

        Durante a Segunda Guerra Mundial, a União Soviética utilizou canhões antitanque de 57 milímetros rebocados sobre rodas ou montados em chassis blindados. Após a guerra, os soviéticos construíram o ZSU-57-2, uma arma antiaérea autopropelida, ou SPAAG, montando dois canhões de disparo rápido de 57 milímetros em um chassi de tanque T-54.

        Agora, o Ministério da Defesa da Rússia decidiu que o canhão de todos os futuros porta-aviões será de 57 milímetros. “O novo calibre máximo - 57 milímetros - foi selecionado para todos os veículos blindados leves (BMPs [veículos de combate de infantaria], BTRs [veículos blindados de pessoal] e veículos motorizados blindados)”, segundo o Izvestia. “Essas armas são fortes com base em sua versatilidade. Eles são capazes não apenas de destruir tanques, mas também de abater veículos aéreos não tripulados. Pode-se comparar sua cadência de tiro com a de uma metralhadora. Por enquanto, apenas a Rússia foi capaz de trazer essa arma para a produção em série. Um veículo blindado leve com uma arma de 57 milímetros obterá uma vantagem sobre outros veículos blindados da mesma classe. ”

        Além de veículos blindados, a Rússia está desenvolvendo um novo canhão antiaéreo autopropelido de 57 milímetros. O 2S38 Derivatsiya-PVO é construído em um chassi de veículo de combate de infantaria BMP-3. Mas, como o tanque T-14 Armata, a tripulação se sentará dentro do casco blindado e operará a torre não tripulada, armada com um único canhão de 57 milímetros que pode disparar 120 tiros por minuto, bem como uma metralhadora de 7,62 milímetros.

        O 2S38 terá controle de disparo eletro-óptico e laser, e pode destruir alvos aéreos a até 6 quilômetros (3,7 milhas) de distância e em altitudes de até 15.000 pés. Uma revista de defesa russa afirma que o 2S38 terá uma nova capacidade de disparar projéteis de 57 milímetros que podem ser programados instantaneamente pelo sistema de controle de fogo do veículo para detonar em um tempo e distância especificados.

        Historicamente, muitos exércitos usaram armas antiaéreas em combate terrestre, embora nem sempre voluntariamente. Pesados ​​canhões antiaéreos, como o lendário canhão antiaéreo alemão de 88 milímetros, dispararam tiros de alta velocidade que perfuraram a blindagem do tanque: o antiaéreo de menor calibre tem taxas de fogo rápidas que podem atingir alvos terrestres. Talvez seja por isso que os canhões antiaéreos automotores russos provavelmente dispararam mais tiros no solo do que no ar. “O canhão antiaéreo autopropulsionado ZSU-57-2 de fabricação soviética (SPAAG) foi considerado um grande sucesso durante a Guerra do Vietnã, as guerras árabe-israelense e a Guerra Irã-Iraque”, observa o Exército dos EUA. Escritório de Estudos Militares Estrangeiros (FMSO). “Embora o ZSU-57-2 não tivesse um sistema de radar, o que tornava extremamente difícil mirar em aeronaves a jato, o sistema era excelente para engajar alvos em movimento mais lento. O ZSU-57-2 e outros SPAAGs que usam projéteis de menor calibre, como o ZSU-23-4 Shilka, o 2K22 Tunguska e o Pantsir-S1, têm uma importante missão secundária de usar suas armas de fogo rápido para disparar contra alvos terrestres quando necessário. ”

        O FMSO acredita que a escolha de uma arma padrão, como um canhão de 57 milímetros para veículos, faz parte da política russa. “A Federação Russa há muito fez da modularidade a pedra angular de sua modernização militar”, diz FMSO. “Por exemplo, os chassis Armata, Kurganets, Atom, BTR-82 e BMD-4M são todos fabricados para aceitar as especificações de torre BMP-3, portanto, chassis e torres de diferentes fabricantes podem ser misturados e combinados. Uma vez que essas novas torres são todas não tripuladas, alguns teóricos russos postularam que não haverá nenhuma diferença funcional entre veículos de combate de infantaria e veículos blindados de transporte de pessoal no futuro. ”

        O que também é interessante é a escolha da Rússia por uma arma de maior calibre. Antiaéreos autopropelidos da Guerra Fria dos EUA, como o M42 Duster, ou o cancelado M247 Sergeant York, usavam canhões de 40 milímetros. Os veículos de combate da infantaria ocidental, como o U.S. M2 Bradley e o Puma da Alemanha, possuem armas de disparo rápido de 25 ou 30 milímetros. Enquanto a Rússia optou por canhões de 100 milímetros mais pesados ​​em seus porta-tropas BMP-3 (e que só podem transportar quarenta tiros), seus mais recentes tanques de apoio de combate BMPT-72 Terminator estão armados com dois canhões automáticos de 30 milímetros e também antitanque mísseis.

