A história

Nautilus II Sch - História


Nautilus II
(Sch .: 1. 76 '; b. 19')

O segundo Nautilus, o primeiro navio projetado para o Coast and Geodetic Survey, foi concluído em 1838. Até a primavera de 1844, ela realizou pesquisas para o Departamento de Comércio do Golfo do México e ao longo da Costa do Atlântico, operando sob o comando do Sr. FR Hossler (1838-1843) e Dr. AD Bache (1843 1844). Em abril de 1844, embora ainda fosse um ShiP da Coast and Geodetie Survey, ela foi colocada sob o comando do Tenente G. M. Bache, USN, para realizar pesquisas para a Marinha. Três anos depois, ela foi assumida pela Marinha para tarefas temporárias durante a Guerra com o México, já que navios de calado leve eram necessários para operações na costa do Golfo. Esses navios, com sua capacidade de cavalgar sobre os bancos de areia frequentemente encontrados1 nas entradas dos portos naquela costa, e para patrulhar entre os portos próximos à costa, facilitaram as operações combinadas e o importante dever da Marinha de fornecer ao General Taylor uma linha segura de comunicadores em o Golfo.

Nautilus foi devolvido à Coast and Geodetie Survey em julho de 1848 e realizou tarefas de pesquisa para essa agência até 1859.


Investidores

Fundada em 1986, a Nautilus, Inc. é líder global em soluções inovadoras de fitness doméstico, com sede em Vancouver, Washington e incorporada no estado de Washington em janeiro de 1993. A empresa concluiu sua oferta pública inicial em maio de 1999 e está listada no Novo Bolsa de Valores de York sob o símbolo NLS.

A Nautilus, Inc. é conhecida por suas marcas populares, incluindo Bowflex®, Nautilus®, Schwinn® e JRNY®, que oferecem uma ampla gama de ofertas de fitness de qualidade, como bicicletas internas, esteiras, elípticos, ginásios domésticos e all-in ajustável -um sistema de pesos livres, muitos que estão integrados com sua plataforma de fitness digital JRNY inovadora.

Os produtos são vendidos por meio de dois canais de distribuição distintos, Direto e Varejo, que consideramos segmentos de negócios separados, e uma parte de nossa receita é derivada do licenciamento de nossas marcas e propriedade intelectual.

Preparada para o crescimento, a Nautilus, Inc. está bem posicionada em grandes mercados em crescimento com tendências demográficas favoráveis ​​e está empenhada em continuar a fortalecer sua estratégia de distribuição omni-channel, inovação digital, desenvolvimento de produtos e uma cadeia de suprimentos que apóie o crescimento e os melhores níveis de serviço na classe.


A Breve Vida dos Piquetes de Radar, Parte II

Submarinos de piquete de radar serviram apenas brevemente na Marinha dos Estados Unidos, mas sua história é boa, conforme descrito por Edward C. Whitman, Editor Sênior da Guerra Submarina revista, em um artigo da edição de inverno / primavera de 2002 intitulado "Curiosidades da Guerra Fria: Submarinos de piquete de radar dos EUA". A parcela de hoje é a parte dois de dois.

“Às unidades MIGRAINE foram acrescentados dois barcos de construção nova, o USS Veleiro (SSR-572) e USS Salmão (SSR-573), projetado da quilha para cima como piquetes de radar e instalado no Estaleiro da Marinha de Portsmouth (New Hampshire) em dezembro de 1953 e março de 1954, respectivamente. Com um comprimento de 350 pés e um deslocamento de superfície de mais de 2.300 toneladas, esses estavam entre os maiores submarinos convencionais já construídos pelos Estados Unidos. Porque foi assumido que eles passariam a maior parte do tempo na superfície, Veleiro e Salmão receberam flutuabilidade de reserva substancial e formas de casco otimizadas para desempenho de superfície. Em cada um, os radares de busca aérea BPS-2 podiam ser girados para a frente e para trás para retração na grande vela de águas claras, mas assim como nos barcos MIGRAINE III, o localizador de altura BPS-3 foi montado em um pedestal atrás da vela. Os dois novos SSRs foram comissionados em meados de 1956, dando um total de 12 piquetes de radar, mas como os primeiros barcos MIGRAINE estavam chegando ao fim de sua vida útil, esse total logo cairia.

“Eventualmente, sete SSRs (Requin, Tigrone, Burrfish, Pompon, Ray, Redfin, e Sailfish) foram atribuídos à Frota do Atlântico e operaram nominalmente no Caribe e no Atlântico Norte, com participação regular em exercícios da OTAN e implantações periódicas no Mediterrâneo como parte da 6ª Frota dos EUA. Os cinco restantes (Spinax, Rasher, Raton, Rock, e Salmão) foi para a Frota do Pacífico e operou ao largo da América do Norte ocidental e em implantações do WESTPAC para a 7ª Frota. Embora os SSRs tenham se tornado participantes-chave na defesa aérea da frota como piquetes de alerta antecipado e controladores CAP 50 a 100 milhas náuticas na frente de grupos de batalha de porta-aviões típicos da Guerra Fria, sua eficácia geral era frequentemente prejudicada por suas velocidades de superfície relativamente modestas, especialmente quando o grupo-tarefa as mudanças de curso exigiram um reposicionamento rápido. Até Veleiro e Salmão, o mais rápido do tipo, só conseguia fazer 20 nós na superfície, um pouco melhor do que os barcos de frota mais antigos. Assim, o desenvolvimento acelerado da energia nuclear submarina - e a estreia do USS Nautilus (SSN-571) no início de 1955 - parecia oferecer uma solução bem-vinda para esse problema operacional.

“Consequentemente, a Marinha estabeleceu o que pretendia ser o primeiro de uma série de submarinos de piquete de radar movidos a energia nuclear em maio de 1956. Este foi o USS Tritão (SSRN-586), que com 448 pés de comprimento e quase 6.000 toneladas de deslocamento de superfície, emergiu como o mais longo submarino dos EUA já construído até o aparecimento do USS Ohio (SSBN-726) no início dos anos 1980. Tritão foi único entre os submarinos dos EUA no transporte de uma usina de propulsão com dois reatores nucleares, cada um S4G avaliado em 22.000 cavalos de potência. Ela também foi o último submarino dos EUA a ter uma torre de comando dentro da vela, parafusos duplos e uma sala de pós-torpedo. Gostar Veleiro e salmão, ela foi otimizada para alta velocidade de superfície - com um arco em forma de faca e ampla capacidade de flutuação de reserva - e, segundo notícias, ela ultrapassou 30 nós em suas tentativas. Embora, como os SSRs mais recentes, Triton montou seu radar de busca aérea na vela onde poderia ser alojado dentro da água para submersão, seu AN / SPS-26 mais recente foi escaneado eletronicamente em elevação, então nenhum radar de localização de altura separado foi necessário . Com três níveis de convés abaixo da vela, havia amplo espaço para instalações dedicadas de controle aéreo logo abaixo da sala de controle / centro de ataque.

