A história

Knorr AGOR-15 - História

Knorr AGOR-15 - História


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Knorr

Ernest R. Knorr foi civil sênior e engenheiro-chefe cartógrafo do Hydrographic Office de 1860 a 1885. Ile foi amplamente responsável pelo sucesso dos primeiros esforços sistemáticos de mapeamento e levantamento da Marinha dos EUA, incluindo a expedição ao Pólo Norte por Jeannette através do Estreito de Bering e os levantamentos da costa do Pacífico por Jamestown e Tuscarora. Em 1871, ele foi citado pelo Hidrógrafo da Marinha por "habilidade excepcional e. Atenção constante e incessante a seus deveres e aos interesses do Escritório". Mais tarde, ele se tornou o primeiro nos Estados Unidos a defender a coordenação mundial da pesquisa hidrográfica, publicando em 1879, às suas próprias custas, Memoir on International Cooperation in Maritime Hydrography.

(AGOR-15: dp. 1.370; 1. 209 '; b. 40'; dr. 16 '; s. 13 k.; Cpl. 26; cl. Robert D. Conrad)

O nome Knorr foi atribuído à AGOR-15 em 8 de maio de 1967. A Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan, iniciou a construção do navio de pesquisa oceanográfica em 3 de abril de 1967, com conclusão planejada para o outono de 1968.

Knorr, um acréscimo importante à nova frota da Marinha para pesquisa oceânica, reunirá dados científicos vitais sobre áreas não mapeadas do mar para o bem-estar de todos os povos em todo o mundo.


Knorr AGOR-15 - História


RV Knorr também é popularmente conhecida por seu papel como anfitriã do Dr. Robert Ballard e da equipe científica que fundou o RMS Titânico em 1985, após completar uma missão secreta para inspecionar os restos dos submarinos malfadados Escorpião (SSN-589) e Debulhadora (SSN-593). Embora a descoberta tenha sido Knorro maior encontro com a fama de e centenas de lugares entre eles. Lições aprendidas durante as décadas de KnorrOs serviços da foram levados em consideração quando os planos para um sucessor começaram a tomar forma durante a década de 1990.

Considerando que Armstrong esteve em desenvolvimento por quase duas décadas, pode parecer surpreendente que o navio de pesquisa seja ligeiramente mais curto do que seu antecessor, sua resistência de 40 dias é aproximadamente duas semanas a menos e ela pode embarcar menos cientistas do que RV Knorr poderia. Apesar disso, Armstrong possui vantagens notáveis ​​sobre seu antecessor, como um sistema de posicionamento dinâmico mais avançado, maior economia de combustível e escapamento mais limpo, e seus motores também produzem menos da metade do ruído subaquático que RV Knorr produzido. Isso é particularmente importante porque Armstrong também tem o conjunto de sonar de pesquisa mais avançado que a Marinha possui.


& # 039Is a Carnival & # 039: uma entrevista com Robert Ballard

O talentoso cientista marinho do Woods Hole Oceanographic Institution e apresentador do programa de televisão “National Geographic Explorer” recentemente compartilhou suas idéias com História Naval O editor Fred L. Schultz sobre a proposta de levantamento de uma seção do casco do Titânico e o futuro da arqueologia subaquática e da atividade marítima em geral.

História Naval: Como esta questão de História Navalchega aos leitores, um grupo chamado RMS Titanic, Inc., aparentemente terá levantado uma seção do casco do navio e trazido de volta para os Estados Unidos. Como o líder da expedição que descobriu os destroços do Titânico, como você se sente sobre isso?

Ballard: Muito triste. É um carnaval, é isso mesmo. o que mais você pode dizer? É como se o TitânicoA tragédia continua. Tentamos acalmá-lo, mas isso perpetua a tragédia.

História Naval: As pessoas que estão fazendo isso obviamente têm uma visão diferente. Eles vêem valor em preservar artefatos dos destroços e em oferecer algo tangível para o público ver e experimentar.

Ballard: Sim, eles veem isso de forma muito diferente.

História Naval: O que rege a reclamação sobre o navio e seus artefatos?

Ballard: Lei do Almirantado - antiga, antiga Lei do Almirantado. Não há lei no fundo do mar, porque a lei não acompanhou o tempo.

História Naval: Se você é tanto contra tudo isso, por que publicou as coordenadas do Titânico naufrágio em seu livro?

Ballard: Os franceses já sabiam das coordenadas, pois a primeira expedição ao Titanic foi uma operação conjunta conduzida pelos governos francês e americano, patrocinada no meu caso pelo Office of Naval Research e pelo Chief of Naval Operations for Submarine Warfare. Eu estava a bordo de um navio de pesquisa da Marinha, o Knorr (AGOR-15), utilizando meios da Marinha. Isso é tão francês quanto você pode fazer.

A expedição francesa não foi uma operação da Marinha francesa. Embora a organização que patrocina esta última operação se refira à Marinha francesa em sua literatura, a organização francesa que a apóia, IFREMER [Instituto Nacional de Oceanografia da França], não é a Marinha Francesa. É como se chamássemos a NOAA [Administração Nacional Oceanográfica e Atmosférica] de Marinha dos EUA.

Os cientistas franceses, Jean-Louis Michel, Jean Jarry e Bernard Pillaud, estavam ao meu lado quando encontramos o Titânico. Jean-Louis anotou as coordenadas e traçou-as em seu gráfico para ver o quão perto ele havia chegado. Ele errou em sua primeira corrida de 300 metros e bateu com o punho na mesa. Quando perguntei por que ele estava chateado, ele disse: “Eles vão me matar”. Eu o lembrei de que descobrimos o navio juntos, mas ele disse que era por minha causa, não dele. A verdade é que tínhamos feito isso juntos.

Então, quem primeiro carregou o patrocinador deste levantamento do casco até o Titânico? O francês. Eles tinham as coordenadas. Claro que sim, porque estávamos na mesma expedição. E eles tinham todos os direitos para ter essas coordenadas. A ideia de que publiquei as coordenadas para que os franceses pudessem procurá-las em meu livro é absurda. Meu livro só foi publicado depois que os franceses já haviam feito mergulhos subsequentes no Titânico. Então, qual teria sido o sentido em não publicando as coordenadas?

Você encontrou as coordenadas do Bismarck no meu livro sobre esse assunto? Não por que? Porque eu sou o único que os conhece. Você encontrou as coordenadas de todos os navios em Iron Bottom Sound [Guadalcanal] em meus livros? Não por que? Porque eu sou o único que os conhece. Acabei de encontrar uma frota romana, você encontrou suas coordenadas? Não. Eu posso proteger isso. Mas não posso proteger coordenadas que já são conhecidas do público.

História Naval: O que acontecerá quando esta expedição retornar aos Estados Unidos com um pedaço do navio?

Ballard: Será a primeira vez que o Titânico realmente, oficialmente, entrou no país, e eu não tenho certeza - se você ler o Titânico Memorial Act de 1986 - que isso não representará um problema jurídico para esta organização. O cavalheiro encarregado desta expedição pode estar testando a lei. o Titânico O Ato Memorial de 1986 deixa muito a ser interpretado. É interessante que o casco está chegando, e não os artefatos.

O que eles disseram há cinco anos? Eles não disseram que não iam levar nada do navio? O ninho de corvo do navio foi destruído. Eles ficaram surpresos: “Você está brincando. Foi destruído? Então deve ser sério, uma decadência séria se instalou ”, disseram eles. Bem, eu tenho fotos de sua primeira expedição, uma com um ninho de corvo e outra tirada mais tarde na mesma expedição sem o ninho de corvo. ”

História Naval: Você já confrontou as pessoas envolvidas?