        Então, por que a Rússia está optando por uma arma de 57 milímetros que usará munição maior e, conseqüentemente, permitirá que os veículos russos carreguem menos cartuchos do que os modelos ocidentais? O novo canhão antiaéreo autopropelido da Rússia de 57 milímetros carregará apenas 148 tiros com uma taxa de tiro de 120 tiros por minuto, mesmo rajadas curtas podem esgotar rapidamente seu estoque de munição.

        “O canhão de 57 mm mais poderoso permitirá que um veículo blindado leve russo não apenas lide facilmente com BMPs [veículos de combate de infantaria] e BTRs [veículos blindados de transporte de pessoal], mas também entre em confronto com quaisquer prováveis ​​tanques inimigos existentes, se necessário, ”Explica o Izvestia. “Ele será capaz de usá-lo para danificar miras, dispositivos de imagem térmica e outros equipamentos externos ou para atacar a lateral de um tanque bem protegido como o Abrams.”

        A Rússia acredita que, embora os veículos blindados da Guerra Fria enfatizassem a capacidade de matar tanques, as armas perfurantes não são mais tão importantes. “Não tanques hostis, BTRs ou BMPs, mas jipes com blindagem leve ou veículos aéreos não tripulados estão cada vez mais se tornando o principal alvo no campo de batalha para as tripulações de veículos de transporte blindados”, explica Izvestia. “Esses alvos precisam ser destruídos ao alcance máximo, tendo usado uma quantidade mínima de munição. É impossível permitir que a infantaria leve, que está viajando em ‘carros de metralhadora do século 21’, seja a primeira a empregar mísseis guiados antitanque ou drones - para transmitir informações de reconhecimento para seu posto de comando ”.

        Agora o Exército dos EUA quer desenvolver um novo veículo blindado que pode transportar meia dúzia de infantaria, está armado com mísseis antitanque e está armado com um canhão de 50 milímetros. Talvez as armas russas de 57 milímetros sejam do calibre do futuro.

        Michael Peck é um escritor contribuinte para o interesse nacional. Ele pode ser encontrado no Twitter e no Facebook.


        Tanque leve AA Mark II - História

        Os regulamentos oficiais para marcações de identificação de unidade em veículos e equipamentos foram especificados na publicação AR. Os regulamentos fornecem a estrutura básica das marcações de identificação das unidades; no entanto, as fotografias mostram que os veículos de muitas unidades não foram estritamente marcados de acordo com os regulamentos.

        O seguinte trecho da Seção 10 foi retirado da versão de agosto de 1942 do AR.

        10. Marcações da unidade. & mdash Será usada tinta solvente de gasolina ou tinta conforme prescrito pelo Departamento de Guerra.

        uma. Marcações da unidade. & mdashSímbolo nacional.

        (1) Uma estrela branca de cinco pontas será o símbolo nacional de todos os veículos motorizados atribuídos a unidades táticas. Os veículos motorizados administrativos operando em um teatro de operações ativo serão marcados de forma semelhante quando dirigidos pelo comandante do teatro.

        (2) O tamanho do símbolo nacional será determinado para cada tipo de veículo motorizado e será grande o suficiente para aproveitar a superfície a ser pintada. Veja as figuras 1 a 34.

        (3) Sempre que os requisitos de camuflagem e ocultação superam os requisitos de reconhecimento, o símbolo nacional pode ser coberto por tinta solvente de gasolina verde-oliva sem brilho, redes de camuflagem, óleo e sujeira, etc., ou será removido.

        b. Símbolos de identificação da unidade.

        (1) Marcações dianteiras e traseiras. & mdashVeja as figuras 1 a 34 para obter a localização.