Tritão foi comissionado em novembro de 1959 com o condecorado capitão de submarinos da Segunda Guerra Mundial - e mais tarde distinto autor naval - CAPT Edward L. Beach, no comando. Para TritãoNa viagem inaugural / cruzeiro shakedown, Beach recebeu ordens para tentar a primeira circunavegação submersa do globo, e o navio partiu de New London em 16 de fevereiro de 1960, para não retornar até 10 de maio, 84 dias e 41.500 milhas náuticas depois. Este sucesso sem precedentes trouxe prestígio internacional significativo para a nação e a Marinha e, ao manter uma velocidade constante de 21 nós por quase três meses, Tritão estabeleceu firmemente a resistência e confiabilidade da propulsão nuclear. Em reconhecimento, o presidente Dwight D. Eisenhower concedeu ao navio e sua tripulação uma Menção de Unidade Presidencial após seu retorno.

Tritão juntou-se à 2 ª Frota em agosto de 1960 e, pouco depois, desdobrou-se em águas europeias para assumir o seu papel de piquete de radar numa série de exercícios da OTAN. E então o fundo saiu de sua missão principal.

“Com a introdução bem-sucedida de aeronaves de alerta antecipado transportadas por porta-aviões em 1958 - primeiro o Grumman E-1B Tracer e depois o sucessor E-2 Hawkeye em 1964 - a exigência de piquetes de radar de superfície logo desapareceu, e a missão SSR / SSRN foi rapidamente eliminado. Assim, em março de 1961, Tritão foi reclassificado como um submarino de ataque (SSN) e revisado em Portsmouth entre 1962 e 1964 para reabastecer seus reatores e convertê-la para uma nova função. Mesmo que ela fosse muito grande para ser eficaz como um barco de ataque, Tritão- agora SSN-586 - serviu corajosamente em Norfolk como carro-chefe da COMSUBLANT até junho de 1967, mas mesmo assim ela se tornou um caro elefante branco. Embora os planos tenham sido lançados para usar seu grande espaço do CIC sobrevivente como um posto de comando de emergência nacional alternativo, eles nunca se concretizaram, e quando uma reforma planejada para 1967 foi cancelada devido a cortes na defesa, seus dias estavam contados. Tritão foi posteriormente inativado e então descomissionado em maio de 1969 - o primeiro submarino com propulsão nuclear a ser retirado de serviço. Ela agora está armazenada nas instalações de navios inativos em Bremerton, Washington, aguardando a disposição final do Programa de Reciclagem de Navios Nucleares e Submarinos.

“Da mesma forma, no início de 1961, todos os SSRs com propulsão convencional cessaram as operações de piquete de radar. Os primeiros a serem retirados foram os barcos MIGRAINE I, Burrfish e Tigrone, temporariamente desativado no final de 1956 e 1957, respectivamente os últimos foram Veleiro e Salmão. Embora dois dos barcos MIGRAINE III tenham sido colocados fora de serviço e sucateados quase imediatamente, o restante foi reclassificado como barcos de ataque convencionais (SS) ou como submarinos auxiliares gerais (AGSS) para funções não-combatentes, e eles sobreviveram por 'carreiras crepusculares' que durou até 1978. O mais longevo foi Veleiro, que foi desativado em setembro daquele ano e que ainda permanece parado e à tona em Bremerton. Vários dos outros serviram como hulks de treinamento da Reserva Naval após a desativação, e cinco foram finalmente afundados como alvos, mais recentemente Salmão em 1993. Tigrone foi reativada em março de 1962 e, como AGSS, desempenhou um papel importante no teste de desenvolvimento de vários sistemas de sonar passivos antes de ser finalmente colocada fora de serviço em 1975. Da mesma forma, Redfin-como AGSS-272 - tornou-se uma plataforma de teste para os sistemas pioneiros de navegação inercial exigidos pelo programa Polaris SLBM. Ela foi então desativada em maio de 1967 e descartada quatro anos depois. Burrfish teve um resultado interessante: a Marinha canadense alugou o barco em 1961, rebatizado de HMCS Grilse (SS-71), e a usou como um alvo "vivo" para treinamento de guerra anti-submarino. Ela foi devolvida à Marinha dos Estados Unidos em 1969 e afundada como alvo no mesmo ano.

“Ironicamente, um dos primeiros dois SSRs sobrevive hoje como um memorial. Requin foi reclassificado em 1959 como SS-481 — então AGSS-481 — e permaneceu no serviço ativo até dezembro de 1968. De 1972 a 1986, o navio foi uma atração turística em Tampa, Flórida, mas problemas financeiros o levaram ao abandono operadores. Posteriormente adquirido e restaurado com amor pelo Carnegie Science Center, Requin foi exibida no rio Ohio perto de Pittsburgh, Pensilvânia, desde outubro de 1990, e ela continua sendo uma das exibições mais populares na área de Three-Rivers. ”


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Parte 1
CAPÍTULO II: ST. IGNATIUS (116 AD)

Quando nosso Senhor ascendeu ao Céu, Ele deixou o governo de Sua Igreja para os Apóstolos. É-nos dito que durante os quarenta dias entre Sua ressurreição da sepultura e Sua ascensão, Ele deu mandamentos aos apóstolos e falou das coisas pertencentes ao reino de Deus (Atos 1,2s). Assim, eles sabiam o que deveriam fazer quando seu Mestre não estivesse mais com eles e uma das primeiras coisas que fizeram, mesmo sem esperar até que Sua promessa de enviar o Espírito Santo fosse cumprida, foi escolher São Matias para o lugar que havia sido deixado vazio pela queda do traidor Judas (Atos 1.15-26).

Depois disso, descobrimos que eles designaram outras pessoas para ajudá-los em seu trabalho. Primeiro, eles nomearam os diáconos para cuidar dos pobres e auxiliar em outros serviços. Em seguida, nomearam presbíteros (ou anciãos) para assumir o comando das congregações. Posteriormente, encontramos São Paulo enviando Timóteo a Éfeso e Tito à ilha de Creta, com o poder de "ordenar presbíteros em todas as cidades" (Tito 1. 5) e de governar todas as igrejas em um grande país. Assim, então, três tipos (ou ordens) de ministros da Igreja são mencionados nos Atos e nas Epístolas. Os diáconos são os mais baixos, os presbíteros ou anciãos são os próximos e, acima deles, há uma ordem superior, feita dos próprios apóstolos, com pessoas como Timóteo e Tltus, que tiveram que cuidar de um grande número de presbíteros e diáconos, e também eram os principais pastores espirituais (ou pastores) das pessoas que estavam sob os cuidados desses presbíteros e diáconos. No Novo Testamento, o nome de "bispos" (que significa "supervisores") às vezes é dado aos apóstolos e outros clérigos da mais alta ordem, e às vezes aos presbíteros, mas depois de um tempo foi dado apenas aos mais altos ordem, e quando os apóstolos morreram, os bispos tinham o governo principal da Igreja. Desde então, foi considerado conveniente que alguns bispos deveriam ser colocados acima de outros, e deveriam ser chamados por títulos mais elevados, como arcebispos e patriarcas, mas todos eles pertencem à mesma ordem de bispos, assim como em uma paróquia, embora o reitor e o pároco têm títulos diferentes, e um deles está acima do outro, ambos são mais comumente presbíteros (ou, como agora dizemos, sacerdotes) e, portanto, ambos pertencem à mesma "ordem" no ministério.