Ballard: Sim, mas a maioria dos jornalistas não. Eles não vão verificar se são preguiçosos. Eu contei a história para The Boston Globe, mas eles não verificaram. Contei para quem quisesse ouvir, mas nenhum deles fez as verificações. Vários historiadores associados ao Titânico verificaram que o ninho de corvo foi destruído.

Eles afirmam que a decadência severa o colocou no navio, e eles estão fazendo isso com medo de que algo terrível vai acontecer se eles deixarem o navio sentar lá apenas mais um dia. Para ilustrar isso, eles dizem que o ginásio do navio desabou.

Bem, não é estranho que nossas fotos de descoberta mostrem um ginásio desmoronado? O ginásio provavelmente desabou com o impacto logo após o naufrágio do navio. Sim, realmente entrou em colapso. Você quer ver uma fotografia disso? Agora, eles dizem que todas essas mudanças estão ocorrendo em um ritmo rápido e que devem fazer o que disseram que não fariam, porque precisam salvar o navio.

Eles dirão que Bob Ballard pegou alguns artefatos do fundo do oceano e do Mediterrâneo. Mas há uma grande diferença. Fiz isso sob a direção de arqueólogos e apenas a pedido deles.

O mundo da história e da arqueologia precisa de especialistas? Eles têm um conservacionista / preservacionista a bordo para a expedição, mas há uma grande diferença entre um conservacionista e um historiador ou arqueólogo.

História Naval: Parece que tudo isso remete à Lei do Almirantado.

Ballard: É uma lei gratuita para todos. E só depois de destruirmos pirâmides suficientes, eu acho, vamos perceber que isso é antiquado. Quantos destruídos Titânicos vai demorar?

História Naval: Voltemos àqueles que dizem que criar esses artefatos os torna mais acessíveis ao público.

Ballard: Estou olhando além disso agora. Na verdade, venho praticando isso há cerca de 30 anos. Vejo o dia em que será tecnologicamente fácil visitar o Titânico na rodovia da informação.

Imagine que você está acompanhando os exploradores britânicos que encontraram o túmulo do Rei Tut, quando um cara diz: "Encaixote-o!" Você pergunta o que ele quer dizer. “Dê o fora daqui”, ele diz. “Ninguém jamais viria a este lugar para ver isso. Traga de volta para Londres. ” Você tenta impedi-lo, dizendo que alguém estará aqui algum dia, a tumba não estará mais aqui, e eles vão perguntar por quê. É toda a questão do Elgin Marble. Por que são os Elgin Marbles em Londres? Eles deveriam estar pendurados na Acrópole. Mas eles estão em Londres - lindamente apresentados, mas completamente fora de contexto.

Imagine 12.000 pés para baixo, dirigindo ao longo do fundo do oceano e encontrando dois sapatos, lado a lado, dedos apontados para cima. Alguns metros acima está um cinto, e mais acima ainda um chapéu, com um relógio de pulso de um lado. Você pegaria isso?

História Naval: Não.

Ballard: Por que?

História Naval: Parece óbvio.

Ballard: Se você fosse a um museu e visse um sapato e alguém dissesse que é do Titânico, isso teria o mesmo poder?

História Naval: Não.

Ballard: Claro que não. Então, que direito alguém tem de destruir essa experiência futura? Esses sapatos estão lá há 80 anos. Eles estão indo de repente para algum lugar? É como a diferença entre andar no campo de batalha em Gettysburg ou ter a Disney mostrando isso para você.

História Naval: Por que você acha que relativamente poucas pessoas expressaram uma opinião sobre isso?

Ballard: Porque somos McDonald’s. Devoramos as coisas rápido e jogamos fora o papel e os copos de isopor. Outro motivo é que não conseguimos sair e documentar o que foi feito. Não foi possível voltar e mostrar as fotos de antes e depois.

História Naval: Você disse que não há debate sobre esse assunto. Você participaria de um?

Ballard: Qual é o ponto? A questão é, no final, se isso importa. Quero dizer, você debateria O.J. Simpson? Eu acho que é importante fazer um debate. As pessoas em O Globo disse que o povo americano está gostando disso. E eu disse, sim, e eles gostavam de execuções públicas também.

História Naval: Esta organização precisa fazer isso para manter sua afirmação?

Ballard: A Lei do Almirantado exige que você o traga para casa. Você não pode dizer que encontrei algo e o deixei - que foi o que eu fiz - e ainda reivindiquei. Coloquei uma placa e disse para deixar em paz. Mas não é meu. Eu não trouxe para casa.

Então, aqui está um cara que o reivindicou, que trouxe itens dele, mas não trouxe de volta nenhum do navio real. 99,9% do navio ainda está lá, mas ele mantém sua reivindicação. Ele tem excursões. Você recebeu o convite de Burt Reynolds? Eu tenho o meu. Você sabia que “The Unsinkable Molly Brown” estará lá? Sim, Debbie Reynolds também vai. A venda do carvão na Internet era demais.

História Naval: A venda de quê?

Ballard: Você pode comprar Titânico carvão através da Internet. Você não sabia disso? Eles estão vendendo carvão agora por 25 dólares. Você não pegou o EUA hoje anúncio de natal?

Então, outra pessoa está pagando neste momento. É a velhinha de Pasadena que quer ver Debbie Reynolds. As pessoas estão entrando em um “barco do amor” para assisti-lo em um circuito interno de televisão, o que eu acho um chute. É um carnaval.

História Naval: Ouvimos muito sobre seus mergulhos nos navios do Iron Bottom Sound em Guadalcanal. Quais são seus planos aí?

Ballard: Uma das razões para fazer o Iron Bottom Sound foi, novamente, tentar projetar no futuro. Uma das razões pelas quais estávamos no Britânico—Irmã de Titânico—O verão passado foi para procurar maneiras de aprender mais sobre a história marítima e até mesmo a história antiga, onde se torna história arqueológica. O fundo do mar é um preservador da história.

Isso começou a se desdobrar em minha vida quando encontrei o Titânico e então quando encontrei suásticas ainda pintadas no convés do Bismarck 50 anos depois que ela afundou.

E então fomos para Guadalcanal e vimos o brilho das armas e subimos para a ponte do Quincy (CA-39), e toda a tinta de camuflagem ainda estava lá, perfeitamente preservada. Os torpedos estavam em seus lançamentos e cargas de profundidade em seus racks. As armas foram apontadas para a última salva, travadas em combate. Houve um campo de batalha. Guadalcanal era um campo de batalha.

Mais recentemente, durante nosso trabalho no Mediterrâneo, encontramos uma frota de navios romanos que foi atingida por uma tempestade. Em uma tentativa desesperada de se salvar, as tripulações começaram a jogar suas cargas ao mar, deixando rastros de destroços para os navios. Portanto, existe um desastre marítimo preservado de dois milênios atrás.

Se você começar a olhar para a capacidade do mar profundo de preservar nossa história, perceberá que um campo de batalha ou o local de um desastre marítimo colocam os artefatos no contexto.

Quando voltamos para o Lusitania, conseguimos resolver se a revista estava cheia ou não, porque a revista ainda estava lá. Pudemos mostrar que não explodiu. Não foi porque materiais de guerra foram atingidos por um torpedo. Ele atingiu um bunker de carvão, um bunker de carvão vazio e acendeu a poeira de carvão que explodiu e afundou o navio.