        (um general. & mdashAs marcações frontais e traseiras são idênticas e consistem em quatro grupos em ordem consecutiva, da esquerda para a direita quando se está de frente para o veículo, separados por um traço de 1 polegada de comprimento. As marcações podem estar em uma única linha ou em duas linhas, mas em nenhum caso os grupos serão quebrados nem a ordem dos agrupamentos será alterada. Se duas linhas forem usadas, o primeiro e o terceiro grupos estarão na linha superior. A composição dos grupos é indicada abaixo.

        (b) Primeiro grupo. & mdashO primeiro grupo designará a menor unidade apropriada listada abaixo de acordo com o seguinte código:

        Unidade Designação
        Divisão (infantaria) Numeral arábico.
        Divisão (blindada) Numeral arábico seguido por um triângulo de 3 polegadas de altura com traço.
        Divisão (cavalaria) Numeral arábico seguido da letra C.
        Corpo (exército) Numeral romano.
        Corpo de exército (cavalaria) Numeral romano seguido da letra C.
        Corpo (blindado) Numeral romano seguido por um triângulo de 3 polegadas de altura com traço.
        Exército Numeral arábico seguido da letra A.
        Força do ar Numeral arábico seguido por uma estrela de 3 polegadas de altura.
        Zona de Comunicações ZC.
        Forças Terrestres do Exército AGF.
        Serviços de Abastecimento SOS.
        Sede Geral GHQ.
        Zona de interior ZI.
        Centro de Recepção RC.
        Centro de treinamento de reposição RTC precedido de símbolo de braço ou serviço.
        Centro de treinamento TC precedido por símbolo de braço ou serviço.
        Centro de disparo FC precedido pelo símbolo de braço ou serviço.
        Todos os outros Cartas não conflitantes.

        (c) Segundo grupo. & mdashO segundo grupo designará regimento separado, grupos de brigadas separados, batalhões separados ou companhias separadas e unidades semelhantes por número ou símbolo apropriado, seguido por braço ou serviço de acordo com as abreviaturas listadas abaixo. Ao indicar sedes e empresas matrizes ou empresas especiais das unidades identificadas no primeiro grupo, o segundo grupo será constituído apenas pela letra “X”. Ao indicar brigadas, o algarismo será sublinhado.

        Armar ou serviço Designação
        Aerotransportado AB
        Unidades das Forças Aéreas do Exército Estrela com 3 polegadas de altura.
        Antiaéreo AA
        Anfíbio SOU
        Regimento blindado Triângulo de 3 polegadas de altura com traço.
        Cavalaria C
        Serviço de guerra química G
        Corpo de Artilharia Costeira CA
        Corpo de Engenheiros E
        Artilharia de campanha FA
        Infantaria I (precedido por um traço quadrado)
        Departamento Medico M
        Polícia Militar P
        Departamento de Artilharia O (precedido por um traço quadrado)
        Quartermaster Corps Q
        Signal Corps S
        Destruidor de tanques TD
        Grupo tanque TG

        (d) Terceiro grupo. & mdashO terceiro grupo designará empresas e organizações semelhantes por letras, de acordo com o seguinte código:

        Organização Designação
        Sede e empresa sede (ou sede e sede e empresa de serviços) de menor identificação de unidade nos grupos anteriores. HQ
        Empresa de serviço de unidade mais baixa identificada nos grupos de serviço. SV
        Sede e empresa-sede do batalhão não previamente identificadas. Designação numérica do batalhão seguida das letras HQ.
        Empresa de serviço do batalhão não identificada previamente. Número do batalhão seguido das letras SV.
        Empresa com letras Designação de letras.
        Empresa separada identificada no segundo grupo. X ou abreviatura da empresa.
        Anti-tanque NO
        Manutenção MT
        Armas pesadas HW
        Canhão CN
        Reconhecimento R
        Trem TN
        Armas C
        "Nome" da empresa (que não seja a sede, a sede e a empresa de serviços ou a empresa de serviços). Letras não conflitantes atribuídas para fins de identificação, precedidas do número do batalhão, quando necessário.

        (e) Quarto grupo. & mdashO quarto grupo designará o número de série do veículo na ordem normal de marcha dentro da organização à qual está atribuído. Os veículos atribuídos a qualquer sede serão combinados para fins de numeração com os da empresa sede apropriada ou organização semelhante, e receberão os números de série menores usados ​​neles.