Um dos mais famosos entre os primeiros bispos foi Santo Inácio, bispo de Antioquia, o lugar onde os discípulos foram chamados pela primeira vez de cristãos (Atos xi. 26). Antioquia era a principal cidade da Síria e era tão grande que tinha mais de duzentos mil habitantes. Diz-se que o próprio São Pedro foi seu bispo por alguns anos e, embora isso talvez seja um erro, vale a pena lembrar, porque logo descobriremos que muito foi dito sobre os bispos de Antioquia serem de São Pedro. sucessores, bem como os bispos de Roma.

Inácio conheceu São João e foi feito bispo de Antioquia cerca de trinta anos antes da morte do apóstolo. Ele governou sua igreja por quarenta anos ou mais, quando o imperador Trajano veio a Antioquia. Na história romana, Trajano é descrito como um dos melhores entre os imperadores, mas não tratou bem os cristãos. Parece que ele nunca pensou que o Evangelho pudesse ser verdadeiro e, portanto, não se deu ao trabalho de perguntar o que os cristãos realmente acreditavam ou faziam. Eles eram obrigados naqueles dias a manter seu culto em segredo, principalmente à noite, ou muito cedo pela manhã, porque não seria seguro encontrar-se abertamente e, portanto, os pagãos, que não sabiam o que era feito em seus reuniões, eram tentados a imaginar todos os tipos de coisas chocantes, como que os cristãos praticavam magia, adoravam a cabeça de um asno, ofereciam crianças em sacrifício e comiam carne humana! Não é provável que o imperador Trajano acreditasse em contos tão tolos como esses e, quando ele fez alguma indagação sobre os costumes dos cristãos, não ouviu nada além do que era bom deles. Mas ainda assim ele poderia pensar que havia algum mal por trás e temer que as reuniões secretas dos cristãos tivessem algo a ver com conspirações contra seu governo e, portanto, como eu disse, ele não era amigo deles.

Quando Trajano chegou a Antioquia, Santo Inácio foi levado adiante dele. O imperador perguntou que espírito maligno o possuía, de modo que não apenas quebrou as leis ao se recusar a servir aos deuses de Roma, mas persuadiu outros a fazer o mesmo. Inácio respondeu, que ele não estava possuído por nenhum espírito maligno que ele era um servo de Cristo que com Sua ajuda derrotou a malícia dos espíritos malignos e que carregou seu Deus e Salvador dentro de seu coração. Depois de mais algumas perguntas e respostas, o imperador ordenou que ele fosse levado acorrentado a Roma, onde deveria ser devorado por feras. Quando Inácio ouviu esta terrível sentença, ele estava tão longe de ficar amedrontado que explodiu em gratidão e alegria, porque lhe foi permitido sofrer por seu Salvador e pela libertação de seu povo.

Foi uma jornada longa e árdua, por terra e mar, de Antioquia a Roma, e um homem velho, como Inácio, mal conseguiu suportá-la, especialmente porque o inverno estava chegando. Ele deveria ser acorrentado também, e os soldados que estavam sob seu comando se comportavam de maneira rude e cruel com ele. E sem dúvida o imperador pensava que, ao enviar um bispo tão venerável dessa forma para sofrer uma morte tão terrível e tão vergonhosa (à qual apenas os miseráveis ​​mais humildes eram geralmente sentenciados), ele deveria aterrorizar outros cristãos a abandonar sua fé. Mas, em vez disso, a coragem e a paciência com que Santo Inácio suportou os seus sofrimentos deram aos cristãos ânimo para suportar tudo o que lhes acontecesse.

A notícia de que o santo bispo de Antioquia seria levado a Roma logo se espalhou, e em muitos lugares do caminho os bispos, o clero e o povo se reuniram para que pudessem vê-lo, orar e falar com ele e receber seu bênção. E quando encontrou tempo, escreveu cartas a várias igrejas, exortando-as a permanecer firmes na fé, a estar em paz entre si, a obedecer aos bispos que foram designados para elas e a avançar em toda uma vida santa. Uma das cartas foi escrita para a Igreja de Roma e enviada por algumas pessoas que viajavam por um caminho mais curto. Santo Inácio implora, nesta carta, que os romanos não tentem salvá-lo da morte. "Eu sou o trigo de Deus", diz ele, "deixe-me ser triturado pelos dentes dos animais, para que seja achado o pão puro de Cristo. Em vez disso, encorajais os animais, para que se tornem meu túmulo e não deixe nada do meu corpo, para que, quando morto, eu não possa ser incômodo para ninguém. " Ele até disse que, se os leões recuassem, ele mesmo os provocaria a atacá-lo. Não deveria ser certo que as pessoas comuns falassem assim, e a Igreja sempre desaprovou aqueles que se lançaram no caminho da perseguição. Mas um homem santo que serviu a Deus por tantos anos como Inácio poderia muito bem falar de uma maneira que não poderia se tornar um cristão comum. Quando ele foi chamado para morrer por seu povo e pela fé de Cristo, ele pode até mesmo tomar isso como um símbolo do favor de Deus, e pode ansiar por sua libertação dos problemas e provações deste mundo, como São Paulo disse de ele mesmo, que "tinha o desejo de partir e estar com Cristo".

Ele chegou a Roma bem a tempo para alguns jogos que aconteceriam um pouco antes do Natal, pois os romanos eram cruéis o suficiente para se divertir colocando feras para dilacerar e devorar homens, em vastos lugares chamados anfiteatros, em seus jogos públicos. Quando os cristãos de Roma souberam que Inácio estava perto da cidade, um grande número deles saiu para encontrá-lo e disseram que tentariam persuadir as pessoas no anfiteatro a providenciarem para que ele não fosse morto. Mas ele implorou, como havia feito antes em sua carta, que eles não fariam nada para impedi-lo de glorificar a Deus por sua morte e ele se ajoelhou com eles e orou para que continuassem na fé e no amor, e para que a perseguição pode em breve chegar ao fim. Como era o último dia dos jogos, e eles estavam quase acabando, ele foi então levado às pressas para o anfiteatro (chamado Coliseu), que era tão grande que dezenas de milhares de pessoas poderiam assistir. E neste lugar (cujas ruínas ainda se encontram), Santo Inácio foi dilacerado por feras selvagens, de modo que apenas alguns de seus ossos maiores foram deixados, que os cristãos pegaram e transportaram para sua própria cidade de Antióquia.