A capacidade de voltar e fazer ciência forense, isso é o que é empolgante. No caso de Guadalcanal, temos a capacidade de permitir que as pessoas a visitem. Quando o Arizona caiu, alguém já pensou que construiríamos um memorial por cima dela e que os visitantes seriam capazes de ir lá e ver bolhas de óleo subirem à superfície? Tenho certeza de que quando eles enterraram [General George A.] Custer, eles nunca pensaram que haveria turismo, que as pessoas viriam e caminhariam no campo de batalha do Pequeno Grande Chifre.

História Naval: À medida que mais sites são encontrados, como você vai evitar que as pessoas façam reivindicações sob a Lei do Almirantado?

Ballard: Bem, como você evita que as pessoas destruam o Parque Nacional de Yosemite? Você finalmente convence os poderes constituídos. Mas você tem que mostrar a essas pessoas o lugar que está prestes a ser destruído. Portanto, é uma questão de chegar a esse ponto.

Fizemos alguns progressos, a partir do livro de Clive Cussler, Levante o Titanic!, para as pessoas realmente pensando que talvez não seja uma boa ideia. o Titânico pode ser o cordeiro sacrificial que faz isso. As pessoas podem ficar enojadas com o carnaval, porque só vai piorar.

História Naval: Você já teve vontade de encontrar o avião de Amelia Earhart?

Ballard: Eu fiz muito dever de casa sobre isso, e há muita incerteza. Pelo que posso ver, ela provavelmente se livrou.

Se o avião pousasse em águas rasas, estaria tão bem oxigenado à luz do sol que praticamente já teria ido embora. A única maneira de você ter um avião Amelia Earhart é se ela afundou em águas profundas. Mas isso seria por acidente, eu acho.

História Naval: Quais são as principais diferenças entre trabalhar nos oceanos Atlântico e Pacífico, se houver?

Ballard: O Pacífico é tão grande. Custa mais dinheiro, geralmente, porque você tem que percorrer distâncias maiores. Guadalcanal deu muito trabalho. Sentamos no porto esperando as peças que chegavam de San Diego. Não há lojas, nada exceto malária. É uma selva.

Portanto, é uma questão de logística. Mas acontece que a maior parte da história está no hemisfério norte. E a maior parte do oceano está no hemisfério sul.

História Naval: O que mais lhe interessa no momento?

Ballard: Estou muito interessado no Mar Negro por causa de suas condições anaeróbias. É aí que eu realmente quero trabalhar, porque isso preservaria a história da Idade do Bronze em belas condições. Não há oxigênio, não há brocas de madeira. Os navios seriam preservados, mumificados. Ninguém jamais fez nada abrangente lá por causa da Guerra Fria. Então, eu sei o que quero fazer, e não é Amelia Earhart.

História Naval: Na década de 1960, o Sea Lab era um ponto de discussão. Que papel você vê uma estação marítima subaquática de maneira permanente desempenhando no futuro?

Ballard: Eu sou um defensor da presença no fundo do oceano, mas não acho que a vida ambiental vai ser generalizada. Acabamos de concluir o Projeto Jason na Flórida, onde estávamos trabalhando com o Aquarius Habitat, a instalação de saturação da NOAA. Lá nós saturamos cientistas por duas semanas, vivendo em condições ambientais.

Os Estados Unidos têm uma longa história de instalações de saturação para pesquisa e acho que sempre haverá um lugar para isso. Eu não acho que haverá um uso generalizado dele pelo público. Não acho que tenha uma visibilidade comercial, nem mesmo para entretenimento, e certamente não para morar, no que diz respeito a movimentar grande número de pessoas no fundo do mar e fazê-las viver em condições ambientais.

Eu vejo valor em estabelecer presença no oceano, particularmente a presença móvel. Trabalhei muito durante a Guerra Fria tentando convencer a Marinha de que deveria construir outro tipo de submarino. Naturalmente, ninguém queria ouvir isso.

Mas eu sou um defensor dos submarinos envolvidos no terreno. Na verdade, quando entrei na Marinha há 30 anos, eu vim como um ex-oficial do Exército. Minha comissão original foi em inteligência do Exército e análise de terreno, e minha formação como cientista da Terra foi em topografia e terreno. Fiquei surpreso ao descobrir que a atitude da Marinha em relação ao fundo do oceano era evitá-lo a todo o risco e não usá-lo para sua vantagem tática.

Por alguma razão ingênua, pensei que submarinos nucleares poderiam pousar no fundo do oceano. O único que poderia nos primeiros dias era o Nautilus—Não do [Almirante Hyman] Rickover Nautilus (SSN-571), mas a de Júlio Verne Nautilus.

Eu era um defensor da modificação de um submarino como o NR-1—O único submarino de propulsão nuclear de mergulho profundo que a Marinha já construiu — em um combatente que poderia trabalhar em terreno acidentado. Isso faria mais sentido do que tentar fazer um grande 688 [Los Angeles-class] ou 637 [Esturjãobarco de classe] em um submarino envolvido no terreno.

Eu não tive sorte com isso ainda. E não trabalhei muito com o MIT [Instituto de Tecnologia de Massachusetts] e oficiais nucleares navais do MIT na análise de submarinos combatentes envolvidos no terreno.

História Naval: O novo submarino de ataque da Marinha, o NSSN, parece ainda estar passando por um processo de design muito fluido.

Ballard: Nós o chamamos de NRX. Em tempos de relativa paz, acho que devemos experimentar e não apenas continuar nos preparando para a última guerra. Devemos ter certeza de que temos um modelo.

História Naval: Que diferentes mudanças de design você tem em mente?

Ballard: Um pequeno sub. O comprimento de onda do terreno no oceano é de cerca de 60 a 60 metros. Se você ficar muito maior do que isso, não caberá na paisagem. Você tem que lembrar que muitos submarinos são projetados em torno de suas usinas de energia. Eles são projetados para percorrer grandes distâncias, disparar suas balas e percorrer grandes distâncias para conseguir mais balas.

Portanto, a usina de energia domina, o que não é surpresa. Veja quem estava no comando: Almirante Rickover. E se você pensar nisso como ativos implantados progressivamente que são colocados em campo e reabastecidos no campo? Eles não exigiriam longos trânsitos. Eles podem até ser rebocados para o campo.

História Naval: Rebocado com o quê?

Ballard: Um submarino de propulsão nuclear, ou mesmo convencional. Quer dizer, tanto um submarino com mísseis balísticos quanto um barco de ataque rápido podem levar esses ativos para o campo.

História Naval: Seria um retrocesso aos submarinos anões japoneses da Segunda Guerra Mundial, certo?

Ballard: Não é tão pequeno. Lembro-me de quando o vice-almirante Ron Thunman era subchefe de operações navais para guerra de submarinos e entrei em seu escritório com uma maquete da crista Reykjanes que um grupo de estudantes de graduação construiu com base em dados classificados da Marinha daquela área. Eu coloquei em sua mesa de escritório no Pentágono, e ele disse: "O que é isso?" Eu disse: "É o seu campo de batalha do futuro." Eu me perguntei por que posicionamos nossos submarinos nos pontos de estrangulamento entre a Groenlândia e a Islândia e a Islândia e a Noruega e as Ilhas Britânicas. Por que eles não estavam no terreno? Eu o lembrei que tudo é rocha vulcânica magnética. É difícil, está reverberando, é barulhento e é um lugar perfeito para esconder forças. Eu disse a ele que gostaria de fazer o NR-1 em seu campo de batalha e demonstrar sua viabilidade, operando com uma tripulação tradicional da Marinha. Eles me deram um cruzeiro.