        (uma) 1 & mdashX & mdashHQ & mdash10 10º veículo, Hq Co, 1º Inf Div.
        1 & mdashX & mdash1S & mdash10 10º veículo, 1º Sig Co, 1º Inf Div.
        1 & mdashX & mdash1R & mdash10 10º veículo, 1º Rcn Tr, 1º Inf Div.
        1 & mdash16-I & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 16º Inf, 1º Inf Div.
        1 & mdashF & mdashHQ & mdash10 10º veículo, Hq Btry, Div Arty, 1º Inf Div.
        1 & mdash33F & mdashD & mdash10 10º veículo, Btry D, 33d FA Bn, 1º Inf Div.
        1 & mdash1E & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 1º Engr Bn, 1º Inf Div.
        1 & mdash1M & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A (Coll), 1º Med Bn, 1º Inf Div.
        1 & mdash1Q & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 1º QM Bn, 1º Inf Div.
        (b) 1 & Delta & mdashX & mdashSV & mdash10 10º veículo, Serv. Co, 1st Armd Div.
        1 & Delta & mdash81R & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 81º Rcn Bn, 1º Armd Div.
        1 & Delta & mdash1 & Delta & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 1st Armd Regt, 1st Armd Div.
        1 & Delta & mdash27F & mdashA & mdash10 10º veículo, Btry A, 27º FA Bn, 1º Armd Div.
        1 & Delta & mdash16E & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 16º Engr Bn, 1º Armd Div.
        1 & Delta & mdash6 I & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 6º Inf, 1º Armd Div.
        1 & Delta & mdashTN & mdashHQ & mdash10 10º veículo, Hq Co, Div Tn, 1º Armd Div.
        1 & Delta & mdash1-O & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, Maint Bn, 1st Armd Div.
        1 & Delta & mdash1Q & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, Sup Bn, 1º Armd Div.
        (c) 1C & mdashX & mdashHQ & mdash10 10º veículo, Hq Tr, 1st Cay. Div.
        1C & mdashX & mdash1S & mdash10 10º veículo, 1º Sig Tr, 1º Cav Div.
        1C & mdash91R & mdashA & mdash10 10º veículo, Tr A, 91º Rcn Sq, 1º Cav Div.
        1C & mdashX & mdash27-O & mdash10 10º veículo, 27º Ord Co, 1º Cav Div.
        1C e mdash 1C e mdashHQ e mdash10 10º veículo, Hq Tr, deixe Cav Brig, 1st Cav Div.
        1C e mdash12C e mdashHQ e mdash10 10º veículo, Hq Tr, 12ª Cav, 1ª Cav Div.
        1C & mdashF & mdashHQ & mdash10 10º veículo, Hq Btry, Div Arty, 1ª Cav Div.
        1C e mdash61F e mdashA e mdash10 10º veículo, Btry A, 61º FA Bn, 1º Cav Div.
        1C & mdash8E & mdashA & mdash10 10º veículo, Tr A, 8º Engr Bn, 1ª Cav Div.
        1C e mdash1M e mdashA e mdash10 10º veículo, Tr A, deixe Med Sq, 1st Cav Div.
        1C & mdash1Q & mdashA & mdash10 10º veículo, Tr A, 1º QM Sq, 1º Cav Div.
        (d) 2A e mdash21Q e mdashA e mdash10 10º veículo, Co A, 21º QM Regt, Segundo Exército.
        3A e mdash61Q e mdashA e mdash10 10º veículo, Co A, 61º QM Bn, Terceiro Exército.
        & # 9733 & mdash1Q & mdashSVAV & mdash10 10º veículo, 1º QM Co, Serv Gp, (Avn) AAF.
        3A & mdash21Q & mdashCAR & mdash10 10º veículo, 21º QM Car Co, Terceiro Exército.
        3A & mdash56Q & mdashCOM & mdash10 10º veículo, 56º QM Sales Comm Co, Terceiro Exército.
        3A e mdash67Q e mdashREF e mdash10 10º veículo, 67º QM Ref Co, Terceiro Exército.
        4A e mdash79Q e mdashDP e mdash10 10º veículo, 79º QM Depot Co, Quarto Exército.
        1A e mdash87Q e mdashRHD e mdash10 10º veículo, 87º QM Rhd Co, Primeiro Exército.
        1A e mdash132Q e mdashTRK e mdash10 10º veículo, 132d QM Trk Co, Primeiro Exército.
        & # 9733 & mdash862Q & mdashMT & mdash10 10º veículo, 862d QM L Maint Co, AAF.