USS Nautilus: o primeiro submarino nuclear mundial e # 8217s feito história

A Base Submarina Naval de New London, Connecticut é conhecida como & # 8220O Lar da Força Submarina. & # 8221 A instalação foi a primeira base submarina da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s e continua sendo a casa principal do Grupo de Submarinos Comandante 2 (SUBGRU 2) e a Escola Naval de Submarinos. Todos os oficiais e a maioria dos submarinos alistados estão normalmente estacionados na base e, provavelmente, em algum momento, todos eles reservam um tempo para visitar um submarino notável que agora é mantido como um marco histórico nacional.

Conheça USS Nautilus (SSN-571), o primeiro submarino operacional movido a energia nuclear do mundo, bem como o primeiro submarino a completar um trânsito submerso do Pólo Norte. Embora fosse o quarto navio da Marinha dos EUA e um segundo submarino com o nome, o SSN-571 também era muito maior do que os submarinos diesel-elétricos da Marinha & # 8217s que o precederam.

Uma maravilha tecnológica

Com 319 pés de extensão e um deslocamento de 3.180 toneladas, USS Nautilus foi construído sob a direção do Capitão da Marinha dos EUA Hyman G. Rickover, um engenheiro nascido na Rússia que se juntou ao programa atômico dos EUA após a Segunda Guerra Mundial. Em 1947, Rickover foi encarregado do programa de propulsão nuclear da Marinha & # 8217s e decidiu desenvolver o primeiro submarino atômico - entregando Nautilus antes do previsto.

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GROTON, Connecticut (13 de maio de 2009) Escolhido por um rebocador, o submarino de ataque da classe Virginia USS Hawaii (SSN 776) desce o rio Tâmisa, passando pelo navio histórico Nautilus enquanto ele sai da Base Naval Submarine New London para seu novo homeport na Estação Naval de Pearl Harbor. Encomendado em 5 de maio de 2007, o Havaí é o terceiro submarino de ataque da classe Virginia construído e o primeiro submarino a receber o nome do estado de Aloha. (Foto da Marinha dos EUA por especialista em comunicação de massa de 2ª classe Peter D. Blair / lançado)

Durante os testes de mar do barco & # 8217s, sob o comando do Capitão Eugene Parks & # 8220Dennis & # 8221 Wilkinson, Nautilus estabeleceu as capacidades e as primeiras táticas de um submarino com propulsão nuclear. Em exercícios, Nautilus foi capaz de atacar com sucesso as naves de superfície sem ser detectado e foi capaz de escapar da maioria dos perseguidores.

O barco podia permanecer submerso por períodos quase ilimitados e viajar distâncias muito maiores do que qualquer submarino elétrico-diesel da época, enquanto seu reator nuclear movido a urânio permitia que o submarino viajasse debaixo d'água a velocidades superiores a 20 nós. Em breve, o USS Nautilus quebrou muitos recordes de velocidade e distância submersos. Em julho de 1958, o SSN-571 partiu de Pearl Harbor, no Havaí, sob ordens ultrassecretas para conduzir & # 8220Operation Sunshine & # 8221 a primeira travessia do Pólo Norte por qualquer navio da marinha. Em 3 de agosto de 1958, o segundo oficial comandante do barco & # 8217s, Comandante William R. Anderson, fez o anúncio à tripulação & # 8220 para o mundo, nosso país e a Marinha - o Pólo Norte. & # 8221

Em uma carreira de vinte e cinco anos, Nautilus viajou quase 500.000 milhas e participou de uma variedade de programas de teste de desenvolvimento, enquanto continuava a servir ao lado de muitos outros submarinos movidos a energia nuclear. Na primavera de 1979, o barco partiu para uma viagem final ao Estaleiro Naval da Ilha Mare, Vallejo, Califórnia, e foi desativado no ano seguinte. O barco foi salvo do ferro-velho, entretanto, e foi designado um marco histórico nacional e convertido em um navio-museu, e rebocado de volta para Groton, Connecticut.

Uma vista aérea de um quarto do porto do submarino de ataque com propulsão nuclear ex-USS NAUTILUS (SSN 571). O NAUTILUS está sendo rebocado para Groton, Connecticut, onde se tornará um museu.


Steven A. White

Steven Angelo White nasceu em 18 de setembro de 1928 em Los Angeles, Califórnia, crescendo principalmente em Tujunga, Califórnia. Depois de se formar na Verdugo Hills High School em 1946, ele recebeu uma bolsa de estudos para o Occidental College. Depois de uma breve estada na Occidental, ele seria transferido para a University of Southern California, com uma bolsa de estudos completa da Naval ROTC.

Após completar sua educação, White tentou se alistar durante a Segunda Guerra Mundial, mas foi recusado devido à sua idade. Em 1948, ingressou na Reserva da Marinha dos Estados Unidos como marinheiro alistado. Por meio de sua bolsa ROTC na USC, ele começou sua carreira como oficial da Marinha. Enquanto estava na USC, ele obteve seu bacharelado em Relações Internacionais, enquanto trabalhava simultaneamente para seu mestrado em Ciência Política. Ele também iria começar a trabalhar em um diploma de Direito, que ele não iria concluir devido ao seu progresso na carreira naval e na família.

Após sua graduação na USC no verão de 1952, White foi comissionado como alferes. Sua primeira missão como oficial comissionado foi a bordo USS Manchester, durante o serviço do navio na Guerra da Coréia. Ele serviria a bordo dela até o fim da guerra em 27 de julho de 1953.

No final daquele ano, ele foi aceito no programa de submarinos como um LTJG recém-promovido. A família White viajaria para Groton, CT, onde Steve participaria do treinamento de submarinos. Após a conclusão bem-sucedida de seu treinamento, ele recebeu ordens para USS TANG (SS-563), durante o qual cumpriu pena de dois anos, incluindo uma longa viagem ao Japão. Após seu retorno, White considerou seriamente pedir demissão da Marinha para continuar sua busca por um diploma de Direito. Antes que pudesse decidir, teve um encontro casual com o “Pai da Marinha Nuclear” - ADM Hyman G. Rickover, cujo programa nuclear naval estava apenas ganhando força.

O primeiro encontro de White com Rickover, que consistiu em assistir a uma palestra proferida por Rickover em Pearl Harbor em 1956, inspirou Steve a se inscrever para uma das poucas vagas no programa de Rickover. Ele sobreviveu ao quase lendário e cansativo processo de entrevista e, aceito no programa, mais uma vez mudou-se com sua família para New London para estudar na Naval Nuclear Power School na Naval Submarine Base de junho de 1956 a dezembro de 1956. Após a formatura, os brancos se mudaram para Idaho, onde Steve poderia continuar seu treinamento no protótipo do reator nuclear em Arco.