Publiquei um artigo sobre isso em Geografia nacional. Escalamos 17 vulcões e nunca estivemos a mais de alguns metros do terreno mais cruel e desagradável que você poderia esperar ter na face da terra - terreno vulcânico primitivo, sem estradas, cavernas, beirais, tubos de lava. E trabalhamos confortavelmente, afundando o submarino em vários pontos.

Isso começou a alertar a Marinha de que há um fundo no oceano, em vez de apenas um espaço fluido tridimensional, que, honestamente, não é muito espesso. Se você pegar uma bola de basquete e chamá-la de terra, colocá-la em uma banheira e levantá-la, a água grudada na bola representaria os oceanos do mundo, em escala. Isso é combate corpo a corpo. A Marinha precisa perceber que existe um campo de batalha ali. Os russos fizeram isso bem, porque os russos eram primeiro um exército e depois uma marinha.

Esse é o tipo de coisa que acho que devemos olhar agora. Em qualquer conflito futuro, estaremos tentando penetrar nas fronteiras do adversário. E a melhor maneira de fazer isso é por mar.


Nossa história

A história da Knorr é uma história de paixão, exploração e inovação.

Em 1838, Carl Heinrich Knorr abriu uma fábrica em Heilbronn, Alemanha, fornecendo chicória para a indústria de café alemã.

O Sr. Knorr começou a experimentar secar vegetais e temperos, preservando seu valor nutricional e sabor. Isso levou ao lançamento da primeira linha de sopas secas da Knorr em todo o continente europeu em 1873. Essa descoberta progressiva levou a uma série de melhorias na técnica e no desenvolvimento de novos produtos.

Desde 1838, a nossa filosofia alimentar centra-se na alta qualidade, que mantemos em cada um dos nossos produtos.

Em 1957, as marcas principais da Knorr eram vendidas em apenas oito países e, no ano 2000, os produtos da Knorr eram vendidos em quase noventa países ao redor do mundo. O mesmo ano levou a um marco importante em que Knorr se juntou à família Unilever.

O Knorr foi lançado na Índia em 1996 e agora temos sopas irresistíveis, macarrão delicioso e masalas saborosas.

Os produtos da Knorr estão disponíveis em todo o mundo. Temos orgulho da compreensão genuína dos sabores locais. Nosso entendimento global e local nos permite fornecer ótimos pratos favoritos internacionais, ajudando você a provar sabores autênticos de culturas distantes e distantes.

Em 1996, a Knorr lançou Soups na Índia com uma variedade de 10 sabores. A linha de sopas Knorr agora está disponível em 20 sabores saborosos e emocionantes com vegetais 100% reais e sem conservantes adicionados.

Nossa variedade de sopas preparadas está disponível em uma ampla variedade e tem clássicos como sopa de tomate grosso e vegetais misturados, bem como sabores internacionais autênticos, como cogumelo italiano e milho de tomate mexicano. Essas sopas servem quatro e são perfeitas para toda a família saborear antes do jantar.

Para as suas pequenas dores de fome entre as refeições, temos a linha Knorr Cup-A-Soup, que está disponível em 9 sabores como Mixed Veg, Sweet Corn Veg, Manchow Veg e Tomato Chatpata.

Em 2010, lançamos o Soupy Noodles - uma mistura mágica de macarrão masala com a bondade dos vegetais em uma sopa farta. Usando nosso conhecimento global, agora temos uma variedade de sabores de todo o mundo - Schezwan chinês, Hot & amp Spicy chinês, queijo italiano e ervas, Margherita italiana junto com nosso Desi Masala Chaska favorito de todos os tempos!

As especiarias são essenciais para a culinária indiana e agora, com a Knorr estendendo sua experiência para masalas, você pode fazer em casa pratos como biryani ou pav bhaji em restaurantes. Com uma incrível mistura de especiarias e sabores distintos, temos 8 masalas incluindo Sambhar, Chana, Biryani, Chicken masala em nossa linha Knorr Masala. Além do sabor estonteante, os masalas Knorr também dão aos seus pratos consistência, cor e aroma perfeitos. Agora você pode fazer bhaji pav vermelho e grosso com qualidade de restaurante em casa. Esta gama é ideal para cozinheiros apaixonados que adoram cozinhar e preparar pratos saborosos para as suas famílias.

É nosso compromisso fornecer a você alimentos da mais alta qualidade que nos leva a um novo futuro que abraça a sustentabilidade. Estamos investindo em processos novos e mais eficientes e adotando os princípios de sustentabilidade em nossos negócios, da semente à colher.

Embora não seja um caminho fácil, obter nossos ingredientes de forma responsável ajuda a garantir que possamos continuar a fornecer refeições saborosas e nutritivas às famílias em todo o mundo nos próximos anos.


História dos navios WHOI

Atlantis, 1931-1964
Atlantis foi o primeiro navio de pesquisa do Woods Hole Oceanographic Institution e o primeiro navio construído especificamente para pesquisas interdisciplinares em biologia marinha, geologia marinha e oceanografia física. Columbus Iselin, seu primeiro mestre e uma grande influência em seu projeto, sentiu que velocidade não era essencial, estabilidade, silêncio e alcance de cruzeiro eram de importância primordial.

Depois de construído, o WHOI procurou um nome apropriado para o navio de pesquisa. Um curador da Instituição, Alexander Forbes, comprou recentemente uma escuna chamada Atlantis de Iselin. O Sr. Forbes rebatizou sua escuna para que o novo navio de pesquisa pudesse ser nomeado Atlantis.

O "A-boat" fez 299 cruzeiros e cobriu 700.000 milhas, fazendo todos os tipos de ciência oceânica. Em 1966, Atlantis foi vendido para a Argentina, reformado e renomeado El Austral. É utilizado como navio de pesquisa e é tripulado por marinheiros argentinos.

Especificações
Construído: 1931 em Copenhagen, Dinamarca.
Desenhado por Owen e Minot especificamente para WHOI
Comprimento: 143 '6 "
Plataforma: Marconi Ketch
Área da vela: 7.200 pés quadrados.
Feixe: 29 '
Principal: 144 'da linha de água
Calado: 18 '
Mizzen: 100 'da linha de água
Capacidade: tripulação- 19, ciência- 9

(Foto cortesia dos Arquivos WHOI)

Asterias, 1931-1980
Nomeado para a estrela do mar local, Asterias foi construído em pinho branco e duro do sul e tinha um design semelhante aos barcos de pesca comercial da época. o Asterias e a Atlantis foram construídos como os primeiros navios da Instituição.

O primeiro Asterias fez pelo menos 10.000 viagens curtas, de Maine a Nova York, principalmente para testar equipamentos científicos. Quase todos os membros da equipe científica e técnica tinham necessidade de Asterias em algum momento. Seu excelente design e construção fizeram dela um barco natural.

Asterias foi vendido para a Ocean Research Engineering em 1980. Em 1985, Edwin Athearn, seu ex-capitão salvou-o da destruição e, junto com Dave Lewis, restaurou o nome e a condição do navio.