        (e) GHQ 101M A 10 10º veículo, Co A, 101 Med Regt, GHQ.
        II & mdash40M & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 40º Med Bn, II Corpo de Exército.
        3A e mdash1M e mdashVET e mdash10 10º veículo, 1º Vet Co, Terceiro Exército.
        II & mdash701M & mdashSAN & mdash10 10º veículo, 701º Sn Co, II Corpo de Exército.
        II & mdash3M & mdashEV & mdash10 10º veículo, 3d Evac Hosp, II Corpo do Exército.
        3A e mdash53M e mdashGEN e mdash10 10º veículo, 53º Gen Hosp, Terceiro Exército.
        1A e mdash151M e mdashSTA e mdash10 10º veículo, 151º Sta Hosp, Primeiro Exército.
        3A & mdash63M & mdashSUR & mdash10 10º veículo, 63d Surg Hosp, Terceiro Exército.
        3A e mdash16M e mdashVET e mdash10 10º veículo, 16º Vet Evac Hosp, Terceiro Exército.
        1A e mdash1M e mdashDP e mdash10 10º veículo, 1º Dep. Med Sup, Primeiro Exército.
        3A e mdash2M e mdashLAB e mdash10 10º veículo, 2º Laboratório Médico, Terceiro Exército.
        (f) 1A e mdash101P e mdashA e mdash10 10º veículo, Co A, 101º PM Bn, Primeiro Exército.
        ZI & mdash704P & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 704º MP Bn, ZI.
        IV & mdashX & mdash44P & mdash10 10º veículo, 44º PM Co, IV Corpo de Exército.
        (g) IX & mdash18E & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 18º Engr, IX Corpo de Exército.
        II & mdash62E & mdashD & mdash10 10º veículo, Co D, 62d Top Engr, II Corpo de Exército.
        (h) 1A-41-O A 10 10º veículo, Co A, 41º Ord Bn, Primeiro Exército.
        I & mdash1-O & mdashHQ & mdash10 10º veículo, Hq & amp Hq Det, 1st Ord Bn, I Army Corps.
        3A & mdashX & mdash60-O & mdash10 10º veículo, 60º Ord Co, Terceiro Exército.
        & # 9733 & mdash714-O & mdashAB & mdash10 10º veículo, 714 Ord Co, AB, AAF.
        (eu) II & Delta & mdash1S & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 1º Sig Bn, I Armd Corps.
        III & mdash26S & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 26º Sig Bn, III Corpo de Exército.
        & # 9733 & mdashX & mdashS & mdash10 10º veículo, Sig Co, AAF.
        III & mdashX & mdash280S & mdash10 10º veículo, 280º Sig Co, III Corpo de Exército.
        ZI & mdash1S & mdashSV & mdash10 10º veículo, 1º Sig Serv Co, ZI.
        (j) 1A e mdash2G e mdashA e mdash10 10º veículo, Co A, 2d Cml Bn, Primeiro Exército.
        3A & mdash3G & mdashMT & mdash10 10º veículo, 3d Cml Co Maint, Terceiro Exército.
        3A e mdash3G e mdashDP e mdash10 10º veículo, 3d Cml Co, Dep, Terceiro Exército.
        (k) II 13F HQ 10 10º veículo, Hq Btry, 13º FA Brig, II Corpo de Exército.
        I & mdash17F & mdashA & mdash10 10º veículo, Btry A, 17º FA, I Corpo de Exército.
        1A & mdash6F & mdashA & mdash10 10º veículo, Btry A, 6º FA Bn, Primeiro Exército.
        GHQ & mdash71F & mdashA & mdash10 10º veículo, Btry A, 71º FA Bn, GHQ.
        I & mdash1FOB & mdashA & mdash10 10º veículo, Btry A, 1ª FA Obsn Bn, I Corpo de Exército.
        (eu) 3A & mdash 33 CA & mdashHQ & mdash10 10º veículo, Hq Btry, 33 CAC Brig, Terceiro Exército.
        1A e mdash2CA e mdashA e mdash10 10º veículo, Btry A, 2d CAC, Primeiro Exército.
        AA & mdash302CA & mdashA & mdash10 10º veículo, Btry A, 302 CAC, AA Comd.
        (m) 2A e mdash601TD e mdashA e mdash10 10º veículo, Co A. 601 TD Bn, Segundo Exército.
        TD & mdash693TD & mdashA & mdash10 10º veículo, Co A, 693 TD Bn, TD Comd.
        (n) ★&mdash850E&mdashA&mdash10 10th vehicle, Co A, Engr Bn Avn, AAF.