A primeira tarefa pós-treinamento de Steve foi a bordo USS Nautilus (SSN-571), o primeiro submarino nuclear do Almirante Rickover. Desde o dia claro de maio de 1957, quando Steve subiu a bordo do Nautilus pela primeira vez, até deixar o navio em meados de 1960, a experiência e o amor de Steve por aquele navio cresceram a uma taxa exponencial. De setembro de 1957 a maio de 1958, Nautilus fez sua primeira tentativa de invadir a "terra de ninguém" do Ártico. Sua introdução às águas proibitivas do Ártico foi certamente agitada. Uma primeira incursão - parte de um encontro de treinamento com o submarino a diesel USS Trigger na extremidade sul do bloco de gelo, a ser seguido pela participação na "Operação Strikeback", uma série de exercícios da OTAN no Atlântico Norte - demonstrou aos oficiais e à tripulação a intensidade do desafio colocado pelas águas comparativamente desconhecidas e imprevisíveis sob o pacote de gelo. Sua tentativa inicial de fazer uma “corrida” para o Pólo durante o treinamento com o Trigger no início de setembro não teve sucesso, devido à imprevisibilidade do gelo subaquático. Nautilus completou com sucesso uma travessia transpolar durante a “Operação Sunshine”, perfurando o mastro em 3 de agosto de 1958. Essa conquista foi anunciada pela lendária mensagem: “Nautilus Ninety North”. Após essa conquista incrível, o Nautilus passaria por sua primeira revisão, durante a qual White serviria como representante de relações públicas para o Nautilus e o programa de energia nuclear naval.

Depois de deixar seu amado Nautilus, Steve iria para o Bettis Atomic Power Lab em West Mifflin, Pensilvânia. Ele então iria servir como Engenheiro da USS Ethan Allen, que teve a honra de realizar o único teste de míssil completo ordenado com uma ogiva armada. Pouco depois, White foi promovido a oficial executivo de Ethan Allen, após o qual experimentaria as tensões de 1962 da crise dos mísseis cubanos.

Em 1969, White recebeu ordens para servir como Comandante da Divisão 102, supervisionando quatro submarinos. Esta atribuição foi seguida por trabalhar para os Reatores Navais de Rickover, onde recebeu o boletim de Comandante do segundo Esquadrão de Submarinos da Frota de Mísseis Balísticos (FBM) em Rota, Espanha. Ele seria promovido a contra-almirante na conclusão de sua viagem à Espanha, onde serviria como comandante do Grupo de Submarinos Dois em Groton, CT.

Em sua próxima missão no Escritório de Material Naval (NAVMAT), White reformaria a filial e estabeleceria um grupo coeso de pessoal material que funcionaria de forma integrada e eficiente. Essa missão foi seguida por uma viagem ao Subchefe de Operações Navais (OP-02) em 1978, onde ele seria o encarregado da Guerra de Submarinos. Em maio de 1980, White foi promovido a almirante três estrelas e enviado para servir como COMSUBLANT.

Durante seu mandato na COMSUBLANT, ele criou o programa de Avaliação de Prontidão Tática (TRE), reconstruiu planos de guerra para as interações com a União Soviética e transformou o programa para negociar o ritmo de operação e calcular o tempo de “porto de origem” para oficiais e tripulantes.

Em maio de 1983, White recebeu sua quarta estrela e uma designação naval final como Chefe da NAVMAT.

ADM White se aposentou da Marinha em julho de 1985, após o que trabalhou como contratado em meio período e consultor para várias empresas. Ele aceitaria um cargo na divisão de energia nuclear da Tennessee Valley Authority (TVA). Depois de se aposentar da TVA em 1988, ele trabalharia para a Lockheed Martin Corporation e a EBASCO como empreiteiro.

ADM White foi casado com sua esposa, Mary Anne (Landreau), por setenta anos. Juntos, eles tiveram sete filhos, trinta e cinco netos, sete netos e onze bisnetos.


Agendamento de Drogas

Drogas, substâncias e certos produtos químicos usados ​​para fazer drogas são classificados em cinco (5) categorias ou horários distintos, dependendo do uso médico aceitável da droga e do abuso ou potencial de dependência da droga. A taxa de abuso é um fator determinante na programação da droga, por exemplo, as drogas da Tabela I têm um alto potencial de abuso e o potencial de criar dependência psicológica e / ou física severa. À medida que a programação de drogas muda - Tabela II, Tabela III, etc., o mesmo ocorre com o potencial de abuso - as drogas da Tabela V representam o menor potencial para abuso. Uma lista de medicamentos e sua programação está localizada em Agendamento do Ato de Substância Controlada (CSA) ou Agendamento CSA por Ordem Alfabética. Estas listas descrevem o produto químico básico ou original e não necessariamente descrevem os sais, isômeros e sais de isômeros, ésteres, éteres e derivados que também podem ser classificados como substâncias controladas. Estas listas são referências gerais e não são listagens completas de todas as substâncias controladas.

Observe que uma substância não precisa ser listada como uma substância controlada para ser tratada como uma substância de Tabela I para processo criminal. Um análogo de substância controlada é uma substância que se destina ao consumo humano e é estrutural ou farmacologicamente substancialmente semelhante a ou é representada como sendo semelhante a uma substância de Tabela I ou Tabela II e não é um medicamento aprovado nos Estados Unidos. (Ver 21 U.S.C. §802 (32) (A) para a definição de um análogo de substância controlada e 21 U.S.C. §813 para o cronograma.)

Drogas, substâncias ou produtos químicos da Tabela I são definidas como drogas sem uso médico atualmente aceito e com alto potencial de abuso. Alguns exemplos de drogas da Tabela I são:

heroína, dietilamida de ácido lisérgico (LSD), maconha (cannabis), 3,4-metilenodioximetanfetamina (ecstasy), metaqualona e peiote

Anexo II

Drogas, substâncias ou produtos químicos da Tabela II são definidas como drogas com alto potencial de abuso, com o uso potencialmente levando a severa dependência psicológica ou física. Essas drogas também são consideradas perigosas. Alguns exemplos de drogas da Tabela II são:

Produtos de combinação com menos de 15 miligramas de hidrocodona por unidade de dosagem (Vicodin), cocaína, metanfetamina, metadona, hidromorfona (Dilaudid), meperidina (Demerol), oxicodona (OxyContin), fentanil, Dexedrina, Adderall e Ritalina

Anexo III

Schedule III drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with a moderate to low potential for physical and psychological dependence. Schedule III drugs abuse potential is less than Schedule I and Schedule II drugs but more than Schedule IV. Some examples of Schedule III drugs are:

Products containing less than 90 milligrams of codeine per dosage unit (Tylenol with codeine), ketamine, anabolic steroids, testosterone

Schedule IV

Schedule IV drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with a low potential for abuse and low risk of dependence. Some examples of Schedule IV drugs are:

Xanax, Soma, Darvon, Darvocet, Valium, Ativan, Talwin, Ambien, Tramadol

Schedule V drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with lower potential for abuse than Schedule IV and consist of preparations containing limited quantities of certain narcotics. Schedule V drugs are generally used for antidiarrheal, antitussive, and analgesic purposes. Some examples of Schedule V drugs are:

cough preparations with less than 200 milligrams of codeine or per 100 milliliters (Robitussin AC), Lomotil, Motofen, Lyrica, Parepectolin


Perspectiva de Operações Especiais A edição digital de 2019 está aqui!