Especificações
Construído em 1931 pela Casey Boat Building Co., Fairhaven, MA, para WHOI
Comprimento: 40,5 '
Feixe: 13,6 '
Calado: 5'3 "

(Foto da corte dos Arquivos WHOI)

Anton Dohrn, 1940-1947
Anton Dohrn foi entregue ao Woods Hole Oceanographic Institution em junho de 1940 para trabalhos científicos locais. O navio fez pelo menos 40 cruzeiros do Golfo do Maine até a costa de Nova Jersey, testando batitermógrafos, câmeras subaquáticas e outros instrumentos recém-projetados, além de conduzir experimentos subaquáticos de transmissão de som e estudos portuários. De acordo com Dick Edwards, Superintendente Marítimo da WHOI por muitos anos, foram necessárias oito bombas de esgoto para manter Anton Dohrn à tona.

O navio foi vendido em abril de 1947 e deveria ser usado como um barco postal entre New Bedford e a Ilha Cuttyhunk.

Especificações
Construído: 1911 em Miami, Flórida, para a Carnegie Institution
Comprimento: 70 '
Feixe: 16'9 "
Calado: 6 '
Capacidade: tripulação - 29, ciência - 17

(Foto da corte dos Arquivos WHOI)

Balanus, 1946-1950
Balanus foi usado durante os anos de guerra como um transporte portuário. A WHOI comprou o navio em 1946 da Vita Lo Piccola de Boston para uso principalmente em águas costeiras. Balanus fez 26 cruzeiros. Seu trabalho era principalmente para oceanografia física, mas também incluía rebocadores de plâncton, trabalho de câmera, testes de instrumentação e medições de corrente. Balanus foi vendido em 1950 para a D.L. Edgerton, um pescador MD.

Especificações
Construído: 1940-41 por Reid, Winthrop, MA.
Projetado: Eldredge-McGinnis Co., Boston, MA, como um dragger
Comprimento: 75 '
Feixe: 18 '
Calado: 8 '
Capacidade: tripulação - 8, ciências - 5
Nomes: Pequeno sam (Q-68) 1941-1946

(Foto da corte dos Arquivos WHOI)

Caryn, 1948-1958
Rumores dizem que Caryn foi originalmente construído especificamente para o contrabando. Quando o navio foi lançado, ela carregava 4.000 pés quadrados de lona. WHOI comprado Caryn em 1947 de seu terceiro proprietário, C.R. Hotchkiss de Nova York.

No WHOI, Caryn fez 110 cruzeiros, principalmente ao longo da Costa Leste, passando pelo Caribe e ao redor das Bermudas. Todos os tipos de oceanografia foram realizados. O navio foi vendido em 1958 para S.H. Swift foi rebatizado de Black Swan e se dedica ao comércio charter. Na véspera de Ano Novo de 1974, na Ilha de St. Maarten, Índias Ocidentais, o navio queimou.

Especificações
Construído em 1927 em Singapura por C.E. Nicholson
Comprimento: 97,9 '
Feixe: 21 '"
Calado: 11'3 "
Nomes: Cisne Negro 1927-1930,
Papai Noel 1930-1935,
Marie 1947-1948,
Caryn 1948-1958

(Foto da corte dos Arquivos WHOI)

Albatross III, 1948-1958
O navio navegou pela primeira vez com o nome Harvard para as investigações pesqueiras do Atlântico Norte. Em 1941 ela foi reconstruída, renomeada Bellefonte e usado pela Marinha dos Estados Unidos para patrulhamento de guerra. Após seu retorno a Woods Hole em 1944, sob o nome Albatross III, a embarcação foi usada de forma intermitente até 1955, quando o financiamento foi disponibilizado. Albatross III esteve em plena operação até 1959, quando foi desativado e vendido para um pescador de Hyannis, MA.

Albatross III foi emprestado ao Woods Hole Oceanographic Institution de 1951-1952, e também foi usado em conjunto em outros cruzeiros de 1948-1959. Albatross III fez um total de 128 cruzeiros, todos no Atlântico Norte. A maioria deles fazia parte das investigações pesqueiras, mas muitos cruzeiros incluíam estações hidrelétricas, fotografias de fundo, exercícios de drift e medições atuais.

Especificações
Construída em 1926 como uma traineira a vapor
Comprimento: 179 '
Feixe: 24 '
Calado: 12 '
Capacidade: tripulação - 21, ciências - 6
Nomes: 1926 como traineira a vapor Harvard 1926-1941, Bellefonte, 1941-1948, Albatross III 1948-1959

(Foto da corte dos Arquivos WHOI)

Urso, 1951-1963
Construído durante a Segunda Guerra Mundial como um porta-tropas no Pacífico Sul, Urso foi fretado pela WHOI em 1951 e comprado em 1952. O navio fez 192 cruzeiros no oeste do Atlântico Norte, aventurando-se até o leste das Bermudas. Urso fez medições acústicas, batimétricas e sísmicas e participou de observações de peixes.

O navio foi vendido em 1963 para um pescador de New Bedford e reformado como vieira.

Especificações
Construído: 1941-1942 por Herreshoff, Bristol, RI, como meio de transporte costeiro
Comprimento: 103 '
Feixe: 21 '
Calado: 10 '
Capacidade: tripulação-23, ciência-36

(Instituição Oceanográfica Woods Hole)

Crawford, 1956-1969
Crawford, a former US Coast Guard cutter, was transferred to WHOI in 1956. The ship underwent considerable renovation at Munro Shipyard in Boston, including an increase in her fuel capacity giving her a range of 30 days and 6,000 miles. She worked in the North and South Atlantic, including the Caribbean Sea amd carried specialized gear for studying hurricanes. The vessel was mainly used for working on hydrographic stations, in long line fishing studies, and in surveying for Texas Towers.

In a novel attempt to increase working space on the vessel, an aircraft wing was attached to her port side in 1980, though it was later dismantled and the experiment was never repeated.

Crawford made 175 cruises for WHOI until 1968. In 1970 the vessel was sold to the University of Puerto Rico.

Especificações
Built: 1927, Great Lakes
Length: 125'
Beam: 23'
Draft: 12'3"
Capacity: crew-17, science-9

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Áries, 1959-1960
o Áries, a 93 foot ketch, arrived in Woods Hole in March 1959 as a gift from R.J. Reynolds. She was refitted as a research vessel by June 1959 and was then used continuously on current measuring cruises off Bermuda as part of a joint project shared by WHOI and the British National Institute of Oceanography until August 1960. Her longest stay ashore was from December 14th, 1959, until February 2nd, 1960, when her engine was replaced by the a spare reconditioned and brought from England. Bermuda proved to be a particularly good base for the Áries since her fresh water storage limited her time at sea to about two weeks. Áries spent a total of 206 days at sea, 186 days of which were on cruises to deep-water, and of this deep-water time 129 days were spent in the selected working area. Captain J. W. Gates was in charge until after the refit when Captain H. H. Seibert took over until the end of the project. Mr. C. L. McCann was mate for the entire period.

Especificações
Built: 1953
Length: 93'
Beam: 19'6"

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Chain, 1958-1979
In 1958, the Military Sea Transportation Service (MSTS), took over the operation of Chain, a Navy salvage vessel, and under an agreement with the Navy, the ship came to Woods Hole. Chain's first nine cruises at WHOI were made with an MSTS crew. In 1959, WHOI assumed operation of the vessel.

Chain made a total of 129 scientific cruises, including a cruise that took her around the world in 1970-1971. She traveled some 600,000 miles and was used in every type of ocean science. Long a favorite for her seaworthiness, Chain's last cruise ended in December 1975. In June 1979 the vessel was towed away for scrap.