        (3) How marked. &mdashUnit identification markings will be painted in white letters on olive-drab background.

        (4) Height of letters and figures. &mdashLetters and figures will be of a character style and dimensions as designed for use for traffic signs. Where space does not permit this size, letters and figures will conform to space available. See figure 35.

        (5) Marking not required. &mdashRear marking only is required on trailers, except on trailer, bomb, M5 and trailer, tractor, crane (see figs. 29 and 30). Unit marking will be placed on motorcycles when practicable.

        (6) Removal of unit markings. &mdashThe first two groups of unit markings will be removed from all motor vehicles when leaving home stations for movement to theaters of operations or ports of embarkation and in the theater of operations when directed by the theater commanders.

        (7) Administrative vehicles, motor vehicles assigned to administrative units or functions at posts, camps, and stations or similar activities will substitute abbreviations or words for the first two groups in order to show station and activity represented, Abbreviations will be those commonly used and where practical will conform to those prescribed in these regulations.

        Following are some example vehicle markings from the website's photograph collection:


        The Churchill Tank: One of the Best of World War II

        Despite a troubled development, the Churchill went on to become one of the most numerous and versatile British tanks.

        The German town of Goch lay east of the Reichswald forest, a scene of heavy fighting for the British Army as it ground its way steadily into the heart of Germany. The 107th Regiment, Royal Armored Corps, and elements of the 79th Armored Division had taken part in the fighting there through much of February 1945. The poor condition of the local roads had made tough going for the Churchill tanks of both units, as much an enemy as the antitank mines and dogged German resistance.

        After clearing the forest, Goch fell. It was February 20, 1945. However, some of the pillboxes on the town’s outer defense line continued to be occupied by German troops still willing to fight. To solve this dilemma the British troops devised a successful technique that would destroy or capture them. First, Churchill tanks armed with either 75mm cannon or 95mm howitzers would shell the bunker in question. If the Germans inside still held out, then Churchill AVREs, an engineer version armed with a large mortar called a Petard and capable of lobbing 40 pounds of explosives, would move in, protected by the gun-armed tanks. The AVRE would hit the bunker, the massive charge doing substantial damage to the emplacement’s interior and hopefully inducing surrender. If that also failed, the Churchill Crocodiles would come in, flamethrowers mounted in their hulls. A stream of flame would be fired, and one last chance for surrender given. If the soldiers in the pillbox still refused to give up, the structure would be doused in fire.

        The Churchill tank was one of the most produced British tank designs during World War II, with over 5,600 being built. It was also one of the most widely modified, and Churchills found use in a variety of nonstandard yet vital roles. The Churchill’s beginning, however, was filled with development problems and design changes. Most, or at least enough, of these problems were overcome so that the tank gave good service right up to the end of the European war.

        At the start of World War II, British Army doctrine divided tanks and their roles into three distinct categories. Light tanks were intended for reconnaissance. Cruiser tanks were designed to speed through gaps in the enemy’s defenses and plunge deep into their territory, akin to the horse cavalry of an earlier time. Finally, the infantry tank was meant to move with the infantry and support its attacks. Infantry tanks would have heavy armor to defeat antitank guns and a low top speed since they only needed to keep up with the walking pace of the foot soldiers.

        The Churchill was designed as an infantry tank, with initial pilot models, designated A20, ordered soon after the start of the war in September 1939. As such, thought was given to the characteristics it would need to support infantry. The vehicle would need armor at least 80mm thick to resist all known enemy anti-tank guns then in service. The top speed requested was only 10 miles per hour. Based on World War I experience, the Army believed the tank would need to be able to cross trenches, obstacles, and shell craters. Its decision makers wanted a crew of seven and an armament of two 2-pounder guns and three machine guns. Trials began in June 1940.