USS Nautilus at sea during initial trials. Few at this stage understood the changes Nautilus would bring to naval warfare. Foto dos Arquivos Nacionais

When Cmdr. Eugene P. Wilkinson flashed the famous message that titles this article on Jan. 17, 1955, it is unknown if he fully realized just what his order to take USS Nautilus (SSN 571) out to sea would do to naval warfare. Given that there had been a minor engineering problem just as Nautilus was getting underway, it is doubtful that he had much time for thoughtful contemplation. Professional naval officers of Wilkinson’s caliber rarely consider their places in history during the moments that it is being made. Nevertheless, as he conned the new submarine down the channel toward Long Island Sound, Wilkinson was opening a new era of naval technology and engineering that would be as important as anything that came before.

De Nautilus would evolve the largest, fastest, most powerful, sophisticated, and deadly naval vessels in history.

De Nautilus would evolve the largest, fastest, most powerful, sophisticated, and deadly naval vessels in history. These have ranged from mighty aircraft carriers like the USS Ronald Reagan (CVN 76) to the research submersible NR-1. There also have been lessons learned that have affected the current-day designs of every warship of every nation on Earth. Inertial navigation systems, water desalinization/purification plants, and environmental control systems all drew inspiration from those operated first aboard Nautilus. Perhaps most significantly of all, however, would be the shadow that nuclear propulsion and weapons would throw on warfare across the entire globe. On the plus side were their deterrence effects, which helped hold off global nuclear war until politics and economic realities forced the USSR from the Cold War. The negatives are the legacy of nuclear waste and cleanup that will occupy Russia and other nations of the world for generations to come. No new technology comes without costs and vices, and that first nuclear power plant aboard Nautilus não foi exceção. Only a half-century later can we even begin to assess the balance between the two.

USS Nautilus practices an emergency surface in August 1955 with DD 837 in the foreground. Exercises with other U.S. Navy and NATO units showed the superiority of nuclear-powered submarines. Foto dos Arquivos Nacionais

The coming of nuclear propulsion and nuclear weapons to naval warfare was perhaps the most important new development since Robert Fulton put a boiler on a boat in the early 1800s. Fulton’s development and construction of the steamboat Clermont and its successful test run on Aug. 17, 1807, would eventually free sailors from the tyranny of the wind for their mobility. Within 100 years, the world would be built around steam-powered ships and trains for transportation and commerce. Nevertheless, the need to carry bulk fuels like wood, coal, or oil meant that warships would always be tied to the land for refueling every few weeks. Even the development of underway replenishment just prior to World War II meant living at the end of a landlocked logistical pipeline.

Adm. Hyman G. Rickover’s vision of marrying atomic reactors and steam turbines in the Nautilus freed nuclear-powered warships from limits of speed and endurance dictated by fossil fuels. The first reactor core of Nautilus lasted not weeks, but two years and 62,572 steaming miles. Over the years, this early core life has been extended to the point where the new Virginia-class (SSN 774) attack submarines will have a single nuclear fuel load that will last the lifetime of the boat. Back in the early days of nuclear propulsion, however, the endurance of the new atomic-powered boats was astounding to sailors used to fossil-fueled vessels.

The first reactor core of Nautilus lasted not weeks, but two years and 62,572 steaming miles.

With that endurance came the confidence and willingness by national leaders to entrust difficult, clandestine, or high-risk missions to nuclear submarines. Nowhere was this more aptly shown than on the monumental world circumnavigation voyage of USS Tritão (SSN 586) on her shakedown cruise in 1960. When Capt. Edward “Ned” Beach laid out the route and schedule, the clear limitations of the plan centered more on the ability to stow enough food and toilet paper than any endurance shortcomings of Tritão’s twin nuclear power plants or her crew. By 1961, the Nautilus, already made obsolete by rapid submarine developments, was being used to conduct covert surveillance of Soviet thermonuclear weapons tests in the Arctic. Sandwiched between these two events was the coming of the USS George Washington (SSBN 598), armed with the Polaris missile system. The merging of submarine stealth, nuclear propulsion, long-range ballistic missiles, and thermonuclear warheads created the most powerful, mobile, and survivable weapons system in history.

In practical terms, the endurance of nuclear-powered warships is limited only by the needs of their crews for supplies and rest. In terms of top speed, only the minds of naval engineers and physical hydrodynamics have limited the top speed of submarines and surface vessels powered by atomic energy. Reports of the Russian Project 661 (NATO “Papa” class, with over 80,000 shp) guided missile/attack submarine achieving speeds in excess of 44 knots on trials give some idea of the ultimate potential of nuclear power plants. However, practical experience showed that the real value of atomic power in warships lay in their sustained speed. Where World War II American fleet submarines might have had an economical surface speed of around 10 knots for transit to their operating areas, Nautilus could sustain twice that rate indefinitely while running submerged. In that single fact lay much of the Nautilus’ early success.

The historic message sent by Cmdr. Eugene P. Wilkinson on Jan. 17, 1955. National Archives photo

On her shakedown cruise in May 1955, Nautilus completed a submerged run of 1,381 miles, from New London, Conn., to San Juan, Puerto Rico, in 89.9 hours, setting a number of records. This was the fastest transit ever between the two ports, and the longest distance by a factor of 10 ever traveled by a fully submerged (non-snorkeling) submarine. Two months later, from July 11, 1955, to Aug. 5, 1955, Nautilus participated in a series of exercises off of Bermuda with NATO Anti-Submarine Warfare (ASW) forces. These wargames were designed to assess the effects of the Nautilus’ sustained high speed upon prevailing ASW tactics, ships, sensors, and weaponry. The results were, in a word, startling. Wilkinson, a skilled and wily submarine veteran with a Silver Star from World War II, ran circles around the NATO force with his new boat. From far outside of the NATO formations, Wilkinson would dash in at over 20 knots, unload a spread of simulated torpedoes, and run away so quickly that the ASW ships could not react in time to give chase. When they did, the escorts found that sea conditions frequently kept them from staying up with Nautilus and maintaining a tracking solution.