Especificações
Built: 1944 by the Basalt Rock Co., Napa, CA
Length: 213'
Beam: 41'
Draft: 16'16"
Capacity: crew-29, science-26

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Anton Bruun, 1962-1964
Aras, a long graceful steel ship, was originally built for Hugh J. Chisholm of the Oxford Paper Co. as a private yacht. The US Navy purchased the vessel in April 1941, for $250,000, for use as a patrol gunboat and re-christened it USS Williamsburg.

In 1945, after a successful tour of duty in the North Atlantic, Williamsburg was to be converted to an amphibious-force flagship. Instead, she was refitted at the Naval Gun Factory, Washington, DC, as President Truman's yacht. President Eisenhower decommissioned the yacht in 1953 due to her high operating costs. The National Science Foundation acquired the vessel on 8/9/1962, refitted it for science, and christened it Anton Bruun in memory of the noted Danish marine biologist who chaired the first International Oceanographic Commission.

The vessel was chartered to WHOI for the International Indian Ocean Expedition, originally for a 4 year period. Anton Bruun made 9 legs of a cruise for this project, from March 1963 to December 1964, and then returned to the Navy in late December 1964. In 1980 the Endangered Properties Program planned to restore the vessel, but as late as 1984 nothing had been done.

Especificações
Built: 1931 by Bath Iron Works, Maine
Length: 244'
Beam: 36'
Braft: 16'
Names: Aras 1931-1941,
USS Williamsburg (PG-56) 1941-1962,
Anton Bruun 1962-1964

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Atlantis II, 1963-1996
Atlantis II was named for the Woods Hole Oceanographic Institution's first research vessel. Long considered the flagship of the Institution's fleet, the ship traveled around the world and was involved with every type of ocean science investigation.

Em 1979 Atlantis II underwent a major mid-life refit. The conversion of the vessels power source from steam to diesel reduced the vessel's operating cost, increased its range of travel, and increased its selection of ports.

In 1983 a deck hanger and A-frame were installed enabling her to handle the launch and recovery of the submersible Alvin. Atlantis II served as Alvin's tender from 1984 to 1996.

Atlantis II concluded 34 years of service, over one million miles sailed for science, and more than 8,000 days at sea, a record unequaled by any research vessel. In 1996 she was delivered to Shaula Navigation, based in Boulder CO for rechristening as Antares and a planned new career as a fisheries research vessel in the North Pacific and Gulf of Alaska.

Especificações
Built: 1963 Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, MD.
Designed: Bethlehem Steel Central Technical Dept., Quincy, MA, and M. Rosenblatt and Son, NY
Length: 210'
Beam: 44'
Draft: 17'
Speed, full: 13.5 knots
cruising: 12 knots
Endurance: 45 days
Capacity: crew-31, science 25

(Photo courtesy of WHOI Archives)

Gosnold, 1962-1973
The Woods Hole Oceanographic Institution purchased Explorador, a coastal cargo ship, in March 1962 from a marine salvage yard. As a way of distinguishing this ship from the many other "Explorers in existence, it was named Gosnold by its master Harry Seibert, naval architect John Leiby, and Port Captain John Pike in honor of the captain Bartholomew Gosnold, the first European to land and settle in Woods Hole (1602). The vessel made 206 cruises from Maine to South America and out to Bermuda, covering all types of ocean sciences. Gosnold was transferred to the Harbor Branch Oceanographic Institution, Florida, in October 1973, where it continued to work.

Especificações
Built: 1943 for the US Army at Kewanuee Shipbuilding Co.
Length: 99'
Beam: 21'6"
Draft: 11'
Capacity: crew -6, science - 7
Names: Explorador (F-76) 1943-1962, Gosnold

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Lulu, 1965-1984
In March of 1965, Lulu headed to Florida, under tow, for the first test as the submersible Alvin's tender. The vessel began making regular trips with Alvin aboard in May 1965. Lulu made 119 cruises in the North Atlantic Ocean, including the Mid-Atlantic Ridge, Azores area, the Caribbean Sea, and in the eastern Pacific.

Lulu's last trip was in August of 1983. In September 1984, Lulu was transferred to San Diego for Navy use as tender to the submersibles Sea Cliff e Tartaruga, but was instead sold to private owners.

Especificações
Built: 1963-1964 in Woods Hole from two 96' Navy surplus mine sweeping pontoons by Dan Clark, Inc.
Length: 105'
Beam: 48'
Draft: 11'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Knorr, 1970-present
Knorr was delivered to WHOI in April 1970. R/V Knorr (AGOR-15) was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished early hydographic engineer and cartographer who was appointed senior civilian and Chief Engineer Cartographer of the US Navy Hydographic office in 1860.

Knorr is an all purpose scientific vessel designed to accommodate a wide range of oceanographic tasks. Its forward and aft azimuthing propellers allow the ship to move in any direction or to maintain a fixed position in high winds and rough seas. The vessel's other unique features, like anti-roll tanks and ice strengthened bow, enable Knorr to travel the world's oceans.

In 1991 Knorr returned to WHOI after undergoing a 32 month major mid-life refit. The vessel was upgraded and refitted at the McDermott Shipyard in Amelia, Louisiana. An additional 34' was added to Knorr's length at the middle providing room for a new laboratory and machinery space. Além disso, Knorr's twin azimuthing propulsion system was installed.

Sister ship: Melville, operated by Scripps Institution of Oceanography, University of California, San Diego.

Especificações
Built: 1968 by Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan. Designed and built under the direction of the Naval Systems Command, Supervisor of Shipbuilding, 9th Naval District
Length: 245' originally, 279' after refit
Beam: 46'
Draft: 16'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Alcoa Seaprobe, 1977
Alcoa Seaprobe, an all-aluminum vessel built specifically for deep ocean research and recovery, had a unique search pod enabling it to sweep the ocean floor and transmit data to the ship. The vessel could also core, drill, and sample mineral deposits down to 18,000 feet. The Woods Hole Oceanographic Institution used Alcoa in the 1970s to conduct tests of the ANGUS camera sled, and the Westinghouse side-scan sonar for pressure tests, and for underwater filming and photography.

Especificações
Built: 1970 by ALCOA (Aluminum Co. of America)
Length: 243'
Capacity: Crew-33, science-19

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Oceanus, 1977 to present
Oceanus arrived in Woods Hole in November of 1975. The vessel is owned by the National Science Foundation (NSF) and operated by WHOI. She has worked extensively in the Atlantic on a variety of biological, chemical, geological, physical, and engineering cruises.

In 1994 Oceanus underwent an extensive 8 month mid-life refit at Atlantic Drydock in Jacksonville, Florida. The NSF provided a grant for the $3.5 million project to refit and upgrade the vessel's technology, equipment, and laboratories.>

Sister ships: Wecoma, operated by Oregon State University, and Empreendimento, operated by the University of Rhode Island.

Especificações
Built: 1975 by Peterson Builders Inc., Sturgeon Bay, WI. Designed by John W. Gilbert Assoc., Inc., Boston for University-National Oceanographic Laboratories System (UNOLS).
Length: 177'
Beam: 33'
Draft: 17'6"
Full Speed: 14.5
Cruising Speed: 11.5
Endurance: 30 days
Capacity: crew-12, science-12

Capacity: Crew-33, science-19

(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)

Atlantis, 1997-present
Atlantis replaced the Atlantis II and was named for WHOI's original research vessel. She made her first call in home port on April 1997. The new Atlantis has advanced support facilities to service and launch submersibles, such as Alvin, and a wide variety of ROVs at locations throughout the global oceans. She is one of the most sophisticated research vessels afloat, equipped with precision navigation, bottom mapping, and satellite communications systems.