        There were troubles with the transmission, and it was discovered that the pair of 2-pounders in the hull had to be eliminated.

        France had fallen early during the trial period, negating the chance that the vehicle would have to fight in the conditions it was designed for, but development continued nonetheless. At this point Great Britain was thought to be in imminent danger of invasion, with most of its tanks destroyed or abandoned in France. It was decided to finish development with some changes and get the tank into production. It was now designated the A22 and named for British Prime Minister Winston Churchill. This rush to bring the Churchill into service was largely responsible for the early mechanical troubles, as there was no time for the normal testing that would reveal weaknesses and solutions.

        Three of the Tanks were Modified to Carry Flamethrowers and Five were Equipped to Lay Canvas “Carpet” on the Beach

        The first model to enter service was designated the Churchill Mark One, sometimes simply called the Churchill I. It was armed with a 2-pounder gun in a cast turret with a coaxial machine gun. Mounted in the hull was a 3-inch howitzer. The hull of the tank consisted of a mild steel layer a half-inch thick onto which the armor plates would be riveted or bolted. The tracks ran all the way around the hull, reminiscent of World War I British tanks. This allowed the hull to extend within the tracks, so that the interior was more spacious, making the Churchill a prime candidate for modification into the many variants later seen. Maximum armor thickness was 102mm, quite thick for the early war period. Weight was correspondingly high at nearly 40 tons. Top speed was 15.5 miles per hour with a range of 90 miles, powered by a 12-cylinder Bedford engine at 350 horsepower. The crew of five included a commander, gunner, loader, driver, and co-driver. Its length was 24.5 feet, with a width of almost nine feet and a height of just less than 11 feet.

        Of the many Churchill variants, two figured prominently in the tank’s first combat use. The Mark II simply replaced the 3-inch howitzer with a second machine gun, and the Mark III carried a new turret with a 6-pounder gun. Close-support versions of the Churchill placed the 3-inch howitzer in the turret instead of the 2-pounder.

        The first combat action for this design would not occur with British tankers, but with their Canadian Allies. Churchills of all three Marks, issued to the Calgary Regiment of the Canadian Army, were assigned to go ashore for the raid on Dieppe, France, on August 19, 1942. Three of the tanks were modified to carry flamethrowers and five were equipped to lay canvas “carpet” on the beach. Plans called for the tanks to assist the attacking infantry in causing as much damage as possible to the town’s port facilities, German garrison, and a nearby airfield. The carpet-laying Churchills would unroll their fabric and wood carpets to help the other vehicles get better traction on the stones of the beach’s shingle. The rest of the vehicles would follow and scale a seawall with help from the engineers.

        Things went awry almost as soon as the operation began. Two of the tanks wallowed in the water and never even got to shore. Twenty-seven more reached the beach, which was covered by small stones. These stones got into the tracks of a number of Churchills, breaking them and leaving the tanks stuck on the beach. Teams of engineers had been detailed to use explosive charges and materials to build ramps over the seawall to help the vehicles get over it. These engineers were not able to carry out their tasks, so the armor was left to get itself over this obstacle. Only 15 were able to get over the seawall and move inland to support the infantry as heavy German fire covered the beach.

        Once inland, the Churchills were stopped by more concrete obstacles placed by the Germans to prevent the movement of tanks into the town. Engineers were supposed to remove these obstacles as well but things did not go according to plan. The tanks did engage what targets they could, knocking out a number of bunkers and an immobile French tank used by the Germans. One Churchill even drove into a building to knock it down and dislodge its defenders. The last wave of Churchills, still aboard landing craft offshore, was never sent in by the operation’s commander. German fire was heavy, and slowly the attackers were pushed back toward the sea. None of the tanks were recovered, and only a single man of the Calgary Regiment’s tank crews that went ashore returned to England.

        For its part, the Churchill actually proved resistant to enemy antitank fire except for the tracks, which, besides being vulnerable to breakage from the stones of the beach, also fractured when directly hit by enemy shells.