What makes these two incidents unique was that Nautilus was not even a commissioned warship when they took place, and that she was really just one of a pair of engineering prototypes for evaluation of atomic power plants. Na verdade, Nautilus was not even that fast, deep-diving, or quiet by the standards of the day. Along with her half-sister USS Lobo do mar (SSN 575 – which was testing a liquid sodium metal-cooled reactor), Nautilus was based upon a modified Tang-class hull. This meant that even with her STR/S2W reactor generating 13,400 shp, Nautilus was only capable of about 23 knots while submerged and 22 knots on the surface, with a test depth of only 700 feet. By comparison, the Soviet Union’s first nuclear submarine, the Project 627 (NATO “November”-class with two MV-A reactors and 35,000 shp) K-3, was capable of submerged speeds in excess of 30 knots and had a 985-foot test depth.

Resumidamente, Nautilus was, by the standards we apply in the 21st century, slow, weak, and noisy, with poor eyes and ears. She also was expensive, costing over twice as much to build and operate than a conventional diesel-electric boat with the same armament and sensor load.

As if the mechanical shortcomings of Nautilus were not enough to overcome, there was the matter of noise. Nautilus was from the last generation of American submarines that gave little or no design consideration to the issue of machinery-generated noise. Unlike earlier boats, which were relatively quiet while running submerged on electric motors (using diesel engines on the surface), nuclear submarines use the same power plant full-time, with all their pumps and other machinery running. Isso significava que Nautilus was vulnerable to detection by passive sonar systems, which were becoming more sensitive with the addition of solid-state electronics. The radiated machinery noise also interfered with Nautilus’ own sonar systems, which were initially rather anemic. Resumidamente, Nautilus was, by the standards we apply in the 21st century, slow, weak, and noisy, with poor eyes and ears. She also was expensive, costing over twice as much to build and operate than a conventional diesel-electric boat with the same armament and sensor load.


Choosing Your Lincoln Nautilus

The 2021 Nautilus comes with three trim levels: Standard, Reserve, and Black Label. Pricing starts at $42,035 and tops out at $66,085 for the Black Label.

Engine Choices

The Standard and Reserve carry a turbocharged four-cylinder engine. The Black Label gets a twin-turbo V6, which is optional on the Reserve.

Engine TypeHorsepowerTorqueFuel Economy (Combined)
2.0L Turbo 4-Cylinder250 hp280 lb-ft23 mpg
2.7L Twin-Turbo V6335 hp380 lb-ft21 mpg

Both engines use an eight-speed automatic transmission. All-wheel drive costs $2,500 on four-cylinder models and comes standard with the V6. Adding the V6 AWD combo to the Reserve costs $5,195.

The AWD Nautilus can tow up to 3,500 pounds with either engine, versus just 1,500 with the standard front-drive setup.

Passenger and Cargo Capacity

The Nautilus is a midsize, two-row crossover with room for five to get comfortable. There are 37.2 cubic feet of cargo space behind the rear seat, and 68.8 cubic feet with it folded.

Características de segurança

Every Nautilus comes with Lincoln Co-Pilot360, which furnishes lane-keeping assist, blind-spot monitoring, automatic high beams, automatic emergency braking with pedestrian detection, and rear parking sensors.

Lincoln Co-Pilot360 Plus adds adaptive cruise control with lane-centering, evasive steering assist, a surround-view camera, and an automated parking system with front sensors. This upgrade is standard on the Black Label and included in the Reserve's $3,420 Reserve I Package.

Conectividade

The Standard model offers a 13.2-touchscreen, 10 speakers, four USB ports, satellite radio, and wired Apple CarPlay and Android Auto. The Select I Package ($1,815) includes navigation and other features.

Navigation is standard on the Reserve, along with wireless charging and a 13-speaker Revel sound system. The Black Label gets a 19-speaker Revel system with HD radio.

The Standard trim includes power 10-way front seats, remote start, full LED lighting, a power liftgate, faux leather upholstery, and 18-inch painted aluminum wheels.

The Standard I Package ($1,815) adds genuine leather seats, navigation, a universal home remote, and bright-finish wheels.

The Reserve comes standard with the Standard I equipment, plus a panoramic sunroof, heated and ventilated front seats, heated rear seats, a heated steering wheel, automatic wipers, and a hands-free liftgate.

In addition to Co-Pilot360 Plus, the Reserve I Package adds Phone As a Key and 20-inch wheels. The other package choice, Select II ($8,445), also contains Class II trailering equipment, a cargo management system, and 21-inch high-polish wheels.

Buyer can upgrade to 22-way massaging front seats for $1,500. A rear video entertainment system is available for $1,995, but not in conjunction with the fancy seats.

The Black Label features an extended Venetian leather and wood interior in the buyer's choice of design themes, Chalet or Flight.

Ownership includes a host of exclusive services and a designated concierge. The 22-way seats and rear entertainment system remain optional, but nearly everything else is standard.

The 2021 Nautilus trims are reasonably priced for what you get. If the Standard model feels a bit austere, that can be easily solved by advancing to the Reserve at a commensurate increase in price. Keep in mind the Black Label's heftier tag isn't just for the car, but also the royal treatment that comes with it.


USS Nautilus (SSN 571)

USS NAUTILUS was the Navy's first nuclear-powered vessel and the fourth ship in the Navy to bear the name. She was also the world's first ship to reach the geographic North Pole. Both decommissioned and stricken from the Navy list on March 3, 1980, the NAUTILUS became a museum on May 20, 1982 and is now located at the Historic NAUTILUS & Submarine Force Museum at New London, Conn. Click here for a photo tour of the preserved NAUTILUS.

Características gerais: Awarded: August 2, 1951
Keel laid: June 14, 1952
Launched: January 21, 1954
Commissioned: September 30, 1954
Decommissioned: March 3, 1980
Builder: Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, Groton, CT.
Propulsion system: one nuclear reactor
Hélices: dois
Length: 324 feet (98.75 meters)
Beam: 27.8 feet (8.47 meters)
Draft: 22 feet (6.7 meters)
Displacement: Surfaced: approx. 3,530 tons Submerged: approx. 4,090 tons
Speed: Surfaced: approx. 22 knots Submerged: approx. +20 knots
Armament: six 533 mm torpedo tubes
Crew: 13 Officers, 92 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS NAUTILUS. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Accidents aboard USS NAUTILUS:

USS NAUTILUS was laid down 14 June 1952, President Harry S. Truman officiating, at the Electric Boat Co., Division of General Dynamics Corp., Groton, Connecticut launched 21 January 1954 sponsored by Mrs. Dwight D. Eisenhower, wife of President Eisenhower, and commissioned 30 September 1954, Comdr. E. P. Wilkinson in command.