Atlantis is owned by the US Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution in support of the US academic ocean research community.

Especificações
Built: 1997 by Halter Marine Inc., of Moss Point, Mississippi
Length: 274'
Beam: 52.5'
Draft: 17'
Capacity: crew-23, science-36

(Photo by Tom Kleindinst, WHOI)

Tioga, 2004-present
R/V Tioga is an aluminum hulled coastal research vessel that serves ocean scientists and engineers working in the waters off the Northeastern United States and is solely owned by Woods Hole Oceanographic Institution. This small, fast research boat was designed and outfitted for oceanographic work close to shore. Speed allows Tioga to operate in narrow weather windows, meaning researchers can get out to sea, complete their work, and make it back before approaching foul weather systems arrive. Tioga can accommodate six people for overnight trips&mdashincluding the captain and first mate&mdashand up to 10 people for day trips. The boat is equipped with water samplers, a current profiler, and an echo-sounder, used by scientists to conduct seafloor surveys. Tioga has two winches, including one with electrical wires to collect real-time data from towed underwater instruments. Buoys can be deployed using the A-frame on the stern, which is similar in size to those on WHOI&rsquos large ships.

Especificações
Built: 2004
Length: 60 feet
Beam: 17 feet
Draft: 5 feet
Capacity: crew-2 (additional required for extended trips), science-6 bunks (10 people on day trips)
(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)


Knorr AGOR-15 - History


RV Knorr is also popularly known for her role as host to Dr. Robert Ballard and the scientific team that found RMS Titânico in 1985, after completing a classified mission to survey the remains of the ill-fated submarines Escorpião (SSN-589) and Debulhadora (SSN-593). Although the discovery was Knorr's greatest brush with fame, the mission was but a small part of her 44-year career, in which she traveled 1.35 million miles (the equivalent of more than two round trips to the moon) on journeys from the Arctic to the southern oceans and hundreds of places in between. Lessons learned during the decades of Knorr's service were taken into account as plans for a successor began to take shape during the 1990s.

Considering that Armstrong was in development for the better part of two decades, it might sound surprising that the research vessel is slightly shorter than her predecessor, her 40-day endurance is approximately two weeks less, and she can embark fewer scientists than RV Knorr could. Despite this, Armstrong possesses notable advantages over her predecessor such as a more advanced dynamic positioning system, greater fuel economy and cleaner exhaust, and her engines also produce less than half the underwater noise that RV Knorr produzido. This is particularly important because Armstrong also has the most advanced research sonar array the Navy possesses.


Knorr AGOR-15 - History

The small, rectangular, two-story brick building nestled next to the Clock Tower on Washington Avenue proudly displays an American Flag and eagerly awaits visitors who will comb through her exhibits. It is here, at the Bay City Historical Museum, that reminders of Bay City's history and origins are proudly displayed for everyone to view--from the young and innocent to the old and experienced. It is also here that we gain knowledge about the past and share with others the importance of our heritage and how it has shaped our future and community.

English 111A Students Ride Trolley to Museum

To learn more about the Bay City Historical Museum, I climb the damp red cement stairs that lead toward its double glass-plated doors. I quickly cross my arms, as if hugging myself, while the cold March wind nips at my body, causing me to shiver and quicken my steps. Once inside, warm air hits my cheeks, causing my face to flush and my eyes to moisten. As I look around I notice a gift shop to the right and a small library to the left. However, my real destination is upstairs. I proceed to a cherry-stained staircase, where I place my hand upon a smooth banister and ascend to the second floor, wondering what lies ahead. As I turn slightly to the right through the doorway, I have a choice of proceeding straight ahead or going left down the main hallway. I choose to go straight.

My boots scuff across the shiny laminate floor as I proceed down the narrow hallway. I then come to a display at the end. Standing at the end of the hallway, I notice plaques that grace the wall and tell a story of a place in time long ago. My attention is diverted away from the plaques when I peer past my reflection through the light reflective glass window to a display of a turn-of-the-century bank. A long wooden counter with vertical black bars and a carefully placed shiny silver bell at the left corner sternly sits. In the left hand corner there silently rests a safe that is slightly aged with its eroding paint and worn away edges.

I walk back to the main exhibits where I view more displays of late eighteenth and early nineteenth-century nostalgia. A child's room equipped with toys and dolls appears before my eyes. Teddy bears, hairbrushes, and instruments are carefully placed about the room. The only thing missing is the children, although I can imagine the bubbles of laughter that would have resounded throughout the room. Behind me is a display of a woman's clothing and the types of materials and fabric a lady would have carefully selected to stitch herself a fancy dress to complement her figure and complexion. Delicate lace lies flatly on a shelf while a creamy ivory dress sits nonchalantly atop a mannequin
.
The next display is that of late eighteenth-early nineteenth century kitchen, similar to the kind that was probably in everyone's home at one time or another. The entire kitchen is a stark white with elements of color protruding here and there. Fruits such as apples, bananas, and oranges lay on the countertop, waiting to be eaten, while art deco green glass bowls and strategically placed tins sit aside one another.

Next, I step into the large opening of the Kantzler Maritime Gallery, located in the back section of the second floor, where a large blue board with a geographical representation of Michigan is neatly hung on the wall. I step down the carpeted stairs and turn to the right, where my eyes are instantly drawn to a skillfully-assembled miniature lighthouse with illuminated windows. This lighthouse is very significant to Bay City's maritime history in that it helped guide ships to and from shore. Aged black and white photographs sit upon the wall peering back at me with neatly worded text below them to supply people like me with information. Further down sits a dark brown, weathered, hand-carved canoe, about six feet in length. I imagine that an incredible amount of work was put forth to create such a project.

Forging ahead I come to another section in the gallery that displays pictures of shipping vessels and the Bay City crews who worked on them. Ignoring the other items, I am curiously attracted to the paintings displayed upon the wall. Two massive paintings encased in wooden frames are of ships that once sailed the waters of Bay City's harbor long ago. Each delicate brush stroke reveals distinct characteristics of each vessel, showing the relationship between artist and muse.

Behind a clear plastic encasement lies an open, slightly blue-gray, weathered log book with yellowed papered scribbled with black ink, telling of a typical day onboard: "July, Speed eight knots. review recognition signal procedure, be sure you have a man present on the bridge at all times who can answer a challenge. Call the captain immediately if an incorrect challenge is given."'

In another display, a large white board labeled with all sorts of news clippings about Defoe and his ship building company yard grace the walls. Established in 1905, Defoe built ships such as super freighters for the U.S. Army, Navy, and Coast Guard more than any other yard on the Great Lakes. Also, in the late 1960's, Defoe built two oceanographic research vessels and two medium surveying vessels for the U.S. Navy. The RIV Meliville AGOR-14 and the R/V KNORR AGOR-15 were both 244.10' vessels built in 1968 and delivered between 1969 and 1970. The R/V KNORR is famous for helping locate the wreckage of the famous ship disaster Titanic.