        Later, a copy of a German report on Dieppe was received by the British. It criticized the Churchill as being weakly armed with obsolete, ineffective weapons, equipped with tracks that broke easily and armor plating of poor quality. However, only two of the 29 tanks were penetrated by the German antitank guns, despite numerous hits on many of them.

        The next action for the tank came in North Africa. Concerns over whether the tank could withstand desert service resulted in six Mark IIIs being sent to Egypt to find out. Formed as part of an ad hoc group known as Kingforce, under Major Norris King, they went into action at the Second Battle of El Alamein. King led three Churchills against dug-in panzers and 88mm cannon near a position known as Kidney Ridge. A furious deluge of fire greeted them, but the trio of tanks pressed on.


        CV90120-T

        The CV90120-T light tank was developed by the BAE Systems Hagglunds as a private venture. The main goal was to meet the firepower of modern main battle tanks, but with greater tactical and strategic mobility. The first prototype of the CV90120-T was completed in 1998. After extensive trials development of this light tank was finally completed in 2001. Despite that further improvements in a number of areas continued, especially electronics. The CV90120-T is being actively proposed for possible customers worldwide, however as of 2014 no production orders were placed on this light tank.

        The CV90120-T is armed with a fully-stabilized Swiss Ordnance 120 mm high-pressure low-recoil smoothbore gun. It fires modern NATO ammunition. A total of 45 rounds for the main gun are carried. Claimed maximum rate of fire is up to 14 rounds per minute.

        The CV90120-T tank is fitted with a computerized fire control system and stabilized day/night sights. Vehicle's integrated battlefield management system ensures situational awareness.

        Modular armor of the CV90120-T can be configured to various levels of protection. Additional passive armor package can be fitted. It is speculated that the front arc with add-on armor protects against 30 mm armor-piercing discarding sabot rounds. All-round protection is against 14.5 mm armor-piercing projectiles. Furthermore explosive reactive armor can be fitted for even higher level of protection. Interior is lined with a spall liner. Survivability of the CV90120-T light tank is further enhanced by the tank's Defensive Aids Suite, including laser, radar and missile approach warning systems, multi-spectral aerosol active countermeasures system. A top attack radar can identify precision guided anti-tank munitions. Furthermore vehicle's design has some certain stealth features.

        This light tank has a crew of four, including commander, gunner, loader and driver.

        The CV90120-T uses modified CV90 (or Combat Vehicle 90) infantry fighting vehicle chassis. Vehicle is powered by the Scania DI16 turbocharged diesel engine, developing 670 hp. Running and life cycle expenses on this light tank are considerably lower comparing with modern main battle tanks. Furthermore unlike most modern MBTs that can only be airlifted by the largest transport aircraft, the CV90120-T can be transported by Airbus A400M military transport aircraft.

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        Ramming is pointless

        It used to be the case in War Thunder that ramming was a genuinely effective tactic&hellip in aerial battles. Why gamers have carried that fine tradition of instant fiery death through to Ground Forces is beyond any tanking veteran&rsquos comprehension, but ramming is still painfully prevalent.

        While it is possible to do damage and even defeat a tank by ramming it, in most circumstances it&rsquos the rammer &ndash if that&rsquos the correct term? &ndash that comes off worse. No matter how last-ditch or tempting it might be, you&rsquore probably better off sitting tight and waiting until you can fire again than you are crashing into your enemy. Damage to the main turret and tracks, as well as finding yourself within fatal range of the opposing tank are all valid reasons to avoid this rudimentary tactic.


        NLAW (Next Generation Light Anti-tank Weapon)

        The next generation light anti-tank weapon (NLAW) developed by Saab Bofors Dynamics is the first ever non-expert short-range anti-tank missile system operable by an individual soldier. The NLAW is in service with the armed forces of the UK, Finland, Luxembourg and Sweden.

        Each missile launch unit weighs just 12.5kg, enabling one-man-portability in confined spaces. The NLAW weapon system approaches the target guided by predicted line-of-sight (PLOS). It employs overfly top attack (OTA) mode for tanks and other armoured targets while direct attack (DA) mode is used for non-armoured targets.

        The single shape charge warhead of the NLAW has been designed to defeat modern MBTs fitted with ERA. The missile requires just five seconds of preparation time and is compatible with night-vision goggles and clip-on night-vision devices. The combat range of the NLAW is between 20m and 600m.

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