Following commissioning NAUTILUS remained at dockside for further construction and testing until 17 January 1955. Then, at 1100, her lines were cast off and she was "underway on nuclear power." Trials followed and on 10 May NAUTILUS headed south for shakedown. She remained submerged while enroute to Puerto Rico, covering 1,381 miles in 89.8 hours, the longest submerged cruise, to that date, by a submarine, and at the highest sustained submerged speed ever recorded for a period of over one hour's duration. Throughout 1955, and into 1957, she investigated the effects of the radically increased submerged speed and endurance, such changes in submerged mobility having virtually wiped out progress in anti-submarine warfare techniques. The airplane and radar, which helped defeat submarines in the Atlantie during World War II, proved ineffective against a vessel which did not need to surface, could clear an area in record time, and swiftly change depth simultaneously.

On 4 February 1957, NAUTILUS logged her 60,000th nautical mile to bring to reality the achievements of her fictitious namesake in Jules Verne's 20,000 Leagues Under the Sea. In May she departed for the Pacific Coast to participate in coastal exercises and the fleet exercise, operation "Home run," which acquainted units of the Pacific Fleet with the capabilities of nuclear submarines.

NAUTILUS returned to New London 21 July and departed again 19 August for her first voyage, of 1,383 miles, under polar pack ice. Thence, she headed for the Eastern Atlantic to participate in NATO exercises and conduct a tour of various British and French ports where she was inspected by defense personnel of those countries. She arrived back at New London 28 October, underwent upkeep, and then conducted coastal operations until the spring.

On 25 April 1958 she was underway again for the West Coast. Stopping at San Diego, San Francisco, and Seattle she began her history making Polar transit, operation "Sunshine," as she departed the latter port 9 June. On 19 June she entered the Chukchi Sea, but was turned back by deep draft ice in those shallow waters. On the 28th she arrived at Pearl Harbor to await better ice conditions. By 23 July her wait was over and she set a course northward. She submerged in the Barrow Sea Valley 1 August and on 3 August, at 2315 (EDST) she became the first ship to reach the geographic North Pole. From the North Pole, she continued on and after 96 hours and 1830 miles under the ice, she surfaced northeast of Greenland, having completed the first successful voyage across the North Pole.

Proceeding from Greenland to Portland, England, she received the Presidential Unit Citation, the first ever issued in peace time, from American Ambassador J. H. Whitney, and then set a westerly course which put her into the Thames River estuary at New London 29 October. For the remainder of the year she operated from her homeport, New London, Connecticut.

Following fleet exercises in early 1959, NAUTILUS entered the Portsmouth Naval Shipyard, for her first complete overhaul (28 May 1959 - 15 August 1960). Overhaul was followed by refresher training and on 24 October she departed New London for her first deployment with the 6th Fleet in the Mediterranean, returning to her homeport 16 December.

NAUTILUS operated in the Atlantic, conducting evaluation tests for ASW improvements, participating in NATO exercises and, during the fall of 1962, in the naval quarantine of Cuba, until she headed east again for a two month Mediterranean tour in August 1963. On her return she joined in fleet exercises until entering the Portsmouth Naval Shipyard for her second overhaul 17 January 1964. On 2 May 1966, NAUTILUS returned to her homeport to resume operations with the Atlantic Fleet. For the next year and a quarter she conducted special operations for ComSubLant and then in August 1967, returned to Portsmouth, for another year's stay, following which she conducted exercises off the southeastern seaboard. She returned to New London in December 1968.

The submarine spent most of the next two years in an extended upkeep and restricted availability status, carrying out independent submarine type training while intermittently tending to new equipment troubles. NAUTILUS also conducted half a dozen ASW exercises with other surface ships and submarines in the Narragansett Bay, Virginia Capes and Jacksonville operating areas. In October 1970, she also participated in ASW Exercise "Squeezeplay VI", an evaluation of the new AN/SQS-26 sonar system and the effectiveness of coordinated air, surface and submarine forces against an "opposing force" (i.e. NAUTILUS) of nuclear-powered enemy submarines. The submarine participated in three more iterations of those exercises in the spring and summer of 1971, as well as providing evaluation services for aircraft-mounted ASW systems, with a final role in Exercise "Squeezeplay XI" conducted in June 1972. She then entered the General Dynamics Shipyard at Groton for an overhaul on 15 August.

After completing post-overhaul sea trials on 23 December 1974, NAUTILUS conducted an outstanding shakedown and refresher training cruise followed by Fleet Exercise "Agate Punch" in April. Success in both endeavors allowed the submarine her first Mediterranean deployment in a decade, with the boat visiting La Spezia, Italy, soon after her arrival there on 6 July 1975. The cruise took the submarine into the central Mediterranean and Ionian Sea, where she trained 6th Fleet units in ASW techniques, and then on to the North Atlantic. After participating in a special operation the warship returned home, returning to New London via Holy Loch, Scotland, on 20 December.

Following a holiday standown period, NAUTILUS began a year long series of West Indies cruises in the spring of 1976, conducting weapons certification tests, supporting special forces exercises and conducting equipment development evaluations for the Chief of Naval Operations. The following April, the submarine departed New London for another Mediterranean cruise, where she participated in "Dawn Patrol" and other NATO exercises. During the cruise she visited Lisbon, Portugal Sousse, Tunisia La Maddalena, Sardinia and Taranto and Naples in Italy before returning to New London in September 1977.

NAUTILUS began 1978 slowly, with a six-week upkeep followed by a short dependents cruise in early March. Later that month, the submarine conducted a six-week oceanographic research deployment cruise, which included a port visit to Bermuda. After a summer of interim repair work to replace faulty hydrophones, the crew observed the twentieth anniversary of the historic polar voyage to the north pole on 3 August. This milestone was followed by another in December, when NAUTILUS logged her 500,000 mile on nuclear power.

On 9 April 1979, NAUTILUS departed Groton on her final voyage, steaming south to the Panama Canal via Guantanamo Bay and Cartagena, Columbia. From there she cruised north and reached Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Ca., on 26 May - her last day underway on nuclear power - to begin inactivation procedures. NAUTILUS decommissioned at Mare Island on 3 March 1980.

In recognition of her pioneering role in the practical use of nuclear power, NAUTILUS was designated a National Historic Landmark by the Secretary of the Interior on 20 May 1982. Following an extensive historic ship conversion at Mare Island Naval Shipyard, the submarine was towed to Groton, Connecticut, arriving on 6 July 1985. There, on 11 April 1986, eighty-six years to the day after the establishment of the U.S. Submarine Force, historic ship NAUTILUS and the Submarine Force Museum opened to the public as the first exhibit of its kind in the world. The museum ship continues to serve as a link in both Cold War-era history and the birth of the nuclear age.

USS NAUTILUS Image Gallery:

The photos below were taken by me on August 22, 2010, during a visit to the USS NAUTILUS museum at Groton, CT.

List of site sources >>>


Assista o vídeo: Nautilus Plus Pool Cleaner by Dolphin - How to Fix u0026 Repair (Janeiro 2022).

EncontroOndeEventos
September 16, 1954Groton, Conn.