Upon leaving the Bay City Historical Museum, I reflect on what I have learned so far. Before I visited the museum, I was clueless about Bay City's past, but now I realize just how important Bay City's history is, especially its maritime history. A lot of people may think of their community as a boring place, but if we challenge ourselves to learn more about our community and its origins and how it came to be, we just might find the story to be interesting. That is what history is--a simple story, and with museums like that of Bay City Historical Museum, we help preserve that story for those who have not heard it.


Random information on the term “ANGUS”:

R/V Knorr was a research vessel formerly owned by the U.S. Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution for the U.S. research community in coordination with and as a part of the University-National Oceanographic Laboratory System (UNOLS) fleet. On March 14, 2016, Knorr was officially transferred to the Mexican Navy and renamed Rio Tecolutla. She was replaced at Woods Hole by the RV Neil Armstrong. Knorr is best known as the ship that supported researchers on 1 September 1985 as they discovered the wreck of the RMS Titanic. R/V Knorr (AGOR-15) has traveled more than a million miles—the rough equivalent of two round trips to the Moon or forty trips around the Earth. Her sister ship is the R/V Melville.

R/V Knorr was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished hydrographic engineer and cartographer who was appointed Chief Engineer Cartographer of the U.S. Navy Hydrographic office in 1860. Chief Engineer Knorr was one of the leaders of the Navy’s first systematic charting and surveying effort from 1860 to 1885. She was launched in 1968 at the Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan, Knorr was delivered to Woods Hole in 1970. For her early life, she had Voith-Schneider propellers[citation needed].

Random information on the term “KOBE”:

Kobe (神戸市?, Kōbe-shi, Japanese: [koːꜜbe]) is the sixth-largest city in Japan and is the capital city of Hyōgo Prefecture. It is located on the southern side of the main island of Honshū, on the north shore of Osaka Bay and about 30 km (19 mi) west of Osaka. With a population around 1.5 million, the city is part of the Keihanshin metropolitan area along with Osaka and Kyoto.

The earliest written records regarding the region come from the Nihon Shoki, which describes the founding of the Ikuta Shrine by Empress Jingū in AD 201. For most of its history, the area was never a single political entity, even during the Tokugawa period, when the port was controlled directly by the Tokugawa shogunate. Kobe did not exist in its current form until its founding in 1889. Its name comes from “kanbe” (神戸?), an archaic title for supporters of the city’s Ikuta Shrine. Kobe became one of Japan’s 17 designated cities in 1956.

Kobe was one of the cities to open for trade with the West following the 1853 end of the policy of seclusion and has since been known as a cosmopolitan port city. While the 1995 Great Hanshin earthquake diminished much of Kobe’s prominence as a port city, it remains Japan’s fourth busiest container port. Companies headquartered in Kobe include ASICS, Kawasaki Heavy Industries, and Kobe Steel, as well as over 100 international corporations with Asian or Japanese headquarters in the city such as Eli Lilly and Company, Procter & Gamble, Boehringer Ingelheim, and Nestlé. The city is the point of origin and namesake of Kobe beef, as well as the site of one of Japan’s most famous hot spring resorts, Arima Onsen.


O que Knorr family records will you find?

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Knorr’s Marketing Strategy and Interesting Reasons behind its success _________________

Product Strategy of Knorr

Initially, the brand only started with ready-to-cook soups but with emerging demand and growth opportunity it expanded its portfolio. Later with years added several products in the product mix which includes soupy noodles, cup soups, meals mixes, and many more. Considering its global audiences it has launched its product in various continental flavors, in almost all of its ranges. In India, in order to capture more attention and customer loyalty, it has launched a series of spice mixes such as Sambhar Masala, Pav Bhaji Masala etc. Knorr also trades with wraps and rolls filling such as Chinese Chow, Tawa Chatpata etc.

Pricing Strategy of Knorr

The company is under tough competition with its existing rival brands such as Maggie, Yippee etc. across the South Asian market. Because of the high competition by its peers the brand has focused on keeping the price as low as possible in order to create a mass field of difference. The 70 grams pack of Soupy Noodles comes in Rs. 15 whereas ready mix meals cost around Rs 50. A different price range has been for soup category also, where a single Cup-A-soup pack of cost around Rs. 10-15, four people serving soup costs Rs. 60. Knorr follows the penetration pricing strategy which is why the prices of the products are comparatively lower than that of its competitors.

Positioning Strategy of Knorr

After the acquisition with Unilever, Knorr is being sold across 78 different countries around the globe. Under the giant umbrella of Unilever’s FMCG section, the company distributes and delivers Knorr products by using the existing distribution channel. In India, Knorr falls under the supervision of Hindustan Unilever which has a huge network of redistribution stockiest which further supplies the product to approximately 6.3m retail outlets. The positioning strategy of the company targets to reach every possible segment of the market including an urban, rural and semi-urban segment of the society. Apart from physical distribution, the company has also made available its products through online grocery stores such as Big Basket, Amazon.in, Nature’s Basket and even Flipkart.

Promotional Strategy of Knorr

Knorr applies aggressive marketing strategies for promoting its products. With the launch of every single product, brand or improvement in the existing product, it directly reaches to the customer via all the possible platforms of promotion. These promotional platforms include TV commercials, social media campaigns and all the conventional mediums such as newspaper, billboards etc. The company also follows and has a keen interest in public relationship and sales promotion strategy. Their ad commercials usually intend to show the bond between the mother, her children, and hunger. Currently, the TV commercials face is Pankaj Bhadouria, who is the winner of MasterChef India season 1.

Knorr’s Campaign ___________________

As mentioned earlier, Knorr uses an aggressive promotional strategy. Thus, it has widely come up with new advertisements and campaigns. Let’s check out the most popular campaigns.

‘Khake ke Piyo Ya Peeke ke Khao’

This campaign was aired through TV and social media, which was launched to promote two in one benefits of Knorr Soupy Noodles. The company targeted to reach people by delivering the idea: one can have noodle as well as soup in the same bowl. It was received well by the audience especially youngsters.

‘Dishes out’

The campaign ‘Dishes Out’ was used to promote Knorr soups in chilly winters areas. It was widely promoted through billboards which were positioned near all major transportation means such as railways station, bus stands, outside of the metro station etc. This campaign targeted people looking out for something warm yet healthy.

Similarly, the Knorr Soups’ ‘ 7pm ‘ campaign was highlighted to solve the hunger pangs before dinner at 7pm! Children often get hungry in the evening demanding junk food and Knorr soups is the best alternative that a mom can use. The 7pm would remind them of their evening snack. The campaign was well received on media channels and also on print media!

The brand and company target at providing the highest quality food and beverages by using real ingredients and without preservatives. The company is more consumers oriented than profit oriented. Even after being under the pressure by its peers, the brand has successfully sustained by undertaking efficient and effective product, pricing, placing and promotional strategies.


Assista o vídeo: De Volta aos 15. Teaser Oficial. Netflix (Junho 2022).


Comentários:

  1. Melyon

    Peço desculpas por intervir, também quero expressar a opinião.

  2. Akinotilar

    Eu acredito que você está errado. Tenho certeza. Vamos discutir isso. Envie -me um email para PM.

  3. Aubin

    Muito certo! Essa é uma boa ideia. Eu te ajudo.

  4. Reynold

    Você fala sobre o essencial

  5. Goltikinos

    Sinto muito, isso não se aproxima de mim. Existem outras variantes?

  6. Beb

    Por fim, use algum tipo de tópico de planejamento de spam, caso contrário, é impossível de ler ... por favor ...

  7. Tujinn

    a questão lógica



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